Green Freight Corridor Oslo Gøteborg Rotterdam Feasibility study

Transkript

1 Green Freight Corridor Oslo Gøteborg Rotterdam Feasibility study Amsterdam Tom Granquist, COINCO II

2 Agenda Background Defining the corridor Freight flows Bottlenecks and future plans Logistics challenges and actors opinions 2

3 Defining the corridor EU definition of a green freight corridor: The concept of green transport corridors is marked by a concentration of freight traffic between major hubs and by relatively long distances of transport. Along these corridors industry will be encouraged to rely on co-modality and on advanced technology in order to accommodate rising traffic volumes while promoting environmental sustainability and energy efficiency. Freight Transport Logistics Action Plan, EU-commission

4 Background - Method DEFINING THE CORRIDOR 1.Main hubs and routes 2. Indentifying present freight flows INFRASTRUCTURE 1. Indentify bottlenecks/ logistic challenges 2. Infrastructure development OPINIONS 1. Colleting opinions from the freight transport companies TRANS-TOOLS European networkmodel for people- and freight transport WORKSHOP IN GOTHENBURG BEEN IN CONTACT WITH STRING, HILOG etc LITERATURESTUDIES STRING, IBU-Øresund, TransBaltic, COINCO North, National transportplans, Terminal Study on Freight Corridor, EU - Ports and their connections with TEN-T, Fehmarn Belt fixed link, AGORA etc. 4

5 Method DEFINING THE CORRIDOR 1.Main hubs and routes 2. Indentifying present freight flows Where should the corridor be? INFRASTRUCTURE 1. Indentify bottlenecks/ logistic challenges 2. Infrastructure development What are the physical challenges? OPINIONS 1. Colleting opinions from the freight transport companies What are the main actors and their view on more sustainable solutions 5

6 Defining the corridor - overwiev Oslo-Gothenburg-Rotterdam 6

7 Defining the corridor - criterias Transport Railway and sea are the preferred modes of transportation on the longer distances Multi-modality is encuoraged Terminals/hubs Goods must be consolidated within main hubs in the corridor Consolidating goods from an influence area of 250 km require railtransport of at least 1000km to be economically feasible Accordingly the main hubs and terminals would be more than 1000km apart 7

8 Defining the corridor 8

9 Freight flows the need for data Few compatible datasources Data on freight flows are from the OD-matrix of the TRANS-TOOLS-model There are some weaknesses in the dataset Ex. There are no registered data on railfreight to and from the Netherlands 9

10 Defining the corridor - criterias Rotterdam Duisburg Hamburg Aarhus/ Fredricia København /Malmø Gøteborg Oslo Rotterdam Duisburg Hamburg Aarhus/ Fredricia København/ Malmø Gøteborg Oslo

11 Freight flows mode of transport Intra-node transport Node/Transportmiddel Vei Jernbane Sjø Rotterdam 98% - 2% Duisburg 98% - 2% Hamburg 100% - - Danmark/Sør-Sverige 92% 6% 2% Gøteborg 100% - - Oslo 98% - 2% Out of node-transport Node/Transportmiddel Vei Jernbane Sjø Rotterdam 14% - 86% Duisburg 32% 2% 67% Hamburg 34% 4% 62% Danmark/Sør-Sverige 18% 24% 58% Gøteborg 2% 4% 58% Oslo 34% - 66% 11

12 Freight flows total freight flows Rotterdam Duisburg Hamburg Danmark Gøteborg Oslo Rotterdam Duisburg Hamburg Danmark Gøteborg Oslo

13 Freight flows along corridor (road & rail) 2,6 3,6 2,9 4,1 6,5 2,2 8,0 8,8 1,9 1,4 13 Million tonns Rough numbers need more QA

14 Bottlenecks and future plans What are the main factors affecting key player s choice of transport? Price Punctuality Frequency Information Service May be categorized as infrastructure May be categorized as logistic challenges 14

15 Logistic challenges and actors view Information Challenges when crossing the border Service Flexibility Frequency Price 15

16 Logistic challenges and actors view Intermodal transport has its largest market share within the national borders. This depends on two things. One is that it requires closer relations between carrier and customer, both concerning material handling and route planning( ) The other is related to lack of interoperability in the infrastructure - CargoNet 16

17 Logistic challenges and actors view The more terminal handling, the higher costs Higher oilprices and roadpricing will increase intermodal solutions and railway freight 17 - IKEA

18 Infrastructure Road Mainly issues within and around the major cities/connection to ports and terminal Remaining bottlenecks after approx is related to Hamburg, Copenhagen/Malmø and Rotterdam Rail Mainly issues related to single-tracks, poor infrastructure, different signalling-/power supplysystem Remaing bottlenecks after approx is a border crossing in Norway/Sweden, Gøteborg-Kungsbacka, and future pressure on Storstrømmen bridge and Lubeck-Hamburg as a result of the Fehmarn Belt fixed link 18

19 Bottlenecks - road 19

20 Bottlenecks terminals/hubs 20

21 Bottlenecks - railway 21

22 Bottlenecks and future plans Flaskehals veg Land Planlagt tiltak Vedtatt Påvirker flaskehals Oslo E6 retning Gøteborg Norge Ja E45/E20 inn og gjennom Gøteborg Sverige Utvide med ett felt dedikert til kollektiv- og godstransport Tiltak på E45 mellom Falutorget og Marienholm. Ny vegforbindelse under elven. Nei, men ligger i forslag til NTP Tiltak i National Plan I og rundt Malmø Sverige Ny trafikkplass på E6 Tiltak i Til en viss grad National Plan Rundt København Danmark Ny vest og østgående Nei Ja (E20/E55/E47) ringveg I og rundt Tyskland Nei Nei Nei Hamburg (A1/A7) I og rundt Rotterdam Nederland Nei Nei Nei Ja 22

23 Bottlenecks and future plans 23 Flaskehals jernbane Land Planlagt tiltak Vedtatt Påvirker flaskehals Oslo-Ski (Follobanen) Norge Nytt dobbeltspor øke fra dagens 17 godstog/døgn til 33 i 2025 Ja, midler til videre planlegging. Ja, men forutsetter bygging av godsforbindelse mellom den nye banen og Alnabru (Brynsdiagonalen) Denne er ikke planlagt enda. Enkeltsporet strekninger Østfoldbanen Norge Dobbeltspor til Halden. 1 godstog hver retning i makstimen. Halden-Öxnered Grensen N/S Nei Nei Älvangen-Olskroken Sverige Nei, men identifisert som strekning med store kapasitetsbegrensninger i 2021 i Trafikverkets Bristanalys Gøteborg-Kungsbacka Sverige Nei, men kun forventet middelsstore kapasitetsbegrensninger i 2021 Nei, men utredet gjennom KVU IC. Godsstråket Sverige Opprustning av Søderåsbanan Under bygging Til en viss grad Lund-Malmø Sverige Fire spor Under planlegging Ja Øresundsbroen Grensen S/D Ny HH forbindelse, eventuelt ny metrotunnel som vil frigi kapasitet for godstransport på dagens bro Kastrup Lufthavn Danmark Ja, men konsept ikke valgt Ja Ja Lav framføringshastighet (Danmark-kontintentet) Danmark Utbygging av Fehmernbelt i kombinasjon med generell opprustning av jernbanenettet i Danmark Nei Nei Nei Ja Ja Ja Ja, men det er mulig Storstrømmen bro blir et svakt punkt, selv om det er planlagt tiltak også her Uelzen-Stelle Tyskland Under vurdering Nei Mulig. I tillegg vil det i forbindelse med Fehmernbelt være utfordringer knyttet til kapasitet på tysk side, men dette er det ikke planlagt noe for Betuweroute Grensen T/N Infrastrukturtiltak på tysk side Ja Ja Signalsystemer ERTMS Planlagt i Norge, Sverige, Danmark og Nederland Signalsystem Alle ERTMS På sikt Ja Strømforsyning Alle Ingen Nei Mulig Nei, manglende interesse fra tysk side

24 Bottlenecks and future plans Flaskehals Land Planlagt tiltak Vedtatt Påvirker flaskehals terminal Alnabru Norge Øke til 1,1 mill TEU Nei, ligger i forslag til Ja NTP Hamnbanan Sverige Dobbeltspor + ny bru Under planlegging J Malmø Sverige Øke kapasiteten ved Tiltak i National plan JA godsbanegård innfarten Innfart/utfart fra Hamburg havn Tyskland Oppgradering av ny jernbane mellom Hamburg.Lübeck Ja Til en viss grad Duisburg Tyskland Utvide lagerkapasitet og elektrifisering av jernbanespor RSC Rotterdam Waalhaven Nederland Nei, men det er planer for utvidelse av ECT Maasvlakte, som kan bidra til å redusere flaskehalsen på RSC Ja Bare for ECT Til en viss grad, men det vil fortsatt være kapasitetsutfordringer i 2020 Til en viss grad 24

25 Logistic challenges Logistikkutfordring Pris Lastebilens fleksibilitet Eksisterende jernbanetilbud har for lav frekvens Et tydeligere togtilbud Mulig tiltak Utvikle løsninger for lange togpendler med store volumer Standardisering av avgifter, toll og regelverk Øke frekvens og kvalitet på alternative transporter Utvikle daglige togpendler i korridoren Minst én aktør tar det første skrittet i utvikling av et tydelig togkonsept Lokalisering av samlastere Tildeling av kjøretid Stille krav til at nye etableringer av samlastere skal skje i tilknytning til terminalene Vurdere dagens prioritering av persontransport før godstransport på jernbanen Prioritering av godstransport vs. persontransport I større grad prioritere tildeling av kjøretider for godstransport. 25

26 Main conclusions The freight flows: 26 There are lots of goods in the corridor -> potential for a high frequency railwaylink Oslo/Gøteborg- Rotterdam/Duisburg Some bottlenecks will still exist in the corridors Need for increased capasity, interoperability and catering to the logistic factors Further work Increasing sustainability in road transport Making intermodality more efficient and easy Testing research and development projects