Sparer miljøet. Stikker fra Bomregningen. Håper på handling. Innspurt PÅ alnabru. Trønder. mens du sover. Valg 2009:

Transkript

1 KUNDEMAGASIN Utenlandske sjåfører Stikker fra Bomregningen Innspurt PÅ alnabru Erke- Trønder Albert E. Olsen erobrer norden Ellos til topps i MyPackkonkurranse Leverer varer mens du sover Valg 2009: Håper på handling Sparer miljøet Containerskipet Tege sparer Nord-Norge for 6000 vogntog

2 LEDER Tåken letter Den tunge tåken er i ferd med å lette. Etter en kraftig volumnedgang for oss i logistikkbransjen, tar det seg nå sakte men sikkert opp igjen. Samtidig er det lite som tyder på at vi går inn i en ny gullalder finanskrisens vil kaste skygger i lang tid ennå. Slik vi ser det, håper vi på en stabilisering mot svakt vekst i et 3 5-årsperspektiv. Nedjustering av arbeidsledighetsprognosene og forventningene om en renteoppgang, allerede i høst, er tydelige tegn på at finanskrisen er i ferd med å gli over. Når nedturen på langt nær biter like hardt i Norge som i resten av Europa, ligger mye av forklaringen i at vi har en relativt stor importsektor. Men også rentekutt og motkonjunkturpolitikk er viktige årsaker til at vi i Norge slipper billig unna herjingene, og det fortjener de respektive instansene ros for. Imidlertid har vi nok neppe sett alle konsekvensene ennå. Ikke alle virksomheter har tilpasset seg den nye hverdagen, og disse kan fortsatt gå en tung tid i møte. «Ove Tepstads konklusjon er dekkende for oss alle: La oss håpe på et skikkelig krafttak for norsk infrastruktur de neste fire årene I Tollpost Globe var vi tidlig ute for å redusere konsekvensene av finanskrisen. Kapasiteten ble redusert, og parallelt har vi økt produktiviteten for å sikre enn fortsatt sunn økonomisk drift noe ikke minst nyåpningen på Alfaset er et godt eksempel på. Her har vi investert 130 millioner kroner, og med det nye og effektive anlegget er vi godt rigget for framtidig konkurranse og vekst. I dette nummeret av Tempo kan du lese om containerskipet vårt Tege, som årlig sparer Nord-Norge for 6000 vogntog. Ikke bare er det effektivt, men også skånsomt for miljøet. Du kan også lese om hvordan stortingsvalget 2009 oppleves for vår avdelingssjef i Bergen. Ove Tepstads konklusjon er dekkende for oss alle: La oss håpe på et skikkelig krafttak for norsk infrastruktur de neste fire årene. God lesning! ROBIN OLSEN Administrerende direktør Tollpost Globe ERKE- TRØNDER ALBERT E. OLSEN EROBRER NORDEN Utgiver Tollpost Globe AS Ansvarlig REDAKTØR Ole A. Hagen Redaktør Anita Kiil I REDAKSJONEN Guttorm Sand og Trine Sand Tekst / Foto / Design / Produksjonsledelse Metro Branding AS FORSIDEFOTO: Bjørn Jørgensen, Samfoto Trykk Zoom Grafisk AS Opplag ERKE- TRØNDER ALBERT E. OLSEN EROBRER NORDEN Ellos til topps i MyPackkonkurranse Ellos til topps i MyPackkonkurranse UTENLANDSKE SJÅFØRER STIKKER FRA BOMREGNINGEN INNSPURT PÅ ALNABRU LEVERER VARER UTENLANDSKE SJÅFØRER MENS DU SOVER VALG 2009: STIKKER HÅPER FRA PÅ HANDLING BOMREGNINGEN SPARER MILJØET CONTAINERSKIPET TEGE SPARER NORD-NORGE FOR 6000 VOGNTOG INNSPURT PÅ ALNABRU LEVERER VARER MENS DU SOVER VALG 2009: HÅPER PÅ HANDLING Tollpost Globes verdigrunnlag Våre grunnverdier skal gjenspeile hvordan SPARER vi som en del av et nordisk MILJØET konsern opptrer i alle sammenhenger. Den overordnede kommunikasjonsstrategien skal tydeliggjøre Tollpost Globes rolle som den mest kompetente samarbeids- CONTAINERSKIPET partner for sine TEGE kunder. SPARER NORD-NORGE Alle våre dyktige FOR 6000 VOGNTOG med arbeidere er viktige ambassadører for Tollpost Globe. All vår kommunikasjon skal være: ÅPEN. Vi deler vår kompetanse med våre kunder og andre. Vi forteller hvilke mål vi har, hva vi gjør og hvilke resultater vi bidrar til å skape. De som måtte lure på noe vedrørende vår virksomhet skal og vil få svar. Vi er selvsagt også åpne i forhold til våre kolleger; vi deler vår kunnskap med andre. ÆRLIG. Som markedets ledende aktør har vi ingenting å skjule. Vi svarer alle interessegrupper, våre kolleger inkludert, med ærlighet. TYDELIG. Vi kommuniserer alltid på en måte som er lett å forstå for andre. I tillegg skal vi være lyttende og fokusert. Vi står for en sikker og trygg leveranse og har kundenes konkurransekraft i fokus! TIPS OSS tempo@tollpost.no 03/2009 INNHOLD Hent der du handler Hvordan øke salget med utlevering av MyPack? 2 tempo tempo Finanskrise Logistikkbransjen er et logistikkbarometer, mener Erling Sæther i LTL Nytt fra tollpost MY pack MyPack gir positive bidrag til butikkene. Valg 2009 Hva nå? Bompenger Utenlandske sjåfører sniker fra bompengene. Alnabruterminalen Historien som aldri tar slutt. 16 et lite stykke norge 18 Kundeprofil Albert E. Olsen er 107 år og minst like blid. Alfasetterminalen En attraksjon, syns Oslo-ordfører Fabian Stang. ContainerskipET Tege Bli med på tur. IN Night Mens du sover Bransjenytt Til Paris Ellos vant MyPack-konkurransen

3 << NYTT FRA TOLLPOST GLOBE Duket for UTvikling Fusjonen mellom den danske og svenske posten gir flere fordeler, mener styreleder Fritz H. Schur i det nye selskapet, Posten Norden, hvor Tollpost Globe er et heleid datterselskap. Det pekes særlig på tre motiver for fusjonen: n Stordriftsfordeler: Ikke minst blir hjemmemarkedet større n Regionalisering: Løsninger på tvers av landegrenser blir stadig viktigere n Liberalisering: Økt internasjonal konkurranse gir muligheter for konkurransekraftige aktører I det nye, sammenslåtte konsernet samler vi alle unike erfaringer og kompetanse fra begge virksomhetene, som kjennetegnes av høy kvalitet og vilje til utvikling i takt med at kundenes behov endrer seg, uttaler Schur. Månedsvis uten fravær Vi har et veldig godt samhold, sier Ståle Knudsen (t.h.) og André Gilberg på Term 13. Alfaset Term 13 på Alfaset gikk i september inn i sin femte måned uten fravær. Det er ikke tilfeldig, mener teamet selv. Høy trivsel gir høy produktivitet, fastslår teamleder Servet Filizer. I hele høst har han og kollegene i Tollpost Globe konkurrert heldigvis i all vennskapelighet med naboene i Lokal 2 om å være friskest. Det har vært et tett race. På begge avdelingene er det i lang tid jobbet målbevisst for å redusere sykefraværet og samtidig øke effektiviteten, og arbeidet bærer opplagt resultater. Ny avtale med Ringnes I september Langsiktig signerte Tollpost Globe en ny avtale med Ringnes. Avtalen omfatter et betydelig volum. Vi vil laste rundt 3000 containere hvert år. Ringnes signaliserer et langsiktig samarbeid, hvor samarbeid om IT vil være en viktig del, sier assisterende salgsdirektør Christopher Ø. Andersen i Tollpost Globe. Ringnes er heleid av danske Carlsberg Group, som er verdens hurtigst voksende bryggerikonsern og det fjerde største i verden fakturaer sentral kredittavdeling Åndalsnes Du ville neppe like å stå som eneste mottaker av produksjonen til Sentral Kredittavdeling Åndalsnes: Herfra sendes det årlig ut fakturaer, pålydende rundt 2,5 milliarder kroner til sammen. Avdelingen kontrollerer fakturagrunnlaget og sørger for at riktig regning havner på riktig sted, dessuten tar de seg av alle fakturaspørsmål og reklamasjoner. Finanskrisens herjinger er ikke særlig merkbar på Åndalsnes. Vi har ikke noe vesenlig økning i inkassosaker. Noe mer tap enn tidligere år er det nok, men om dette direkte skyldes finanskrisen er vanskelig å si, forteller avdelingsleder Dagny Brevik. Logistikk I høst kjører Tollpost Globe en kampanje som skal synliggjøre Kampanje selskapet som næringslivets fremste og mest lønnsomme logistikkpartner. Kampanjen er spesielt rettet mot B2B-segmentet, hvor Tollpost Globe er en utfordrer med framtidsorienterte løsninger som gir konkurransefordeler for næringslivskunder. En xylofon brukes som visuell bærer av budskapet: Når man leter etter og finner logistikk i musikk, er det temmelig illustrerende for påstanden om at «Vi ser logistikk i alt». Xylofonen er utstyrt med en bruksanvisning med tall som «noter», og dermed blir budskapet tydeliggjort også i form av lyd: Med riktig logistikk, blir det musikk! Kredittavdelingen på Åndalsnes har til sammen 18 ansatte. < Prisberegning på Nett Tollpost Globe har nå lansert et nytt prisberegningsprogram, som beregner pris på en sending ifølge din avtale. Den nettbaserte tjenesten forutsetter at du har brukernavn og passord. Du har dessuten nå mulighet til å få direkte link til transporttid, samt mulighet til å spesifisere hvert kolli med lengde, bredde og høyde og dermed automatisk utregning av volum og fraktberegningsvekt. Lettere på web I sommer ble det lansert en ny web-henvendelse fra «Min side» på «MIN SIDE» tollpost.no. Hensikten er å gjøre kommunikasjonen med kundesenteret enda bedre. Tollpost Globe har dedikerte medarbeidere som jobber med web-henvendelser, noe som sørger for at servicen er ivaretatt på beste måte. Alle oppdateringer/svar fra kundesenteret blir varslet med en e-post til brukeren. All kommunikasjon logges i CRM-systemet, slik at det er lett å følge med på historikken. 4 tempo tempo

4 Finanskrise Både i oppgangstider og i nedgangstider tilpasser bransjen seg som et trekkspill. Det skjer så raskt at Norges Bank burde spurt oss til råds. Mange konkurser Medlemmer i Norges Lastebileier-Forbund (NLF) kommer høyt på listen over konkursrammede bransjer under finanskrisen. Vi er på fjerde-femteplass, en plassering vi setter liten pris på, sier forbundsleder Per Madsen. Eksportrelatert transport er veldig hardt rammet. De som retter seg inn mot konsumentmarkedet har derimot merket lite, sier han. Vi ser liten effekt av tiltakspakkene fra regjeringen og har ingen signaler fra medlemmene som tyder på bedre tider, sier han. Per Madsen merker lite til regjeringens tiltakspakke mot finanskrisen. Logistikkbransjen et økonomibarometer Foto: NLF FAKTA MyPack Flere velger MyPack Stadig flere av oss velger MyPack til forsendelse av pakker. Både avsendere, mottakere og utleveringssteder drar nytte av at Tollpost Globe nå er en slagkraftig utfordrer i dette segmentet. At du og jeg nå kan hente bestilte pakker i butikk, der vi likevel er for å handle brød og melk, er naturligvis en stor fordel ikke minst gjør åpningstidene at MyPack foretrekkes av pakkemottakere landet over. MyPack vinner stadig terreng. Tilbakemeldingene fra markedet er svært positive, og vi ser at stadig flere sluttkunder bruker denne tjenesten når de bestiller pakker, forteller produktsjef May-Kristin Willoch i Tollpost Globe. Ledende. Ledende nettbutikker som Komplett. no, Ellos og Klingel har lenge tilbudt varelevering med MyPack, mens Hennes & Mauritz, Gina Tricot, Adlibris og Panduro Hobby er eksempler på selskaper som har kommet til i nyere tid. MyPack er et hovedsatsingsområde for oss i Tollpost Globe, og framover er det en prioritert oppgave å øke antallet utleveringssteder. Her er det mye spennende på gang, men det er litt for tidlig å gå ut og offentliggjøre noe ennå, sier Willoch hemmelighetsfullt. Tydelig i butikk. I september ble MyPacksatsingen markert i hundre av landets ICA-butikker med en informasjonskampanje som neppe gikk kundene hus forbi. Jo flere kunder som får vite om MyPack og at pakkene kan hentes hos oss, jo flere vil komme tilbake. Det er derfor viktig for oss å bevisstgjøre kundene om fordelene ved MyPack, sier Christian Erga, marketingsjef for ICA Supermarked og ICA Nær. MyPack-satsingen er et pre også for butikkene, i form av økt aktivitet både i butikklokalet og på kasseapparatet. En varig effekt av ICA-kampanjen er at MyPack fra nå av blir tydeligere profilert i butikk, noe som naturligvis er viktig for opprettholde og øke kundebevisstheten. Krav til kunder n Må ha avtale med Tollpost n Fraktbrevinformasjon må komme på EDI i hht spesifikasjon gitt av Tollpost n Rutiner for retur, så det blir enkelt å returnere pakker via Tollposts utleveringssteder n MyPack er en-kollo produkt n Krav til størrelse på pakkene Krise på hell Også i Tollpost Globe har nedturen gitt seg utslag i en merkbar volumnedgang, men særlig etter påske er det tegn til at forbruket og dermed transportbehovet er på veg oppover igjen. Tollpost Globe var tidlig ute med å iverksette tiltak for å redusere konsekvensene av finanskrisen. Kapasiteten ble redusert, parallelt har vi økt produktiviteten for å sikre en fortsatt sunn økonomisk drift. Derfor er vi godt rustet til å møte framtiden. Men ikke alle bransjer har klart å tilpasse bemanningen til den reduserte aktiviteten, noe som vil merkes i året som kommer, sier Ole A. Hagen, direktør for kommunikasjon og marked i Tollpost Globe. et mener styreformannen i Logistikk- og Transportindustriens Landsforening (LTL), Erling Sæther. Han viser til at det er logistikkbransjen som først merker nedgang i økonomien, men også oppgang. Vi har registret at Norges Banks rentepolitikk har hjulpet mye. Etter ferien har vi som første bransje observert positive tegn på at folks kjøpekraft er bedret, sier Sæther. Erling Sæther i LTL berømmer bransjeansattes holdning. Drastisk reduksjon. Fra høsten 2008 og gjennom våren 2009 er godsmengden drastisk redusert. Innenlands er reduksjonen på mellom fem og 15 prosent. Dette har ført til at de fleste i bransjen har måttet nedbemanne. En nedbemanning på ti prosent er dra matisk. Men vi har møtt stor forståelse blant de ansatte. Jeg må bare utrykke respekt for de ansattes holdning, sier Sæther. Rammer ikke kundene. For kundene er finanskrisen ingen krise. Kvaliteten på leveringen har vært svært høy hele tiden. Når godsmengden blir mindre blir konkurransen sterkere. Da blir det desto viktigere å holde på et kundeforhold. Det har kundene nytt godt av, mener Sæther. Samme blodomløp. Logistikk- og spedisjonsfirmaene kjøper transporttjenestene blant annet av medlemmer i Norges Lastebileier- Forbund. Forbundet mener at finanskrisen har ført til at enkelte avtaleforhold er lite verdt. En kostnadsøkning for transportnæringen på seks prosent blir ikke kompensert av transportkjøperne, mener forbundsleder Per Madsen. Når volumet går ned, må vi redusere kostnadene også på transporttjenestene, svarer Sæther som beskriver transportbedriftene og logistikkbransjen som deler av det samme blodomløpet. Det kan være vanskelig i tunge tider, men de nyter også godt av de gode tidene. Produktsjef May-Kristin Willoch gleder seg over utviklingen for MyPack. MyPack n Pakkeutlevering via butikk, etablert 2007 n MyPack har nordens største aktører innen netthandel som sine kunder n 73 % dekning i eget nett, bruker Posten Norge som underleverandør i enkelte områder 6 tempo tempo

5 Valg 2009 Samferdsel Ove Tepstad i Tollpost Globe håper politikernes interesse for samferdsel holder seg også etter valgkampen. Valgløfter Ap n En samferdselspolitikk som gjør at folk kan arbeide og bo i hele landet. n Møte de ulike utfordringene i byer og distrikter på ulik måte. I byområder: Jernbane, kollektivtransport, sykkelog gangveier. n Ønsker å flytte godstransport til bane for å gjøre vegene tryggere og for å redusere utslippene. Stinn brakke når det diskuteres samferdsel i Bergen. Transport- og Logistikkdagen 2009 ble også benyttet til direktesendt TV-valgkamp. SP n Krafttak for økt vedlikehold og investeringer på region- og stamveger, ferger på disse strekningene bør være gratis. n Dobbeltspor i intercity-triangelet på Østlandet og rundt de store byene. n Dobbelt så mye godtransport på bane innen SV n Vil øke satsingen på samferdsel, all økning til klimavennlig transport. n Vil prioritere opprustning av vegnettet i distriktene, kollektiv transport heller enn vegutbygging i byene. n Storsatsing på jernbaneutbygging, høyhastighetsnett i Sør-Norge. Kilde: Utdrag fra partienes program/nettsider Kommunikasjons- og markedsdirektør Ole A. Hagen i Tollpost Globe benyttet anledningen til å utfordre Bergen til å tenke helhetlig og stort nok når samferdselspolitikken skal utformes. Profilerte politikere stiller villig opp når det er valgkamp. Fra venstre: Arne Sortevik (Frp), Øivind Halleraker (H), Lars Sponheim (V), Anne-Grete Strøm- Erichsen (Ap) og Audun Lysbakken (Sv).? hva nå TV-kameraet er slått av og lokalet tømt. Politikerne har enten innsett sitt tap eller er i full gang med å sirkle inn posisjoner på Stortinget. Valget er definitivt over. Hva nå? Festen er over Tidligere NSB-direktør, Osmund Ueland, argumenterer for dobbeltspor heller enn lyntog. et viktigste er handling. Her i Bergen håper jeg det blir en rask og god avklaring på saken rundt et framtidig logistikknutepunkt, sier avdelingssjef Ove Tepstad i Tollpost Globe. Kanoner og energi. Noen uker tidligere: Grand Selskapslokaler på Ole Bulls Plass er fylt til randen når Bergen Næringsråd arrangerer Transport- og Logistikkdagen 2009, kombinert med et direktesendt valgmøte på TV. Her er lokale og nasjonale politikere, interessegrupper, næringsliv og en stor bukett eksperter. Lufta er tett og kanonene ladet med skarpskodde argumenter, mens tilhørerne i salen bivåner energien på podiet. Skal vi satse på bane, veg eller havn, bil eller kollektivt hvilke Erling Sæther, styreleder i LTL (Logistikk- og transportindustriens Landsforening), etterlyser konkret handling. hensyn bør vi ta, hva bør vi velge? Noen dager senere gikk drøyt 70 prosent av oss til valgurnene for å avgi våre stemmer, også om samferdselspolitikken de neste fire årene. Spørsmålet er: Vil energien fra valgkampen holde seg? Frykt og optimisme. Tilbake i Bergen står Ove Tepstad, som er den som skal drive effektiv logistikk for sine kunder uavhengig av hvilke rammebetingelser som måtte gjelde. Det er klart, det er viktig med slike konferanser. Det er med å sette dagsorden og belyse samferdselsutfordringene fra flere sider, men verdifullt blir det først når det foreligger konkrete planer. Eller aller helst: Når spaden settes i jorda, oppsummerer han, og fortsetter: Jeg er optimist. Jeg håper og tror det vil skje ting på samferdselsfronten de nærmeste årene, både i Bergen og i Norge generelt. Sam - tidig frykter jeg jo at det hele renner ut i sanden med prat og utredninger. Oves ønsker Ove Tepstad, avdelingssjef for Tollpost Globe i Bergen, håper på en samlokalisering av terminaler, jernbane og havn ved Flesland. Et slikt knutepunkt forutsetter at infrastrukturen er på plass ikke minst veger og jernbanespor. Saken om et framtidig logistikknutepunkt skal trolig opp til behandling i fylket i I tillegg etterlyser Ove en mer punktlig trafikkavvikling på Bergensbanen. I juli var bare tre av ti tog i rute ved ankomst Bergen, noe som er håpløst å forholde seg til for Ove og hans kunder. Vi som har fokus på miljøvennlighet, opplever ikke at rammevilkårene er til stede. For liten kapasitet eller frekvens på togavganger kan tvinge gods fra jernbanen til veg, mot vår vilje, advarer han. 8 tempo tempo

6 Bompenger Sluntrer unna bombetaling ed stadig flere bomstasjoner og stadig flere utenlandske transportører i innenrikstransport i Norge, blir konkurranseforskjellen mellom norske transportører som betaler bompenger og utenlandske transportører som ikke betaler for seg, bare større og større. Det mener administrerende direktør Olav Slaatsveen i Norges Lastebileier-Forbund. Han hevder myndighetene er «uakseptabelt passive» i forhold til å iverksette tiltak som sikrer betaling fra utenlandske transportører. Taper. Lastebileierne tok opp problemstillingen med Vegdirektoratet i januar Etter det har det vært gjentatt korrespondanse med direktoratet uten at noe egentlig har skjedd. Vi har derfor gitt opp denne strategien og isteden henvendt oss til Samferdselsdepartementet nå i juli, sier Slaatsveen. Forskjellsbehandlingen mellom norske og utenlandske transportører er konkurransevridende. Og i takt med at det blir stadig flere bomstasjoner, blir også forholdet mellom norske og utenlandske sjåfører dårligere, påpeker han. Tidligere i år fikk sju nye europeiske lavkostland adgang til å drive interntransport i Norge (kabotasje), og dette er med på å skjerpe konflikten. I tillegg blir norske transportører tapere ved at det tar lengre tid å nedbetale veganleggene, tilføyer NLF-direktøren. Krav om AutoPASS. Administrerende direktør Tom Rune Nilsen i Logistikk og transportindustrien (LTL) ønsker å finne en rask løsning på problemet. Tsjekkiske Jaromie Fisara syns ikke alltid det er så enkelt å forstå de norske bomreglene. Årlig kjører mange utenlandske sjåfører gjennom bommene uten å betale for seg, og uten frykt for å bli straffet. Nå er bransjen lei av den konkurransevridende praksisen. Tsjekkiske Jarmoe Fisara syns informasjonen om bompengebetaling er mangelfull, men stoler på at brikkesystemet fungerer som det skal. AutoPASS De fleste land i Europa har i dag tatt i bruk bompenger for å finansiere bygging og drift av vegsystemer eller for å redusere køer og forurensning i byområder. Dermed har det også vokst fram et behov for samordning for å gjøre bomsystemene enkle å bruke. Dette arbeidet står høyt på agendaen i EU, hvor det er vedtatt en felles standard for elektronisk betaling. De tre skandinaviske landene er allikevel først ute med en praktisk løsning som trafikkantene kan benytte seg av. Norske og svenske vegmyndigheter har etablert et felles system som gjør at alle som har en elektronisk brikke fra AutoPASS, eller noen av de andre samarbeidspartnerne, kan benytte sin egen brikke som betalingsmiddel i de andre bompengeanleggene. Denne løsningen har vært på plass siden mars 2007 og er etter hvert også blitt utvidet til å omfatte enkelte ferjestrekninger i Danmark og mellom Danmark og Sverige. Tilbudet har fått navnet EasyGo. I og med at Norge har bidratt til en slik løsning, er Statens vegvesen nå sterkt involvert i det europeiske arbeidet med å få til løsninger som gjør at tilbudet kan utvides til å gjelde også utenfor Skandinavia. 10 tempo tempo

7 Det bør innføres en ordning der alle kjøretøyer, norske som utenlandske, over 3500 kg totalvekt må ha AutoPASS-brikke for å kjøre i Norge. For utenlandskregistrerte kjøretøy må det i avtalen med bompengeselskapet aksepteres trekkadgang mot dieselkort eller annet kreditkort, for å sikre betaling av skyldig avgift, mener han. LTL får støtte av norske lastebileiere. Slaatsveen i NLF har foreslått noe tilsvarende, og mener en slik løsning harmonerer med virkeligheten som norske transportører møter i utlandet. Det er greit å være hyggelig og gjestfri, men ikke i den grad at norske transportører mister transportoppdrag på grunn av ulike konkurranseforhold når det gjelder bompenger. Det er helt uakseptabelt. Nå har vi kommet med et godt forslag til løsning, men det haster med å få det iverksatt, mener Slaatsveen. Alle med brikke. Også sjåførene vi møter på Tollpost Globes terminal på Alnabru er opptatt Sjåfør Tommy Berg stiller spørsmål ved om den automatiske betalingen fungerer som den skal. av rettferdige konkurranseforhold. Sjåfør Tone Orderud, som kjører for Kjærstad Transport, har i sin 16 år lange sjåførkarriere sett en rekke eksempler på at utenlandske transportører tar en større og større del av det norske transportmarkedet. Samtidig har jeg forståelse for at enkelte opplever frustrasjon når det i mange bomringer ikke finnes noen måte for å gjøre opp verken med kort eller kontant. Hun får støtte fra sin utenlandske kollega Jaromie Fisara, fra Tsjekkia, som kjører for det svenske transportselskapet Warberg Lastsenter. Han etterlyser bedre informasjon om hvordan bompengene skal betales. Til vanlig er vi på mobil og varsler vår ankomst med grensepassering, men vi stoler fullt og helt på at brikkene fungerer og er i overensstemmelse med det som kreves på norske veger, sier Fisara. Kontrollen på om brikken virkelig registreres er også noe som opptar Tommy Berg, som er sjåfør for Bengt Events Åkeri i Ørebro. Selskapet har ni ukentlige turer til Norge, og i alle bilene ligger AutoPASS-brikken godt synlig. Ofte kjører jeg gjennom bomstasjoner uten at jeg får verken grønt eller rødt, sier han. Tone Orderud opplever en stadig sterkere konkurranse fra utenlandske sjåfører. CESARE IV CESARE IV er et EU-finansierte prosjekt som har hatt som hovedmål å samordne europeiske elektroniske betalingssystemer. CESARE IV skal se på hvordan direktivet for samordnet bompengeinnkreving i Europa kan flettes sammen til å bli en «European Electronic Toll Service» (EETS). Statens vegvesen har, sammen med Østerrike, prosjektledelsen av CESARE IV. Gult er ikke kult Se opp for gul strek når du passerer i bom - stasjonen. Er du av den forfengelige typen, bør du dessuten sørge for å smile til kameraet. I AutoPASS-anlegg kan det være følgende signal: n Grønt pluss: Passering godkjent n Hvitt pluss: Passering godkjent, lav saldo, ny faktura underveis n Gul horisontal strek: Passering ikke godkjent, mulig ulovlig passering utløser videofotografering Gult signal kommer dersom du kjører i AutoPASS-feltet uten gyldig avtale, passerer uten brikke eller har feilmontert brikke: n Hvis din AutoPASS-avtale er i orden og du kjører med det bilnummer som er registrert på din avtale, vil passering bli trukket fra på ditt abonnement som en vanlig passering n Hvis signalet skyldes at saldoen er negativ, må tilsendt giro betales straks Passering. Etterfaktura utstedes hvis du passerer bomringen uten avtale. Den sendes eier av kjøretøyet, med et beløp tilsvarende passeringsprisen. Hvis fakturaen ikke betales vil det utstedes en betalingspåminnelse. Dersom denne ikke blir betalt, vil det utstedes en tilleggsavgift som for tiden er 300 kroner (pluss passeringsavgiften). Bomringen i Oslo er automatisert. Dette medfører konsekvenser for deg som ønsker å passere anonymt. Opplysninger om hvor og når din bil har passert i bompengeringen, blir normalt lagret for et begrenset tidsrom. Disse kan du i henhold til Personopplysningsloven få tilsendt. Har du avtale og ikke ønsker at passeringene skal tas vare på, kan du kontakte bomselskapet skriftlig for å gjøre en reservasjon. Generelt blir passeringsopplysninger for din avtale lagret i Fjellinjens systemer i inntil 12 måneder. Dette gjelder også passeringer i andre AutoPASS- og EasyGO-anlegg. Dette er ment som en service til deg, og som kontroll for eventuelle klager du måtte ha i ettertid. Passeringsopplysninger utleveres bare til den som har en avtale og til Politiet på forespørsel. Det jobbes nå med å etablere et felles system for elektronisk betaling i Europa. Taper mange millioner hvert år I Bergen tar bompengeringen inn årlig over 200 millioner kroner, men de har hatt pro blemer med å få inn penger fra utenlandsk-registrerte biler. I en artikkel i Bergens Tidene har administrerende direktør i Bro- og Tunnelselskapet, Trond Juvik, hevdet at de taper mellom to og seks millioner kroner i bompengeinntekter på denne måten. I tillegg kommer et tilsvarende milliontap på Askøybrua, som totalt får inn over 100 millioner i året i bompenger. Noen bomselskaper har avtale med det London-baserte innkrevingsselskapet EPC. EPC krever inn penger på vegne bompengeselskapene, men det varierer mye hvilke land de får inn penger fra og hvor mye de får inn. Spesielt i Øst-Europa er det vanskelig å få inn penger. 12 tempo tempo

8 Alnabruterminalen i Alnabru-saken Alnabru-saken er inne i en avsluttende fase. Likevel kan brukerne av terminalen risikere å vente helt til desember før en endelig avgjørelse foreligger. enstrepolitikeren og leder for bystyrets byutviklingskomité, Ola Elvestuen, besøkte Tollpost Globe under valgkampen for blant annet å diskutere den betente saken rundt utviklingen ved Alnabruterminalen. Elvestuen håper i det lengste å finne en løsning som gjør at miljøvernhensyn og næringsinteresser kan leve side om side. Politikeren er forsiktig med å gi løfter, men direktør for kommunikasjon og marked i Tollpost Globe, Ole A. Hagen, mener det er grunn til å være optimistisk på bransjens vegne. Tollpost Globes Ole A. Hagen møtte nylig leder for bystyrets byutviklingskomité, Ola Elvestuen (V), for å diskutere Alnabru-saken. Dette var et godt møte, og vi har forhåpninger til en fornuftig behandling av denne saken som er ekstremt viktig for oss. Alnabru er navet for godsflyten til hele Norge, påpeker han. Ett alternativ. Mens bransjen ønsker en videre utbygging på Alnabru, og mener dette vil gi en mer effektiv og mindre miljøbelastende transport, er Oslo kommune opptatt av å fremme de «grønne» hensynene i lokalmiljøet. Staten har på sin side øremerket en milliard kroner til den videre utviklingen ved Alnabruterminalen. Dragkampen har pågått i lang tid, men i praksis eksisterer det nå bare ett planalternativ: Det såkalte 1B-alternativet, der Statsbygg i sommer har jobbet iherdig for å imøtekomme de viktigste innvendingene som er reist på teknisk grunnlag. 10. august ble det endelige forslaget levert til Plan- og bygningsetaten (PEB). Elvestuen vil ha elv. Byråden for byutvikling og Plan- og bygningsetaten har imidlertid bedt om å få utarbeide et alternativ hvor de ønsker å senke den såkalte NRF-tomta ned noen meter, og dermed demme opp Alnaelva slik at en får etablert en naturlig fallhøyde og kan renne videre nedover på naturlig vis. Høydeforskjellen på elva og NRF-tomta er opp mot 20 meter. Bedre løsning Dialog med utbyggerne er viktig for å få til en bedre løsning og samtidig sikre en viss kvalitet på utbyggingen, sier Ola Elvestuen. Jernbaneverket har gitt uttrykk for at en slik oppdemming kan føre til flom over skinnegangen. Likeledes har Statens vegvesen påpekt at det er trangt langs Terminalveien mot den planlagte hovedinngangen til jernbaneterminalen. Staten må ta ansvar for at Alnaelva føres gjennom terminalen som en naturlig elv. Det må komme på plass en god lokal løsning. Dialog med utbyggerne er viktig for å få til en bedre løsning og samtidig sikre en viss kvalitet på utbyggingen, sier Ola Elvestuen i et intervju med Groruddalen.no. Dette var et godt møte og vi har forhåpninger til en fornuftig behandling av denne saken, sier Ole A. Hagen. LO 4 Onsdag 9. september 2009 < Uenigheten rundt utviklingen på Alnabru terminalen ble også gjort til en valgkampsak, anført av blant andre LO-topp Roar Flåthen (faksimile Klassekampen). VA LG Transportnav politikk@klassekampen.no 2009 NYHETER Flåthen ute på frierferd SATSER HARDT: Gjennom en storstilt turné på norske arbeidsplasser vil LO vinne valget for de rødgrønne. FAKTA LOs valgkamp: Fram mot valget gjennomfører LO en omfattende reiseturné, der ledelsen besøker ring, sier Flåthen til Klassekampen. store arbeidsplasser over hele landet. Ledelsen besøker i alt over 130 arbeidsplasser. Alnabru har blitt omtalt som informasjonsmateriell, der de Av Pål Hellesnes (tekst) og Tom «navet» i transportsektoren i publiserer svarene de politiske partiene har gitt på de 41 Henning Bratlie (foto) Norge. Her blir gods lastet mellom trailere og godstog. spørsmålene LO stilte om ulike Mens partilederne går i skytteltrafikk mellom ulike TV- av mange ansett som essensi- En utbygging av området blir politiske saker. studio, radioer og avisredaksjoner, driver LO sin kanskje del av godstransporten i Nor- oss millioner, det har vi elt om man skal få større an- før vi får bygge. Det vil koste mest aktive valgkamp noensinne blant tusenvis av arbei- Men utviklingen av termina- nå våre ambisiøse miljømålge over fra vei til jernbane. ikke råd til. Og da vil vi ikke dere på arbeidsplasser over len sliter med konflikter både settinger, sier han. hele landet. De siste ukene før med lokale reguleringer og Alnabru er viktig for Oslo, valget reiser de sju medlemmene av LOs ledelse land og Flåthen møtt av viseadminis- brukt jernbanen mer er det økonomi. På Alnabru blir og for hele landet. Skal vi få strand rundt for å få medlemmene i tale. I alt besøkes mer Erling Sæther. ger til rette så vi får til å uttrerende direktør i Schenker viktig at Oslopolitikerne leg- enn 130 arbeidsplasser, fra Vi trenger å bygge ut 5000 nytte dette området bedre, ikke arbeidslivsspørsmål dominert valgdebattene. lemmer. Flåthen bekrefter at slutning også blant LOs med- smelteverk til sykehjem. I tillegg til den sentrale ledelsen, årene. Men plan- og bygnings- Vi skulle ønske at flere av han også møter en del Frp- kvadratmeter de neste fem svarer Flåthen. driver både LOs lokale avdelinger, og de ulike LO-forbun- finansiere åpning av elveløpet Så langt i valgkampen har fokusert mer på det. Andre på arbeidsplassene. etaten i Oslo krever at vi skal debattprogrammene kunne sympatisører på sin ferd rundt dene aktiv valgkamp på arbeidsplassene. I alt får mange bloide og sexy, men konse- er klubbtillitsvalgte og med i spørsmål er kanskje mer ta- Jeg har møtt Frp-ere som hundre arbeidsplasser besøk kvensene av Frp og Høyres forhandlingsdelegasjoner. De fra LO før valget. arbeidslivspolitikk vil være er minst like harde som vi andre i å stille krav til arbeidsgi- Mandag ettermiddag var dramatiske. De vil konsekvent det Schenkers godsterminal forskyve tyngdepunktet til arbeidsgivernes fordel, og svek- er vi helt på linje. Der er det vere. I den delen av politikken på Alnabru som fikk besøk av LO-leder Roar Flåthen. Beskjeden er klar: ter, sier Flåthen. sine medlemmer. ke arbeidstakernes rettighe- Siv Jensen som er i utakt med Jeg har vondt i magen foran valget. Vinner de borgerligering av partienes arbeids- Han viser til at NHOs range nå, får vi det blåeste Stortinget vi noen gang har hatt. tat av LOs vurderinger. bru sysselsetter om lag 600 livspolitikk gir motsatt resul- Schenkers terminal på Alna- Det får konsekvenser. Vi sier De sier at de borgerlige folk, hvorav halvparten jobber ikke at man skal stemme det har best politikk. Det er fordi med godshåndteringen i terminalen. Den økonomiske ene eller andre partiet, men vi det er interessekonflikt mellom oss om hvordan vi vil sty- krisa har ført til reduksjon i har gjennom våre spørsmål kunnet dokumentere at arbeidstakerne er mest tjent Klassekampen har tidligere sent, og Schenker har vært re og regulere arbeidslivet. godsmengden på 10 til 15 pro- med fortsatt rødgrønn regje- skrevet om at Frp vinner opp- gjennom en hard prosess der Organisasjonen har trykt opp Dramatiske konsekvenser VIKTIG:LO-lederen mener Alnabruterminalen er viktig for Norge. Lanserer Frp-kodeknekker på nett SVART PÅ HVITT: Lurer du på hva Fremskrittspartiet egentlig mener om distriktspolitikk, ansattes rettigheter, kvinner og likestilling, eller eldreomsorg? Nå er svaret bare et klikk unna. På og enkelt klikke deg inn på enkelttemaer og se hva partiet skiver om saken i partiprogrammet eller hva de har uttalt i mediene. Tanken er å gi interesserte «harde fakta om partiets vedtak og uttalelser i saker som er viktige for folk flest». Visste du for eksempel at Frp mener kampen for likestilling er over for norske kvinner? Les mer på: frp.manifestanalyse.no. Mari Skurdal Manifest Analyses nye nettside «Frp svart på hvitt» kan du raskt Rammet av krisa KLASSEKAMPEN FINT BESØK: LO-leder Roar Flåthen møtte både ansatte og ledelse ved beiderklubben. FAKTA Dette er saken Både staten og brukere av Alnabru terminalen ønsker en økt satsing på Alnabru, blant annet for å få mer gods på bane. Oslo kommune vil imidlertid bremse utviklingen, i første rekke av hensyn til lokalsamfunnet. I den nasjonale transportplanen ( ) er det øremerket en milliard kroner til videre utvikling av området, der fire store norske transportforetak er lokalisert. Tollpost Globe, Posten/Bring Logistics og Schenker AS har gjort felles front i saken. Saksgangen n Byutviklingskomiteen får trolig saken til behandling i oktober. Komiteen vil be om Samferdsels- og miljøkomiteens innstilling. Komiteene er bystyrets forberedelsesorganer, og bruker vanligvis 6 10 uker før sakene sendes videre til bystyret. n Reguleringsplanen vil tidligst komme til behandling i bystyret 21. oktober, men det er mer trolig at behandlingen må vente til møtet 11. novem ber eller 9. desember. 14 tempo tempo

9 ET LITE STYKKE NORGE Til Oslo uten hvile Vi har ventet i årevis på den nye E18-strekningen mellom Kristiansand og Grimstad, og vi er naturligvis svært glade for at den nå endelig er åpnet. Det betyr for eksempel at vi sparer 15 minutter på Kristiansand- Oslo, og dermed kan vi kjøre hele strekket før hviletiden slår inn. Dessuten innebærer det en betydelig miljøgevinst: En test som ble gjort nå i høst, viser at et vogntog på 50 tonn sparer hele 18 liter drivstoff når ny og gammel veg sammenlignes. Ikke minst får vi nå en atskillig sikrere trafikkavvikling, og det er uvurderlig for oss. Etter hvert som den videre E18-utbyggingen blir sluttført østover, vil vi ha en noenlunde god forbindelse mot Oslo. Utfordringen er å få til et tilsvarende løft vestover mot Stavanger. Dette er en farlig og ineffektiv veg hvor det fortsatt gjenstår mye. Det er mye trafikk mellom Stavanger og Oslo, og strekningen bør i sin helhet oppgraderes til en trygg og moderne forbindelse. Thor S. Molle, Tollpost Globe, avdelingssjef Kristiansand Foto: Anders Martinsen, Statens vegvesen 16 tempo tempo

10 Kundeprofil AEO Gruppen AEO Gruppen består av et holdingselskap som eier 100 % av datterselskapene Albert E. Olsen AS, Quale AS, Tromsø Maskinforretning AS, Sveise eksperten AS og Codan AS. I tillegg eier AEO 50,1 % av Industrisenteret AS. Dagens toppsjef, Albert E. Olsen jr. og selskapets stifter maskinist Albert E. Olsen. Logistikksjef Oddvar Stensås (t.v.) i AEO og kundekontakt Tor A. Engum i Tollpost Globe. med sol og regn I går var det solskinn over det meste av Norge, og da ringte kundene og skulle ha shorts, mens lavtrykkene som velter inn over landet i dag har utløst et voldsomt behov for regnklær. Hva det blir i morgen er ikke godt å si, men uansett må vi kunne dekke de akutte behovene fra våre lager! Historikk 1902: AEO stiftet av maskinist Albert E. Olsen 1912: Egen reisende ansatt i Tromsø 1991: Etablerer salgskontor i Oslo 2003: Albert E. Olsen jr. overtar som fjerdegenerasjons adm.dir. 2005: AEO åpner sin pilotbutikk og nytt konsept på Orkanger 2009: AEO åpner ny storstue i Oslo 18 tempo Uansett vær og føreforhold, alltid smil om munnen hos de ansatte ved AEOs profilbutikk på Orkanger. Fra venstre Kjetil Sande, Endre Evjen, Arve Holeng og Hege Solvang Morken. Produktgrupper n Brannvern n Personlig verneutstyr n Skruer og festemidler n Skjærende verktøy n Maskiner n Verktøymaskiner n Verktøy n Lager- og verkstedinnredninger n Løfteutstyr Slik oppsummerer Albert E. Olsen jr. den nye hverdagen, der få kunder velger å ta kostnaden med selv å sitte på et stort lager. Handelsbedriften innen maskin og verktøy, som har det samme klingende navnet som den administrerende direktøren, Albert E. Olsen (AEO), er riktignok blitt 107 år gammelt, men har absolutt ikke latt tiden fly fra seg. Ambisjonene er større enn noen gang: Helst skal ingen kunder vente lenger enn én natt før de har varene i hus. Ekteskapelig idyll. Siden Tollpost Globe etablerte seg i Trondheim i 1976, er AEO den mest trofaste kunden i denne regionen. Riktignok med et avbrudd i to år, men de tre siste årene har samlivet atter blomstret. For oss var det viktig å få det kjente varemerket AEO tilbake i kundeporteføljen igjen, fastslår kundekontakt Tor A. Engum i Tollpost Globe. n Slanger og koblinger n Rekvisita n Lager og transmisjoner n Sveiseutstyr og tilsett Derimot var det ingen selvfølge for AEO å gå tilbake til Tollpost Globe. Logistikksjef Oddvar Stensås forteller om en prosess med valg av transport- og logistikkpartner som involverte mange ulike miljøer i handelshuset. Vi satte opp seks sju viktige kriterier som vi ba alle våre salgs- og markedsmedarbeidere rangere. Rangeringen var imidlertid entydig, og det var i første rekke Tollpost Globes IT-systemer som ble utslagsgivende for at partene fant tilbake til hverandre. I tillegg til leveringskvalitet og pris, legger han til. Og på en fredag ettermiddag i AEO-hovedkontoret er det ren ekteskaplig idyll som rår rundt bordet til Albert E. Olsen jr, Oddvar Stensås og Tor A. Engum. Ja, kanskje er vi for gode venner, funderer Stensås, mens Olsen effektivt demper idyllen: Vi skal vel snart finne på noe igjen! Nasjonal aktør. Nord-Norge har lenge vært viktig for AEO, noe som blant annet dokumenteres med seks avdelinger nord for Trondheim, men Albert E. Olsen jr. understreker at AEO i dag er en nasjonal aktør. Når vi tidlig så nordover, var det ikke først og fremst et strategisk valg, men mer en mulighet, og så ble veien videre til mens vi gikk. På samme måte som vi nå ser at de største vekstmulighetene for vår del ligger sør for Trondheim. Som en konsekvens av disse mulighetene har AEO flyttet hele sitt importlager til Knut Bryns vei i Oslo. Her åpnet AEO et tempo <

11 Hovedkontoret skal fortsatt være i Trondheim, vi skal fortsette å være folkelige og jordnære «Albert E. Olsen butikker n Kirkenes n Alta n Harstad n Bodø n Mosjøen n Steinkjer n Stjørdal n Trondheim n Orkanger n Kristiansund n Bergen n Ågotnes n Stord n Oslo FOTO: Inger Marie Grini anlegg i april i år, som foruten AEO også huser Codan, Sveiseeksperten og Industrisenteret. Her har AEO nå Oslos største maskinbutikk på hele 1200 kvadratmeter. Godt fornøyd Logistikk sjef Oddvar Stensås og kundekontakt Tor A. Engum er svært godt fornøyde med tingenes tilstand. Levering over natta. Til sammen disponerer selskapet omkring kvadratmeter lagerareal, hvorav kvadratmeter bare i Oslo. Det store samlede lagerarealet er først og fremst en konsekvens av at kundene i dag ikke ønsker å ligge inne med egne lager, noe Albert E. Olsen jr. illustrerer den praktiske konsekvensen av på følgende måte. I går var det solskinn over det meste av Norge, og da ringte kundene og skulle ha shorts, mens lavtrykkene som velter inn over landet i dag har utløst et voldsomt behov for regnklær. Hva det blir i morgen er ikke godt å si, men uansett må vi kunne dekke de akutte behovene fra våre lager! Sammen med Tollpost Globe har AEO en ambisjon om at store deler av landet skal kunne nås over natta, og helt nord til Mosjøen og Mo i Rana er dette nå mulig. Flyttingen av importlageret til Oslo vil ifølge Tor A. Engum heller ikke være noen ulempe for AEOs kunder lengst nord i Norge, ettersom logistikken fra Oslo til Nord-Norge er like god som fra Midt-Norge til Nord-Norge. Trønder ingen ulempe. Med opptrapping i Oslo og stadig sterkere nasjonalt fokus ser ikke Albert E. Olsen jr. noe galt i at AEO av mange likevel oppfattes som et trøndersk selskap. Hovedkontoret skal fortsatt være i Trondheim, vi skal fortsette å være folkelige og jordnære, og ikke minst skal vi fortsatt oppfattes som produktidioter og kunne vårt fag bedre enn noen andre! Forøvrig har vi heller aldri opplevd det som noen ulempe å være trøndere, smiler han bredt. Logistikksjef Stenås har som ambisjon at store deler av landet skal nås over natta. BIG Norden Etter 107 år kjenner de fleste trøndere Albert E. Olsen, og i snart 100 år har han også vært et begrep for mange i Nord-Norge. Allerede i 1912 hadde firmaet egen selger bosatt i Tromsø, og etter etableringen av aluminiumsverket i Mosjøen og jernverket i Mo i Rana på slutten av 1950-tallet har det nordnorske markedet vært svært viktig for handelshuset, som primært operer innenfor markedsområdene industri, bygg og anlegg. Maskinforretning er en tradisjonell betegnelse på det som i dag er AEO Gruppen med nærmere 600 millioner kroner i omsetning og markedsområde fra Kirkenes til Kristiansand. Det som startet med tyngdepunkt nordover, og som siden er blitt en nasjonal virksomhet, er dessuten nå i ferd med å bli nordisk. AEO-gruppen er en av deltakerne i BIG Norden, som er en nordisk samarbeidsgruppe for maskinforretninger. Hovedhensikten med samarbeidet er å kjøpe store partier fra Østen, som føres til sentrale havner i Europa og distribueres rett ut til de enkelte kundene. Denne mannen skyter flere tusen pakker hver eneste dag Det handler om å vite hvor ting er, hvor de skal og når de reiser. Om å ha kontroll. Alle pakker som reiser med oss, får sin sendingskode skutt på seks kontrollpunkter. På den måten vet vi alltid hvor hver enkelt av mer enn daglige pakker befinner seg. Slik blir de lettere å spore, og slik får vi varslet avsender umiddelbart hvis et avvik oppstår. All denne skytingen er kjernen i det mange mener er bransjens beste informasjonsløsninger. 20 tempo Alltid i forkant

12 Alfasetterminalen En attraksjon Næringsliv og rekreasjon kan leve godt side ved side. Det er Oslo-ordfører Fabian Stangs reaksjon etter besøket på den nye Alfasetterminalen. Fabian Stang er imponert over den nye terminalen. Odd René Andersen underholdt på åpningen. FAKTA Et knutepunkt Tollpost Globes lokalgodsterminal på Alfaset er knutepunktet for hele Oslo-området. Hit kommer pakker for omlasting før de blir distribuert til mottakerne. Det nye sorteringsanlegget på 4000 kvm er topp moderne og har en funksjonell, driftssikker og miljøvennlig teknologi. Det er fire innmatingslinjer, og anleggets kapasitet er på kolli per time. en 4. september åpnet den nye lokalgodsterminalen på Alfaset. Åpningen ble naturligvis behørig markert av kunder og ansatte i Tollpost Globe. Dette er en stor dag for oss. Vi har jobbet i mange år for å få denne terminalen på plass. Det så mørkt ut på slutten av 90-tallet, men i dag står vi her med en utvidet terminal og et sorteringsanlegg som mer enn dobler kapasiteten. Nå har vi et anlegg som muliggjør framtidig vekst for Tollpost Globe, samtidig som vi møter kravet om mer miljøvennlig transport. Det er jeg veldig stolt av gratulerer med dagen alle sammen, sa administrerende direktør Robin Olsen i sin hilsen på den store dagen. Effektivt. Det var fylkesmann i Oslo og Akershus, Hans J. Røsjorde, som sto for den offisielle åpningen. Både han og ordfører i Oslo, Fabian Stang, var imponert over det nye anlegget. Vi vet at det er plassproblemer for næringslivet i Oslo. Vi må derfor være arealeffektive og akkurat det har Tollpost Globe fått til her på Alfaset, mener ordføreren. Han tar sågar til orde for at godsbehandlingen gjerne kan bli en attraksjon i området; folk er på rusletur på turstiene rundt anlegget, og stopper gjerne opp for å se på næringslivets aktivitet inne på terminalområdet. Næringsliv og rekreasjon kan og skal leve godt side ved side, mener Stang. Kake hører med på en slik dag! Stort oppbud når ny terminal åpnes. 22 tempo tempo

13 Ikke alle dager er som denne. Det skal imidlertid mye vær til for å stoppe Tege. Tege Skipper Osvald Andreassen trives godt med skiftordningen: En måned på, og en måned av. «Jon Eide I løpet av 2009 har vi bare hatt ett liggedøgn på grunn av vær. Sakte glir Tege inn leia i smult farvann mot Bodø havn. På minuttet som avtalt legger det 75 meter lange containerskipet til kai utenfor terminalen til Tollpost Globe. for 6000 vogntog FAKTA Tege n Containerskip n 75 meter langt, 14 meter høyt og stikker 4,5 meter dypt n To kraner n Maks kapasitet 63 containere n Mannskap på syv i to skift n Fra Bodø til Tromsø via Harstad og Vinsnes tirsdag og torsdag n Fra Bodø lørdag, via Harstad, Vinsnes, Tromsø til Alta. Turen gjøres på 22 timer effektiv seiletid Klokka er Trofast dukker Tege opp til omtrent samme tid hver tirsdag, torsdag og lørdag. Det er tung sjø utpå, sier skipper Osvald Andreassen som forklaring på en ekstra halvtime Tege trengte på turen som startet i Tromsø dagen før, med stopp i Harstad og Vinsnes på veien sørover. Dyktige sjømenn. Noen minutter kan det skille mellom tidspunktet for anløp i Bodø. Men ikke mange. Og det til tross for at Tege i blant må kjempe med naturkrefter de fleste landkrabber neppe kan forestille seg. I løpet av 2009 har vi bare hatt ett liggedøgn på grunn av vær. Problemet er ikke høy sjø utpå. Båten er utrolig stabil. Det er å gå ut og inn i havn som kan være en utfordring, sier trafikkleder i Bodø, Jon Eide. Han er full av lovord. Mannskapet på Tege omtales med stor respekt. Et enormt stabilt mannskap. Erfarne folk. Alt går på skinner. Det er godt sjømannskap som gjør at transporten går smertefritt, sier han. Alltid informert. Eide har full kontroll på all last som skal lastes på eller losses av containerskipet. Og han har alltid full oversikt over hvor Tege befinner seg. Når han løfter hodet for å se etter skipet, kan du banne på at de blå containerne bryter horisonten og nærmer seg endt tur. < 24 tempo tempo

14 Miljøvennlig Årlig sender Tollpost Globe nærmere containere sjøveien. Trafikkleder Jon Eide har fullt oppsyn og styrer Tege fra land. Når jeg kommer hjem, er det jo som å være nyforelska hver gang. «Osvald Andreassen Når Tege legger til kai i Bodø, slår trafikkleder Jon Eide og skipper Osvald Andreassen gjerne av en prat. Jeg har alltid telefonen på. Skjer det avvik, får jeg vite det, sier han. Gode rutiner. Den rolige atmosfæren på kaia i Bodø er brutt. Kraner løfter containerne av dekket, og på brygga plukkes de umiddelbart opp av stortrucken. Containerbiler står klare og forsvinner ut av bildet. Ingen roper og gir ordre. Alle vet hva de skal gjøre. Effektivt! Tirsdagen er egentlig en rolig dag. Da håndteres jo bare mandagens produksjon. Torsdag og lørdag er det mer hektisk, sier Eide. Trim. Mannskapet på Tege kan stort sett ta det med ro. En mann styrer den ene krana som tar hele lossejobben. Den andre krana er midlertidig satt ut av spill, og er under reparasjon. Normalt ville jeg tatt hånd om den krana, sier skipper Andreassen. Nå kan han i stedet slå av en prat med trafikkleder Eide. Jeg pleier å gå meg en tur på kaia også. Litt trim når vi er i land gjør godt, sier Andreassen. Nyforelska. Mannskapet er midt inne i skiftperioden. Når de er på, bor de om bord i båten. En måned på, og en av. En skiftordning som høres ut som en privatlivets «killer» på en ni til fire-slave. Tvert i mot. Når jeg kommer hjem, er det jo som å være nyforelska hver gang. Et godt liv, mener skipperen som kunne ha valgt å pensjonere seg for tre år siden om han hadde villet. Men det kan ta tid for en sjømann å gå i land. Miljøvennlig. Så godt som all last som kommer sørfra med tog og bil og skal nordover fra Bodø, blir fraktet med Tege. Årlig sender Tollpost Globe nærmere containere sjøveien. Det er et stort bidrag til miljøet, sier Jon Eide. Skulle godset blitt fraktet på vei, ville det bety 30 vogntog til og fra Bodø hver dag. Dessuten er det personaleffektivt. Det skal mye mer folk til for å flytte godset på gummihjul, sier Eide. På tå hev. Men sjøen er lunefull, og det kan være sårbart å satse alt på en kjøl. Punkterer et vogntog, vil jo de andre fortsette ferden nordover. Stopper båten, er det et større apparat som må settes inn for å løse floken. Men alle sammen, både her på terminalen og om bord i Tege er på tå hev for at alt skal gå greit. Men det er unektelig litt spesielt at vi må lytte til værmeldingene for å klare rutetidene, sier Eide. FAKTA 6000 vogntog n I 2008 gikk omtrent enheter sjøveien med Tege. På grunn av finanskrisen er det i underkant av normalen, på containere. n Alternativ transport med vogntog ville kreve 6000 vogntog årlig for å flytte gods internt i Nord-Norge. n Store volumkunder, som for eksempel Ringnes, har valgt å bruke Tollpost Globe. Transportløsningen Tege gir er en av årsakene til det. n Tollpost Globe er størst på nordlandsbanen. Selskapet står for 70 % av trafikken. 26 tempo tempo

15 IN NIGHT mens du sover Avgjørende konkurransefaktor Sikre leveranser av varene og korte ledetider fra bestilling til levering er helt avgjørende for å være konkurransedyktig. For oss i BMW er det svært viktig å ha en logistikkpartner som tilbyr nettopp dette. Som pilotkunde for In Night-konseptet har vi i stor grad kunnet påvirke utformingen av løsningene, og vi er godt fornøyd med den nære oppfølgingen vi har fått underveis. Vi har kunder som stiller store krav til oss, og vi må derfor stille minst like store krav til våre leverandører. Det har Tollpost Globe forstått. BMW Group Norge John F. Hansen Direktør Ettermarked Merk deg like godt navnet med en gang: In Night er et helt nytt produkt fra Tollpost Globe. In Night betyr at når du åpner butikken eller verkstedet i morgen tidlig, ligger varene du bestilte i dag på anvist plass. Med In Night lover produktsjef Ronny Isaksen (t.v.) og driftsleder Erik Henriksen et sikkert og raskt distribusjonssystem som ikke tar kundenes nattesøvn. Når en BMW-forhandler i Kristiansand bestiller bildeler fra lageret i Malmö før klokka 15.00, er varene trygt innelåst i lokalene i Kristiansand før klokka sju morgenen etter. Og det helt uten at noen fra Kristiansand-forhandleren får ødelagt nattesøvnen. Det forteller produktsjef Ronny Isaksen. Sammen med driftsleder Erik Henriksen, har han det siste halve året etablert den norske versjonen av et nordisk distribusjonskonsept. Utvider. Stadig flere bedrifter sentraliserer lager virksomheten. Dermed melder det seg en utfordring for forhandler nettet natta må tas i bruk til distribusjon for å unngå forsinkelser i produksjonen og redusert salg. Det startet i sin tid med svenske avisers behov for nattlig distribusjon. I dag er behovet stort i mange bransjer for rask og sikker nattlevering, sier Isaksen. Han forteller at In Night særlig betjener bil-, medisin-, verktøy- og håndverksbransjen. I dag er In Night operativt på Østlandet og Sør landet. Vi arbeider med å utvide konseptet slik at vi kan levere om natta i hele landet til og med Namsos, sier han. Trygg levering. In Night er mer enn transport det er et totalansvar for gods fra hentested til mottaker. Hele distribusjonsprosessen, fra utlevering fra lager til trygg levering inne i lokalene hos mottaker, er gått opp med kunden på forhånd. Det betyr blant annet at sjåføren må ha tilgang til nøkler, koder, adgangskort og alarmer, slik at varen kan leveres på anvist plass. Leveringen er naturligvis helt trygg. Sjåføren har en skanner som leser av en strekkode på varene og på stoppestedet. Vi skanner en stoppestedskode ved levering av varen som gir kunden informasjon om at vi har vært på deres lager og levert på natten. Dette vises i vårt sporingssystem, forteller Henriksen. FAKTA n In Night sitt transportområde er Sverige, Finland, Danmark, Norge, Holland, Tyskland, Belgia, Luxemburg, Estland og Litauen n Leveringstid: Innen klokken (enkelte unntak) n Mottakere: Minimum 10 stykk mottakere pr dag n Returgods: In Night håndterer også kundens returer n Ta kontakt med din kontaktperson hos Tollpost Globe for mer informasjon Alle kolli blir skannet, målt og får korrekt vekt. Hengelås på port er bare en av hindringene sjåføren må forsere. Godset plasseres på anvist lossested hos mottaker In Night-gods fra Sverige ankommer terminalen i Fredrikstad klokken In Night-sjåføren ankommer Bilia Fredrikstad kl for leveranse av sendingsnummer Alle forhandlere har en stoppestedskode som indikerer at Tollpost Globe fysisk har vært på stedet. In Night benytter dette som elektronisk signatur. 28 tempo tempo

16 BRANSJE NYTT Alltid i forkant ent der du handler Kritisk til vegtilsyn Utredningen «På sikker veg» foreslår et selvstendig organ for tilsyn med veginfrastrukturen. Slike tilsyn er etablert i andre samferdselssektorer. Avgrensing til kun å være et tilsyn med infrastrukturen, er problematisk. Infrastruktur, kjøretøy og trafikant henger nøye sammen. Etablering av et infrastrukturtilsyn kan føre med seg en fragmentering av sikkerhetsarbeidet og en splittelse av fagmiljøet i Statens vegvesen. Det kan igjen føre til ineffektiv ressursbruk, oppbygging av byråkrati og parallelle kompetansemiljøer, mener Petter Haas Brubakk, direktør for nærings - politikk i NHO. NHO mener det bør foretas en ny og bredere vurdering av et vegtilsyn som også inkluderer kjøretøy og trafikant. Også LTL er kritisk og mener behovet er marginalt. I en høringsuttalelse går organisasjonen imot en opprettelse av et veginfrastrukturtilsyn. Handling fra sofaen Ja til jernbanekorridorer LTL mener Godstransport Norge bør tiltre forordningen om et europeisk banenett med henblikk på konkurransebasert godstransport, og tilby investeringsmidler til oppgradering av vår del av infrastrukturen i utvalgte korridorer. Dette skriver LTL i en høringsuttalelse til Samferdselsdepartementet. LTLs prioriterte korridorer er: Oslo-Gøteborg-Malmø/ Øresund/Hamburg, samt ferdigstille Alnabruterminalen som internasjonal hub. Oslo-Stockholm/Helsingfors: Krysningsspor, dobbeltspor. Narvik-Sverige-Oslo: Demonstrasjonsprosjekt fiskeeksport. Prioritere tilknytningsstrekninger: Oslo-Bergen/Stavanger/Trondheim/Lillehammer/Drammen. Handel via internett Web-handel og postordre tar en stadig større andel av varehandelsmarkedet. Tre av fire nordmenn handler hjemmefra hver måned. Det viser en undersøkelse fra Tollpost Globe. De ivrigste hjemmehandlerne finner vi i aldersgruppen år, og e-handel er den vanligste formen for distansehandel. De viktigste argumentene for e-handel er at det oppleves som rimeligere, enklere og gir økt tilgjengelighet. Det er SIFO som har utført undersøkelsen, på oppdrag av Tollposte Globe, og til sammen er 800 norske privatpersoner intervjuet. Klær og elektronikk topper statistikken over varer vi helst kjøper hjemmefra. Vi kjøper dessuten gjerne fra utlandet, spesielt USA, Storbritannia, Danmark og Sverige. Undersøkelsen avslører også at forbrukerne synes SMS er den beste måten å bli underrettet om at en pakke er ankommet. Vi har sett fra studier som har vært gjennomført over en årrekke i Sverige at distansehandel får en stadig større rolle for privatpersoner. Den møter behov som mange forbrukere har i dag det er raskt, enkelt og bekvemt. Vi kan nå konstatere at bildet er likt i Norge, som er et av våre viktigste vekstmarkeder. Derfor kommer vi også å øke fokuset vårt for å lære mer om det norske markedet gjennom flere lignende studier, sier Robin Olsen, administrerende direktør i Tollpost Globe. «Alle» til Gardermoen Konferanse Det er duket for bransjens massemønstring når Tranpsport og Logistikk 2009 går av stabelen på Clarion Hotel Oslo Airport oktober. Langt over 500 deltakere er allerede påmeldt, i tillegg kommer over 70 foredragsholdere og 50 utstillere. Finanskrise, miljøkrav og innovasjon står på dagsorden på konferansen, hvor Tollpost Globe er en hovedsponsor. Vurderer Horten Moss Samferdselsminister Liv Signe Navarsete vil ha en Fastsamband utredning om fast samband mellom Moss og Horten. Dagens fergesamband er det mest trafikkerte i landet, og en fast forbindelse kan få stor betydning for privatpersoner og næringsliv. I første omgang skal behovet for et slikt fastsamband utredes. Kommunikasjon bygger landet God kommunikasjon er noe av det viktigste styresmaktene kan bidra med for å fremme verdiskaping og utvikling av arbeidsplasser. Regjeringen har derfor lagt stor vekt på behovene til næringslivet i utformingen av Nasjonal transportplan , sier samferdselsminister Liv Signe Navarsete. Hennes ambisjon er at transportplanen og medfølgende bevilgninger skal redusere transportkostnadene med 31 milliarder kroner i tiårsperioden. Samferdselsdepartementets transport- og logistikkforum er en nyopprettet samarbeidsarena med næringslivet som kom i stand etter erfaringene med utarbeidingen av den siste nasjonale transportplanen. Forumet har 22 representanter fra næringslivet. Jeg håper forumet skal løfte fram og sette et sterkt lys på overordnede spørsmål som gjelder næringslivets behov for effektiv og bærekraftig godstransport og logistikk, sier samferdselsministeren. 30 tempo tempo

17 TOLLPOST GLOBE AS Alfaset 3. Industrivei Oslo vant «pakketur» Ellos gikk til topps i sommerens MyPack-konkurranse. Helt utrolig morsomt. Jeg trodde jeg skulle på et vanlig møte da vi fikk overrakt Paris-turen. et sier en begeistret Line Sørhaug, som sammen med kolleger på kundesenteret til Ellos stakk av med seieren i MyPack-konkurransen. I tillegg til en kunnskapstest om selve produktet, måtte deltakerne også skrive et slagord. Diktet avgjorde til Ellos fordel. Juryen lot seg definitivt sjarmere, forklarer produktsjef May-Kristin S. Willoch i Tollpost Globe. Konkurransen var knivskarp. Av alle innleverte svar, hadde alle svart riktig på spørsmålene. Det viser at produktet er godt kjent blant de som bruker tjenesten i dag, noe som i sin tur lover godt for den videre satsingen. Våre kunder er også våre beste ambassadører, fastslår Willoch. Ellos og Line Sørhaug er en av dem. Vi har et veldig nært forhold til MyPack, og bruker det stadig mer etter som antallet utleveringssteder øker, forteller hun. Premien er et reisegavekort til Paris til hver av de fire Ellos-jentene på seierslaget: Mette Holseth, Evy Lier, Myrna Hansen og Line Sørhaug. Ellos vinnerdikt < Line Sørhaug mottar premien på vegne av de fire jentene på Ellos-laget. Juryen lot seg sjarmere av diktet, forteller May-Kristin Willoch i Tollpost Globe (foto: Siv-Elin Nærø). Når pakker skal hentes og du trenger hermetikk, med MyPack får du alt i samme butikk. Når mat skal handles og du ny bukse trenger, med MyPack du sparer både tid og penger.