Innspill til kommuneplan fra Gulskogen vel

Transkript

1 Innspill til kommuneplan fra Gulskogen vel

2 Hva Gulskogen vel jobber med Gulskogen vel har fokus på bærekraftig utvikling av bydelen. Gulskogen vel jobber for et trygt og godt miljø, trygg skolevei, grønne lunger som oppmuntrer til aktivitet, idrett og lek. Gulskogen vel er spesielt opptatt av at kommunen tilrettelegger for bærekraftig helhetlig utvikling av området som ivaretar hensynet til eksisterende boligbebyggelse på Gulskogen.

3 . Det oppleves at tidligere planarbeid, samt nåværende kommuneplan i liten grad belyser virkningene for våre boliger. Dette gjelder særlig støy og forurensning fra eksisterende trafikk og den trafikkøkningen som har kommet som følge av tidligere vedtak og den som planlegges planlegges. Det skal nå åpnes for utbygging på Sundland med m2 BRA i fase 1, uten at det skal gjøres noe med veiene. Det sies rett ut i trafikkanalysen for Sundland (s. 21) at Professor Smiths allé skal være en avlastningsvei for nedre del av Konnerudgata. Dette vil vi kjempe imot. Nye veiløsninger for lokaltrafikk må på plass.

4

5

6 Manglende trafikktelling Dagens trafikktall har gått ut på dato, og det opereres med ulike tall i ulike utredninger. Vi har mottatt opplysninger fra Drammen kommune om at det vil bli igangsatt trafikktelling for Gulskogen bydel i Det er for sent. Resultatene fra tellingene vil foreligge etter at fristen for innspill til kommuneplan og ny reguleringsplan for Sundland har løpt ut. Vi kan ikke forstå hvordan planleggerne i Drammen kommune kan lage forslag til ny kommuneplan uten å ha oppdaterte tall. Kommuneplanen mangler løsninger for lokaltrafikken

7

8 Innspill til kommuneplanens arealdel for Sundland Det bor ca 4800 innbyggere på Gulskogen. I snitt bor det 2,15 personer i hver husstand, noe som gir 2232 boliger. Bare på Sundland er det foreslått 900 boliger, noe som gir en økning på nesten 50 %. Professor Smiths allé er skolevei og en lokalvei som ikke er tilrettelagt for den trafikken som kommuneplanen legger opp til. Vi er ikke kjent med om det er foretatt forskriftsmessige utførte målinger for vårt område (jfr Miljøverndepartementets kommentarer til forurensning fra vei). Dersom kommuneplanen gjennomføres uten at det gjøres nye grep for gjennomgangstrafikken, mener vi at nabolovens tålegrense er overskredet.

9 Kommentarer til kommuneplanens løsning for gjennomgangstrafikken i bydelen - Innspill til trase for ny lokal vei Tilfartsvei Vest kan ikke ledes ut i Professor Smiths alle før tunellen opp til Strømsåstunellen er på plass. Løsningen bærer preg av å være en lite gjennomtenkt løsning for trafikk av denne størrelsen. Denne trafikken er ikke ønsket ført inn i vår bydel. Vi ønsker å påpeke at hensynet til vårt lokalmiljø gjennomgående har fått for lite fokus og for få ressurser. Vi ønsker en ny veitrase som tar unna lokaltrafikken fra Danvik og Konnerud. Ingen del av Professor Smiths allé kan benyttes til slik trafikk.

10 Manglende Konnerudnedføring og ny Tilfartsvei Vest I 1995 var alt klart for å starte arbeidet med ny Konnerudnedføring. Det har likevel ikke skjedd noen ting de siste 20 årene. Gulskogen har vært den lidende part. Etter det vi kan se er det muligens slik at Konnerudnedføringen kan kobles inn på ny Tilfartsvei Vest om 30 år. Det finnes uansett ikke finansiering til noe av dette. Vi etterlyser en løsning for ny Konnerudnedføring med en langt raskere fremdrift enn det som ligger til grunn i kommuneplanen. Vi mener Konnerudtrafikken kan kobles til Strømsåstunellen straks denne er ferdig med dobbelt løp. Trafikken kan da ledes bort til Bangeløkka som er egnet til å ta imot slike mengder trafikk. Dette må prioriteres først. Vi kan ikke se hvorledes sentrum: Kreftingsgate, Øvre Sund bru, Bragernestunnelen skal kunne ta unna trafikken fra ny Tilfarsvei Vest. Her er det kø allerede.

11 Innspill til kommuneplanens arealdel for Gulskogen Nord Det drives i dag hovedsakelig næringsvirksomhet langs elva, og det er pr i dag få boliger der. Gulskogen vel mener at med det trafikkbildet vi ser i dag, er det bedre at dette området forbeholdes næring, tungtrafikk og gjennomgangstrafikk. I dette ligger, selvsagt, en forventning om at berørte boligeiere i dette området også godtgjøres for boligens verdireduksjon, eventuelt at kommunen eksproprierer eiendommene for en verdi som tilsvarer markedsverdi uten fratrekk grunnet forringet bomiljø. Det bør også opprettes støyskjerming langs den del av veien hvor det ligger boliger.

12 Forholdet til statlige og regionale planer Ny trase for vestfoldbanen er under utredning. Vi etterlyser endelig trasevalg for Vestfoldbanen før arealplanene for Sundland legges endelig.

13 Pukerud og Gulskogen vest Også her planlegges nye boligområder. Igjen vil vi påpeke at det ikke kan finne sted en utbygging før intern infrastruktur er på plass, og veitilknytning til Øvre Eiker vei er en nødvendighet før videre utbygging av området. Vi frykter gjennomgangstrafikken, dersom det åpnes nye veier fra Øvre Eiker vei

14 Andre forhold Støy og forurensing. Vårt område ligger i rød sone hva angår luftforurensning og støy - Overvann. Området er sårbart for overvann. Sundlandområdet og Gosen er de områdene som i dag er mest utsatt, og dette ble også poengtert i Sundlandorienteringen vi fikk. Grøntområdene i planen er derfor svært viktige for å kunne ta unna overvann og fordrøye dette slik at vi ikke får flom på området. - Parkeringssoner. - Trafikksikring i eldre boligområder. - Grøntstruktur mangler. På planen er det avsatt grøntområde langs Tilfartsvei Vest. Det ses på som lite naturlig at noen av disse områdene vil bli benyttet av bydelens beboere som rekreasjonsområder. Gulskogen vel ser med bekymring på at det nå legges opp til å bygge ut bydelen kraftig, uten at det sikres reelle grønne lunger. - Gangveier og tverrforbindelser. Vi etterlyser enhetlig plan som viser eksisterende offisielle og uoffisielle forbindelseslinjer i bydelen.

15 Ny skolestruktur Gulskogen vel ønsker en videre utvikling av Gulskogen skole og Rødskog skole. I kommunens plan nevnes ny skole nede vel elven (Gulskogen Nord). Da dette vil bli langt fra elevenes primære boområder anser vi denne lokaliseringen som lite aktuell.

16 Trafikkbegrensende tiltak Gulskogen vel håper at vi i fremtiden virkelig kan få hovedfokus over på trafikkbegrensende tiltak. Nye veitraseer vil uansett fylles opp, og vi bør allerede nå tenke alternativt Alt annet vil slå tilbake på beboerne på Gulskogen og i omegn på sikt Dersom Drammen mener alvor med miljøbyen Drammen, så må også Professor Smiths alle stenges for gjennomgangstrafikk. Dette vil forhindre lekkasje fra Bj. Bjørnsonsgate gjennom Austad og Danvik også. Vi kan ikke bare stenge bybrua, og la det stå til for resten av byen. I alle større byer verner man boligområder for trafikklekkasje fra hovedveiene.

17 Oppsummering Vi er positive til vekst på Gulskogen. Vi synes mange av elementene er viktige og riktige i de nye planene. Det vises blant annet til dette med småhusbebyggelse, og at kommunen tar grep om utviklingen. Det vi etterlyser er imidlertid realismen i planene hva angår trafikkavvikling, og virkningen for oss som bor i byen i dag. Vi kan selvsagt ikke bare drive byutvikling for mennesker som skal flytte til byen en gang i fremtiden. Vi må nå ta grep for en bærekraftig byutvikling for de som bor på Gulskogen i dag.

18 TAKK FOR OPPMERKSOMHETEN