Luftens dronning. Legger alt. Hundre-dobling på 20 år. Flygale nordlendinger. Anbudsvinner i Finnmark. Vi løfter Nord-Norge

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "Luftens dronning. Legger alt. Hundre-dobling på 20 år. Flygale nordlendinger. Anbudsvinner i Finnmark. Vi løfter Nord-Norge"

Transkript

1 NORD-NORGES NÆRINGSBLAD 24. ÅRGANG FOKUS: Transport, spedisjon, logistikk Informasjonsteknologi Luftens dronning Bente Slåtto Steien i Harstad er i dag en erfaren forretningskvinne med suksess. I år er det 26 år siden hun etablerte Heli-Team AS Side 6,7 og 8 Legger alt i grus Artic Pukk og Grus AS og Robert Hermansen sliter med en ubesluttsom kommune som for 3. gang skal reforhandle inngått avtale Hundre-dobling på 20 år I vekst er det få nordnorske selskaper som kan måle seg med Torghatten ASA og Brynjar Forbergskog Flygale nordlendinger I gjennomsnitt flyr hver nordlending seks ganger innenlands per år. Det er to til tre ganger mer enn landsgjennomsnittet Anbudsvinner i Finnmark Boreal har nylig inngått en avtale med Finnmark Fylkeskommune. Avtalen har en ramme på over en milliard kroner, starter i 2016 og medfører investeringer på vel 500 millioner Side 17 Side 10 Side 4 kroner. Side 20 Kr. 40,- RETURVEKE Foto: Trym Ivar Bergsmo RETURVEKE 51 Vi løfter Nord-Norge Helikoptertransport er ofte den beste løsningen med hensyn til miljø, effektivitet og kostnad! Se vår nettside for mer informasjon og bestilling. Tlf.: E-post:

2 2 HELIKOPTERTRANSPORT Kallax Flyg: Lar seg friste MER AKTIVITET: Finnmarkingen Jens Ivar Hauge skal bistå svenske Kallax Flyg med å få et fotfeste i det nordnorske helikoptermarkedet. ARBEID NORDNESFJELLET: Her fraktes verktøy og utstyr inn til Nordnesfjellet. Dette skal inn i containeren sammen med trommel og kabel. Vi ser Lyngseidet i Lyngen i Troms i bakgrunnen. I Nord-Norge er det mange store helikopteroppdrag som allerede har kommet og flere vil det bli. Spesielt gjelder dette i forbindelse med utbygning av kraftlinjer i landsdelen der Statnett har store byggeplaner som vil vare i mange år. Knut Ørjasæter Det nordnorske helikoptermarkedet frister også svenske interesser. På forsommeren 2014 etablerte Kallax Flyg eget datterselskap i Alta. Hovedkontoret ligger i Piteå i Nord-Sverige. Selskapet har imidlertid operert i Norge tidligere, men da bare gjennom et salgskontor der alle tjenester og flyvninger skjedde fra baser i Nord-Sverige. Nå er det full satsning med piloten og finnmarkingen Jens Ivar Hauge som daglig leder. Han har fått med seg to andre finnmarkinger som piloter i det nystartede selskapet. Vi vil ikke satse utelukkende på utbygging av kraftlinjer selv om det klart kan bli det viktigste forretningsområdet, sier Hauge. Reinsakning, og lokale oppdrag som å frakte inn materialer til hyttebygging, transport av personell i forbindelse med jakt og fiske blir også viktig. Og selvfølgelig alt annet man kan bruke et helikopter til. Vår lokalkunnskap og nærhet til kundene og markedet er vår styrke. Finnmark og Troms er stort og helikopter et svært godt egnet transportmiddel. Vi er avhengige av å bli brukt av lokalt næringsliv, og håper at det vil skje. Vi har flere 10-år i samlet erfaring som helikopterpiloter og kjenner fylket vi kommer fra svært godt. Vår erfaringen fra bransjen tilsier at det blir nok å gjøre framover. To i Norge Kallax Flyg har i alt 10 helikoptre. To vil bli permanent stasjonert i Norge, ett i Alta og mens det andre vil ta oppdrag i Øst-Finnmark. Resten av helikoptrene er stasjonert ved ulike baser selskapet har i Nord-Sverige. Det er det meget økonomisk velfunderte skogs- og treforedlingsselskapet Stenvalls Trä AB som er eneeier av morselskapet til Kallax Flyg. Datterselskapet har det operasjonelle ansvaret. Stensvalls Trä er ett av relativt sett få svenske selskaper som har topp «rating» hos de store internasjonale ratingbyråene med eksempelvis AAA hos ratingbyrået Moody. Dette er spesielt viktig når en driver kapitalintensiv virksomhet som skogsbruk og treforedling, og også helikopter og flyvirksomhet. Flymateriellet som stasjoneres i Norge er et Eurocopter AS 350 med en lastekapasitet på kilo og seks seter og ett Eurocopter EC 120 har lastekapasitet på 700 kilo og fem seter. Ved behov vil det bli flyttet flere maskiner til Norge. Et helikopter av den typen det satses på i Alta koster mellom 15 og 18 millioner kroner i innkjøp litt avhengig av utrustning. Blir det norske selskapet et rent driftsselskap uten egne eiendeler? Nei, vi skal bygge en hangar med kontorseksjon til cirka fem millioner kroner i Alta, sier Hauge. I det norske selskapet er for øvrig vi norske med som partnere. Vi vil ha vel 40 prosent av aksjene og svenskene 60 prosent. Jeg har i mange år jobbet for Helitrans og synes det er godt å kunne komme tilbake til Finnmark der jeg føler jeg hører hjemme. Representerer utviklingen og bruk av fjernstyrte droner en synbar konkurransefaktor? Vi har sett droner bli tatt i bruk i forbindelse med filming av sykkelrittet Arctic Race og i forbindelse med inspeksjon/filming av kraftlinjer. Men det er store begrensninger i hvor det er mulig å bruke droner. Det skal helst være i nærheten til vei grunnet begrensninger i rekkevidde. Droner er mye rimeligere enn et helikopter, men profesjonelle droner er også ganske kostbare. Forsvinner dronen kan det bli betydelig tap for eieren. Dessuten må denne typen profesjonell bruk av droner opereres av kvalifiserte operatører. Foreløpig er det ikke mange som har nødvendig kvalifikasjoner. Jeg ser droner som utfyllende til den jobben vi gjør. Og i liten grad som en konkurrent. OVERVÅKING AV NORDNESFJELLET: På bildet er Kallax Flyg i ferd med å senke på plass ett containertak. I containeren, som allerede er fraktet på plass på Nordnesfjellet, ligger det en trommel med sensorkabel. Denne blir senket ned i ett borehull på om lag 100 meter i dybde. Kabelen med sensorene kan registrere og måle bevegelsene mellom bunn og topp i borehullet. Foto: Kallax Flyg KALLAX FLYG: Trafoløft for Hammerfest Energi Økt tilstedeværelse, kompetanse og teknologiutvikling i Nord NOWECO - FORCE er kraftfullt tilstede i nord Ved våre kontorer i Harstad, Tromsø og Hammerfest teller vi i dag 25 kompetente medarbeidere. Vår virksomhet er i sterk utvikling, og vi bygger videre. FORCE Technology har mer enn 20 års erfaring og har spesialkunnskap innenfor olje & gass industrien. Denne erfaringen tilbyr vi våre kunder i nord. Vår kompetanse omfatter teknisk tilstandstyring og ledelse, strukturberegninger, avansert NDT-Inspeksjon, undervannsinstrumentering, marine operasjoner og material-verifikasjon og engineering. Telefon:

3 LEDER 3 Torghatten industrilokomotivet vi har ventet på Næringsrapport har lenge etterlyst et nordnorsk industrilokomotiv en nordnorsk virksomhet som ville utvikle seg til å bli et selskap av nasjonal betydning ikke bare være et regionalt selskap. Vi har lenge trodd at det ville bli et av de nordnorske kraftselskapene; SKS, Troms Kraft, Helgeland Kraft eller Nordkraft som ville finne en vei til samarbeid og utvikling, og som ville ta dem ut av regionen og gjøre dem synlig i nasjonal sammenheng. Samlet ville selskapene hatt kapitalstyrke til å gjøre investeringer i milliardklassen. Det har ikke latt seg gjøre selv om det har vært gjort en del forsøk i løpet av de siste 15 årene. Troms Kraft prøvde seg dessuten på egenhånd i Sverige, men manglet kontroll og kommersiell forståelse. Det sendte som kjent selskapet i veggen etter giganttap. Fortsatt slikker selskapet sine sår etter Sverigefadesen, og viser at politikere ikke nødvendigvis kan mye om å drive forretning. Nå har Nord-Norge fått et industrilokomotiv som vi har ventet på, Torghatten. For oss er det overraskende at det skjer i transportsektoren. Dette er en bransje som er sterkt konkurranseutsatt. Selskapene i transportbransjen har heller ikke sterke balanser og store lommer med masse penger. Men Torghatten har vist at det nettopp er personer med langsiktig strategi, kommersiell teft og fokus i styre og ledelse som gjelder. Ikke LEDER ETT INDUSTRILOKOMOTIV: Brynjar Forbergskog er konsernsjef i Torghattan ASA. Foto: Odd Magne Johansen hvor sterk balanse og jevn sikker inntjening selskapet har gjennom Nord-Norge har ett industrilokomotiv, Torghatten ASA med hovedkontor i Havnegata 40 i Brønnøysund. tid i en lite konkurranseutsatt bransje uten høy risiko. Med en sterk, viljesterk og fokusert ledelse som har kommersiell teft, kan det meste oppnås selv om konkurransen er stor og usikkerheten det samme. Det er interessant å se på forskjellene mellom kraftselskapene og transportbransjen. I kraftselskapene er det kommunale og fylkeskommunale eiere som stort sett har hatt et fokus på å få et jevnt og sikkert utbytte over tid som kan og bidrar til fylkeskommunale og kommunale budsjetter. Styret er valgt ut fra politisk tilknytning, ikke kommersiell erfaring og teft. Ledelsen i selskapene har svært få frihetsgrader når det gjelder å drive Og Torghatten har vist at det nettopp er personer med langsiktig strategi, kommersiell teft og fokus i styre og ledelse som får det til. sin virksomhet i hvert fall dersom det gjelder fusjon eller oppkjøp av andre selskaper i samme bransje, som ofte vil være en nøkkel for vekst. Når kraftselskaper begynner samtale om samarbeid er første saken på agendaen, hvor skal hovedkontoret ligge og hvem blir storebror i samarbeidet. Skal det være Narvik, Bodø eller Tromsø? Og her stopper de fleste samtaler opp. Det blir politikk og følelser, ikke forretning som gjelder. I transportbransjen må ledelsen og selskapene prestere. Regimet med anbud har vist at de som trår feil vil tape store summer og forsvinner. Det er de som klarer seg i dette regime som blir vinnere. Vi gratulerer Brynjar Forbergskog og hans folk for å sette Nord- Norge på næringslivskartet. Utfordringene er likevel ikke forbi. Widerøe skal integreres og en må regne med at konkurransen på kortbanenettet vil bli kraftig forsterket i tiden som kommer. Det kan ikke være slik at en billett mellom to flyplasser internt i Nord- Norge skal koste veldig mye mer enn en billett fra Tromsø til Oslo. Eller at folk kjører tre til fire timer ekstra fordi det er billigere å fly fra Evenes enn fra Skagen/Sortland. Denne utfordringen kommer. Vi er imidlertid sikker på at Forbergskog og hans folk er i stand til å tilpasse seg og justere i tråd med de endringer i markedssituasjonen som kommer. INNHOLD NR Lar seg friste... 2 Leder: Torghatten industrilokomotivet vi har ventet på... 3 Flygale nordlendinger... 4 Og det bærer sørover... 4 Imponerende solid... 6 Hundre-dobling på 20 år Torghatten Norgesmester i integrering Widerøe tar markedsandeler Nærmer seg alt på anbud Svenske lidelser Kommunen vil legge alt i grus Penge-havna Anbudsvinner i Finnmark Nær 150 års historie i Norge Milliondryss til bredbånd i Nord-Norge, men fra neste år kan det bli smalhans Stopp i Kutt i støtten fra Kutt forsterker digitalt klasseskille De store blir større og de små forsvinner Fiber er fremtiden Må ta nytt bredbåndsløft Fakta om fibernett Flere velger mobilt bredbånd Krever mer FART Ikke alle trenger stor fart i nettet Arbeidsgiveravgift til besvær Krevende tider på Drag Ramsalt satsing En sjømann går i land? Skal investere 100 millioner i ny oppdrettsteknologi Vil bygge et av Norges største smoltanlegg Det går veldig bra med oss Ny livsnerve mellom kyst og E Halsøya Leirosen Visjoner «Tryllet» fram 50 millioner Ifjord-kroner Grønn energi fra Kjensvatn Frisk hotellsatsing i stramt marked Utgiver: NæringsRapport AS ISSN Leiv Berg ansvarlig redaktør Adresse: Grønnegt. 32, 4. etg. Postboks Tromsø Telefon: Telefax: E-post: Hjemmeside: Markedskonsulent: Dag Danielsen: Journalister: Geir Bjørn Nilsen: Knut Ørjasæter: Jonas Ellingsen: Annonser: Telefon: Produksjon: Layout: refuse.no Trykk: Nr1trykk Tromsø AS Abonnement: Telefon: Årsabonnement: Kr. 600,-

4 4 LUFTFART Flygale nordlendinger I gjennomsnitt flyr hver nordlending seks ganger innenlands per år. Det er to til tre ganger mer enn landsgjennomsnittet. Av de som skal fra Nord-Norge og til Østlandet eller omvendt er det med få unntak bare de som lider av flyskrekk som ikke flyr. Andelen av de som tar fly er mellom 90 og 98 prosent avhengig av reisestrekning. Knut Ørjasæter Lange avstander i landsdelen gjør nordlendingene til de mest flygale i landet og det hjelper også på at antallet flyplasser er relativt sett mange. Det er i dag over seks millioner flypassasjerer på nordnorske flyplasser. De tre største flyplassene har mellom 65 og 70 prosent av trafikken i landsdelen. Tromsø har alene 1,83 millioner passasjerer, Bodø 1,55 millioner og Evenes 0,64 millioner passasjerer. Avinor eier og driver 46 lufthavner i Norge som i 2013 hadde 48,3 millioner terminalpassasjerer. Inkluderer man de private lufthavnene, for eksempel Rygge ved Moss og Torp ved Sandefjord, var passasjertallet 52 millioner. Gardermoen er suverent største med vel 20 millioner passasjerer alene. I Nord-Norge er det 28 flyplasser. Til tross for lange avstander er flyplassdekningen god. To av tre nordlendinger har tilgang til en lufthavn innenfor en reisetid på 30 til 40 minutter. Årsaken er utbyggingen av kortbanenettet på 1970-tallet. FLYGENDE FOLKFÆR: Nordlendingen liker å fly, enten for å dra fra dårlig vær på ferie eller skal vi si på tur hjem nordover fra en tur til Oslo. Foto: Avinor Nord-Norge har en høyere andel fritidstrafikk enn resten av landet. Lange avstander og manglende alternativer med landbasert transport gjør at de fleste velger fly også på private reiser. To av tre reiser mellom Nord- og Sør-Norge er fritidsreiser. La fi rmaturen bli HELMAX! Konkurransen i luftfarten har ført til hyggeligere og lavere priser mellom Sør-Norge til/fra de største flyplassene i nord. Flyprisene internt i landsdelen er imidlertid relativt høye. For å kompensere for dette og sørge for et tilstrekkelig rutetilbud, finansierer Samferdselsdepartementet et omfattende nett av regionale flyruter (FOT-ruter). Regjeringen bevilger ca. en milliard kroner til luftfartsformål årlig. Herav 735 millioner kroner til kjøp av innenlandske flyruter samt tilskudd til ikkestatlige regionale flyplasser. Dette nyter spesielt Widerøe/Torghatten som selskaper godt av. De får brorparten av disse offentlige støttekronene og det omfatter vel 40 prosent av virksomheten til Widerøe. Likevel finner passasjerene som reiser internt i landsdelen prisene fortsatt høye sammenliknet med direkte ruter til utlandet fra de store byene i sør, og trafikken mellom nord og sør. 1250,- pr. natt Fra /person Tromsø Tall fra Avinor viser at antallet passasjerer på nordnorske lufthavner økte med 29 prosent i perioden 1998 til 2013 tilsvarende en gjennomsnittlig årlig vekst på 1,8 %. Veksten har imidlertid variert mye. Fra 1998 til 2003 ble det i gjennomsnitt 1,7 prosent færre passasjerer pr år, men fra økte trafikken med 4,2 prosent per år og fra med 2,8 prosent per år. Oslos popularitet øker kraftig Veksten er i Nord-Norge ujevnt fordelt mellom reisemålene. Oslo er populær. Fra 2002 til 2013 økte passasjertallet på direkteruter til/ fra Oslo med 80 prosent som tilsvarer et gjennomsnitt på 5,5 prosent per år. I samme periode økte passasjertallet på andre ruter 9,5 prosent som tilsvarer 0,8 prosent pr år i gjennomsnitt. Passasjertallet på Oslorutene utgjør en økende andel av totaltrafikken og har økt fra 36 prosent i 2002 til 48 prosent i Årsaken til Oslos popularitet blant de nordnorske flyvende ligger også i konkurransen og forholdsvis lave priser. Avinors reisevane- undersøkelser viser at lave priser på hovedrutene til Oslo og høye priser for gjennomgående billetter i det regionale nettet har bidratt til at mange og spesielt private reisende nå kjører forbi sin lokale lufthavn og til nærmeste regionale lufthavn (se tabell 1). Tall fra undersøkelsen viser eksempelvis at som bor i eller besøker kommunene Hadsel, Bø, Øksnes eller Sortland, og som har Stokmarknes som sin nærmeste lufthavn, likevel bruker Evenes. Disse reisene utgjorde i

5 LUFTFART 5 VANVITTIG PRIS: Over telefonen 10. november hos billettavdelingen i Widerøe kostet det kroner å bestille flytur Tromsø- Skagen (Stokmarknes) 14. november klokka 8.25 med retur Skagen - Tromsø den 16. november klokka For en voksen mor med ett barn på 6 år og ett barn på 13 år. Fordelingen av kostnader ble slik: Voksen mor kr 3728,-, barn 6 år kr 2854,- og ett barn 13 år kr. 2279,- (Ungdomsbillett kun ledig en vei) Foto: vesteraalen.no DÅRLIG BUTIKK: Flyplassdrift i nord er dårlig butikk for Avinor. Avinor dekker det meste av underskuddet på nordnorske lufthavner på 820 millioner kroner per år. Foto: Avinor 40 prosent av alle reiser til/fra disse kommunene. Bedre veier bidrar også til denne utviklingen. F.eks økte lekkasjen fra Svolvær til Evenes fra til mellom etter at Lofast ble åpnet i Fra Leknes er lekkasjen mellom passasjerer. De øvrige 20 lufthavnene benevnes «Lokale lufthavner» (se tabell 2 og 3). Av disse ligger 11 i Nordland, 1 i Troms og 8 i Finnmark. Trafikken på de lokale lufthavner har økt med 13 prosent siste 15 år, dvs i snitt 0,8 prosent per år. Evenes vinner I Lofoten/Ofoten/Vesterålen er det sju lokale lufthavner med til sammen passasjerer (Leknes, Svolvær, Røst, Værøy, Stokmarknes, Andøya og Narvik). Samlet trafikk på disse lokale flyplassene har ikke vokst siden Spesielt har utviklingen vært negativ i Narvik og Stokmarknes. Årsaken til dette er lekkasje til Evenes. På Evenes har det siden 2004 vært konkurranse mellom SAS og Norwegian som har ført til stor vekst i setetilbudet og lavere flypriser. Sammen med forbedret veistandard og forkortede reisetider har det gjort at et økende antall i Vesterålen og Narvik nå benytter Evenes i stedet for Stokmarknes og Narvik. Flyplassene på Helgeland hadde til sammen passasjerer i Passasjertallet har økt 35 prosent siden 1998 dvs 2 prosent per år. Brønnøysund og Sandnessjøen har hatt sterk vekst (2,7 prosent per år) grunnet økt oljeaktivitet, mens Mosjøen og Mo i Rana har hatt lavere vekst (1,3 prosent per år). Betydelig arbeidsplass Det er vel 3200 personer som er direkte sysselsatt ved de 28 flyplassene i nord. De fleste jobber i flyselskapene, cirka 1000, Avinor har cirka 850 ansatte i landsdelen, 350 er tilknyttet sikkerhetskontroll, og resterende cirka 1000 er tilknyttet passasjer og bagasjehåndtering, frakt, catering osv. Med ringvirkninger er det beregnet at samlet flyplassrelatert sysselsetting i nord utgjør nær årsverk. Tabell 1 Passasjerer Nasjonale og Regionale lufthavner Flyplass/region Tall i tusen Endring Årlig vekst Bodø % 1,2 % Evenes % 2,3 % Bardufoss % 2,6 % Tromsø % 2,1 % Alta % 2,5 % Lakselv % -1,1 % Kirkenes % 2,3 % Svalbard % 5,7 % Sum Nasjonale og Regionale % 1,9 % Tabell 2 Passasjertall lokale lufthavner i Nordland Flyplass/region TALL I TUSEN Endring Kilde: Avinor Årlig vekst Brønnøysund % 2,8 % Sandnessjøen % 2,6 % Mosjøen % 1,2 % Mo i Rana % 1,4 % Sum Helgeland % 2,0 % Leknes % 1,4 % Svolvær* % -1,3 % Stokmarknes % -1,0 % Røst % 0,0 % Værøy % 1,3 % Narvik % -1,4 % Andøya % 0,9 % Sum Lofoten, Ofoten og Vesterålen % -0,1 % Sum lokale flyplasser Nordland % 0,8 % Kilde: Avinor Tabell 3 Passasjertall lokale lufthavner i Finnmark og Nord Troms Flyplass/region Tall i tusen Endring Årlig vekst Sørkjosen % 0,7 % Hasvik % 1,5 % Hammerfest % 2,0 % Honningsvåg % -3,4 % Mehamn % -0,9 % Berlevåg % -1,3 % Båtsfjord % -0,6 % Vardø % -1,7 % Vadsø % -0,1 % Sum lokale Finnmark** % 0,4 % **Streik hos handlingselskap i 2013 medførte antatt passasjerbortfall i Finnmark på Kilde: Avinor Og det bærer sørover Når nordlendingene skal ut og fly går reisen ikke overraskende sørover. Reisevaneundersøkelse Avinor: Passasjerandeler etter endelig reisemål etter region Reiser til Sør Norge og utland utgjør mellom 60 og 80 prosent av totalt antall reiser. Bergen og Stavanger utgjør en stor andel av kategorien Sør-Norge. Bodø er et viktig reisemål fro reisende fra både Helgeland og Lofoten. Tromsø er en stor destinasjon for reisende fra Finnmark og omvendt. Kanskje litt overraskende for mange så er interntrafikken i de enkelte regioner tilnærmet lik null både på Helgeland og i Lofoten/Ofoten/Vesterålen. Selv i Finnmark som er et stort fylke er det meste av trafikken rettet ut av fylket. Ser en på hva slike internbilletter koster er det kanskje ikke så overraskende likevel. SOL OG VARME: En solsikker strand lokker nordlendinger på tur. Fra Reisemål Helgeland Lof/Ofo/Vest Bodø Troms Finnmark Utland 4 % 4 % 6 % 7 % 5 % Oslo 25 % 36 % 38 % 42 % 38 % Sør Norge 17 % 15 % 10 % 10 % 9 % Trondheim 24 % 9 % 9 % 8 % 5 % Helgeland 0 % 3 % 7 % 2 % 0 % Bodø 19 % 24 % 0 % 6 % 3 % Lofoten/Vesterålen 2 % 1 % 16 % 2 % 1 % Troms 2 % 0 % 3 % 1 % 0 % Tromsø 6 % 6 % 9 % 1 % 38 % Finnmark 0 % 1 % 2 % 19 % 1 % Svalbard 0 % 0 % 0 % 1 % 0 % Kilde: Avinor

6 6 PROFILEN Heli-Team AS: Imponerende solid Når det gjelder å levere gode tall er Heli-Team i en særstilling i flytransportbransjen og i næringslivet generelt. År etter år leverer selskapet svært gode og solide tall. De siste 10 årene har selskapet i gjennomsnitt sittet igjen med 22,6 øre per krone etter driftskostnader er trukket fra. Og det har vært veldig stabilt rundt de samme nivåene hvert eneste år. Knut Ørjasæter Flybransjen er svært kapitalkrevende og finanspostene vil normalt være høye. Men ikke hos Heli Team, der er overskudd etter finanskostnader og før skatt på nærmere 22 øre per kroner omsatt. Vi har spurt daglig leder og eneaksjonær Bente Slåtto Steien om hva nøkkelen til de gode tallene som andre bare kan drømme om: Vi går svært langt i å tilpasse oss kundene og deres behov og ønsker, sier Slåtto Steien. Mange selskaper kjører faste turnusordninger. Normalt to uker på og to uker av. Men denne turnusen er det ikke sikkert passer med kundene og deres behov. Kundene er ikke villige til å betale for masse fritid. Vi har derfor etablert et system internt hos oss med en rekke ulike avtaler med de ansatte. Avtalene er tilpasset kundeoppdragene og også den ansattes individuelle ønsker så langt det er mulig. Folk hos oss er i forskjellige livsfaser. Noen ønsker fast arbeidstid der de kan gå hjem til familie etter endt arbeidsdag klokken 4 eller 5. Andre er mer fleksible og ønsker lengre jobbeperioder og lengre perioder fri. De kan og ønsker å være borte fra bopel i flere uker i strekk. Vi har en veldig god og fleksibel stab. Hos oss får de ansvar i tråd med kontraktene vi får. I tillegg vil jeg trekke frem at det er stor forskjell på å drive frem en egen gründerbedrift bit for bit, og det å bygge opp en bedrift basert på fremmed kapital og investorer. Når det er ens egen lommebok som forvaltes, må en være forsiktig og passe på å ta så riktige valg som mulig og unngå tap. Hvordan klarer dere å holde finanskostnadene lave, helikopter og flybransjen er en kapitalkrevende virksomhet? Vi eier alle helikoptrene våre selv. Vi leaser heller ikke. Måten vi driver på er veldig konservativ ved at vi ikke er særlig glad i gjeld, og betaler derfor heller ned gjeld enn å ta ut utbytte til oss selv. Kapitalkostnadene våre blir av den grunn lave eller ikke eksisterende. For første gang på 10 år har vi vært nødt til å gå til banken for å låne penger i forbindelse med kjøpet av de to nye helikoptrene vi fikk i sommer. Men det skal ikke ta mange år før Flymateriell 6 helikoptre, hvorav fem Eurocopter AS 350 med litt ulik konfigurasjon og ett Bell 205 A1. Helikoptrene har lasteevne fra 1000 kg opp til 2000 kg. De største, Bell helikoptrene, kan ta opp til ni passasjerer. KRAFTOPPDRAG: Nå er det montasje av master til nye kraftlinjer som gir mest penger i kassen til Heli- Team. Ett av helikopterne i aksjon under bygging av 420 kv-linja fra Ofoten og opp til Balsfjord. Foto: Statnett Heli-Team i tall Varsellys M 24_Egil Verne M Side Sum driftsinnt Driftsresultat Ord. res. f. skatt Sum eiend Antall ansatte 12 NORGES STØRSTE UTVALG AV VARSELLYS Maria Dehlisvei Oslo Tlf.: Fax: Egil Verne AS Prof. Birkelandsvei 26B Postboks 233 Leirdal, 1011 Oslo Telefon e-post:

7 PROFILEN 7 GODT ETABLERT: Bente Slåtto Steien er i dag en erfaren forretningskvinne med suksess. I år er det 26 år siden hun etablerte Heli-Team AS. Foto: Oivind Arvola vi er helt gjeldsfrie igjen. Ett eneste år peker seg ut negativt, Det er ganske mange år siden, men da gikk selskapet med et lite minus. Hva skjedde? Det var en svært alvorlig arbeidsulykke som involverte mannen min. Jeg fikk ikke vært mye tilstede i jobben min som daglig leder og med to nøkkelpersoner ute av drift det viste seg også ganske snart i regnskapene. VINN fra start Du sitter som eneaksjonær og har bygd opp alt fra bunnen av siden i Hvordan startet det hele? Jeg husker nesten ikke hvordan det var. Det begynner å bli så lenge siden. Men det begynte med at jeg deltok i ett VINN program der vi skulle utvikle en forretningside. (VINN-Veiledningsinstituttet i Nord-Norge) Det var snakk om hva som helst og vi kunne velge fritt. På den tiden hadde jeg jobb i et charter selskap, Evenes Charter, som gikk dårlig. Og med det som utgangspunkt laget jeg en forretningsplan for et helikopterselskap som jeg siden satte i drift og gjennomførte forretningsideen. Det har vært mange begivenhetsrike år. Hvordan er konkurranse situasjonen? Den har forandret seg og blitt tøffere i løpet av de siste to til tre årene. Det nye er at nasjonale og internasjonale selskaper har kastet sine øyne på Nord-Norge og oppdragene som er her. Nå er det mellom seks og syv aktører som er inne og byr på det som er av oppdrag. Tidligere var det mer lokalt og kanskje to til tre tilbydere på hver av kontraktene som ble lagt ut. Store utbyggingskontrakter, spesielt tilknyttet utbygging av nye kraftlinjer er en viktig årsak til at interessen for Nord-Norge har tatt seg opp. Etter hvert vil også behovene til olje- og gassnæringen melde seg i sterkere grad, og flere ønsker å være forberedt og tilstede, når det skjer. Til tross for den skjerpede konkurransesituasjonen er vi nå bedre stilt med oppdrag enn på mange år. Vi har en stor fireårskontrakt med mulighet for ytterligere fire års forlengelse. Vi har vunnet og fått kontrakt med sysselmannen på Svalbard. Vi har klart oss godt i det nye konkurransebildet, men oppdragene er blitt flere og det er blitt flere å konkurrere med. Vi har også nylig investert 35 millioner kroner i to nye helikoptre som ble levert i sommer. STARTER FRA BUNN: Bente Slåtto Steien startet med å lage forretningsplan og fikk etablererstipend fra Innovasjon Norge, så startet hun for seg selv. Hun har gått den lange veien og klart å etablere en solid og lønnsom virksomhet. Faksimile Harstad Tidene 15. juni, 1990 (øverst) og søknad til Innovasjon Norge (daværende Distriktenes Utbyggingsfond) fra Systembygger av aluminiumsprofiler Dører, vinduer, fasader, tak i aluminium og glass Telefon: GLASSMESTER BLIKKENSLAGER - SOLSKJERMING Beisfjordvn Narvik M. Jørgensensvei Harstad Tlf.: Mob.: Mob.:

8 8 PROFILEN NÅR NYE HØYDER: Fart i propellen på oppdrag i nordnorsk landskap. Utfordrende kulturforskjeller For øyeblikket er det største enkeltoppdraget til Heli Team at de har blitt underleverandør til det italienske selskapet CONSORZIO 2000 som vant kjempekontrakten i forbindelse med utbyggingen av 420-kraftlinjen Ofoten til Balsfjord. Totalt vil det investeres i underkant av fire milliarder kroner i dette prosjektet til Statnett. Den nye kraftledningen er nødvendig for å ivareta forsyningssikkerheten i hele Nord-Norge nord for Ofoten. Heli Team har arbeider på strekningen Bjerkvik til Balsfjord. Samarbeidet og rollen som en underleverandør til et stort og mektig internasjonalt selskap skaper nye utfordringer, ikke minst samhandling mellom italiensk og nordnorsk forretnings- og entreprenørkultur. Det er forskjell i språk og ikke minst i arbeidsmåte og kultur. I Norge er alt veldig regulert og planlagt. Våre partnere er vant til korte frister i motsetning til hos oss, hvor vi forholder oss til lang tids planlegging. Vi har lært oss å bli mer fleksible, og kunne jobbe med korte tidsfrister, slik italienerne er mer vant til. De har også lært av oss, og vår måte vi jobber på. For oss er kanskje den største utfordringen at kulturforskjellene og språkproblemer lett medfører misforståelser, som igjen kan gi sikkerhetsproblemer dersom vi ikke er påpasselig og årvåkne. Vi har så langt bare hatt gode erfaringer med italienerne og funnet gode løsninger underveis. Da avtalene ble forhandlet ventet vi lenge uten at noe skjedde, så plutselig skulle alt skje på en gang alt ble unnagjort på svært kort tid. Det illustrer litt av forskjellene vi har opplevd. Men vi er også veldig like, og vi møtes gjerne over en god nordnorsk fiskemiddag og et glass italiensk rødvin. I forhold til det italienske gigantselskapet blir Heliteam en lillesøster. Prosjektet har kommet i byggefasen. En slik fase omfatter skogrydding, bygging og utbedring av nye og eksisterende veier, etablering av helikopterlasteplasser og oppstillingsplasser for vinsjer og linetromler, utførelse av betongfundamenter, montasje av master og montasje/strekking av linjer. I alt skal det reises i underkant av 500 stålmaster på strekningen Ofoten Balsfjord, en strekning på 150 km. Det vil gå med nesten 7000 tonn stål. Mastestørrelsen varierer i størrelse ut fra terreng, spennlengder og klima. I snitt veier en bæremast rundt 12 tonn, og forankringsmaster, som er vesentlig kraftigere, rundt 24 tonn. De første mastene er allerede montert. Mastene kommer stykkevis og delt, med opp til 650 ståldeler og over 7000 skruer og muttere for en forankringsmast. Mastene settes sammen i seksjoner på en monteringsplass før de fraktes det siste stykke ut til mastepunktet. Selve montasjen skjer i stor grad med helikopter, som tar cirka 1 tonn i løftet. For hvert mastepunkt blir det gjerne helikopterturer. Utlendingene kommer til Nord- Norge. Tenker dere å fly til utlandet? Vi skal være et lokalt nordnorsk selskap og har ikke ambisjoner eller planer om å øke nedslagsfeltet vårt til andre deler av landet eller utlandet. Jeg har et veldig realistisk forhold til størrelse. Det er bedre å være et lite solid lokalt selskap som tjener penger enn å prøve seg på ukjent og risikofylt mark der pengene risikerer å forsvinne veldig fort, avslutter forretningskvinnen Bente Slåtto Steien som startet sin egen bedrift for 25 år siden og har fått det godt til! Produktnytt Uponor Ett 25 meter langt vannførende rør under veien kollapset, og tok med seg nær 20 meter av fylkesvei 711 i Breivika i Ramsund i Tjeldsund kommune i september, da kraftig regnvær berørte distriktet. Eksisterende stålrør i dimensjon 3500 mm ble byttet ut pga korrodering og dårlig forfatning. Brødrene Dahl, Tromsø, ble kontaktet av Terje Nordgård i Nordasfalt, og forespurt om Uponor`s overvannsrør. Ideen fikk man fra prosjektferdigstilling på Ifjordfjellet i Finnmark, der liknende rør er benyttet av Statens Vegvesen, og som man har hatt god erfaring med. Etter gjennomgang med byggherre ble det kalkulert og priset inn 3500mm Weholite PE- rør, fra Uponor. Det er disse produktene vi ser under montering på bildene, der vannmassene tok med seg fylkesvei 711. På bildet skjøtes og monteres rørene under den midlertidige brua. Hvert rør er 12 meter i lengde og det ble brukt to rør. Hvert rør veier 8 tonn, det forteller sitt om dimensjonene. Valget ble gjort med Weholite overvannssystemer fra Uponor. Rørene ble fraktet med båt fra Newport i Wales til kai i Lødingen i Nordland. Rørgate er nå lagt og montert. Nordasfalt AS som utførende entreprenør, og underentreprenør Harstad Maskin AS, på vegne av byggherre Statens Vegvesen, er godt fornøyd med både produktvalg og monteringsarbeid. Salgssjef Robert Osvaldsen i Uponor har fulgt prosjektet både med hensyn til veiledning og teknisk informasjon omkring levert produkt. Sikker installasjon Redusert vedlikehold Lang levetid Lange lengder gir god total økonomi, er slagordene fra Uponor Annonse

9 FOTO: SVERRE HJØRNEVIK MED WIDERØE VIL ALLE REISER LØNNE SEG - BLI BEDRIFTSKUNDE! SAS Credits gir bedrifter mulighet til å opptjene Credits på alle reiser som bedriften gjennomfører med Widerøe, SAS og utvalgte partnere, uansett billettype og reisemål. Credits kan benyttes av bedrifter til å kjøpe nye billetter, samtidig som hver enkelt reisende tjener personlige EuroBonus-poeng på utvalgte ruter i Norge og til utlandet. Les mer og inngå en SAS Credits avtale på wideroe.no/credits Hele Norge. Hele tiden. WIDE0298_Naering i-nord.indd :00

10 10 SAMFERDSEL Torghatten og Forbergskog: Hundre-dobling på 20 år TORGHATTEN: Vi er ett nordnorsk selskap med hovedkontor i Brønnøysund, som er den mest sentrale plassen i Norge. Vi ligger som kjent «midt i» landet, ler Forbergskog. I vekst er det få nordnorske selskaper som kan måle seg med Torghatten. Konsernet har blitt en stor og synlig nasjonal aktør i transportbransjen med adresse Brønnøysund. Knut Ørjasæter Torghatten og Brynjar Forbergskog la tidlig på 1990-tallet en strategi for å utvikle seg fra å være et regionalt transportselskap til å bli en betydelig nasjonal aktør. Det har de klart til glans. I dag er selskapet landets nest største innen persontransport med over 65 millioner passasjerer årlig. Bare slått av NSB når datterselskapet Nettbuss inkluderes som har vel 200 millioner passasjerer årlig. Da vi la strategien for å bli et nasjonalt transportselskap for 20 år siden var vi et lokalt transportselskap med mellom 80 og 90 millioner kroner i omsetning, 150 ansatte og 35 busser og vogntog, samt fem ferjer og lokalbåter, sier konsernsjef Brynjar Forbergskog. I år passerer vi åtte milliarder kroner i omsetning. Vi har over 4500 ansatte og er engasjert i buss, båt og flytransport. Konsernet består av 41 selskap. Selskapet har i dag over 1150 busser og vogntog, over 100 fartøy og 42 fly. Selskapets omsetning er 100 doblet på 20 år. Hvordan har dette vært mulig, og hvordan har dere klart å finansiere veksten? Vi har hele tiden hatt et sterkt fokus på lønnsomhet. Vi har klart veksten uten å måtte hente inn penger, med unntak av et par mindre emisjoner til ansatte som har tro på det vi driver med, og ønsker å være med på reisen videre. Veksten er muliggjort gjennom en sterk lønnsomhetsfokusering. Det er særdeles viktig når en ekspanderer raskt og overtar virksomheter fra andre. Det er i GODT DEKKET MED WiikHall WiikHall modell Vision er en rimelig, fleksibel og trygg løsning for midlertidig oppbevaring av materialer og maskinelt utstyr. Hallen kan om ønskelig utrustes med utstyr tilpasset spesielle oppgaver og endringer i behov. I forhold til et permanent bygg er bruksområdene flere og totaløkonomien bedre. Vision leveres i størrelse fra 15 meter bredde. Lengden er ubegrenset. Ring for nærmere informasjon. Bulklager for gjødsel i Sirevåg. BRYSOM PILOT: Men Ola K. Giæver jr er ikke en utfordring i forbindelse med integreringen av Widerøe i Torghatten. denne sammenheng viktig å være organisert slik at en unngår intern kryssubsidiering og dertilhørende skjulte overføringer. Det gjør at en lett vil ta feilbeslutninger som i neste omgang medfører at en taper penger. I transportbransjen er det lett å tape store penger fort. Sist selskapet styrket aksjekapitalen var for 14 år siden, i 2000, da aksjekapitalen ble tilnærmet doblet fra 24 millioner kroner til vel 45 millioner kroner. I siste 10-årsperiode er det bare to år selskapets lønnsomhet fikk seg en knekk. Det var i 2004 og i kjølvannet av finanskrisen i I 2008 gikk trafikkvolumet kraftig ned raskt, og det tok tid å tilpasse seg en ny virkelighet. Overtagelsen av Widerøe i fjor vil alene gi et hopp på tilnærmet en dobling av omsetningen for Torghatten som konsern. Fornøyd med Widerøe Hvordan har integreringen av Widerøe gått? Vi er fornøyd med det vi har fått til så langt. Vi kjører Widerøe videre som et selvstendig selskap. Mye av jobben til nå har vært å gjøre Widerøe til et mer selvstendig og autonomt selskap uavhengig av SAS. Lang tid som et selskap innen SAS-sfæren har medført at det er mange felles funksjoner som må løses opp. Denne prosessen har vi fått godt til. Men det tar tid før alle fellesfunksjoner er løst opp og alt er slik vi ønsker det. Er det synergier i Widerøe til øvwww.obwiik.no Hva er spesielt vanskelig - jeg tenker ikke her på en litt brysom pilot som figurerer i pressen fra tid til annen? Den største utfordringen er å holde kostnadene nede.

11 SAMFERDSEL 11 NOK PÅ TALLERKEN: Konsernsjef Brynjar Forbergskog har nok på tallerken, men har neppe spist seg ferdig og ser alltid etter nye muligheter som gir vekst. Her på en ny reise, i Oslo. Foto: Odd-Magne Johansen rig virksomhet i Torghatten? Dessverre lite, spesielt innen drift er det lite å hente i synergier. Lufttransport og transport på vei og sjø er veldig forskjellig. Det er også lite felles gods som skal transporteres og overføres fra en transportplattform til en annen. Vi ser imidlertid muligheter til å hente ut synergier innen en del felles administrasjonsfunksjoner, og også på innkjøp, spesielt av drivstoff. Hvilke utfordringer ser du spesielt for transportbransjen fremover? Igjen er det kostnadene en må fokusere på. Konkurransen er knallhard. Bransjen er personell intensiv og har betydelig kapitalkostnader. Vi er sårbare for utvikling i oljepris. Drivstoffkostnader utgjør mellom 10 og 15 prosent av driftsutgiftene til bussvirksomheten, mellom 15 og 25 for hurtigbåter og over 10 innen luftfartsvirksomheten. Hvilke grep har dere tatt for å få bedre fokus på lønnsomheten i Widerøe? I løpet av første kvartal neste år er det besluttet at håndtering av passasjerer og gods, samt teknisk vedlikehold skal skilles ut som egne selvstendige virksomheter. Årsaken til dette er tosidig. Vi ønsker å utvikle dette som selvstendige forretningsområder. Samtidig synliggjøres virksomhetene, og virksomhetenes økonomi. Det er viktig for at vi skal kunne beholde lønnsomhet i alle ledd og i konsernet som sådan. Det er også viktig for at vi skal kunne utvikle de to virksomhetsområdene som egne gode og lønnsomme forretningsområder. Blir Widerøes avstand til andre luftfartsaktører stor som en del av Torghatten konsernet, som ikke er engasjert i luftfart fra før? Nei, jeg tror ikke det. Widerøe er et godt selskap som har sitt marked. Selskapet er med i luftfartsallianser som gir sterk nok tilknytning til andre luftfartsaktører. Små marginer vanskelige anbud Det er aktører som har tapt store penger på å vinne anbud de ikke helt har mestret, hvordan unngår dere tabbene? Det er korrekt. Samlet omsetning innenfor busstransport i Norge i 2013 var ca. 13,5 milliarder. Selskapene som deltar i anbudskonkurransene «presterte» et samlet underskudd på over 100 millioner. De fleste av de større selskap taper penger. Tilsvarende tall for kollektiv sjøtransport er ca. 7,5 milliarder og det samlede resultat var mindre enn 100 millioner. Dette er helt klart for dårlig. Spesielt innenfor sjøtransport der man må gjøre store investeringer for å kunne delta i anbudskonkurransene, ofte flere hundre millioner. Når det gjelder spørsmålet om å unngå tabbene, så er det slik at vi har lang erfaring med denne type virksomhet og vi legger ikke inn anbud for å «kjøpe» oss virksomhet. Det betyr ikke at vi ikke tar risiko. Men konkurransen er slik at man uansett kalkulerer med små marginer og da må risikoen være begrenset. I hvilken grad ser dere nordnorsk vekst i transportnæringen, og hvordan skal dere ta del i den, spesielt med tilknytning til fremvekst av olje og gass industrien i nord? Det er slik at vi definerer Norge som vårt hjemmemarked, slik at vi ikke har noe spesielt fokus på noen landsdel. Vi forventer dog positive ringvirkning av økt olje og gassvirksomhet og følger med på det. Widerøe er Nordens største regionale flyselskap med en rekke ruter til utlandet. Er dere fornøyd nå? Vi har en egenkapital på over 25 prosent og skal forbedre denne i tiden fremover. Vi har som mål å ha 30 prosent i egenkapital. For øyeblikket har vi nok med å fordøye det vi har på vår tallerken, men vi er alltid åpne for muligheter som byr seg. Det har vært en nøkkel til at vi er der vi er i dag. Vil dere fortsatt ha en sterk nordnorsk tilknytning og hva gjør dere for å bevare denne tilknytningen? Som sagt har vi ikke spesiell fokus på noen landsdel. Vi er et nordnorsk selskap med hovedkontor i Brønnøysund, som er den mest sentrale plassen i Norge. Vi ligger som kjent «midt i» landet, ler Brynjar Forbergskog. - Det har vi ingen planer om å endre på. Dere har overtatt ganske mange selskaper etter hvert, ikke bare innen transport bransjen. Hva ser dere etter når dere lar dere friste til fusjon eller oppkjøp? Først og fremst er det selskaper innen det som er innen vårt virkeområde, transport. Det finnes riktignok et par unntak i selskapsporteføljen vår, men det unntakene og ikke reglen. Dernest ønsker vi at selskapene i utgangspunktet skal være godt drevet. Til slutt må det være selskaper som har gode fremtidsutsikter og et betydelig potensiale for videreutvikling. Ofotbanen det miljøvennlige alternativet for dagligvarer og fisk til og fra Nord-Norge RAIL ROAD SEA AIR 90 % av dagligvarene nord for polarsirkelen kommer med Ofotbanen I 2013 forlot tonn fersk fisk landsdelen med Ofotbanen Oppdrettsfisken tredoblet sitt volum på banen fra 2007 til 2013 Narvik Havn KF P.O. Box 627, N-8508 Narvik, Norway Tel : Fax :

12 12 SAMFERDSEL Torghatten Norgesmester i integrering IKKE ROM FOR TAP: Skal integreringen av Widerøe i Torghatten gå bra, er det ikke rom for tap på virksomheten. PROBLEMER: Mangler ved leveransen av gassferjene har medført mange driftsavbrudd. Selskapet sliter med mange driftsavbrudd for nye gassferger. Torghatten ASA er stor i norsk transportnæring, og større vil de bli. Også etter overtagelsen av Widerøe i fjor har selskapet fortsatt å plukke opp selskaper og aksjeposter. Selskapet har klart å nå målene om å bli et transportselskap av nasjonal norsk betydning. Med Widerøe kommer også engasjement i utenlandske markeder der selskapet i dag flyr til Sverige, Danmark og Storbritannia. 20 års med erfaring i stort sett vellykkede oppkjøp og fusjoner gjør Torghatten-ledelsen til norges- mester i integrering av nye virksomheter der nøkkelordet er fokus på lønnsomhet. Kjøp av virksomheter, spesielt som like store eller større enn det en allerede er, er normalt svært vanskelig. Mange har latt seg blende av mulighetene og senere blitt vettskremt når de ser hva det koster. Etter at Norwegian overtok deler av Sterling da dette selskapet gikk konkurs, uttalte Bjørn Kjos kort tid etter at det ville vært lettere og rimeligere å starte opp selv med egne ruter enn å gjøre det ved overtagelse. ICA-kjeden har brent seg ordentlig på overtagelsen av RIMI-gruppen i Norge og er et stjerne-eksempel på hvor vanskelig integrering kan være milliarder har rent ut fra eiernes pengeskrin. Etter Widerøe overtagelsen, og hittil i år, har Torghatten ledelsens appetitt på økt virksomhet medført fullendt overtagelse i Gauldal-Østerdal Buss AS der Torghatten allerede var deleier gjennom datterselskapet Trønder Bilene AS. Trønder Bilene og Gauldal-Østerdal Buss har siden fusjonert. Tempo i Torghatten-veksten vil neppe fortsette i samme tempo fremover. Da må selskapet finne andre store selskaper å sluke og også bevege seg mer utenlands. SAS med sine over 30 milliarder i omsetning kan kanskje bli en kandidat, men er neppe aktuell på kort sikt. SAS-ledelsen kunne imidlertid lære noe av den sterke lønnsomhetsfokuseringen til ledelsen i Torghatten. Torghatten er i dag engasjert i busstransport, sjøtransport og flyvirksomhet som kjernevirksomhet. Busstransport Etter at Widerøe er blitt en de av konsernet utgjør bussvirksomheten cirka 22 % av konsernets driftsinntekter. Norgesbuss og Trønder- Bilene er de største virksomheter innen denne type transport. Begge selskapene har i løpet av det siste året økt sin virksomhet gjennom oppkjøp og ved å vinne nye kontrakter. På Helgeland og i Troms skjer buss aktiviteten gjennom Torghatten Buss AS og på Sørlandet gjennom Sørlandsruta AS. Alle buss selskapene er lønnsomme og har til nå i 2014 tjent penger. Sjøtransport Sjøtransport utgjør 26 % av omsetning. Her sliter selskapet med lønnsomheten i deler av virksomheten. Torghatten Nord AS er datterselskapet som driver kollektivtrafikk sjøveien i Nordland og Troms. Selskapet er engasjert i sjøtransporten i rekke andre deler av landet også. Siden i fjor har oppstartsproblemer i forbindelse med de nye gassfergene over Vestfjorden gitt problemer. Også i fergesambandet Horten-Moss sliter med lønnsomheten der vedlikeholdskostnader har skutt i været. Datterselskapet Fosen Namsos Sjø inngikk i fjor avtale om videre drift av båt- og fergetransport i Sør-Trøndelag. Selskapet har i 2014 fått levert tre nye fartøy til bruk i disse sambandene. Kontakten som ble startet opp i januar 2014 har en kontraktsverdi på totalt ca. 1,3 milliarder i perioden 2014 til I Hordaland har Torghatten-ledelsen satt inn ressurser for å nå de lønnsomhetsmål som er satt. Sjøselskapene bidrar totalt sett med svakt resultat, men i forhold Nøkkeltall til i fjor har tiltakene som er satt inn begynt å virke, men konsernledelsen er fortsatt ikke fornøyd. Vi forventer en bedring i bidrag fra sjøselskapene fremover etter at de tiltakene vi har satt i verk har begynt å vike, sier Konsernsjef Brynjar Forbergskog. Flytransport Torghatten overtok Widerøe 1. september I dag utgjør flyvirksomheten 48 % av omsetningen. Flyvirksomheten tjener penger og bidrar med positive resultater. Vi er helt nødt til å ha stor fokus på kostnadsnivå og tilpasse oss dagens konkurransesituasjon, blant annet for å være godt rustet og forberedt til fremtidige anbudskonkurranser fortsetter Forbergskog. Utskillelse av passasjer og bagasjehåndtering og teknisk vedlikehold i to nye datterselskap er ledd i dette arbeidet. Widerøe har 42 fly, trafikkerer 48 flyplasser i inn- og utland sommerruter inkludert og har cirka 450 daglige avganger. Widerøe er Nordens største regionale flyselskap, med 1500 medarbeidere og en årlig omsetning som nærmer Tall i hele tusen halår 2014 Sum driftsinnt Driftsresultat Ord. res. f. skatt Sum eiend seg fire milliarder kroner årlig. Selskapet frakter over 2,8 millioner passasjerer i året. De kommersielle rutene utgjør i dag 60 prosent, mens anbudsruter på kortbanenettet utgjør 40 prosent. Andre aktiviteter De øvrige virksomhetene i konsernet er forholdvis små i den store sammenhengen og er organisert i ulike datterselskaper. Her er det verd å nevne datterselskapet Maritime Venture. Her ser selskapet at det kan få en viktig rolle i forbindelse med olje- og gassaktiviteten og utviklingen av offshore-virksomhet i regionen. Historikk 1878: Dampskibet Torghatten Aktieselskab stiftes 1917: Hovedkontoret fra Kvaløen til Brønnøysund 1926: Fra damp til motor 1930: Oppstart første bussrute 1957: Oppstart første ferje 1994: Første anbudsruta 1998: Fosen Trafikklag ASA blir datterselskap 2009: Overtar 45 fartøy fra Hurtigruten som driver rutetrafikk fra Brønnøysund til Finnmarksgrensen 2009: Torghatten Nord AS og fusjon med Fosen ASA 2013: Torghatten overtar Widerøe flyselskap VEKSELBEHOLDERE OG CONTAINERE, ALLE TYPER OG STØRRELSER, KONTORER OG BOLIGMODULER, VERKSTED, KJØL/FRYS Uniarm 400 Skiltvaskeutstyr til liten lastebil. Vasking av skilt, kantstolper, leskur etc, tining av stikkrenner osv. Helt lukket varmholdingssystem, gjør at maskinen kan brukes i -30 C Vaskemodul 401 Skiltvasker til traktor eller stor lastebil. Vaskemodul 401 kombinert med Uniarm Bar, 25 l/min, 95 C på vann. Lukket glykolsystem. Lukket varmholdingssystem som på Uniarm 400. Vaskemodul 401 KORT ELLER LANGTIDSLEIE, FINANSIERING, SERVICE - VEDLIKEHOLD OG REPARASJON Uniarm 700 INTERNATIONAL CONTAINER CONSULTANTS - Tel: Mobil: Uniarm 700 Tunnelvaskeutstyr. Tankvogn med fullt utstyr for tunnelvask, kombinert med Uniarm 700 montert fremme l/min, 20 bar. Roterende spylehoder vasker effektivt hele halvdel av tunnelhvelv. Kombiner utstyr for tunnelvask og skiltvask, og utnytt kjøretøyet. Uniarm 700 Frontmontert arbeidsarm med stor rekkevidde til både tunnelvask og skilvask. Legges sammen. Bukes på stor lastebil eller traktor. Uniarm 700

13 SAMFERDSEL 13 Widerøe tar markedsandeler I gjennomsnitt flyr hver nordmann 2,7 ganger innenlands. Dette blir det penger av for de som operer rutene. I 2011 fløy hver nordmann i snitt 2,6 ganger innenlands per år. Mye er lokalisert til Nord-Norge grunnet de store avstandene i landsdelen. Torghatten har tatt steget fullt ut til å bli en nasjonal aktør med hovedsete i Brønnøysund og da er det ikke lengre bare lokale og regionale nordnorsk forhold som bestemmer hvordan virksomheten skal gå fremover. Foreløpig har Widerøe vært en god butikk for Torghatten og det ser også ut til å gå riktig vei. Nordmenn flyr om aldri før. Widerøe er det flyselskapet med størst vekst i innenlandsreiser i Norge de siste årene og hadde i 2013 en markedsandel på 17 prosent. SAS er likevel den suverent største aktøren med 46 prosent av markedet. Norwegian er nest størst med en markedsandel på 37 prosent. Widerøe har økt sin markedsandel med ett prosentpoeng siden 2011 og to prosentpoeng siden En av årsakene til Widerøes vekst, er at selskapet tok over SAS ruter fra Bergen til Kristiansand, Molde og Kristiansund der Widerøe har en flypark og en organisasjon som passer bedre enn SAS til å betjene disse rutene På flyginger til utlandet fra Norge er Norwegian størst med 33 prosent av markedet. Det har Norwegian vært siden SAS står for 30 prosent av trafikken med utlandet. Norske lufthavner, hovedtall 1 2. kvartal kvartal 2013 Prosentendring fra 2. kvartal kvartal 2009 Innenlandske og utenlandske flygninger Totalt passasjerer ombord ved avgang og ankomst ,8 15,1 32,9 Innenlandske flygninger2 Passasjerer ombord ved avgang ,9 9,9 21,3 Seter ,3 10,9 19,2 Flybevegelser ,8 7,4 11,3 Utenlandske flygninger Totalt passasjerer ombord ved avgang og ankomst ,6 23,6 54,1 Seter ,8 14,8 41,7 Flybevegelser ,5 12,6 31,7 1 Inkluderer all kommersiell flygning. 2 Kun avgangsdata tatt med. Kilde: Statistisk sentralbyrå Trafikk mellom utvalgte norske lufthavner 1 Oslo Gardermoen 2. kvartal med ankomst til: Stavanger Sola Bergen Flesland Trondheim Værnes Bodø Tromsø Langnes Passasjerer ombord ved avg. fra Oslo Gardermoen Stavanger Sola Bergen Flesland Trondheim Værnes Bodø Tromsø Langnes HYPRO - tøffere & rimeligere - topp sikkerhet! Konstruert med utbyttbare deler for minimale utgifter, når fangeren tar i mot støt slik den er ment og skulle gjøre! Vi har overtatt CARTEX i Norge! HYPRO kvalitet Flybevegelser fra Oslo Gardermoen Stavanger Sola Bergen Flesland Trondheim Værnes Bodø Tromsø Langnes VILTFANGER ER LOVLIG HYPRO AS Telefon VILTFANGERE ER GODKJENTE Gunstigere forsikring og egenandel med viltfanger montert! Seter fra Oslo Gardermoen Stavanger Sola Bergen Flesland Trondheim Værnes Bodø Tromsø Langnes Alle kommersielle flygninger Kilde: Statistisk sentralbyrå Alt innen asfalt Telefon:

14 14 KOLLEKTIVTRANSPORT OG ANBUD Kollektivtransport: Nærmer seg alt på anbud FERGE: Billettinntektene dekker forsvinnende lite av de totale fergekostnadene i Troms som ved de fleste andre fergesamband. Bilettinntektene dekker kun 3,4 % av de totale utgifter for fergedrift i Troms fylke. På bildet ser vi «MF Jæggevarre» som trafikkerer Ullsfjordsambandet mellom Breivikeidet og Svensby i Lyngen. Samferdsel er det av velferdssamfunnets goder, ved siden av helse og sosiale tjenester, som koster samfunnet mest. Knut Ørjasæter Det bevilges milliardbeløp til fylkene slik at de kan støtte rutetrafikken på vei, sjø og i luften. Støtten skal brukes for at kommuner og fylker skal ha et godt kollektivtilbud til innbyggernes beste, og samtidig for å redusere bruken av privat bil av blant annet miljøhensyn. Siden dette er penger som går fra felleskassen, er det viktig at pengene benyttes best mulig. For å sikre at en får mest mulig igjen for pengene felleskapet bruker har regimet for rutebil, ferge og hurtigbåt gått fra å være drevet av kommunalt og fylkeskommunale selskaper, til å være drevet av private aktører der rutene settes ut på anbud. Fylkeskommunene har ansvaret for å få mest ut av kollektivtilbudet og pengene med unntak av Hurtigruten som får pengestøtte direkte over statsbudsjettet. Problemene med kollektivtrafikken i de tre nordligste fylkene er de lange avstandene, vanskelig klima og høye fjell og dype fjorder, og ikke minst et relativt beskjedent befolkningsgrunnlag. Det gjør kollektivtransporten dyr. Årlige kostnader til kollektivtilbudet for buss og båtruter i Nordland ligger på drøyt 900 millioner kroner. I Troms ligger tilsvarende kostnader på cirka 600 millioner kroner. I Finnmark brukes det årlig nærmere 240 millioner kroner på rutetjenester med buss, ferger og hurtigbåter. I tillegg kommer billettinntekter. Lar vi Troms være et eksempel så dekker billettinntektene 54 prosent av de faktiske kostnader for reisen med buss. Tilsvarende dekker billettinntektene 41,3 prosent av faktiske kostnader med hurtigbåt, GÅR MED OVERSKUDD: Salten Bilruter AS, her representert ved sjefen, Wilhelm Hunstad, er ett blant få rutebilselskaper som klarer å tjener penger. Nøkkeltall for Salten Bilruter fortjeneste margin fortjeneste margin fortjeneste margin Sum driftsinnt Driftsresultat , , ,5 Ord. res. f. skatt , , ,9 Sum eiend Kilde: Forvalt og kun 3,4 prosent av de faktiske kostnadene med ferge. Det var på midten av 1990-tallet de første bussrutene ble lagt ut på anbud. Med Oppland som første fylke ut. I dag er 79,8 prosent av total ruteproduksjon med buss i Norge ute på anbud. Det er en økning på 11 prosentpoeng fra i fjor. Dette viser tall fra NHO Transport som ble tilgjengelig for kort tid siden. Knallhard konkurranse Konkurransen kan synes hard, og det virker som om fellesskapet får mye igjen for pengene som brukes til å støtte kollektivtransporten. Selskapene som deltar i anbudskonkurransene for rutebil transport klarer samlet sett ikke å tjene penger. I fjor fikk de et samlet underskudd på over 100 millioner og det av en samlet omsetning på mellom 13 og 14 milliarder kroner. Det er stort sett de store selskapene som taper penger. Enkelte av de mindre operatørene klarer fortsatt å tjene penger selv om resultatmarginene er relativt små. Ett eksempel er Salten Bilruter i Bodø som har driftsmarginer på mellom 3,5 prosent og 5,5 prosent de siste 3 årene og fortjenestemarginer før skatt på mellom 1,9 og 3,5 pro-

15 sent, lavt, men likevel bedre enn de fleste andre. Sammen med Nettbuss som er eid av statlige NSB, har Salten Bilruter etablert et samarbeidende selskap, Nordlandsbuss, som har fått anbudet i Bodø. NSB/Nettbuss har såkalt negativ kontroll med 34 prosent av aksjene. Resten eier Salten Bilruter. Samferdselsavdelingen til Nordlands fylkeskommune kjøper tjenester som omfatter over 400 busser og 32 hurtigbåter. Mange millioner kilometer I alt er det 265 millioner rutekilometer med kollektiv buss i Norge. Av dette legges 211,5 rutekilometer ut på anbud. Fylkene Østfold, Akershus, Oslo, Vestfold, Vest- Agder, Hordaland, Sør-Trøndelag, Nordland og Troms legger alt ut på anbud, og står for i underkant av 60 prosent av totalt antall rutekilometer. I Troms er det 11,4 millioner rutekilometer. I Nordland er det 15 millioner rutekilometer. Finnmark er for øvrig blant de dårligste i klassen der bare 0,9 millioner av 5,4 millioner rutekilometer, eller 17 prosent per i dag er ute på anbud. Innen 2016 skal imidlertid også Finnmark ha 100 prosent av rutene ute på anbud. Boreal driver det meste av kollektivtrafikken på sjø og land i Finnmark etter at selskapet og Finnmark fylkeskommune inngikk en såkalt effektiviseringsavtale for perioden Avtalen omfatter det meste av ruteproduksjonen på land og sjø i fylket. I mai i år tildelte Finnmark Fylkeskommune Boreal Transport Nord AS kontrakter for hurtigbåtrutene i Finnmark for perioden , kostnaden til Finnmark Fylkeskommune er beregnet til 103 millioner kroner pr.år. Anbudsvinnerne på rutebuss i Nordland: 55 % er vunnet av Salten Bilruter/Nordlandsbuss 22 % har Boreal 13 % Cominor som nå er en del av Boreal 7 % Torghatten 2 % Albinussen Bussreiser 1 % Hj.Holmstrøm Busselskap KOLLEKTIVTRANSPORT OG ANBUD Båt Buss Bane Fra Nordkapp til Lindesnes Skal din bedrift på tur? Vi kjenner Norge, og tilbyr turer med komfortable busser og hurtigbåter. Ta kontakt med oss, vi skreddersyr gjerne ditt turopplegg. For bestilling av turbusser/båter: Telefon: Anbudsvinnerne på rutebuss i Troms 49 % Nobina Norge 20 % Cominor som nå er en del av Boreal 17 % Torghatten 14 % Boreal Sjøtransport marginalt bedre Tall for kollektiv sjøtransport er noe bedre enn for rutebilnæringen. Operatørene klarer samlet et forholdsvis lite overskudd på i underkant av 100 millioner kroner. Men heller ikke der er det mye å skryte av når en vet at selskapene samlet omsetter for mellom 7,5 og åtte milliarder kroner årlig. boreal.no Postboks 441, Sentrum 0103 Oslo Tel.: Faks : E-post : Dokumentasjon av byggevarer i ht. Teknisk forskrift 10 kap. 3 Akkreditert produkt- og kvalitetssystemsertifisering Vårt kjerneområde er godkjenning og sertifisering av : Ferdigbetong betongvarer og betongelementer Vi skal yte service utover det forventede! Vi administrerer i alt 15 ulike godkjenning- og sertifiseringsordninger innen områdene: Fabrikkfremstilte betong- og lettbetongprodukter Tilslag Asfalt Armeringsstål, sement og murmørtel Tilsetingstoffer og tilsetingsmaterialer til betong Prøvingslaboratorier og byggeplasslaboratorier Besøk oss på vår hjemmeside hvor du blant annet vil finne en ajourført database over alle godkjente og sertifiserte virksomheter. Mer enn 700 foretak er i dag tilsluttet våre ulike ordninger. V i e n g a s j e r e r o s s n a s j o n a l t o g i n t e r n a s j o n a l t

16 16 PERSONTRANSPORT Nobina Norge: Svenske lidelser Gjøres det feil renner pengene fort ut i transportbransjen. Svenske Nobina er et stjerneeksempel på nettopp dette. Selskapet sliter med å tjene penger i Norge og har vært nødt til å skyte inn over 200 millioner kroner for å holde bussflåten på over 500 busser gående. Ett av tapsslukene finner vi i Tromsø. Knut Ørjasæter Det var i 2011 Nobina vant kontrakten med Troms Fylkestrafikk vedrørende Tromsø. Det er Troms Fylkestrafikk som administrerer anbudene på vegne av fylket. Nobina startet på kontrakten i februar Siden har det ikke manglet på kritikk og problemer som media også har brukt mange spaltemeter på å kommentere, og pengene har rent ut. Tromsø kontrakten størst Tromsøkontrakten er den største i den norske virksomheten til Nobina og er på over 190 millioner kroner per år. Det utgjør litt over 20 prosent av Nobinas omsetning i Norge. Vi har hatt oppstartsproblemer, spesielt i 2012, og også en del driftsproblemer i 2012/2013 vintersesongen, sier Magnar Nilssen som er markeds- og driftsansvarlig for Nobina i Nord-Norge. Utfordringene har spesielt vært knyttet til vanskelige forhold i vinterhalvåret, nye første generasjons hybridbusser, lange busser, og ikke minst vei- og topografiforhold i Tromsø. Vi er imidlertid sikre på at vi hør løst problemene, noe også første halvår 2014 viste. Det kommer sikkert noen dager i kommende vintersesong som kan bli vanskelige, men vi er trygge på at vi har god kontroll. De lange bussene får lett problemer med fremkommelighet så snart det hoper seg opp snømengder. Jeg synes vi har fått ufortjent mye kritikk. Vi erkjenner at vi har hatt problemer og vi har jobbet svært hardt for å løse dem. Vi er i første linje og våre sjåfører er blant de beste og gjør det de kan for at passasjeren skal komme frem dit de skal på tid. For å oppfylle kontrakten i Tromsø har Nobina Norge anskaffet 128 busser i bilparken, der 116 er i operativ drift daglig. Av disse er 38 busser spesielt lange, såkalte langbusser på nesten 15 meter og 32 er hybridbusser. Som vanlig når det blir problemer og store tap ender det som advokatmat og i rettsalen. Nobina har saksøkt Troms Fylkestrafikk for i underkant av 20 millioner kroner pluss omkostninger. Saken er berammet i løpet av vinteren Det daglige samarbeidet med oppdragsgiver går greit. Vi er profesjonelle og forholder oss profesjonelt til hverandre selv om det har vært problemer og det foreligger et søksmål. Det er også en annen part som er PROBLEMER LØST: Magnar Nilssen som leder Nobinas virksomhet i Nord-Norge mener at passasjerer og andre har lite å frykte før kommende vintersesong mht buss trafikkavviklingen. involvert i problemene som har oppstått, Volvo, som har levert bussene. Heldigvis har vi ganske omfattende vedlikeholdskontrakter med Volvo som har levert bussene. Spesielt for hybridbussene. Dette var første generasjons busser av denne typen og det har vært nødvendig med betydelige justeringer og tilpasninger. Volvo har stort sette levd opp til kontraktene og har måttet ta en del kostnader i denne forbindelse. Slike vedlikeholdskontrakter er forholdsvis kostbare, men vi er i dag svært glade for at vi inngikk slike kontrakter. Blodrødt Regnskapstallenes klare tale viser at Nobina i Norge er et selskap som sliter. Det er tapt 250 millioner kroner på drift alene de siste fem årene, hvorav i underkant av 210 millioner kroner i perioden etter at Tromsø-kontrakten begynte å gjelde. Buss er relativt kapitalkrevende, og legges kapitalkostnader og andre kostnader til, blir tapet før skatt på nærmere 300 millioner kroner i femårs perioden og igjen hvorav 270 etter at Tromsøkontrakten var operativ. Samlet omsetning i femårs perioden er på over 3,6 milliarder kroner. Dette betyr at Nobina de siste fem årene totalt taper åtte øre for hver krone som omsettes. En vesentlig del av tapene kommer på den nordnorske virksomheten. Hvor mye vi har tapt eller regner med å tape på kontrakten gjennom den seks årsperioden den gjelder ønsker jeg ikke å kommentere, fortsetter Nilsen. Tapene skyldes at forutsetningen som var lagt til grunn i anbudsmaterialet i utgangspunktet var dårlig og vanskelige og oppfylle, der de også ble endret underveis. Det skal heller ikke underslås at vår egen risikovurdering heller ikke var god nok. Til slutt blir det gjort justeringer i fra vår kontraktsmotpart Troms Fylkestrafikk der de skal spare penger og der kostnadene for endringene flyttes over på oss som utfører tjenestene for dem. NæringsRapport har grunn til å tro at Tromsø kontrakten alene over hele kontraktsperioden på seks år vil påføre Nobina tap på Påbygg på lastebil, slepehengere, flisbiler, semihengere åpne og med kapell, kjerrer, dollyer, etc PÅ GLATTISEN : Lange busser som passer dårlig i Tromsøs trange gater og når snøen hoper seg opp i gatene Foto: Tor Farstad Endringer i aksjekapital siste fem år Aksjekapital Overkursfond Sum innskutt EK Hunnelvvegen 10, 2830 Raufoss - Tlf: Nordland, Troms og Finnmark: Torbjørn Gjerdalen, tlf: Ofoten, Vesterålen og Lofoten: Morten Mæhlum, tlf: Nøkkeltall : Nobina 1 Tall i tusen Sum driftsinnt Driftsresultat Ord. res. f. skatt Sum eiend Selskapet har avvikende regnskapsår

17 nær 50 millioner kroner. I tillegg har Troms Fylkestrafikk mulighet til ensidig å forlenge kontrakten årlig i tre påfølgende år, til sammen er mulig kontraktsperiode ni år. De problemfylte hybridbussene koster cirka tre millioner krone stykket i innkjøp mot i underkant av to millioner for en tradisjonell dieselbuss. Da er det godt å ha et stort internasjonalt konsern i ryggen med en relativt sett velfylt lommebok. Nobina Norge er et datterselskap av det svenske Nobina-konsernet. Konsernet er Nordens største operatør av persontransport med buss. Årlig fraktes cirka 280 millioner passasjerer. Det gjør Nobina til ett av Europas ti største persontransportselskap. Det norske datterselskapet er store på by- og regionruter og er i virksomhet i Akershus, Hedmark, Hordaland og Vestfold i tillegg til Tromsø. I tillegg har selskapet skolekjøring med buss for oppdragsgivere. Nobina Norge AS har vel 1000 ansatte og opererer cirka 500 busser. Tapstallene viser at det ikke bare er i Tromsø svenskene har gått på en smell. Men for å komme inn i det norske markedet har de trolig vært villige til å tape selv om det som kommer frem i regnskapene nok er betydelig mer enn de hadde regnet med. De svenske eierne har spyttet inn over 200 millioner kroner i frisk kapital for å holde bussflåten i live. Aksjekapitalen er økt fra 7,5 millioner kroner til 33,18 millioner kroner med betydelig overkurs som er betalt inn i overskuddsfond. Lyngen Lyngen kommune ligger i Troms Fylke og består av den nordlige del av halvøya mellom Ullsfjorden og Lyngenfjorden. Kommunen har ca innbyggere og er nabokommune til landsdelssenteret og universitetsbyen Tromsø. Avstanden til Tromsø fra Lyngseidet er 70 km, ferge over Ullsfjorden kommer i tillegg. Lyngen kommune ligger på nesten 70 nord og har en utstrekning på 810 km². Kommunesenteret er Lyngseidet med ca. 800 innbyggere. Eidet mellom fjordene er 3 km bredt og deler nesten Lyngenhalvøya i to. Veien over Lyngseidet er en av de eldste i Troms og var en del av den gamle postruta. Så tidlig som i 1789 heter det at ride- og kjøreveien over Lyngseidet hadde vært der «fra arilds tid». GJØR KREVENDE OPPDRAG ENKLERE ellsikring.no Artic Pukk og Grus: Kommunen vil legge alt i grus Det kan være vanskelig å bygge opp en liten lønnsom bedrift i utkant kommuner. I blant kommer motstanden fra overraskende og uventet hold selve kommune administrasjonen der etableringen og oppbyggingen av bedriften skjer. Spesielt overraskende blir det når dette skjer i små kommuner som sårt trenger arbeidsplasser og lønnsomt næringsliv. Knut Ørjasæter Historien til Artic Pukk og Grus AS er en historie om en presset eller grådig kommune og gründeren som jobber livet av seg for å skape sunne og gode arbeidsplasser kommunene og området trenger. I Tyttebærvika i Lyngen finnes det rikelig med masse som kan omgjøres til grus. Grusen fra området består av mineralet gabbro som har spesielt høy egenvekt. Tyngden er en egenskap som er ettertraktet for enkelte formål, spesielt som vernedekke i olje- og gassindustrien på større vanndyp og i forbindelse med tildekking av rør og andre installasjoner. Ikke helt ukjente Robert Hermansen er tiltrådt som administrerende direktør for bedriften for blant annet å få løst problemer som har oppstått med kommunen. Jeg ønsker ikke noen konflikt med kommunen, vi ønsker å konsentrere oss om å utvikle bedriften, sier Hermansen. Men vi må ha like konkurranse vilkår som andre bedrifter i samme bransje ellers er det bare for oss å pakke sammen. Det kan umulig være noe kommunen ønsker. Det finnes nok av standard avtaler vi kan legge til grunn for avtale mellom oss og kommunen som grunneier. Vi har gravd litt i sakens papirer og kort fortalt er historien som følger: Selskapet ble etablert ved årsskiftet 2007/2008 av Elnar Johansen som Nøkkeltall ARCTIC PUKK OG GRUS AS Tall i tusen Driftsinnt Driftsresultat Ord res f. skatt Sum eiendeler ØNSKER LØS- NING: Daglig leder i Artic Pukk og Grus, Robert Hermansen, ønsker løsning på problemene med kommunen og vilkår bedriften kan leve med og gjøre den livskraftig. er en maskin entreprenør i kommunen. Han er fortsatt eneeier av selskapet gjennom Johansen Maskin og Transport as. I 2009 ble det inngått en av tale med kommunen om uttak av masse med opsjon på ytterligere 10 år. Lyngen kommune, eller noen i kommunen, var imidlertid ikke særlig fornøyd med avtalen slik den var utformet. Det ble snakket i korridorene på kommunehuset om at kommunen fikk for lite betalt og avtalen derfor var for dårlig for kommunen. Med andre ord var avtalen for god for Artic Pukk og Grus. En slunken kommunekasse har sikkert også hatt betydning. Nå er det imidlertid vanlig at en holder seg til avtaler som er inngått selv om de kanskje er optimal for en av partene. Artic Pukk og Grus ledelsen fulgte likevel opp anmodningen til kommunen og innledet forhandlinger med tanke på å justere kontrakten som var inngått våren Etter en del frem og tilbake ble det i juni 2013 undertegnet en ny avtale. Kommunen skulle som grunneier få noe bedre betalt for den massen som ble tatt ut. Den nye avtalen hadde klausuler om at den måtte godkjennes av kommunestyre og formannskap i kommunen. Men det skjedde ikke. Internt i kommunen stoppet saken av uforklarlige grunner opp. Enkelte har vel drømt om gigant uttak av masse som kan gjøre kommunen steinrik dersom massen skal brukes til utvikling av gigantprosjekter i Barentshavet og i nord på russisk side. Veien dit er svært lang dersom det i det hele Vi u ører llsikring fra li & tau: - Spylerensk - Steinsprang & isne - Ras & fanggjerder - Tunnelvasking - Spe rensk - Fjellbolter & bånd - Vann & frostsikring - Sprenging & demolering - Vegetasjonsrydding - Wirene Vi sikrer veien til Nyksund i høst! Ta kontakt om det er noe vi kan gjøre for dere: ellsikring.no Tlf , Hagaveien 53, 3275 Svarstad tatt er mulig å komme dit. I stedet ønsket kommune administrasjonen igjen nye forhandlinger i våren Partene ble etter hvert enige om at kommunen skulle legge frem et forslag til avtale. For Artic Pukk og Grus er det primært tre forhold som er viktig; For det første avtalens varighet, dernest arealet som stilles til disposisjon. Til slutt en pris på massen som tas ut per kubikkmeter eller annen måleenhet, der prisen på massen gjør det mulig for Artic Pukk og Grus til å utvikle bedriften. Kommunene har ihht den opprinnelige avtalen fra 2009 også forpliktet seg til å stille nødvendige arealer til disposisjon for bedriften. Fortsatt venter en imidlertid på en detaljert reguleringsplan for området. Vedtak I saksfremlegget til kommunen er det innstilt på følgende vedtak: Vedtak: Næringsutvalget Lyngen kommune har drøftet saken og innstiller til følgende vedtak: Forslag til avtale mellom Artic Pukk og Grus AS avklares og reforhandles snarest. Næringsutvalget anbefaler at: Representanter fra Lyngen kommune befarer anlegget i Tyttebærvika Daglig leder Robert Hermansen inviteres til å orientere Lyngen 17 Prisen kommunen forlanger er også for høy og det er satt en del vilkår som ikke hører hjemme i en slik avtale, sier Hermansen. Vi kan ikke konkurrere med andre som har svært mye bedre vilkår. Dessverre virker det som kommunen også mangler en del kompetanse på mineral- og gruvedrift. Vi har invitert kommunen representanter til andre kommuner som har nødvendig erfaring, slik at det blir mulig å finne en løsning. På veien blir selskapet beskyldt for å bryte lover og regler av kommunen og kommunens representanter. Det hele begynner å likne en svært fastlåst situasjon alle taper på. Og dette i en kommune som sårt trenger arbeidsplasser og personer som ønsker å etablere og drive lønnsom virksomhet. En bedrift med vel 20 millioner kroner i omsetning og 10 ansatt risikerer å måtte stenge. Da får kommunen verken penger som grunneier, skattekroner fra lokalt ansatte eller bedriften som går med overskudd. Det er en del sirkus i Lyngen om dagen. Den ikke helt ukjente Ole K. Giæver krangler også med kommunen om en kjøpsopsjon kommunen ikke har klart leve opp til etter hans mening. I stedet for å kaste bort mye tid og penger på konflikter, er vårt råd til kommunen at den tar seg sammen og opptrer smidig for å løse de problemene som oppstår. NOK EN RUNDE MED FORHANDLINGER: I Næringsutvalget i Lyngen Kommune ble det i siste halvdel av august i år nok en gang bedt om at nye forhandlinger med Artic Pukk og Grus skulle iverksettes. kommunestyre og næringsutvalget om potensialet for bergverksdrift i Tytterbærvika og i Lyngen. Representanter fra Lyngen kommune besøker en bergverksbedrift og bergverkskommune for å skaffe kunnskap om rollefordeling mellom bergverksindustri og kommunen som vertskommune. Nye forhandlinger mellom Lyngen kommune og Artic Pukk og Grus AS opptas med representanter fra administrasjonen og politisk nivå i Lyngen. Ny avtale forelegges Næringsutvalget, Formannskapet og Kommunestyre til ny behandling....

18 18 LOGISTIKK I NORDOMRÅDENE Narvik Havn: Penge-havna Narvik Havn KF. Selskapet er 100 prosent eid av Narvik kommune. I fjor hadde havneselskapet en omsetning på 49 millioner kroner. Resultatet ble på 13 millioner kroner. Det betyr en fortjeneste på 26 øre per omsatt kroner. Selskapet har 16 ansatte. Inneværende år vil resultatet bli en god del lavere, sier havnesjef Rune Arnøy. - Vi har satt i verk en del utredninger for videre utvikling av Narvik og Narvik havn som logistikk- knutepunkt. I denne forbindelse har vi engasjert flere konsulenter med kompetanse vi selv ikke besitter. Det koster og trekker resultatet ned noe i STORE RINGVIRKNINGER: Narvik Havn som havnesjef Rune Arnøy leder, har stor betydning for antallet arbeidsplasser i hele Narvik regionen arbeidsplasser av i underkant av arbeidsplasser er tilknyttet logistikk og varehåndtering. Foto: Shortsea Promotion CN Havnestatistikk for Norge 2. kvartal 2014 Havn Godsmengde (tonn) Andel Alle havner % Utvalgte havner Bergen og Omland Havnevesen ,0 % Narvik Havn KF ,2 % Grenland Havn IKS ,8 % Stavanger Interkommunale Havn IKS ,0 % Oslo Havn KF ,6 % Trondheimsfjorden Interkommunale Havn IKS ,6 % Karmsund Interkommunale Havnevesen IKS ,1 % Kristiansand Havn KF ,1 % Ålesundregionens Havnevesen ,9 % Tromsø Havn KF ,4 % Bodø Havn KF ,3 % Det er store verdier som årlig går igjennom Narvik som logistikk-knutepunkt. Årlig skipes det ut jernmalm for mellom 15 og 20 milliarder kroner. I tillegg kommer det dagligvarer til terminalen i Narvik med tog 2 ganger per døgn for tilsvarende beløp som igjen returnerer til Oslo-området med fersk fisk nordfra. Knut Ørjasæter All aktiviteten gjør at det drypper godt på de lokale havnemyndighetene, det kommunale foretagende Store verdier Verdien på det som skipes ut fra Narvik varierer naturligvis med prisen på jernmalm, sier Arnøy. Prisen på jernmalm har falt med mellom 30 og 40 prosent i løpet av ett år og er nå på de laveste nivåene vi har sett på fem år i USD termer. Det er likevel store verdier som går gjennom Narvik Havn sine anlegg og terminaler. LKAB skiper ut jernmalm for mellom 15 og 20 milliarder kroner hvert år, der en er nærmere 15 enn 20 med dagens priser. I tillegg har også Northland Resources hatt en del malmskipninger i år før selskapet nylig satte alt på vent på grunn av økonomiske problemer. Volumene har imidlertid vært på samme nivå som tidligere og også økt en del. Vi har også andre aktiviteter enn bare malm. Vi har under utvikling en containerhavn på kvm som gjør den til landets nest største etter Oslo. Men dette blir likevel for smårusk å regne i forhold til malmskipningene både med hensyn til volum og verdi. Vi har også planer om å utvikle Narvik som cruise havn til mer enn de skipene som har vært innom oss i år. I Nord-Norge er bare verdiene fra LNG og gass produksjonen på Melkøya med årlig utskipning Målselv Maskin & Transport AS er en av landsdelens største maskinentreprenører. Vi bygger veier, vann og avløp og idrettsanlegg. Vi leverer masser fra egne gruver og massetransport. FALLER SOM JERN: Grafen viser prisutviklingen på jernmalm fra oktober 2013 til ut september Kilde: Index Mundi Målselv Maskin & Transport AS Rossvoll 9322 KARLSTAD Telefon: E-post:

19 LOGISTIKK I NORDOMRÅDENE 19 NEST STØRST: Narvik Havn er nest største havn i Norge målt i godsvolum, og nest størst i Nord-Norge mht utskipning av verdi på last, bare slått av LNG eksporten fra Melkøya. for nærmere 25 milliarder kroner, som kan måle seg økonomisk med Narvik som havn. Årlig har Narvik havn 400 skipsanløp hvorav malmskip utgjør 250. Narvik er landets nest største havn målt etter skipningsvolum. Det er bare Bergen og Omegn havn som har større årlig tonnasje. I 2. kvartal 2014 ble det i de største norske havnene håndtert 41 millioner tonn gods. Dette er 13 prosent mindre enn i 2. kvartal Nedgangen var størst for transport av våt bulk. Knutepunkt for fisk og dagligvarer Det er ikke bare malmtransporten som gjør Narvik til et viktig logistikk knutepunkt. Hvert døgn kommer det to tog med dagligvarer fra Oslo området til Narvik terminalen på Fagernes. Dette er varer som i hovedsak havner i butikkene til de store kjedene, REMA og COOP, i fra Vesterålen og opp til Tromsø, minus Norgesgruppen sine butikker, fortsetter Arnøy. De har bygd opp en egen logistikk. Verdien av disse varene er på rundt regnet 20 milliarder kroner årlig. Togene går tilbake fulle av fersk fisk fra fiskerimottak i området som skal til butikker og videre distribusjon fra Oslo området. Denne fisken har en verdi på vel åtte milliarder kroner årlig. Denne logistikk håndteringen er et veldig velsmurt maskineri som går og fungerer utrolig bra. Togene kommer i løpet av natten og drar Det var planer om å få en togkorridor fra Kina via Russland, Finnland og Sverige til Narvik for videre skipning til den amerikanske østkysten og Europa. Disse planene var i ferd med å bli iverksatt, men har stoppet opp to ganger. etter kort tid tilbake sørover slik at fisken er i Oslo-området allerede senere samme dag. For frossen fisk blir togtransporten for dyr. Den fraktes derfor stort sett med båt. Logistikk viktig Av en yrkesaktiv befolkning på i underkant av i Narvik, er på en eller annen måte tilknyttet transport og logistikk sektoren. Dette viser hvor viktig havna og havneområdet er for Narvik som by. Narvik Havn er isfri og godt skjermet for vær og vind. Dette gjør havna attraktiv som logistikk knutepunkt og logistikksenter. Inn på kaiområdet går det jernbanespor med forbindelse til Sør-Skandinavia og Sentral-Europa, samt Asia og Russland. Det var planer om å få en togkorridor fra Kina via Russland, Finnland og Sverige til Narvik for videre skipning til den amerikanske østkysten og Europa. Disse planene var i ferd med å bli iverksatt, men har stoppet opp to ganger, sier Arnøy. Første gang var etter finanskrisen i 2008 som medførte at alt ble satt på vent. Planene ble tatt frem igjen et par år senere. Men en regimekritisk kineser og fredsprisen sørget for planene igjen ble lagt bort. Vi har sett en viss oppmykning i det siste. Jeg er invitert til en transport og logistikk konferanse i Moskva senere i år der planer igjen skal diskuteres for en korridor Kina-Moskva-Narvik. I denne DAGLIGVARER OG FISK: Her ser vi North Rail Express, NRE, klar for avgang fra Alnabru i Oslo på tur til Narvik. DB Schenker og konkurrenten Cargo Net, Arctic Rail Express frakter dagligvarer og biler nordover og tar med seg fisk i retur. forbindelse har vi opprettet svært god kontakt med det nest største kinesiske transportselskapet, Sinotrans. For å få til en slik tog korridor fra Kina til Narvik er man avhengig av å løse problemer med forskjellig sporvidde på togsettene. Kina har samme sporvidde som i Europa. Russerne og finnene har smalere. Det medfører at lasten enten må lastes om eller at en finner andre tekniske metoder for å få til sporbredde veksling. Tyskland og Litauen har allerede opprettet tog korridorer fra Kina og de har løst sporvidde problematikken på en god måte. Disse rutene er i en etableringsfase, men fortsetter etter det jeg vet rimelig godt, sier Arnøy. Jeg er imidlertid usikker på hvordan krisen med Ukraina har påvirket transporten i korridorene. Togene i hvert fall til Litauen har gått via Ukraina og der vet vi jo at det er store problemer om dagen. Gevinsten med å få til en togkorridor fra Kina til Narvik er enorm. Med tog tar transportavstanden som er cirka km 14 til 15 dager. Med skip fra Kina til Europa og Nord-Øst Amerika tar transporten i beste fall seks til åtte uker, ofte lengre. For at det skal bli god økonomi i en slik tog korridor er en helt avhengig av at det også finnes returlast. Vi ser disse utfordringene, men har stor tro på at dette skal bli virkelighet i tredje forsøk selv om det ikke er gjort over natten, avslutter Havnesjef Rune Arnøy.

20 20 TRANSPORTSELSKAPENE Boreal Transport Nord: Anbudsvinner i Finnmark FINNMARK HJEMMEFYLKE: Boreal har hovedsete i Stavanger, men definerer Finnmark som hjemmefylket. Der har selskapet det aller meste av kollektivtrafikken både på sjø og land. Bilde fra Hammerfest, med byens nye Kulturhus i bakgrunnen. Foto: Boreal Boreal har nylig inngått en 10-årig avtale med Finnmark Fylkeskommune om drift av hurtigbåter og fergedrift i fylket. Avtalen har en ramme på over 1 milliard kroner, starter i januar 2016 og medfører investeringer på vel 500 millioner kroner. Knut Ørjasæter Det å inngi gode anbud i transportbransjen er ikke lett. Det har alle de største trafikkselskapene fått erfare. Det er kun et fåtall som tjener penger og knapt noen tjener gode penger på virksomheten. Nå har Boreals nordnorske datterselskap dratt i land en av de større Postboks 31, N-9069 Lyngseidet Tlf: Fax: kontraktene i kollektivmarkedet i år - sjøtransport i Finnmark fylke. Prisen Finnmark Fylkeskommune skal betale for kollektivtjenestene blir sogar noe lavere enn det som betales i dag. I 2013 kostet kollektivtilbudet på sjø fylket 106 millioner kroner. Kontrakten for 2016 setter i utgangspunktet en årlig pris på 103 millioner kroner. Vi er stolte og synes selv det er svært gledelig at vi har vunnet i det vi definerer som «eget» fylke, Finnmark, sier Per Hansen, som leder Boreal Transport Nord. Vi har lenge hatt størstedelen av konsernets virksomhet i fylket. Det ser det ut til at vi klarer å fortsette med, i hvert fall for hurtigbåt og fergesamband som utgjør i underkant av 45 prosent av det fylkeskommunen årlig bruker på kollektivtransport. Kontrakten er lang. Det må den være da det er store investeringer som må gjøres. Vi må kunne nedskrive det meste av investeringene over kontraktstiden. Hva er de største utfordringene tilknyttet å levere anbud? Det er en utfordring at en ikke regner for lavt. Da blir det lett til at en setter inn materiell som ikke er bra nok i troen på at en sparer kostnader. Men det medfører normalt at en får problemer med regularitet og drift. Skal kvaliteten på tjenestene bli god, forutsetter det tilgang på nok offentlige penger til å sikre at en får kvalitet på tjenestene. Hvis en kun går etter pris og det rimeligste anbudet, blir tjenestetilbudet deretter. Vi ønsker å kunne levere det beste slik at de reisende er fornøyde. I Finnmark setter vi derfor inn nye båter. Ser en på oppdrag vi har andre steder i landet, er jeg overbevist om at vi er blant de beste i klassen. Hvem klarer eksempelvis å slå en regularitet på 99,8 prosent som vi har på hurtigbåtsambandet Harstad Tromsø. Det er bedre enn flytoget i Oslo. Og det er ganske annerledes å drive et hurtigbåtsamband til sjøs under til dels vanskelige klimatiske forhold, og det å kjøre tog som går på skinner. Kontrakten Boreal nå har tegnet med Finnmark fylkeskommune innebærer at det skal kjøpes inn sju nye fartøy, hvorav fem hurtigbåter og to gassferger. Kontraktene begynner å gjelde fra 1. januar Fergene koster opp mot 130 millioner kroner per stykk, skal leveres av Fiskarstrand Verft og skal ha gassbasert fremdrift. Til sammen blir det investert 250 til 260 millioner kroner i ferger. Hurtigbåtene koster mellom 45 og 55 millioner kroner hver og blir levert av Brødrene Aas og Oma Baatbyggeri AS. SATSER PÅ GASSFERGER: Dyrt drivstoff og miljøkrav har fått Boreal til å satse på gassferger, sier Per Hansen som er daglig leder for Boreal i Nord-Norge.

Torghatten ASA. Halvårsrapport

Torghatten ASA. Halvårsrapport Torghatten ASA Halvårsrapport Første halvår 2013 Halvårsrapport Torghatten ASA 2013 04.09.2013 side 1/5 Hovedpunkter første halvår 2013 Torghatten ASA hadde første halvår en omsetning på 1.963 MNOK mot

Detaljer

Torghatten ASA. Halvårsrapport

Torghatten ASA. Halvårsrapport Torghatten ASA Halvårsrapport Første halvår 2014 Halvårsrapport Torghatten ASA 2014 03.09.2014 side 1/5 Godt resultat i Torghatten ASA i første halvår Betydelig økning i aktiviteten i Torghatten konsernet

Detaljer

Brynjar Forbergskog. Hva må til for å binde Nord-Norge sammen?

Brynjar Forbergskog. Hva må til for å binde Nord-Norge sammen? Brynjar Forbergskog Hva må til for å binde Nord-Norge sammen? Milepæler 1878 - Dampskibet Torghattens Aktieselskab stiftes 1926 - Fra damp til motor 1930 - Oppstart første bussrute 1957 - Oppstart første

Detaljer

Helgeland lufthavn marked og samfunnsøkonomi

Helgeland lufthavn marked og samfunnsøkonomi TØI-rapport 1014/2009 Forfatter(e): Harald Thune-Larsen og Jon Inge Lian Oslo 2009, 41 sider Sammendrag: Helgeland lufthavn marked og samfunnsøkonomi En felles lufthavn til avløsning for de tre eksisterende

Detaljer

Avinors nordområdestrategi mot 2040 Konsernsjef Avinor Dag Falk-Petersen

Avinors nordområdestrategi mot 2040 Konsernsjef Avinor Dag Falk-Petersen Avinors nordområdestrategi mot 2040 Konsernsjef Avinor Dag Falk-Petersen AVINORS FØRSTE LUFTFARTSSTRATEGI FOR NORDOMRÅDENE Vil bli rullert hvert 3. år Utarbeidet i god prosess med næringsliv og myndigheter

Detaljer

Tromsø lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte

Tromsø lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte Passasjerer på lufthavn Million pass. 2014 Innland* 1,8 Utland 0,1 Totalt 1,9 * er et viktig knutepunkt med 0,35 mill transfer 1 500 000 1 400 000 1 300 000 1 200 000

Detaljer

Spørsmål 30. Svar: Før kontraktsfestet prisomregning summerer alle disse kontraktene seg til omlag 396 mill. kr for 2004, jf. tabell 1.

Spørsmål 30. Svar: Før kontraktsfestet prisomregning summerer alle disse kontraktene seg til omlag 396 mill. kr for 2004, jf. tabell 1. Spørsmål 30 Kjøp av persontransporttjenester Fylkesvis tabell Det bes om et fylkesvis skjema for offentlig kjøp (tilskott) av persontransporttjenester med følgende samferdselsmidler (de enkelte fylker

Detaljer

Trondheim lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte

Trondheim lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte Trondheim lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte Millioner passasjerer 1982-2014 6 5 Prognosene tilsier 1,7 % årlig vekst mot 2040 4 3 2 1 Stavanger Bergen Trondheim 0 Trafikk 1994, 2004 og 2014 fordelt

Detaljer

Referansetemperaturer for flyplasser i Norge 1981-2010

Referansetemperaturer for flyplasser i Norge 1981-2010 Referansetemperaturer for flyplasser i Norge 1981-2010 Helga Therese Tilley Tajet og Ole Einar Tveito (P.O. Box 43, N-0313 OSLO, NORWAY) SAMMENDRAG Referansetemperatur for 49 flyplasser i Norge er blitt

Detaljer

Vår ambisjon er å yte en service utover det forventede. Ingen kjenner Nord-Norge bedre enn oss

Vår ambisjon er å yte en service utover det forventede. Ingen kjenner Nord-Norge bedre enn oss Vår ambisjon er å yte en service utover det forventede Ingen kjenner Nord-Norge bedre enn oss Et møte mellom mennesker overalt! Når du går om bord på en buss, trikk eller båt som er merket Veolia, er du

Detaljer

Helgeland lufthavner 2014 fakta og samfunnsnytte

Helgeland lufthavner 2014 fakta og samfunnsnytte Helgeland lufthavner 2014 fakta og samfunnsnytte Brønnøysund Sandnessjøen Mosjøen Mo i Rana Passasjerer kommet/reist 1994-2014 120000 100000 80000 Prognosene tilsier 1-2 % årlig vekst mot 2040 60000 40000

Detaljer

Ibestad. Ibestad. Sør-Troms Regionråd. Harstad. Kvæfjord. Skånland. Bjarkøy. 35.320 innbyggere. Gratangen. Lavangen. Bardu.

Ibestad. Ibestad. Sør-Troms Regionråd. Harstad. Kvæfjord. Skånland. Bjarkøy. 35.320 innbyggere. Gratangen. Lavangen. Bardu. Sør-Troms Regionråd Bjarkøy Bardu 35.320 innbyggere Sør-Troms som kommunikasjonssenter Alta Veinettet nord sør og øst vest møtes her Stor konsentrasjon av flyplasser med /Narvik Lufthavn sentralt Nært

Detaljer

Markedsoversikt bussdrift i offentlig regi Pr. 15. september 2014

Markedsoversikt bussdrift i offentlig regi Pr. 15. september 2014 Innledning Vedlagt følger en oppdatert markedsoversikt basert på opplysninger innrapportert fra fylkeskommuner og administrasjonsselskaper i perioden juli-september 2014. Markedsoversikten ble sist kunngjort

Detaljer

OTC-/pressemelding 9. mars 2015

OTC-/pressemelding 9. mars 2015 OTC-/pressemelding 9. mars 2015 Vekst for Torghatten ASA i 2014 Konsernet Torghatten hadde i 2014 en betydelig større omsetning enn 2013. Dette har sammenheng med at kjøpet av Widerøe Flyveselskap AS ble

Detaljer

Høyhastighetstog i Norge Erfaringer fra 10 år med høyhastighet og videre planer Kommersiell direktør Sverre Høven

Høyhastighetstog i Norge Erfaringer fra 10 år med høyhastighet og videre planer Kommersiell direktør Sverre Høven Høyhastighetstog i Norge Erfaringer fra 10 år med høyhastighet og videre planer Kommersiell direktør Sverre Høven Kort historikk 1992: Stortingsvedtak 1993: NSB Gardermobanen AS stiftes, 100% datter av

Detaljer

Fergekapitlet i Samferdselsanalyse Ofoten

Fergekapitlet i Samferdselsanalyse Ofoten Oppdatering pr. 1.1.2015 Fergekapitlet i Samferdselsanalyse Ofoten For TYSFJORD KOMMUNE www.tysfjord.kommune.no Utført av TRANSPORTUTVIKLING AS 11. mars 2015 Innhold 1 INNLEDNING 3 2 FERGER I NORDLAND

Detaljer

Bergen lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte

Bergen lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte Bergen lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte Millioner passasjerer 1982-2014 6 5 Prognosene tilsier 1,7 % årlig vekst mot 2040 4 3 2 1 Stavanger Bergen Trondheim 0 Trafikk 1994, 2004 og 2014 fordelt på

Detaljer

Analyse av lufthavnstrukturen. Bakgrunn og opplegg. Informasjonsmøte4.september2014

Analyse av lufthavnstrukturen. Bakgrunn og opplegg. Informasjonsmøte4.september2014 Analyse av lufthavnstrukturen Bakgrunn og opplegg Informasjonsmøte4.september2014 NTP-prosessen Strategi/analysefase avsluttes 1.2.2015 «Planfase avsluttes 1.2.2016» «Stortingsbehandling våren 2017» Arbeidsgrupper,

Detaljer

Avinor. Dag Falk-Petersen konsernsjef Avinor. Flyoperativt Forum 10.04.13

Avinor. Dag Falk-Petersen konsernsjef Avinor. Flyoperativt Forum 10.04.13 Avinor - Status og planer Dag Falk-Petersen konsernsjef Avinor Flyoperativt Forum 10.04.13 Innhold Uten luftfart stopper Norge! Resultatene Veien framover {2} Uten luftfart stopper Norge! Fly viktigste

Detaljer

NordNorsk Reiseliv AS Visjoner frem mot 2040. Reiselivsverksted nasjonal transportplan 02.09.10

NordNorsk Reiseliv AS Visjoner frem mot 2040. Reiselivsverksted nasjonal transportplan 02.09.10 NordNorsk Reiseliv AS Visjoner frem mot 2040 Reiselivsverksted nasjonal transportplan 02.09.10 NordNorsk Reiseliv AS Stiftet april 2009, i drift 1. januar 2010 19 ansatte Administrasjon: 2 Nordland: 6

Detaljer

Underlag: Delrapport på trafikkanalyse - Urbanet

Underlag: Delrapport på trafikkanalyse - Urbanet Underlag: Delrapport på trafikkanalyse - Urbanet Kommentarer: Polarsirkelen Lufthavnutvikling 18.6.2015 Bakgrunn: Samferdselsdepartementet har bestilt en trafikkanalyse for en ny stor flyplass på Helgeland

Detaljer

MANGE MULIGHETER. i et ledende transportselskap. Vi skal yte service utover det forventede! boreal.no

MANGE MULIGHETER. i et ledende transportselskap. Vi skal yte service utover det forventede! boreal.no MANGE MULIGHETER i et ledende transportselskap boreal.no Vi skal yte service utover det forventede! VIL DU BLI MED PÅ LAGET? Kollektivtransport handler om mennesker. Det er en næring i vekst med mange

Detaljer

Fiber til alle i Sola

Fiber til alle i Sola Fiber til alle i Sola Fiberoptikk 2015 Trondheim 2-3 november 2015 Øystein Hauge, Daglig leder,sola Bredbånd (oystein.hauge@sola.kommune.no) (www.solabredband.no) 1 Fiber til alle i Sola Telecom Revy:

Detaljer

Avinors anbefalinger i Nasjonal Transportplan 2014-2023. Kristiansund 20. mars 2012. Margrethe Snekkerbakken. Sammen for framtidens luftfart

Avinors anbefalinger i Nasjonal Transportplan 2014-2023. Kristiansund 20. mars 2012. Margrethe Snekkerbakken. Sammen for framtidens luftfart Avinors anbefalinger i Nasjonal Transportplan 2014-2023 Kristiansund 20. mars 2012 Margrethe Snekkerbakken Divisjonsdirektør DRL Avinor Sammen for framtidens luftfart Befolkningsutviklingen i Norge Byene

Detaljer

Næringslivets behov for transportinfrastruktur på Helgeland

Næringslivets behov for transportinfrastruktur på Helgeland Næringslivets behov for transportinfrastruktur på Helgeland Håkon Nordgaard Johansen Styreleder Mosjøen Næringsforening www.mosjoennf.no Fisk fra Helgeland! Utviklingen av havbruksnæringen på Helgeland

Detaljer

Lufthavnstrukturen på Helgeland. Høring av rapport om regionale konsekvenser av en endring av lufthavnstrukturen på Helgeland.

Lufthavnstrukturen på Helgeland. Høring av rapport om regionale konsekvenser av en endring av lufthavnstrukturen på Helgeland. Arkiv: N41 Arkivsaksnr: 2014/3664-16 Saksbehandler: Sverre Selfors Lufthavnstrukturen på Helgeland. Høring av rapport om regionale konsekvenser av en endring av lufthavnstrukturen på Helgeland. Utvalg

Detaljer

Hexagon-konsernet vil legge frem endelig resultat den 21. februar 2003.

Hexagon-konsernet vil legge frem endelig resultat den 21. februar 2003. HEX -FORELØPIG RESULTAT 2002 - FORTSATT VEKST Konsernet fikk i 4.kvartal en omsetning på 77,2 (73,4) MNOK og et driftsresultat før goodwillavskrivinger på 8,2 (11,6) MNOK. Total omsetning for 2002 ble

Detaljer

UTTALELSE FRA TROMSØ-OMRÅDETS REGIONRÅD: TRANSPORTETATENES FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2018-2029:

UTTALELSE FRA TROMSØ-OMRÅDETS REGIONRÅD: TRANSPORTETATENES FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2018-2029: Troms fylkeskommune Tromsø, 3. mai 2016 Fylkesråd for miljø- og samferdsel Postboks 6600 9256 Tromsø postmottak@tromsfylke.no UTTALELSE FRA TROMSØ-OMRÅDETS REGIONRÅD: TRANSPORTETATENES FORSLAG TIL NASJONAL

Detaljer

Sterke tall fra Veidekke: GODT GRUNNLAG FOR VIDERE VEKST

Sterke tall fra Veidekke: GODT GRUNNLAG FOR VIDERE VEKST Oslo, 18. februar 1999 Sterke tall fra Veidekke: GODT GRUNNLAG FOR VIDERE VEKST Veidekkes mål om en resultatmargin på nivå 5 % og en egenkapitalrentabilitet på 20 % ble nådd også i 1998. marginen ble 5

Detaljer

AVINOR FLYSIKRING Nordområdestrategi overvåkning og beredskap Ved Kyst- og havnekonferansen 2015

AVINOR FLYSIKRING Nordområdestrategi overvåkning og beredskap Ved Kyst- og havnekonferansen 2015 Nordområdestrategi overvåkning og beredskap Ved Kyst- og havnekonferansen 2015 Ved Per Julius Helweg, Key Account Manager Bagrunn: pilot, flyplanlegger, simulatortrening, flykart AS Hva er Avinor Flysikring

Detaljer

FRAMTIDEN FOR HURTIGRUTEN RIKSVEI 1 SAMFERDSELSKONFERANSEN 2011

FRAMTIDEN FOR HURTIGRUTEN RIKSVEI 1 SAMFERDSELSKONFERANSEN 2011 FRAMTIDEN FOR HURTIGRUTEN RIKSVEI 1 SAMFERDSELSKONFERANSEN 2011 Olav Fjell 17. mars 2011 Hurtigruten i fire deler 1. Dagens situasjon 2. Historisk perspektiv 1893-2009 3. Samfunnsaktør og Riksvei nr 1

Detaljer

NHOs årskonferanse Sogn og Fjordane. Førde onsdag 20.mai 2015. Distriktssjef Anette Elstad, Avinor

NHOs årskonferanse Sogn og Fjordane. Førde onsdag 20.mai 2015. Distriktssjef Anette Elstad, Avinor NHOs årskonferanse Sogn og Fjordane Førde onsdag 20.mai 2015 Distriktssjef Anette Elstad, Avinor Hovedpunkter i innlegget Luftfartens samfunnsnytte Avinors januar 2015 Nærmere om Sogn og Fjordane En lufthavnstruktur

Detaljer

Luftfartens samfunnsnytte

Luftfartens samfunnsnytte TØI-rapport 807/2005 Forfatter(e): Jon Inge Lian, Svein Bråthen, Steinar Johansen og Sverre Strand Oslo 2005, 111 sider Sammendrag: Luftfartens samfunnsnytte Avinors overordnede formål er å legge forholdene

Detaljer

Positiv resultatutvikling for Tide- konsernet.

Positiv resultatutvikling for Tide- konsernet. Positiv resultatutvikling for Tide- konsernet. Finansielle forhold Regnskap Tide sitt resultat før skatt gav et overskudd i første kvartal på MNOK 32,9 mot MNOK 9,0 i første kvartal 2006. Netto salgsgevinster

Detaljer

Kvartalsrapport 2. kvartal 2008

Kvartalsrapport 2. kvartal 2008 Kvartalsrapport 2. kvartal 2008 Innholdsfortegnelse Styrets kvartalsrapport Konsolidert resultatregnskap Konsolidert balanse Endring i egenkapital Konsolidert kontantstrømoppstilling Resultatregnskap per

Detaljer

HØRING - ANBUD PÅ REGIONALE RUTEFLYGINGER I NORD-NORGE FRA 1. APRIL

HØRING - ANBUD PÅ REGIONALE RUTEFLYGINGER I NORD-NORGE FRA 1. APRIL Fylkesrådet FYLKESRÅDSSAK Til: Fra: Fylkesrådet Fylkesråd for samferdsel og miljø Løpenr.: 31566/15 Saknr.: 15/2374-9 Ark.nr.: N41SAKSARKIV Dato: 28.08.2015 HØRING - ANBUD PÅ REGIONALE RUTEFLYGINGER I

Detaljer

Fylkesråd for samferdsel Tove Mette Bjørkmo Redegjørelse under fjerde fylkesting om drift av ferjene i Nordland sommeren 2014 Bodø, 13.

Fylkesråd for samferdsel Tove Mette Bjørkmo Redegjørelse under fjerde fylkesting om drift av ferjene i Nordland sommeren 2014 Bodø, 13. Fylkesråd for samferdsel Tove Mette Bjørkmo Redegjørelse under fjerde fylkesting om drift av ferjene i Nordland sommeren 2014 Bodø, 13. oktober 2014 Redegjørelse om drift av ferjene i Nordland sommeren

Detaljer

Vårt beste resultat hittil. Årsresultat 2015 for NSB-konsernet Oslo, 25. februar 2016

Vårt beste resultat hittil. Årsresultat 2015 for NSB-konsernet Oslo, 25. februar 2016 Vårt beste resultat hittil Årsresultat 2015 for NSB-konsernet Oslo, 25. februar 2016 NSB-konsernet Persontog: NSB persontog, Svenska Tågkompaniet Buss: Nettbuss Norge, Nettbuss Sverige Gods: CargoNet Togvedlikehold:

Detaljer

sørlandssenteret BYGGETRINN 1 - ferdig! BYGGETRINN 2A - ferdig Q4-2012 BYGGETRINN 2B - ferdig Q4-2013 BYGGETRINN 1, 2A OG 2B

sørlandssenteret BYGGETRINN 1 - ferdig! BYGGETRINN 2A - ferdig Q4-2012 BYGGETRINN 2B - ferdig Q4-2013 BYGGETRINN 1, 2A OG 2B sørlandssenteret STAGE 1 - ferdig! STAGE 2A - ferdig! STAGE 2B - ferdigstilles Q4-2013 BYGGETRINN 1 - ferdig! BYGGETRINN 2A - ferdig Q4-2012 BYGGETRINN 2B - ferdig Q4-2013 K K Innhold Dagens Sørlandssenter

Detaljer

Kvartalsrapport 1. kvartal 2008

Kvartalsrapport 1. kvartal 2008 Kvartalsrapport 1. kvartal 2008 Innholdsfortegnelse Styrets kvartalsrapport Konsolidert resultatregnskap Konsolidert balanse Konsolidert kontantstrømoppstilling Resultatregnskap per 1. kvartal 2008 per

Detaljer

Nordnorsk Reiseliv AS Motor for Reiselivet i Nord-Norge. Helgelandskonferansen 2010

Nordnorsk Reiseliv AS Motor for Reiselivet i Nord-Norge. Helgelandskonferansen 2010 Nordnorsk Reiseliv AS Motor for Reiselivet i Nord-Norge Helgelandskonferansen 2010 Geir Solheim, regiondirektør NHO Reiseliv Nord-Norge styremedlem NordNorsk Reiseliv AS Mo i Rana 18. februar 2010 .. Den

Detaljer

Prosjekter/ Forsyningssikkerhet og beredskap. NARVIK TINN Bergit Svenning 12.mars 2015

Prosjekter/ Forsyningssikkerhet og beredskap. NARVIK TINN Bergit Svenning 12.mars 2015 Prosjekter/ Forsyningssikkerhet og beredskap NARVIK TINN Bergit Svenning 12.mars 2015 Om Statnett o Ca 1100 ansatte o Hovedkontor i Nydalen o Regionkontor (Alta) o Lokalkontor (Narvik, Bjerkvik, Bardefoss

Detaljer

Fylkesråd for samferdsel Tove Mette Bjørkmo Næringstransporter til/fra Vesterålen Sortland, 12. mai 2014. Kjære alle sammen! Takk for invitasjonen!

Fylkesråd for samferdsel Tove Mette Bjørkmo Næringstransporter til/fra Vesterålen Sortland, 12. mai 2014. Kjære alle sammen! Takk for invitasjonen! Fylkesråd for samferdsel Tove Mette Bjørkmo Næringstransporter til/fra Vesterålen Sortland, 12. mai 2014 Kjære alle sammen! Takk for invitasjonen! Jeg vil starte med å skryte av den jobben Vesterålen Næringssamarbeid

Detaljer

RUTEPLAN. og priser for distansereiser

RUTEPLAN. og priser for distansereiser 2013 RUTEPLAN og priser for distansereiser Innhold Bestilling på internett... 3 Hurtigruten 365 dager i året... 4 Hurtigrutens anløp... 5 Rutetabell... 6 Skipene i Hurtigruten... 7 Seilingsliste *... 8

Detaljer

Ruteutviklingsprosjekt mellom Stavanger regionen og Nord-Norge

Ruteutviklingsprosjekt mellom Stavanger regionen og Nord-Norge Ruteutviklingsprosjekt mellom Stavanger regionen og Nord-Norge Målet med prosjektet Bidra til at regionene har et flyrutenett som er tilpasset landsdelens og næringslivets behov, og som bidrar til å opprettholde

Detaljer

SAKSFRAMLEGG. Sluttbehandlende vedtaksinstans (underinstans): Alstahaug formannskap Dok. offentlig: Ja Nei. Hjemmel:

SAKSFRAMLEGG. Sluttbehandlende vedtaksinstans (underinstans): Alstahaug formannskap Dok. offentlig: Ja Nei. Hjemmel: IKKE RØR LINJA Saksbehandler: Stig-Gøran Olsen SAKSFRAMLEGG Sluttbehandlende vedtaksinstans (underinstans): Alstahaug formannskap Dok. offentlig: Ja Nei. Hjemmel: Møte offentlig Ja Nei. Hjemmel: Komm.l

Detaljer

INVESTERINGER OG LØNNSOMHET: MED SIDEBLIKK PÅ ANDRE TRANSPORTGRENER

INVESTERINGER OG LØNNSOMHET: MED SIDEBLIKK PÅ ANDRE TRANSPORTGRENER INVESTERINGER OG LØNNSOMHET: MED SIDEBLIKK PÅ ANDRE TRANSPORTGRENER Spekters samferdselskonferanse 25. april 2013 Dag Falk-Petersen Konsernsjef Avinor Innhold Avinors rolle i NTP Avinors investeringsplaner

Detaljer

Historie og om oss. Historie og om oss HISTORIKK

Historie og om oss. Historie og om oss HISTORIKK Historie og om oss Historie og om oss HISTORIKK Det har vært utført lufttransport av pasienter i Norge siden 1930-tallet. Røde Kors lanserte ideen i 1926, men første kjente luftambulansetransport skjedde

Detaljer

Rapport for 3. kvartal 2001

Rapport for 3. kvartal 2001 01 3. kvartal Rapport for 3. kvartal 2001 Etter et svakt andre kvartal har utviklingen for Expert Eilag ASA vært positiv i tredje kvartal. Både for kvartalet og for årets ni første måneder samlet er konsernets

Detaljer

Årsresultat 2009 og fremtidsutsikter. Agder Energi 30. april 2010 Konserndirektør Pernille K. Gulowsen

Årsresultat 2009 og fremtidsutsikter. Agder Energi 30. april 2010 Konserndirektør Pernille K. Gulowsen Årsresultat 2009 og fremtidsutsikter Agder Energi 30. april 2010 Konserndirektør Pernille K. Gulowsen For ett år siden Utsikter for 2009: Lavere ressursbeholdning ved inngangen til 2009 enn til 2008 gjør

Detaljer

Fakta. byggenæringen

Fakta. byggenæringen Fakta om byggenæringen viktig for samfunnet fordelt på bransjene Utleie av maskiner og utstyr Arkitekter Eiendom - service Norges nest største fastlandsnæring og Norges største distriktsnæring. Vi gjør

Detaljer

Full gass i Vesterålen mot 2030. Erlend Bullvåg HHB-UIN 25 april

Full gass i Vesterålen mot 2030. Erlend Bullvåg HHB-UIN 25 april Full gass i Vesterålen mot 2030 Erlend Bullvåg HHB-UIN 25 april UIN Norges nyeste universitet Kunnskapssenteret på Helgeland Stokmarknes Tromsø, 6038 studenter Status Nordland Omsetning 129,3 milliarder

Detaljer

Telenorkonsernet investerte i første halvår for 9.8 milliarder kroner, hvorav 3.1 milliarder var utenfor Norge.

Telenorkonsernet investerte i første halvår for 9.8 milliarder kroner, hvorav 3.1 milliarder var utenfor Norge. Innledning (Oslo, 16.08.2) Telenor-konsernets driftsresultat for første halvår i år ble 983 millioner kroner. Dette er en økning på 188 millioner kroner i forhold til samme periode i fjor. Veksten i driftsinntekter

Detaljer

http://zd2p00006:8085/ir/kvartrapport/3kv00/_content/index.html [12/4/2000 7:46:40 PM]

http://zd2p00006:8085/ir/kvartrapport/3kv00/_content/index.html [12/4/2000 7:46:40 PM] Innledning (Oslo, 26.10.2) Telenor konsernets driftsresultat for årets ni første måneder ble 3.217 millioner kroner. Dette er en økning på 393 millioner kroner, eller 13,9 prosent i forhold til samme periode

Detaljer

Stavanger lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte

Stavanger lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte Stavanger lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte Millioner passasjerer 1982-2014 6 5 Prognosene tilsier 1,7 % årlig vekst mot 2040 4 3 2 1 Stavanger Bergen Trondheim 0 Trafikk 1994, 2004 og 2014 fordelt

Detaljer

Leknes 4 februar 2015

Leknes 4 februar 2015 Leknes 4 februar 2015 Litt reklame Frist 15.mai. Søknad om opptak i Bodø på samme dato. Lofoten nr 3: Nest sterkeste vekst i sysselsettingen Nest vekst i befolkning Lav vekst i næringslivet Lav lønnsomhet

Detaljer

Harstad/Narvik lufthavn, Evenes Næringslivets reisebehov og ønsker om forbedringer

Harstad/Narvik lufthavn, Evenes Næringslivets reisebehov og ønsker om forbedringer Harstad/Narvik lufthavn, Evenes Næringslivets reisebehov og ønsker om forbedringer av Thor-Erik Sandberg Hanssen Gisle Solvoll Senter for Innovasjon og Bedriftsøkonomi (SIB AS) SIB-notat 1003/2007 Harstad/Narvik

Detaljer

RESULTATFREMGANG FOR VEIDEKKE I 1995

RESULTATFREMGANG FOR VEIDEKKE I 1995 Billingstad, 27. februar 1996 RESULTATFREMGANG FOR VEIDEKKE I 1995 Veidekkes omsetning i 1995 var 3.965 mill. kroner, sammenlignet med 3.162 mill. kroner i 1994. et var 78,4 mill. kroner mot 5,2 mill.

Detaljer

Kvartalsrapport Andre kvartal 2007

Kvartalsrapport Andre kvartal 2007 Kvartalsrapport Andre kvartal 2007 SalMar ASA Andre kvartal 2007 1 Rekordvolum og solid resultat som følge av god biologisk produksjon SalMar fortsetter den gode biologiske og produksjonsmessige utviklingen.

Detaljer

Ny flyplass - Helgeland Presentasjon Fauske 22.02.2011. Presentasjon fylkestinget i Nordland 22. februar 2011

Ny flyplass - Helgeland Presentasjon Fauske 22.02.2011. Presentasjon fylkestinget i Nordland 22. februar 2011 Ny flyplass - Helgeland Presentasjon Fauske 22.02.2011 Presentasjon fylkestinget i Nordland 22. februar 2011 Oppdraget Vurdere de kommersielle forutsetningene for en ny flyplass på Helgeland fra et flyselskaps

Detaljer

Markeds og konkurransesituasjonen for tilbringerreiser med tog til Oslo lufthavn Gardermoen supplerende beregninger til TØI rapport 1082/2010

Markeds og konkurransesituasjonen for tilbringerreiser med tog til Oslo lufthavn Gardermoen supplerende beregninger til TØI rapport 1082/2010 Arbeidsdokument av 31. mai 2011 ØL/2312/2011 1914/KJO Vedlegg til TØI rapport 1082/2010 Kjell Werner Johansen Harald Minken Markeds og konkurransesituasjonen for tilbringerreiser med tog til Oslo lufthavn

Detaljer

Nordlands rolle i en fremtidig olje og gass-satsing

Nordlands rolle i en fremtidig olje og gass-satsing 1 Fylkesrådsleder Odd Eriksen Innlegg ved Norsk olje og gass dialogmøte Bodø, 04.april 2013 Nordlands rolle i en fremtidig olje og gass-satsing Bilde 1 Først vil jeg takke for invitasjonen til dette møtet

Detaljer

Finansiell delårsrapport for 1. kvartal 2006

Finansiell delårsrapport for 1. kvartal 2006 Finansiell delårsrapport for 1. kvartal 2006 Konsernet Avinor omfatter morselskapet Avinor AS og datterselskapene Oslo Lufthavn AS, Oslo Lufthavn Eiendom AS, Avinors Parkeringsanlegg AS, Flesland Eiendom

Detaljer

Muligheter i det Norska grannlän Nordland Fylke. Erlend Bullvåg Handelshøgskolen i Bodø

Muligheter i det Norska grannlän Nordland Fylke. Erlend Bullvåg Handelshøgskolen i Bodø Muligheter i det Norska grannlän Nordland Fylke Erlend Bullvåg Handelshøgskolen i Bodø Utviklingen i Nordland Handel med Sverige, Finland og Russland Drivkreftene i Nordland Større investeringer i Nord

Detaljer

Hovedpunkter Hurtigruten på Norskekysten bidrar med 2,2 milliarder kroner i nettoverdiskapning

Hovedpunkter Hurtigruten på Norskekysten bidrar med 2,2 milliarder kroner i nettoverdiskapning SAMFUNNS- REGNSKAP Verdens vakreste sjøreise Ålesund Torvik Måløy Florø Bergen Kristiansund Polarsirkelen Nesna Sandnessjøen Brønnøysund Rørvik Molde Lofoten Geirangerfjord NORGE Oslo Stokmarknes Svolvær

Detaljer

Rapport andre kvartal 2002 Gamle Logen Tirsdag 13. august 2002, klokken 08:00

Rapport andre kvartal 2002 Gamle Logen Tirsdag 13. august 2002, klokken 08:00 Rapport andre kvartal 2002 Gamle Logen Tirsdag 13. august 2002, klokken 08:00 Sterk utvikling i fallende marked Konsernets omsetning ble i andre kvartal NOK 1 098 millioner Dette er NOK 150 millioner høyere

Detaljer

Ofotbanen Nord-Norges hovedpulsåre og mer enn bare malm

Ofotbanen Nord-Norges hovedpulsåre og mer enn bare malm Ofotbanen Nord-Norges hovedpulsåre og mer enn bare malm Ofotbanealliansen Bred allianse En bred allianse er etablert for å arbeide for økt kapasitet på banen. Alliansen skal: Synliggjøre betydningen Ofotbanen

Detaljer

Velfungerende infrastruktur med lavere klimabelastning. Terje Moe Gustavsen, leder av styringsgruppen for NTP 8. november 2011, TEKNAs tenketank

Velfungerende infrastruktur med lavere klimabelastning. Terje Moe Gustavsen, leder av styringsgruppen for NTP 8. november 2011, TEKNAs tenketank Velfungerende infrastruktur med lavere klimabelastning Terje Moe Gustavsen, leder av styringsgruppen for NTP 8. november 2011, TEKNAs tenketank Nasjonal transportplan Presenterer regjeringens transportpolitikk

Detaljer

Konsernets driftsresultat pr. 31.03.2007 er samlet sett bedre i forhold til i fjor. Dette skyldes hovedsakelig bedret drift på hovedområdene.

Konsernets driftsresultat pr. 31.03.2007 er samlet sett bedre i forhold til i fjor. Dette skyldes hovedsakelig bedret drift på hovedområdene. NAM delårsrapport pr. 31.03.2007 Generelle kommentarer Konsernets driftsresultat pr. 31.03.2007 er samlet sett bedre i forhold til i fjor. Dette skyldes hovedsakelig bedret drift på hovedområdene. Konsernets

Detaljer

2. Økonomiske resultater - konsern. Kvartalsrapporten er avlagt etter samme prinsipper som årsoppgjøret 2008. Tallene i parantes angir fjorårstall.

2. Økonomiske resultater - konsern. Kvartalsrapporten er avlagt etter samme prinsipper som årsoppgjøret 2008. Tallene i parantes angir fjorårstall. Omsetning opp Mestakonsernet er et av Norges største entreprenørselskap innen bygging og vedlikehold av vei. Konsernet er organisert i datterselskapene; Mesta Entreprenør AS, Mesta Drift AS, Mesta Asfalt

Detaljer

Vi bidrar til økt mobilitet i samfunnet

Vi bidrar til økt mobilitet i samfunnet Nobina Group Nobina sin rolle Vi bidrar til økt mobilitet i samfunnet Nobina s forretningsidé Vi forenkler kundens hverdagsreiser Source: Nobina Alle ønsker å reise med oss Nobina s Visjon Presentation,

Detaljer

Stø kurs i urolig marked

Stø kurs i urolig marked Resultatrapport FOKUS BANK ER FILIAL AV DANSKE BANK SOM MED EN FORVALTNINGS KAPITAL PÅ OVER 3 000 MILLIARDER DANSKE KRONER ER ET AV NORDENS LEDENDE FINANSKONSERN. KONSERNET HAR RUNDT 24 000 MEDARBEIDERE

Detaljer

Q-Free ASA RAPPORT FOR 2. KVARTAL 2002

Q-Free ASA RAPPORT FOR 2. KVARTAL 2002 RAPPORT FOR 2. KVARTAL 2002 Oppsummering Omsetning på NOK 66,2 mill. mot NOK 99,0 mill. i samme periode i fjor. Driftsresultat EBIT på NOK 2,9 mill. mot NOK 15,3 mill. i samme periode i fjor. Fortsatt

Detaljer

AAA-DAGENE ROMA, 13. SEPTEMBER 2014 TEMPERATUREN I AS NORGE

AAA-DAGENE ROMA, 13. SEPTEMBER 2014 TEMPERATUREN I AS NORGE AAA-DAGENE ROMA, 13. SEPTEMBER 2014 TEMPERATUREN I AS NORGE PER EINAR RUUD - FAGANSVARLIG KREDITT BISNODE ANALYTICS INNHOLD Utviklingen i AS Norge Konkurser Inntjening og soliditet Henger fortsatt finanskrisen

Detaljer

OLJE- OG GASSNETTVERK HELGELAND. Samling - Ågotnes og Bergen, 21.-23. mai 2012

OLJE- OG GASSNETTVERK HELGELAND. Samling - Ågotnes og Bergen, 21.-23. mai 2012 OLJE- OG GASSNETTVERK HELGELAND Samling - Ågotnes og Bergen, 21.-23. mai 2012 OLJE- OG GASSNETTVERK HELGELAND representerer 42 leverandørbedrifter på Helgeland, med totalt ca 1500 ansatte og en samlet

Detaljer

Universitet i Nordland, bare 1 time unna. Svært viktig kompetanseleverandør i Nordland

Universitet i Nordland, bare 1 time unna. Svært viktig kompetanseleverandør i Nordland Universitet i Nordland, bare 1 time unna. Svært viktig kompetanseleverandør i Nordland Campuser Mo i Rana Stokmarknes Tromsø Helgeland. Sum 6038 i utdanningsløp Bachelor, Master, Erfaringsbasert MBA Det

Detaljer

Transport, en viktig del av reiselivet

Transport, en viktig del av reiselivet Transport, en viktig del av reiselivet Samferdselssjef Steinar Sæterdal 18.09..2012 Opplevelsen, en viktig del av reiselivsproduktet Nordland har det meste 25% av Norges kystlinje 18 414 øyer i saltvann

Detaljer

SNUHAVN I NORD NORGE FOR INTERNASJONALE CRUISE SKIP

SNUHAVN I NORD NORGE FOR INTERNASJONALE CRUISE SKIP SNUHAVN I NORD NORGE FOR INTERNASJONALE CRUISE SKIP Kan en satsing på snuhavn i Nordnorge for cruiseskip bli en motor i utviklingen av utenlands turismen til landsdelen? Adm.dir Arthur Kordt European Cruise

Detaljer

Verditransport for fremtiden.

Verditransport for fremtiden. Verditransport for fremtiden. Vi produserer trygge og varige rørløsninger, gjennom innovasjon på et stødig grunnlag. Vi vet at vi har et stort ansvar, og at den jobben vi gjør er uhyre viktig. Hver dag.

Detaljer

Ambulant oppfølging etter traumatisk hjerneskade

Ambulant oppfølging etter traumatisk hjerneskade Ambulant oppfølging etter traumatisk hjerneskade Maren Beate Hansen Teamkoordinator Master i Rehabilitering/vernepleier Toril Beate Røssvoll Fagkonsulent/spesialergoterapeut MSc Ambulant rehabiliteringsteam

Detaljer

Presentasjon. 1. kvartal 2001. 4. mai 2001

Presentasjon. 1. kvartal 2001. 4. mai 2001 Presentasjon 1. kvartal 2001 4. mai 2001 Innhold Hovedtall Virksomhetsområdene Oppsummering Hovedtall Beløp i mill. kroner 1. kv. 2001 1. kv. 2000 2000 Driftsinntekter Driftsresultat før avskrivn. (EBITDA)

Detaljer

Innkalling til møte i arbeidsutvalget i Ofoten regionråd

Innkalling til møte i arbeidsutvalget i Ofoten regionråd Innkalling til møte i arbeidsutvalget i Ofoten regionråd Fredag 12.04.13, kl. 10.00-12.00 Formannskapssalen, Narvik rådhus Orienteringssaker - Innspill til satsing mot petroleumsnæring Geir Frantzen, FPN

Detaljer

Månedsrapport. Offshore 43 167 52 883-18,4% 123 555 147 938-16,5% SUM 4 047 045 4 024 027 0,6% 11 148 984 10 858 414 2,7%

Månedsrapport. Offshore 43 167 52 883-18,4% 123 555 147 938-16,5% SUM 4 047 045 4 024 027 0,6% 11 148 984 10 858 414 2,7% Månedsrapport Dato 11.4.2016 Mars Hittil i år 2016 2015 Endring 2016 2015 Endring PASSASJERER, terminalpassasjerer (transferpassasjerer og spedbarn* inkludert). Innland 2 455 146 2 516 763-2,4% 6 954 231

Detaljer

Kvartalsrapport pr. 3. kvartal 2005. God resultatutvikling for HSD-konsernet i tredje kvartal. Resultatregnskap

Kvartalsrapport pr. 3. kvartal 2005. God resultatutvikling for HSD-konsernet i tredje kvartal. Resultatregnskap God resultatutvikling for HSD-konsernet i tredje kvartal. HSD sitt resultat før skatt var i tredje kvartal positivt med NOK 21,2 mill. mot NOK 2,6 mill. i tredje kvartal 2004. Netto salgsgevinster utgjorde

Detaljer

A2001-21 23.10.2001 SAS' erverv av 68,8 prosent av aksjene i Braathens ASA - konkurranseloven 3-11 - avgjørelse om ikke å gripe inn

A2001-21 23.10.2001 SAS' erverv av 68,8 prosent av aksjene i Braathens ASA - konkurranseloven 3-11 - avgjørelse om ikke å gripe inn A2001-21 23.10.2001 SAS' erverv av 68,8 prosent av aksjene i Braathens ASA - konkurranseloven 3-11 - avgjørelse om ikke å gripe inn Sammendrag: I sin behandling av denne saken har Konkurransetilsynet vurdert

Detaljer

ANBUD PÅ REGIONALE RUTEFLYGINGER I NORGE FRA 1. APRIL 2012 FLYTILBUDET MELLOM RØROS LUFTHAVN OG OSLO LUFTHAVN GARDERMOEN - HØRING

ANBUD PÅ REGIONALE RUTEFLYGINGER I NORGE FRA 1. APRIL 2012 FLYTILBUDET MELLOM RØROS LUFTHAVN OG OSLO LUFTHAVN GARDERMOEN - HØRING Saknr. 10/4318-5 Ark.nr. N40 &13 Saksbehandler: Per Olav Bakken ANBUD PÅ REGIONALE RUTEFLYGINGER I NORGE FRA 1. APRIL 2012 FLYTILBUDET MELLOM RØROS LUFTHAVN OG OSLO LUFTHAVN GARDERMOEN - HØRING Fylkesrådets

Detaljer

Grønne transportløsninger! Energirike 10. august 2010

Grønne transportløsninger! Energirike 10. august 2010 Grønne transportløsninger! Energirike 10. august 2010 Hallgeir H. Langeland SVs transportpolitiske talsmann NTP 2010-2019: 100 milliarder mer til samferdsel Dobling av jernbaneinvesteringene (3 4 dobling

Detaljer

EØS-tillegget til De Europeiske Fellesskaps Tidende

EØS-tillegget til De Europeiske Fellesskaps Tidende NORSK utgave EØS-tillegget til De Europeiske Fellesskaps Tidende I EØS-ORGANER 1. EØS-rådet 2. EØS-komiteen 3. Parlamentarikerkomiteen for EØS 4. Den rådgivende komité for EØS ISSN 1022-9310 Nr. 24 9.

Detaljer

Resultat 3. kvartal Bjørn Frogner, konsernsjef Infratek ASA 2. november 2011

Resultat 3. kvartal Bjørn Frogner, konsernsjef Infratek ASA 2. november 2011 Resultat 3. kvartal 2011 Bjørn Frogner, konsernsjef Infratek ASA 2. november 2011 Hovedtrekk 3. kvartal 2011 Driftsinntekter på 714 millioner (701 millioner) Driftsresultat i 3. kvartal på 48,8 millioner

Detaljer

Styrets beretning november 2012 til desember 2013

Styrets beretning november 2012 til desember 2013 Styrets beretning november 2012 til desember 2013 Beretningen inneholder tallmateriale for 14 måneder dersom ikke annet fremkommer. I beretningen er det valgt ikke å kommentere mot fjoråret. Regnskap for

Detaljer

- En katalysator for reiselivsutviklingen i Østfold

- En katalysator for reiselivsutviklingen i Østfold www.ryg.no - En katalysator for reiselivsutviklingen i Østfold 25.januar 2008 Date: 04.05.2007 Page 1 Første flyavgang (film) Passasjer potensiale/opptaksområde 60 minutter: 1 million kan nå lufthavnen

Detaljer

1. Hovedpunkter for kvartalet

1. Hovedpunkter for kvartalet UTKAST Mesta-konsernet er et av Norges største entreprenørselskap innen bygging, drift og vedlikehold av vei. Konsernet er organisert i datterselskapene; Mesta Drift AS med datterselskaper, Mesta Entreprenør

Detaljer

Andelen offentlig sysselsatte høyest i Nord-Norge

Andelen offentlig sysselsatte høyest i Nord-Norge Sysselsatte i offentlig forvaltning i 4. kvartal 2001 Andelen offentlig sysselsatte høyest i Nord-Norge Det er prosentvis flest sysselsatte i offentlig forvaltning i Nord-Norge. har den laveste andelen

Detaljer

Muligheter og utfordringer i Nordland Indeks Nordland Rune Finsveen Senior rådgiver

Muligheter og utfordringer i Nordland Indeks Nordland Rune Finsveen Senior rådgiver Muligheter og utfordringer i Nordland Indeks Nordland Rune Finsveen Senior rådgiver 20 årsverk + 12 traineer + prosjektansatte Godkjent FoU-institusjon i skattefunnsammenheng Gode samarbeidsnettverk med

Detaljer

Reiselivsnæringen i Trøndelag. Status 2008

Reiselivsnæringen i Trøndelag. Status 2008 Reiselivsnæringen i Trøndelag Status 2008 Perspektiver Det samlede kommersielle overnattingsmarkedet gikk opp 0,5 prosent i 2008 Trøndelag vant markedsandeler i forhold til resten av landet Vekst på innenlandsmarkedet

Detaljer

Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 OSLO Mobil +47 95717945

Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 OSLO Mobil +47 95717945 Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 OSLO Mobil +47 95717945 e-post ove.myrold@sas.no om.oslaz.takst12.001 16 september 2011 Avinor AS høring om forslag til regulering av Avinors lufthavn- og

Detaljer

Vi startet vår virksomhet i 1925 med Selburuta i Trøndelag, men kan spore våre aner tilbake til den første bussruta i Norge på Møre i 1908

Vi startet vår virksomhet i 1925 med Selburuta i Trøndelag, men kan spore våre aner tilbake til den første bussruta i Norge på Møre i 1908 Nettbuss 2016 Vi startet vår virksomhet i 1925 med Selburuta i Trøndelag, men kan spore våre aner tilbake til den første bussruta i Norge på Møre i 1908 Nettbuss feiret sitt 90-års jubileum 9. november

Detaljer

Kvartalsrapport 1/99. Styrets rapport per 1. kvartal 1999

Kvartalsrapport 1/99. Styrets rapport per 1. kvartal 1999 Kvartalsrapport 1/99 Styrets rapport per 1. kvartal 1999 Resultatregnskap Konsernet (Beløp i NOK mill.) 1999 1998* 1997 1998 1997 Driftsinntekt 811,8 576,3 576,0 3.027,3 2.377,5 Avskrivning 27,9 18,7 17,6

Detaljer

Q-Free ASA RAPPORT FOR 3. KVARTAL 2003

Q-Free ASA RAPPORT FOR 3. KVARTAL 2003 RAPPORT FOR 3. KVARTAL 23 Oppsummering Omsetning på NOK 68,5 mill. mot NOK 56,7 mill. i samme periode i fjor. Driftsresultat EBIT på NOK 6,7 mill. mot NOK - 19,9 mill. i samme periode i fjor. Ekstraordinær

Detaljer

Offisiell samferdselsstatistikk med vekt på personstatistikk

Offisiell samferdselsstatistikk med vekt på personstatistikk 1 Offisiell samferdselsstatistikk med vekt på personstatistikk Omfang og innhold Publisering Nye statistikkilder, internasjonalt samarbeid Innlegg på Tekna-kurs: Transportanalyser en innføring i tema og

Detaljer