Nordsteam Stavanger august Veteranbåtfestivalen juli Program - Presentasjoner - Historie.

Transkript

1 Nordsteam 2008 Stavanger august Veteranbåtfestivalen juli Program - Presentasjoner - Historie

2 Velkommen til festdager Vi ønsker byens og distriktets befolkning, sammen med besøkende fra nær og fjern, hjertelig velkommen til den Europeiske Kulturhovedstaden Stavanger Disse dagene er Vågen reservert for fjordabåter, veteranskip og andre gamle veteraner som kommer til å skape en stemning som man ellers må tilbake til de travleste etterkrigsårene for å finne maken til. Det er de lokale veteranskips- og veterankjøretøyentusiaster som har satt det hele i sving. Sammen med gode sponsorer og støtte fra Stavanger Kommune er dette blitt gjort mulig. Vi håper at både mannskaper og tilreisende gjester vil glede seg over det som skjer i Vågen, på kaiene rundt i Ryfylke og ellers hvor gamle båter og veterankjøretøy ferdes i disse dagene. Vi ønsker til lykke med arrangementet! Leif Johan Sevland Ordfører 2

3 Veteranbåtfestival og Nordsteam 2008 Liv på kaien på 50-tallet. Veteranbåtfestivalen juli Den årlige Veteranbåtfestivalen sammen med Gladmaten blir av gode grunner et begrenset arrangement i år. Grunnen er at Nordsteamstevnet som kommer august blir den store samlingen av fartøy og samferdselshistore. Program for Veteranbåtfestivalen juli (Gladmat-festivalen) Presentasjon av fartøyer. Havneturer. Opplev blant annet den ekte seilskuten Adella som tar deg på havnetur for fulle seil. Tur til Lysefjorden på lørdag 26. juli. MS Sandnes og de andre ruteskipene går fellestur. God mat og drikke med underholdning ombord. Billetter til turer kjøpes ombord på forhånd. Nordsteam august Dette blir et av de større arrangementene i Nordsteams historie. 42 fartøyer er påmeldt sammen med ca 150 kjøretøyer. Interessen for å ta vare på vår kulturarv har gitt utslag, aldri før har vi hatt så mye flott å presentere. Gjennom disse dagene vil vi ta deg tilbake i historien. Mange vil få dager de aldri trodde de kunne oppleve igjen. Dette blir en festival som virkelig blir et kultureventyr du bare må oppleve. Det blir mange smakebiter av svunnen tid, både fjordafart, bygderomantikk og samferdsel. Ta med deg familie og venner til dager du aldri vil glemme. Firma og grupper kan delta med egne bestillinger og serveringsopplegg. 3

4 Om Nordsteam Se program side 6-9. Alle dager vil det være åpne skip for omvisning, underholdning og servering. Utstillinger for barn og voksne. Små dampbåter vil gi gratisturer i Vågen. Havneturer med kombinasjon av båt og veterankjøretøy. Torsdag blir det markering av selve åpningen. Gå ikke glipp av tidenes flotteste innseiling, med 5 utvalgte æresfartøy til en stor jubileumsfeiring. Fløtekake til alle så lenge det rekker. Fredag blir det tidenes felles konvoitur til Lysefjorden. Stor utstilling av veterankjøretøy. Lørdag blir det utrykning og demonstrasjon fra historiske brannbiler. Det blir gratis sildabord fra Sildakongen, kapproing, parade med veterankjøretøy. Æreskonvoi der alle fartøyene, og fritidsbåter, følger Queen Elisabeth 2 på sin siste ferd ut byfjorden. Konsert og bryggedans foran Tollboden med Kjell Elvis og New Jordal Swingers. Sjøfartsmuseet, Hermetikkmuseet og Grafisk Museum samarbeider om aktiviteter og utstillinger. Utstiling av tøffende motorer, skipsbygging og klinking. Foredling av fisk. Postverket stiller med egen stand med Nordsteam stempel og frimerker med 100 år jubilantene dampskipene Børøysund og Oster. (08.08 førstedagsstempel av OL-frimerker.) Søndag blir det turer til de gamle dampskipskaiene med besøk via veterankjøretøyer til severdigheter i Ryfylke. Billetter: (vær tidlig ute) Billetter til Lysefjordkonvoien, utseiling av Queen Elisabeth 2 og søndagstur til Ryfylke kan enten kjøpes ombord eller på Turistinfo 2008-kontor, eller bestilles på telefon til det utvalget fartøyet. Se telefonnummer nedenfor. (Bestilte billetter pr. telefon må hentes dagen før.) Blues-cruise torsdag bestilles på MS Midthordland. For bestilling av turer, enkeltpersoner eller grupper: MS Atløy (går kun lørdag) DS Bohuslän / DS Børøysund MS Gamle Salten / MS Granvin (går kun lørdag) DS Oster (ikke søndag) MS Midthordland MS Riskafjord MS Rogaland MS Sandnes / MS Sjøkurs (Ragnvald Jarl) (ikke fredag) MS Skånevik DS Styrbjørn Billetter: Voksne kr Barn kr Havneturer med Hundvaag I og Skreddaren. Billetter kjøpes kun ombord. Voksne kr barn kr

5 Følgende foreninger og lag er på ulike måter invovert i NORDSTEAM Ryfylke Dampskibsselskab Engøyholmen Kystkultursenter Kystkultursamlingen i Tananger Rygja Kystlag Baatskolen POSEIDON Veteranskibslaget Rogaland Motorgruppen på Tungenes Nattrutens venner Kystlaget Sandnes Gammelbilens venner Rutebilhistorisk forening Veteranbrannbilgr. i brannvesenet Sør-Rogaland 5

6 Program august Onsdag 06. aug. En del fartøyer ankommer utover dagen og kvelden, flere holder åpent for omvisning, servering og underholdning. Små dampbåter starter med å gå gratisturer i Vågen (dette gjelder alle dager) Torsdag 07. aug. Åpningsfest Tilreisende fartøyer har gratis adgang og flere veterankjøretøyer er på plass. Kl DS Bohuslän og MS Sandnes tar med gratispassasjerer ut for å hente jubilantfartøyene til innseilingen. Andre båter med tilskuere ved kai. Kl Offisiell åpning av Nordsteam Feiring av 100-årsjubilantene D/S Oster og D/S Børøysund. Veteranskipenes Fugl Fønix D/S Stord, DS Bohuslän og den hjemkomne Nattruten Sandnes blir med på en historisk innseiling i Vågen. (se detaljer nedenfor.) Vi får varierte aktiviteter omkring de gamle kjøretøyene. Aktiviteter for alle. Boder og utstillinger. Tøffende motorer på kaien. Presentasjon av skipsbygging og klinking. Sildakongen og Storm Juliussen med sild og maritime godbiter. Gjensyn med Lenden og ponniene. Turer med små dampbåter i vågen og havnecruise. Kl Bluescruise med MS Midthordland. Underholdning på båtene utover kvelden. Detaljer for åpningen kl 18:00. Gå ikke glipp av denne store begivenheten. Åpningsfest med markering av fem jubilerende fartøyer. Alle båter bortsett fra de fem jubilantene ligger langs kaiene fylte med tilskuere og folk langs kaiene. Folk oppfordres til å stille i 50-talls antrekk og ta med norske flagg. Etter at båtene har lagt til, spanderer vi 6

7 Program stor bløtkakefest. Shantikor og korps spiller. Nøkk profilerer med vannkanonene. Presentasjon over høytalere om deltakerne. De to som feirer 100-år leder innseilingen. Det er de flotte dampskipene Oster og Børøysund som nå er ferdig restaurerte. De saluterer med kanoner, etterfølgt av dampfløyter, alle skip svarer. Brannbiler svarer med sirener sammen med veteranbilhornene. Deretter kommer dampskipet Stord - som feirer gjensyn med Stavanger etter 50 år og sin 95 års dag. Dampskipet Bohuslän - feires som æresgjest og som Sveriges flotteste passasjerdampskip i sitt 90. år. Nattruteskipet Sandnes feires med første offisielle mottakelse i Stavanger som veteranskip og gjensyn som Kystens dronning. 60 år siden den stod på beddingen på Nylands Mek. De innseilende skip møtes av små gamle motorbåter, robåter og mindre dampere. Overrekkelse av gave fra byen. Post blir brakt til torvet og bringes ombord til de to 100-åringene, Oster og Børøysund. Begge jubilantene har fått sitt eget frimerke i anledningen, og Posten stiller med eget Nordsteamstempel og frimerkestand. Filmselskap dokumenterer begivenheten. Publikum oppfordres til å delta i fotokonkurranse om de beste bildene. Send bildene på post@nordsteam2008.no. Premier til de beste. Underholdning og servering ombord utover kvelden. Fredag 08. aug. Åpne båter hele dagen. Kl Veteranbrannbilutstilling. (tidenes største) Veterantog, -brannbiler, -busser og andre veterankjøretøyer er i full drift med barn og voksne. Turer med veterankjøretøyer. Gratistur med 7

8 Program små dampbåter i Vågen. Posten med frimerkegodbiter (Førstedagsstempel av OL og Nordsteamstempel.) Utstillinger og aktiviteter. Kl Konvoitur til Lysefjorden. (Tidenes flotteste konvoitur til Lysefjorden.) Alle som har lyst inviteres til å være med på turen innover Lysefjorden og private fritidsbåter må gjerne følge med.... Kl Blues, gammelpop, underholdning og dans ombord på fartøyene etter konvoien. Gratis adgang. Lørdag 09. aug. Hele dagen er veterankjøretøy og båter i full drift med barn og voksne. Vi legger opp til rundturer med avstigning og omstigning, slik at flest mulig får oppleve mest mulig. Kl Stort GRATIS Sildebord av Sildakongen med underholdning. Maritime godbiter av Storm Juliussen. Kl Demonstrasjon av minst tre generasjoners brann- og redningsaksjoner fra brennende sjøhus. På land skal folk og utstyr fra brann- og redningsetatene vise hvordan man opp gjennom årene har utviklet sine metoder og utstyr. Utstillinger og aktiviteter. Gratisturer i Vågen med små dampbåter. Kl Parade i sentrum med veterankjøretøy. Storutstilling av kjøretøy. Kl Kapproing i Vågen, med tre heat by mot by, firma mot firma og alt tillatt.... Kl Tidenes flotteste utseiling? Veteranskipene deltar i æredsavskjed ved å følge den pensjonerende veteranen selveste Queen Elisabeth 2, ut Byfjorden. Veteranskipet Nøkk demonstrerer og deltar med sine vannkanoner. Vi inviterer også alle private båter til 8

9 Program æreskortesjen i tidenes største avskjedskonvoi. Veteranfartøyene avslutter med minicruise, tilbake i Vågen Kl Gratiskonsert foran Tollboden med Elvis og New Jordal Swingers som spiller opp til tidenes bryggedans. Her blir det liv og overraskelser. Kl lørdag kveld, har vi et eget arrangement for mannskapene på deltagende fartøyer, sammen med de som kommer med sine gamle kjøretøy og andre som arrangerte Nordsteam (Båtmannskaper ombord i MS Sandnes, bilfolket ombord i MS Sjøkurs.) Søndag 10. aug. kl Nostalgi og familieopplevelser til de gamle dampskipskaiene, med 4 alternativer for å oppleve godbiter i Ryfylket. Servering og mat ombord. Rute 1: Forsand - Bergevik: transport til Landafortidsby med veterankjøretøy. Her blir du tatt tilbake i historien med guider og smaksprøver. Rute 2: Østhusvik - Reilstad: besøk med ekte kaimiljø. Reise i veterankjøretøy med omvisning på Finnøy. Besøk til Ryfylke Båtbyggeri der Amerikaimigrantenes kopi av Restaurasjonen blir bygget. Rute 3: Ombo - Aubøsund: rundtur med buss på Ombo. Frukthandel. Kjøp fra lakseoppdrett med delikatesser på Aubøsund. Nostalgi hos landhandelen på dampskipskaien. Rute 4: Hurtigrutestemning i Ryfylkefjordene med hurtigruteskipet Ragnvald Jarl, nå MS Sjøkurs. Retur til Stavanger ca kl Avslutning av Nordsteam Se oppslag ombord eller på vår hjemmeside om hvilke ruter de enkelte båtene går. Billetter - se side

10 Årets Nordsteamsdebutant M/S Sandnes Det kunne knapt finnes tvil om hva som måtte bli overraskelsen på årets Nordsteamstevne. Hvem hadde trodd for noen få år siden at selveste Kystens Dronning skulle bli deltaker i Nordsteam MS Sandnes har en historie med mange fasetter, den er usedvanlig vakker og velutstyrt - og i tillegg er den fortsatt så autentisk og original at en tur ombord er som å komme 60 år tilbake. La oss allikevel begynne med begynnelsen. Den velkjente Nattruten fra Sandnes/Stavanger, med mellomsteder frem til Bergen var i årtier et begrep. Dette var tider uten hurtigbåter, sørlandsbane og flyplass. Det var den gangen praktisk all forbindelse til og fra fylket gikk sjøveien. Skulle man f.eks til Oslo, da var det enten gamle Rogaland langs kysten, på kun 38 timer, eller så var det nattruten til Bergen og tog over fjellet. Nattruten var derfor langt mer enn en forbindelse mellom to byer. Den var en livsnødvendighet som for noen ble en livsstil og som for mange ble et minne for livet.... I og med at nattruten var så nødvendig ble den meget brukt og var forretningsmessig attraktiv for rederiene. Resultatet var at Det Stavangerske Dampskibsselskab DSD og Sandnes Dampskibsaktieselskab SDA konkurrerte knallhardt om kunder og kroner. Det toppet seg med den berømmelige nattrutekrigen da begge selskapene seilte parallelt, de hadde hver sine skip med samtidig avgang og som bokstavelig talt kappkjørte fra kai til kai. Direktørene i begge selskapene så nok med skrekk hvordan omkostningene gikk til himmels sammen med den svarte røyken når nattruteskipene brant tonnevis med kull for å komme først frem! 10

11 Etter okkupasjonen satt begge de konkurrerende selskapene med totalt nedslitt materiell. Begge hadde skip som var hardt drevet og som hadde fått minimalt vedlikehold i fem tunge krigsår. Begge selskapene innså derfor at de måtte anskaffe nye, moderne motorskip for å vinne denne kampen på liv og død. Å ha det flotteste skipet ville være et trumfkort i konkurransen og begge selskapene drøyde bestillingen slik at det andre selskapet skulle bli nødt til å bestille først - for at man deretter kunne overgå konkurrenten. Men som sagt; materiellet var nedslitt, og hos SDA var det så på stumpene at de til sist ikke kunne vente lenger med å bestille nytt nattruteskip. Derfor måtte man kontrahere en ny SANDNES og man bestemte at den skulle være så storslått at det ikke engang ville være mulig for DSD å komme opp med noen flottere. Det var denne strategien som lå i bunnen og det var den som var drivkraften. Byggekontrakten gikk til Nyland Mek Verksted, det som idag er den nye operaen, og man la all sin prestisje og all den kunnskap som norsk skipsbyggingsmiljø kunne fremskaffe inn i dette flotte skipet. Dette viser fortsatt; ikke bare på den tekniske siden, men også i all utsmykning. Her er speiler og paneler, lysarmaturer, dekor, malerier, kunst og generell utsmykning av en standard som man må til de mest glamourøse yachtene for å finne maken til - selv der ser man neppe nedfellbare babykrybber på innsiden av skapdørene i 1ste klasse damesalong! Derfor var det et virkelig utsøkt skip som kom hjem til Sandnes - og Stavanger - i Man hadde rett og slett ikke sett maken; folk jublet av begeistring og i DSD knyttet man nok hendene en ekstra gang i bukselommene før man innså at dette er det ikke mulig å overgå. Her må vi rett og slett se slaget som tapt og legge opp til samarbeid og samseiling. DSD grep til en billigvariant og bygget om en gammel kriger til den som alle over 50 år husker som nattruten Stavanger. 11

12 Men tilbake til Nattruteskipet SANDNES, den vakte internasjonal oppsikt og har trolig gitt inspirasjon til både hurtigrutedesignere og andre. Oppfatningen i markedet var entydig - selv om enkelte hadde vondt for å fordøye den grønne fargen i en tid da skip fortsatt skulle være så svarte som det kullet de etter gammelt ble drevet av. SANDNES seilte utrettelig i sin faste rute; tirsdag, torsdag og lørdag på nord. Etter avgang fra Stavanger kl 2100 var det en snartur innom Føresvik før den fortsatte til Kopervik med ankomst kl Et par generasjoner koperviksbuer er oppflasket med at man måtte ha med seg siste anløpet av nattruten før det var ordentlig kveld. Etter avgang fra Kopervik var det anløp Haugesund og Leirvik før man la til ved Festningskaien i Bergen før Etter å ha brukt dagen i Bergen for rengjøring, lossing og lasting var det igjen på sør kl 2100, og da var det i mellomtiden blitt onsdag, fredag og søndag. Men intet varer evig; selv en institusjon som nattruten møtte en ny virkelighet. De første hydrofoilbåtene Vingtor og Sleipner som kom i 1960 og 61 forsynte seg grovt av passasjergrunnlaget. Flytrafikk og sørlandsbane hadde fjernet behovet for å reise via Bergen for å komme til Oslo og nattruten ble mindre passasjer- og mer lasterute for hvert år som gikk. Derfor kom det endelige nådstøtet med innføringen av containere; da ble nattrutens mer omstendelige godshåndtering et alvorlig handicap - og i 1974 var det slutt. SANDNES gikk hjem til Sandnes, malingslitt, utkonkurrert, skuffet og deprimert.... På tross av all fordums glans er markedet begrenset for fartøyer som ikke har inntjeningsevne. Men vår lokale Simon Møkster øynet god butikk, han kjøpte skipet og døpte det om til Vikingfjord. Etter en stund gjorde han en byttehandel med Rogaland sjøguttskole; han byttet til seg datidens Gann, den tidligere yachten som hadde hatt både stålmagnaten Krupp og Barbara Hutton 12

13 som redere. Dermed seilte tidligere SANDNES som skoleskipet Gann; man gjorde diverse mindre ombygninger for å tilpasses det nye bruksområdet og de neste 20 årene fikk nesten en generasjon norske ungdommer sitt første møte med sjølivet her ombord. I 1995 hadde skolen vokst, skoleskipet var blitt for lite og man hadde kastet sine øyne på den tidligere hurtigruten Ragnvald Jarl. Dermed kom Gann ex SANDNES for salg igjen. Ildsjelene i Ryfylke Dampskibsselskab ville kjøpe, men isteden ble det Kristiansand som hjemmehavn og Sjøkurs som navn. Etter 12 år som sørlending var det nok og det betydde en ny sjanse til endelig å få SANDNES hjem igjen! Denne gangen lot man seg ikke avfeie og i april 2007 ble både navn, farge og hjemmehavn slik som det skal være. Ringen er sluttet sier man av og til. Slik også med denne helt spesielt vakre farkosten. Nå har den begynt på sitt foreløpig siste liv; nå er SANDNES godkjent som verneverdig skip av Riksantikvaren og den er Norges største veteranskip. Samtidig er den en viktig del av det mangfoldet som gjør Stavangerdistriktet til Norges udiskutable veteranskipshovedstad. Ingen annen norsk by har en slik stor og allsidig samling - og det skal vi være stolte av! Denne enestående samlingen av veteranskip, sammen med de kystkulturelle aktiviteter som ellers skjer i distriktet, legges merke til i den store verden. Det trekker folk til vårt område, det gir forståelse for vår identitet, det åpner for nye næringer - og SANDNES kommer til å være vår fremste ambassadør under Kulturbyåret Jan Welde Turer - Seminar - Hotellskip - Julebord - Bryllup - Selskaper Ryfylke Dampskibsselskab AS - MS Sandnes & Gamle Salten - post@gamlesalten.no

14 Vi støtter utviklingen av kystkulturen. Til glede for folkelig kultur. 14

15 DS Bohuslän Pytt pytt med Hjemtland og Härjedalen, men Bohuslän er den delen av vårt gamle kongerike som vi med sorg måtte avstå til svenskene... Hadde vi klart å beholde den vakre kyststripen så hadde kanskje også dampskipet BOHUSLÄN vært vårt idag : Fra spøk til alvor Ångaren Bohuslän er et virkelig nydelig skip, som vi er svært stolte over å ha på besøk. Det er den svenske vestkystens siste dampskip som er innom, den som i mer enn 40 år gikk i fast rutetrafikk Gøteborg-Lysekil- Smøgen-Kungshamn. Senere forsøkte man bl.a. med Tax free ruter til norske havner - det kan dere lese mer om i historiebøkene som er å få kjøpt ombord, men i 1963 var klokken slagen og den mått gå i opplag - og stille i kø for hugging. Heldigvis kom det aldri så langt. I 1965 etablertes Sällskapet Ångbåten, som med stor innsats har klart å restaurere skipet tilbake til fordums glans. Nå fremstår den i all hovedsak som den gjorde i 1914 og den drives fortsatt av frivillige entusiaster som legger ned uendeligheter av fritid og innsats for å holde Marstrandbolagets flaggskepp ship shape! Byggeår og -sted Dimensjoner Byggematerial Hovedfremdrift Eier 1914, Eriksberg Mek. Verkstad 43 x 7,3 x 2,7 m Stål Dampmaskin, trippel, ca 700 IHK med oljefyrt skottekjel Ångbåten Ekonomisk Förening 15

16 Vi støtter utviklingen av kystkulturen. Til glede for folkelig kultur. 16

17 DS Børøysund (100 år) D/S BØRØYSUND ble bygget for Trondhjems Lægtercompagni. Fartøyet ble døpt ODIN og gikk som passasjerbåt i lokalrutefart i Trøndelag, men ble også brukt som slepebåt. Den ble rekvirert av marinen i 1914 og satt inn i nøytralitetsvakt. I 1923 ble fartøyet solgt til Hjelma & Herdla Dampskibsselskab, omdøbt til SKJERGAR og gikk i passasjertrafikk ved Bergen. I 1925 ble fartøyet solgt til Vesteraalens Dampskibsselskab, omdøpt til BØRØYSUND og satt inn i rutetrafikk i Vesterålen og syd til Svolvær. En periode under andre verdenskrig gikk fartøyet også i rute mellom Svolvær og Røst. I 1955 ble BØRØYSUND tatt ut av fast rute og ble benyttet som reserveskip fram til Da ble fartøyet kjøpt av Hadsel Yrkesskole og brukt som treningsskip med navnet HYMA. Fra 1965 lå fartøyet for det meste i opplag. BØRØYSUND har byggeverftets trippel ekspansjon dampmaskin på 210 IHk med røkrørskjele. Fartøyet har hele tiden vært kullfyrt, og er i dag et av landets siste kullfyrte dampskip. BØRØYSUND har vært ombygd en rekke ganger. I 1925 ble den åpne brønnen forut bygget igjen. I 1935 ble midtskipshuset erstattet av to dekkshus ut mot skipssidene. Den opprinnelig åpne bro ble lukket i I 1969 ble BØRØYSUND overtatt av Norsk Veteranskibsklub i Oslo. Klubben har med utgangspunkt i fartøyets utforming fra 1935 gjennomført omfattende restaureringsarbeider på fartøyet. Fartøyet har fortsatt eget postkontor og fører postflagg. Byggeår og -sted 1908, Trondhjem Mek Værksted Dimensjoner 109 x 18 x 12 fot Byggematerial Stål Hovedfremdrift Dampmaskin, med kullfyrt skottekjele Eier Norsk Veteranskipsklubb 17

18 Vi støtter utviklingen av kystkulturen. Til glede for folkelig kultur. 18

19 DS Oster (100 år) Det var Modalen kommune som ivret mest for å få ny lokalrutebåt, en som kunne forsere isen som hver vinter la seg tykk og solid på Osterfjorden. DS OSTER ble levert i 1908, men allerede i 1915 var det nødvendig med en forlenging og fremover mot krigen ble den modernisert flere ganger for å tilpasses behovet og holde tritt med utviklingen. I september 1939 rekvirerte marinen fartøyet som nøytralitetsvakt; men vi vet alle hvordan det gikk - og 22. mai 1940 overtok tyskerne og gav den navnet MARDER. Det ble en hard tjeneste for herrefolket, med dramatiske hendelser og da rederiet fant båten sin igjen i Telavåg i 1945 var den i en sørgelig forfatning. Men selv om man manglet det meste måtte man ta fatt på reparasjon og modernisering for å skaffe transport på Osterfjorden. I 1965 var OSTER innhentet av utviklingen og ble bygget om til den dieseldrevne fraktebåten VAKA. Slik seilte den i en mannsalder, til Nordhordland Veteranbåtlag i 1996 ble opprettet for å føre den tilbake til fordums stolthet! Det prosjektet er nå praktisk talt fullført - og det er gjort på en måte som gjør at vi alle må beundre det gode og historisk korrekte arbeidet som er nedlagt i skipet! Byggeår og -sted Dimensjoner Byggematerial Hovedfremdrift Eier 1908, Christianssands Mæk. Værksted 106 (118) x 22 x 10 fot Stål Trippel dampmaskin, ca 300 IHK, med oljefyrt skottekjele Nordhordland Veteranbåtlag 19

20 DS Rudokop Her har vi vært så heldig å få en virkelig raritet på besøk. Den er bygget 1958 i Leningrad som kombinert slepebåt/isbryter for sovjets marine. Den var en av 50 båter av samme type og den var de første årene trolig stasjonert i Leningrad, men fra 1973 i Arkangelsk. I 1991 var den gamle Sovjetunionen konkurs og båten ble solgt til Thordon International i Canada for å brukes til demonstrasjonsbåt for marine produkter innenfor lagre og pakninger. Nå var den registrert i Georgetown, Cayman Island. Etter hvert ble RUDOKOP lagt ut for salg og fikk en omskiftende tilværelse før den sommeren 2008 ble kjøpt avjarle Rasmussen fra Sauda, nå bosatt i Polen. Forhåpentlig får RUDOKOP et godt liv her slik at vi i mange år fremover kan glede oss over å en ekte dampslepebåt på havnen av og til! Byggeår og -sted Dimensjoner Byggematerial Hovedfremdrift Eier 1958 i Leningrad, St. Petersburg 32,8 x 7,6 x 4,1 m Stål Trippel dampmaskin, ca 600 IHK, Jarle Rasmussen, Sauda/Polen 20

21 DS Stord I STORD I er bygget i 1913 ved Laxevaag Maskin- og Jernskibsbyggeri for HSD og den fikk en trippel dampmaskin. Allerede i 1931 ble den forlenget for å settes inn i en lokal hurtigrute. Etter krigen var det tid for modernisering igjen og dampmaskinen ble skiftet ut med to hurtigløpende dieselmotorer. I 1969 var tiden som ruteskip forbi og med navnet O.T. MOE ble den losjiskip i Oslo, bl.a. for gamle krigsseilere. Men fartøyverninteressen vokste og entusiaster fikk i 1981 slept den til Bergen for å starte en møysommelig restaurering. Dampmaskin kom ombord, overbygg og innredninger fikk sitt gamle utseende tilbake og alt så rosenrødt ut da man la ut på ny jomfrutur i mai På denne turen brøt det ut brann ombord og skaden var total. Heldigvis gikk ikke liv tapt, men for skipet gikk det så ille som det kunne gå - og det var et totalt utbrent vrak som kom til kai. Totalt kondemnabelt for alle andre enn de entusiastene som hadde restaurert den første gangen. Etter å ha tørket tårer, skitt og svette tok de fatt på ny! Den STORD som vi nå får besøk av, i august 2008 er langt fra ferdig. For selv om den ser flott ut eksteriørmessig og i deler av innredningen, så gjenstår mange timer og mange millioner før man er i mål igjen. Men uansett så har STORD skrevet seg inn i historien som Veteranskipenes Fugl Fønix og folkene bak prosjektet har bevist at selv det mest umulige fartøyvernprosjekt er mulig, når man nekter å innse at man egentlig skulle ha gitt opp.... Byggeår og -sted Dimensjoner Byggematerial Hovedfremdrift Eier 1913 ved Laxevaag Maskin- og Jernskibsbyggeri 47 (51) x 7,3 x 2,7 meter Stål Dampmaskin, trippel med skottekjel Veteranskipslaget Fjordabåten 21

22 Vi støtter utviklingen av kystkulturen. Til glede for folkelig kultur. Velkommen til Rogalandsheimen Gjestgiveri! SJEL OG SJARM I STAVANGER Musegata STAVANGER Tlf: E-post: post@rogalandsheimen.no 22

23 DS Styrbjørn D.S. STYRBJÖRN ble bygget for gruve- og jernbaneselskapet,trafikaktiebolaget Grängesberg for malmtrafikken på Narvik havn somdatidens største og sterkeste slepebåt. STYRBJÖRN ble senket på Narvik havn den 14 april 1940, men hevet i juli samme år. Resten av krigen gikk den under tysk kommando. Ved krigens slutt ble den tilbakelevert sine eiere. Sommeren 1950 gikk STYRBJÖRN til Göteborg for en omfattende modernisering, men det originale dampmaskineriet ble beholdt. I 1963 ble den solgt til Høvding Skipsopphugging, Sandnessjøen. Den fikk norsk flagg og ble kalt ATLET. Etter noen års virke for sin nye eier gikk STYRBJÖRN i opplagsbøyene i Meisfjorden i påvente av hugging. Norsk Veteranskibsklub kjøpte båten i 1979 og gav den originalnavnet tilbake. STYRBJÖRN er vernet av Riksantikvaren og er som et levende museum. Sommeren 2005, 100-årsjubileet for unionsoppløsningen gikk STYRBJØRN ny "jomfrutur", bl.a. til Nordsteam i Bergen. I 2007 fikk STYRBJØRN fartssertifikat og deltok på Nordsteam i Göteborg. Nå har den fast plass sammen med BØRØYSUND på Akershusstranda. Båten restaureres og drives på dugnadsbasis av klubbens medlemmer. Byggeår og -sted 1910 ved Gøteborgs Nya Verkstad Dimensjoner 94 fot Byggematerial Stål Hovedfremdrift Dampmaskin Eier Norsk Veteranskipsklubb 23

24 Vi støtter utviklingen av kystkulturen. Til glede for folkelig kultur. KOLON Foto: Odd Furenes Vi er i ferd med å bygge opp en stor virksomhet på Buøy, med operasjon av to tørrdokker med stor kapasitet og god infrastruktur. Serviceavdelingen som i dag holder til på Kalhammaren, er inne i en rivende utvikling med stadig flere oppdrag. Dersom du har fagbrev innen et av fagene nevnt under, og har lyst til å være med oss på denne utviklingen, er du velkommen på laget. Vi har behov for mange nye FAGARBEIDERE Industrimekanikere Industrirørleggere Platearbeidere Overflatebehandlere Vi tilbyr høyst konkurransedyktige lønns-, forsikrings- og pensjonsordninger. Les mer om vårt firma, ledige stillinger og vår visjon på GMC Maritime AS Dusavikveien 19, Postboks 4048 Tasta, 4092 Stavanger Telefon: Faks: E-post: gmc.maritime@gmc.no 24

25 MS Atløy Atløy er bygget ved Bergens Mek. Verksted for Fylkesbaatane i Sogn og Fjordane. Den gikk som lokalrutebåt, med gods og passasjerer på de fleste fjordene i fylket, men den gikk til sine tider også i rutetrafikk til Bergen. Da fartøyet gikk ut av rutefarten i 1974 ble den solgt til private og fikk navnet Latøy - man byttet bare om et par bokstaver. Da gikk den mest som feriebåt, med enkelte oppdrag for å skaffe litt inntekter. I 1981 mobiliserte fartøyvernere i Flora og Solund; de kjøpte Atløy tilbake og startet et omfattende dugnadsarbeid for å få den i en representativ tilstand. Atløy har alltid hatt motor; først en 120 HK Bolinder semidiesel og fra 1963 en Wichmann 4DCT på 300 HK. Byggeår og -sted 1931, Bergen Mek. Verksted, Bergen Dimensjoner 87,1 x 17,9 x 8,8 fot Byggematerial Stål Hovedfremdrift Dieselmotor Eier A/L Atløy 25

26 Vi støtter utviklingen av kystkulturen. Til glede for folkelig kultur. 26

27 MS Gamle Oksøy M/S OKSØY ble bygget i 1962 hos Brdr. Lothe, Haugesund, som forsyningsskip for Kystverket. Skipet ble benyttet til vedlikehold av fyr, lykter og merker langs kysten, og var registrert som tankskip med parafin og gass om bord til de mange lyktene langs leia. Rasjonalisering og ombygging av fyrlyktene til solcelle- og batteridrift gjorde etter hvert OKSØY overflødig, og den ble tatt ut av drift høsten Det ble gjort svært små endringer på OKSØY under dets operative år. Autensiteten i forhold til byggetidspunktet for fartøyet var derfor stor. Dette var avgjørende i forhold til Riksantikvarens avgjørelse om å gi OKSØY vernestatus i Da Riksantikvaren ønsket å ta vare på et representativt utvalg av fartøyer med betydning for den norske sjøfarten, ble det foreslått å gi skipet vernestatus og å bevare det i original, operativ stand. OKSØY ble gitt som gave til Bredalsholmen Dokk og Fartøyvernsenter fra Fiskeridepartementet august 1997, og fikk "Gamle" føyet til navnet sitt. Det er første gang et skip har fått status som verneverdig mens det stadig er i original, komplett og operativ stand. Byggeår og -sted Dimensjoner Byggematerial Hovedfremdrift Eier 1962 Brdr. Lothe, Flytedokken Haugesund 41,4 x 7,42 meter Stål Bergen Mek. dieselmotor, 495 HK Bredalsholmen dokk og fartøyvernsenter 27

28 Vi støtter utviklingen av kystkulturen. Til glede for folkelig kultur. 28

29 MS Gamle Salten Salten er bygget ved Trosvik Mek. Verksted i Brevik, for Salten Dampskipsselskap. Den er resultat av en konkurranse om utformingen av en helt ny generasjon kombinerte passasjer- og lasteskip som skulle være med på gjenoppbyggingen av Norge etter krigen. Salten ble på mange måter en miniatyrutgave av de nye hurtigrutene som kom omtrent samtidig. Det er fortsatt tydelig ombord at dette er et meget påkostet skip og i mange år var det selveste flaggskipet til Salten Dampskipsselskap SDS. Salten ble bygget for langruter i Nord-Norge, samtidig som den skulle være en statssubsidiert avløser for hurtigrutene. Den seilte i denne farten til omkring 1963, på slutten med vekslende ruter, bl.a. i turistrutene til Svalbard. Staten kjøpte skipet, og satte det i drift som skoleskipet Sjøkurs. Senere overtok den for skoleskipet Sørlandet og var i tjeneste som skoleskip til slutten av Da var det veteranskipsinteressenter i Stavanger som overtok og kalte den Gamle Salten; disse holder nå på med en fullstendig restaurering og det meste av skipet fremstår stort sett som den gjorde som nybygg i Byggeår og -sted Dimensjoner Byggematerial Hovedfremdrift Eier 1953, Trosvik Mek. Verksted, Brevik 53 x 8,5 x 3,5 m Stål Dieselmotor, den originale Atlas Polar, ca 1000 HK Ryfylke Dampskibsselskab AS 29

30 Vi støtter utviklingen av kystkulturen. Til glede for folkelig kultur. 30

31 MS Gamle Skudenes Dette må være båten med de mange navn.... Som nybygg fra Brdr. Lothe i Haugesund og ferdigstilt fra DSDs eget verksted på Skjæret, gikk den med navnet SKUDENES som en kjærkommen og trofast båt i rutetrafikk Stavanger-Kvitsøy- Skudeneshavn. Senere har vi vært vant med å se den både som TERNØY, STRILFALK; HINNA, RYGERFJELL og sogar filmstjernen JER- NANGER en kort periode, før den på forsommeren fikk GAMLE SKUDENES malt på styrehusfronten. Her har vi altså en ekte sliter, en lokalrutebåt som litt etter litt fikk andre oppgaver, men som nå er tilbake. Nå skal den bevares som verneverdig skip og forhåpentlig tas den vel vare på mens den seiler med glade sommergjester på Ryfylkefjordene. Byggeår og -sted Dimensjoner Byggematerial Hovedfremdrift Eier 1957, Flytedokken, Brdr Lothe, Haugesund 38 x 6,7 x 3,5 meter Stål Dieselmotor, 8-cyl Normo, 400 HK Ståle Kristoffersen, Kopervik 31

32 Vi støtter utviklingen av kystkulturen. Til glede for folkelig kultur. Tlf

33 MS Gravin Granvin er bygget ved Mjellem & Karlsen i Bergen for Hardanger Sunnhordlandske Dampskipsselskap. Den skulle hovedsaklig betjene rutene i indre Hardanger, men den gikk også i andre av HSDs mange ruter. Granvin er typisk for denne generasjonen ruteskip, og den har mange fellestrekk med f.eks Atløy. Disse gjorde svært god tjeneste inntil bilene ble mer alminnelig utbredt. Bilene representerte et problem ved at de tok oppdragene fra rutebåtene og samtidig var vanskelige å transportere ombord... I 1968 solgte HSD Granvin til Olav Linga i Folkedal, og han holdt den i fart i sitt gamle område til 1987, da ruten måtte legges ned. Da overtok Veteranskipslaget Fjordabåten, som har restaurert Granvin tilbake til slik den var i rutefart for HSD. Den er godkjent som verneverdig skip av Riksantikvaren og holdes i fart som flytende museum og kulturformidler. Motoren var opprinnelig en 150 HK Bolinder semidiesel, men denne ble i 1968 skiftet ut med en Wichmann 3ACA, en 300 HK dieselmotor. Byggeår og -sted Dimensjoner Byggematerial Hovedfremdrift Eier 1931, Mjellem & Karlsen, Bergen 89,9 fot x 8,5 x 9,5 fot Stål Motor Veteranskipslaget Fjordabåten 33

34 Vi støtter utviklingen av kystkulturen. Til glede for folkelig kultur. 34

35 MS Midthordland Midthordland er en representant for et markert generasjonsskifte i kommunikasjonene på norskekysten. Den er en etterkrigs sjøbuss, de som i store antall avløste tidligere Dampen i så mange vestlandsfjorder. Denne gikk mest i rutene mellom Bergen og bygdene sør for byen; men da hydrofoiler og katamaraner begynte å komme ble den moderne sjøbussen plutselig gammeldags. Midthordland kom i 1970 til Sverige og senere England, men på slutten av 80-tallet dukket den opp i chartertrafikken i Oslo... Fra 1994 har det gjenopprettede Midthordlandske Dampskibsselskap hatt hånd om båten. Den drives nå etter antikvariske retningslinjer, som et flytende museum og for å skaffe inntekter til å dekke vedlikehold og sertifisering seiler den med passasjerer om sommeren. Som nybygg hadde Midthordland en sjelden Wichmann, en 6AD på 390 HK. Men denne ble dessverre for vanskelig å holde i drift, slik at den måtte taes i land og settes på museum. Siden 1999 er det en adskillig mindre historisk Caterpillar som sørger for fremdriften. Byggeår og -sted Dimensjoner Byggematerial Hovedfremdrift Eier 1947, Stord Stålskipsbyggeri AS, Stord 38,75 x 6 x 3m Stål, sveiset Dieselmotor Det Midthordlandske Dampskibsselskap 35

36 Vi inviterer til en enda s Æresavskjed for Q Det går mot slutten av cruisekarrieren til Queen Elisabeth 2 som gjevnlig har vært i Stavanger opp gjennom årene. Hun er opparbeidet seg omdømme som Nå skal hun ende sine dag Da Queen Elisabeth 2 kom til Stavanger for første gang ble h men. Det er derfor nå naturlig og en stor ære å bli m Dette blir et takk og farvel fra Stavanger som h Alle veteranskipene som deltar i Nordsteam 2008 blir med i uts gjøre dette til den fineste utseilingen Stavanger har sett. Fo 36

37 tørre utseilingskonvoi. ueen Elisabeth 2.. Lørdag 9. august blir siste besøk i Stavanger for cruiseskipet virkelig en kjendis i cruisekretser og har gjennom rundt 40 år cruiseskipenes grand old lady. er som hotellskip i Dubai. un møtt av en armada av småbåter som ønsket henne velkomed på et fantastisk farvel for dette ærverdige skipet. avneby og samarbeidspartner gjennom alle år. ilingen med passasjerer. Vi oppfordrer også alle småbåter til å tografer og filmteam vil følge utseilingen fra luft og land. 37

38 Vi støtter utviklingen av kystkulturen. Til glede for folkelig kultur. 38

39 MS Oscar II Det var i 1885 at Oscar II kom som nybygg fra Stavanger Støberi & Dok. Det var ikke noe stort skip etter dagens målestokk, men fikk sertifikat for 212 passasjerer. Nybygget gikk rett inn i Høgsfjordsambandet hvor den gikk til Da var det et selskap på Sandnes som overtok og nå betjente den ruten Sandnes - Dale - Stavanger. Igjen fikk den lang og tro tjeneste, og tramslet mellom Gandsfjorden og Stavanger helt til Selv om dampmaskinen hadde blitt skiftet med dieselmotor i 1949, så var det etter hvert en gammel og umoderne båt. Den ble kjøpt av Jøsenfjord rutelag, men lå visst mest ved kai som reserveskip. I 1955 begynte den på en ny tidsalder; Ingebrigt Hebnes fikk den ombygget til fraktebåt og den ble gående i fjordafart og kystseilas for forskjellige eiere langs kysten. Den har vært hjemmehørende flere steder nordover i landet, og det var i Mo i Rana den hørte til da sandnesentusiastene Daniel Øvstebø og Svein Hana kjøpte den hjem igjen. Denne gamle sliteren er inne i sin tredje fase, nå som veteran. Tilbake i Sandnes har Oscar II fått sitt første navn tilbake; og etter en ombygning har den fått tilbake noe av sitt opprinnelige utseende. Nå foreligger visstnok planer for en fullverdig antikvarisk restaurering, tilbake til fordums glans, og med penger, god tid og nennsom hånd kan dette fartøyet helt sikkert bli et flott kulturminne. Det er ikke mange byer som kan fremvise veteranskip fra så la oss håpe at den blir tatt vel vare på! Byggeår og -sted 1885 Stavanger Støberi og Dok, Stavanger Dimensjoner 82 x 17,5 x 9 fot Byggematerial Stål Hovedfremdrift Opprinnelig damp, nå diesel Eier Dampskipselskapet Oscar II, Sandnes 39

40 Vi støtter utviklingen av kystkulturen. Til glede for folkelig kultur. TRANBERG AS en av verdens ledende produsenter av skipsbelysning i over 100 år! TRANBERG AS ble etablert i 1901 og var verdens første produsent av elektriske lanterner i Etter hvert utviklet man lanternekontrollere, søkelys og dekksbelysning, som i alle år er blitt produsert i Stavanger. Når oljeindustrien etablerte seg i slutten av 60-årene ble nye produkter utviklet rettet mot oljeindustriens krav og behov for kapslingssystemer for værharde miljøer. Kjennetegnet for TRANBERG AS produktene er meget høy kvalitet med lave levetidskostnader. Filosofien til TRANBERG AS har i alle år vært at blant annet lanterner skal vare hele skipets levetid på 30-40år. Derfor vil man finne TRANBERG AS produkter på nesten alle veteranskipene som flyter i dag. Som en av de få produsentene igjen i verden som produserer høykvalitets produkter i messing og rustfritt stål, er veteranskipene en meget god referanse for TRANBERG AS. I dag produserer TRANBERG AS i Stavanger lanternesystemer, søkelyssystemer, styringspaneler, flomlys, dekksbelysning og helikopterdekkbelysning til alle typer av skip i hele verden. En rusletur langs kaier i mange verdenshavner vil vise at TRANBERG AS er et verdensledende merkenavn som den maritime klynge i Norge kan være stolt av! TRANBERG AS Strandsvingen 6 N-4068 Stavanger, NORWAY Tel.: , Fax.: info@tranberg.com 40

41 MS Riskafjord II Det var som Särö den ble sjøsatt, så langt tilbake som i Den gangen for trafikk på svenske innsjøer. De første årene ble omskiftende; navn og rutestrekninger kom og gikk i takt med konkursene i Sverige. Den fikk adskillig mer stabile forhold i Norge; i 1884 kom den til Halden, ble modernisert og fikk navnet Olava etter eierens kone. I mellomkrigstiden stod det dårlig til med veiforbindelsene i distriktet og mange bygderederier hadde sin småskip i fart. Også Riskabøndene hadde sitt selskap som var på utkikk etter nytt fartøy og dermed kom Olava til Hommersåk i Offisielt fikk den navnet Riskafjord II, men klengenavnet Lavå brukes fortsatt. Ingen annen lokalrutebåt i vårt distrikt har så mange tilhengere som Riskafjord; dette kom også tydelig frem da den skulle ut av trafikk på 1980-tallet. Riskafjords Venner oppstod spontant og venneforeningen skapte nok blest til at det ble politisk umulig å frata den konsesjonen. Dette gjentok seg flere ganger, men i 1996 hadde man en total omlegging av rutene og da var tiden i faste ruter ugjenkallelig slutt for verdens eldste rutebåt i daglig drift. Nå er Riskafjord II vernet av Riksantikvaren og den tjener sitt brød med kulturelle utflukter og glade turister om sommeren. Byggeår og -sted Dimensjoner Byggematerial Hovedfremdrift Eier 1864, Alex Keiler & Co, Gøteborg 23,9 x 4,3 m Jern Callesen dieselmotor (Opprinnelig dampmaskin) AS Riskafjord 41

42 Vi støtter utviklingen av kystkulturen. Til glede for folkelig kultur. 42

43 MS Rogaland Det Stavangerske Dampskibsselskap skulle i sin tid ha to identiske kystruteskip og gikk ut med forespørsel til mange verft. Det rimeligste tilbudet kom fra Danzig, men det var trange tider med stor arbeidsløshet og Stavanger Støberi og Dok hadde lenge hatt tomme beddinger. Da klarte politikerne på mirakuløs vis å subsidiere prisdifferansen, men bare for det ene skipet; derfor er Rogaland bygget her i byen, mens søsterskipet Kronprinsesse Märtha ble bygget rimeligere i fristaden Danzig. Rogaland seilte kysthurtigruten, den raskeste forbindelse mellom vårt distrikt og Oslo. Den ble bygget for effektiv transport av kjøtt og fisk, og en rekke industriprodukter som skulle skipes ut fra fylket. I 1944 var Rogaland i Bergen og ble totalskadet under den store eksplosjonsulykken 20. april. Men pga mangel på skip ble den reparert og kom idrift igjen. Den seilte som ruteskip til 1963, deretter fikk den en periode som sandblåsingsfartøy, men fra 1989 er den igjen tilbake i Stavanger og nå er den vernet av Riksantikvaren. Nå er det en stiftelse som eier og driver Rogaland, den skal restaureres tilbake til fordums storhet med... smagfuld i ndredning og rinnende varmt og koldt vand på alle lugarer... Til det trenges penger, masse penger - men det er en svært viktig oppgave for hele distriktet! Byggeår og -sted Dimensjoner Byggematerial Hovedfremdrift Eier 1929, Stavanger Støberi og Dok 188 x 31 x 12 fot Stål Dieselmotor, opprinnelig dampmaskin Stiftelsen Veteranskipet Rogaland 43

44 Vi støtter utviklingen av kystkulturen. Til glede for folkelig kultur. 44

45 MS Sandnes Det var en stor begivenhet da nattruteskipet SANDNES kom ny i 1950; det var i den magreste etterkrigstiden og det er nesten utrolig hvilket flott skip man hadde klart å bygge - den reneste yachten! Det var en nesten like stor begivenhet da SANDNES kom hjem igjen som veteranskip våren 2007; den ble mottatt med begeistring og vaiende faner! Nå er nattruteskipet godkjent av riksantikvaren som verneverdig skip. Den skal drives og bevares som et flytende museum. Hensikten er at også kommende generasjoner skal få anledning til å se det ypperste av norsk skipsbygging og samtidig nyte atmosfæren av mahogny, skinn og blankpusset messing. Nattruteskipet SANDNES er selvfølgelig Årets Nordsteamdebutant, derfor har den også fått en mer omfattende omtale et annet sted i heftet. (se side 10) Gjengen ombord trenger flere mannskaper og hender til restaurering og drift. Ta kontakt. Byggeår og -sted Dimensjoner Byggematerial Hovedfremdrift Eier 1950, Nylands Verksted 72 x 10,97 m Stål Dieselmotor, Atlas Polar Ryfylke Dampskibsselskab AS Rune Lyse Transport AS

46 Vi støtter utviklingen av kystkulturen. Til glede for folkelig kultur. MASKINVEIEN FORUS VEST STAVANGER TELEFON TELEFAX

47 MS Skånevik Skånevik ble bygd på Ulstein Mek. Verksted i 1967 for Hardanger Sunnhordlandske Dampskipsselskap (HSD). Skånevik hadde to søsterskip, Sveio og Odda. Disse var igjen en videreutvikling av søstrene Vikingen, Bjørnefjord og Kinsarvik. Ferjene ble bygd etter HSD sine egne spesifikasjoner. Selskapet hadde helt siden starten i 1880 hatt turisttrafikk som et bærende element i økonomien, og så lenge de selv fikk bestemme, bygde de derfor ferjer med utsiktssalong oppe. Skånevik trafikkerte de fleste av HSD sine ferjeruter før den ble pensjonert og overført til Ferjelaget Skånevik for vern. Skånevik er i dag ett av to fartøy som er fredet i Norge. Byggeår og -sted Dimensjoner Byggematerial Hovedfremdrift Eier 1967 Ulstein Mek. Verksted 44 meter Stål 2 stk. Wichmann 3ACAT Ferjelaget Skånevik, Bergen 47

48 Vi støtter utviklingen av kystkulturen. Til glede for folkelig kultur. RIS har siden starten opparbeidet seg til en stor og seriøs bedrift med spesiell kompetanse på flere fagområder innen jernvare-, bygg-, og industrisrelaterte områder. Vi har alltid som mål å være den butikken/leverandøren de fleste kunder først har i tankene når det gjelder effektiv og attraktiv handel. Telefon post@ris.no 48

49 MS Sjøkurs (Ragnvald Jarl) Dagens SJØKURS var opprinnelig hurtigruteskipet RAGNVALD JARL. Den ble bygget for Det Nordenfjeldske Dampskipsselskab, med senere sammenslutninger og seilte i hurtigruten fra 1956 til Da fikk den navnet GANN og overtok som skoleskip her i Stavanger etter den vi idag kjenner som Nattruten SANDNES. I mars 2007 ble det igjen skifte og dermed kom dette vakre skipet til Sørlandets Maritime vgs og fikk navnet SJØKURS med Kristiansand som hjemmehavn. Nå har det fått originalfargen tilbake og det er en glede å ønske det stolte skip velkommen til Nordsteam i Stavanger. Byggeår og -sted Dimensjoner Byggematerial Hovedfremdrift Eier 1956, Blohm & Voss, Hamburg 267 x 42 x 15 fot Stål Dieselmotor: MAN, 10-cyl, HK Sørlandets maritime vgs 49

50 Vi støtter utviklingen av kystkulturen. Til glede for folkelig kultur. 50

51 Adella - deltar kun i veteranbåtfestivalen. Opprinnelig bygget som sluppen Gidske, men dette var i en periode hvor galeasene stod sterkt og sluppen ble allerede i 1891 både forlenget og altså rigget om til galeas. Navnet ble Missionær Skrefsrud, men dette er en periode hvor lite av historien er dokumentert. Mest sannsynlig var det saltfiskfarten, dvs til Lofoten med salt og sørover igjen med fisk. Slik holdt den det gående til langt opp i 1920-årene. I 1952 var det listaskipperen Peder Pedersen som skulle ha nytt fartøy; han kjøpte denne og døpte den om til Adella. I mellomtiden hadde den også fått installert motor, men fortsatt beholdt galeasriggen. Etterkrigstiden var gjenoppbygging, med et nesten ubegrenset behov for byggematerialer. Svært mange fartøyer fra Listaområdet spesialiserte seg på å seile med trelast fra Østlandet og vestover, og varierende laster tilbake. I denne farten langs kysten fortsatte Adella sin trofaste ferd helt opp til 1971, da var den altså over 100 år gammel - og ingen skal undres over at den bar preg av et langt og slitsomt liv. I 1971 kjøpte Tarald Glastad og hans hustru Sissel det gamle fartøyet; det kan ha vært en innskytelse som de kanskje angret siden... For selv om de fikk den for litt mer enn en sang så ble det en omfattende og kostbar oppgave de gav seg i kast med. Den begynte hjemme i Farsund, men gikk etter hvert videre til brødrene Djupevåg i Norheimsund. På 80-tallet kom Mosvolds rederi inn i bildet og dermed oppstod den nye Adella; nå var den slitte fraktedrageren forvandlet til den flotteste lystyacht - og det er slik den nå holdes ved like. Byggeår og -sted 1863 i Ålesund, rigget som slupp Dimensjoner 75 x 20 fot Byggematerial Tre Hovedfremdrift Seil, med hjelpemotor Eier Mosvolds rederi 51

52 Vi støtter utviklingen av kystkulturen. Til glede for folkelig kultur. Vil DU være med på laget? Fabricom jobber for å øke sikkerheten, produksjonen og lønnsomheten på plattformer og landanlegg. Vi skaper, tar vare på og forvalter verdier. Vår visjon er: Fornøyde boligeiere! 52

53 Amika Bell Det var skipsreder Gowart Olsen som skulle ha ny lystbåt og valget falt på en med moderne design i 1967; skroglinjene kan være karakteristiske for Brdr. Aa, men overbygget har nok hentet inspirasjon utenfra. Etter at det velkjente rederiet sluttet å eksistere har båtene hatt litt forskjellige eiere i området, bl.a. med navnet Alibeha. Tidlig på 90- tallet fikk den en omfattende oppfiksing og fremstår nå som en tidstypisk motorcruiser. Byggeår og -sted 1967, Brødr. Aa, Hyen Dimensjoner 13,98 x 4,15m Byggematerial Tre Hovedfremdrift Motor: 2 stk Cummins diesel Eier Amiga Bella AS 53

54 Vi støtter utviklingen av kystkulturen. Til glede for folkelig kultur. 54

55 Andholmen Andholmen ble opprinnelig bygget i 1938, i Brattvåg, Møre og Romsdal, for Karl Gregussen, Bø i Vesterålen; et velskikket fartøy med krysserhekk og en ordentlig tungbygget 60 HK Rubb. Men dette var like før krigsutbruddet og allerede i april/mai 1940 ble fartøyet rekvirert av sjømilitære myndigheter. Den forsvant nokså fort over til Skotland og tjenestegjorde etter hvert både ved Orknøyene, Shetland og Island. MK Andholmen inngikk i gruppen av fartøyer som ble disponert av det vi kjenner som Shetlandsgjengen. Mye av det som skjedde den gangen er fortsatt hysjhysj... Omkring 20. mai 1945, i den største gledesrusen kom Andholmen hjem til Norge igjen etter 5 års kontinuerlig norsk sjømilitær kommando. Deretter fikk den mange gode år i sivil tjeneste og den var et lykkelig fartøy for sine eiere, helt til den av naturlige årsaker ble utrangert. På slutten tjente den som fórlager og spisebrakke for et oppdrettsanlegg. Det var her den fordums krigsveteranen ble oppdaget av kommandør-kaptein Svein Carl Sivertsen ved Rogaland Sjøforsvarsdistrikt. Han satte himmel og jord i bevegelse for å redde båten. Fra 1996 til 2002 ble den fullstendig restaurert på Ulnes, ved hjelp av frivillige og også assistanse fra fartøyvernsenteret på Engøyholmen. Den ble gjendøpt av forsvarsminister Kristin Krohn Devold, og gitt anledning til fortsatt å føre orlogsflagg.nå drives den som museumsfartøy av lokale entusiaster, og har vært tilbake på Shetland og også til hjemstedet, Bø i Vesterålen. Det er stas når Andholmen fyrer opp Rubb'en og den lett kjennelige lyden får mange kaivandrere til å snu seg beundrende etter dette flotte fartøyet med den imponerende historien... Byggeår og -sted Byggematerial Hovedfremdrift Eier 1938, Brattvåg, Møre og Romsdal Tre Semidiesel Stiftelsen MK Andholmen 55