Den norske Sjørettsforening og Nordisk institutt for sjørett

Transkript

1 Den norske Sjørettsforening og Nordisk institutt for sjørett 20. november 2017 Langvarig tilbakeholdelse av skip i fremmed havn: Certepartispørsmål og praktiske eksempler Magne Andersen

2 Innledning Hvem? Fremmede stater Avgrensing mot pirater Hvor? «Eksotiske» jurisdiksjoner Hva? Skip. Ikke last 2

3 Innledning (forts.) Hvorfor? Politisk motivert Bestikkelser/svindel Brudd på tollbestemmelser Smugling/narkotika Ulovlig last Problemer med lokal agent Konsekvenser: Store økonomiske tap hos hhv. reder og befrakter Belastning for mannskap 3

4 Grunnlag for tilbakeholdelse Uhjemlet tilbakeholdelse Forsinket seilingstillatelse Skipssertifikater holdes tilbake på land Kapteinen holdes tilbake på land Hjemlet/delvis hjemlet tilbakeholdelse Avgjørelse av lokale myndigheter Administrativ avgjørelse Formell arrest Uansett en de facto tilbakeholdelse 4

5 Videre opplegg Certepartispørsmål: Hvem har risikoen for tilbakeholdelsen? Norsk bakgrunnsrett Engelsk rett Gjennomgang av praktiske eksempler 5

6 Norsk bakgrunnsrett: Risiko for forsinkelsen (TC) Off-hire etter sjøloven 392, andre ledd «Tidsfrakt betales ikke for den tid som går tapt for tidsbefrakteren ved berging, vedlikehold av skipet eller utbedring av skade som tidsbefrakteren er uten ansvar for, eller for øvrig på grunn av tidsbortfrakterens forhold» Nærmere om «tidsbortfrakterens forhold» «Funksjons-» eller «side»-perspektiv Funksjonsfordelingen i det konkrete tidscertepartiet avgjørende, men som et utgangspunkt: Hindringer som rammer skip og mannskap er bortfrakters risiko (skade på skipet, sykdom/streik blant mannskapet) «Ytre» hindringer som hindrer utnyttelsen er befrakters risiko (innefrysning) 6

7 Norsk bakgrunnsrett: Risiko for forsinkelsen (TC) (forts.) Tilbakeholdelse av skipet vil normalt omfattes av «tidsbortfrakterens forhold» Vil årsaken til tilbakeholdelsen kunne medføre en forskyving av risiko fra reder til befrakter? ND 1950 s. 398 «Tidstap p.g.a. bortfrakterens forhold må normalt sies å foreligge hvor det er inntrådt omstendigheter som hindrer bortfrakteren fra å oppfylle sin del av kontrakten, nemlig å stille og holde et kontraktsmessig skip til befrakterens disposisjon. Et forbehold må imidlertid tas: Er det befrakterens spesielle anvendelse eller disponering av skipet som har foranlediget hindringen, kan man ikke si at det foreligger en hindring på bortfrakterens side, selv om hindringen rammer selve skipet» Hvor langt rekker årsaks- og/eller risikosynspunkter? 7

8 Norsk bakgrunnsrett: Risiko for forsinkelsen (VC) På laste- og lossestadiet reguleres «forsinkelsesrisikoen» av liggetidssystemet. Utgangspunktet er at befrakter har risikoen. Unntak fra liggetidstelling etter sjøloven 333 annet ledd, første punktum «I liggetiden medregnes ikke tid som går tapt ved hindring på reisebortfrakterens side...» Må trolig tolkes på samme måte som sjøloven 392 8

9 Norsk bakgrunnsrett: Overføring av risiko gjennom «safe port»-klausul? Overføring av risiko fra reder til befrakter gjennom «safe port»- bestemmelser i norsk bakgrunnsrett? Reisebefraktning Sjøloven 328, annet ledd Tidsbefraktning Sjøloven 385, annet ledd Gjelder kun befrakters ansvar for skade på skipet 9

10 Engelsk rett: Risiko for forsinkelsen (TC) Off-hire Tolkning av bestemmelsen Nærmere om formuleringen «any other cause whatsoever» Tilbakeholdelse av skipet vil normalt omfattes av «any other cause whatsoever» Unntak fra off-hire som vil kunne medføre en overføring av risikoen fra reder til befrakter «Charterer s fault» «Charterer s act or omission» Hva hvis bestemmelsen ikke inneholder et slikt unntak? Overføring av risiko fra reder til befrakter gjennom andre klausuler «Trading limits», «safe port», «lawful cargo/trades» 10

11 Engelsk rett: Risiko for forsinkelsen (VC) «Forsinkelsesrisikoen» reguleres av liggetidsregimet. Utgangspunktet er at befrakter har risikoen. Unntak fra liggetidstelling gjennom «exception»-klausuler Overføring av risiko fra reder til befrakter gjennom andre klausuler «safe port», «lawful cargo» 11

12 Engelsk rett: Særskilt om «safe port» og «political unsafety» (TC & VC) Overføring av risiko fra reder til befrakter gjennom «safe port»-klausuler? Politisk utrygghet «political unsafety» En havn kan også være utrygg pga. det politiske klimaet Ogden v. Graham (1861) 1 B. & S. 773, Blackburn J.: Now, in the absence of all authority, I think that, on the construction of this charterparty, the charterers are bound to name a port which, at the time they name it, is in such a condition that the master can safely take his ship into it: but, if a certain port be in such a state that, although the ship can readily enough, so far as natural causes are concerned, sail into it, yet, by reason of political or other causes, she cannot enter it without being confiscated by the Government of the place, that is not a safe port within the meaning of the charterparty. Nyere rettspraksis The Evia (No. 2), The Chemical Venture & The Greek Fighter 12

13 Venezuela B Atlantic Konfiskasjon 13

14 Venezuela CV Stealth 3+ år Ulovlig/stjålet last 14

15 Algerie Poavosa Ace 2 år Port of Annaba Brudd på internettkabel 15