Hva skjer med Faktor:P?

Transkript

1 Nr 1 September årgang Utgiver: Norpark - Norges Parkeringsforening 4 Fremtidsrettet P-hus 6 Parkeringsrevolusjon? 11 EMV Hva skjer med Faktor:P?

2 NorBill serie 3080 EMV Nå med EMV kortleser Forskuddsbetaling Forskuddsbetaling med avbrudd Overvåkes over internett med NorBill Manager Back Office system NorBill 3080 mini er tilpasset universell utforming Mer info finner du på vår nye hjemmeside STAVANGER Johannes gt. 21, N-4014 Stavanger, Norway Tel Fax E-post: http// 2 FAKTOR:P

3 Faktor:P omorganiseres > Som den observante leser nok har merket har det ikke kommet ut noe nummer hittil i år. Dette har sammenheng med at det har vært svært vanskelig å få interessante artikler fra bidragsytere i medlemsmassen. Redaksjonskomiteen og sekretariatet har derfor i stor grad vært bidragsytere til de siste nummerne. Dette har ikke vært meningen med bladet slik det ble lagt opp til da bladet fikk sin nåværende form i Styret har derfor kommet til at bladet ikke har livets rett og derfor legges det om til å bli et nyhetsbrev, noe det opprinnelig også var. Bruk av de nye sosiale medier har nok medvirket til at det har blitt slik. Våre hjemmesider har blitt utviklet og har fått et nytt innhold. Det har også blitt enklere å oppdatere og ajourføre. Jeg håper dette har blitt observert og godt mottatt. I alle fall ser vi av statistikken at vi har mange treff. Hjemmesidene synes derfor nå å være en viktig informasjonskanal til medlemmene. I tillegg er det sendt ut flere nyhetsbrev i 2011 med ferske nyheter. Dette fulgte som en konsekvens av at informasjonsbrevene som ble sendt ut i 2010 om framdriften i arbeidet med ny parkeringsordning har syntes å fungere tilfredsstillende. Alternativet til måten bladet har vært organisert på siden 2007 er å benytte proffe leverandører til å utarbeidet bladet for foreningen. Mange tilsvarende organisasjoner gjør det. Likeledes gjør vår søsterorganisasjon det i Sverige. Bladets framtid vil derfor bli et eget tema for generalforsamlingen i Sekretariatet takker for den innsats Gorm Carlsen og Atle Rønning har gjort for bladet de siste år! Parkeringsklagenemnda har et eget styre som har ansvaret for de administrative spørsmål knyttet til nemnda. Styret består av Egil Østvik som leder, Arne Molden fra EuroPark AS og Anne Haabeth Rygg fra Forbrukerrådet. Styret arbeider nå med å finne en ny nestleder i nemnda, et viktig spørsmål fram mot tiden for en ny parkeringsordning og en offentlig parkeringsklagenemnd. Styret ser også utfordringer i at nemnda ikke skal bli så dyr for medlemmene at det kan føre til avskalling av medlemmer. Styret tror vi har funnet en bra balanse mellom forbrukerettighet, rettigheter for selskapene uten at kostnadene er veldig store. Nemndas styre skal om kort tid ta en gjennomgang av selve nemndsavtalen, som er å regne som prosessreglene for nemnda. INNHOLD: 4 Fremtidsrettet P-hus 6 Parkeringsrevolusjon? 11 EMV NORSK FAGBLAD OM PARKERING Utgiver: Ansvarlig redaktør: Egil Østvik E-post: egil@norpark.no Adresse: NORPARK Nedre Slottsgate 8, 0157 Oslo Tlf Org.nr.: MVA ISSN: Redaksjonssekretær: Unni Husum-Hogseth E-post: unni@norpark.no Redaksjonskomité: Gorm Carlsen Atle Rønning Stoff kan benyttes fritt mot å oppgi kilde. Trykk: Rolf Ottesen, Oslo Opplag: 850 Design: PLAY Reklamebyrå Layout/Sats: Goffin Reklame, Drøbak E-post: goffin@online.no FAKTOR:P 3

4 Nytt og fremtidsrettet parkeringshus på Stavanger Lufthavn Sola > Det har de siste årene vært «trangt om plassene» på Stavanger Lufthavn Sola L Da EuroPark tok over driften høsten 2003 registrerte man tidlig en god utvikling og økende belegg. Dette har de siste år akselerert mye mer enn man kunne forutsi. Utvidelsene på markplan har hele tiden ligget litt på etterskudd. Steinar Damm, Driftsleder EuroPark AS E-post: steinar.damm@europark.no Nå var det på tide å bygge i høyden, og Avinor har virkelig fått satt opp et fremtidsrettet og moderne p-hus. Dette sto klart 28. februar i år. P-huset har et brutto areal på over kvm fordelt på 5 plan. Total kapasitet på p- plasser. Det er to trapperom diagonalt ovenfor hverandre, samt en dobbel heis i hovedtrappehuset. Spennende design 4 FAKTOR:P Inngangsparti på Sola Bygget er oppført i prefabrikkerte betongelementer med dekker av DTelementer. Vertikal transport skjer via to rotunder (en opp og en ned). Rotundene har Profilit-glass innvendig i 100 % av flaten. Utvendig er det dobbel fasade i 4mm perforerte naturelokserte aluminiumspaneler montert vertikalt. For øvrig er fasaden bygget med 4mm naturelokserte aluminiumspaneler montert horisontalt med 50 % dekning av flate i andre til og med femte etasje. Første etasje er uten fasade og skaper et luftig inntrykk av ett ellers stort og dominerende bygg. Bygget har ordinært asfaltdekke i 1ste etasje, mens det i andre til og med femte etasje er lagt Flowcrete deckshield (vanntett polyuretanbelegg). Det eksisterende p-huset på Sola (ca 600 plasser) er implementert sammen med det nye. Og det er etablert overkjøringsramper mellom p-husene. I det eksisterende p-huset er vi p.t i full gang med rehabilitering, og det vil få samme fasade som det nye p-huset. I det nye p-huset er det også blitt plass

5 Tønsberg Parkering og COWI AS er først i Norge med parkering via Iphone APP God skilting er nødvendig til p-ekspedisjon, kontor, oppholdsrom, garderober med dusj fasiliteter og toalett, samt komplett kjøkken. Da vi driver døgndrift er forannevnte nærmest et must og for så vidt i tråd med tiden. Swarco Norge AS har levert nytt Ski- Data p-teknisk anlegg til bygget, som er en del av resten av bomanlegget på Sola. P-huset har fire inn- og utkjøringsbommer. I tillegg er det montert punktdeteksjon i fire etasjer. SkiData systemet er oppgradert til nyeste versjon og forberedt for den nye EMV standarden. I tillegg er det montert dynamiske p-tilvisningsskilt i de ulike soner og etasjer. Alle innvendige skilt er av typen LED og levert av Scandisign / Euroskilt Ca 70 % av femte etasje disponeres av de ulike leiebilaktørene på Stavanger Lufthavn med separat bomsystem innog ut. Utviklingen fremover er, som med all annen fremtid, svært vanskelig å forutse. Legger man den historiske utviklingen fra 2003 til grunn, med en total kapasitet på hele lufthavnen med p-plasser og frem til i dag med ca p-plasser, kan man regne med at det om noen få år antagelig må bygges ytterligere flere p-hus eller foretas utvidelse av markparkering. Vi gleder oss først og fremst over å ha fått god kapasitet nå, og ikke minst på vegne av de som frekventerer anlegget vårt ofte. Vi ser lyst på fremtiden - den er på ingen måte parkert! Avslutningsvis vil EuroPark gratulere Stavanger Lufthavn Sola med et flott parkeringsanlegg. Red. anm.: Vi regner med at Avinor/ EuroPark melder seg i konkurransen om EPA Award for Europas beste nye anlegg i I så fall vil det kunne bli det første i Norge! L COWI AS i samarbeid med IPhoneutvikling har utviklet en Iphone App for parkering. COWI sin Iphone App er nå godkjent og ligger klar for nedlasting på AppStore, kan Jan-Olav Karlstad fra COWI AS fortelle. App en håndterer registrering av parkering mot COWI sitt parkeringssystem Parka. Tønsberg Parkering har tilbudt sine kunder SMS parkering via Parka siden september Nå kan Tønsberg Parkering sine kunder laste ned App en og håndtere parkeringen via den. Fordelen med en App i forhold til SMS er at man kan lagre informasjon i App en og gi informasjon mer visuelt til kunden. Iphone har også innebygd GPS som gjør at App en kan foreslå takstsonen kunden skal bruke. Kristiansand Parkering er de neste som skal tilby denne løsningen til sine kunder. COWI AS ønsker å være med å lage nye løsninger rundt parkering og denne App en er en del av denne utviklingen. FAKTOR:P 5

6 En liten parkeringsrevolusjon? L Vi lever i en verden i endring, med stadig nye finurlige løsninger som skal gjøre hverdagen enklere, dette gjelder også for parkeringsverdenen. Samtidig kommer samferdselsdepartementet i løpet av 2012 med nye forskrifter for avgiftsbelagt parkering, og dermed er grobunnen lagt for en endring av parkeringssystemet slik vi kjenner det. Siden p-automatene kom, har konseptet vært ganske uforandret, både for operatørene og brukerne. De parkerende har anslått hvor lenge de skal parkere, for deretter å betale det estimerte beløpet. Operatørene har hatt jobben med installasjon, drifting og vedlikehold av automatene. Slik trenger det ikke lenger å være. Faktisk er man ikke lenger avhengig av en fysisk automat, og operatørene kan helt slippe kostnaden og arbeidet det er å drifte disse automatene. Løsningen er telefonparkering. Dette er noe som har eksistert lenge, også i Norge, men det er først med den nye teknologien man ser rekkeviddene av mulighetene som ligger i dette. Ikke minst når det gjelder effektivitet og kontroll. Enkelte byer er rene foregangsbyene, og har kommet langt i utbredelse og bruk av telefonparkering. Sannsynligheten er stor for at de trendene som råder i metropoler som London, Amsterdam og de store USA-byene, også vil komme til Norge. I enkelte områder av disse byene har man helt fjernet automatene, og folk betaler parkeringene sine kun med mobilen. I San Francisco kan man i tillegg søke etter ledige plasser, og deretter bli guidet fram av et GPS-system. 6 FAKTOR:P Unngår EMV Hva betyr så disse endringene for alle de som på en eller annen måte er involvert i parkering? For det første ligger det en enorm kostnadsbesparelse i det at man ikke lenger trenger den fysiske automaten, sier Erik Oskar Audunhus, forretningsutvikler i EasyPark Norge. Dyr og tidkrevende installasjon, drifting, vedlikehold og oppdateringer er dermed overflødige. Det kan for eksempel bety mye for kommuner som ikke har valgt avgiftsparkering fordi automatenes kostnader spiser opp inntjeningen på parkering. I tillegg er det mange som nå lurer på hva de skal gjøre med automatene sine i forhold til oppdatering til EMVstandard. Velger man telefonparkering, slipper man hele EMV-problematikken, og unngår på den måten å måtte oppgradere automatparken. Telefonparkering vil også forlenge levetiden til eksisterende automater. Audunhus forklarer dette med at mange i bransjen mener automatene sakte, men sikkert vil bli borte, og at hvis man velger telefonparkering, trenger ikke operatørene å oppgradere automatene til EMV-standard. Når så den enkelte automats levetid er ute, er sannsynligheten stor for at automatbetaling er historie og de ikke lenger trenger å erstattes. Oversikt og kontroll Et annet viktig element når det gjelder telefonparkering, er den oversikten det gir. Audunhus peker også på at for bedrifter med ansatte som er avhengig av parkering, vil administrasjonskostnadene kuttes drastisk. Alle brukeres parkeringer kommer spesifisert på faktura godkjent for regnskap, og forbruket kan følges. I tillegg trenger ikke brukerne å samle p-billetter og levere reiseregning. På den andre siden sitter p-operatørene, som med telefonparkering får en langt bedre oversikt over parkeringsplassene sine, og som ikke minst vil kunne effektivisere sin drift. Dette gjelder i stor grad også parkeringsvaktene, som har en langt enklere hverdag med et slikt system. De leser simpelthen av en strekkode eller registreringsnummeret, og får en melding om bilen lovlig er betalt for eller ikke. I de tilfeller man er avhengig av spesielle hensyn, vil også telefonparkering være en gunstig løsning. Enkelte steder opererer for eksempel med boligsoneparkering, med tidkrevende administrasjon og kontroll. Med EasyPark-systemet vil dette kunne håndteres enkelt, det samme gjelder andre typer tillatelser, for eksempel for forflytningshemmede. Ett skritt videre EasyPark AS er ledende i Norden på telefonparkering, og lanserte nylig Parking Excellence, et system som gjør det enda enklere for alle parter involvert i parkering. Dette er et komplett parkerings- og betalingssystem, og er utviklet i samarbeid med Simac Business Applications. Systemet tilbyr en unik oversikt og et hav av muligheter for kontroll og innhenting av statistikk. P-vaktene vil være utstyrt med en liten håndholdt terminal med kamera og automatisk nummergjenkjenning. I tillegg kan hele områder scannes og automatisk sende en melding til vaktene om biler uten godkjent p-avgift. Boten kan dermed være ferdig utskrevet idet vakten når fram til den aktuelle bilen. I etterkant kan man selvsagt innhente data om parkeringer, kapasitet og betjentenes ruter og utskrevne bøter med opptak av hver enkelt bot. Vi har merket oss en interesse, spesielt fra kommuner og andre offentlige etater, forteller EasyParks forretningsutvikler, de ser, som oss, at det ligger et enormt potensial i dette. Parkeringsvaktene kan frigjøre tid slik at de også kan skrive ut bøter for andre ting, for eksempel forsøpling. Ikke minst gjør det arbeidet deres tryggere i den forstand at utskriving av bøter tar kortere tid, de oppholder seg vesentlig kortere ved bilene og sjansene for møter med ublide bileiere reduseres drastisk. For Erik Oskar Audunhus er også miljøaspektet vesentlig. Det er mange automater rundt omkring, som skal tømmes, etterfylles for papir til kvitteringer, repareres etter hærverk eller ha generell service, det blir mye bilkjøring. Med telefonparkering slipper man dette, og sparer miljøet for utslipp. I tillegg bruker de parkerende unødvendig sirkuleringstid på leting etter ledige plasser, før de kan parkere. I vårt system ligger det også at vi i nær framtid skal kunne indikere hvor de ledige plassene er og guide bilistene fram til disse ved hjelp av GPS. En langsom eksplosjon EasyPark har drevet i Norge i ti år og har i alle år opplevd vekst. Med avtaler med de aller fleste kommuner og seriøse private p-selskap, har EasyPark en stor markedsandel med god dekning over hele landet. Det ser likevel ut til at det har eksplodert den senere tiden. Sist måned doblet vi antallet daglige parkeringer, til over 6000, forteller salgssjef Ola Reppe. Han tror nye skilter og SMSparkering er mye av grunnen, brukerne kan parkere med en tekstmelding der og da, uten å registrere seg som kunde. Audunhus er enig i dette, og legger til at det også er en økt vilje blant folk til å bruke mobilen som betalingsverktøy. Telefonparkering er en gjennomgående trend. I Westminster i London, er tallet på antall telefonparkerere så høyt som 90 %, og i Nederland bruker 40 % mobilen til å parkere med. Det er dette som er framtiden. At Norge kommer til å følge etter den utviklingen som har vært både i Europa og ellers i den vestlige verden, ser ikke Audunhus ut til å være i tvil om.

7 Inntrykk fra svensk parkeringskonferanse > Rekordstor deltakelse i Malmø L Den årlige svenske konferansen ble arrangert i Malmø, en by med et stort antall av parkeringshus. Parkeringsmuligheter i sentrum er omfattende. Nesten 400 deltakere. Formidabelt! Egil Østvik Daglig leder, Norpark. E-post: egil@norpark.no Som vanlig var Anders Kraft, fra svensk TV4 møteleder under hele konferansen. Etter 5 år er han nå svært godt inne i parkeringsbransjen og er til og med på fornavn med Norparks representanter. Lite skjer med lovgivningen i Sverige, utredningen som ble lagt fram for Riksdagen, ble lagt på is. Undertegnede foreleste om hva som skjer med ny parkeringsordning i Norge. Svensk parkeringsbransje håper våre resultater kan påvirke myndighetene i Sverige. En viktig informasjon ble oss til del: det ble presisert at reservert parkering på gatumark (tilsvarende enerettsområdet) innebærer at stans og parkering er forbudt for andre, dog slik at av - og påstigning er tillatt. På tomtmark vil dette kunne innføres på samme måte gjennom sivilrettslige regler, dvs. at enkeltplasser leies ut. Hvorfor ikke få det slik i vår nyordning? Man har store problemer fortsatt med bilmålvakter. Dette har særlig sammenheng med at motorvognregisteret ikke nødvendigvis viser hvem som er reell eier. Det er en underlig konstruksjon. Lederen av den kanadiske parkeringsforeningen foreleste om situasjonen i Canada. Mye er likt, men noe er også forskjellig. Spesielt interessant var det å notere hvor langt man er kommet med kontroll av kjøretøyer ved nummergjenkjenning. Dette gjøres ved parkeringsvakten kjører gjennom hele plassen og ved videokontroll kan se hvilke kjøretøy som ikke har betalt. Kjennemerket må således registreres ved kjøp av billett. Effektivt! Når kommer det til Norge? Siste dag dro hele konferansen på befaring i København. Her fikk vi se underjordiske parkeringshus i boligområder med mekanisk system, dvs. at bilene blir plassert i et hyllesystem under jorden. Vi fikk også se et nytt bolighus Bjerget som hadde parkeringsplasser i etasjene for de enkelte leiligheter. Som seg hør og bør var en stor del av underetasjen avsatt til sykkelparkering, mens en skiheis brakte beboerne opp i etasjene. Huset var da også formet som et fjell. Som vanlig var underholdningen fabelaktig. Sanna Nielsen, som ofte deltar i Grand Prix for Sverige, var strålende. Likeledes Världens snabbaste allsång, 44 topplåter fra 4 tiår på 60 minutter! Sjekk ut youtube! Bjerget FAKTOR:P 7

8 Din ekspert på gulv Flowcrete Norway AS Boks 307, 1401 Ski, Norge Tlf , faks Org.nr NO MVA E-post: Flowcrete Norway AS er et datterselskap av Flowcrete Group plc. 8 FAKTOR:P

9 Nye krav til betaling av parkering med bank- og kredittkort > EMV-standarden påvirker oss. Hvordan? L Eurocard, Mastercard og Visa (EMV) har fra 2011 krevd omlegging av betalingsrutinene for bank- og kredittkort både i Norge og internasjonalt, med sikte på å øke sikkerheten. Nye EMV krav medfører nødvendig oppgradering av alle automater som skal bruke betalingskort. Raymond Solaas, styremedlem i Norpark E-post: raymond.solaas@kristiansand.kommune.no De nye kravene medfører en standardheving knyttet til sikkerhet i forhold til eksisterende løsning og kan trolig klassifiseres som en investering. Det er ikke sikkert kundene ser på det som en standardheving men det er en annen sak. Dagens løsning er basert på etterskuddsbetaling av faktisk parkeringstid. Ordningen er svært enkel og består i å sette inn/trekke bank og kredittkortet i kortleseren når parkeringen starter og det skrives da ut en billett som viser at kunden er registrert i ordningen. For å avslutte parkeringen settes inn/trekkes samme bank- og kredittkortet i kortleseren og betaling utføres. Det skrives ut en kvittering. Det betales for faktisk parkeringstid. Publikum kan også betale på forskudd ved mynt eller bank- og kredittkort og det skrives ut en kvittering som viser utløpstidspunktet for parkeringen. Overbetaling forekommer, da det ikke betales for faktisk parkeringstid. Manglende betaling kan resultere i tilleggsavgift/kontrollavgift. Innføring av chip og pin I forhold til dagens løsning kan nye krav og rutiner fortone seg som et tilbakeskritt for kundene. Dette fordi den enkle løsningen med etterskuddsbetaling, ved å dra kredittkortet når parkeringen starter og dra det samme kortet for å avslutte parkeringen, ikke tillates videreført av kredittkortselskapene i sin nåværende form. Det skal nå benyttes chip, hvilket er sikrere for alle parter. I tillegg kreves det bruk av pin for alle transaksjoner over 50 Euro (ca kr 400,-). Dette innebærer at en del parkeringsområder, som hovedsakelig er innrettet på korttidsparkering, også må utstyres med betalingsautomater med pin, for å dekke opp de tilfeller publikum ønsker å stå lenge i parkeringsanlegget. Maksimalbeløp Alle betalingsautomater som tilbyr kortbetaling må være definert i forhold til et maksimalbeløp. Maksimalbeløp utløser også maksimaltid, hvilket er en utfordring hvor hovedløsningen er progressive satser uten maksimaltid. For betalingsautomater med Pin kan maksimalbeløpet settes så høyt, at det ikke påvirker det faktum at maksimalbeløp også utløser maksimaltid. Her er det ikke nødvendig å vurdere omskilting og innføring av maksimaltid. For betalingsautomater uten pin er maksimalbeløpet pr. transaksjon 50 Euro (ca kr 400,-), hvilket innebærer at det teoretisk sett kan utløse behov for omskilting og innføring av maksimaltid. Imidlertid er timesatsene mange steder på et nivå som medfører at kjøretøyet skal være parkert svært lenge, for å nå maksimalbeløpet. I praksis vil dette neppe medføre omfattende behov for omskilting og innføring av maksimaltid. Dersom det skulle bli et problem kan det omskiltes i ettertid, eller innføres pin. Reservasjonsbeløp EMV kravene medfører også at det må reserveres et beløp for den aktuelle parkeringen ved oppstart, når kunden ønsker å benytte bank- og kredittkort som betalingsmåte. Ved oppstart registreres bank- og kredittkortet og skrives ut en billett. Det reserverte beløpet kontrolleres i forhold til om det er dekning på kreditt- /bankkortet. Behandlingstiden blir noe lenger, men det dreier seg kun om sekunder. I det etterfølgende omtales kun ordninger basert på at kundene betaler for faktisk p-tid. Produsentene av parkeringsteknisk utstyr utenom bomanlegg, tilbyr pr. d.d. to hovedløsninger for parkeringsordninger basert på faktisk p-tid. Dette er: Kunden avgjør selv reservasjonsbeløpet Denne løsningen går ut på at det reserverte beløpets størrelse avgjøres av kunden og dermed også når parkeringen utløper. Publikum taster inn det aktuelle reservasjonsbeløpet som vises i et display og fremgår av billetten når denne skrives ut. Billetten viser også tidspunktet for når parkeringstiden utløper. Ved utgått parkeringstid risikerer kunden tilleggsavgift/kontrollavgift for manglende betaling. Anbefalingen er derfor å reservere et romslig beløp for å unngå tilleggsavgift/kontrollavgift, der hvor det ikke er maksimaltid. Dersom kunden kommer tilbake før det reserverte beløpet er oppbrukt, dvs. at parkeringstiden ikke er utløpt, avsluttes parkeringen ved å sette inn det samme bank- eller kredittkortet i betalingsautomaten og det skrives ut en kvittering. Det betales da kun for den tiden kjøretøyet har vært parkert i parkeringsanlegget/ordningen. På kontoutskriften til kunden vil først det reserverte beløpet figurere, for så å bli erstattet av det faktiske beløp en tid senere. Kunden vil dermed kun betale for faktisk p-tid. Betalingsautomaten har et forhåndsdefinert reservasjonsbeløp Den andre løsningen går ut på at betalingsautomaten foreslår et reservert FAKTOR:P 9

10 beløp, for eksempel kr 100,-, uten at kunden kan påvirke beløpet. Dersom kunden står ut over det reserverte beløp, forlenges parkeringen automatisk, så fremt det ikke er maksimaltid på stedet (jf. skiltingen) og avsluttes når kunden kommer tilbake ved å sette inn det samme bank- eller kredittkortet. Dersom kunden kommer tilbake før det reserverte beløpet er oppbrukt, betales kun for faktisk parkeringstid. Ulempen er knyttet til at publikum ikke kan påvirke det reserverte beløpet, samt at parkeringen ikke stopper dersom kunden glemmer å avslutte parkeringen. Utlogging må da gjøres av parkeringsoperastøren, for eksempel en gang pr. døgn, basert på visuell kontroll av hvilke kjøretøy som befinner seg på parkeringsarealet. Glemt utlogging medfører at parkeringen blir dyrere enn nødvendig. Dersom kunden ikke har dekning på bank eller kredittkortet utover reservasjonsbeløpet, må parkeringsoperatøren dekke tapet. Den enkelte parkeringsbedrift må selv velge hovedløsning basert på de to foreliggende alternativer. Det kan enten satses på kun en løsning eller en kombinasjon av begge. For publikum og parkeringsoperatøren kan det være en fordel å ha en hovedløsning, da dette forenkler hverdagen og reduserer muligheten for misforståelser. Adgangskontroll via bomanlegg I et bomanlegg er all betaling (mynt, sedler, bank- og kredittkort) basert på etterskuddsbetaling og det kreves ikke reservasjonsbeløp ved bruk av bank- og kredittkort. Imidlertid blir all bank- og kredittkort betaling gjenstand for gyldighets- og dekningskontroll, dersom kunden velger denne betalingsløsningen når parkeringen avsluttes. EMV kravene medfører at det er mest hensiktsmessig å benytte betalingsløsninger med pin ved bruk av bank- og kredittkort i anlegg med bomanlegg, da det ofte dreiere seg om parkering over lengre tidsrom. Ordningen med bruk av bank og kredittkort i inn og utkjøringene, uten å gå via en betalingsautomat, kan dessverre foreløpig ikke videreføre med de nye EMV kravene. Alle må heretter trekke billett i innkjøringsenheten og betale enten med mynt, sedler eller kredittkort ved betalingsautomatene, eller benytte bank eller kredittkort direkte i utkjøringsenhetene der hvor dette er montert. I parkeringsanlegg med bomanlegg er det ikke risiko for 10 FAKTOR:P å få tilleggsavgift/kontrollavgift for manglende betaling, uansett hvilken betalingsform som velges. Dette er et konkurransefortrinn for parkeringsanlegg med bomanlegg fremfor andre parkeringstilbud. Informasjon og veiledning av publikum Det anbefales å informere kundene i forkant av omleggingen via media og hjemmesider, men erfaringsmessig kan det oppstå en del overgangsproblemer. Det er aktuelt med et bredere samarbeid med andre parkeringsbedrifter i forhold til informasjon til publikum. Det anbefales videre å veilede publikum ute på det aktuelle parkeringsanlegg i overgangsfasen. Aktuell informasjon til publikum i forbindelse med ny ordning ved betaling med bank og kredittkort (kun betaling for faktisk p-tid): Eksempel kunden velger selv reservasjonsbeløpet (pin ikke påkrevd): Banker og kredittkortselskaper har krevd økt sikkerhet ved bruk av bankog kredittkort og derfor nye løsninger. * Betal kun for den tiden som kjøretøyet er parkert. * Følg bruksanvisningen på betalingsautomaten. Sett inn bank- eller kredittkortet og angi reservasjonsbeløp på betalingsautomatens tastatur. Dersom bank- og kredittkort ikke er gyldig eller mangler dekning, avvises kortet og annen betalingsform må benyttes. Registreringsbillett med angitt klokkeslett for når parkeringen utgår, skrives ut og legges godt synlig i kjøretøyet. * Angi et romslig reservasjonsbeløp for å unngå tilleggsavgift/kontrollavgift for manglende betaling. Maksimalt reservasjonsbeløp er tilpasset eventuell maksimal parkeringstid på stedet (maksimalbeløpet vil ellers være 50 Euro uten pin). * Avslutt parkeringen ved å benytte samme bank- og kredittkort som ved oppstart. Reservasjonsbeløpet erstattes av betaling for faktisk p-tid. I bank- og kredittordninger kan det ta tid før reservasjonsbeløpet erstattes av betaling for faktisk p-tid. Eksempel forhåndsdefinert reservasjonsbeløp: (pin ikke påkrevd) Banker og kredittkortselskaper har krevd økt sikkerhet ved bruk av bankog kredittkort og derfor nye løsninger. * Betal kun for den tiden som kjøretøyet er parkert. * Følg bruksanvisningen på betalingsautomaten. Sett inn bank- eller kredittkortet. Dersom bank- og kredittkort ikke er gyldig eller mangler dekning avvises kortet og annen betalingsform må benyttes. Registreringsbillett med angitt reservasjonsbeløp (for eksempel kr 100) skrives ut og legges godt synlig i kjøretøyet. * Avslutt parkeringen ved å benytte samme bank- og kredittkort som ved oppstart. Reservasjonsbeløpet erstattes av betaling for faktisk p-tid. I bank- og kredittordninger kan det ta tid før reservasjonsbeløpet erstattes av betaling for faktisk p-tid. * Husk å avslutte parkeringen når du forlater parkeringsanlegget ellers fortsetter parkeringsordningen også utover reservasjonsbeløpet, så fremt ikke skitingen på stedet har maksimaltid. Ved maksimaltid må parkeringen avsluttes i tide, jf. skiltingen på stedet. Eksempel for bomanlegg (pin påkrevd): Banker og kredittkortselskaper har krevd økt sikkerhet ved bruk av bankog kredittkort og derfor nye løsninger. * Betal kun for den tiden som kjøretøyet er parkert. * Trykk for billett i innkjøringen. Det kan ikke benyttes bank- og kredittkort direkte i innkjøringen som tidligere. Ta vare på innkjøringsbilletten. * Følg bruksanvisningen på betalingsautomaten. For å avslutte parkeringen sett inn innkjøringsbillett i betalingsautomat og betal med mynt, sedler eller bank- og kredittkort. Dersom bank- og kredittkort ikke er gyldig eller mangler dekning, avvises kortet og annen betalingsform må benyttes. Ta med billetten og benytt denne i utkjøringsenheten. * Alternativt kan bank- og kredittkort benyttes direkte i utkjøringsenheten (ikke sedler og mynt) uten å benytte betalingsautomaten. Sett først inn billetten i billettleseren og deretter kredittkortet i betalingsenheten - se merkingen i utkjøringsenheten. * Det kreves at pin benyttes ved bruk av bank og kredittkort.

11 Avgjørelser fra nemnda Elin C. Greiff Parkeringsklagenemnda, e-post: L Sak nr: 6957 Saken gjelder: Billett ikke synlig. Personlig betalingsumulighet. Kontrollavgift ilagt grunnet parkering uten gyldig billett liggende godt synlig bak frontruten. Klager anfører at hun er diabetiker og fikk føling og måtte prioritere å gå til anskaffelse av ernæring før hun trakk billett. Selskapet anfører at det ikke forelå personlig betalingsumulighet. Nemndas vedtak: Saken ble behandlet på nemndsmøte 11. oktober 2010 uten særskilt saksfremlegg, da sakens dokumenter ble ansett som tilstrekkelig opplysende. Nemnda viser til at vilkår for frafallelse er at hindringen skyldes hindring utenfor førers kontroll og som fører ikke kunne forventes å ha tatt i betrakting på parkeringstidspunktet eller unngå eller overvinne følgende av. I tilfeller hvor fører har fått føling må vurderingen være hvorvidt fører var forhindret fra å ta forhåndsregler som vil hindre følingen. Nemnda fant at klager ikke har dokumentert at hun var forhindret fra å ta forhåndsregler som ville stanset følingen, for eksempel ved å ha med seg noe søtt hun kunne spise ved tegn på føling, jf. standardvilkårene Klager fikk på denne bakgrunn ikke medhold. Vedtaket var enstemmig. L Sak nr: 215 Prinsippavgjørelse Saken gjelder: Billett ikke synlig. Easypark. Kontrollavgift ilagt grunnet parkering uten gyldig billett liggende godt synlig bak frontruten. Klager anfører at han betalte for parkeringen med mobil slik anvist på automaten. Han fikk kvittering på SMS om at betaling var registrert. Han anfører videre at det ikke stod noe på automaten om at han måtte legge oblat i ruten. Selskapet anførte i svar på klage at det ikke var registrert feil på automaten og at gyldig billett ikke var godt synlig bak frontruten. Selskapet opplyser videre at automaten i ettertid er byttet og at det i dag ikke er Easypark-stickers på automaten. Det er ikke fremlagt bilde av hvilken informasjon automaten viste på tidspunktet kontrollavgiften ble ilagt. Nemndas vedtak: Saken ble behandlet i nemndsmøte 12. januar 2011 uten særskilt saksfremlegg, da sakens dokumenter ble ansett som tilstrekkelig opplysende. Nemnda fant at selskapet ikke har dokumentert skilting av fremgangsmåten for betaling av Easypark på det aktuelle området. Nemnda viser videre til at klager har betalt for parkeringen, og da klager ikke fikk melding fra Easypark om at oblat var et vilkår for å parkere kan klager ikke sies å ha forutsetning for å vite dette. Nemnda bemerker at fører ikke bør få kvittering for at betaling er registrert dersom han ikke er abonnent. Klager fikk på denne bakgrunn medhold. Vedtaket var enstemmig. L Sak nr: 796 Saken gjelder: Gjesteparkering. Kontrollavgiften ilagt grunnet parkering på reservert plass for gjester, men sett forlate plassen. Klager parkerte på gjesteparkeringen i borettslaget da han skulle besøke en av beboerne, men gikk først over til treningsstudioet for å hente treningstøyet han hadde glemt der tidligere, for så å gå på besøk. Selskapet viser til at fører ikke var gjest i borettslaget da kontrollavgiften ble ilagt og har således ikke overholdt parkeringsvilkårene. Nemndas vedtak: Saken ble behandlet på nemndsmøte 19. mai 2011 uten særskilt saksfremlegg, da sakens dokumenter ble ansett som tilstrekkelig opplysende. Nemnda viser til at man faller inn under gjestebegrepet selv om man ikke til enhver tid befinner seg i leiligheten til den man besøker. Klagers forklaring er ikke bestridt av selskapet, og nemndas flertall la således klagers forklaring til grunn, og fant at klager var gjest da kontrollavgiften ble ilagt. Klager fikk på denne bakgrunn medhold. Nemndas mindretall, bransjens representant, dissenterte da hun ikke fant det sannsynliggjort at han var gjest. L Sak nr: 1652 Saken gjelder: Utløpt billett. Bevisspørsmål. Kontrollavgift ilagt grunnet utløpt billett. Klager anfører at han kom til bilen mens betjenten ila kontrollavgiften. Videre vises til at starttidspunktet på kontrollavgiften er 1 minutt 59 sekunder før billetten utløp, og at en slik arbeidsmetode ikke kan være tillatt. Selskapet anfører at det er dokumentert at billetten var utløpt ved ileggelsen. Nemndas vedtak: Saken ble behandlet av nemnda uten særskilt saksfremlegg, da sakens dokumenter ble ansett som tilstrekkelig opplysende. Nemnda fant ut i fra klagers forklaring det sannsynlig at han returnert til bilen før billetten utløp. Klagers etterbeviselighet vanskeliggjøres av at selskapet startet ileggelsen før billetten utløp, og denne risikoen må påløpe selskapet. Klager fikk på denne bakgrunn medhold. Vedtaket var enstemmig. L Sak 559 Saken gjelder: Maks p-tid overskredet. Skilting. Kontrollavgift ilagt grunnet maks p-tid overskredet. Klager anfører at automaten aksepterte at hun betalte for flere timer og at ikke fremkom av skilting på området at det forelå en maksimal parkeringstid på 3 timer. Selskapet anfører at det er tydelig skiltet ved innkjøringen at det er maksimal parkeringstid på 3 timer. Nemndas vedtak: Saken ble behandlet av nemnda med forslag til vedtak utarbeidet av sekretariatet. Nemnda viser til at billetten er trukket klokken og kontrollavgiften er ilagt klokken til 20.40, og at kontrollavgiften således er ilagt kun 2 timer etter at billetten ble trukket. Nemnda påpeker at maksimal parkeringstid ut i fra foreliggende dokumentasjon er 3 timer, og at kontrollavgiften således må være feil ilagt da maksimal parkeringstid ikke er overskredet. Klager fikk på denne bakgrunn medhold. Vedtaket var enstemmig. Nemnda bemerker at automaten har akseptert betaling utover den maksimale parkeringstiden på 3 timer, noe som kan fremstå som uheldig, da fører skal kunne forholde seg til utløpstiden på billetten. FAKTOR:P 11

12 Etikk i utdanning og lærebok L Den nye læreboka i parkeringshåndheving fra Norpark, som kom i sin første utgave i 2010, har et kapittel som er helt nytt: Etikk, kommunikasjon og kundebehandling. Denne artikkelen er spesielt skrevet for de som har vært på kurs før dette ble eget emne i læreboka, samt kursdeltageres ledere og utdanningsansvarlige lokalt. Ragna Matea Bull Norpark, e-post: ragna@norpark.no Målet er å gi et innblikk i hva som vektlegges i læreboka og i undervisningssammenheng, spesielt innen emnet etikk, et emne som er like eksamensrelevant som de juridiske emner. Det første viktige poenget er at vi kan skille mellom etikk og moral ved å si at moral handler om hvordan du handler, mens etikken handler om hvordan du begrunner handlingene dine. Når kursdeltagerne undervises i etikk, er altså ikke målet at de skal skjerpe seg, men at de skal få et bedre grunnlag for å diskutere problemstillinger som oppstår underveis i arbeidshverdagen. Ett eksempel kan være en vurdering av flere feilparkerte biler på samme område: skal du sørge for å ta alle en etter en? Eller skal du konsentrere deg om de som ser ut til å være mest feilparkert, slik at i hvert fall disse ikke rekker å kjøre før du får skrevet på dem? Et annet eksempel: Det sitter noen i en bil med utgått/ingen billett. Går du bort til vedkommende og forteller vedkommende at han står i strid med reglene på stedet, eller starter du umiddelbart å skrive kontroll-/tilleggsavgift? Det er ikke gitt at det ene alternativet er bedre eller riktigere enn det andre, særlig fordi ulike hensyn trekker i ulike retninger. På den ene siden er det riktig at i hvert fall de som parkerer veldig feil prioriteres, kanskje på bekostning av å få tid til å skrive på litt mindre grove overtredelser. På den andre siden er det viktig at det ikke brer seg en oppfatning av at litt feilparkering er greit. Målet i undervisningen er ikke at kursdeltagerne etter endt kurs nødvendigvis skal håndheve én bestemt situasjon helt likt, men snarere at de får et begrepsapparat til å diskutere og vurdere arbeidsdagens mange valgsituasjoner ut i fra. For 12 FAKTOR:P valgsituasjoner er det mange av. Dette gjelder særlig fordi man alltid kan velge å ikke skrive ut en sanksjon til en bil som står i strid med reglene på stedet, på samme måte som man alltid kan velge å skrive en sanksjon på en bil som er oppstilt etter alle kunstens regler. I det siste tilfellet finnes det gjerne store problemer - både juridisk og etisk - med håndheverens vurderingsevne. Men i det første tilfellet er det ikke umulig at jusen tillater ulike utfall av håndheverens skjønnsutøvelse, og at etikken har redskaper som kan hjelpe til med å velge mellom disse. I læreboka er det fremhevet tre etiske hovedholdepunkter man kan ta i bruk når man diskuterer situasjoner som de nevnt over, og andre etisk vanskelige valg. Disse holdepunktene er vesentlig bedre å argumentere ut i fra enn henvisning til for eksempel magefølelse eller sånn gjør vi det her. En magefølelse kan ofte gjøre at vi tar gode valg, men valgene blir ikke gode fordi de gir en bestemt magefølelse der handler det kanskje mer om erfaring og godt skjønn. Sånn gjør vi det her kan sikkert være en riktig beskrivelse av hvordan bestemte situasjoner løses, men er heller ikke et godt argument for hvorfor vi fortsatt bør gjøre det sånn. Så hva kan da hjelpe oss til å finne gode argumenter til å overbevise både oss selv, kolleger og kanskje til og med publikum? Det første punktet er å behandle alle likt. Dette betyr ikke at vi alltid skal gjøre nøyaktig det samme med en bil som står litt skjevt. Det betyr at vi skal behandle alle likt, med mindre det foreligger en relevant forskjell mellom to situasjoner. Hvorvidt det er stor pågang på parkeringsplasser på et område eller ikke, kan regnes for å være en slik relevant forskjell. I så fall kan en feilparkert på en tirsdags formiddag få en annen - eller ingen - reaksjon enn om bilen/føreren hadde gjort det samme en lørdag formiddag. Men en slik forskjell trenger ikke å regnes som relevant. Det er ikke uvanlig at betjenter møter førere som hevder at akkurat deres situasjon er så spesiell at det bør kvalifisere til å være en relevant forskjell. Jeg skulle bare kan indikere nettopp et slikt syn, ved at min overtredelse er mindre klanderverdig enn andres. Men ut i fra hvordan parkeringsvakter/trafikkbetjenter snakker om disse skulle bare -førerne, er det sjeldent de får gehør for dette synet. Hva som er en relevant forskjell vil det ikke alltid være enighet om, men det er i det minste enklere å argumentere ved å peke på ulike relevante faktorer og så vurdere disse opp mot hverandre, enn ved å henvise til magefølelsen. At vi tillegger ulike relevante faktorer forskjellig verdi er til en viss grad helt greit, og ikke noe som i seg selv er farlig. Er du veldig uenig med en kollega, kan du i en viss forstand teste om du kan stå inne for vedkommendes (eller din egen) avgjørelse ved å vurdere hvordan du ville ha det med deg selv dersom avgjørelsen og dens grunnlag ble kjent for andre kolleger, ledere, lokalavisa Får du en veldig vond smak i munnen da, bør du kanskje revurdere din egen beslutning eller din avgjørelse om å ikke gripe inn overfor en kollega. I de fleste tilfeller er det nærliggende å anta at din kollegas eller leders vurdering vil ligge innenfor hva som er akseptabel etisk praksis. Og så går det jo an å ønske seg en dialog om temaet, for å se om man kan komme til en viss enighet om håndtering av i hvert fall situasjoner som man vet oppstår fra tid til annen. Det andre punktet handler om berørte parter. Det er jo ikke bare de som bøtelegges (eller ikke) som blir berørt av parkeringshåndhevernes valg. Også de som ønsker å parkere et sted berøres, i likhet med de som alt har parkert, grunneier, kanskje butikkeier, virksomheten man er ansatt i, kolleger, kanskje kunder som ikke kommer kjørende, bevegelseshemmede, personer med barnevogn, vareleverandører, osv. Det blir fort en god del berørte parter som parkeringshåndheveren kan/bør forholde seg til, selv om han ikke møter disse. Her må det vurderes i hvert enkelt tilfelle hvilke berørte parter som er de viktigste. Noen ganger kan den som ikke har overholdt lover eller avtaler være den viktigste berørte part, i form av at det er viktig å vise at det blir håndhevet på overtredelser. Andre ganger kan det være det må velges mellom ulike berørte parter, som mellom varelevering og god fremkommelighet for biler som ønsker å parkere. Da kan det hende det er en relevant forskjell

13 Moderne parkering med TicketLine Forspranget ligger i teknikken! TicketLine 2011 Først i verden med trådløst nettverk for etterskuddsbetaling FairPark. Designprisvinner Vekselfunksjon - standard siden 1992 FairPark - betaling for faktisk P-tid Utlogging via SMS GSM/GPRS/LAN-kommunikasjon Betalingskort magnetstripe / chip EMV fra Q1/2011 Trådløst nettverk CityNet Trådbundet nettverk CityNet Særdeles høy kvalitet Rustfritt edelstål - for lang holdbarhet NS-EN TicketLine Management System GSM/GPRS-kommunikasjon Markedets mest kundevennlige P-automat! Autodata AS: Kvalitet og service i mer enn 40 år! Din partner for i dag og fremtiden! Sertifisert sikkerhet Høy billettkapasitet Moderne teknologi Vekselfunksjon Komplett managementsystem 1700 Sarpsborg. Tlf , faks E-post: post@autodata-as.no. FAKTOR:P 13

14 hvorvidt varelevering lett kan foregå et annet sted, eller hvor lang tid det er sannsynlig at det tar. Det tredje punktet er etiske regler. Dette handler både om at den virksomheten man er ansatt i kan ha etiske retningslinjer som er relevante, og at virksomheten som medlem av Norpark har visse medlemsbetingelser som omhandler etiske regler man har forpliktet seg på å følge. Når det gjelder etiske retningslinjer, er det ikke tilstrekkelig at de eksisterer, for å kunne forvente at parkeringshåndhevere og andre ansatte følger dem. Etiske regelverk kan ha den funksjonen (eller har, dersom ledelsen følger dem opp skikkelig) at de regulerer deler av virksomheten som det juridiske rammeverket ikke fanger opp. Det er ikke en lovfestet rett for en kunde å bli mottatt av en imøtekommende ansatt, men en del virksomheten ønsker dette likevel. For å oppnå dette, kan man for eksempel sette imøtekommende som en kjerneverdi, og fokusere på dette punktet. Hva det i ulike situasjoner vil si å være imøtekommende, er en annen sak, og noe som kanskje ikke alltid følges opp, men det er en annen diskusjon. I Norparks medlemsbetingelser heter det bl.a. Medlemmene skal ha en overvåkning som ivaretar formålet med parkeringshåndhevingen. Medlemmene skal sørge for at oppdagelsesrisikoen oppleves som reell for alle typer overtredelser. Samtidig heter det at Medlemmene skal profilere seg utad, informere og veilede publikum, slik at risikoen for overtredelser blir minimale. Så hva gjør du om du ser en rekke biler som ikke står i henhold til reglene på stedet? Du starter sannsynligvis opp med å sørge for at oppdagelsesrisikoen oppleves som reell. Underveis kommer en publikummer til deg, og stiller deg et litt komplisert parkeringsspørsmål. Relevant, men komplisert, og det er nå du skal veilede publikum, slik at risikoen for overtredelser blir minimale. Hvordan løser du denne oppgaven, nå som du har to hensyn å tenke på samtidig? På kurs har flere ulike løsninger blitt foretrukket av deltagerne: både å konsentrere seg fullt ut om spørsmålsstiller, og å be høflig om å komme tilbake til spørsmålet etter at sanksjonene på stedet er ferdig skrevet. Av betydning for svaret, er bl.a. hvilke overtredelser deltagerne har antatt bilførerne har begått og forholdene på stedet. Og ulike svar kan være innenfor det som kan betegnes som godt parkeringsfaglig håndverk. Det viktige, etiske sett, er om man kan forsvare sitt valg 14 FAKTOR:P med argumenter som er etisk holdbare. Som et tillegg til disse tre holdepunktene, trekkes en gammel, gresk filosof frem: Aristoteles ( f.kr.). Han snakket om gode egenskaper som en mellomting mellom ytterpunkter: Den gylne middelvei. En egenskap som i dag er viktig for parkeringshåndhevere, er mot. De skal være modige nok til å ta en diskusjon med en sint bilfører, og modige nok til å ta avgjørelser som vil være upopulære blant de som rammes. Poenget med å si at man må være modig, er gjerne å fremheve viktigheten av å ikke være feig. Feighet er en egenskap som sannsynligvis vil føre til at det å likebehandle blir mindre viktig enn det å slippe unna ubehagelige hendelser. Da er det vanskelig å være en god yrkesutøver innen parkeringskontroll. Men er det ikke mulig å bli for modig? Som når vi snakker om overmot (eventuelt idioti )? Overmot er heller ikke en egenskap som er uproblematisk. Det er grenser for hvor langt man skal strekke seg for å være modig, før man setter egen og andres helse/sikkerhet i fare. Det er ikke livvakt eller leiesoldat som er yrkesbetegnelsen for de som håndhever parkeringsreguleringer, så selv om en som truer og skriker kanskje slipper unna med mer enn en som står med lua i hånda og mener seg feilsanksjonert, så er egenskapen modig ikke noe som krever at likebehandling skal skje uansett konsekvenser for en selv. Det er forskjell på å være i en ubehagelig situasjon og å være i en truende situasjon. Det viktigste poenget innen kommunikasjon, handler om å forstå hvordan både vi selv og de vi møter påvirkes av førsteinntrykk og oppfatninger, rettmessige eller ikke. Vi gir andre et førsteinntrykk ut i fra hvordan vi kler oss, og hva vi sier. Og måten vi svarer andre på, påvirkes av hva slags førsteinntrykk de gir. Samtidig vil de fleste ha opparbeidet seg forestillinger om hvordan enkelte grupper kommer til å reagere. Både arrogant spaserende mann med stresskoffert og dyre solbriller og ung kvinne med platinableket hår og hunden i veska bringer frem gjenkjennelse hos mange. Samtidig har de fleste av oss en og annen erfaring med personer vi ble positivt eller negativt overrasket over, dvs. at de ikke levde opp til de forventninger vi hadde, gitt hva vi mener å vite om sånne som dem. På samme måte vil en parkeringshåndhevers uniform, sammen med vedkommendes fremtreden, bringe frem en del tanker hos publikum. Avhengig av hvilke oppfatninger en person har om parkeringshåndhevere generelt og den aktuelle håndhevers fremtreden spesielt, vil utsagnet det er bedre om du står der borte, bli oppfattet veldig ulikt. Mens noen vil bli takknemlige for at du har hjulpet dem til å unngå bot, kan andre ta utsagnet som et bevis på at parkeringshåndhevere er maktsyke personer som må kompensere for manglende politiskoleutdannelse ved å ville herse med andre. Forskjellen på den uniformskledde parkeringshåndhever og publikum, er at den uniformskledde er den profesjonelle parten, og derfor må forventes å ikke bli for oppslukt i oppfatninger som ikke er basert på erfaring med den enkelte publikummer han møter. Dette betyr at han så langt han klarer må unngå å ta for gitt at den solbrillekledde med stresskoffert uansett kommer til å være vrien. For når vi antar at noen kommer til å være vriene å håndtere er det lett å legge stemmeleie og ordvalg deretter, og i verste fall kommunisere med et tonefall og kroppsspråk som gjør den dresskledde mer tilbøyelig til å opptre som kverulant enn om vi hadde startet samtalen med å tro han var en normalt hyggelig person. Også her gjelder Aristoteles gylne middelvei. Selv om vi ikke skal være for skeptiske til de vi møter, når det gjelder deres oppriktighet eller skumle utseende, så er det heller ingen grunn til å bli naiv og ikke ta oppførselsmessig negative signaler på alvor. Egensikkerhet er fortsatt viktigere enn mye annet. Det er heller ikke alle det er noe poeng i å bruke mye tid på å diskutere med. Hvor grensa skal settes, er umulig å gi en fasit på, men etter en tid i yrket vil de fleste få en del erfaringer med hva som fungerer og hva ikke. Det er heller ikke dumt å ta en prat med en kollega en gang i blant for å diskutere håndtering av ulike publikummere, enten man synes man har håndtert dem godt eller dårlig. Kanskje er det en idé å ta en prat med den av kollegaene som nesten aldri havner i trussel-/trussellignende situasjoner, for å se om det er noe å lære av kommunikasjonsformen til vedkommende; både de verbale og de ikke-verbale. Samtidig kan det hende du bør ta en liten runde med deg selv og dine kommunikasjonsferdigheter dersom du synes du havner i vesentlig flere ubehagelige situasjoner enn kollegene dine gjør. Dette er altså de viktigste av de momenter som kommer opp i lærebok og på grunnutdanning i vilkårsparkering innen etikk og kommunikasjon.

15 Eieransvaret for kontrollavgifter > En ny dom pålegger eier opplysningsplikt L Som kjent er det ikke solidaransvar ved parkering på privatrettslig regulerte områder. Det inngås en realavtale mellom fører og selskapet/grunneier når det parkeres på slikt område. Egil Østvik Daglig leder, Norpark. E-post: egil@norpark.no midlertid kan bevisbyrdereglene føre til at bileier får et eget ansvar. I en dom fra 1998 (Colloseum-dommen) kom Oslo tingrett til at det mest sannsynlige er at eier av en bil benytter denne. Retten la derfor til grunn at bileier må sannsynliggjøre at han ikke var fører. Dette springer ut av de vanlige bevisbyrderegler som innebærer at den som fremsetter en anførsel, må bevise denne i retten. Parkeringsklagenemnda har lagt til grunn samme forståelse. Det innebærer da at bileier må komme opp med beviser på at han ikke var fører, for eksempel at han ikke har vært på stedet. I en sak for Borgarting lagmannsrett kom en side av dette spørsmålet opp. Her anførte bileier (som var et selskap) at styreleder som disponerte bilen ikke hadde benyttet denne, men at han visste hvem som hadde vært bilfører, nemlig et familiemedlem. Han ville likevel ikke oppgi navnet på bilfører og viste til at han etter reglene i tvisteloven ikke hadde opplysningsplikt. I forliksrådet ble bileier pålagt å oppgi navnet, også med hjemmel i tvisteloven, men ville likevel ikke det. Da kom det fram at det var styreleders svigerdatter. Forliksrådet avsa dom på at bileier måtte betale kontrollavgiften. Saken ble anket til tingretten som kom til motsatt resultat. Tingretten mente at en forsømmelse av opplysningsplikten, ikke kunne føre til solidaransvar. Deretter kom saken opp for lagmannsretten. Den gjaldt i prinsippet sakskostnadene, da tingretten ikke fulgte reglene om sakskostnader ved småkravsprosess. Det viktige i saken gjelder imidlertid forklaringsplikten. Lagmannsretten kom til at en part i en slik sak ikke er fritatt fra å gi forklaring om det som er meddelt av nærstående. I dette tilfelle var heller ikke vedkommende nærstående, da svigerdatter ikke omfattes. Lagmannsretten påpekte også at en forklaring om hvem som parkerte bilen ikke vil kunne ramme noen av styrelederens nærstående til straff (som er unntaksregelen). Feilparkering på privat område ville uansett etter lagmannsrettens syn kunne rammes av straffeloven. Lagmannsretten kom derfor til at bileiers stedfortreder (styrelederen) hadde plikt til å oppgi navnet på bilføreren under møtet i forliksrådet. Retten finner det lite tvilsomt at styreleder har begått rettsbrudd ved ikke å gi forklaring i forliksrådet om navnet på den som har ført bilen da den ble parkert. Retten finner det nærliggende å anta at denne rettsstridige unnlatelsen har påført parkeringsselskapet et tap. Denne unnlatelse fremstår for retten som en rettsstridig og culpøs handling som kan gi grunnlag for erstatning. Dermed vant parkeringsselskapet fram i spørsmålet om sakskostnader. Det interessante er imidlertid at det foreligger en forklaringsplikt som sammenholdt med bevisbyrdekravet ofte vil kunne lede til at enten bileier blir ansvarlig eller at det blir klart hvem som har ført bilen, slik at parkeringsselskapet kan gå på rette person. Parkeringspolitikk og parkeringsplaner Organisering av offentlig og privat parkeringsvirksomhet Utvikling og drift av parkeringsanlegg Prosjektering av parkeringsanlegg og parkeringsteknikk Skiltplaner offentlig og privatsrettslig Anskaffelse av P-teknisk utstyr og driftstjenester Norges ledende rådgiver innenfor parkering Rambøll er Nordens største leverandør av kunnskapsbaserte tjenester innen plan, design og teknikk. Rambøll har i dag cirka 8500 medarbeidere lokalisert i 20 land. Rambøll tilbyr bistand innen tekniske fag og virksomhetsutvikling. Rambøll forener det lokale kontors fleksibilitet og nærhet til kundene med det store selskapets tilgang på spisskompetanse innen alle fagområder. Kontakt: Kjell Ivar Ødegård, tlf mobil kjell.odegard@ramboll.no Rambøll Norge bistår kommuner og parkeringsselskap, statlige virksomheter og eiendomsselskap over hele landet FAKTOR:P 15

16 Cale WebOffice Back-office tjenesten fra Cale har blitt utviklet over mange år, og den gir all nødvendig informasjon om betalingsterminalene. Internett basert Full oversikt over alle terminalene Omfattende rapportog statistikkmuligheter Ulike sikkerhetsnivåer for brukerne Fjernstyre takstendringer og oppgraderinger PCI-godkjent datakryptering gir optimal sikkerhet Varsel og alarm via e-post når uønskede hendelser inntreffer Cale WebTerminal 2120 Cale AS Postboks 165, Holmlia 1203 OSLO Tel: FAKTOR:P

17 4 på kurs: Tommy Lunder, Securitas, Jessheim/Oslo Airport Hvilke negative responser har du mottatt fra venner/familie evt. publikum ved å velge å jobbe som trafikkbetjent? Fin jobb! sagt med mye ironi. Hvordan har du gått frem for å snu disse tilbakemeldingene til en positiv tanke om yrket ovenfor den som har gitt denne responsen? Fortalt at jeg stort sett bare skriver på plasser reservert for forflytningshemmede og på plasser med parkering forbudt. Hvordan har det vært med positiv respons? Tilbakemeldinger som Det er bra dere skriver her så de som har det vanskelig med å gå får parkert. Khamissa Elmokadem, Europark, Oslo Hvilke negative responser har du mottatt fra venner/familie evt. publikum ved å velge å jobbe som trafikkbetjent? Dritt jobb!, Skaff deg bedre jobb!, Dere stjeler penger fra folk!, Hvor mye fikk du for å skrive en kontrollavgift!? Hvordan har du gått frem for å snu disse tilbakemeldingene til en positiv tanke om yrket ovenfor den som har gitt denne responsen? Det er ikke mange, men det setter jo i gang en diskusjon og det er moro. Hvordan har det vært med positiv respons? Det har vært positiv respons også, og det er veldig koselig å høre. Føler at det virkelig er noen der ute som tenker som oss. Rune Nyvoll, Kristiansund Parkering, Kristiansund Hvilke negative responser har du mottatt fra venner/familie evt. publikum ved å velge å jobbe som trafikkbetjent? Venner og familie spør om jeg får mye kjeft på jobben Hvordan har du gått frem for å snu disse tilbakemeldingene til en positiv tanke om yrket ovenfor den som har gitt denne responsen? Forteller at folk som jeg møter er stort sett hyggelige og snille.. Hvordan har det vært med positiv respons? Jeg hjalp noen utenlandske turister med å finne frem i Kristiansund sentrum og fikk koselig respons på det. Bjørn Aukner, Oslo kommune, Oslo Hvilke negative responser har du mottatt fra venner/familie evt. publikum ved å velge å jobbe som trafikkbetjent? Er blitt kaldt Lapplisa, Få deg et liv, Sånne som deg burde ikke få lov å jobbe, Hvordan kan du velge et slikt yrke osv. Er også blitt kastet kaffe etter Hvordan har du gått frem for å snu disse tilbakemeldingene til en positiv tanke om yrket ovenfor den som har gitt denne responsen? Jeg har forsøkt å forklare at vi gjør en samfunnstjeneste. Hvordan har det vært med positiv respons? Beste reaksjoner er fra turister som er vandt til å forholde seg til personer i uniform og med autoritet. Det er også noen billister som sier vi gjør en strålende jobb! FAKTOR:P 17

18 Medlem > Kontakte oss? Send en mail eller et brev til oss. E-post: Brev: Norpark, Nedre Slottsgate 8, 0157 Oslo Norparks styre Bjørg Hatlem Bjørg ble innvalgt i styret i foreningen i 2007, og er i dag leder av styret. Hun var direktør i Bergen Parkering KF fra 2005 til Fra er hun daglig leder i Bergen Parkering AS. Erfaring fra ulike lederjobber i Statoil og vinmonopolet. 4 år som leder for skandinavisk avdelig i Statoil. Har flere styreverv. Foretaksøkonom fra BI. Hvordan ønsker du at fremtiden til bransjen skal være? Seriøse aktører i bransjen som gir oss godt omdømme. Bransjen må opparbeide respekt ved å synliggjøre den viktige samfunnsbyggeren vi er. Parkering er nøkkel til suksess for all infrastruktur, og bidrar til godt miljø, god trivsel og et lønnsomt næringsliv i byer og tettsteder. Tone Wicklund-Hansen Delvis oppvokst i København og har vært innom mange land siden enten gjennom jobb eller studier som Tyskland, Frankrike, England og USA. Flyttet tilbake til Norge i 1998 etter å ha jobbet noen år i London. Har en MBA fra Westminister University. Har også hatt en del forskjellige styreverv både i Norge og utland. Er gift med Ståle Nistov og har to barn. Har ledet flere selskaper med høy omsetning og mange ansatte siden 1998: Druen AS med bar og restauranter i både Trondheim og Oslo, Selvaag Hus som bygger modulbaserte leiligheter med sosial profil, City Self-Storage (Selvaag) minilager virksomhet med drift i 7 land i Europa. Begynte i parkeringsbransjen i september 2010, så har masse å lære. Hvordan ønsker du at fremtiden til bransjen skal være? Mitt ønske for bransjen håper jeg til en viss grad blir oppfylt gjennom ny parkeringsforskrift fra departementet. Denne vil forhåpentligvis sikre like konkurransevilkår mellom aktørene i bransjen, lik praksis for kundene som får kontrollavgift og ikke minst større kvalitetskrav til oss som driver i Turid Inderberg Ansatt i Levanger kommune, kommunalteknikk som trafikkleder. Denne jobben har hun hatt siden Levanger kommune har ca innbyggere. Det er 3 ansatte på parkering. Foruten håndheving i Levanger sentrum har de Sykehuset i Levanger, Levanger videregående skole og Hint. bransjen. I sum skal dette bidra til at parkeringstilbudet blir bedre og mer oversiktlig for kundene som benytter det. Dessverre har ikke bransjen i dag oppnådd å bli en aktiv samarbeidspartner og bidragsyter når det gjelder å løse de trafikale utfordringene mange byer opplever. Dette mye grunnet det negative omdømmet bransjen har som følge av de meget upopulære, men ofte nødvendige kontrollavgiftene. Gjennom ny parkeringsforskrift håper og tror jeg bransjen etter hvert vil fremstå mer seriøs og dermed oppnå sin rettmessige rolle som bidragsyter i å løse de utfordringene det moderne samfunnet har innen samferdsel. Parkeringsregulering og parkeringskontroll bidrar hver dag til at det ikke oppstår kaos og at plassene brukes slik intensjonen med området er. Her har bransjen høy kompetanse som ikke utnyttes i tilstrekkelig grad i dag innen byplanlegging. Mye av fremtidens parkeringstilbud håper og tror jeg vil ligge under bakken i større byer for å frigjøre plass til andre formål som sykkelveier, fortau eller hyggelige torg. Med moderne teknologi og betalingsløsninger vil man lett unngå unødig søketrafikk ved å henlede kundene dit det til enhver tid er ledig kapasitet. Hvordan ønsker du at fremtiden til bransjen skal være? Ingen kommentar 18 FAKTOR:P

19 > Nye medlemmer Nye A-medlemmer er: West Park AS Eiendomskontroll Holmsbu Havn KF Kjetil E. Lein Kjetil har vært trafikkansvarlig (parkeringsleder) i Kongsvinger kommune siden 2001 og har jobbet med kommunalteknikk på ing. Nivå siden Fra i år er han teamleder for trafikk- og vegdrift. Leder i Nito bedriftsgruppe, Kongsvinger kommune fra Nestleder samt leder LAU-kommune Nito Hedmark fra Har i en periode vært kursleder, lærer og sensor 20 kurs (teori til ulike bygg- og annleggsfag). I tillegg kan det nevnes at Kjetil har vært hundefører og distriktsleder i Norske redningshunder, og han er også deltids brannkonstabel som han har vært i til sammen 18 år. Jon Anders Kvist 40 år gammel økonom med snart 7 års fartstid i bransjen. Er daglig leder i et kommunalt aksjeselskap med to tilhørende datterselskaper. Har tidligere arbeidet flere år i IT-bransjen og har deltatt på flere Norpark kurs. Hvordan ønsker du at fremtiden til bransjen skal være? Visjonen må være å styrke omdømmet til hele bransjen. Det har skjedd mye positivt de siste årene som har bidratt i riktig retning. Jeg tenker Raymond Solaas Raymond er født og oppvokst i Kristiansand. Utdannet i økonomi og administrasjon fra høgskolen/universitetet i Agder (barchelor + revisorutdanning ca 4 år). Har bevilgning som reg. revisor. Raymond har jobbet 6 år i skatteetaten som bokettersynsrevisor og 26 år i Kristiansand kommune som regnskapssjef og de siste 6 år som daglig leder i Kristiansand Parkeringsselskap. Bo Bakke Sivilingeniør Marin Teknologi UNIT (NTH -1978) Befalskolen for Kystartilleriet, Beste uteksaminerte elev og deretter instruktør i Luftvernartilleri Kværner Gruppen, Prosjektingeniør/Markedssjef (Offshore Engineering) Birger Christensen/HOH Water Technology, Adm.dir (vannrensing) Center Park AS, Adm.dir (Parkering) Time Park AS / Time Park Service AS, Daglig leder (Parkering) Medeier i Forretningsverket BNI Norge AS Hvordan ønsker du at fremtiden til bransjen skal være? Jeg vil at vi skal ha en ryddig og forutsigbar bransje, med et regelverk som ikke er til å misforstå, og reaksjoner som står i stil til forseelsen. Et regelverk som er tilnærmet likt for privat og offentlig parkeringsbransje, vil være en stor fordel for brukerne. Vi må tilby vårt håndhevingspersonell en god utdanningsplattform, samtidig mener jeg at håndhevingspersonellets status bør heves. Kommunens planmyndighet må kunne være et styrende organ for tilrettelegging av parkeringsregulering i egen kommune. da spesielt på etablering av standardvilkår, fokus på utdanning og etablering av klagenemnd. Jeg mener at styrket omdømme vil føre til at bransjen vil bli tatt mer alvorlig og dermed vil bli en viktig bidragsyter i byutvikling, planprosesser og trolig også få bedre innflytelse i forhold til sentrale myndigheter. Jeg har et ønske om at (små)kommuner skal ha høy handlefrihet i forhold til organisering av sin parkeringsvirksomhet og at det må bli lettere å etablere kommunal parkeringsvirksomhet. Hvordan ønsker du at fremtiden til bransjen skal være? Jeg håper at parkeringsbransjen preges av seriøse aktører med fokus på gode parkeringstilbud og ryddige parkeringsordninger. Dessuten håper jeg at nye betalingsordninger og ny parkeringsforskrift skal gjøre det lettere for publikum å parkere riktig. Videre er jeg opptatt av at parkering også er trafikk- og samfunnsstyring som offentlige myndigheter har et spesielt ansvar for. I tillegg kan det nevnes at Bo vant OL-gull i Calgary i 1988 i Curling. Utover det har Bo to VM-gull, tre VM-bronsje og to EM-sølv i perioden i tillegg til 11 NM-titler. Hvordan ønsker du at fremtiden til bransjen skal være? Min visjon er at parkering gjøres enklere for brukerne ved å ta i bruk moderne teknologi i større utstrekning. FAKTOR:P 19

20 20 FAKTOR:P