FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET"

Transkript

1 FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET HEFTE NR. 13 Noorduyn Norseman Olve Dybvig Bjørn Hafsten

2 Innhold Innledning Norsemann i Norge Farger - Merking - Koder Profiler Liste over fly Bilder Kilder Forsidebilde: Noorduyn Norseman Mk VI, USAAF serial number , R-AD 2

3 Innledning Dette hefte er laget med tanke på modellbyggere og andre med historisk interesse om temaet. Hovedvekten av innholdet er farger og merking av flyet. I tillegg er relevant historisk informasjon forsøkt samlet. Heftet er ikke laget for videresalg men for gratis nedlastning via internett. På denne måten kan ny informasjon raskt legges inn og en oppdatering kan være klar for brukerne på en enkel måte. Innholdet er ikke nødvendis 100% riktig, men inneholder det vi vet i dag. Det oppfordres derfor til å komme med innspill, kommentarer, kritikk, nye bilder m.m. slik at historien blir mest mulig korrekt Et slikt hefte er som oftest et sammarbeid mellom entusiaster, som på hver sin side har samlet bilder og informasjon om temaet. Dette heftet er laget i sammarbeid med Bjørn Hafsten og er mer eller mindre enn resirkulering av hans artikkel i Flyhistorisk Tidsskrift nr I tillegg vil jeg takke for billedmateriale fra Per Einar Jansen Bergen juli 2013 Olve Dybvig odybvig@online.no 3

4 Norseman i Norge Tekst av Bjørn Hafsten Noorduyn Norseman Mk VI, USAAF serial number , R-AB Utover høsten 1944 begynte de forskjellige forsvarsgrenene å planlegge oppbyggingen av et nytt forsvar i Norge etter krigen. Dette gjaldt også den nye og tredje forsvarsgren, Luftforsvaret, som var blitt opprettet ved Kongelig resolusjon den 10. november desember 1944 kunne den norske marine- og luftattche i Washington, kommandørkaptein Kristian Østby, på vegne av Luftforsvaret sende inn søknad om tildeling av åtte Noorduyn UC-64A Norseman på Lend-Lease betingelser. Flyene skulle ha utstyr for både hjul og skiundestell. Samtidig ble det anskaffet seks par flottører. Allerede måneden etter kunne Østby rapportere at søknaden var blitt innvilget, og at flyene var fløyet til Newark den 28. januar for å pakkes i kasser for skipstransport til Stor Britannia den 14. mars. Hit ankom de i slutten av mars, og ble sendt videre til den amerikanske vedlikeholdsbasen Burton Wood for montering og klargjøring. De åtte flyene var alle levert fra Noorduyn i Montreal i januar 1944, og hadde stått lagret etter overtakelse av USAAF. Ved Luftforsvarets overkommando i London ble det søkt om tillatelse til å overføre Norseman og Lodestarflyene til Nord-Sverige. Her skulle de settes inn i transporttjenesten for de norske styrker som rykket inn i Finnmark. For å unngå eventuelle problemer med svenske myndigheter ved at norske militærfly opererte i Sverige, ble det reservert sivile kjennetegn for disse flyene. Norsemanflyene fikk reservert LN-HAL til LN-HAT og Lodestarmaskinene LN-HAA til LN-HAK. Den norske søknaden ble imidlertid høflig avslått fra hovedkvarteret til det allierte ekspedisjonskorps, og kjennetegnene ble derfor aldri tatt i bruk. I stedet ble det bestemt å sette opp flyene i en egen norsk flight ved den nyetablerte norske treningsbasen på flyplassen Winkleigh i Deon. Som sjef for Norseman-flighten ble major Gunnar Halle utnevnt, og med seg hadde han kaptein Arndt Hvinden som nestkommanderende og løytnant Klykken som teknisk sjef. Den 2. mai 1945 kunne Halle fly fra Burton Wood til Winkleigh som første fly. Det åttende og siste flyet ankom til Winkleigh den 22. mai. Tiden på Winkleigh gikk med til trening og oppsetting av flighten med nødvendig personell. De fleste av flygerne hadde tidligere operativ er- 4

5 faring. De med mindre flyging ble gitt noen timer på Fairchild. I tillegg fikk hver flyger fra seks til åtte timer med landingsrunder, nattflyging og navigasjonsturer på Norseman. Behovet for slike små transportfly i Norge ble ansett som stort, og allerede den 25. mai kunne hele flighten sette kursen hjemover. Turen gikk fra Winkleigh til Manston, hvor det var etterfylling av drivstoff, for de fortsatte videre til Hamburg samme dag. Neste dag fløy de til Kastrup, hvor flighten ble liggende i to dager i påvente av landingstillatelse på Fornebu. Mandag 28. mai var alt klart, og den siste etappen til Fornebu ble tilbakelagt. Vel fremme på norsk jord kunne flighten straks settes inn i ruteflyging og andre forefallende transportoppdrag. I perioden fra 1. juni og frem til Norseman-flighten ble nedlagt den 4. august 1945, fløy den til sammen 520 passasjerer. Disse fordelte seg med 203 i ruten Oslo - Trondheim, 291 i ruten Oslo - Kjevik - Sola -Herdla, og 26 på spesielle VIP-turer. I den siste kategorien var det bl.a. flyginger til steder som Frankfurt, Århus og Stockholm. Det tekniske personalet ved flighten ble etterhvert utvidet fra de opprinnelige syv til 14 mann. Kort tid etter ankomsten til Norge ble Gunnar Halle gitt andre arbeidsoppgaver, og han fløy bare noen få turer på Norseman-rutene. Det ble derfor Arndt Hvinden som i praksis fungerte som flightsjef frem til nedleggelsen. Ett fly, trolig , ble allerede i juli måned avgitt til Gruppe 5 (senere Luft-kommando Trøndelag) på Værnes og fast stasjonert der. Etter flightens nedleggelse ble ett fly holdt i beredskap på Fornebu, og ytterligere ett skulle avgis til Gruppe 5. Flightens tekniske personale ble satt til å klargjøre de Ju 52-flyene som var overtatt av Luftforsvaret. Ett fly, , fikk i november 1945 påmontert flottører i Horten. Allerede den 19. april 1946 gikk det første flyet tapt var stasjonert på Ustevann vest for Geilo som en del av fjellredningstjenesten, og var for anledningen utstyrt med skiunderstell. Kl tok det av fra vannet for a hente en skadd dame og hennes ledsager på Gjendebu. Flyger var Arne Liland, med løytnant I. Knudsen som annenflyger. Oppdraget gikk greit inntil de nærmet seg Gardermoen. Det var lite snø på flyplassen, og mannskapet bestemte derfor å lande på isen i nordre ende av Hurdals-sjøen. Etter landing ble flyet taxet tilbake i samme spor, men etter ca. 75 meter gikk maskinen igjennom det råtne isdekket. Passasjerene ble reddet ut gjennom nødutgangen, og alle fire om bord kom uskadde fra uhellet. Dagen Noorduyn Norseman Mk.IV, Serienr 2491, kodet R-AV. 5

6 Noorduyn Norseman Mk VI, USAAF serial number , R-AD etter ble mannskapet sendt oppover fra Gardermoen for å berge flyet. De dårlige isforholdene førte til at halepartiet ble revet av, og til slutt var den eneste utveien å senke hele maskinen i sjøen. Flyet var rulleført ved Flygeskolen på Gardermoen. Det er dessverre svært mangelfulle opplysninger om stasjonering av de enkelte flyene fra høsten 1945 og frem til juni Ved introduksjon av det nye systemet med typekjennetegn, fikk Norsemanflyene tildelt typebokstaven R etterfulgt av to bokstaver som var flyenes individuelle kjenningsbokstaver. Disse kjennetegnene fulgte flyene uavhengig av stasjonering. Tildelingen skjedde den 28.august 1946, og flyene var da stasjonert som følger: R-AB Sola R-AC Bardufoss R-AD Værnes R-AE Gardermoen R-AF Bardufoss R-AG Bardufoss R-AH Værnes R-AI Totalhavarert Årsaken til at serienummer ikke kom først når kjennetegnene ble tildelt, var at dette flyet en periode ble rulleført med feil nummer De tre flyene på Bardufoss ble alle etter hvert utstyrt med flottører og stasjonert på Skattøra. Den 26. november 1947 bestemte Luftforsvarets overkommando at et av flyene ved LKN skulle utstyres med kamera. I mangel av noe bedre fikk flyet montert et britisk F.24 kamera. Trolig var det R-AD som fikk slikt utstyr, og flyet ble benyttet til skråfotografering mot grensen mellom Norge og Sovjetunionen 1953 fikk LKN også montert fotoutstyr i R-AL og Nr. 1 Fotorekognoseringsving i sin Norseman R-AS. Den 30. juni 1948 var de syv gjenværende flyene stasjonert som følger: R-AB Sola (333 skvadron) R-AC Skattøra R-AD R & E Gardermoen R-AE R & E Gardermoen R-AF Skattøra R-AG Skattøra R-AH Værnes R&E var forkortelse for reparasjon og ettersyn. Fordelingen var med ett unntak identisk med fordelingen to år tidligere. Det er dessuten bekreftet at R-AC, R-AF og R-AG var ved Skattøra også i mai 1947 Frem til tidlig på 50-tallet var kommunikasjonsvingene ved de enkelte Luftkommandoer bare løst organisert. Flyene var dels direkte underlagt stasjonskommandoen, og dels skvadroner og andre avdelinger, Alle hoved ettersyn og større reparas- 6

7 jonsarbeider ble fra høsten 1945 og frem til flyene ble utrangert, utført ved Horten flyfabrikk som var en del av Luftforsvarets forsyningskommando. Som en erstatning for den havarerte (R- AI), ble det innkjøpt et fly fra Wideroe s Flyveselskap og Polarfly A/S i september Flyet var LN-PAD ( ), som i oktober 1946 var anskaffet av Polarfly A/S fra amerikanske overskuddslagere i Vest-Tyskland. Den 20. September 1952 ble det fløyet fra Fornebu til Komm.vingen på Sola, og gitt kjennetegn R-AI. I løpet av 1953 ble Luftforsvaret tildelt ytterligere 15 Norseman (13 Mk.IV og to Mk.VI) som en del av våpenhjelpen, denne gang fra kanadiske overskuddslagre. Bakgrunnen for tildelingen er ikke kjent, og det skulle vise seg at mange av flyene ble overtallige i henhold til Flyvåpenets egne oppsetningsplaner. De 15 flyene hadde alle gjennomgått overhaling ved de Havilland of Canada Ltd. i Downsview, Toronto, og ankom med båt til Horten den 3. juni Etter utlossingen viste det seg at fly nr var blitt betydelig vannskadet under transporten. Saltvannet hadde trengt igjennom kassene og ført til store korrosjonsskader. Særlig hadde det gått hardt ut over flyets venstre side og buk. Motoren hadde imidlertid sluppet unna det verste og var i brukbar stand. Etter en helhetsvurdering ble det den 15 oktober 1954 bestemt å kassere flyet for bruk til delegjenvinning. De fem første av de nye flyene fikk tildelt kjennetegnene R-AK, R-AL,R-AM, RAN og R-AO den 22. juni De resterende ni fikk sine kjennetegn kort tid etter. Den 1. februar 1954 var Flyvåpenets Norsemanfly fordelt som følger: Avdeling Oppsetning Tildelt 333 skv. Sola 4 4 Komm.ving LKØ Jarlsberg 4 4 Nr. 1 Fotorek.ving Kjevik 1 1 Flygeskolen Værnes 4 4 Komm.ving LKN Bardufoss 4 3 Norsemanving Skattøra 4 2 FVFK Kjeller 1 1 Horten flyfabrikk 0 3*) SUM *Flyene i Horten var R-AC og R-AG fra Skattøra og R-AD fra Bardufoss Wideroe s Flyveselskap og Polarfly A/ hadde allerede hatt følere ute for å leie overskuddsfly fra Flyvåpenet. Flyene skulle dels brukes i ambulanseflyging og dels til ruteflyging. Det første som ble leiet ut var R-AG, i henhold til kontrakt av 26. mars Det hadde nettopp gjennomgått hoved ettersyn i Horten og ble sivilregistrert LN-BDF den 14. april, med Flyvåpenet som eier. Samme praksis ble benyttet for alle utleieflyene i tiden som fulgte. Samtidig ble det innledet forhandlinger med henblikk på overlate all teknisk Noorduyn Norseman Mk IV, R-AN og R-AS på linje 7

8 vedlikeholdstjeneste på Skattøra til Widerøe s Flyveselskap og Polarfly. Avtalen var en realitet fra april 1954 Følgende ni fly ble leiet ut til Widerøe s Flyveselskap og Polarfly i årene 1954 til 1959 R-AG/LN-BDF R-AB/LN-BDI R-AR/LN-BDT R-AP/LN-BDV R-AE/LN-BFA R-AO/LN-BFP R-AU/LN-BFE R-AL/LN-BIT 26, R-AN/LN-BIU To fly havarerte i utleieperioden, ett var så skadd at det ble kassert ved tilbakelevering, og fire ble solgt til Widerøe ved utløpet av leietiden. I tillegg ble følgende to fly leiet ut til Thor Solberg Aviation Co.: R-AF/LN-TSN R-AH/LN-TSO Begge var utstyrt med flottører og ble solgt til Solbergfly i desember Et resultat av krigen mellom Egypt og Israel i 1956, var opprettelsen av den første fredsbevarende FN-styrke. Denne skulle settes inn for a kontrollere våpenhvilelinjen mellom de to krigførende stater. I Gaza-omradet i nord skulle styrkene bestå av en norsk og en dansk kontingent som fikk navnet DANOR-bataljonen. På forespørsel fra FN den 11. november 1956, ble Norge anmodet om også å bidra med en del støtteavdelinger, inklusive en flight kommunikasjons fly. Utenriksdepartementtet kunne samme dag gi et positivt tilbakespill på henvendelsen. Kommunikasjonsflighten skulle bestå av fire Norsemanfly, som ble tatt ut blant dem som sto lagret på Værnes. R-AL, R-AN, R-AS og R-AX ble fløyet til Jarlsberg den 17. november og videre til Rygge den 22. samme måned. Her skulle avdelingen ligge i beredskap i påvente av endelig ordre. Oppholdet på Rygge ble av kort varighet. Allerede den 11. desember innløp det telegram fra FN-hovedkvarteret i New York med melding om at flyene ikke lenger var nødvendige. Hele operasjonen ble derved avblåst og flyene returnerte enten til Værnes (R-AL, R-AN og R-AS) eller Jarlsberg (R-AX) den 19. desember. Levering av de seks første DHC-3 Otter den 8.april 1954, fulgt av tilsammen 25 SAAB 91B-2 Safir fra slutten av 1956, førte til at Norsemanflyene ble helt overtallige, med unntak av Norsemanvingen på Skattøra. Fra august 1957 var det bare denne vingen, nå redusert til to fly, som inngikk i Flyvåpenets oppsetningsplan for Norseman. Noorduyn Norseman Mk VI, R-AH med flottører 8

9 Det første Otter sjøflyet ankom Skattøra i desember 1957 og det neste i januar året etter. Bruken av Norseman fra Skattøra fortsatte imidlertid frem til april De siste avdelingene som brukte Norseman i Flyvåpenet var 335 skv. B-ving på Gardermoen og 333 skv. på Sola med to fly hver, samt Støttevingen på Ørland med ett. 1 april 1959 kunne sjefen for Flyvåpenets stab, generalmajor J. Waage, avgi endelig innstilling om utrangering av Norseman flyene. Den tjenesten som hittil var ivaretatt av disse flyene, kunne nå overtas av Otter, Safir, Dakota og helikopterparken. En annen viktig årsak var et ønske om å redusere en allerede overarbeidet forsyningstjeneste. Forsvarsdepartementets godkjenning av utrangeringen kom allerede den 28. mai, og omfattet alle ni gjenværende fly. I slutten av juni 1959 var disse ni flyene fordelt slik: Hos Solberg Aviation Co R-AF og R-AH Hos Widerøe s Flyveselskap A/S R-AU, R-AN, R-AO og R-AL Anbudsforespørsel ble sendt ut, og ved fristens utløp den 1. September 1959 var det kommet inn fire tilbud. Det beste var innlevert av et konsortium dannet av Widerøes Flyveselskap og A/S Solbergfly. De fikk tilslaget på ni fly, seks reservemotorer og hele restbeholdningen av reservedeler, for en totalsum på kr ,-Kontrakten ble undertegnet den 9. desember 1959 og flyene avskrevet av Luftforsvaret den 24. januar Luftforsvaret R-AI på Ørlandet R-AD på Gardermoen R-AC på Gardermoen Noorduyn Norseman Mk VI, USAAF serial number , R-AI 9

10 Farger - Merker - Koder Farger Flyene var sølvfarger ved ankomst i 1945 og flyene behold stort sett denne fargen under hele perioden i forsvaret. Mk IV flyene som ble levert i 1953 var hovedsaklig malt gule. Dette var standard farge for RCAF, hvor flyene stammet fra Nasjonalitetsmerker Den første leveransen av fly i 1945 hadde US Army Air Force (USAAF). Disse ble behold frem til Luftforsvaret ble selvstendig i desember 1945, hvor da disse ble overmalt til norske rondeller som skulle være 900 mm store og bokstavkoden AB til AY ble brukt. Størrelsen på bokstavene skulle være 680 mm høye og 450 mm brede (definert i et rundskriv fra 1948). En god del lokale varianter på størrelsen er likevel vanlig. Ved Luftkommando Nord- Norge (LKN) ble det innført et eget merkesystem i en periode i Norseman flyene der fikk tildelt merkegruppe N- 21til N-29. Men senere fikk flyene normale R merking. Det er kjent at 333 skvadron på Sola ga sine fly egne individuelle bokstaver. B og C er kjent. Men det er ukjent på hvilken måte Serienummer Flyene som ble levert i 1945 beholdt serienummeret som allerede var malt på halefinnen. Ved den nye standardiseringen i 1948 ble serienummeret nå malt både på halen og foran cockpit på flyskroget. Denne skulle være 100 mm høye. Vi ser også her stor variasjon på denne praksis Avdelingsmerker Koder Bruk av avdelingsmerker er ikke kjent Norseman flyene fikk i 1946 tildelt bokstaven R Norseman Mk IV, RA-K. Her ser vi standard kodebruk og norsk rondell. Serienummeret 492 plassering er slik det var ved levering. Fargen på flyet er i tillegg gul 10

11 Profiler Noorduyn Norseman Mk VI, USAAF serial number Slik så flyene ut ved levering i Standard USAAF merking. Samme fly som over. Norske rondeller overmalt direkte oppå USAAF merking. Flaggstripe påmalt hale. 11

12 Noorduyn Norseman Mk VI, R-AD, USAAF serial number Slik så flyene ut etter norsk standard i 1948 Samme fly som over. Noen fly fikk påmalt oransje på områder for å øke synligheten 12

13 Noorduyn Norseman Mk IV, R-AU, Serial number Noorduyn Norseman Mk IV, R-AY, Serial number Brukt som slepemålsfly. Derfor Svart/Hvitt bånd rund skroget 13

14 Noorduyn Norseman Mk VI, R-AE, Serial number Her med skiunderstell Noorduyn Norseman Mk IV. Her malt i UN farger 14

15 Noorduyn Norseman Mk IV, LKN koding N-22, Serial number Her med flottører Samme fly som over, men nå med koding etter vanlig standard 15

16 Liste over fly Laget av Bjørn Hafsten 8 Stk Noorduyn UC-64A (Senere betegnet Mk. VI) Norseman levert på Lend-Lease betingelser C/n Tidligere Kjennetegn Overtatt Norske Kjennetegn Avskrevet Flygetid Dato Anmerkninger R-AB : Fløyet Ira USAAF Burtonwood til Norwegian Training Base Winkleigh. Tildelt Norsemanflighten. Fløyet Ira Winkleigh via Manston. B-154 (Hamburg) og Kastrup til Fornebu med ankomst Norsemanflighten nedlagt. Flytid 46:45. Lite brukt p.g.a. skadd vingetipp. Første oppføring i aut.bok for 333 skv. Sola. Fra 333 skv. Sola til Horten flyfabrikk for påsetting av ekstra halefinne. Ferdig Retur til 333 skv. Sola samme dag Rapportert merket C ved 333 skv Rapportert tilhørende LKV Sola. Skiftet merking til R-AB ved årsskiftet 1946/47. Var merket R-AB Til 333 skv. Sola. Til Fornebu stasjonsavd. Til Luftkrigsskolen Til Luftkrigsskolen. Til LFK Til Komm.ving LK0. Fornebu. Til LFK. Til Komm.ving LK0. Fornebu. Til LFK. Til Komm.ving LK0. Fornebu. Til Horten flyfabrikk for hoved ettersyn. Til Wideroe s for ettersyn. Til Komm.ving LK0. Fornebu Til Komm.ving LK0. Jarlsberg Utleiet fra luftforsvaret til Wideroe s Flyveselskap og Polarfly A/S. Reg. LN-BDI med Flyvåpenet som eier. Retumert fra Wideroe s til Skattøra. Slettet av sivilregisteret Til Horten flyfabrikk Flyet kantret og sank mens det lå fyrtøyet på Bodø havn. Det ble liggende flere timer under vann. Årsaken var antakelig at flyet ble pårent av en ukjent båt natten til den 31. januar. Noorduyn Norseman Mk VI, USAAF serial number , R-AB Photo: Knut Arveng collection 16

17 N-21 R-AC : Fløyet fra USAAF Burtonwood til Norwegian Training Base Winkleigh og tildelt Norseman-flighten Fløyet fra Winkleigh via Manston. B-154 (Hamburg) og Kastrup til Fornebu med ankomst Norsemanllighten nedlagt på Fornebu. Flytid 146:50. Avlevert fra Horten flyfabrikk til LKN etter hoved ettersyn. Rapportert ved LKN Bardufoss med serienr LKNkjennetegn N-21. LTE til LKN med beskjed at flyet skal merkes R-AC Igjen er serienummeret oppgitt til Rapportert på flottører i Horten Mindre uhell. Flyet skulle kjøres fra flytebrygga opp på slippen på Skattøra da det traff en bâttralle som lå i vannet. Mindre uhell på Skattøra. Den ene vingespissen ble skadd da DNL s LN-KAD traff R-AC under fortøyning ved søndre flytebrygge på Skattøra Til Skattøra Til Horten flyfabrikk for hoved ettersyn. Til Skattøra Til Skattøra Til 333 skv. Sola. Til Sola Til Sola Til Komm.vingen LKV Sola Til Sola. Mindre uhell på Jarlsberg.Reparert lokalt. Til Gardermoen (Skulle til Værnes). Til Værnes. Til Gardermoen Til 335 skv. Gardermoen.Var ved 335 skv. frem til kassasjon. Siste gang fløyet i september Solgt av Flyvåpenet til konsortiet Wideroe s/solbergfly. Flyet var da utstyrt med hjulunderstell. Reg. LN-BWG pâ Wideroe s Noorduyn Norseman Mk VI, USAAF serial number , i US merking, ble senere N-21 og R-AC. Bildet er antagelig tatt på Fornebu i 1945 Photo: Knut Arveng collection 17

18 R-AD : R-AE : Fløyet fra USAAF Burtonwood til Norwegian Training Base Winkleigh. Tildelt Norsemanflighten Fløyet fra Winkleigh via Manston. B-154 (Hamburg) og Kastrup til Fornebu med ankomst Norsemanflighten ble nedlagt Flytid 102:00. Fra Fornebu til Værnes. Mindre uhell pâ Værnes. Skadd under avgang fra Værnes da flyet ble truffet av isbiter fra en frosset vanndam pâ rullebanen og flykroppen fikk en rekke hull. Skadene ble ikke oppdaget for flyet landet på Ørland. Flyet hadde en gangtid på 172 timer. Ved R & E Gardermoen. Til Flylagringssveiten. Til LFK. Til Komm.ving LKN, Bardufoss. Til LFK Til Komm ving LKN. Bardufoss. Til LFK for reparasjon av radiokompass. Til Komm ving LKN Bardufoss. Til Jarlsberg. Til LKO Til Horten flyfabrikk Til LK0 Komm.ving Gardermoen. Til LKO Gardermoen. Til I lorten flyfabrikk. Til Komm.vingen Gardermoen. Brukt som kalibreringsfly. Til Værnes. Til 335 skv. Gardermoen. Var ved 335 skv. frem til kassasjon. Siste gang fløyet i oktober Solgt av Flyvåpenet til konsortiet Wideroe s/solbergfly. Det var da utstyrt med hjulunderstell. Wideroe s Flyveselskap A/S overdro sin andcl til A/S Solbergfly Reg. LN-TSS pà A/S Solbergfly. Fløyet fra USAAF Burtonwood til Norwegian Training Base Winkleigh. Tildelt Norsemanflighten. Floyet fra Winkleigh via Manston, B-154 (Hamburg) og Kastrup til Fornebu med ankomst Norsemanflighten nedlagt. Rapportert tilhørende LKO Gardermoen. Ved R & E Gardermoen. Til Flylagringssveiten. Konvertert til sjøfly. Til Skattøra Til Horten flyfabrikk for hovedettersyn Til Horten flyfabrikk for hovedettersyn. Utleiet til Wideroe s Flyveselskap og Polarfly A/S. Reg. LN-BFA med Flyvåpnet som eier. Flyet hadde ved overtakel sen en gangtid pâ 2000:20 timer Returnert Flyvåpenet Skattøra. Til Sola. Totalhavarerte. Under et ambulanseoppdrag fra Skattøra til Kårvikhamn styrtet flyet i sjøen ved Rystrømmen i Malangen, ca. 1,5 naut.mil nord for Andsnes Flygeren. løytnant Bjørnar Bergsdal, og telegrafisten. sersjant Otto Grindvold, omkom. Flyet tilhørte Støtte vingen Skattøra. Svært dårlige værforhold og flyging natterstid ble gitt som årsak til ulykken som skjedde kl 04:40 natten til den 5 desember

19 R-AF : Fløyet fra USAAF Burtonwood til Norwegian Training Base Winkleigh. Tildelt Norsemanllightcn. Fløyet fra Winkleigh via Manston. B-l 54 (Hamburg) og Kastrup til Fornebu med ankomst Norsemanflighten nedlagt. Flytid 66:35 (Lite brukt p.g.a. en manglende oljepakning) Beordret avgitt fra LKN Bardufoss til LKV Sola. Testet av Storheill ved 333 skv. Merket B ved 333 skv. Sola ( ). Rapportert tilhørende l.kn Bardufoss. Rapportert avlevert LKN etter overhaling ved Horten flyfabrikk. Ordre fra I.TE til LKN at flyet skal merkes R-AF Ved Norsemanvingen Skattøra. Til Horten flyfabrikk for hovedettersyn. Utstyrt med kamera for vertikalfotografering. Til Skattøra Til Horten flyfabrikk Til Horten flyfabrikk for hovedettersyn.. Til Støtteving Bodø. Til 333 skv. for vedlikehold i påvente av videre disponering. Utstyrt som sjøfly pr. april Utleiet til Thor Solberg Aviation Co. for inntil to âr. Avgitt fra Flyvåpnet. Reg. LN-TSN med Flyvåpnet som eier. Solgt av Flyvåpnet til konsortiet Wideroe s/solbergfly Det var da utstyrt med flottører. Reg. LN-TSN pà A/S Solbergfly. Noorduyn Norseman Mk VI, USAAF serial number , R-AF. Her avbildet med flottører 19

20 R-AG : R-AH : Fløyet fra USAAF Burtonwood til Norwegian Training Base Winkleigh. Tildelt Norsemanflighten Fløyet fra Winkleigh via Manston. B-154 (Hamburg) og Kastrup til Fornebu med ankomst Norsemanflighten ble nedlagt. Tildelt Værnes Flystasjon. Flyet stasjonert pâ Værnes. Rapportert tilhørende LKN Bardufoss. Tok av fra Sola for overføring til Horten. Bestemt å bygge om flyet med flottører for levering til LKN Skattøra. Levering pâ flottører fra Horten flyfabrikk til Skattøra. Ordre fra LTE til LKN at flyet skal merkes R-AG. Rapportert stasjonert ved Norsemanvingen Skattøra. Til Horten flyfabrikk for hovedettersyn. Til Horten flyfabrikk for hovedettersyn. Til Skattøra Til Horten flyfabrikk for hovedettersyn. Til Skattøra Til Skattøra Til Horten flyfabrikk for hovedettersyn. Større havari. Under mellomlanding pà Fornebu sjøflyhavn den ble flyet pårent av en sikringsbåt idet denne skulle legge inntil flyet. Venstre flottør ble påført ubetydelige skader i vannlinjen. Flygeren. fenrik Jan S. Låhne. fortsatte til Horten hvor han fotøyet flyet i en bøye på indre havn. I løpet av påfolgende natt sank flyet delvis. Flytid ved havariet var 2403:15 og det tilhørte Norse manvingen Skattøra. Utleiet til Wideroe s Flyveselskap og Polarfly A/S. Overtatt av Wideroe s fra Horten flyfabrikk Reg. LN-BDF med Flyvåpnet som eier. Kontrakten utløp Tilbakelevert Flyvâpnet Under inspeksjon av flyet pâ Skattøra den 7. januar. ble det konstatert omfattende rustskader pâ skroget. Skadene var så store at reparasjon ikke var lønnsomt. og flyet ble kassert. Fløyet fra USAAF Burtonwood til Norwegian Training Base Winkleigh. Tildelt Norsemanflighten Fløyet fra Winkleigh via Manston, B-154 (Hamburg) og Kastrup til Fornebu med ankomst Norsemanflighten ble nedlagt. Flygetid 126:40. Fra Fomebu til Værnes. Rapportert tilhørende LKT Værnes. Mindre uhell på Værnes flystasjon. Flygeren, løytnant B. Johansen, var uskadd. Han drev landingsrunder og flyprøver med R-AH. Under den andre landingen gjorde flyet en «ground-loop» og ble skadet i høyre vinge. Til LFK for hovedettersyn. Til Komm.ving LKT, Værnes. Til Horten flyfabrikk for hovedettersyn. Til Komm.ving Værnes. Flyet ble ogsâ benyttet av Flygeskolen. Til Horten flyfabrikk for hovedettersyn. Til Komm.ving Værnes. Til Norsemanvingen Skattora. Til Horten flyfabrikk for hovedettersyn. Til Norsemanvingen Skattora. Til Skattøra Til Støtteving Bodø Til 333 skv. Sola for vedlikehold i pâvente av videre disponering. Utstyrt som sjøfly pr. april Utleiet til Thor Solberg Aviation Co. Flyet var da utstyrt med flottører. Avgitt fra Luftforsvaret. Reg. l.n-tso med Flyvâpnet som eier. Solgt av Flyvåpnet til konsortiet Wideroe s/solbergfly. Reg pâ A/S Solbergfly 20

21 (R-AI) 260: Fløyet fra USAAF Burtonwood til Norwegian Training Base Winkleigh. Tildelt Norsemanflighten Fløyet fra Winkleigh via Manston, B-154 (Hamburg) og Kastrup til Fornebu med ankomst Norsemanflighten ble nedlagt. Flytid 119:45. Totalhavarerte. Flyet var stasjonert pâ Ustevann. utstyrt med skiunderstell. og tok av kl for å hente en skadd dame med ledsager på Gjendebu. Flyger var fenrik Ame Liland med løytnant I. Knudsen som 2.flyger. Etter å ha sirklet Gardermoen, landet flyet på isen i nordre ende av Hurdalsjøen. Etter landingen ble flyet taxet tilbake i samme spor. Etter ca. 75 m gikk det gjennom isen, og passasjerene måtte bringes ut gjennom «escape hatch». Ingen ble skadet. Under forsøk på å berge flyet dagen etter, førte de dårlige isforholdene til at halen ble revet av, og til slutt var den eneste utveien å senke flyet. Flyet tilhørte Flygeskolen på Gardermoen. Tildelt kjennetegn R-AI Da flyet var totalhavarert. ble kjennetegnet overtatt av i stk. Noorduyn UC-64A (Senere betegnet Mk.VI) Norseman innkjøpt fra Wideroe s Flyveselskap og Polarfly A/S. C/n Tidligere Kjennetegn Overtatt Norske Kjennetegn Avskrevet Flygetid Dato Anmerkninger R-AI : LN-PAD innkjøpt brukt fra Widerøe s Flyveselskap og Polarfly A/S for kr Flytid 1338:45. Til Komm.ving Sola fra Widerøe s. Til 333 skv. Sola. Til 333 skv. Sola. Påmontert flottører i Horten. Flyet ble påmontert hjulunderstell for overføringen. da det var øremerket for LKV etter hovedettersyn. Til Komm.ving LKV. Sola. Større havari. Under treningsflyging pâ Flesland flyplass skar flyet ut av banen under landing. og tippet over pâ ryggen i den bløte jorden pà siden av banen. Mannskapet, løytnant Jon N. Johnstad. fenrik Nils R Roaldsøy (flyger) og mekanikeren, sersjant Ole G. Bakken, var alle uskadde. Flyet tilhørte Helikopter- og kommunikasjonsvingen pâ Sola. Til Horten flyfabrikk for reparasjon. Til Gardermoen. Til Sola. Til LFK. Til Gardermoen. (Skulle til Værnes for lagring) Til Lagringssveiten Værnes. TU Gardermoen. Til Ørland.På Ørland frem til kassasjon.utstyrl med hjulunderstell pr. april Solgt av Flyvåpnet til konsortiet Widerøe s/solbergfly. Det var da utstyrt med hjulunderstell. Kjennetegn LN-TSR reservert. men ikke benyttet Widerøe s Flyveselskap A/S overdro sin andel til Solbergfly Flyet var imidlertid allerede solgt av Solbergfly A/S til Fjellfly - Snorre Kjetilson. Skien Reg. LN-BFN pà Fjellfly - Snorre Kjetilson, Skien. 21

22 15 stk. Noorduyn Norseman Mk. IV og to stk. Mk.VI mottatt som våpenhjelp fra Canada. C/n Tidligere C/n Mottatt Norske Kjennetegn Avskrevet R-AK :40 Flygetid Dato Anmerkninger Da flyet ble overhalt i Canada for levering til Norge, ble deler fra Norseman c/n 93 brukt i flyet. Til Komm.ving LKV, Sola. Til 333 skv. Sola. Til 333 skv. Sola. Til LFK Gardermoen. Til Lagringssveiten Værnes. Til LFK. Til Lagringssveiten Værnes. Solgt til Fjellfly - Snorre Kjetilson. Skien. i.h.t. skriv fra FOK. Overtatt på Værnes Reg. LN-BDR R-AL : R-AM : Fra Horten flyfabrikk til Komm.ving LKN. Bardufoss. Avgitt som erstatning for R-AD som skulle til hovedettersyn. Flyet fikk innmontert kamera av samme type som Fotovingens Nor seman. Til Værnes for lagring. Til Komm.ving LKT, Orland. Til LFK Kjeller for bytte av radioutstyr. Til Horten flyfabrikk Til Komm.ving LKT, Ørland. Til lagringsavdelingen Værnes for FN-tjeneste. Til Rygge i beredskap for FN-tjeneste. Til Værnes for lagring. Overtatt av Widerøe s Flyveselskap og Polarfly A/S i.h.t. salgskontrakt av Den ble etter henstilling fra Widerøe s, R-AL leiet istedenfor R-AS som selskapet fant det mer hensiktmessig å bruke til delegjenvinning. Reg.LN-BIT med Flyvåpnet som eier. Den meldte Wide røe s Flyveselskap A/S at de ønsket å fornye leiekontrakten for R-AL med ytterligere to år. Flyet var da stasjonert pà Fornebu. Solgt av Flyvåpnet til konsortiet Wideroe s/solbergfly. Flyet var da utstyrt med hjulunderstell. Reg. pâ Wideroe s Flyveselskap A/S Fra Horten flyfabrikk til Komm.ving LKØ. Fornebu. Mindre havari pâ Sola. Retumert til Komm.ving LKO, Fornebu. Til Komm.vimg LKO, Jarlsberg. Til LFK Gardermoen. Avskrevet for bruk til delegjenvinning R-AN : Fra Horten flyfabrikk til Komm.ving LKT, Værnes. Til LFK Gardermoen. Til Lagringssveiten Værnes. Pà Værnes uttatt for FN-tjeneste i Suez. Til Rygge i beredskap for FN-tjeneste. Til Lagringssveiten Værnes. Utleiet til Widerøe s Flyveselskap og Polarfly A/S. Flyet hadde da en gangtid pâ 917:30. Reg. l.n-biu med Flyvåpnet som eier. Den melder Widerøe s Flyveselskap A/S at de ønsket å forlenge leiekontrakten med ytterli gere to år. Flyet var da stasjonert pâ Fornebu. Solgt av Flyvåpnet til konsortiet Widerøe s/solbergfly. Det var da utstyrt med hjulunderstell. Reg. pâ Widerøe s Flyveselskap A/S. 22

23 R-AO : R-AP : Fra Horten flyfabrikk til Komm.ving LKV. Sola. Til 333 skv. Sola. Til Horten flyfabrikk Til 333 skv. Sola. Til Lagringssveiten Værnes. Utleiet til Widerøe s Flyveselskap og Polarfly A/S. R-AO hadde da en flytid på 649:35. Reg. LN-BFP med Flyvåpenet som eier. Solgt av Flyvåpenet til konsortiet Widerøe s/solbergfly. Flyel var ut-styrt med hjulunderstell og ble reg. påwiderøe s Flyveselskap A/S Fra Horten flyfabrikk til Komm.ving LKN. Bardufoss. Til Lagringssveiten Værnes. Utleiet til Widerøe s Flyveselskap og Polarfly A/S. Overtatt Reg. LN-BDV med Flyvåpenet som eier. Totalhavarerte på Narvik havn. Flyet slet seg fra fortøyningene og drev inn i Beisfjordbrua. Fraktet til Widerøe s verksted påfornebu. Widerøe s betalte en erstatning til Flyvåpenet på kr ,- for flyet. Avskrevet av Flyvåpenet. Gjenoppbygget som LN-BFU og reg. på Widerøe s Flyveselskap og Polarfly A/S R-AR :20, Fra Horten flyfabrikk til Komm.ving LKT. Værnes. Til Komm.ving LK0, Jarlsberg. Til LFK Gardermoen. Utleiet til Widerøe s Flyveselskap og Polarfly A/S. Reg. LN-BDT med Flyvåpenet som eier. Havarerte på Bodø havn. Slettet fra sivilregisteret R-AS : R-AT : R-AU : R-AV : Fra Horten flyfabrikk til No. 1 Fotorekognoseringsving, Kjevik Utstyrt med F.24-5 kamera under gulvet på innsiden av lastedøren. Flyet var en midlertidig erstatning for Spitfire XI A-ZC, som hadde havarert Fotovingen meldte at flyet sto på Kjevik med ødelagt understellslegg. WFU og lagret ved LFK Gardermoen. Overført til Værnes for videre lagring. På Værnes uttatt for FN-tjeneste i Suez. Til Horten flyfabrikk Til Rygge i beredskap for FN-tjeneste. Til Værnes. Utleiet til Widerøe s Flyveselskap og Polarfly A/S. Solgt til Widerøe s Flyveselskap og Polarfly A/S. Brukt til delegjenvinning istedenfor Norseman c/n 44. R-AL Til Komm ving LKO Fornebu. Til Komm.ving LKO. Jarlsberg Til LFK Gardermoen for lagring. Avskrevet for bruk til delegjenvinning. Fra Horten til Komm.ving LKO. Fornebu. Beordret til Komm.ving LKV, Sola. Til 333 skv. Sola. Til 333 skv. Sola. Til Lagringssveiten Værnes. Utleiet fra Luftforsvaret til Widerøe s Flyveselskap og Polarfly A/S. Overtatt av selskapet på Fornebu Reg LN-BFE med Flyvåpenet som eier. Overført med flottører til Skattøra Solgt av Flyvåpenet til konsortiet Widerøe s/solbergfly. Fra Horten flyfabrikk til Komm.ving LKN Bardufoss. Til lagringssveiten Værnes. Fløyet kun 1:35 fra januar 1955 til august Solgt til Fjellfly - Snorre S. Kjetilson, Skien. Overtatt på Værnes Reg. LN-BDP. 23

24 R-AW : Fra Horten flyfabrikk til Komm.ving LKO. Fornebu. Til Komm.ving LKO. Jarlsberg. Til LFk Gardermoen. Kassert for bruk til delegjenvinning R-AX : R-AY : Fra Horten flyfabrikk til Komm.ving LKT. Værnes. Til LFK. Til LFK Værnes for lagring. På Værnes uttatt for FN-tjeneste i Suez. Til Rygge i beredskap for FN-tjeneste. Jarlsberg. Solgt til Widerøe s Flyveselskap A/S for bruk til delegjenvinning sto R-AX hos Oddvar Korsvold i Rakkestad for restaurering. Fra Horten flyfabrikk til LFK, Kjeller. (Stasjonert ved Kjeller Flyfabrikk). Til Værnes. Til LFK, Kjeller. Til Værnes for bruk i malmleting Til LFK, Kjeller. Til Værnes for bruk i malmleting. Til LFK, Kjeller. Til Horten flyfabrikk Til LFK. Kjeller til disposisjon for LFK s testflyger. På Kjeller resten av tjenestetiden. Solgt av Flyvåpenet til Odd og Helge Halseth/Bil og Flyservice A/S. Ålesund. Reg. LN-AEN reservert men ikke benyttet. Luftdyktighetsbevis utstedt Ingen :50 Flyet var dels skadd og dels ødelagt av sjøvann under overfarten. og ble lagret i kasser på Kjeller inntil avskrevet. Brukt til delefly Noorduyn Norseman Mk IV, USAAF serial number , Kode R-AP 24

25 Bilder Noorduyn Norseman Mk.VI, Serienr Totalhavarerte Var tildelt koden R-AI Ukjent norsk Noorduyn Norseman Mk.VI, 25

26 Noorduyn Norseman Mk.VI, USAAF Serienr , kodet R-AVD Samme fly som over 26

27 Noorduyn Norseman Mk.IV, her med UN merking Noorduyn Norseman MkVI Serienr , kodet N-22, senere R-AF. 27

28 Noorduyn Norseman MkVI Serienr , kodet N-21, senere R-AC. Noorduyn Norseman Mk.VI Serienr , kodet R-AH. 28

29 Kilder - Bjørn Hafsten et.al Fra Spitfire til F-16 Oslo Bjørn Hafsten Noorduyn Norseman i Norge. NFT

FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET

FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET HEFTE NR. 7 Junker Ju 52 Olve Dybvig Innhold Innledning Junker Ju 52 i Luftforsvaret Farger - Merking - Koder Profiler Liste over fly Bilder Kilder Forsidebilde: Ju

Detaljer

Noorduyn Norseman. Nils Mathisrud - 2003 N O RSE M AN R-AF

Noorduyn Norseman. Nils Mathisrud - 2003 N O RSE M AN R-AF NORSK LUFTFARTSMUSEUM Noorduyn Norseman Nils Mathisrud - 2003 N O RSE M AN R-AF R-AF 70 år i lufta! Noorduyn Norseman R-AF kommer hjem etter 70 år! Etter mange år i Sverige er flyet tilbake på norske vinger,

Detaljer

FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET

FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET HEFTE NR. 11 Avro Anson Olve Dybvig Innhold Innledning Avro Anson i Norge Farger - Merking - Koder Profiler Liste over fly Bilder Kilder Forsidebilde: Avro Anson Mk.I.

Detaljer

FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET

FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET HEFTE NR. 5 Lockheed Lodestar Olve Dybvig Bjørn Hafsten Innhold Innledning Lodestar i Norge Farger - Merking - Koder Profiler 335 Skvadron Liste over fly Bilder Kilder

Detaljer

FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET

FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET HEFTE NR. 6 North American Harvard Olve Dybvig Bjørn Hafsten Innhold Innledning Harvard i Norge Farger - Merking - Koder Profiler Liste over fly Bilder Kilder Forsidebilde:

Detaljer

Noorduyn Norseman. Nils Mathisrud N O RSE M AN M k.vi

Noorduyn Norseman. Nils Mathisrud N O RSE M AN M k.vi Noorduyn Norseman Nils Mathisrud - 2003 NORSK LUFTFARTSMUSEUM N O RSE M AN M k.vi Foto: EIRIK ØSTENSJØ R-AF mer enn 70 år i lufta! Norsk Luftfartsmuseum kjøpte Noorduyn Norseman R-AF fra Sverige i 2015,

Detaljer

FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET

FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET HEFTE NR. 8 Fairchild Cornell Olve Dybvig Innhold Innledning Fairchild Cornell i Norge Farger - Merking - Koder Profiler Liste over fly Bilder Kilder Vedlegg: - Rundskriv

Detaljer

FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET

FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET HEFTE NR. 3 MOSQUITO FB Mk.VI / T Mk.III Olve Dybvig Innhold Innledning Mosquito i Norge Farger - Merking - Koder 334 skvadron Liste over fly Bilder Forsidebilde:

Detaljer

Ikke bare avgift på radiolytting også radioapparatene og radiodeler ble avgiftsbelagt!

Ikke bare avgift på radiolytting også radioapparatene og radiodeler ble avgiftsbelagt! Ikke bare avgift på radiolytting også radioapparatene og radiodeler ble avgiftsbelagt! av Geir Sør-Reime I NFT nr. 6/2012 har vi sett på avgiftsmerkene for å lytte på radio. Uten kontrollert omsetning

Detaljer

FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET

FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET HEFTE NR. 12 Airspeed Oxford Olve Dybvig Innhold Innledning Oxford i Norge Farger - Merking - Koder Profiler Liste over fly Bilder Kilder Forsidebilde: Airspeed Oxford

Detaljer

Innhold. !!!!! Innledning. !!!!! Nr 1 Fotorekognoseringsving. !!!!! Liste over fly. !!!!! Bilder. !!!!! Kilder

Innhold. !!!!! Innledning. !!!!! Nr 1 Fotorekognoseringsving. !!!!! Liste over fly. !!!!! Bilder. !!!!! Kilder Innhold!!!!! Innledning!!!!! Nr 1 Fotorekognoseringsving!!!!! Liste over fly!!!!! Bilder!!!!! Kilder 2 !!!! Innledning Dette hefte er laget med tanke på modellbyggere og andre med historisk interesse om

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2002 Lillestrøm Telefon: Telefaks: RAP: 31/2002 URL: Avgitt: 16.

RAPPORT. Postboks 213, 2002 Lillestrøm Telefon: Telefaks: RAP: 31/2002 URL:  Avgitt: 16. RAPPORT Postboks 213, 2002 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 31/2002 URL: http://www.aaib-n.org Avgitt: 16. juli 2002 Alle tidsangivelser i denne bulletin er lokal tid (UTC + 2

Detaljer

Fant fly ved flymuseum

Fant fly ved flymuseum Fant fly ved flymuseum Av Kjetil S. Grønnestad 05.06.2012 14:07 Når det tyske sjøflyet Heinkel He-115 heves opp fra Hafrsfjord, får Flyhistorisk Museum på Sola verdens eneste gjenværende fly av sitt slag.

Detaljer

Historie og om oss. Historie og om oss HISTORIKK

Historie og om oss. Historie og om oss HISTORIKK Historie og om oss Historie og om oss HISTORIKK Det har vært utført lufttransport av pasienter i Norge siden 1930-tallet. Røde Kors lanserte ideen i 1926, men første kjente luftambulansetransport skjedde

Detaljer

Luftforsvarets 330 skvadron 2014

Luftforsvarets 330 skvadron 2014 Luftforsvarets 330 skvadron 2014 Visjon 330 skvadron Overordnet organisasjon Justisdepartementet Redningstjeneste Innkjøp av helikoptre Forsvarsdepartementet Driftsansvar for Sea King Utdanning personell

Detaljer

Junkers 88 D-1. Werk no: 088 1203. Flyet som nødlandet på Kinnarodden, Finnmark 17. Februar 1943

Junkers 88 D-1. Werk no: 088 1203. Flyet som nødlandet på Kinnarodden, Finnmark 17. Februar 1943 Junkers 88 D-1 Werk no: 088 1203 Flyet som nødlandet på Kinnarodden, Finnmark 17. Februar 1943 17. Februar 1943 tar rekognoserings og bombeflyet Junkers 88 D-1 av fra Høybuktmoen ved Kirkenes med: Gerhard

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ SKI FLYPLASS, AKERSHUS 17. JUNI 2014 MED PIPER AIRCRAFT INC. PA , LN-LMB

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ SKI FLYPLASS, AKERSHUS 17. JUNI 2014 MED PIPER AIRCRAFT INC. PA , LN-LMB Avgitt september 2014 RAPPORT SL 2014/11 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ SKI FLYPLASS, AKERSHUS 17. JUNI 2014 MED PIPER AIRCRAFT INC. PA-28-140, LN-LMB Statens havarikommisjon for transport (SHT) har utarbeidet

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: RAP: 9/2001 Telefaks: Avgitt: 27. februar 2001

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: RAP: 9/2001 Telefaks: Avgitt: 27. februar 2001 RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 9/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 27. februar 2001 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er

Detaljer

FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET

FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET HEFTE NR. 19 Bell 47 Olve Dybvig Bjørn Hafsten Innhold Innledning Bell 47 i Norge Tekniske data Farger - Merking - Koder Profiler Liste over fly Bilder Kilder Innledning

Detaljer

RAPPORT. Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt.

RAPPORT. Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt. RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 24/2005 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 19. mai 2005 Denne undersøkelsen har hatt et begrenset omfang. Av den grunn

Detaljer

Konkurransegrunnlag. Leie av helikopter og fly til selundersøkelser i Grønlandshavet (Vesterisen) Tokt nr: 2007 809

Konkurransegrunnlag. Leie av helikopter og fly til selundersøkelser i Grønlandshavet (Vesterisen) Tokt nr: 2007 809 Konkurransegrunnlag Leie av helikopter og fly til selundersøkelser i Grønlandshavet (Vesterisen) Tokt nr: 2007 809 Tilbudsfrist 8. desember 2006 Åpen anbudskonkurranse 1 1. TILBUDSINNBYDELSE 1.1. Kontraktens

Detaljer

BULLETIN. Alle tidsangivelser i denne bulletin er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt.

BULLETIN. Alle tidsangivelser i denne bulletin er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt. BULLETIN Postboks 8, 2027 KJELLER Telefon: 64 84 57 60 BUL: 38/99 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 11. november 1999 Luftfartøy -type og reg.: Cessna 172, LN-NFW -fabr. år: 1978 -motor: Lycoming 0-320-H2AD

Detaljer

TRE STYRTEDE FLY, NI HAVARERTE MENN, OG EN DRAMATISK KAMP FOR Å HENTE DEM HJEM

TRE STYRTEDE FLY, NI HAVARERTE MENN, OG EN DRAMATISK KAMP FOR Å HENTE DEM HJEM FANGET I ISEN TRE STYRTEDE FLY, NI HAVARERTE MENN, OG EN DRAMATISK KAMP FOR Å HENTE DEM HJEM MITCHELL ZUCKOFF Til Suzanne, Isabel og Eve INNHOLD Til leseren PROLOG: Anda 1 Grønland 2 «En mor som spiser

Detaljer

BULLETIN FAKTISKE OPPLYSNINGER

BULLETIN FAKTISKE OPPLYSNINGER BULLETIN Postboks 8, 2027 KJELLER Telefon: 64 84 57 60 BUL: 20/99 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 19. august 1999 Luftfartøy -type og reg.: de Havilland DHC-8-103, LN-WIE -fabr. år: 1993 -motor: PW-121 Radiokallesignal:

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ TISLEIFJORDEN I GOL 10. FEBRUAR 2008 MED PIPER PA , LN-KAD

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ TISLEIFJORDEN I GOL 10. FEBRUAR 2008 MED PIPER PA , LN-KAD Avgitt Mai 2008 RAPPORT SL 2008/05 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ TISLEIFJORDEN I GOL 10. FEBRUAR 2008 MED PIPER PA-18-150, LN-KAD Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm Tlf:

Detaljer

FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET

FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET HEFTE NR. 9 Consolidated Catalina Olve Dybvig Innhold Innledning Catalina i Norge Farger - Merking - Koder Profiler 333 skvadron Liste over fly Bilder Kilder Vedlegg:

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ FEMUNDEN, HEDMARK 25. MARS 2018 MED CESSNA 182P, LN-ULF

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ FEMUNDEN, HEDMARK 25. MARS 2018 MED CESSNA 182P, LN-ULF Avgitt oktober 2018 RAPPORT SL 2018/06 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ FEMUNDEN, HEDMARK 25. MARS 2018 MED CESSNA 182P, LN-ULF Statens havarikommisjon for transport (SHT) har utarbeidet denne rapporten utelukkende

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: Telefaks: RAP: 34/2003 URL: Avgitt: 23.

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: Telefaks: RAP: 34/2003 URL:   Avgitt: 23. RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 34/2003 URL: http://www.aaib-n.org Avgitt: 23. juni 2003 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC +1 time)

Detaljer

Velkommen til del 2 av Miljøtoget!

Velkommen til del 2 av Miljøtoget! Velkommen til del 2 av Miljøtoget! Her på Norsk Luftfartsmuseum kan større eller mindre grupper gå sammen med en voksen og jobbe med disse oppgavene. Her vil vi fokusere på luftfartshistorie og miljø.

Detaljer

RAPPORT FAKTISKE OPPLYSNINGER. SL Rapport: 2007/21

RAPPORT FAKTISKE OPPLYSNINGER. SL Rapport: 2007/21 RAPPORT Statens Havarikommisjon for Transport Postboks 213 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Faks: 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-post: post@aibn.no Avgitt dato: 22.05.2007 SL Rapport: 2007/21 Denne

Detaljer

Til artikkel 2: Retningslinjer for flygerne skal publiseres og omfatte følgende elementer:

Til artikkel 2: Retningslinjer for flygerne skal publiseres og omfatte følgende elementer: Denne teksten er hentet fra www.easa.europa.eu og oversatt til norsk. Originalt dokument er tilgjenglig her Vedlegg til flysikkerhetsavtale for allmennflyging Vedlegg til sikkerhetsavtalen Til artikkel

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ STAVANGER LUFTHAVN SOLA 22. JUNI 2011 MED CESSNA 172S, LN-FTD

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ STAVANGER LUFTHAVN SOLA 22. JUNI 2011 MED CESSNA 172S, LN-FTD Avgitt oktober 2011 RAPPORT SL 2011/31 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ STAVANGER LUFTHAVN SOLA 22. JUNI 2011 MED CESSNA 172S, LN-FTD Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm Tlf:

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: Telefaks: RAP: 35/2002 URL: Avgitt: 17.

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: Telefaks: RAP: 35/2002 URL:  Avgitt: 17. RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 35/2002 URL: http://www.aaib-n.org Avgitt: 17. juli 2002 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 1

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE VED BØ KIRKE I TELEMARK, 13. JULI 2000, MED GLIDEFLY PIK-20D, LN-GBO

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE VED BØ KIRKE I TELEMARK, 13. JULI 2000, MED GLIDEFLY PIK-20D, LN-GBO RAP.: 33/2003 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE VED BØ KIRKE I TELEMARK, 13. JULI 2000, MED GLIDEFLY PIK-20D, LN-GBO AVGITT JUNI 2003 Havarikommisjonen for sivil luftfart har utarbeidet denne rapporten utelukkende

Detaljer

Bodø Flyservice: Søknad om dispensasjon for landing og avgang med sjøfly på Soløyvatnet

Bodø Flyservice: Søknad om dispensasjon for landing og avgang med sjøfly på Soløyvatnet Samfunnskontoret Saksframlegg Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv 28.04.2014 27118/2014 2014/9 K01 Saksnummer Utvalg Møtedato 14/98 Formannskapet 16.05.2014 Bodø Flyservice: Søknad om dispensasjon for landing

Detaljer

EFK/M ÅRSMELDING 2015

EFK/M ÅRSMELDING 2015 EFK/M ÅRSMELDING 2015 1. STYRET Fram til årsmøtet, 28. feb. 2015: Leder: Nestleder: Styremedlem/kasserer: Thomas Midtsund Jan Ove Toverud Ola Langholen Harry Sjøbrend Steinar Storm Kristiansen Svein Svingen

Detaljer

RAPPORT. Planlagt oppdrag var en fotoflyging langs Vorma med avgang og landing på Oslo lufthavn Gardermoen (ENGM).

RAPPORT. Planlagt oppdrag var en fotoflyging langs Vorma med avgang og landing på Oslo lufthavn Gardermoen (ENGM). RAPPORT Postboks 213, 2001 LILLESTRØM Telefon: 64 84 57 60 RAP: 40/2000 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 07.08.2000 Luftfartøy -type og reg.: Cessna 177RG, LN-ALR -fabr. år: 1977 -motor: Textron Lycoming

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ KJELLER FLYPLASS 17. MARS 2018 MED CESSNA AIRCRAFT COMPANY A185F, LN-NFD

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ KJELLER FLYPLASS 17. MARS 2018 MED CESSNA AIRCRAFT COMPANY A185F, LN-NFD Avgitt mars 2019 RAPPORT SL 2019/03 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ KJELLER FLYPLASS 17. MARS 2018 MED CESSNA AIRCRAFT COMPANY A185F, LN-NFD Statens havarikommisjon for transport (SHT) har utarbeidet denne

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE BØ I TELEMARK 11. JULI 2005 MED GROB-WERKE ASTIR CS 77, LN-GBA

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE BØ I TELEMARK 11. JULI 2005 MED GROB-WERKE ASTIR CS 77, LN-GBA Avgitt juni 2009 RAPPORT SL 2009/15 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE BØ I TELEMARK 11. JULI 2005 MED GROB-WERKE ASTIR CS 77, LN-GBA Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm Tlf: 63

Detaljer

Velkommen til del 2 av Miljøtoget!

Velkommen til del 2 av Miljøtoget! Velkommen til del 2 av Miljøtoget! Norsk Luftfartsmuseum Her på Norsk Luftfartsmuseum kan større eller mindre grupper gå sammen med en voksen og jobbe med disse oppgavene. Her vil vi fokusere på luftfartshistorie

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ COALBMEJAVRI, KAUTOKEINO, FINNMARK 11. AUGUST 2009 MED REIMS F172M, LN-ASJ

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ COALBMEJAVRI, KAUTOKEINO, FINNMARK 11. AUGUST 2009 MED REIMS F172M, LN-ASJ Avgitt oktober 2009 RAPPORT SL 2009/24 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ COALBMEJAVRI, KAUTOKEINO, FINNMARK 11. AUGUST 2009 MED REIMS F172M, LN-ASJ Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ NOTODDEN LUFTHAVN TUVEN 19. JUNI 2011 MED AEROSTAR SA (EX) YAK-52, LN-JAC

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ NOTODDEN LUFTHAVN TUVEN 19. JUNI 2011 MED AEROSTAR SA (EX) YAK-52, LN-JAC Avgitt september 2011 RAPPORT SL 2011/24 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ NOTODDEN LUFTHAVN TUVEN 19. JUNI 2011 MED AEROSTAR SA (EX) YAK-52, LN-JAC Statens havarikommisjon for transport, Tlf: 63 89 63 00

Detaljer

Tiltaksplan for å opprettholde beredskap i ambulanseflytjenesten

Tiltaksplan for å opprettholde beredskap i ambulanseflytjenesten Deres ref.: Vår ref.: 2018-223 Saksbehandler/dir.tlf.: Geir Tollåli, 75 50 29 00, Sted/dato: Bodø, 7.5.2018 Til Helse- og omsorgsdepartementet (sendes bare elektronisk) Tiltaksplan for å opprettholde beredskap

Detaljer

077 NORSK OLJE OG GASS ANBEFALTE RETNINGSLINJER FOR FELLES BRUKERKOSTNADER FOR MOBILE RIGGER / BORESKIP

077 NORSK OLJE OG GASS ANBEFALTE RETNINGSLINJER FOR FELLES BRUKERKOSTNADER FOR MOBILE RIGGER / BORESKIP 077 NORSK OLJE OG GASS ANBEFALTE RETNINGSLINJER FOR FELLES BRUKERKOSTNADER FOR MOBILE RIGGER / BORESKIP Original versjon Nr.: 077 Etablert: 01.12.2002 Revisjon nr: 1 Rev. dato:01.01.09 Side: 2 INNHOLD

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ BERGEN LUFTHAVN FLESLAND 10. MAI 2010 MED REIMS AVIATION F172M SKYHAWK, LN-MTC

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ BERGEN LUFTHAVN FLESLAND 10. MAI 2010 MED REIMS AVIATION F172M SKYHAWK, LN-MTC Avgitt august 2010 RAPPORT SL 2010/13 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ BERGEN LUFTHAVN FLESLAND 10. MAI 2010 MED REIMS AVIATION F172M SKYHAWK, LN-MTC Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001

Detaljer

Årsrapport 2008. Årsmøtet for 2007 ble avholdt 27.02.08, med ekstraordinært møte den 23.04.08 for godkjenning av budsjett for 2008.

Årsrapport 2008. Årsmøtet for 2007 ble avholdt 27.02.08, med ekstraordinært møte den 23.04.08 for godkjenning av budsjett for 2008. Årsrapport 2008 Årsmøtet for 2007 ble avholdt 27.02.08, med ekstraordinært møte den 23.04.08 for godkjenning av budsjett for 2008. Styrets sammensetning for 2008 Leder: Nestleder: Kasserer: Sekretær: Styremedlem:

Detaljer

KONTRAKT NR.: FRAM DEL II VEDLEGG A, KRAV TIL YTELSER Side 1 av 8

KONTRAKT NR.: FRAM DEL II VEDLEGG A, KRAV TIL YTELSER Side 1 av 8 DEL II VEDLEGG A, KRAV TIL R Side 1 av 8 Absolutte krav Andøya Antall innforsyninger av med skip per år 3 Semi-mobile refuelling fra 1 tankbil i åpningstiden, og ved behov leverandøren skal være i stand

Detaljer

FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET

FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET HEFTE NR. 4 Vampire Mk. 3 / FB 52 / T 55 Olve Dybvig Innhold Innledning Vampire i Norge Farger - Merking - Koder Profiler 331 skvadron 336 skvadron 337 skvadron Jet

Detaljer

1946 Skolefly i hønsehuset på Heggja

1946 Skolefly i hønsehuset på Heggja Hans Olav Løkken Stjørdal www.historiefortelleren.no 1946 Skolefly i hønsehuset på Heggja Lørdag 28.september 1946 hadde familien Vik på Heggja på Skatval satt seg ned for å spise middag. De var midt i

Detaljer

FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET

FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET HEFTE NR. 16 Republic F-84 Thunderjet Olve Dybvig Bjørn Hafsten Innhold Innledning F-84 Bakgrunn F-84 i Norge Farger - Merking - Koder 330 skvadron 331 skvadron 332

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ ÅLESUND LUFTHAVN VIGRA 28. JULI 2015 MED VANS RV-6, LN-LLT

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ ÅLESUND LUFTHAVN VIGRA 28. JULI 2015 MED VANS RV-6, LN-LLT Avgitt desember 2015 RAPPORT SL 2015/15 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ ÅLESUND LUFTHAVN VIGRA 28. JULI 2015 MED VANS RV-6, LN-LLT Statens havarikommisjon for transport (SHT) har utarbeidet denne rapporten

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ RAKKESTAD FLYPLASS ÅSTORP 26. MARS 2006 MED PIPER PA-28-161, LN-NAR

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ RAKKESTAD FLYPLASS ÅSTORP 26. MARS 2006 MED PIPER PA-28-161, LN-NAR Avgitt mai 2011 RAPPORT SL 2011/12 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ RAKKESTAD FLYPLASS ÅSTORP 26. MARS 2006 MED PIPER PA-28-161, LN-NAR Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm

Detaljer

Ankomst beskär beskär ELMIA. 5 9. April 2012. Min opplevelse med ELMIA. Jeg hadde lovet president Tage at Karin og jeg skulle hjelpe til på messen ELMIA i påsken. Det var besluttet at CAC skulle være

Detaljer

Klubbutsjekk Røros Flyklubb

Klubbutsjekk Røros Flyklubb Klubbutsjekk Røros Flyklubb 2010 Gjennomført klubbutsjekk i Røros Flyklubb er gyldig så lenge medlemmet er aktiv flyger i Røros Flyklubb. Går det mer enn 12 mnd siden siste flyging med klubbflyet, må det

Detaljer

For ganske nøyaktig 85 år siden skjedde det en flyulykke på Skaget vest for Vasøya

For ganske nøyaktig 85 år siden skjedde det en flyulykke på Skaget vest for Vasøya For ganske nøyaktig 85 år siden skjedde det en flyulykke på Skaget vest for Vasøya Laget av Odd Einar Drilsvik i forbindelse med Feskleikdagan i Vallersund i 2007 (Historisk Aften på Gamle Birkeli) I kveld:

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ NOTODDEN 14. APRIL 2007 MED SEILFLY SWIDNIK SA PW-6U, LN-GCV

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ NOTODDEN 14. APRIL 2007 MED SEILFLY SWIDNIK SA PW-6U, LN-GCV Avgitt juni 2009 RAPPORT SL 2009/10 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ NOTODDEN 14. APRIL 2007 MED SEILFLY SWIDNIK SA PW-6U, LN-GCV Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm Tlf: 63

Detaljer

Skal Flyambulansetjenesten drives som et helseforetak av staten?

Skal Flyambulansetjenesten drives som et helseforetak av staten? Paulke Karin Emmy Liska Emne: Orientering om situasjonen i flyambulansetjenesten Fra: Marius Hansen Dato: 14. mai 2018 kl. 12:13:20 CEST Til: "inger.lise.strom@helgelandkraft.no"

Detaljer

Konsekvenser for sivil flytrafikk ved lokalisering av ny jagerflybase

Konsekvenser for sivil flytrafikk ved lokalisering av ny jagerflybase Arbeidsdokument av 8. mars 2011 rev. 3683 Jagerflybase Joachim Rønnevik KT/1543/2011 Konsekvenser for sivil flytrafikk ved lokalisering av ny jagerflybase Innhold 1. Bakgrunn og problemstilling... 2 2.

Detaljer

RAPPORT. JB Rapport: 3/2006. Postboks 213 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Faks: 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-post: post@aibn.

RAPPORT. JB Rapport: 3/2006. Postboks 213 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Faks: 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-post: post@aibn. RAPPORT Statens havarikommisjon for transport Postboks 213 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Faks: 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-post: post@aibn.no Avgitt dato: 14.2.2006 JB Rapport: 3/2006 Denne

Detaljer

SIKKERHET VED FLYGEOPPVISNINGER Knut Lande SHOREHAM 2015

SIKKERHET VED FLYGEOPPVISNINGER Knut Lande SHOREHAM 2015 SIKKERHET VED FLYGEOPPVISNINGER Knut Lande SHOREHAM 2015 1 Ramstein, Tyskland, 28. august 1988 Den tragiske flyulykken ved det store militære flystevnet på Ramstein med det italienske oppvisningsteamet

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ KJELLER FLYPLASS 28. APRIL 2011 MED PIPER PA-28R-180, LN-LMR

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ KJELLER FLYPLASS 28. APRIL 2011 MED PIPER PA-28R-180, LN-LMR Avgitt september 2011 RAPPORT SL 2011/26 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ KJELLER FLYPLASS 28. APRIL 2011 MED PIPER PA-28R-180, LN-LMR Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm Tlf:

Detaljer

NORSK OLJEMUSEUM ÅRBOK 2012

NORSK OLJEMUSEUM ÅRBOK 2012 NORSK OLJEMUSEUM ÅRBOK 2012 MED ÅRSMELDING Redaksjonen: Finn E. Krogh Trude Meland Geir Mossige Johannesen Gunleiv Hadland Kristin Øye Gjerde Finn Harald Sandberg Helikopterulykke på vei til Statfjord

Detaljer

Fokkernes historie Tekst og fotoillustrasjoner: Kjell Dahle

Fokkernes historie Tekst og fotoillustrasjoner: Kjell Dahle Fokkernes historie Tekst og fotoillustrasjoner: Kjell Dahle Konstruksjon I 1924 presenterte Antony Fokker i Amsterdam et lett rekognoserings- og bombefly, det første multirollefly som kunne brukes til

Detaljer

Sydentur med reiseklubben til Mahmutlar Tyrkia

Sydentur med reiseklubben til Mahmutlar Tyrkia Til info før vi drar nedover. Denne turen er lagt opp slik at alle som vil være med bestiller sin egen flybillett. Det er svært mange muligheter for å komme seg til og fra Tyrkia, og forskjellige priser.

Detaljer

KONTRAKT NR.: FRAM Vedlegg F-5 Bygg, anlegg, materiell og tjenester holdt av Forsvaret Side 1 av 8

KONTRAKT NR.: FRAM Vedlegg F-5 Bygg, anlegg, materiell og tjenester holdt av Forsvaret Side 1 av 8 Vedlegg F-5 Bygg, anlegg, materiell og tjenester holdt av Forsvaret Side 1 av 8 Andøya Et eget bygg vil bli stilt til disposisjon for Leverandøren. Bygget inneholder bl.a: 2 stk kontorer, møterom, garderobe,

Detaljer

Operasjoner med sjøfly. Generelt På Sunnmøre spesielt

Operasjoner med sjøfly. Generelt På Sunnmøre spesielt Operasjoner med sjøfly Generelt På Sunnmøre spesielt - - Sjøfly operasjoner Fordelene med sjøfly er mange Utrolig frihet du er ikke avhengig av rullebane Du kan oppleve naturen og friheten på en unik måte

Detaljer

Ludvig G. Braathen og Super Constelation

Ludvig G. Braathen og Super Constelation Ludvig G. Braathen og Super Constelation John Stokke og Per Arvid Tellemann Innledning Denne vinterdagen i 1967 var det kaldt og surt på Fornebu. Mekanikeren gikk foran inn på oppholdsrommet, og gutten

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE 11. MAI 2005 I SJØFLYHAVNA VED STAVANGER LUFTHAVN SOLA MED CESSNA U206D, LN-BFQ

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE 11. MAI 2005 I SJØFLYHAVNA VED STAVANGER LUFTHAVN SOLA MED CESSNA U206D, LN-BFQ Avgitt september 2009 RAPPORT SL 2009/21 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE 11. MAI 2005 I SJØFLYHAVNA VED STAVANGER LUFTHAVN SOLA MED CESSNA U206D, LN-BFQ Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001

Detaljer

Vil du bli spesialist og systemoperatør i Luftforsvaret?

Vil du bli spesialist og systemoperatør i Luftforsvaret? Kunngjøring for Luftforsvaret KFL/Utdanning - nr 1/2017 Vil du bli spesialist og systemoperatør i Luftforsvaret? Luftforsvaret planlegger utdanning av operative besetningsmedlemmer innenfor flere kategorier

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ LUNDE FLYPLASS 7. DESEMBER 2008 MED PIPER L-18C ARMY CUB, LN-ACG

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ LUNDE FLYPLASS 7. DESEMBER 2008 MED PIPER L-18C ARMY CUB, LN-ACG Avgitt august 2009 RAPPORT SL 2009/18 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ LUNDE FLYPLASS 7. DESEMBER 2008 MED PIPER L-18C ARMY CUB, LN-ACG Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ NORHEIM, KARMSUND 6. SEPTEMBER 2015 MED GROB AIRCRAFT AG, G 103C SL, LN-GAN

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ NORHEIM, KARMSUND 6. SEPTEMBER 2015 MED GROB AIRCRAFT AG, G 103C SL, LN-GAN Avgitt april 2016 RAPPORT SL 2016/08 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ NORHEIM, KARMSUND 6. SEPTEMBER 2015 MED GROB AIRCRAFT AG, G 103C SL, LN-GAN English summary included Statens havarikommisjon for transport

Detaljer

Dersom spillerne ønsker å notere underveis: penn og papir til hver spiller.

Dersom spillerne ønsker å notere underveis: penn og papir til hver spiller. "FBI-spillet" ------------- Et spill for 4 spillere av Henrik Berg Spillmateriale: --------------- 1 vanlig kortstokk - bestående av kort med verdi 1 (ess) til 13 (konge) i fire farger. Kortenes farger

Detaljer

FOTOGRAFENS - FØDSELS HISTORIE

FOTOGRAFENS - FØDSELS HISTORIE FOTOGRAFENS - FØDSELS HISTORIE 1 Endelig skulle jeg få lov til å være med som fotograf på en fødsel, forteller denne kvinnen. Med fotoapparat og en egenopplevd traumatisk fødsel i håndbagasjen møter hun

Detaljer

BULLETIN IGA PROG 281200-282100 ENSV FIR COASTAL AND FJORD AREAS HARDANGERFJORDEN TO STAD: VMC

BULLETIN IGA PROG 281200-282100 ENSV FIR COASTAL AND FJORD AREAS HARDANGERFJORDEN TO STAD: VMC BULLETIN Postboks 8, 2027 KJELLER Telefon: 64 84 57 60 BUL: 23/99 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 14. september 1999 Luftfartøy -type og reg.: Piper PA-28RT-201, LN-BGZ -motor: Continental TSIO-360-FB Radiokallesignal:

Detaljer

Blue Riband REGATTAREGLER

Blue Riband REGATTAREGLER REGATTAREGLER Blue Riband Kofferten innholder: 1 spillebrett 1 terning 12 brikker i 6 ulike farger (6 spillebrikker og 6 brikker for å samle redningsbøyene på) 30 lastebrikker i ulike farger 40 redningsbøyer

Detaljer

EN REISE MED HELIKOPTER

EN REISE MED HELIKOPTER EN REISE MED HELIKOPTER HER KAN DU LESE OM HVA SOM FOREGÅR FØR OG UNDER EN HELIKOPTERREISE I lys av helikopterulykken ved Turøy har Norsk olje og gass utarbeidet informasjonsmateriell for å gi helikopterpassasjerer

Detaljer

Redning av. MS Maksim Gorkiy vest av Svalbard, 19.06.89

Redning av. MS Maksim Gorkiy vest av Svalbard, 19.06.89 Redning av det sovjetiske cruiseskipet MS Maksim Gorkiy vest av Svalbard, 19.06.89 ved skipssjef KV Senja, orlogskaptein (p) Sigurd Kleiven Foto ved: Ledende menig Odd Mydland, Hauge i Dalene 1969 SS

Detaljer

BULLETIN. 5 000 ft. Temperatur: 7 o C. QNH: 1 012 hpa

BULLETIN. 5 000 ft. Temperatur: 7 o C. QNH: 1 012 hpa BULLETIN Postboks 8, 2027 KJELLER Telefon: 64 84 57 60 BUL: 21/99 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 19/99 Luftfartøy -type og reg.: Christen Husky, SE-KNE -fabr. år: 1992 -motor: Textron Lycoming O-360-C1G

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ ELVERUM FLYPLASS STARMOEN 23. MAI 2007 MED ROLLADEN-SCHNEIDER LS3-A, LN-GHC

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ ELVERUM FLYPLASS STARMOEN 23. MAI 2007 MED ROLLADEN-SCHNEIDER LS3-A, LN-GHC Avgitt mai 2010 RAPPORT SL 2010/12 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ ELVERUM FLYPLASS STARMOEN 23. MAI 2007 MED ROLLADEN-SCHNEIDER LS3-A, LN-GHC Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm

Detaljer

Introduksjon til Friskhjulet

Introduksjon til Friskhjulet Introduksjon til Friskhjulet Hva er Friskhjulet? Friskhjulet er en test som forteller deg hvor ryggsmertene kommer fra og hva du kan gjøre for å bli bedre. Friskhjulet består av åtte faktorer: Arbeid,

Detaljer

TDT4180 Menneske-Maskin Interaksjon Øving D1 Valerij Fredriksen

TDT4180 Menneske-Maskin Interaksjon Øving D1 Valerij Fredriksen TDT4180 Menneske-Maskin Interaksjon Øving D1 Valerij Fredriksen Introduksjon I denne øvingen skal jeg se nærmere på SAS (www.sas.no) og Norwegian (www.norwegian.no) sine nettsider. Målgruppe Målgruppen

Detaljer

Jørgen Haugen, Tynset 28. mai 2010. Tynset Flyklubb

Jørgen Haugen, Tynset 28. mai 2010. Tynset Flyklubb Jørgen Haugen, Tynset 28. mai 2010 Tynset Flyklubb NAKs Flytjeneste organiserer all samfunnsnyttig flytjeneste som utføres av flyklubber tilsluttet Norges Luftsportsforbund (tidligere Norsk Aero Klubb).

Detaljer

RAPPORT. SL Rapport: 2007/20. Postboks Lillestrøm Telefon: Faks: E-post:

RAPPORT. SL Rapport: 2007/20. Postboks Lillestrøm Telefon: Faks: E-post: RAPPORT Statens Havarikommisjon for Transport Postboks 213 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Faks: 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-post: post@aibn.no Avgitt dato: 22.05.2007 SL Rapport: 2007/20 Denne

Detaljer

Leiepriser Nome Flyklubb

Leiepriser Nome Flyklubb Leiepriser Nome Flyklubb Gjeldende prisliste (datert 19.08.2018) * Slep for ikke-medlemmer med eget seilfly og for medlemmer av Gardermoen Seilflyklubb, se punkt 12 og 13. 1. Innbetalinger Alle innbetalinger

Detaljer

Oppdateringsseminar Mikroflyseksjonen

Oppdateringsseminar Mikroflyseksjonen Oppdateringsseminar Mikroflyseksjonen Gardermoen Februar 2009 Luftfartstilsynets Den første f 8 var skrevet for de første f mikroflyene på p 80 tallet. Side 2 av 12 FORSKRIFT OM FLYGING MED MIKROLETTE

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: RAP: 90/2000 Telefaks: Avgitt: 13. desember 2000

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: RAP: 90/2000 Telefaks: Avgitt: 13. desember 2000 RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 90/2000 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 13. desember 2000 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet

Detaljer

Kapittel 11 Setninger

Kapittel 11 Setninger Kapittel 11 Setninger 11.1 Før var det annerledes. For noen år siden jobbet han her. Til høsten skal vi nok flytte herfra. Om noen dager kommer de jo tilbake. I det siste har hun ikke følt seg frisk. Om

Detaljer

Arbeidsdepartementet Sendt pr. e-post postmottak@ad.dep.no. Deres ref.: 12/1221. Høringssvar - Utlendingsregelverket og internasjonal luftfart

Arbeidsdepartementet Sendt pr. e-post postmottak@ad.dep.no. Deres ref.: 12/1221. Høringssvar - Utlendingsregelverket og internasjonal luftfart Fra: Morten Lunde [mailto:mo-lun2@online.no] Sendt: 5. desember 2012 11:06 Til: Postmottak AD Emne: 12/1221 Arbeidsdepartementet Sendt pr. e-post postmottak@ad.dep.no Deres ref.: 12/1221 Høringssvar -

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ OPPDAL FLYPLASS FAGERHAUG 31. DESEMBER 2011 MED DIAMOND AIRCRAFT INDUSTRIES HK 36 TTC DIMONA, LN-GJP

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ OPPDAL FLYPLASS FAGERHAUG 31. DESEMBER 2011 MED DIAMOND AIRCRAFT INDUSTRIES HK 36 TTC DIMONA, LN-GJP Avgitt februar 2013 RAPPORT SL 2013/08 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ OPPDAL FLYPLASS FAGERHAUG 31. DESEMBER 2011 MED DIAMOND AIRCRAFT INDUSTRIES HK 36 TTC DIMONA, LN-GJP Statens havarikommisjon for transport

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ TRYSIL FLYPLASS SÆTERÅSEN 19. AUGUST 2012 MED THE NEW PIPER AIRCRAFT PA-28-181 ARCHER III, LN-LFL

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ TRYSIL FLYPLASS SÆTERÅSEN 19. AUGUST 2012 MED THE NEW PIPER AIRCRAFT PA-28-181 ARCHER III, LN-LFL Avgitt november 2012 RAPPORT SL 2012/16 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ TRYSIL FLYPLASS SÆTERÅSEN 19. AUGUST 2012 MED THE NEW PIPER AIRCRAFT PA-28-181 ARCHER III, LN-LFL Statens havarikommisjon for transport

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 42/2004 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 17.

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 42/2004 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 17. RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 42/2004 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 17. desember 2004 Denne undersøkelsen har hatt et begrenset omfang. Av den

Detaljer

COMMISSION REGULATION (EU) 2015/140 of 29 January 2015 amending Regulation (EU) No 965/2012 as regards sterile flight crew compartment and correcting

COMMISSION REGULATION (EU) 2015/140 of 29 January 2015 amending Regulation (EU) No 965/2012 as regards sterile flight crew compartment and correcting COMMISSION REGULATION (EU) 2015/140 of 29 January 2015 amending Regulation (EU) No 965/2012 as regards sterile flight crew compartment and correcting that Regulation 1 2 KOMMISJONSFORORDNING (EU) 2015/140

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ ELVERUM FLYPLASS STARMOEN 20. JUNI 2015 MED NORD 1002, LN-WNM

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ ELVERUM FLYPLASS STARMOEN 20. JUNI 2015 MED NORD 1002, LN-WNM Avgitt november 2015 RAPPORT SL 2015/10 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ ELVERUM FLYPLASS STARMOEN 20. JUNI 2015 MED NORD 1002, LN-WNM Statens havarikommisjon for transport (SHT) har utarbeidet denne rapporten

Detaljer

Skandi Hugen erfaringer fra ORO operasjon

Skandi Hugen erfaringer fra ORO operasjon Contents ORO operasjonen:... 2 Startfasen:... 2 Oljeoppsamlingen:... 2 Sluttfasen:... 2 Etter vi kom til land:... 3 Oljelense:... 3 Oljelense avstand til hekk er stor... 3 Oljelense/skimmer inntak... 3

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ TYNSET FLYPLASS 13. APRIL 2018 MED CESSNA 172P, LN-RAB

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ TYNSET FLYPLASS 13. APRIL 2018 MED CESSNA 172P, LN-RAB Avgitt oktober 2018 RAPPORT SL 2018/08 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ TYNSET FLYPLASS 13. APRIL 2018 MED CESSNA 172P, LN-RAB Statens havarikommisjon for transport (SHT) har utarbeidet denne rapporten utelukkende

Detaljer

RAPPORT OM ALVORLIG LUFTFARTSHENDELSE PÅ SKI FLYPLASS 10. MAI 2008 MED RUTAN (EX) LONG-EZ, LN-HPB

RAPPORT OM ALVORLIG LUFTFARTSHENDELSE PÅ SKI FLYPLASS 10. MAI 2008 MED RUTAN (EX) LONG-EZ, LN-HPB Avgitt mars 2010 RAPPORT SL 2010/03 RAPPORT OM ALVORLIG LUFTFARTSHENDELSE PÅ SKI FLYPLASS 10. MAI 2008 MED RUTAN (EX) LONG-EZ, LN-HPB Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm

Detaljer

Pallene ble plassert på kaia under tak, etter anvisning av rederiet, i vente på lasting neste dag.

Pallene ble plassert på kaia under tak, etter anvisning av rederiet, i vente på lasting neste dag. SJØRETT HØST 07 Spørsmål 1 Rederiet Fahrer i Oslo eide båten Matilda som gikk i linjefart mellom Oslo og Rotterdam. Den 1. oktober 2007 tok møbelprodusent Vinje fra Vinje i Telemark kontakt med rederiets

Detaljer

Hardangervidda villreinområde MINIMUMS TELLING

Hardangervidda villreinområde MINIMUMS TELLING Hardangervidda villreinområde MINIMUMS TELLING 08.02.2012 1.274 dyr Hardangervidda villreinutval Svein Erik Lund FORORD I begynnelsen av februar var GPS-merkede simler konsentrert langt øst i Nore og Uvdal

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: Telefaks: RAP: 66/2002 URL: Avgitt: 24.

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: Telefaks: RAP: 66/2002 URL:  Avgitt: 24. RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 66/2002 URL:http://www.aaib-n.org Avgitt: 24. oktober 2002 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC +

Detaljer

Statutter for NTNU Flyklubb. NTNU Flyklubb

Statutter for NTNU Flyklubb. NTNU Flyklubb Statutter for NTNU Flyklubb NTNU Flyklubb 2015 1 1 Statutter for flyging med flygebevis 1. All flyaktivitet som er forbundet med NTNU Flyklubb skal skje i samsvar med følgende regelverk: Lov om luftfart

Detaljer