Bilag til Classic

Transkript

1 Bilag til Classic K J Ø P S G U I D E Initiativ og tilretteleggelse: Steingrim Soug

2 Kjøpsguide Er bilen en ekte Porsche 356? ALLE ekte Porsche 356er har håndbrekket under dashbordet på venstre side av rattstammen og er utformet etter «push-pull»-prinsippet. Har den håndbrekket mellom setene er bilen en reprodusert kit-car, gjerne basert på VW Boble-understell og dermed IKKE en ekte Porsche Bidragsytere: «Bedømt etter den bilen du nå eier, rangerer du blant klassen av diskriminerende bilister. Du er sannsynligvis ingen førsteårs student når det kommer til biler.» Slik innledes instruksjonsboken til bilverdenens juvel, Porsche 356. Automotiv kunst Tilretteleggelse: Steingrim Soug Tekst: Porsche 356 Klubb Norge ved Tor I. A. Fagerhøi Foto: Tor I. A. Fagerhøi, div. internett Korrektur: Tore Bergvill Kilder: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. 356 Registry. Porsche 356 & RS Spyders, Gordon Maltby. Original Porsche 356, Laurence Meredith. Buying, Driving and Enjoying the Porsche 356, James E. Schrager. En stor takk til medlemmene som stilte med sine biler: Stein Holo, Jan Borg og Tor Ingar I. A. Fagerhøi. Fascinasjonen for den lille Porsche 356en er vanskelig å beskrive. Med sin lave profil og kurvede former appellerer den til mange. Men for virkelig å verdsette bilen bør man ta den med på en kjøretur. En lang kjøretur. Den er lett på rattet, og kan praktisk talt styres med en lillefinger på rattet, sitteposisjonen er forbausende moderne og utsikten forover med de kurvede skjermene foran er upåklagelig. Man sitter lavt, veldig lavt i bilen og den brede dørterskelen krever litt tilvenning om man vil entre bilen med verdighet. To voksne sitter godt i bilen, men baksetet gjør nok mest nytte som bagasjeplass. Bakseteryggen kan felles ned og man får et stort innvendig bagasjerom. Siden motoren er plassert bak finnes ingen stor girkassetunnel inne i kupéen, noe som gjør at kupéen føles lys og luftig til tross for størrelsen. Porsche 356 er en forholdsvis enkel og lett veteranbil å ha med å gjøre. Et godt eksemplar krever lite vedlikehold og man kan nyte den i mange, mange mil uten nevneverdige problemer. På grunn av sin lave vekt og gode vektfordeling er bilen kvikk og kan overraske mange med sin hurtighet, til tross for sin lille motor. Bilen vant da også mange internasjonale løp i sin tid og la grunnsteinen for Porsche sin fremgang som sportsbilprodusent. Den er ingen racerbil etter dagens standard, men en kvikk og morsom veteranbil som holder godt følge med dagens trafikk. Girkasse og clutch er lett og presis og krever minimalt med styrke og teknikk for å mestre. Porsche 356 var en veldig dyr bil i sin glanstid. Den var vellaget og solid bygget i lavt volum, med høy kvalitet i alle materialer. Bilen var aldri noen storselger og derfor var det sjelden man så disse bilene på veien. Det førte til en ekte Porsche-tradisjon med å hilse på hverandre ved å blinke med frontlysene, noe som fortsatt gjøres den dag i dag. Man følte ganske enkelt at man fikk en tilhørighet til eksklusiv klubb med trafikanter. Dette var noe Porsche selv visste å verdsette. 2 KJØPSGUIDE 356 PORSCHE CLUB NORGE

3 Porsche #1 ute på gårdsplassen. Rudolf Rühr sitter på førerplassen, Komenda ved siden av? Peter Ritter 2008 Tegningene fra Erwin Komenda datert 17. juli Ferry og Ferdinand Porsche poserer ved #1. k blogspot.no k blogspot.no k blogspot.no k blogspot.no k blogspot.no Porsche #1 stilles ut på Peeble beach i Enkelte mener dette ikke er den ekte bilen... Litt historikk: Gmünd i Østerrike, Porsche Nummer 1: Tegningene av Porsche design nummer «type 356», er datert 17. juli 1947, en måned etter prosjektstart. Bilen ble tegnet av Erwin Komenda, med hjelp av Ferry Porsche. Ferdinand Porsche satt da i fransk fangenskap anklaget for krigsforbryteri. I mars 1948 sto det første karosseriet klart og ble utførlig testet på veien i Katschberg Pass og Grossglockner tollvei. I slutten av mai var karosseriet på plass, en åpen toseters sportsbil med 2150 mm akselavstand, strømlinjeformet karosseri med innfelte dørhåndtak og en lav og delt frontrute. Med sine knappe 600 kg og en trimmet VW-motor bak på 1131cc som bød på 40 friske hestekrefter, ble bilen klokket i 134 km/t. Denne første 356 hadde motoren midtstilt, men dette ble senere endret for å få bedre plass inne i kupeen og for å lette tilgangen til motoren ved service. Akkurat denne bilen ble solgt til en sveitsisk kunde for å kunne finansiere prototype nummer 2; en 356 Coupé. 356 nummer 2 fikk da motoren bak slik vi kjenner Porsche i dag. Bremser, KJØPSGUIDE 356 PORSCHE CLUB NORGE 3

4 Kjøpsguide Lekker Jade-grønn Porsche 356 fra Norsk bil som tidligere tilhørte Pål Rui. Første årsmodell bygget utenfor Gmünd og som ikke hadde luftevindu i døren. America Roadster Forløperen til Speedsteren. Kun 16 biler bygget. styring, torsjonsfjæring og andre komponenter kom rett fra Volkswagen i Wolfsburg. Coupémodellen hadde 50mm kortere hjulavstand og ble ferdigstilt august Den aerodynamiske formen var veldig god med en Cd-verdi på 0,39 og bilen var kapabel til å oppnå høye hastigheter selv med en liten VW-motor. I brosjyrene som ble produsert til bilutstillingen i Genève i 1949 proklamerte Porsche en toppfart på 139 km/t og km/t på bare 7 sekunder (en overdrevet påstand. Red.) Reaksjonen fra publikum og presse var positive etter utstillingen. Porsche 356 som var basert på VW Boble, var så ulik alt annet som ble tilbudt på den tiden. Motoren var på feil plass bak, den var ikke vannavkjølt, skjermer og lys var integrert i karosseriformen, det var ingen grill foran og formen på bilen var mer strømlinjeformet enn noe annet på markedet. I løpet av de 15 årene 356 var på markedet ble den tro mot sin gamle form, men nesten hver eneste del av bilen ble litt forbedret. PRODUKSJONSTALL: 21. mars 1951: 500 biler produsert. 16. mars 1956: biler produsert! Fantastiske karosserilinjer som bilverdenen aldri vil glemme! 356 Pre-A ( ): biler 356A, T-1 ( ): biler 356A, T-2 ( ): biler 356B T-5 ( ): biler 356B T-6 ( ): biler 356 C ( ): biler Totalt ( ): biler NB: Det er ikke mulig å skille ut produksjonssifrene for Carreramodellene. SPESIALMODELLER: 356 American Roadster: 16 biler ble bygd av karosserifirmaet Heuer og blir sett på som forløperen til Speedsteren. 4 KJØPSGUIDE 356 PORSCHE CLUB NORGE

5 Som på de fleste biler er fronten utsatt for bulker og steinsprut. Sjekk lyktebrønner og luftehull. Våte sko og tepper krever sitt i en gammel bil. Førersiden er ofte verst da det på denne siden har kommet mest fukt inn. Ikke umulig jobb. KAROSSERI OG CHASSIS Nøkkelen til å kjøpe en god Porsche 356 ligger i karosseriet! Rust er det største problemet for enhver eier av en 356, og det er et potensial for masse av det. Det viktigste å se etter, selv om det er lettere sagt enn gjort, er å se etter biler som er fikset opp «fort og gæli». Det vil si, lappet sammen med enkle midler for så å selges for en god sum med penger. Et sunt karosseri er altså alfa og omega. Friskt metall i gulv, terskler, batterikasse og jekkfester, og jevne mellomrom i dører og panser på 3,5 mm er viktig. Det er vanskelig å gjøre noe med når bilen er lakkert og satt i sammen. Om disse delene er i bra stand med god passform vil du ha en bil med solid verdi. Fronten på bilen er veldig utsatt for skade, spesielt på de tidligste modellene på grunn av konstruksjonen der støtfangerne satt sammen med karosseriet. Noen eiere kjører også uten støtfangere, noe som gjør fronten enda mer sårbar. Noen skjevheter må man påregne disse bilene, de er jo mer eller mindre håndlaget, men alle åpninger som panser, dører og motorluke var Batterisyre kan også skape mye trøbbel. nøye tilpasset fra fabrikken, så en god bil skal som nevnt ha mellomrom på Et sunt karosseri er altså alfa og omega. 3,5 mm rundt disse delene. Har bilen montert antenne skal denne helst sitte på venstre side nær døra, hvis ikke kan det være grunn til mistanke om at den ikke er original. Det er vanlig med rust i lyktebrønnene og luftehullene til bremsene. Selv om KJØPSGUIDE 356 PORSCHE CLUB NORGE 5

6 Kjøpsguide Denne 1957 Speedsteren viser hvordan mellomrommene mellom panelene burde framstå. 3,5 mm er perfekt. deler er lett tilgjengelige kan prisene være stive. Dørene har en tendens til å ruste i bunnen fra innsidene på grunn av blokkerte dreneringshull. Kontroller også nederst på A og B stolpene hvor kanalene sitter. Den sveiste sammenføyingen mellom skjermer og chassis er også utsatt for rustangrep. Selv om undersiden av karosseriet er ganske strømlinjeformet, så kan rust angripe alle sveiseskjøtene. Dette kan i tillegg være dekket av understellmasse, og det gjøre det vanskelig å oppdage rust her. Jekkfestene og kanalene er også utmerkede rustfeller. Kanalene er en del av den bærende konstruksjonen på bilen, så det er viktig at det ikke er rustangrep her. Reservehjul- og batteribrønnen foran er også et sted man kan oppdage rust. De A-formede bjelkene som holder forstillingen på plass er også utsatt for rust, de er veldig kritisk for bilens konstruksjon. Det kreves skikkelige sveisekunnskaper for å bytte disse. Girkassetunnelen kan også ruste løs fra festene sine både i forkant og bakkant. De åpne bilene, som for øvrig er de mest attraktive modellene, er også de som blir hardest rammet av rust. Bunnpannene foran og bak på disse modellene er ofte hardt angrepet. Mekanismen for elektrisk soltak (fra september 1961) bør kontrolleres nøye. Restaurering av dette er vanskelig, og kan være en skikkelig utfordring for den mest erfarne mekaniker. I 1970-årene var disse bilene lite verdt, og ofte kjørt i stykker og parkert i grøfta. Senere innså man verdien av disse og mange biler ble kjapt fikset opp ved hjelp av kitt og sparkel og andre billige løsninger. Det beste er å få en erfaren 356-mann til å se over bilen man ønsker å kjøpe. I 1970-årene var disse bilene lite verdt, og ofte kjørt i stykker og parkert i grøfta. Den virkelige verdien i ikke-carrera bilene ligger i nettopp karosseriet. Og sist men ikke minst: Ikke stol blindt på kun bilder når du skal kjøpe en bil, uansett hvor den befinner seg i verden! MOTOR OG GIRKASSE Motorene til 356 er kjent for å være robuste og slitesterke, men vær oppmerksom på blårøyk og ulyder. En dyp rumlelyd kan bety at det må gjøres en grundig renovering av motorens hoveddeler, bottom-end rebuild. Vær oppmerksom på oljelekkasjer fra girkassehuset, i tillegg til rundt oljekjøleren. Om motoren er spesielt ren, og resten av bilen ikke er det, bør det ringe noen varselbjeller. Motoren kan være rengjort for å skjule alvorlige oljelekkasjer. Motoren skal ha jevnt oljetrykk og gå bra på tomgang uten tenningsbank eller ujevn gange. Den skal dra sterkt og godt under kjøring. Mange har gjort en quick-fix ved å benytte VW Boble reservedeler, og til og med byttet til boblemotor. 356 motordeler er lett å få tak i, både fra USA, Tyskland og andre deleforhandlere. Se liste over anbefalte deleforhandlere. Carrera 4-cam motorene er et helt annet kapittel, og bør kun bli behandlet av eksperter på grunn av sin kompleksitet og høye verdi. Ved 356 Carrera-biler er det selve motoren som er verdien på bilen, og ikke karosseriet. Og verdien 6 KJØPSGUIDE 356 PORSCHE CLUB NORGE

7 på disse er SKYHØY! Mange Carrerabiler har i dag to motorer, en daglig, vanlig 4 sylindret 356 motor som sitter i bilen, og en Carrera-motor som står hjemme i garasjen eller i stuen som ren visuell nytelse. GIRKASSER: Girkassene til 356 er kjent for sin styrke og alle girskift bør være lette og presise. Man bør lytte etter skrape- eller hvinelyder under kjøring, det kan tyde på utslitte synkroniseringsringer. Girvelgeren foran i girkassehuset er 356-girkassens akilleshæl. En tynn, liten og ikke spesielt kraftig del med 90 graders vinkel gjør denne spesielt utsatt. Årevis med juling fra ivrige racingsjåfører kan gjøre at det oppstår sprekker her, og da er det ikke mulig å betjene girkassen i det hele tatt. Delen er lett å få tak i, men både motor og girkasse må ut av bilen for å få byttet girvelgeren. 356 Pre-A før 1952 hadde usynkroniserte girkasser. Men, kan man kunsten å dobbeltclutche er dette en skuddsikker og presis girkasse. I oktober 1952 ble den helsynkroniserte girkassen innført. Tidlige versjoner av 356A hadde girkasser med to festepunkter i fremkant med solide gummiklosser. Oversikten viser de forskjellige girkassene som ble levert til 356. Denne kassen har nummer 519, og ble utviklet for å minske vibrasjoner og stress på selve girkassen. Senere utgaver har bare ett fremre feste. I september 1957 kom en ny girkasse i tunneldesign, de tidligere kassene kunne splittes på midten. Denne nye girkassen fikk nummer 644. Den hadde lange girskift og man må lene seg frem i setet for å nå alle girene. I 1958 ble girspaken flyttet lenger bakover og nærmere sjåføren. Girkassen ble også forbedret med bl.a. oljepakning for giroverføringshuset. Denne girkassen fikk nummer 716. En ny og forbedret clutchplate ble også innført, noe som senket pedaltrykket betraktelig. De første 356B fikk nye girkasser med ett enkelt festepunkt fremme for å lette service for mekanikerne på verkstedet. Dette ble nummer 741. Men, det ble snart oppdaget at flere kunder begynte å klage på vibrasjoner og støy i kupéen. I begynnelsen av 1960 gikk Porsche tilbake til doble festepunkter. Disse girkassene fikk nummer 741. Super 90-motorene fikk større clutchplater (180 mm) for å klare de økte kreftene til motoren. 356C fikk enda større clutchplater, (200 mm) og var både tykkere og med kraftigere fjærer for å tåle de sterkere motorene. Ellers var girkassene like. En ødelagt girkasse eller slitte synkroniseringsringer bør helst repareres av en Om motoren er spesielt ren, og resten av bilen ikke er det, bør det ringe noen varselbjeller. Porsche-kyndig fagmann. FJÆRING OG HJULOPPHENG Man bør være oppmerksom på bankelyder fra understellet under kjøring. 356 har samme type «link pin» forstilling som VW Boble, og både kingbolter og linkpins kan bli utslitt. Jekk opp bilen og ta tak i forhjulene både oppe og nede. Det skal ikke være slakk eller høres bankelyder når man vipper på hjulene, i så fall er kingboltene utslitte. Knirkelyd fra bakstillingen kan tyde på utslitte støtdemperfester, eller i verste fall kan de være ødelagt av rust. Området rundt krengningsdempere bør også sjekkes for slitasje. KJØPSGUIDE 356 PORSCHE CLUB NORGE 7

8 Kjøpsguide Originale ratt er kostbare og vanskelig å få tak i. Ta derfor godt vare på det du eventuelt har. Bilens selvbærende karosseri med mange buer og former er utsatt for vridningskrefter ved kollisjoner. STYRING: Styresnekka på en 356 er lett tilgjengelig gjennom en inspeksjonsluke foran bensintanken på venstre side i bagasjerommet. En skrutrekker er alt men behøver. På de tidlige 356 og 356A (T-1) ble styresnekker fra VW Boble brukt. Denne kan lekke olje og også sprekke i toppen ved strammemutteren. Er det slark i denne er en ny styresnekke fra VW lett å få tak i. En kan også bytte den til en senere 356A (T-2) ZF-styresnekke som er litt videreutviklet og gir en mer presis styring. Gummiforingen mellom styresnekka og rattstangen bør også sjekkes, den er svært viktig for styringen på bilen. Dette gjelder 356 og 356A (T-1) med VW-styresnekken. Sjekk at styredemperen er på plass. Uten denne får man en lett nervøs og rykkete styrefølelse i rattet. Styringen i en 356 skal være lett og presis på grunn av vektfordelingen i bilen. UNDERSTELL, STYRING OG BREMSER Alle 356 frem til 356C ble levert med hydrauliske trommelbremser, og alle modeller har et en-krets bremsesystem. Bremsene til 356 har alltid vært noe overdimensjonert i forhold til bilens lave vekt. Alle biler frem til 1952 hadde trommelbremser i støpejern fra VW Boble. I 1952 kom 280 mm bremsetromler i aluminium med langsgående kjølefinner. 356B fikk 72 tversgående kjøleribber, men er ellers like (280 mm og 40 mm brede bremsesko). 356 har doble bremsepumper på forhjulene som passer i par. Disse er nokså kostbare, så mange velger å kjøpe reparasjonssett til de eksisterende pumpene. Selve tromlene kan bli ovale om bilen blir stående over flere år, men maskineres tilbake i form. 356C ble lansert med skivebremser, men man antar at de første 200 stk. 356C fortsatt fikk trommelbremser. Bremsevæskebeholderen ble også flyttet inn i bagasjerommet på høyre side for reservehjulet, i stedet for over bremsepumpen som tidligere. Om bilen ble brukt hardt over lengre tid kan bremseskivene sprekke eller vri seg på grunn av varmgang. HJUL OG DEKK Felger er lett tilgjengelige, både i krom og sølvlakkert utførelse. Billige reproduserte felger kan ha svært tynn krom og ruster allerede etter første regnskyll. Alle moderne radialdekk på 165 x 15 tommer kan brukes på 356, men radialdekk ble først standard på 356 fra 356Bmodellene. Tidlige pre-a 356 hadde 3 eller 3.25 x 16 tommers felger. 356A ble levert med 4.5 x 15 tommer. Det er viktig å kontrollere om ett eller flere dekk har unormal slitasje, det kan tyde på en dårlig utbedret kollisjonsskade på bilen. Bilens selvbærende karosseri med mange buer og former er utsatt for vridningskrefter ved kollisjoner. 8 KJØPSGUIDE 356 PORSCHE CLUB NORGE

9 Mange interiørdeler har blitt vanskelige å få tak i. Vær oppmerksom på disse detaljerne ved kjøp av bil Slike skader må utbedres ved å skjære av alle karosseriplater og rette opp karosseriet i en jigg. Det blir fort en veldig kostbar restaurering. INTERIØR Det kan være lurt å sette seg inn detaljene for de forskjellige årsmodellene før man velger å kjøpe en Porsche 356. Flere interiørdetaljer til Pre-A og 356A (T-1) kan være vanskelige å få tak i, et eksempel er de små plastdekslene til vindussveivene og døråpnere på dørsidene. Det innvendige speilet for de tidlige bilene er også vanskelig å få tak i. Flere og flere nyproduserte deler blir tilgjengelige etter som markedene blir større og prisene høyere. Solskjermer i plexiglass til 356 Pre-A og 356A (T-1) var tidligere vanskelig å få tak i, men produseres nå i små kvanta til betalingsvillige kunder. Personliggjøring av bilene blir mer og mer vanlig, og bilene kan være utstyrt med deler som ikke egentlig har blitt levert på 356. Dette bør man være oppmerksom på ved salg av bil, for annenhåndsverdien kan synke om viktige deler mangler. Seteryggene bør kontrolleres. De tidlige modellene har en innvendig treramme som kan løsne i limingen. Selve vippemekanismen er festet med flere skruer som også kan løsne. Se også etter eventuelle kollisjonssskader på trerammen. Tilstanden på førersetet og pedalene kan gi en god indikasjon på bilens virkelige tilstand 356ene ble hovedsaklig levert med 6V bortsett fra 356C. og antall mil den har kjørt. Gummilister rundt vinduer og dører må være tett for å hindre vannlekkasjer. Sprekker her kan også indikere at det er rust i bunnen av bilen. Nye gummilister finnes som nyprodusert del hos mange leverandører. Originalratt til 356 har høye priser, og dette er viktig å ha i bakhodet hvis bilen har et uoriginalt ratt. Håndgassen på dashbordet bør også sjekkes om fungerer, deler til denne er ikke lett tilgjengelige. ELEKTRISK Nesten alle 356 ble levert med 6 volts elektrisk anlegg. Batteriet er 6V, 84Ah. (Bobler ble levert med 77Ah) Det var kun 356 C som fikk 12 volt elektrisk anlegg som standard. De siste 356B (T-6) kunne man også få med 12V anlegg, Det kan være lurt å sette seg inn detaljene for de forskjellige årsmodellene... men da kun som ekstrautstyr. Alle 356 ble levert med nøyaktig samme type frontlys som VW Boble. De senere årene har mange 356 blitt oppgradert til 12V, og det finnes svært mange KJØPSGUIDE 356 PORSCHE CLUB NORGE 9

10

11 Akkurat denne bilen: 1957 Porsche 356A Carrera 1500GS Speedster, 100 hk, 1 498cc, type 547/1 4-sylinder motor med doble Solex 40 PII-4 forgassere, type girs manuel girkasse, trommelbremser, USA-modell, bygget av Reutter. Fargen er «Ivory» og bilen har «knock off»-felger hvor senterbolten slås av/på med en myk hammer. Chassis 83087, restaurert av merkeverksted. Selges hos RM Auctions for rundt $1,0 $1,5 millioner. Fotograf: Pawel Litwinski

12 Kjøpsguide Ryddig og praktisk og ikke helt ulikt VW Boble. Bensintanken er plassert lett tilgjengelig og påfyllingen innvendig. reservedeler for dette i markedet. Mange av ombyggingssettene til 12V er helt identiske med de originale 6V delene. Det er mange fordeler med å bygge om til 12V, en får bl.a. mye bedre NOEN FORHANDLERE AV KLASSISKE PORSCHE-DELER: Ahnendorp BAS, Tyskland: Car Classics, Tyskland: K&W Automobile, Tyskland: Porsche 356 Service,Tyskland: Demon Tweeks, England: Roger Bray Restoration, England: Elevenparts AG, Sveits: Tanner, Sveits: Stoddard i USA: Perfect Motion, USA: perfecthome2001.htm Klasse 356, USA: Parts Obsolete, USA: 356's, USA: ZIMS Autotechnik, USA: lys og kraftigere vindusviskere. Men, er man ute etter originalitet bør man holde seg til 6V. BENSINSYSTEM Solex eller Zenith forgassere ble brukt gjennom hele produksjonen av 356. Noen Carrera-modeller fikk forgassere fra Weber. Turbo-motorer ble aldri levert i Porsche 356. Er bilen utstyrt med turbo er det mest sannsynlig en ombygd VW Boble, eller en VW type 4-motor. Weber-forgassere er noe enklere å få tak i og har lavere pris, så mange 356- motorer er nå utstyrt med slike forgassere. Er disse riktig utstyrt fungerer de fint, men enkelte kan oppleve en liten forsinkelse, eller «dødpunkt» rundt 2500 omdreininger ved bruk av slike forgassere. Det kan raskt oppdages ved en prøvetur. VEDLIKEHOLDSKOSTNADER En Porsche 356 er en gammel bil, og alle gamle biler krever litt mer enn normalt vedlikehold. Du bør ha gode kunnskaper om bilen og hvordan den fungerer. Når det er sagt er det fulgt mulig å eie og kjøre en 356 på et stramt budsjett, men da bør man være klar Forgassere i en GS Speedster. over at man ikke kan være spesielt opptatt av bilens originalitet. Det er alltid enklere og billigere i det lange løp å vedlikeholde en god maskin enn å ha en rullende restaurering mens man bruker bilen. Porsche 356 har høy samlerverdi, og karosseriet bør bli vedlikeholdt av profesjonelle karosserimakere. Det bør også merkes at jo nyere en 356 er, til tross for enkelt design, jo mer avansert er vedlikeholdet. Enhver 356- eier bør kjenne til rutiner for normalt vedlikehold som oljeskift og smøring. Carrera-modellene skal og bør alltid bli tatt vare på av profesjonelle. Dette gjelder spesielt motor, men også karosseri. ETTERMARKEDSDELER Det kan kanskje kjennes litt underlig å kjøpe deler til en tysk bil fra USA, men det finnes en forklaring: De fleste 356- reservedeler blir ikke laget i Tyskland, men i Asia, Sør-Amerika eller USA. Delene blir bestilt av Stoddard eller Tweeks i store serier. Etter som Stoddard har hatt Porsche Austria (originale Porsche) som deleier og er autorisert Porscheforhandler har de en helt unik mulighet til å få de opprinne- 12 KJØPSGUIDE 356 PORSCHE CLUB NORGE

13 lige deleprodusentene å ta opp produksjonen igjen. Dette kalles OEMprodukter (Original Equipment Manufacturer). Det er derfor for eksempel mulig å kjøpe SWF belysningsprodukter produsert i originalformene. Slike deler har i alminnelighet høyere kvalitetskrav på egne leverandører. «Sportwagen Eckert» i Tyskland er agent for Stoddard i Europa. 356-deler kjøpt fra Tyskland er ofte produsert i Asia, importert til USA og siden videre eksportert til den tyske forhandleren. Visse deler, som for eksempel lyddempere, noen platedeler og bremseskiver produseres i Tyskland eller i Danmark og sendes til USA. Generelt kan man si at de fleste delene i USA og Tyskland kommer fra samme produsent. Ikke glem at i tillegg til prisen kommer toll og moms på produktprisene i tillegg til frakt. OVERSIKT OVER DE FORSKJELLIGE ÅRSMODELLENE Hovedtrekk ved de forskjellige årsmodellene. GMÜND ALU-BILENE ( ): De tidligste bilene ble håndbanket i aluminium av én mann: en fyllik ved navn Friedrich Weber. Alle bilene ble spesialbygd etter mer eller mindre ønsker fra hver enkelt kunde, f.eks. hel sofa eller delte fremseter. Motor, lys og mange andre deler kom fra VW Boble. Disse bilene er svært vanskelig å finne Den første kabrioleten ble bygd. 356 PRE-A ( ) 1950 De egentlige produksjonsbilene i stål blir startet av Reutter karosseriverksted i Zuffenhausen i Stuttgart. Selvbærende karosseri med påsveiset Det bør også merkes at jo nyere en 356 er, til tross for enkelt design, jo mer avansert er vedlikeholdet. boks-seksjonert chassis. Forstillingsrør er integrert i konstruksjonen. Usynkronisert girkasse. Mekaniske bremser. Delt, flat frontrute cc motor. 16 toms hjul cc motoren blir innført (44 hk). Synkronisert girkasse. Senere kom en 1500 cc med større forgasser og ny kamaksel Super motor på 1488 cc og 70 hk innføres. Helsynkronisert girkasse lanseres i oktober Panserhåndtaket ble lenger og fikk en liten «hank» for å bli letter å bruke til å åpne panseret. Den delte frontruten blir byttet mot en hel rute med bøy på midten. (Merk at flere tidligere restaurerte biler har denne ruten med pålimt gummilist i midten.) Dørtoppene fikk metalldeksler lakkert i innredningens farge (tidligere treverk). VW-bremsene blir byttet ut med større trommelbremser utviklet av Porsche. Porsche utvikler i samarbeid med Gläser America Roadster, forgjengeren til 356 Speedster S-motor med 60 hk. Blinklysene er montert midt under frontlysene (tidligere mer mot midten av bilen). To runde baklys på hver side mot tidligere et firkantet over et rundt lys. Støtfangerne flyttes ut fra karosseriet Porsche 356 Speedster lanseres (totalt 4100 bygdes frem til 1959 da produksjonen ble stoppet). Langt frontemblem med Porsche-crest lanseres på Speedster i september og resten av sortimentet i november. Griller for signalhornene legges til ved innsiden av blinklysene på hver side for mer kjøling til bremser Kun i 1955: Til US-markedet fikk kabrioletene «Continental»-script på siden av forskjermene. I Europa fikk Coupé-utgavene «European»-script. 356 A ( ) Høsten A-modellene innføres. Disse første modellene har typebetegnelsen T-1. Disse har et helt nytt og forbedret chassis. Det var fire motoralternativer å velge mellom: 1300 (44 hk), 1300S (60 hk), 1600 (60 hk) også kalt «Damen», 1600 Super (75 hk). TEKNISKE DATA Motor: 4 sylindret boksermotor Kjøling: Luftavkjølt med vifte Ventiler: 2 ventiler per sylinder, 1 inntak, 1 eksos. Bensintilførsel: Mekanisk pumpe Forgasser: 2 stk innsug forgassere Elektrisk system: 6 volt, batteri 84Ah Tenning: batteri og coil Girkasse: 4 manuelle gir og revers Vekt: ca kg (Speedster 730 kg) Toppfart: ca km/t (1600 cc Normal 1600cc Super) KJØPSGUIDE 356 PORSCHE CLUB NORGE 13

14 Kjøpsguide Stein Holos blå A (T-2). Stein Holos lekre 356 A er et godt eksempel på en bil som er godt tatt vare på. Den vil overleve mange tiår til, og viktigst av alt; den brukes regelmessig! Alle motorene hadde sylindertopper, veivhus og stempler i lettmetall. Alle Super-modellene fikk hjulkapsler med Porsche-crest som standard. Senere ble dette tilbudt alle modeller som ekstrautstyr. De første Carrera motorene med doble overliggende kamaksler ble bygd, 1500 GS Carrera (type 547) med 100 hk. Tenningsnøkkelen starter også motoren (tidligere startknapp). Frontruten blir buet og hel. Dashbordet får polstring på toppen og ny layout: speedometer ytterst til venstre, turteller i midten og tank/oljetemp til høyre. Kupélyset er nå plassert midt på dashbordet, over 1957: Forsterkning i gulv til montering av sikkerhetsbelter. askebegeret. Elektrisk sigarett-tenner. Automatisk avslåing av blinklys ved hendelen når rattet midtstiltes. Bakseteryggen ble nedfellbar. 15" hjul innføres. Dørhåndtakene utvendig har en firkantet avrunding i bakkant Bil nr ruller ut av fabrikken i Zuffenhausen motorene tas ut av produksjon. Videreutviklingen av T-1 karosseriet begynner og tåreformede baklys innføres. Skumfylte solskjermer erstatter plexiglass-skjermene. Forsterkning i gulv til montering av sikkerhetsbelter. 644 girkassen erstatter 519 og har delt girkassehus og bedre synkronisering. Skiltlyset flyttes fra oversiden av skiltet til nedenfor T-2 karosseriet innføres. Døråpner og vindusveiv flyttes til sentrert posisjon på døra. Utvendige dørhåndtak får en rundere form. ZF-tannstagstyring erstatter VW-styresnekken. 14 KJØPSGUIDE 356 PORSCHE CLUB NORGE

15 Dette oser av gode gamle dager når bil måtte kjøres og at ingenting kom i mellom bil og fører! Panserdekoransjon og håndtak. Lang type. Interiøret til Stein har et lekkert uttrykk og er veldig race-inspirert. Setene er håndlaget i aluminium! Askebegeret flyttes ned under dashbordet. Kupélyset flyttes til oppe på dør-stolpene. Speedometeret flyttes over til høyre side og tank/oljemåler ut til venstre. Slankere seterygger på forsetene. Enderørene til eksosanlegget flyttes inn gjennom nedre del av støtfangerhornene bak for å øke bakkeklaringen. «Carrera de Luxe» innførtes som gateversjon og «Carrera GT» for banekjøring (rensket interiør) Motorene får økt effekt. «Cabriolet D» utvikles. Tanken er at den skal erstatte Speedsteren. Den bygges av karosserifirmaet Drauz. Den får nedsveivbare sideruter i dørene men fortsatt avtakbar frontrute som Speedster. De vanlige Cabriolet-modellene får trekantede ventilasjonsruter foran siderutene i dørene. Hard-top kunne bestilles til Cabriolet utgavene. 356 B ( ) Høsten B innføres. (T-5). Store forandringer i karosseriet for å møte sikkerhetskravene i USA. Frontlysene og støtfangerne ble flyttet høyere opp på karosseriet. Lufteriller under støtfangerne på hver side ble innført for bedre kjøling av bremsene. Dråpeformede lykter og skiltlys under betyr 1957-modell eller senere. Flatere panser med fortsatt avrundet front, som A-modellene. Coupémodellene får ventilasjonsruter i dørene som cabriolet-utgavene. Setene ble mer bekvemme å sitte i og baksetet fikk delt rygg. 356 Speedster avsluttes og erstattes med «Cabriolet D», nå i B-utførelse Roadster erstatter «Cabriolet D». Super 90-modellen innføres med 90 hk motor med herdet veivaksel, større lagerflater, natriumkjølte ventiler og Solex P-40 II-forgassere. KJØPSGUIDE 356 PORSCHE CLUB NORGE 15

16 Kjøpsguide Tor Ingars Ivory-hvite A (T-1) er race-inspirert på en tidstypisk måte. Ekstralys og dekaler. Rampete uten fangere men med nummer og skinnstropper! Tor Ingar Fagerhøis Ivory-hvite A. Alltid klar for street-racing kan man si. Hjelmene lett tilgjengelig og skikkelige sikkerhetsbelter Karmann begynner bygging av Hardtop Coupé, et kabriolet karosseri med fast montert hard-top (likner veldig på en vanlig sedan, med mer rettstående bakrute) stk Hardtop Coupé ble bygd i løpet av to år. Porsche passerer produserte biler Reutter fortsetter produksjon av coupé-modeller. Karmann starter med å bygge coupé-modeller med oppgradert karosseri (T-6). Den får større vindusflater og mer kantet frontprofil på panseret. Større motorluke med 2 griller. 356 C ( ) C produksjonen startes, også kalt Type 6 eller T-6. C-modellene får skivebremser foran og mulighet for 12V anlegg som ekstrautstyr. I tillegg kom SC-versjonen med 1600cc 95 hk og 356 Carrera 2 med 4-cam, 130 hk. Nytt boltmønster som 911-modellene og flate kapsler på felgene bygde biler på ett år. Produksjonen går mot slutten Den siste 356, en Cabriolet, ruller ut av fabrikken september Interiøret er tilnærmet originalt unntatt sikkerhetsbeltene. Totalt ca biler ble bygd totalt og av dem antas ca. halvparten å eksistere i dag. TILBEHØR OG EKSTRAUTSTYR I 1950-årene var det populært med radio i bilene, og de ble ofte installert hos forhandlerne. De fleste radioene til Porsche ble produsert av Blaupunkt, men også Telefunken leverte radioer til de tidligste Porsche 356ene. Ved lanseringen av T-2 356A ble disse bilene tilbudt kunder med tilleggsutstyr som bl.a. Ebersprächer kupévarmere. Disse ble da montert i bagasjerommet foran. 16 KJØPSGUIDE 356 PORSCHE CLUB NORGE

17 Utvendige sidespeil kunne også settes på, enten foran på dørene eller fremme på forskjermene. Disse ble ofte montert hos forhandlerne og krevde hull i karosseriet på grunn av bilens forme. Race-stuket forsterkes med krom-felger uten felgkapsler. Dette står i stil med resten av bilen. Klokke som kunne festes i sladrespeilet var også et populært tilbehør i 1950-årene. Det var også totrinns vindusviskere. Porsche 356 ble ikke levert med tankmåler før høsten 1954, men det var mulig å få kjøpt egen måler fra tredjepartsleverandører som ofte ble montert i eller under dashbordet. En måtte ellers manuelt måle i bensinnivået med en trepinne i tanken (standardutstyr før 1954 fra fabrikk). Hazet hadde også noen verktøysett som kunne festes i reservehjulet på bobla, disse hadde som regel en VW-logo på lokket. Det passet også i reservehjulet til 356 siden de hadde samme boltmønster. Hazet produserte da også en egen boks med Hazet-logo på som ble tilbudt Porsche 356-eiere. For den reisevante kunne man også få kjøpt kofferter tilpasset bilens bagasjerom foran, i tillegg til hele koffertsett som var tilpasset plassen bak forsetene. Originalt dørtrekk i god stand. Praktisk lomme for kartbok og race-skjemaer. Bagasjestativ til motorluka kunne også bli levert. De fleste ble levert i kromfinish. Skistativ kunne også bli levert som ekstrautstyr. Det mest populære ekstrautstyret til Porsche 356 var ekstralys, spesielt i England og Europa. De fleste ble produsert av Bosch eller Hella. Et annet populært tilbehør var Superhjulkapslene med «pupper» og Porschemerke, introdusert i A ble levert med to forskjellige hjulkapsler fra fabrikk. 356A med normal motor fikk helt glatte hjulkapsler uten merke. 356 A med Super-motor ble levert med kapsler med Porsche-crest og en ekstra «pupp«ytterst. Felger i krom eller sølv i stedet for bilens farge var også populært. Rudge-felger med senterbolt og medfølgende gummihammer ble også bli levert for å gi bilen et mer racing-preg. Disse felgene var veldig kostbare i innkjøp og få havnet på Porsche 356 da bilene var nye. De har imidlertid blitt mer vanlige nå. 356 Speedster kunne bli levert med vanlige seter fra coupé-modellen, eller med de lette Carrera bøttestolene i metall. Treratt i forskjellige utførelser var også veldig populært, og er det fortsatt. Nakkestøtter til forsetene var også tilgjengelig, «for å lettere og mer bekvemt kunne ta en blund i bilen ved pauser» som det het i reklamen. De aller fleste eiere av Porsche 356 var ikke særlig opptatt av ekstrautstyr, og det ble derfor ikke laget så mye heller. Hvite dekksider var i en periode populært i USA, men ble lite brukt i Europa. Porsche 356 kunne også bli levert med helkrommede støtfangere fra fabrikk, og noen biler ble levert på bestilling i spesialfarger. Dette var likevel ikke spesielt vanlig, de fleste kundene var mer interessert i bilens kjøreegenskaper enn fancy utseende. Det tyske ettermarkeds-firmaet Kamei leverte spoilere, hattehyller og annet KJØPSGUIDE 356 PORSCHE CLUB NORGE 17

18 Kjøpsguide Jan Borgs røde SC Cabriolet. Jans røde SC er et utmerket eksemplar på en senere 356-modell. Endringene innvendig er ikke like lett å se, men småting ble endret under hele produksjonen. ekstrautstyr til VW Boble, og flere produkter kunne også monteres på en Porsche 356. HVILKEN SKAL DU VELGE? Her gjelder det som med alt annet, smak og behag. 356 Gmünd og Pre-A er utvilsomt den opprinnelige, mest puritanske modellen, men prisene på disse modellene er skyhøye og bilene kan nå mest regnes som rene samle-objekter og museumsgjenstander. 356 A regnes også i dag for svært sjeldne. 356 A ble solgt for det meste i USA, og det er derfor der en bør lete om man ønsker en slik. 356 C er den mest moderne av 356ene, med skivebremser foran, kraftigere motor, 12V elektrisk anlegg og større vindusflater. Det er en bil som man uten problemer kan bruke mye med regelmessig vedlikehold. 356 B er den modellen som det ble produsert flest av og derfor bør være enklest å få tak i. Svenskene er spesielt glade i denne modellen. COUPÉ, CABRIOLET ELLER SPEEDSTER? Igjen et spørsmål og personlig smak, og kanskje også lommebok? 356 Coupé er som regel rimeligere i anskaffelse enn en Cabriolet. Prisene ligger på ,- og oppover for bra eksemplarer. Et godt råd er kanskje å kjøpe den dyreste bilen du har råd til, de er som regel i bedre stand. Som tidligere nevnt må du se etter rustskader i gulv, terskler, batterikasse og jekkfester, i tillegg til jevne dør- og panserglipper på 3,5 mm. Hvis dette er OK har du en bil med varig verdi. Siden de ekte Porsche 356 Speedster når astronomiske priser er det kanskje ikke så rart at markedet for replikaer er stort. Men, for en ekte purist så blir det bare en blek erstatning. 18 KJØPSGUIDE 356 PORSCHE CLUB NORGE

19 SC har en mer avrundet front, høyere montert fanger, andre luftinntak og «bullet»-blinklys. Enkle, pene felger utstyrt med felgkapsler og påkostet crest Doble griller på motorlokket kom i 1962 etter at ekstra kjøling ble nødvendig. En god tommelfinger regel ved et vellykket veteranbilhold er å melde seg inn i en merkeklubb med likesinnede. Er man ukjent med 356, så besitter medlemmer av Porsche 356 klubb Norge mye verdifull kunnskap som kan komme deg til nytte, både ved innkjøp, nyttige tips og triks, og vedlikehold av bilene. Porsche 356 Klubb Norge er medlem av LMK (Landsforbundet av Motorhistoriske Kjøretøyklubber). Det anbefales også å sette seg inn i prosedyrer for justeringer og vedlikehold av bilen når man skal kjøpe en 356. HVA KOSTER DE? Verdien på 356er styres i dag av verdensmarkedet og hovedsak av USA. Sverige har også vært et stort marked for 356. Tyskland var i 50- og 60-årene et lite marked for Porsche 356, så der er prisene generelt mye høyere. Internasjonalt sett er rangordningen på pris slik: Pre-A er dyrest, fulgt av A, C og deretter B. Coupé er billigere enn kabriolet. Det finnes ingen tydelig forskjell på Normal og Super-motorene, mens Super-90 og SC-motorer gir en påslag i prisen på 5-20%. Veldig populært i USA er takluke. Det kan gi 50-60% påslag i prisen. Videre er det utstyret på bilen som bestemmer prisen. Men det som triumferer øverst på prisnivåene er bilens historie! Er historikken kjent er prisen høy! Kraftige støtfangere ble montert høyere opp med baklys og refleks. FORSIKRING LMK Forsikring har gunstige avtaler, beregnet for entusiaster som er medlem i en LMK-klubb, og som har som formål å bevare kjøretøy for ettertiden. Forsikringen er i utgangspunktet skreddersydd for ALLE typer kjøretøy som er 30 år eller eldre. Du kan også få spesielle løsninger for ombygde/modifiserte kjøretøy, samt Blivende Klassiker. Har du spørsmål om LMK Forsikring kontakter du LMK Forsikring via WaterCircles på: , lmk@watercircles.no eller LMK på / post@lmk.no. KJØPSGUIDE 356 PORSCHE CLUB NORGE 19

20 Porsche Club Norge Postboks 83 Lilleaker N-0216 OSLO porsche-club-norge.no