Forhold som er relevante i forhold til planprogrammet er markert med gult. De andre merknadene er vurdert i forhold til planforslag og kommentert her.

Transkript

1 Oppsummering av høringsuttalelser til områdeplan Hell Værnes Forhold som er relevante i forhold til planprogrammet er markert med gult. De andre merknadene er vurdert i forhold til planforslag og kommentert her. Oversikt ETATER, ORG. 1 NVE Brev , NSB Plan Epost , Innherred Renovasjon Epost Hell vel Epost KLP Eiendom Brev Epost Reindriftsforvaltningen i Nord-Trøndelag 7 ROM Eiendom Brev Nord-Trøndelag Brev , fylkeskomm., Regional utviklingsavdeling 9 NTE Nett Brev , Fylkesmannen i Nord- Trøndelag Brev ANDRE 11 Hardis A. Opdal Brev Magnus Harper Brev , Petter Malvik Brev Kristin Grudt m/vedl. Brev Hell Sagbruk & Høvleri Brev A/S 16 Innherred Renovasjon Epost NVE, datert Planprogrammet er oversiktlig og utredningstemaene relevante. NVE vil legge stor vekt på de planlagte tiltakenes virkning på vassdragsnaturen inkl. vurdering av kantvegetasjon samt utredning av alternative utbyggingsløsninger og/eller avbøtende tiltak for å redusere ulempene som det planlagte prosjektet kan få for elvemiljøet (herunder laks- og sjøørret, fugl og vegetasjon). Statens vegvesen og Jernbaneverket har egne retningslinjer med krav til undersøkelser og trygghet for sine anlegg. En mulig økning av flom og skredfaren i omkringliggende areal skal vurderes også i planer for jernbane og veg, etter se samme retningslinjene som for annen utbygging. Når en bygger ny veg og jernbane skal ikke dette føre til økt fare for flom, erosjon eller skred i område som grenser til utbyggingen. NVE viser til TEK10, kap. 7. NVE påpeker at det er bra at tiltakshaver er oppmerksom på at Stjørdalselva er et regulert vassdrag og at det foreligger et manøvreringsreglement som kan ha betydning for vurderingene. Beregninger viser at det er stormflo som gir de høyeste vannstandene i elva helt opp mot profil 8. Rapporten om havnivåstigning beregner at 100 års stormflo i Stjørdal i år 2100 relativt til NN 1954 er 291 cm. Usikkerheten oppgis å ligge i området -20 til + 35 cm. Det anbefales å ta hensyn til dette. NTE og Statnett må kontaktes for å unngå at reguleringsplanen hindrer anlegg for kraftproduksjon og høyspent kraftoverføringsanlegg. NVE datert

2 Det må vurderes om det er utbyggingsalternativer som vil berøre elva i mindre grad enn de midlertidige og permanente tiltakene som nevnes i de mottatte dokumentene. Det er viktig at det utredes og dokumenteres at sikkerheten mot naturfarer som flom, isgang, erosjon og skred ikke forverres for eksisterende bebyggelse. Det bør også utredes om det planlagte prosjektet kan få konsekvenser for høyspentoverføringsanlegg. NVE vil vurdere å fremme innsigelse mot planforslaget dersom ovenfornevnte temaer ikke er tilstrekkelig utredet og ivaretatt. Kommentar: Det stilles krav i bestemmelsene mhp ivaretakelse av flom, vassdragsnaturen og elvemiljøet. Planbeskrivelse med Ku svarer ut naturfarer. NTE og Statnett vil være høringsparter. NSB NSB er tilfreds med at det i revidert versjon av planprogrammet åpnes for etablering av stoppmulighet ved Hell også for tog på Trønderbanen. Kfr, vår merknad til opprinnelig forslag til planprogram NSB NSB ber om at de (som operatør, med ansvar for togtilbudet og trafikkinntektene på Trønderbanen) får ta del i vurderingene mhp utredningsprogrammet, pkt. 5.3 av evt. nedleggelse eller opprettholdelse (v/ nye plattformer) av Hell st. for Trønderbanen. I vurderingen må både effekten av spart kjøretid og trafikkbortfall ved konsekvent forbipassering vurderes. I utviklingsplanen for Trønderbanen legges et differensiert togtilbud til grunn: Et basistilbud med dagens stoppmønster pluss en økning av mer knutepunktstoppende tog. Et aktuelt første trinn i en slik utvikling kan være å etablere en ny, lokal pendel mellom Stjørdal og Heimdal / Melhus, i motfase med togene t/f Steinkjer som mer knutepunktstoppende på samme strekning. Trafikkbortfall som følge ev evt. nedleggelse av Hell st. må for øvrig vurderes både ut fra dagens og forventet utbygging i stasjonens influensområde. I vurderingen av Hell st. bør det i samarbeid med Stjørdal kommune også lages en samlet plan for innfartsparkering i nedre Stjørdal. Selv om det nå er under regulering en ny og større innfartsparkering ved Stjørdal st. er underdekningen her allerede så stor et selv en betydelig kapasitetsøkning erfaringsmessig raskt vil fylles opp. Hell st. vil være en nyttig (og i praksis eneste) avlastning i tillegg til den innfartsparkering som naturlig sokner til Hell st. For pendlere mot Trondheim i området Lånke / Hell vil Stjørdal st. uansett være mindre aktuell. Kommentar: NSB er høringspart. Planforslaget gir rom for holdeplass på Hell med innfartsparkering. Framtidig togtilbud styres ikke av reguleringsplanen, men planen gir grunnlag for videre holdeplass med stopp på Hell. Innherred Renovasjon Innherred Renovasjon ber om bruk av nedgravd avfallssystem i alle områder der det er husholdningsavfall. Det er også mulig med dette systemet for næringsavfall. Kommentar: Tema er tatt inn i reguleringsbestemmelsene. Hell vell v/tommy Reinås, datert Beboerne som grenser til jernbanelinja etterspør permanent støy og støvskjerming. Ønskes ferdigstilt før anleggsarbeidet påstartes. De mener det vil være nødvendig å foreta konsekvensutredning for følgende tema: sosiale og helsemessige forhold, barn og unges oppvekstsvilkår, friluftsliv og uteopphold, støy og støvforurensning. De lurer også på om det er planer for omregulering av areal og en evt næringsutvikling innenfor avmerket areal. I forbindelse med videre prosjektering bør de vannveier som finnes ikke begrenses, men heller opparbeides slik at vannet ikke blir stående i grunnen, men renner naturlig ut i elva. De ønsker

3 konkret tilbakemelding på om det er konkrete planer om næringsetablering i området hvor kommunen har foreslått at private boliger skal reguleres til næringsformål. De ønsker også tilbakemelding på de foreslåtte dyrketmark områdene som er foreslått til næringsformål og da med henblikk på at det fordres en høy næringsutnyttelse om man skal omregulere dyrket mark til næringsformål. Hvilke næringsformål planlegges etablert på disse områdene? Kommentar: I grove trekk beholdes dagens arealbruk. Nye næringsarealer er ihht kommuneplanens arealdel og er en del av kommunens fremtidige tilbud mhp næringsareal. Det er for tiden ingen konkrete utbyggingsplaner, så planforslaget må oppfattes som en tilrettelegging for framtidig næringsbehov. Planforslaget omrokkerer noe på arealbruken i forhold til kommuneplanens arealdel for å gi en ryddigere arealbruk hvor bolig og næring separeres mer enn i dag. Det er stilt krav om at støyskjermingstiltak skal etableres samtidig med veg og at veg skal etableres før nye næringsareal tas i bruk. Det stilles krav til bedre håndtering av vann ved nye bygg og anlegg. Konsekvensutredningen besvarer resten av spørsmålene. KLP Eiendom, datert Hell Hotell er et heleid datterselskap i KLP Eiendom konsern. Dette brevet skrives som hjemmelshaver av hotelleiendommen på Sandfærhus. Reguleringsplan Sandfærhus godkjent fremgår ikke på listen over tilgrensende planer. Bes rettet. Det bør vurderes å etablere tverrforbindelse under jernbane slik at befolkningen og publikum kan få tilgang til fjorden og det deltaet som går helt ned til fjorden/elvemunningen. Det kan bli et attraktivt rekreasjonsområde/friområde for trim og tur. Det påpekes at større og hurtigere trafikk vil initiere mer støy i hotellet og i kommende bygninger som tillates bygd i reguleringsplanen for Sandfærhus. Dette må vies oppmerksomhet og tiltak utredes under temaet Støy. Kommentar: Området vest for jernbanen er et naturområde som man ønsker skal beskyttes mot inngrep. Det er derfor ikke aktuelt å tilrettelegge for økt ferdsel hit. Det er i kommuneplanen og i reguleringsplaner øst for området tenkt tilrettelegging for adkomst til elva. Adkomst til fjorden er sikret fra Hellsiden, ved for eksempel Hellstranda, Støy og rystelser må Jernbaneverket sikre ihht de krav som stilles i lover og forskrifter, blant annet T Reindriftsforvaltningen, datert Planområdet ligger helt i ytterkant av reinbeiteområdet og vil ikke medføre konsekvenser for reindriften. Reindriftsforvaltningen har ingen merknader i saken. Rom Eiendom datert Rom Eiendom AS er et heleid datterselskap i NSB-konsernet, som eier og forvalter eiendomsmassen som tidligere tilhørte NSB. Utvikling av sentrale tomter rundt jernbanestasjoner (knutepunktsutvikling) og tomter frigitt fra jernbaneformål inngår i Rom Eiendoms ansvarsområde. De er selvsagt positive til den fortsatte oppgraderingen av Trønderbanen med sikte på økt togfrekvens og redusert reisetid Trondheim Steinkjer. De finner det positivt at næringsområdene sør for toglinjen tas med i planen lik at det legges til rette for en utvikling som kan bidra til virksomhet i tilknytning til Hell stasjon. Dette er i samsvar med omforente overordnede føringer for arealbruk. Ut fra planene om et differensiert togtilbud på Trønderbanen og med tanke på planlagt tettstedsutvikling nær stasjonen, mener Rom Eiendom at Hell stasjon bør inngå i det fremtidige togtilbudet også på Trønderbanen som lokaltogstopp i tillegg til Meråkerbanen. Hell har et stort lokaltogpotensiale. Stasjonen er i dag et alternativ til Stjørdal i tillegg til å betjene lokalområdet, Lånke, Hegra og Selbu. Det

4 er allerede i dag flere som kjører fra Stjørdal til Hell for å parkere der. Selv om parkeringskapasiteten på Stjørdal er under utvidelse, tilsier dagens store underdekning at Hell fortsatt vil fylle en avlastingsrolle for Stjørdal. I en fremtidig situasjon vil fullstoppende lokaltog betjene Hell, mens vi vil ha andre mer direktegående tog som stopper ved færre holdeplasser. De viser også til uttalelse fra NSB Plan av Rom Eiendom er eier av stasjonsbygningen og godshuset på Hell stasjon. Konsekvensene av de planlagte tiltakene for stasjonsmiljøet må selvsagt utredes, og de viser til at dette er et tema i forslag til utredningsprogram. Hell stasjonsbygning er vernet i gjeldene Verneplan for jernbanebygninger (NSB og Riksantikvaren, 1993). Omleggingene vil innebære en generell opprusting og opprydding i området. Stasjonsbygningen er per i dag fullt utleid. 1. etg leies av Jernbaneverket og en web-utvikler. 2.etg er utleid som leilighet. Godshuset er utleid som lager for Bluesfestivalen. Rom Eiendom ser at Jernbaneverket kan komme til å redusere sin virksomhet på Hell stasjon og ønsker å se fram i tid og ha størst mulig fleksibilitet. De ønsker derfor nedfelt i reguleringsbestemmelser et bredt kombinasjonsformål for stasjonsbygninger og godshuset: Forretning/offentlig eller privat tjenesteyting/næring/jernbane. For stasjonsbygningens del må også bolig tas med, jamfør dagens bruk som fortsettelse av den tradisjonelle bruken med bolig for stasjonsmester i 2. etg. Kombinasjonsformålet bør kartfestes på reguleringskartet med stripeskravur på bygningene. Hvorvidt også noe av arealgrunnen bør omfattes av kombinasjonsformål ( i motsetning til rent jernbaneformål) vil avhenge av fremtidig plassering av spor og perrong. Rom Eiendom legger til grunn at planarbeidet vil avklare dette og ber om å bli sterkere involvert i planarbeidet. Kommentar: Rom Eiendom vil være høringspart i planprosessen. Viser til planbeskrivelsen og konsekvensutredningen. Planforslaget åpner for bolig i 2. etg og næring i 1. etg på stasjonsbygningen, men innenfor rammene av hensynssone for kulturmiljø. Nord-Trøndelag fylkeskommune, regional utvikling, datert Under planprogrammets punkt 5.3 Konsekvenser for samferdsel og byutvikling bør også konsekvenser for tilgjengelighet tas med. Det gjelder både tilgjengelighet innen stasjonsområdet, til nærliggende utbyggingsområde, ut til friområdet / badeplass og langs elvebredden på begge sider av elva. For Hell stasjon/kulturmiljøet ved stasjonen anbefales at planen utformes med hensynssone med særlig angitt hensyn. Planprogrammet synes å være tilstrekkelig for å ivareta samferdselsinteressene. Når det gjelder framtida for Hell stasjon, er det viktigste regionale aspektet knyttet til overgang mellom persontog på Trønderbanen og Meråkerbanen (Nabotoget). De har undersøkt om tiltaket er i konflikt med Kulturminnelovens 3 og kan ikke se at det foreligger slik konflikt. Aktsomhets og meldeplikten etter kulturminnelovens 8.3 skal formidles de som skal utføre arbeidet. Nord-Trøndelag fylkeskommune, regional utvikling, datert Endret planprogram synes å legge mer vekt på regulering og samordning av atkomst, næring og boligareal sør for jernbanen. Videre åpnes det for mer fleksibilitet i behandling og evt oppdeling av plan i områdeplan og detaljregulering. Videre er framdriftsplanen justert. Kulturmiljø er ikke lenger tatt med under utredningsprogrammet i pkt. 5.1 sammen med landskap, men er likevel med som eget punkt som skal beskrives i sammenstillingen i pkt Fylkeskommunen anbefaler fortsatt at temaet er med og at det også vurderes i forhold til landskapet. Pkt 5.3 har endret tittel til konsekvenser for arealbruk og transport. Kravet om utredning av tilgjengelighet bør fortsatt gjelde under dette pkt. Kommentar: Tilgjengelighet er vurdert og tatt inn i planforslaget. Hensynssone for kulturmiljø er lagt inn.

5 NTE Nett, datert og NTE Nett AS vedlegger ledningskart som viser eksisterende nettanlegg som må ivaretas. I tillegg kan det være aktuelt med røranlegg i ny jernbanebru over Stjørdalselva med tanke på framtidige behov. Fylkesmannen i Nord-Trøndelag datert Fylkesmannen ber om at konsekvenser for landbruket, herunder jordvernet og driftsmessige konsekvenser, må vurderes som en del av planarbeidet, da deler av arealet i gjeldende plan er LNF-formål. Planforslaget må synliggjøre de avveiningene som ligger bak den silingen som er foregått tidligere i planprosessen. Landbruksavdelingen deltar gjerne i en dialog i løpet av planarbeidet. Ny bru vest for dagens bru vil berøre et naturområde på Sandfærhus, med strand og strandsump med regional og nasjonal verdi. Området er artsrikt både når det gjelder flora og fauna og spesielt for fugler. Ut fra miljøvernhensyn bør andre alternativer vurderes og utredes i planprosessen. En ny bru øst for dagens bru vil ikke i samme grad berøre naturkvaliteter i tilknytning til Sandfærhus. Planprogrammet bør derfor ta høyde for en slik alternativs vurdering. Dette for å danne bedre grunnlag for avveining av alternativ. Biologisk mangfold og friluftsliv i strandareal langs elva må hensyntas. Stjørdalselva og Trondheimsfjorden er utpekt som ett av flere nasjonale laksevassdrag og laksefjorder. Det er derfor forbudt med aktiviteter eller tiltak som kan være til skade for villaksen. Planprogrammet og planforslag bør skissere avbøtende tiltak som tar tilstrekkelig hensyn til villaksen. Anleggsarbeid i selve elveløpet som medfører sedimentering og partikkel flyt i elva må unngås i oppgangstider for laksen. Grenseverdier for støy for nyt og eksisterende nærings- og boligbebyggelse skal overholdes, viser til retningslinje T-1521 utgitt av Miljøverndepartementet. Barn og unge samt tilgjengelighet for alle skal ivaretas i planleggingen. Kommentar: I planbeskrivelsen er alternativ bru oppstrøms beskrevet og vurdert i tillegg til alternativ 1 som er planforslaget som det foreligger nå. Biologisk mangfold er en av de vanskeligste problemstillingene i dette planforslaget. Det synes vanskelig å svar ut på om området vil kunne la seg revegetere etter store midlertidige inngrep. Derfor fremmes planen med forslag 1, men med krav om ekstra vurdering av naturområdet og hvor stort areal av dette som kan brukes som rigg/anleggsområde uten at området i sin helhet blir ødelagt. Hvis det viser at urealistisk, må det foretas en ny avveining mellom alternativ 1 og 2. Alternativ 2 har ulemper for etablert virksomhet på Hell (Hell kjøpesenter og Rica Hell Hotell).Barn og unge samt tilgjengelighet for alle er ivaretatt. Det er stilt krav om at villaksen skal ihensyntas. Landbruk er vurdert i planbeskrivelsens KU-del. Hardis A. Opdal, datert Opdal eier en av eiendommene som vil bli betydelig berørt av den planlagte utbyggingen av jernbanen. Høringsnotatet som det fremstår i dag gir ikke informasjon om planer og tiltak som påvirker bomiljøet for oss som bor i eller ved området som skal bygges ut. Selv har Opdal fått informasjon om at eiendommen skal benyttes i anleggsfasen og må påregne utflytting i en periode på 2-3 år. Denne informasjonen kom per telefon etter kontakt med Rambøll AS. Opdal ønsker skriftlig bekreftelse på at dette er riktig samt andre tiltak i forbindelse med utbyggingen som berører eiendommen. Opdal ber om svar på: - Hvor mye økt trafikk vil ny trase gi - Hvor stor økning i støy og forurensning vil økt trafikk og fart resultere i

6 - På hvilken måte er miljø og omgivelser etter byggeperioden ivaretatt for eiendommene som grenser til jernbanen? - Hvordan vil man sikre at bygg og eiendom ikke får skader i byggeperioden? - Hvordan vil prosessen for omplassering av bolig i byggeperioden skje? - Hvordan vil man i byggeperioden erstatte tap av leieinntekter? - Hvordan vil ny adkomstveg bli? I dag er den privat? - Hva er videre framdriftsplan for arbeidet og hvordan vil beboere bli informert? Informasjon fram til i dag har vært mangelfull. Opdal motsetter seg utbyggingsplanen slik den foreligger og ber om skriftlig konsekvensvurdering og svar på ovenfornevnte spørsmål. Kommentar: En del av spørsmålene er bevart gjennom planforslaget. Andre vil tiltakshaver måtte svare for forut for og i gjennomføringsfasen for de jernbanetekniske anleggene. Magnus Harper, datert og Harper er overrasket over at det foreligger en hovedplan for sporområdet uten at det har vært en åpen planprosess om dette. Jernbaneverkets plan betyr store endringer for stasjonsområdet på Hell. En planløsning som sikrer at dagens stasjonsbygning med tilhørende plattform som en integrert del må være helt sentral i den videre planlegginga. Harper mener derfor det er en dårlig løsning at plattformen for Meråkerbanen flyttes vestover og ikke lenger er den del av det etablerte stasjonsmiljøet. Sporavgreining til Meråkerbanen må flyttes østover slik at eksisterende plattformer kan rustes opp og det gamle stasjonsmiljøet bevares. En ny bru øst for eksisterende jernbanebru over Stjørdalselva ville ivaretatt det eksisterende stasjonsmiljøet på en svært god måte og samtidig gitt betydelig økning i kjørehastigheten. Harper synes det er svært skuffende at Jernbaneverket legger opp til at persontogene på Trønderbanen ikke skal stoppe på Hell. Hvorfor er ikke en bru i kurve oppstrøms over elva med som et alternativ? Dette må legges frem som en mulighet i den politiske behandlingen av plansaken. De demokratiske medvirkningsprosessene har så langt vært dårlig ivaretatt. Er det nødvendig at linjeføringen på Hellsiden av elva får så slak kurve når kurven på sporet på nordsiden av elva blir skarpere. Når togene forhåpentligvis skal stoppe på Hell kan ikke kjørehastigheten være så høy at fordelen med kurvaturen kan utnyttes. En litt strammere kurve på Hellsiden vil også gi mindre inngrep i eiendommene på nordsiden av sporet. Harper har beregnet at man sparer kun 13 sekunder ved en løsning nedstrøms fremfor oppstrøms. Dette er en svært liten besparelse når man ser på hvor store inngrep dette fører inn på våtmarka på Sandfærhus og Hellområdet med det unike stasjonsområdet. Harper protesterer også mot planavgrensningen. Harper mener det er viktig at planen sikrer Jernbaneverket nødvendige areal til gjennomføring av ny sporplan, men aksepterer ikke at hele eiendommen sør for jernbanen omfattes av planen. Harper viser her til Jernbaneverkets hovedplan der det er en målsetting å bygge ned minst mulig landbruksareal, samt andre nasjonale føringer om jordvern. Harper ber derfor om endring av plangrensen til å omfatte kun nødvendig areal til sporprosjektet. Støy må konsekvens utredes pga økt hastighet. Støyskjerm må fortsatt ha høyde 3 m over skinnetopp og må flyttes inn til spor 3 på den strekningen dette flyttes sørover. Harper forutsetter at undergang opprettholdes og blir vedlikeholdt av Jernbaneverket da Øien gård har etablerte juridiske rettigheter til adkomst gjennom denne undergangen. Harper forutsetter at midlertidig adkomst til riggområde ved søndre bruhode skjer fra øst og at dette ikke berører hans eiendom. Harper opplyser at eiendommene 163/8, 163/6 og 4130/2 (163/2) er overført til Harper fra Jernbaneverket gjennom avtale. Kommentar: Viser til planbeskrivelsen med konsekvensutredning hvor alternativ 2 er beskrevet og holdeplasslokalisering samt støy er vurdert. Arealbruken følger føringer i kommuneplanens arealdel. Utbyggingstakt for fremtidige næringsarealer her er ikke kjent.

7 Petter Malvik, datert Som eier av gnr. 162, bnr. 1 ber Malvik om at veg til gnr. 162, bnr. 22 legges langs nytt jernbanespor slik at jordteigen til gnr. 162, bnr. 1 ikke blir oppstykket eller får dårlig arrondering. Kommentar: Jernbaneverket ønsker en løsning hvor deler av eiendommen går med til bolig pga omlegging av veg. Rådmannen anbefaler at bolig162/38 i stedet innløses pga nærhet til jernbanespor (støy og rystelser) og av jordvernhensyn. Sistnevne fremmes som alternativt forslag. Kristin Grudt m/vedl. Datert Grudt eier gnr. 162, bnr. 38 som ligger på nordsiden av stasjonsområdet med grense til jernbanen. Mellom eiendommen og jernbanen er det i dag lokalveg videre til naboeiendommer. (162/22,63,102). Grudt har oppfattet at vegen samt en del av162/38 skal erverves til nytt jernbanespor. Hvis dette er riktig vil det bli et betydelig inngrep på eiendommen, samt at jernbanesporet vil bli kritisk nært bolig. Eiendommen bebos i dag av en familie på 5, med 3 mindreårige barn. Uteoppholdsareal vender mot sør (altan og hage). Grudt savner omtale av menneskelige betraktninger i konsekvensutredningen. Grudt har følgende spm: - vurdering av innløsning av eiendommen? - flytte hus? - støytiltak vegg, vindu, skjerm? - gjennomføring av anleggsperioden (rigg, transport ol)? Grudt mangler opplysninger omkring detaljer for å se hele omfanget av utbyggingen og ønsker å bli orientert av utbygger. Kommentar: Rådmannen ønsker at eiendommen innløses ut fra nærhet til jernbanespor (støy og rystelser) og ut fra jordvernhensyn. Jernbaneverket ønsker å opprettholde boligen og planforslaget tilrettelegger for ytterligere to boliger. Begge alternativene legges ut til høring og avklares før annengangsbehandling av planforslaget. Hell Sagbruk & Høvleri, datert HSH viser til befaring hvor det ble redegjort for planlagte endringer og evt bruksendringer for areal vest for HSH. Skisserte ny veg vil gå gjennom eiendommen til HSH og beskjære deres tomt vesentlig og medføre at bygningsmasse må rives. Særlig gjelder dette deres største lagertak for trelast, impregneringsanlegget og plasthallen. I den sammenheng er nok impregneringsanlegget det største problemet. Ved å flytte den planlagte vegen litt nordover vil impregneringsanlegget kunne bestå. HSH ber om at tapt lagerplass erstattes med nytt areal vest for HSH (har for lite lagerplass i dag også). De ber om å få oppdateringer mhp framgang i prosessen for å forhindre evt kostnader ved investeringer som kan bli berørt av disse planene. Kommentar: Rådmannen har vurdert mange alternative løsninger for den nye vegen. Planforslaget som nå fremmes ivaretar Hell sagbruk og Høvleris arealbehov og krever ikke riving av bygg. Innherred Renovasjon, datert Innherred Renovasjon ønsker at det blir brukt nedgravd avfallssystem i alle områder med husholdningsavfall. Det er også mulig å bruk dette systemet for næringsavfall. Kommentar: Temaet er tatt inn i planforslaget.