Høringsuttalelse til Sykkelstrategi for Bergen

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "Høringsuttalelse til Sykkelstrategi for Bergen 2010-2019"

Transkript

1 Bergen kommune Byrådsavdeling for Klima, miljø og byutvikling Etat for plan og geodata Postboks BERGEN Bergen, 6. oktober 2009 Deres referanse: /36 BJAS Våre saksbehandlere: Signe Sandberg Kai Grieg Høringsuttalelse til Sykkelstrategi for Bergen Naturvernforbundet Hordaland (NVH) har mottatt Sykkelstrategi for Bergen på høring og ønsker å komme med følgende innspill: Generelt om strategien Strategien har etter Naturvernforbundets oppfatning en god beskrivelse av de store utfordringene som sykkelbyen Bergen står ovenfor. En gjennomføringsgrad av gjeldene sykkelveiplan på en drøy fjerdedel er sannsynligvis en vesentlig grunn til at så lite som 3 % av bergensernes reiser foregår med sykkel. Naturvernforbundet støtter strategidokumentet sin sterke vektlegging av et sammenhengende sykkelveinett med færrest mulig systemskifter og minst mulig blandet trafikk. Et slikt nett vil utvilsomt gjøre det tryggere og mer attraktivt å sykle. Å prioritere og fremme sykling må, slik strategidokumentet framhever, innebære at bruk av privatbil gis lavere prioritet. Sykkelen må gis plass på vei og i gater, også der den fortrenger privatbiler. Sykkelens konkurransekraft som transportmiddel i forhold til bilen kan økes ved å redusere antall parkeringsplasser og øke bompengeavgiften (evt. med et rushtidstillegg). Naturvernforbundet mener strategien burde vært mer konkret i forhold til barn- og ungdoms sykling til og fra skole. I skolenes nærmiljø må trafikken reguleres slik at det legges tilrette for sykling til skolen. Dette er helt nødvendig for at skolene skal kunne ta ansvar for og lage regler om sykling til skolen.

2 Naturvernforbundet Hordalands høringsuttalelse: Sykkelstrategi for Bergen års-plan for å gjøre Bergen til en sykkelby Syklister i København

3 1. MÅLSETNING: Å sykle i Bergen skal være trygt og attraktivt for alle Sykkelstrategien følger det nasjonale klimaforlikets målsetning om en sykkelandel på 10 % av alle reiser. Sett i forhold til dagens lave andel og den dårlige gjennomføringsgraden i inneværende periode kan dette virke som en ambisiøs målsetning. Men det er et overordnet politisk mål at unødig utslipp av klimagasser stoppes. Lokalt er svevestøv fra motorisert trafikk en helsetrussel. Derfor ville det vært mer ansvarlig å ha en langt høyere sykkelandel som mål i Bergen. Naturvernforbundet mener at allerede i 2014 må sykkelandelen av reiser være 10 %. Trondheim hadde allerede i 2005 en sykkelandel på nesten 10 %. Et helhetlig sykkelvegnett er en forutsetning for en økt andel syklende. Derfor må også fristen for utbyggingen av vegnettet fremskyndes i planen. Naturvernforbundet Hordalands foreslår derfor følgende målsetting for sykkelstrategien: I Bergen skal det være trygt å sykle for alle. I 2019 skal hver femte reise være på sykkel. Andelen skal økes fra 1 til 2 prosentpoeng i året. Dette innebærer en prosentvis sykkelandel på 10 % i 2014 og minst 20 prosent innen Hovedvegnett for sykkel skal være ferdig innen Det skal være tilrettelagt for sykkel på alle skoler i Bergen innen Å sykle skal være attraktivt også for de som sykler i gangfart. Denne reisen hjem fra barnehagen, som også inkluderer baby i vogn bak mors sykkel, må fortsatt kunne gjøres på fortauet.

4 2. FRA SYKKELSTUBBER TIL HELHETLIG SYKKELVEINETT Utviklingen av et sammenhengende sykkelveinett står sentralt i sykkelstrategien. Sykkelveinettet må utvides, slik at det kan dekke flere strekninger og binde flere områder sammen. Det er imidlertid ikke tilstrekkelig å bygge ut det eksisterende sykkelveinettet. Et av hovedproblemene for syklende i Bergen i dag er at vi har sykkelveier som ikke henger sammen. De fleste eksisterende sykkelveiene i Bergen er brutt opp i mindre sykkelveistubber" som er uten gode overgangsløsninger (ved systemskifter) og uten tilstrekkelig merking. Naturvernforbundet Hordaland håper at sykkelstrategien vil lykkes når det gjelder utviklingen av et sammenhengende sykkelveinett i Bergen. Et sentralt punkt i sykkelstrategien når det gjelder utviklingen av et sammenhengende sykkelveinett er å få til en enhetlig utforming. Med en standardisert utforming av sykkelveier og bedre skilting vil de syklendes hverdag bli både enklere og tryggere. Kommunens planarbeid blir også enklere. Her er det mye å ta fatt i; eksempelvis i form av egen farge på asfalt, merking av veinett i form av kanter, skilt, veimaling osv. Et særegent, helhetlig og godt design på sykkeltraseene og skiltingen vil, spesielt i Bergen sentrum, kunne bli en viktig del av byens "signatur". Slik man for eksempel tar sikte på at Bybanen skal bli. Sykkelstrategien gjør ingen vurdering hvordan en mer enhetlig utforming av sykkelveinettet bør gjennomføres, selv om det fremheves som en viktig sak. Det henvises kun til de løsningene som er beskrevet i Vegvesenets sykkelhåndbok uten at det gjøres en kvalitetsmessig vurdering av disse løsningene. Sykkelstrategien og påfølgende handlingsplaner må komme med tydeligere råd og forslag når det gjelder hvordan Bergens fremtidige sykkelvegnett skal se ut, ikke bare når det gjelder trasévalg, men også når det gjelder utforming. Eksempel på eksisterende skilting av sykkelveier, lite robuste og lite nøyaktige løsninger. De nyeste skiltversjonene er mer robuste, men følges ikke opp med tilstrekkelig informasjon om sykkelruten underveis.

5 STRAKSTILTAK 1: Bedre merking av eksisterende Merking av eksisterende sykkeltraséer er et av tiltakene i sykkelstrategien som bør defineres som strakstiltak. Ved hjelp av skilting og merking er det mulig å synliggjøre hvor den syklende skal ta veien når et etablert sykkelsystem erstattes med et nytt, eller ved avbrudd i sykkelveiene. Slike avbrudd må merkes på en måte som angir både hvor langt avbruddet i sykkelveien er, samt angi hvilken type sykkelanlegg som vil bli etablert. Hovedrutene bør merkes med rutens navn og grovt angi rutens trasé. TILTAK FOR Å GJØRE BERGEN TIL SYKKELBY PÅ 10 ÅR NR 1: Design av offentlig sykkelinfrastruktur Naturvernforbundet foreslår at Bergen kommune tar utfordringene når det gjelder utformingen av sykkelveinettet på alvor, og utlyser en stor (internasjonal) designkonkurranse for utformingen av byens fremtidige sykkel-infrastruktur. Slik kan sykkelveiene gi Bergen en egen Bergenssignatur jfr. "Ampelmann" i Berlin. TILTAK FOR Å GJØRE BERGEN TIL SYKKELBY PÅ 10 ÅR NR 2: Søndagsstengte tunneler Det legges i sykkelstrategien opp for muligheten for å etablere egne tunelløsninger for syklende blant annet i forbindelse med Løvstakks- og Eidsvågstunellen. I forbindelse med en eventuell fremtidig gjennomføring av disse tiltakene foreslår Naturvernforbundet Hordaland at det i Løvstakkstunellen lanseres et forprosjekt der tunnelen åpnes for sykling (og stenges for annen trafikk) en dag i uken (f.eks søndager). Tiltaket vil generere data som vil være nyttig i forbindelse med etablering av fremtidige sykkeltuneller i Bergen. Sykkelveien ved Høyteknologisenteret er et eksempel på hvordan sykkelveger kan bygges adskilt fra biltrafikk og gående i Bergen. Dessverre er sykkelveien kort, uten fortsettelse og ende. Møtende sykkeltrafikk er heller ikke merket i denne sykkelveien.

6 TILTAK FOR Å GJØRE BERGEN TIL SYKKELBY PÅ 10 ÅR NR 3: Definere kvaliteten på sykkelveiene For å få etablert gode sykkelveier er det nødvendig at det gjøres en kvalitativ vurdering av de forskjellige løsningene som er aktuelle ved etablering av sykkelanlegg. I sykkelstrategien bør det derfor gjøres en vurdering av hvilke typer sykkelanlegg som er best egnet på forskjellige steder. Sykkelstrategien henviser nå kun til de ulike løsningene som er beskrevet av Statens vegvesen uten at det gjøres noen vurdering eller prioritering av disse løsningene. Vi tillater oss å foreslå følgende karaktergiving for sykkelveiene, der 6 er høyeste karakter: 1. Sykkelveien er ikke sammenhengende og er delt med gående. Syklisten må ofte krysse veibanen. 2. Sykkelveien er delt med gående, er ujevn eller har manglende vedlikehold. 3. Sykkelveien er sammenhengende, går ved siden av øvrig trafikk, men er delt med gående. Standarden er bra. 4. Sykkelveien er sammenhengende og går ved siden av øvrig trafikk, men adskilt fra gående. Den har ellers god standard. 5. Sykkelveien er sammenhengende, går utenom øvrig trafikk, og har god standard. 6. Sykkelveien er sammenhengende og går utenom øvrig trafikk. Den er godt tilrettelagt, uten behov for raske stopp, slalomkjøring gjennom bommer, og vanskelige kanter e.l. Vedlikehold er på topp, uten fremmedlegemer på veibanen og med god kvalitet på dekket. Det er liten konflikt med gående. Kriteriene bygger på om sykkelveien er adskilt fra øvrig trafikk, om sykkelveien er sammenhengende (målt i antall krysninger per kilometer, antall bommer, fortauskanter og lignende i veien), grad av konflikt med gående (eventuelt kjørende), kvalitet på dekket og vedlikehold av veiene. Naturvernforbundet foreslår også at et karaktersystem som dette brukes på de eksisterende sykkelvegstrekkene i Bergen. Dette vil synliggjøre hvor stort behovet for å bedre situasjonen for de syklende er. 3. EN STRATEGI MED KONSEKVENSER FOR VEIPLANLEGGINGEN? Sykkelstrategien for Bergen setter fokus på at et sammenhengende sykkelveinett alene ikke vil være nok for å øke sykkelandelen tilstrekkelig. Den har et eget kapittel om tiltak for å prioritere sykkel høyere enn bil, men kapittelet er kort, og tiltakene som nevnes er dessverre ikke ambisiøse nok til å få til et slikt paradigmeskifte. Køprising, fjerning av gateparkering, sykkelkryss, stenging for gjennomkjøring og mulighet for sykling mot kjøreretning er aktuelle tiltak som foreslås i strategien. Som Sykkelstrategien beskriver, må antallet bilreiser gå ned hvis antallet sykkelreiser skal gå tilstrekkelig opp i Bergen. Vi tror ført og fremst på at det må gjøres attraktivt å sykle. Dessuten vet vi at veiprising er et av de tiltakene som har trafikkbegrensende effekt, spesielt i perioder der trafikk inn til sentrumsnære områder er et problem. Vi vet også at hvis antallet parkeringsplasser for personbiler i sentrum går ned, vil dette redusere tilstrømningen, og at den reelle prisen på en biltur har stor betydning for publikum. Dersom myndigheten legger prisen for klimautslipp inn i dette regnestykket, vil sykkelandel av trafikken øke. Å prioritere sykkel fremfor biltrafikk er også knyttet til hvordan veisektoren planlegger sine utbyggingsprosjekter. I fremtidens trafikksystemer må sykkel gis en minst like fremtredende posisjon som bilen, og denne likestillingen må være både økonomisk, teknisk og arealmessig. Sykkelveier må planlegges og tilrettelegges på samme måte som andre veiprosjekter. Skal sykkel prioriteres fremfor biltrafikk må også sykkelen fremstå som likeverdig i det eksisterende trafikkbildet. Sykkelen må få slippe til fremfor bilen. I sykkelstrategien nevnes det at det kan være mulig å disponere ett av feltene i en bilvei, og gjøre dette om

7 til sykkelvei, og at enkelte gater kan stenges for biltrafikk. Dette er tiltak som gjør at belastningen på bilistene vil øke samtidig som fremkommeligheten, tryggheten og attraktiviteten for syklister vil bli bedre. Strakstiltak 2: Sykkel mot enveiskjøring I strategidokumentet nevnes muligheten for å slippe syklene til mot enveiskjøring. Dette kan mange steder gjøres enkelt ved å tegne sykkelfelt i gaten og markere sykkelretningen med piler. En slik merking uten fysiske hindringer gjør at innsnevringen av gaten kan forseres når det noen ganger er nødvendig. Dette er et strakstiltak som vil bedre sykkelsituasjonen spesielt i sentrumsområdene. Naturvernforbundet Hordaland foreslår at dette tiltaket prioriteres som et strakstiltak i sykkelstrategien. TILTAK FOR Å GJØRE BERGEN TIL EN SYKKELBY PÅ 10 ÅR NR 4: Likestilling mellom bil og sykkel i fremtidige veiprosjekter Naturvernforbundet Hordaland mener at Bergen kommune som reguleringsmyndighet må legge til rette for at fremtidige veiprosjekter (spesielt) i befolkede områder dimensjoneres for tilnærmet lik trafikkmengde når det gjelder bil og sykkel. 4. BERGEN SENTRUM - Nødvendig med strakstiltak og midlertidige løsninger I Sykkelstrategien tar til orde for et krafttak i Bergen sentrum både for å bedre framkommeligheten, og for å synliggjøre Bergen som sykkelby. Naturvernforbundet mener det vil være klokt å gå i gang med en slik storsatsning på sykkel i sentrum, men er av den oppfatning at det også er mulig å iverksette hurtigere tiltak for å bedre framkommeligheten og sikkerheten for syklister i Bergen sentrum. Dette kan gjøres ved hjelp av skilting, merking og omkjøringsveier for bil. I Bergen sentrum vil gjennomføring av strakstiltak nr 2 være svært aktuelt. Bergen sentrum er i dag knutepunkt for alle hovedrutene for sykkel, men er samtidig svært dårlig tilrettelagt for sykling. Likevel foreligger det ikke et overordnet løsningsforslag for sykkeltrafikken i sentrumsområdet i sykkelstrategien. Naturvernforbundet håper at den kommende handlingsplanen for sentrumsområdene vil kompensere for manglene i den foreliggende sykkelstrategien. Kartet under viser noen konkrete forslag til sykkeltraseer i sentrum (merket grønt i kartet på neste side), disse vil bli nærmere utredet i tiltaksforslagene våre, men er kun eksempler på tiltak som kan gjøres i Bergen sentrum. Tiltakene er heller ikke tilstrekkelige til å gjøre det trygt å sykle i Bergen sentrum. Strakstiltak 3: Oppmerking av sykkeltraséer gjennom Bergen sentrum. Naturvernforbundet Hordaland foreslår at sykkeltraséer gjennom sentrum merkes og at forstyrrende avbrudd som fortauskanter og bommer fjernes fra sykkelveiene som et strakstiltak. Dette vil vise hvor syklister kan sykle, og samtidig våre en pådriver for å få bedre sykkelveier. Sykkeltraséene bør gå utenom sterk biltrafikk, der dette er mulig. Merkingen skal være sammenhengende.

8 Strakstiltak 4: Trafikklys for sykkel over gangfelt Der sykkeltraséen går inn i et gangfelt og syklisten skal bruke det (eks: traséen nordover fra Danmarksplass ned mot gamle Nygårdsbro) markeres i form av trafikklys når sykler passerer. Dette lyset kan settes på av en sensor lenger oppe i sykkeltrasèen slik at syklisten får grønt lys i overgangen og slipper å gå av sykkelen unødig. Det må også tegnes inn sykkelvei i gangfeltene når de er regnet som del av sykkeltraséen. Det at syklister tvinges til å bli fotgjengere i gangfeltene hemmer trafikkflyten også for bilene. Lysmarkering som gir klarsignal eller stoppsignal vil hindre syklistene i uforutsigbar farlig fremferd. Bergenseren Jarle Veland har utviklet et slikt sensorstyrt signal for fotgjengeroverganger som skal fortelle bilistene når fotgjengeren har tenkt seg over. Et slikt system kan også tilpasses syklister. Strakstiltak 5: Etablering av sykkelbokser i sentrale kryss Naturvernforbundet Hordaland foreslår at det etableres sykkelbokser i sentrale kryss i sentrum der syklende må gjennom kryss med stor trafikk. Dette for å prioritere syklende og på en praktisk måte vise at de som sykler kommer først. Som en illustrasjon viser vi en slik sykkelboks utenfor Grieghallen. Denne er tenkt som videreføring av Fanaruten inn i sentrum. Dette er tiltak som koster lite, men som vil bety mye for på en praktisk måte å vise at syklende er prioritert. Dersom en velger å etablere sykkelbokser uten at disse er del av et sammenhengende nett bør det orienteres om dette med skilting.

9 Eksempel på hvordan en sykkelboks ved Grieghallen kan se ut. Strakstiltak 6: Tiltak for å bedre sykkelsituasjonen øst for Bystasjonen Langs Store Lungegårdsvannet er der en attraktiv og trygg sykkelvei. Den hadde blitt mer trygg for gående dersom det hadde blitt tilrettelagt for hurtigsykling (30 km/t) i egen fil langs gjerdet inne på NSBs område. Tiltak A: Vi anbefaler å ekspropriere en stripe til det formålet, der også en fremtidig Kronstadtunell kan knyttes til. Dagens situasjon er preget av at syklistene innerst på dette gode strekket havner i en skvis. Busskolonner inn og ut av Bystasjonen, og godstrafikken ut fra terminalen møtes akkurat der hvor syklistene skal ut av kjørebanen og inn på fortauet som går til Fløenstien/Nonnestien. På grunn av at dette er veien til den attraktive sykkelveien er det her hele tiden svært farlige situasjoner. Vi mener at løsningen for sentrum må ta fatt i dette området, og at der fysisk sett er plass til å lage adskilte sykkel og gangveier. Tiltak B: Det lages egen sykkeltrase på fortauet langs Linjegods sitt område. Strakstiltak 7: Tiltak for å bedre sykkelsituasjonen i Sentrum. Sykkelsituasjonen i Bergen sentrum må bli bedre. Naturvernforbundet Hordaland foreslår at det som et strakstiltak til sykkelstrategien opprettes en sykkelvei fra sykkeltraséet langs Store Lungegårdsvann via Bystasjonen, gjennom Kaigaten langs Bybanetraséet. Her har det med byggingen av Bybanen blitt frigjort mye plass som enkelt kan tas i bruk til dette formålet. TILTAK FOR Å GJØRE BERGEN TIL SYKKELBY PÅ 10 ÅR NR 5: Bilfritt sentrum Naturvernforbundet Hordaland mener at Bergen sentrum på sikt må bli bilfritt. Dette vil gi bedre rom for både kollektivtrafikk, syklende og gående, og vil gjøre Bergen til et bedre bo- og livsområde. Tiltaket vil gi bedre luftkvalitet, mindre støy og et tryggere og triveligere bymiljø samtidig som kollektiv- og sykkelandelen vil øke, og biltrafikken reduseres kraftig.

10 Øst for Bystasjonen er et svært farlig område for syklister. Fløenstien er attraktiv for syklister. Bakerst på bildet ser vi bilbroen som går over jernbaneområdet og inn i Fløyfjellstunnelen. Naturvernforbundet Hordaland foreslår tre løsninger for dette området. TILTAK FOR Å GJØRE BERGEN TIL SYKKELBY PÅ 10 ÅR NR 6: Ny bro under eller langs eksisterende bro til Fløyfjellstunnelen, i lang rampe opp fra Fløenstien. Den nye broen omfatter også gangvei, og slik knyttes turområdet på Fløyen sammen med turveiene rundt Lunggårdsvannet. Den vil dessuten være svært egnet for samarbeid mellom den nye skolen og svømmeanlegget på Nygårdstangen og de store videregående skolene BHG, Katedralskolen og Danielsen videregående i sentrum. (se grønn markering i kart under)

11 5. EN SYKKELBY FOR BARN OG UNGE? Naturvernforbundet mener at sykkelstrategien burde vært mer konkret når det gjelder barn- og ungdoms sykling til og fra skole. Det gjelder både for regler og tilrettelegging ved/på skolene og for trafikkregulerende tiltak og fysisk tilrettelegging i de nærmiljøene omkring skolene. Naturvernforbundet ber kommunen vedta en garanti for at alle skoleveier i Bergen skal være tilrettelagt for sykling innen Skolene er svært viktige arenaer for å skape fremtidige holdningsendringer i samfunnet, og bør derfor gis høy prioritet når det gjelder tilrettelegging. Barn og ungdom er også kanskje de befolkningsgruppene i samfunnet som er mest avhengige av sykkelen som transportmiddel, og Naturvernforbundet håper at den sykkeplanen som vedtas politisk gir en større prioritet til barn og unge. TILTAK FOR Å GJØRE BERGEN TIL EN SYKKELBY PÅ 10 ÅR, nr 7: Tilrettelegging for sykling i skolene innen 2015 Naturvernforbundet mener at det i strategien bør legges opp til at alle skoler, fritids- og idrettsanlegg i Bergn innen 2015 er tilrettelagt for sykling. Dette innebærer at skoler, samt fritids- og idrettsanlegg for barn og unge skal være tilknyttet et tilrettelagt og trygt sykkelveinett kombinert med trafikkregulerende tiltak på den ene siden, i tillegg til at skolene også skal inneha gode sykkelfasiliteter i form av gode parkeringsmuligheter for sykkel (sykkelparkering under tak/parkering i tilrettelagte sykkelskur). 6. PRIORITERING AV SYKKEL I KOMMUNEN I Sykkelstrategien tas det til orde for at sykkel må prioriteres høyere i fagetaten. Opplærings-/informasjonskampanjer for planleggere, saksbehandlere og politikere om faktorer som er viktig for å tilrettelegge for bruk av sykkel trekkes frem som et viktig tiltak for å bedre satsingen på sykkel i kommunen. Sykkelstrategien for Bergen er ellers lite orientert rundt gjennomføring av tiltak i kommunens egen virksomhet. Bergen kommune er en stor arbeidsplass med stort potensiale for økt sykling både i og til og fra arbeid, og Naturvernforbundet mener at dette kan komme tydeligere frem i strategien. I Sykkelstrategien nevnes det at det bør iverksettes kampanjer for å øke sykkelandelen. Dette informasjonsarbeidet må drives kontinuerlig. Bergen kommune kan spille en sentral rolle som motivator og tilrettelegger for å få økt sykkelandelen i byen. TILTAK FOR Å GJØRE BERGEN TIL SYKKELBY PÅ 10 ÅR, NR 8: Ansettelse av sykkelssjef Ved å ansette en sykkelsjef, med ansvar for sykkelrelaterte saker og for implementering av sykkelstrategier og sykkelplaner kan Bergen kommune på en effektiv måte heve sykkelens status. Sykkelsjefen kan ha ansvar for informasjons og opplæringskampanjer i fagetaten, samt vil være pådriver for å få sykkel inn i kommunens plan- og reguleringsarbeid. TILTAK FOR Å GJØRE BERGEN TIL SYKKELBY PÅ 10 ÅR, NR 9: Kilometergodtgjørelse for syklende Naturvernforbundet foreslår at det i Bergen kommune, som et forprosjekt kan opprettes en ordning der de som sykler i jobben har krav på en godtgjørelse for hver kilometer som er syklet i løpet av en arbeidsuke.

12 TILTAK FOR Å GJØRE BERGEN TIL SYKKELBY PÅ 10 ÅR, NR 10: Sykkelfasiliteter på kommunale arbeidsplasser Tiltak A: Bergen kommune bør fremstå som et forbilde når det gjelder tilrettelegging for sykling i og til og fra arbeidet. Det betyr at alle kommunale arbeidsplasser bør ha gode anlegg for sykkelparkering, og at det bør være garderobe med dusj og lignende tilgjengelig for de ansatte. Sykler står tryggest låst og under tak, og parkeringsområdene bør ikke være tilgjenglige for allmennheten. Tiltak B: Naturvernforbundet håper også at Bergen kommune i en satsning på sykkelfasiliteter kan gå inn for å øke sykkelandel av reiser. På arbeidsplasser i kommunen der det kan være ideelt å sykle i forbindelse med utføring av arbeidet bør Bergen kommune gå til anskaffelse av firmasykler og annet sykkelutstyr som de ansatte kan benytte i forbindelse med utførelsen av arbeidet. 7. PARKERING OG FRISTASJONER FOR SYKKELRETTET NÆRING Naturvernforbundet mener det bør være en del av sykkelstrategien å sette av mindre arealer og føre opp små bygg ved trafikknutepunkter, som kan tilbys som gratis fristasjoner for sykkelrettet næring (reparasjonsarbeid eller rekvisitasalg i forbindelse med sykkel). Disse arealene kan gjerne være tilknyttet områder som er tilrettelagt for sykkelparkering. Dette vil være en mulighet for de sykkelrettede næringene til å synliggjøre seg på en positiv måte, og kan gi de næringsdrivende i Bergen en økt synlighet og gjennom dette en økt omsetning. Strakstiltak nr 8: Mobile, midlertidige plasser for sykkelparkering For å øke antallet sykkelparkeringer drastisk i planperioden kan det opprettes midlertidige, mobile, midlertidige sykkelparkeringer ved sentrale bydelssentre og på strategiske plasser i sentrum. Slike mobile sykkelparkeringer bør være under tak, og bør være under tilsyn. Som del av en sykkelkampanje kan etablering av en stor mobil sykkelparkering sammen med f.eks tilbud på sykkelvedlikehold (f.eks på Torgallmenningen) være et tiltak som vil synliggjøre kommunen, andre sponsorer, sykkelen og syklistene på en positiv måte i bybildet. 8. TRANSPORTØRERS TILRETTELEGGING FOR SYKKEL Som det blant annet også pekes på i sykkelstrategien har Bergen bydeler og områder der det å sykle krever store omveier (f.eks Fyllingsdalen, Åsane og Arna). I disse områdene må det på den ene siden som nevnes i sykkelstrategien satses på "park and ride"-anlegg som også er tilrettelagt for sykkel, med også trygg og tilrettelagt sykkelparkering. Naturvernforbundet ønsker å få vurdert om det i større grad kan være mulig å ta sykkel med seg på bussen. I en slik sammenheng bør sykkel inkluderes som et eget punkt i anbudsprosessen for kollektivtrafikken i Bergen (i form av plassgaranti eller lignende). Slik situasjonen er i dag er det opp til bussjåføren om det er tillatt å ta med sykkel på buss eller ikke. Dette skaper en usikkerhet rundt regelverket som er lite hensiktsmessig.

13 Det kan også være mulig å komme gratis på bussen med sykkel. For å øke sykkelandelen fra Arna, bør det også tilrettelegges for å ta sykkel gratis med på lokaltoget. 9. VEIEN FRA SYKKELSTRATEGI TIL SYKKELREALITET Bergen har et stort potensiale for en økt sykkelandel. Vi vet at 40 % av alle arbeidstakere i Bergen bor mindre enn 5 km fra arbeidsplassen, og 70 % nærmere enn 10 km. Begge disse strekningene er overkommelige på sykkel, men reiser på under 5 km er meget godt egnet på sykkel. Samtidig vet vi at tilretteleggingen for sykling i Bergen ikke er god nok. Vi ser at den totale måloppnåelsen i forrige planperiode (2011) samlet ligger på bare 27 %. Naturvernforbundet Hordaland er redd for at det samme vil skje med sykkelstrategien for Bergen Skal et strategidokument som dette resultere i en reell økning i både sykkelbruk og tilrettelegging for økt bruk av sykkel, må planen gis en juridisk forankring i den kommunale planarbeidet. Slik strategien foreligger i dag er ikke dette tilfelle. Helsegevinst og økt fremkommelighet for alle er en gevinst hvis man lykkes. Men først og fremst er det reduksjon av klimautslippene som gjør at disse planene ikke er noe en kan velge eller vrake. De må gjennomføres. Naturvernforbundet Hordaland håper at politikerne tar de grep som anbefales i sykkelstrategien når det gjelder å prioritere sykkel i kommunens planarbeid. Bergen kommune har mulighet til å være, og må stå frem som en aktiv reguleringsmyndighet når det gjelder utbyggingen av et sammenhengende sykkelvegnett. Gjennomføringen av et sammenhengende sykkelvegnett i Bergen vil i stor grad være avhengig av at sykkel blir prioritert i statlige og fylkeskommunale prosjekter. Kommunen har som reguleringsmyndighet mandat til å angi utfyllende forutsetninger for utbyggingssaker gjennom kommuneplanens arealdel. Etablering av sykkelveier kan være en slik forutsetning både når utbyggingssakene utføres av private og offentlige utbyggere. TILTAK FOR Å GJØRE BERGEN TIL SYKKELBY PÅ 10 ÅR, NR 11: Bergen kommune må som reguleringsmyndighet stille krav til offentlige og private utbyggere av både vei og andre utbyggingsprosjekter om at fasiliteter for sykkel (i form av parkering og sykkelveinett) skal etableres. Det kan f.eks kreves at alle boliger har plass til trygg sykkelparkering på plan uten trappetilkomst.

Hvordan bli flinkere med tilrettelegging for sykkeltrafikk?

Hvordan bli flinkere med tilrettelegging for sykkeltrafikk? Hvordan bli flinkere med tilrettelegging for sykkeltrafikk? Sykkelstrategi for Bergen 2010-2019 NKF konferanse 2010 4. Mai 2010 Bjarte Stavenes Etat for plan og geodata Agenda Generelt om sykling i Bergen

Detaljer

BERGEN KOMMUNE Bystyrets kontor

BERGEN KOMMUNE Bystyrets kontor BERGEN KOMMUNE Bystyrets kontor Saknr 101-10 Emnekode 7112 Arkivsak 200806629 Til Byrådsavdeling for byutvikling, klima og miljø Sykkelstrategi for Bergen 2010-2019. Bergen bystyre behandlet saken i møtet

Detaljer

Fagnotat. BERGEN KOMMUNE Byutvikling/Plan- og bygningsetaten. Saksnr.: /9 Emnekode: ESARK 7112

Fagnotat. BERGEN KOMMUNE Byutvikling/Plan- og bygningsetaten. Saksnr.: /9 Emnekode: ESARK 7112 BERGEN KOMMUNE Byutvikling/Plan- og bygningsetaten Fagnotat Til: Byrådsavdeling for byutvikling Fra: Plan- og bygningsetaten Dato: 19.06.2019 Saksnr.: 201739900/9 Emnekode: ESARK 7112 Saksbeh.: HHER Forslag

Detaljer

Vi må bygge gode veganlegg for sykling!

Vi må bygge gode veganlegg for sykling! Oslo som sykkelby Hvordan kan vi lykkes? Vi må bygge gode veganlegg for sykling! Trond Berget Syklistenes Landsforening 22.10.2009 Sykkelstrategi for Oslo kommune Vedtatt av bystyret 1. februar 2006 Andel

Detaljer

Planlegging av hovednett for sykkel Hedvig P Holm

Planlegging av hovednett for sykkel Hedvig P Holm Planlegging av hovednett for sykkel Hedvig P Holm Oppdraget Utarbeide plan for sammenhengende sykkelvegnett i Mo i Rana, Sandnessjøen, Brønnøysund, Sortland, Narvik og Finnsnes (nivå 1). Kartlegging og

Detaljer

Oppfølging av Sykkelstrategi for Bergen - handlingsplan

Oppfølging av Sykkelstrategi for Bergen - handlingsplan Oppfølging av Sykkelstrategi for Bergen - handlingsplan 2010-2013 Komite for miljø og byutvikling behandlet saken i møtet 021210 sak 568-10 og avga følgende innstilling: 1. Sykkelsatsingen representerer

Detaljer

Sykkelbyen Sandefjord

Sykkelbyen Sandefjord Sandefjord Kommune Sykkelbyen Sandefjord Status 2017 26.04.2017 1 Hva er Sykkelbyen Sandefjord? - Bakgrunn: Sandefjord ble valgt som Sykkelby i 2005 Målet var å øke sykkelbruken betydelig i løpet av kort

Detaljer

Sykkelsatsing i Bergen. Nordisk veiforum Bergen november 2017

Sykkelsatsing i Bergen. Nordisk veiforum Bergen november 2017 Sykkelsatsing i Bergen Nordisk veiforum Bergen 1. 2. november 2017 Sykkelsatsing i Bergen et innblikk Hva er status i Bergen Ble VM et vendepunkt for sykkelbruk i Bergen? Hva mener politikerne. Ny etatstruktur.

Detaljer

Byrådssak 1110 /14. Årstad, gnr 159, bnr 80 m.fl. Sykkeltilrettelegging i Fabrikkgaten. Forslag om høring. ESARK-7112-201333992-20

Byrådssak 1110 /14. Årstad, gnr 159, bnr 80 m.fl. Sykkeltilrettelegging i Fabrikkgaten. Forslag om høring. ESARK-7112-201333992-20 Byrådssak 1110 /14 Årstad, gnr 159, bnr 80 m.fl. Sykkeltilrettelegging i Fabrikkgaten. Forslag om høring. NIHO ESARK-7112-201333992-20 Hva saken gjelder: Høsten 2014 vil den nye høyskolen på Kronstad stå

Detaljer

Sykkelbyen Bergen? Nettverket for Bypakkekommunikasjon Bergen oktober

Sykkelbyen Bergen? Nettverket for Bypakkekommunikasjon Bergen oktober ? Nettverket for Bypakkekommunikasjon Bergen 25. 26. oktober Innhold i presentasjonen Hva er status i Bergen Ble VM et vendepunkt for sykkelbruk i Bergen? Hva har vi gjort av tiltak for økt sykling i

Detaljer

ATP-analyser for sykkelplanlegging

ATP-analyser for sykkelplanlegging ATP-analyser for sykkelplanlegging med eksempler fra Bergen, Oppegård og Horten 23.02.09 01.12.2009 Sykkelstrategi for Bergen Strategi for hovedruter mot sentrum og mellom bydelene Fokus på Bergen sentrum

Detaljer

Planlegging av hovednett for sykkel Ellbjørg Schultz

Planlegging av hovednett for sykkel Ellbjørg Schultz Planlegging av hovednett for sykkel Ellbjørg Schultz Oppdraget Utarbeide plan for sammenhengende sykkelvegnett i Mo i Rana, Sandnessjøen, Brønnøysund, Sortland, Narvik, Harstad og Finnsnes (nivå 1). Kartlegging

Detaljer

Sykkelbynettverket: Kurs i sykkelveginspeksjoner NTP Nasjonal sykkelstrategi Marit Espeland, Statens vegvesen Vegdirektoratet

Sykkelbynettverket: Kurs i sykkelveginspeksjoner NTP Nasjonal sykkelstrategi Marit Espeland, Statens vegvesen Vegdirektoratet Sykkelbynettverket: Kurs i sykkelveginspeksjoner NTP Nasjonal sykkelstrategi Marit Espeland, Statens vegvesen Vegdirektoratet Sykkelen det mest miljøvennlige kjøretøyet Og det eneste transportmiddelet

Detaljer

Sykkelstrategi for Bergen

Sykkelstrategi for Bergen Sykkelstrategi for Bergen 2010-2019. Komite for miljø og byutvikling behandlet saken i møtet 150410 sak 169-10 og avga følgende innstilling: 1. Sykkelstrategi for Bergen 2010-2019 legges til grunn for

Detaljer

TEMAPLAN FOR ØKT SYKKELBRUK 2015 2018 (2019 2022)

TEMAPLAN FOR ØKT SYKKELBRUK 2015 2018 (2019 2022) visa TEMAPLAN FOR ØKT SYKKELBRUK 2015 2018 (2019 2022) Levanger kommune Verdal kommune Sammenheng med andre planer Levanger og Verdal ble medlemmer i 2012 Sykkelby Tilskudd til tiltak for økt sykkelbruk

Detaljer

Pilotprosjekt for sykkelnye løsninger på gang?

Pilotprosjekt for sykkelnye løsninger på gang? Pilotprosjekt for sykkelnye løsninger på gang? Tanja Loftsgarden, Statens vegvesen Vegdirektoratet Den nasjonale sykkelkonferansen, Sarpsborg 4. juni 2018 Foto: Knut Opeide Formål Ønske om flere tiltak

Detaljer

Sykkelby Ålesund Bypakke KVU - Hovedsykkelnett. Maren Meyer sykkelkontakt i vegavdeling Møre og Romsdal

Sykkelby Ålesund Bypakke KVU - Hovedsykkelnett. Maren Meyer sykkelkontakt i vegavdeling Møre og Romsdal Sykkelby Ålesund Bypakke KVU - Hovedsykkelnett Maren Meyer sykkelkontakt i vegavdeling Møre og Romsdal Båndby Ålesund -med milde vintre og en slak hovedsykkeltrasé Km-radius rund sentrum Det meste av Ålesund

Detaljer

Miljøpakken. Satsing på sykkel. Trondheim. ATP-nettverksamling Kristiansand. Ivar Arne Devik

Miljøpakken. Satsing på sykkel. Trondheim. ATP-nettverksamling Kristiansand. Ivar Arne Devik Miljøpakken Satsing på sykkel Trondheim ATP-nettverksamling Kristiansand Ivar Arne Devik Fordeling Veg: 3,64 mrd: Fullføre hovedvegnett og avlastende vegnett Kollektivtransport: 2,03 mrd + 370 mill i belønningsmidler:

Detaljer

Sykkelekspressveger et attraktivt tilbud for daglige reiser

Sykkelekspressveger et attraktivt tilbud for daglige reiser et attraktivt tilbud for daglige reiser Trond Berget Asplan Viak AS Den nasjonale sykkelkonferansen 4. juni 2018 E6 MANGLERUDPROSJEKTET Statens vegvesen Region øst utarbeider forprosjekt og konsekvensutredning

Detaljer

Samlet saksframstilling

Samlet saksframstilling STJØRDAL KOMMUNE Arkiv: Q21 Arkivsaksnr: 2008/5234-3 Saksbehandler: Julie Bjugan Samlet saksframstilling Utvalg Utvalgssak Møtedato Komite plan 29/09 09.12.2009 Formannskapet 176/09 10.12.2009 Kommunestyret

Detaljer

Sykling mot enveiskjøring Effekter av å tillate toveis sykling i enveisregulerte gater i Oslo

Sykling mot enveiskjøring Effekter av å tillate toveis sykling i enveisregulerte gater i Oslo Sykling mot enveiskjøring Effekter av å tillate toveis sykling i enveisregulerte gater i Oslo Michael W. J. Sørensen Transportøkonomisk institutt Seminar: Kampanjen «vintersyklister Lillehammer, 19. april

Detaljer

Sykkel i Bypakke Nord-Jæren

Sykkel i Bypakke Nord-Jæren Sykkel i Bypakke Nord-Jæren Sykkelfaggruppens organisering 1 representant fra hver part SVV Koordineringsansvar internt Kun faggruppe, men andre organisasjoner må involveres etter hvert Startet i juni

Detaljer

Hva skjer i Stavanger?

Hva skjer i Stavanger? Sykkelbynettverket. Storbysamling 2017 Hva skjer i Stavanger? Thon hotel Opera. Oslo, 29/3 2017 Christin Berg, transportplan Hva skjer i Stavanger? Innhold: Sykkel i Bypakke Nord-Jæren Planer for sykkel

Detaljer

Nasjonal sykkelstrategi hvordan få flere til å sykle?

Nasjonal sykkelstrategi hvordan få flere til å sykle? Nasjonal sykkelstrategi hvordan få flere til å sykle? Hvordan skal vi få til å øke andel syklister fra 4% til 8%? Hvilken strategi skal velges og er vi på vei mot målet? Tekna: Transport- og trafikkanalyser

Detaljer

ÅPENT MØTE KOMMUNEDELPLAN FOR SYKKEL LILLESAND KOMMUNE

ÅPENT MØTE KOMMUNEDELPLAN FOR SYKKEL LILLESAND KOMMUNE ÅPENT MØTE 25.09.2018 KOMMUNEDELPLAN FOR SYKKEL LILLESAND KOMMUNE AGENDA: Lillesand kommune ønsker velkommen Statens vegvesen informerer om planarbeidet Møtedeltakerne inviteres til å komme med innspill

Detaljer

Miljøpedagogisk samling 10. September. Gange, sykling, elsykling, CO2, kroner og helse. Fakta og framlegg til miljøpedagogisk prosjekt og kampanje

Miljøpedagogisk samling 10. September. Gange, sykling, elsykling, CO2, kroner og helse. Fakta og framlegg til miljøpedagogisk prosjekt og kampanje Miljøpedagogisk samling 10. September Gange, sykling, elsykling, CO2, kroner og helse. Fakta og framlegg til miljøpedagogisk prosjekt og kampanje 7 grunner for å velge sykkel Bevegelsesfrihet Sykkel gir

Detaljer

Utfordringer knyttet til ubeskyttede trafikanter

Utfordringer knyttet til ubeskyttede trafikanter Utfordringer knyttet til ubeskyttede trafikanter Gyda Grendstad Utbyggingsavdelingen Statens vegvesen Vegdirektoratet Største utfordringer mht sykling og gange - øke status og oppmerksomhet Lite kompetanse

Detaljer

Sykkelbyen Jessheim. Handlingsplan 2010-2013. Ullensaker kommune Vedtatt i Hovedutvalg for eiendom og teknisk drift 25.

Sykkelbyen Jessheim. Handlingsplan 2010-2013. Ullensaker kommune Vedtatt i Hovedutvalg for eiendom og teknisk drift 25. Sykkelbyen Jessheim Ullensaker kommune Vedtatt i Hovedutvalg for eiendom og teknisk drift 25. august 2010 Sykkelbyen Jessheim 1 1 Bakgrunn Ullensaker og Jessheim har et stort potenisale for å øke bruken

Detaljer

Kommunedelplan for sykkel til høring og offentlig ettersyn

Kommunedelplan for sykkel til høring og offentlig ettersyn Byplan Saksframlegg Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv 09.05.2018 37685/2018 2017/3580 141 Saksnummer Utvalg Møtedato Bodø ungdomsråd 30.05.2018 Råd for funksjonshemmede 24.05.2018 Bodø eldreråd 28.05.2018

Detaljer

Det er mange avveininger som skal gjøres ved valg av løsning for sykkel. I sykkelhåndboka V122, heter det:

Det er mange avveininger som skal gjøres ved valg av løsning for sykkel. I sykkelhåndboka V122, heter det: Sykkelløsninger Dokumentet gir en oversikt over alle sykkelanlegg som kan brukes, og skal følge Bodø kommunes sykkelplan. Det vises til formelle krav i sykkelhåndboka, og også til andre løsninger som er

Detaljer

Kommunedelplan for sykkel

Kommunedelplan for sykkel Forslag til planprogram Kommunedelplan for sykkel 2017-2030 Innhold 1. Sammendrag... 2 2. Bakgrunn... 3 2.1. Mandat og forankring... 4 2.2. Planens rettsvirkning... 5 2.3. Status... 5 3. Hensikt og mål...

Detaljer

Nasjonal sykkelstrategi trygt og attraktivt å sykle

Nasjonal sykkelstrategi trygt og attraktivt å sykle Nasjonal sykkelstrategi trygt og attraktivt å sykle Statens vegvesens oppfølging blant annet gjennom sykkelveginspeksjoner Hege Herheim Tassell Utbyggingsavdelingen Statens vegvesen Vegdirektoratet Delmål

Detaljer

10-2013. Sykkelbyen Asker. Kunnskapsdeling for et bedre samfunn. Strømpeforum Rørfornying i Drammen Flomsikring i Munchen

10-2013. Sykkelbyen Asker. Kunnskapsdeling for et bedre samfunn. Strømpeforum Rørfornying i Drammen Flomsikring i Munchen 10-2013 Norsk Kommunalteknisk Forening www.kommunalteknikk.no Sykkelbyen Asker Strømpeforum Rørfornying i Drammen Flomsikring i Munchen Kunnskapsdeling for et bedre samfunn Sykkelbyen Asker Asker kommune

Detaljer

Oslo kommune Bydel Østensjø bydelsadministrasjonen. Møteinnkalling 01/12

Oslo kommune Bydel Østensjø bydelsadministrasjonen. Møteinnkalling 01/12 Oslo kommune Bydel Østensjø bydelsadministrasjonen Møteinnkalling 01/12 Møte: Bydelsutvikling, Miljø- og Kulturkomite Møtested: Plenumssal 4. etg. Ryensvingen 1 Møtetid: mandag 13. februar 2012 kl. 18.30

Detaljer

Nasjonal sykkelpolitikk. Slik får vi flere til å sykle. Syklistenes Landsforening

Nasjonal sykkelpolitikk. Slik får vi flere til å sykle. Syklistenes Landsforening Syklistenes Landsforening Nasjonal sykkelpolitikk Sykkel er et alternativ og en konkurrent til andre transportmidler på distanser opp til 10 15 km. På korte turer er sykkelen like rask som bil og kollektivtransport.

Detaljer

Sykkelløsninger i Bergen sentrum «Danske sykkelstier» -Ja takk! Geir Ekeland Bartz-Johannessen Byggingeniør med master i planlegging 2013

Sykkelløsninger i Bergen sentrum «Danske sykkelstier» -Ja takk! Geir Ekeland Bartz-Johannessen Byggingeniør med master i planlegging 2013 Sykkelløsninger i Bergen sentrum «Danske sykkelstier» -Ja takk! Geir Ekeland Bartz-Johannessen Byggingeniør med master i planlegging 2013 Hvorfor har vi ikke lykkes enda? Seks europeiske byer er undersøkt.

Detaljer

OM 20 ÅR BOR DET 85.000 MENNESKER I TROMSØ

OM 20 ÅR BOR DET 85.000 MENNESKER I TROMSØ OM 20 ÅR BOR DET 85.000 MENNESKER I TROMSØ Om 20 år har Tromsøs befolkning økt fra 68.000 til 85.000 mennesker, og biltrafikken vil i samme tidsrom øke 20%. Dette krever både boligutbygging og smarte trafikktiltak.

Detaljer

Nye byruter for sykkel

Nye byruter for sykkel Nye byruter for sykkel Åpent møte 26. september 2016 kl. 18.00-20.00 Arrangør: Sykkelprosjektet, Oslo kommune Program Når Hva Hvem 18.00 Hvorfor byruter for sykkel? Rune Gjøs, direktør i Sykkelprosjektet

Detaljer

Sykkelen som premissgiver i arealplanleggingen

Sykkelen som premissgiver i arealplanleggingen Foto: Jan Aabø Planfaglig nettverk 31. mars 2016 Sykkelen som premissgiver i arealplanleggingen REGIONALE MÅL NASJONALE MÅL Region sør skal være i front på sykkelsatsing Veksten i persontransporten skal

Detaljer

Temaanalyse av sykkelulykker basert på data fra dybdeanalyser av dødsulykker

Temaanalyse av sykkelulykker basert på data fra dybdeanalyser av dødsulykker Temaanalyse av sykkelulykker basert på data fra dybdeanalyser av dødsulykker 2005-2008 Ann Karin Midtgaard, Veg-og transportavdelingen, Region sør Finn H Amundsen, Vegdirektørens styringsstab Utviklingsoppgave

Detaljer

Vedtak om høring og offentlig ettersyn av kommunedelplan for sykkel - del 1: sykkelveinett for sentrum og Rønvik

Vedtak om høring og offentlig ettersyn av kommunedelplan for sykkel - del 1: sykkelveinett for sentrum og Rønvik Byplankontoret Saksframlegg Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv 19.03.2017 23159/2017 2016/2297 141 Saksnummer Utvalg Møtedato Bodø ungdomsråd 31.03.2017 Komite for plan, næring og miljø 05.04.2017 Vedtak om

Detaljer

STATUS, PRINSIPPER OG MULIGE STRATEGIER. Sentrumsplan - Kongsberg kommune 26.03.2009. Foto: Svein Bjørnsen

STATUS, PRINSIPPER OG MULIGE STRATEGIER. Sentrumsplan - Kongsberg kommune 26.03.2009. Foto: Svein Bjørnsen Foto: Svein Bjørnsen Transport og parkering STATUS, PRINSIPPER OG MULIGE STRATEGIER Sentrumsplan - Kongsberg kommune 26.03.2009 Foto: Tarand Krogvold, Jan Erik Langnes, Svein Bjørnsen og Margrete Vaskinn

Detaljer

Oppfølging av Sykkelstrategi for Bergen - handlingsplan

Oppfølging av Sykkelstrategi for Bergen - handlingsplan Oppfølging av Sykkelstrategi for Bergen - handlingsplan 2010-2013 Bergen bystyre behandlet saken i møtet 240111 sak 12-11 og fattet følgende vedtak: 1. Sykkelsatsingen representerer et klart trendbrudd

Detaljer

Sykkelekspressveger. et attraktivt tilbud for daglige reiser. Trond Berget Prosjekt Miljøvennlig transport Vegavdeling Oslo

Sykkelekspressveger. et attraktivt tilbud for daglige reiser. Trond Berget Prosjekt Miljøvennlig transport Vegavdeling Oslo et attraktivt tilbud for daglige reiser Trond Berget Prosjekt Miljøvennlig transport Vegavdeling Oslo Sykkelbynettverket samling Hamar, 17. oktober 2018 E6 Oslo øst tidl. E6 Manglerudprosjektet E6 Oslo

Detaljer

Planlegging for sykkeltrafikk - 1

Planlegging for sykkeltrafikk - 1 Planlegging for sykkeltrafikk - 1 Håndbok 017 Veg- og gatenormal Håndbok 233 Sykkelhåndboka Trond Berget Syklistenes Landsforening Nasjonal sykkelstrategi med det mål at det blir tryggere og mer attraktivt

Detaljer

Saksbehandler: Steen Jacobsen Arkiv: Q2 Arkivsaksnr.: 00/ Dato:

Saksbehandler: Steen Jacobsen Arkiv: Q2 Arkivsaksnr.: 00/ Dato: SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Steen Jacobsen Arkiv: Q2 Arkivsaksnr.: 00/10756-064 Dato: 25.04.05 SYKKELSTRATEGI FOR DRAMMEN 2005-2015 - VEDTAK INNSTILLING TIL: Byutviklingskomitéen 07.06.05 Bystyret 21.06.05

Detaljer

Nettverkssamling region Vest Bergen 1. november

Nettverkssamling region Vest Bergen 1. november Nettverkssamling region Vest Bergen 1. november Sykkel som indikator på byutvikling, - stort fokus i årene som kommer Grunnlag for utbygging og planlegging Handlingsprogram, Plan- og byggeprogrammet Sykkelstrategi

Detaljer

Nye løsninger? Status for pilotprosjektet for sykkel. Tanja Loftsgarden, Statens vegvesen Samling i Sykkelbynettverket, Hamar 18. okt.

Nye løsninger? Status for pilotprosjektet for sykkel. Tanja Loftsgarden, Statens vegvesen Samling i Sykkelbynettverket, Hamar 18. okt. Nye løsninger? Status for pilotprosjektet for sykkel Tanja Loftsgarden, Statens vegvesen Samling i Sykkelbynettverket, Hamar 18. okt. 2018 Foto: Jon Opeide Formål Ønske om flere tiltak i verktøykassa Innhente

Detaljer

Behandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Kommuneplankomiteen 21.06.10 29/10

Behandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Kommuneplankomiteen 21.06.10 29/10 SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak Arkivkode Saksbehandler Transportplansjef : 200807065 : E: 140 : Anne Sviland : Håkon Auglend Behandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Kommuneplankomiteen 21.06.10

Detaljer

Handlingsplan for Sykkelbyen Elverum

Handlingsplan for Sykkelbyen Elverum Handlingsplan for Sykkelbyen Elverum 2017-2020 Bakgrunn og organisering Det vises til «Intensjonsavtale for prosjektet Sykkelbyen Elverum» mellom Statens vegvesen, Hedmark fylkesavdeling og Elverum kommune

Detaljer

Status Byggeprosjekt. Ferdigstillelse Høsten 2013. Kart og illustrasjon

Status Byggeprosjekt. Ferdigstillelse Høsten 2013. Kart og illustrasjon Sykkelparkering og -trasé gjennom ny trafikkforplass Drammen stasjon Mye sykkelparkering er fjernet som følge av ombygging av trafikkforplassen på Drammen stasjon. I dette arealet vil sykkeltraseen forlenges

Detaljer

Miljøpakken. Satsing på sykkel. Trondheim. NKF- samling 04.12.2013. Ivar Arne Devik

Miljøpakken. Satsing på sykkel. Trondheim. NKF- samling 04.12.2013. Ivar Arne Devik Miljøpakken Satsing på sykkel Trondheim NKF- samling 04.12.2013 Ivar Arne Devik Fordeling Veg: 3,64 mrd: Fullføre hovedvegnett og avlastende vegnett Kollektivtransport: 2,03 mrd + 370 mill i belønningsmidler:

Detaljer

Hva skjer på sykkel i Region midt?

Hva skjer på sykkel i Region midt? Hva skjer på sykkel i Region midt? Sykkelbynettverket - Samling for Region midt Trondheim 4. oktober 2016 Tore Kvaal, Statens vegvesen Regional samling i sykkelbynettverket Møteplass for å: Presentere

Detaljer

Byrådssak 103/10. Dato: 10. februar Byrådet. Sykkelstrategi for Bergen SARK

Byrådssak 103/10. Dato: 10. februar Byrådet. Sykkelstrategi for Bergen SARK Dato: 10. februar 2010 Byrådssak 103/10 Byrådet Sykkelstrategi for Bergen 2010-2019. ASRO SARK-7112-200806629-120 Sykkelstrategien er en videreføring og rullering av Plan for sykkeltiltak 2002-2011 som

Detaljer

Vedtak om utlegging til offentlig ettersyn og høring - detaljregulering for Torvgata, strekningen Rensåsgata-Professor Schyttes gate

Vedtak om utlegging til offentlig ettersyn og høring - detaljregulering for Torvgata, strekningen Rensåsgata-Professor Schyttes gate Byplan Delegasjonsvedtak i plansak Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv 22.2.2019 15830 2018/14025 L13 Vedtak om utlegging til offentlig ettersyn og høring - detaljregulering for Torvgata, strekningen Rensåsgata-Professor

Detaljer

Sykkelfaggruppen Sykkelbynettverksamling Stavanger Fredrik Nårstad Jensen

Sykkelfaggruppen Sykkelbynettverksamling Stavanger Fredrik Nårstad Jensen Sykkelfaggruppen Sykkelbynettverksamling Stavanger 26.09.17 Fredrik Nårstad Jensen Organisering Mandat «det skal opprettes en sykkelgruppe som består av fagkompetanse fra partene i Bypakken som kan identifisere

Detaljer

Oslostandard for sykkeltilretteleggin. Storbysamling oktober Eivin Winsvold, Sykkelprosjektet, Oslo kommune

Oslostandard for sykkeltilretteleggin. Storbysamling oktober Eivin Winsvold, Sykkelprosjektet, Oslo kommune Oslostandard for sykkeltilretteleggin Storbysamling 19. -20. oktober Eivin Winsvold, Sykkelprosjektet, Oslo kommune Hvorfor Oslo-standard? 9 % 1 % Derfor Oslo-standard? Kilde: Oslosyklisten kartlegging

Detaljer

Reguleringsplan for Årstad, gnr.. 13 bnr. 355, Storetveitvegen, sykkelanlegg.

Reguleringsplan for Årstad, gnr.. 13 bnr. 355, Storetveitvegen, sykkelanlegg. BERGEN KOMMUNE Byutvikling, klima og miljø/etat for plan og geodata Notat Til: Byrådsavdeling for byutvikling, klima og miljø Fra: Etat for plan og geodata Dato: 24.04.2013 Saksnr.: 201315266/2 Emnekode:

Detaljer

BERGEN KOMMUNE Bystyrets kontor

BERGEN KOMMUNE Bystyrets kontor BERGEN KOMMUNE Bystyrets kontor Saknr 7-13 Emnekode 5120 Arkivsak 201203247 Til Byrådsavdeling for byutvikling, klima og miljø. Forslag til kommunal planstrategi 2012-2015 Bergen bystyre behandlet saken

Detaljer

Høring- transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023

Høring- transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 Oslo Deres ref.: Vår ref.: Rune Gjøs, 22 47 30 33 Dato: 30. juni 2012 Høring- transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 Sykkeltrafikkens

Detaljer

Sykkelbyen Sandefjord

Sykkelbyen Sandefjord Sandefjord Kommune Sykkelbyen Sandefjord Presentasjon 16.9.2015 Sykkelby nettverkssamling region nord 1 Hva er Sykkelbyen Sandefjord? 2 Organisering Styringsgruppe: Ordfører Sandefjord kommune Hovedutvalgsleder

Detaljer

Nye mål for sykkelandel i byer

Nye mål for sykkelandel i byer Nye mål for sykkelandel i byer - hvordan jobbe for å nå disse målene? Samling for sykkelbyene i Region sør Kongsberg 25. oktober Solveig Hovda, Statens vegvesen, Region sør Nye mål for sykkelandeler Fra

Detaljer

Utforming av sykkelanlegg basert på håndbok 233 Sykkelhåndboka

Utforming av sykkelanlegg basert på håndbok 233 Sykkelhåndboka EVU kurs Trafikkteknikk Oslo høsten 2007 Utforming av sykkelanlegg basert på håndbok 233 Sykkelhåndboka Arvid Aakre NTNU / SINTEF Veg og samferdsel arvid.aakre@ntnu.no Denne presentasjonen er i stor grad

Detaljer

Røykens sykkelstrategi Askers temaplan sykkel

Røykens sykkelstrategi Askers temaplan sykkel Røykens sykkelstrategi Askers temaplan sykkel PSN 2. november 2017 Sykkelstrategi for Røyken kommune - Askers høringsuttalelse Visjon - Røyken har innen 2020 status som sykkelbygd, der det oppleves trygt

Detaljer

Planlegging for sykkeltrafikk

Planlegging for sykkeltrafikk Sykkelkurs Hamar 12. oktober 2011 Planlegging for sykkeltrafikk Håndbok 017 Veg- og gatenormal Håndbok 233 Sykkelhåndboka Trond Berget Syklistenes Landsforening Nasjonal sykkelstrategi med det mål at det

Detaljer

Ny vurdering av sykkelrute i Bodø sentrum

Ny vurdering av sykkelrute i Bodø sentrum Byplan Saksframlegg Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv 30.10.2017 66769/2017 2017/3580 141 Saksnummer Utvalg Møtedato 17/9 Råd for funksjonshemmede 16.11.2017 17/11 Bodø eldreråd 20.11.2017 17/48 Komite for

Detaljer

Sykkelregnskapet for Oslo 2014 og 2015

Sykkelregnskapet for Oslo 2014 og 2015 Sykkelregnskapet for 2014 og 2015 21 nye sykkeltellere 20 % er enige i at er en god sykkelby Årlig helsegevinst på over 3 milliarder kr 694 nye sykkelparkeringsplasser 10,5 km med ny tilrettelegging Investeringer

Detaljer

Bente Beckstrøm Fuglseth Prioritering av myke trafikanter i New York

Bente Beckstrøm Fuglseth Prioritering av myke trafikanter i New York Bente Beckstrøm Fuglseth Prioritering av myke trafikanter i New York 16.05.2013 Prioritering av myke trafikanter i New York Gjøre sykkel mer attraktivt Sykkeltiltak en pakke med tiltak Delt ut 50 000 gratis

Detaljer

Helhetlig planlegging i by-

Helhetlig planlegging i by- Helhetlig planlegging i by- Hvorfor og hvordan? Foto: Knut Opeide, Statens vegvesen Tanja Loftsgarden, Vegdirektoratet, Webinar i sykkelplanlegging 10.01.2018 Hvorfor tenke helhetlig? Mange trafikanter

Detaljer

Transportnett Tromsø. - Fra tilfeldig til helhetlig transportsystem. Britt Hege Alvarstein, Byråd for byutvikling (FrP)

Transportnett Tromsø. - Fra tilfeldig til helhetlig transportsystem. Britt Hege Alvarstein, Byråd for byutvikling (FrP) Transportnett Tromsø - Fra tilfeldig til helhetlig transportsystem Britt Hege Alvarstein, Byråd for byutvikling (FrP) Bakgrunn Konseptvalgutredning for transportsystemet i Tromsø. Valgt kombinasjonskonsept

Detaljer

NVF Stipend Rapport. Tittel: Sykkelstudietur til Danmark

NVF Stipend Rapport. Tittel: Sykkelstudietur til Danmark NVF Stipend Rapport Tittel: Sykkelstudietur til Danmark Danmark / 2.9. - 7.9.2006 Ingve Lygre Undheim Forord I forbindelse med prosjektoppgaven som inngår i 9. semester av mastergradstudiet på NTNU i Trondheim

Detaljer

Prosessbeskrivelse: Plan for sammenhengende hovednett for sykkeltrafikk i Sandnessjøen og omegn

Prosessbeskrivelse: Plan for sammenhengende hovednett for sykkeltrafikk i Sandnessjøen og omegn Prosessbeskrivelse: Plan for sammenhengende hovednett for sykkeltrafikk i Sandnessjøen og omegn Dato: 14.05.12, rev. 11.07.12 Prosessbeskrivelse Side 1 Mai 2012 INNHOLD 1 Innledning... 3 1.1 Prosjektoppgave

Detaljer

1. Hvilken by bor du i?

1. Hvilken by bor du i? 1. Hvilken by bor du i? 10 100, 9 8 7 6 0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0, 2. Alder 10 9 8 7 6 33,3% 26,7% 20, 20, 0, Under 30 år 30-39 år 40-49 år 50-59 år 60-69 år Over 70 år

Detaljer

PLAN 2504P FLINTEGATA MOBILITETSPLAN

PLAN 2504P FLINTEGATA MOBILITETSPLAN PLAN 2504P FLINTEGATA MOBILITETSPLAN Oppdragsgiver Rapporttype Flintegaten eiendom as Mobilitetsplan Dato 17.09.15 Utarbeidet av Sivilarkitekt Ivar Egge Kontrollert av hb Innhold 1. INNLEDNING... 3 1.1

Detaljer

Saksprotokoll. Saksprotokoll: Sykkelstrategi og retningslinjer for planlegging av sykkelanlegg

Saksprotokoll. Saksprotokoll: Sykkelstrategi og retningslinjer for planlegging av sykkelanlegg Saksprotokoll Utvalg: Bystyret Møtedato: 24.04.2014 Sak: 51/14 Tittel: Saksprotokoll: Sykkelstrategi og retningslinjer for planlegging av sykkelanlegg Resultat: Behandlet Arkivsak: 14/6610 VEDTAK: Bystyret

Detaljer

Sykkelsatsning i Norge hvem planlegges det for? Hilde Solli og Tanja Loftsgarden Urbanet Analyse Årskonferanse 29. august 2014

Sykkelsatsning i Norge hvem planlegges det for? Hilde Solli og Tanja Loftsgarden Urbanet Analyse Årskonferanse 29. august 2014 Sykkelsatsning i Norge hvem planlegges det for? Hilde Solli og Tanja Loftsgarden Urbanet Analyse Årskonferanse 29. august 2014 Agenda Hypoteser om hvordan planlegging og infrastruktur påvirker hvem som

Detaljer

Sykkelhåndboka på 1-2-3

Sykkelhåndboka på 1-2-3 Webinar i sykkelplanlegging, Marit Espeland, Vegdirektoratet 24.01.2019 Sykkelhåndboka på 1-2-3 Foto: Knut Opeide/Statens vegvesen Innhold Sykkelhåndboka på 1-2-3 Hvilke løsninger har vi, og når anlegger

Detaljer

Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Samferdselskomiteen

Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Samferdselskomiteen Saksnr.: 2019/7043 Løpenr.: 100221/2019 Klassering: Q20 Saksbehandler: Hanne Brostrøm Møtebok Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Samferdselskomiteen 04.06.2019 Plan for hovednett for sykkeltrafikk

Detaljer

Oslo kommune Bymiljøetaten

Oslo kommune Bymiljøetaten Oslo kommune Bymiljøetaten Se mottakerliste Dato: 06.03.2017 Deres ref.: Vår ref.: 17/01425-5 Saksbeh.: Rune Gjøs Org. enhet: Sykkelprosjektet Arkivkode: 611,5 HØRING SYKKELTILTAK I mai 2015 vedtok bystyret

Detaljer

Jakta på dei gode sykkelløysningane!

Jakta på dei gode sykkelløysningane! Jakta på dei gode sykkelløysningane! Kan nye sykkelløysingar bidra til å auke attraktivitet og trafikksikring for syklistar? Tanja Loftsgarden, Vegdirektoratet Fagdag om sykkel, Bergen Foto: Kristiansand

Detaljer

Metodikk for kartlegging av forholdene for syklister og gående i et bysentrum Case: Midtbyen i Trondheim

Metodikk for kartlegging av forholdene for syklister og gående i et bysentrum Case: Midtbyen i Trondheim Metodikk for kartlegging av forholdene for syklister og gående i et bysentrum Case: Midtbyen i Trondheim Storbysamling i Sykkelbynettverket 28. 29. mars 2017 Marit Synnes Lindseth 1 Formålet med utviklingsprosjektet

Detaljer

Barnebursdagstesten. Takler krysset transport til barnebursdag? Kake og gave på bagasjebrettet Stresset far eller mor 7 åring på egen sykkel

Barnebursdagstesten. Takler krysset transport til barnebursdag? Kake og gave på bagasjebrettet Stresset far eller mor 7 åring på egen sykkel Kryss Barnebursdagstesten Takler krysset transport til barnebursdag? Kake og gave på bagasjebrettet Stresset far eller mor 7 åring på egen sykkel Kvalitet dynamisk rangering -Sikkerhet - Trygghet - Sammenheng

Detaljer

Sykkelløsninger. Prinsipper for utforming. Kommuneadelplan for sykkel

Sykkelløsninger. Prinsipper for utforming. Kommuneadelplan for sykkel Sykkelløsninger Prinsipper for utforming. Kommuneadelplan for sykkel 2018-2025. 19. september 2018 1 Sykkelløsninger Dokumentet gir en oversikt over alle sykkelanlegg som kan brukes, og skal følge Bodø

Detaljer

Metodikk for kartlegging av forholdene for syklister og gående i et bysentrum Case: Midtbyen i Trondheim

Metodikk for kartlegging av forholdene for syklister og gående i et bysentrum Case: Midtbyen i Trondheim Metodikk for kartlegging av forholdene for syklister og gående i et bysentrum Case: Midtbyen i Trondheim Sykkelseminar i Vegdirektoratet 17. februar 2017 Marit Synnes Lindseth 1 Formålet med utviklingsprosjektet

Detaljer

Bergen utfordringer og løsninger for samferdsel. Byrådsleder Monica Mæland

Bergen utfordringer og løsninger for samferdsel. Byrådsleder Monica Mæland Bergen utfordringer og løsninger for samferdsel Byrådsleder Monica Mæland Antatt befolkningsvekst i Bergensregionen KVU for transportsystemet i Bergensområdet, Statens vegvesen 2011 Bergensprogrammet 31.

Detaljer

Sykkelundersøkelse 2015 Stavanger Kommune. Desember 2015

Sykkelundersøkelse 2015 Stavanger Kommune. Desember 2015 Sykkelundersøkelse Stavanger Kommune Desember Innledning Formålet med undersøkelsen er å kartlegge holdning, adferd (handlinger, vaner) og intensjoner i forhold til sykkel som transportmiddel. Hva er nåsituasjonen

Detaljer

Innspill sykkelplan Levanger Fra Naturvernforbundet Nord-Trøndelag og Natur og ungdom Nord-Trøndelag

Innspill sykkelplan Levanger Fra Naturvernforbundet Nord-Trøndelag og Natur og ungdom Nord-Trøndelag Innspill sykkelplan Levanger Fra Naturvernforbundet Nord-Trøndelag og Natur og ungdom Nord-Trøndelag Vi viser til invitasjon til forslag om nye sykkelveier. For at det skal bli mer attraktivt for befolkningen

Detaljer

Februar 2008. Forprosjekt - sykkeltilrettelegging i Solheimsgaten sør

Februar 2008. Forprosjekt - sykkeltilrettelegging i Solheimsgaten sør Februar 2008 - sykkeltilrettelegging i Solheimsgaten sør Forord Som en del av sykkelsatsingen i Bergen skal det etableres en god og sammenhengende sykkelløsning i Solheimsgaten Sør. Søndre del av Solheimsgaten;

Detaljer

NOTAT OM SYKLING SPYDEBERG HALLERUDSTRANDA. - en del av utredningsarbeidet for ny gang- og sykkelvei. Hovin skole Granodden langs fylkesvei 202

NOTAT OM SYKLING SPYDEBERG HALLERUDSTRANDA. - en del av utredningsarbeidet for ny gang- og sykkelvei. Hovin skole Granodden langs fylkesvei 202 NOTAT OM SYKLING SPYDEBERG HALLERUDSTRANDA - en del av utredningsarbeidet for ny gang- og sykkelvei Hovin skole Granodden langs fylkesvei 202 Utarbeidet av: Dato: 15.09.2013. Innholdsfortegnelse BAKGRUNN...

Detaljer

Sykkelregnskapet for Oslo

Sykkelregnskapet for Oslo Sykkelregnskapet for 2013 2017 Totalt 39 sykkeltellere 31 % er enige i at er en god sykkelby Årlig helsegevinst på 4,8 milliarder kr 994 nye sykkelparkeringsplasser 21,5 km ny tilrettelegging Investeringer

Detaljer

Endret fokus i Arendal: Fra hovedvegnett til framtidig transportsystem

Endret fokus i Arendal: Fra hovedvegnett til framtidig transportsystem Endret fokus i Arendal: Fra hovedvegnett til framtidig transportsystem Kommuneplan 2011 2021: Vekst i folketallet 64 000 innbyggere i 2040. Vi er 42 700 november 2011. Hvordan,og hvor, bygger vi boliger

Detaljer

BÆRUM KOMMUNE RÅDMANNEN

BÆRUM KOMMUNE RÅDMANNEN BÆRUM KOMMUNE RÅDMANNEN Dato: Arkivkode: Bilag nr: Arkivsak ID: J.post ID: 02.06.2016 N - 609 16/6275 16/102529 Saksbehandler: Christian Strandenæs Saksansvarlig: Jan Willy Mundal Behandlingsutvalg Møtedato

Detaljer

Utforming for gående og syklende langs Kongsvingervegen mellom Dyrskuevegen og Kløfta stasjon

Utforming for gående og syklende langs Kongsvingervegen mellom Dyrskuevegen og Kløfta stasjon Til: Ullensaker kommune Fra: Anders Hartmann, Planarkitekt Dato/Rev: 2015-03-27 Utforming for gående og syklende langs Kongsvingervegen mellom Dyrskuevegen og Kløfta stasjon I forbindelse med utarbeidelse

Detaljer

Klimaundersøkelsen 2019

Klimaundersøkelsen 2019 Klimaundersøkelsen Det regner ikke bare nedover i Bergen. Også bortover, oppover, hitover og ditover... Bilde: Endre Hovland Fra kommunens nettsider Holdninger til klimatiltak blant bergensere Spørreundersøkelse

Detaljer

PLAN 2599P BOGANESVEIEN MOBILITETSPLAN

PLAN 2599P BOGANESVEIEN MOBILITETSPLAN PLAN 2599P BOGANESVEIEN 10-12 MOBILITETSPLAN Oppdragsgiver Boganesveien 10-12 Rapporttype Mobilitetsplan Dato 31.08.16 rev. 23.05.17 Utarbeidet av Sivilarkitekt Ivar Egge Kontrollert av hb Innhold 1. INNLEDNING...

Detaljer

BERGEN KOMMUNE Byutvikling, næring og klima/etat for plan og geodata. Byrådsavdeling for byutvikling, næring og klima Etat for plan og geodata

BERGEN KOMMUNE Byutvikling, næring og klima/etat for plan og geodata. Byrådsavdeling for byutvikling, næring og klima Etat for plan og geodata BERGEN KOMMUNE Byutvikling, næring og klima/etat for plan og geodata Til: Fra: Byrådsavdeling for byutvikling, næring og klima Etat for plan og geodata Fagnotat Saksnr.: 201000282-2 Emnekode: SARK-510

Detaljer

Sammenhengende hovedvegnett for sykkeltrafikk. Hedvig Pedersen

Sammenhengende hovedvegnett for sykkeltrafikk. Hedvig Pedersen Sammenhengende hovedvegnett for sykkeltrafikk Tromsø 22.oktober 2012 Ellbjørg Schultz Hedvig Pedersen Nasjonal sykkelstrategi i NTP Hovedmål Byen skal bli en bedre by å sykle i Delmål 80 % av barn og unge

Detaljer

Sykkelbynettverket - Region vest mai 2015

Sykkelbynettverket - Region vest mai 2015 Foto: Marit Espeland Sykkelbynettverket - Region vest 6.-7. mai 2015 Nasjonal transportplan - Sykkelsatsing Marit Espeland Nasjonal sykkelkoordinator, Statens vegvesen Vegdirektoratet 29.01.2016 Nasjonal

Detaljer

Sykkelsatsing i Drammen Orientering for formannskapet i Drammen 19. september 2017

Sykkelsatsing i Drammen Orientering for formannskapet i Drammen 19. september 2017 Sykkelsatsing i Drammen Orientering for formannskapet i Drammen 19. september 2017 Byplan Handlingsplan sykkel 2017-36 Saksprotokoll fra formannskapets behandling i møte 23.05.17: Bakgrunn for handlingsplanen

Detaljer

Klimaundersøkelsen 2019

Klimaundersøkelsen 2019 Klimaundersøkelsen 2019 Holdninger til klimatiltak blant bergensere Bergen skal være fossilfri i 2030. Det vil gjøre byen bedre å bo i, mener bergenserne. Grønn strategi, som er klima- og energihandlingsplanen

Detaljer