1. Innledning. Analyse-! området

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "1. Innledning. Analyse-! området"

Transkript

1 1. Innledning Dette foredraget bygger på et prosjekt som er under arbeid i Agderforskning i Kristiansand. Prosjektets oppdragsgiver er Forskningsrådet i Norge som var interessert i å få gjennomført en varestrømsanalyse for Sørvest Norge i hovedsak på grunn av de store planene for vegutbygging i dette området. Det norske Stortinget har vedtatt som en målsetting at det skal være en fergefri vegforbindelse fra Trondheim langs kysten ned til Stavanger. Det er i dag 12 fergeforbindelser på denne strekningen. Det kreves store vegutbygginger i området for å oppnå dette målet. Hovedsiktemålet for prosjektet vi arbeider med er å analyserer godstransportstrømmer i influensområdet til den såkalte Kyststamvegen som ligger i Sørvest Norge. Området er vist i figuren nedenfor: Analyse- området $ Kyststamvegen går mellom Trondheim i nord og Kristiansand i sør med fergeforbindelsen mellom Kristiansand og Jylland som en viktig forlengelse mot Kontinentet. Overfarten Kristiansand Jylland trekker til seg godstrafikk østfra slik at i prosjektet omfatter

2 studieområdet fylkene Telemark, Aust-Agder og Vest-Agder, Rogaland, Hordaland, Sogn og Fjordane, Møre og Romsdal og Sør Trøndelag, i alt åtte fylker. Det er disse åtte fylkene som inngår i influensområdet til Kyststamvegen i henhold til prosjektet og videre i foredraget vil jeg kalle dette området for analyseområdet. Trondheim Sør-Trøndelag Møre og Romsdal Sogn og Fjordane Hordaland Bergen Stavanger Rogaland Egersund Telemark Aust-Agder Vest-Agder $ Oslo Kristiansand Som vi ser av dette kartet byr analyseområdet på store utfordringer hva angår ingeniørkunst og ikke minst investeringer. I 1991 ble en fergefri forbindelse kostnadsberegnet til mellom 12 og 17 milliarder kroner. (Til dagens priser kan en nok doble dette anslaget). Analyseområdet har mer enn 40% av folketallet i Norge. Fylkene i området står for 38% av verdiskapningen i fastlands - Norge. Denne verdiskapningen kommer fra et svært varierte næringsliv, eksempelvis: Kraftkrevende industri med krav til store laster ofte over egen havn. Høyteknologiprodukter med små enhetslaster som skal leveres til mange ulike kunder. Fiskeprodukter som ofte er ferskvare som stiller store krav til transportmåte og transporttid. Flere av landets viktigste knutepunkter for utenrikshandelen ligger på denne kyst-strekningen. Herfra sendes 61% av eksporten, målt i tonn, og 49% av importen kommer til disse fylkene

3 2. Prosjektet sett i et bredere perspektiv Norge generelt, og dette undersøkelsesområdet spesielt, er avhengig av effektiv nasjonal og internasjonal transport. I forhold til de viktigste handelspartnere (og/eller konkurrenter) er infrastrukturen innenlands av lav kvalitet. Det er da viktig å minne om at store deler av eksport fra undersøkelsesområdet består av produkter som ikke er merkevarer. Varene kan altså kjøpes hos mange, produktet alene er mindre egnet til å gi preferanse hos kjøper. Oftere og oftere blir det mer et spørsmål om sikkerhet for levering til avtalt tid og om service. Avstandsulempen er èn av faktorene som skal overvinnes. Dette kan illustreres med svenske tall som trolig er bedre og ikke «verre» enn de norske. For Sverige er det beregnet at gjennomsnittsavstanden fra underleverandør til produsent er 500 km, mot 100 km på Kontinentet og 50 km i Japan. Tilsvarende er gjennomsnittsavstanden til kundene 800 km for svenske bedrifter, 200 km for bedriftene på Kontinentet og 100 km for de japanske (Kilde: Volvo Transport AB, NOH -konferanse ). Mellomlagring tas bort, likeledes de store lagrene, produksjonen blir ordrestyrt og «lageret flyttes på veien». (Et tydelig eksempel på at lagerene flyttes på veien er streiken i verkstedindustrien i Norge i vår. Etter få dager førte dette til fare for stans i produksjonen hos Tyske bilprodusenter som var avhengig av leveringer av bildeler fra Norsk verkstedindustri.) Telekommunikasjoner og databaserte rutiner gjør bestilling, ordrebekreftelse og pakking til noen minutters jobb - tidsforbruket går på selve transporten, ikke på leveringstid innad i produksjonsprosessen. Leveringsgaranti og leveringsservice innebærer følgelig at produsenten må ha kontroll over transporten, må kunne vite hvor transporten er til en hver tid. Utgangspunktet for dette prosjektet er derfor den enkelte transportkjøper og hva slags informasjon som trengs for å være sikker nok på at transportløsningen er (og blir) den beste eller i hvert fall god nok. Og tilsvarende på neste nivå, for beslutningstakere med ansvar for utbygging og drift av fysiske anlegg m.v. Hvordan påvirkes gode transportløsninger av endringer i godstyper, OD mønster, infrastruktur (veg - bane - havn) og i transporttilbud - og hvilke endringer ligger i kortene? EU har svære utfordringer å hanskes med i transportsektoren; kapasitetsproblemer, miljøødeleggelser, ressursbruk, og det satses på å få til løsninger som også tar på alvor det som ligger i begrepet bærekraftig utvikling. Endringer på Kontinentet vil bli endringer som norsk næringsliv og transport må tilpasse seg. EU store ressurser for å forbedre infrastrukturen; veg + bane + terminaler + indre vannveger i et overordnet og sammenhengende europeisk transportnett (inkl. det å utvikle den datateknologien som trengs). I tillegg til slike fysiske satsinger, bevilges hundrevis av millioner til å utvikle selve kunnskapsgrunnlaget for transporten, nye transportkonsept osv. Ett eksempel er kombinerte transportløsninger, altså transportkjeder og transportkorridorer hvor ulike transportmåter kombineres, f.eks. bil + tog + bil, og slike løsninger prioriteres meget høgt i EU, både i planlegging og i fullskala forsøk.

4 For analyseområdet er spesielt utviklingen i Danmark viktig. Fremføringstiden for godstog gjennom Jylland kan nesten halveres uten større investeringer hvis rutiner legges om og godstog får prioritet. Hvis det skjer, og korridoren får større makt og gir klare tids- og pengegevinster tilbake til brukerne, f.eks. i Agder og Rogaland, er det nødvendig at transportopplegget på norsk side tilpasses dette for at denne mulige gevinsten kan hentes ut. Nordic Link brukes som betegnelse på transportkorridoren mellom Norge/Sverige og Kontinentet gjennom Jylland. Korridoren er inne på EUs offisielle kart over prioriterte korridorer for kombitransport. I 1995 gikk det 4, 2 mill tonn gjennom denne korridoren til/fra Norge/Sverige. Over Øresund var imidlertid godsmengden 50% større, og hele 3 ganger så stor godsmengde gikk over Trelleborg. Innenfor Nordic Link skjer det store endringer. Forbindelsen Bergen-Egersund-Hanstholm hadde i tonn gods. Fra 1994 til 1995 økte antallet lastebilenheter med 25% over denne Hanstholmforbindelsen. Lengre øst flyttes store andeler over mot korridoren gjennom vest-sverige. Fast forbindelse over Storebelt er snart åpnet, Øresundforbindelsen kommer om få år, det samme gjelder muligens Rødby - Puttgarten, altså Fehmarn Belt. Transportløsninger som det er lurt å velge på norsk side, velges ikke uavhengig av slike store infrastrukturprosjekt. På tilsvarende måte innenlands, med Kyststamvegen som eksempel. Faste forbindelser over eller under mange av fjordene, vil endre transportmønsteret langs kysten. Endringene vil komme uansett, med overgang fra sjø til land osv, og denne infrastrukturutbyggingen som ligger i begrepet Kyststamveg, har mange likhetstrekk med satsingen på Kontinentet. Det er innlysende, men for ofte glemt, at det som kan besluttes i de mer perifere strøk av Europa, er svært avhengig av de endringer som finner sted i de mer sentrale strøk. Hvis f.eks utviklingen fører til økt vareimport til Norge på bil, vil det ha stor betydning for det innenlandske transportmønsteret til/fra havnene. Med store omveltninger i markedsforhold og etterspørsel etter ulike vareslag, og med Kyststamvegen som Stortingsvedtatt konsept, er det viktig å vite hvordan dagens varestrømmer fordeles til/fra på transportmåter og vareslag. Mer langsiktig satsing for utvikling av rasjonelle transportløsninger kan betinge større retningsbalanse, noe som krever kunnskap om sannsynlige vareslagsendringer, OD -mønster og om konkurranseutviklingen mellom transportmåtene. Dette kan konkretiseres ved hvor, hvordan og hvorfor ulike transportmåter vil kunne kjedes sammen på en kostnadseffektiv måte, i en reell norsk transportvirkelighet, med elementene vareslag, OD og optimal og markedsbestemt fordeling på transportmåter. Vanskeligheten er egentlig å bli klar over hva som er - og blir - gode transportløsninger for å dekke den enkelte bedrifts reelle behov innenfor et slikt overordnet transportsystem. For bedriften er kravet et transportopplegg som er til å stole på, som er tilgjengelig når det passer produksjonsopplegget, og som sikrer godset rask nok fremføring til fornuftig pris.

5 Bak hver av disse adjektivene ligger mye empiri, mye kunnskap om hva dette er, hvorfor nettopp dette er viktig, hvor mye ekstra konkurransekraft som kan hentes ut gjennom rasjonelle løsninger osv. Hva slags datagrunnlag er nødvendig for å kunne forstå det som kommer av endringer - og for å kunne beslutte noe av betydning? Hovedformålet med dette prosjektet er å utvikle beslutningsrelevant transportkunnskap som er nyttig og nødvendig i forhold til næringslivets og det offentliges behov. Resultatene skal gi innsikt i behovet for kapasitetstilpassing av infrastruktur for hele transportnettverket i området, og for tiltak som sikrer effektiv vareflyt gjennom dette transportnettverket.

6 3. Metode og funn i prosjektet Prosjektet så langt viser hovedtrekk i hva som skjer i analyseområdet. Grunnlaget er en stor datamasse som er innhentet fra SSB som igjen har fått dataene fra tollstedene i Norge. På basis av tollstedenes beliggenhet er transportene fordelt på fylkene. Vi har i alt følgende variabler: Eksport og import 8 fylker 17 land/regioner 64 vareslag 5 transportmåter, Som tilsvarer 2*8*17*64*5 = relasjoner Dette er et stort datamateriale men med dagens teknologi er det fullt mulig å håndtere. Vi har laget internasjonale OD matriser fordelt på Vareslag og fylker Transportmåte og fylker I kapitlet 3.2 vises et eksempel på våre funn og måten vi har presentert dataene. 3.1 Generelle funn Beregningene viser hvordan endringer i varesammensetting og transportmåte til/fra ulike land og fylker, gir seg utslag i transportmønster. Telemark, Rogaland og Hordaland er de tre fylkene som har størst import og eksport målt i tonn. De to viktigste eksportlandene for fylkene samlet sett er Tyskland, Storbritannia/Nord- Irland. De to viktigste importlandene er Storbritannia/Nord-Irland og resten av Verden. De viktigste handelsvarene er uspiselige råvarer, brenselsstoffer, kjemiske produkter og bearbeidede varer. Den klart viktigste transportmåten er skip. Transportmåtene varierer i forhold til hvilke land det handles med, hvilke varegruppe som transporteres og hvilket fylke varene transporteres til/fra. Det ser blant annet ut som om det transporteres mye via Sverige til andre land. Jo høyere foredlingsgrad og jo mindre enheter som transporteres, jo mer transporteres med andre transportmidler enn skip. Adkomst til havner og tilgang på alternative transportruter enn sjøveien påvirker også skipenes andeler av transportene. Skip transporterer 96% av eksporten og 94% av importen til/fra analyseområdet, målt i tonn (kfr. kap. 1). For flere varegrupper vil sjøtransporten trolig få redusert andel. Nye skipskonsepter, enhetslaster og kombinasjonsløsninger bil-på-båt samt flaskehalser for landtransporten på Kontinentet, gjør det samtidig sannsynlig at sjøverts transport kan ta økende andel av utenrikstransporten, i hvert fall for visse vareslag. Et viktig spørsmål blir knyttet til til/fra hvilke havner?

7 3.2 Eksempel: Fisk og fiskevarer Det vil bli altfor omfattende å gå gjennom alle resultatene fra prosjektet. For å illustrere hva vi har funnet vil jeg bruke fisk som eksempel. Norge eksporterte fisk og fiskeprodukter til en samlet verdi på 17, 3 mrd kr i % av denne eksporten (målt i tonn) gikk fra analyseområdet, og av dette gikk vel 70% med skip, og rundt 25% på bil/ferge. I det følgende vil jeg vise hva vi har funnet av data for fisk. Tilsvarende data har vi altså for 64 varegrupper Til/fra mønster for fisk og fiskevarer De to neste figurene viser import og eksport i analyseområdet etter land. Danmark, Polen og Tyskland er de tre viktigste eksportlandene i Europa. Spania, Frankrike, Storbritannia, Russland, Sverige og USA er også sentrale mottakere av eksporten av fisk og fiskevarer. Eksporten til Resten av Verden er svært dominerende (35,3%). Vi har ikke tall for hvilke land som inngår i Resten av Verden. Vi har imidlertid tall for eksporten til Japan fra hele Norge. Den var i 1994 på tonn, som tilsvarer 16,7% av eksporten fra hele Norge. Dersom vi antar at 76% (dvs. samme fordeling som forholdet mellom total eksport fra analyseområdet og resten av fastlandsnorge) av dette eksporteres fra analyseområdet tilsvarer det ca. 47% (ca tonn) av eksporten til resten av Verden. Figur 1: Eksport av fisk og fiskevarer fra analyseområdet etter land På importsiden er Storbritannia, Danmark og Russland de viktigste landene. Her er resten av Europa dominerende. Figur 2: Import av fisk og fiskevarer til analyseområdet etter land

8 Fylkesvis eksport og import av fisk og fiskevarer Figuren under viser eksporten av fisk og fiskevarer fra fylkene i analyseområdet. Hordaland, Sogn og Fjordane og Møre og Romsdal er de dominerende eksportfylkene. Eksporten er spesielt stor fra Møre og Romsdal. Figur 3: Eksport av fisk og fiskevarer Neste figur viser importen til fylkene i analyseområdet. Det importeres langt mindre enn det eksporteres. Møre og Romsdal og Sogn og Fjordane er de dominerende fylkene hva angår import. Importen til Aust-Agder er svært liten. Det importeres ikke fisk til Telemark. Figur 4: Import av fisk og fiskevarer 1994

9 Transportmåter for fisk og fiskevarer, etter fylke I dette kapitlet ser vi på hvordan transporten av fisk og fiskevarer i hvert fylke fordeler seg på de fem transportmidlene; skip, jernbane, lastebil, bil/tilhenger på Analyseområdet Av tabellen nedenfor har vi vist hvordan transporten av fisk og fiskevarer fordeler seg på de fem transportmåtene når vi ser på i analyseområdet sett under ett. Skip er den dominerende transportmåten for fisk og fiskevarer. Hele 96,2% av importen transporteres med skip. For eksporten er denne andelen redusert til 71,5%. Som tabellen viser er eksporten fordelt på flere transportmåter enn importen. Over 15% av eksporten transporteres med bil/tilhenger på skip. I overkant av 11% av eksporten transporteres med bil på veg. Dette kan tyde på at fiskeråvarer importeres med skip. Denne fisken videreforedles og transformeres derved til flere varetyper som krever andre transportmidler. For eksempel rundfisk som importeres til fiskefabrikker i Norge som fileterer og fryser den for deretter å eksportere den til varehus i utlandet. Kundemassen for foredlet fisk blir dermed mer variert og spredd, i tillegg blir varepartiene mindre. Begge disse faktorene gjør at det stilles høyere krav til tilpasning av transportmåtene, noe som kan være årsaken til større variasjon i transportmåtene. Analyseområdet Import % Eksport % Skip ,2 % ,5 % Jernbane 580 0,6 % ,3 % Lastebil 974 0,9 % ,6 % Bil/henger på skip ,3 % ,3 % Fly 21 0,0 % ,3 % Total % % Vest-Agder

10 Skip, lastebil på veg og lastebil/tilhenger på skip er de viktigste transportmidlene for fisk til/fra Vest-Agder. Lastebil/tilhenger på skip er den viktigste. 64,1% av importen og 55,5% av eksporten transporteres på denne måten. Dette har som tidligere nevnt sammenheng med den store fergetrafikken i Kristiansand. Vi har laget en tilsvarende tabell for alle fylkene i analyseområdet. Vest - Agder Import % Eksport % Skip ,9 % ,3 % Jernbane 0 0,0 % 39 0,3 % Lastebil 91 9,1 % ,3 % Bil/henger på skip ,1 % ,5 % Fly 0 0,0 % 454 3,5 % Total % % Transportmåte og land Skip er det viktigste transportmiddelet ved fiskehandelen med Storbritannia, Danmark, Baltikum, Nederland, Russland, Polen, USA, Resten av Verden og resten av Europa. Handelen med Sverige foregår mest med lastebil. Det samme gjelder for Belgia, Finland, Frankrike, Italia. Transportmåten lastebil/tilhenger på skip er den dominerende transportmåten i handelen med Frankrike, Belgia og Italia. Eksporten av fisk og fiskevarer er i forhold til mange andre varegrupper jevnere fordelt mellom transportmåtene skip, lastebil på veg og bil/henger på skip, men skip er den dominerende transportmåten. Eksporten til Finland og Sverige domineres av lastebil på veg. Eksporten til Østerrike, Belgia, Frankrike og Italia domineres av bil/henger på skip. Skip og bil/henger på skip tar like store andeler av eksporten til Tyskland. Det er viktig å huske på at det er transportmåte ved passering av den norske grensen som registreres. Derav for eksempel den store andelen av transportene med skip og bil/henger på skip til Østerrike. Et interessant poeng er den relativt store andelen av eksporten til Italia som transporteres med jernbane. 3,3% av eksporten til USA/Canada transporteres med jernbane. Årsaken til dette er at fiskevarene transporteres ut av Norge på jernbane til en terminal der de lastes om til egnet transportmiddel for videretransport til USA/Canada. Også lastebil benyttes som tilbringer til slik egnet transport.

11 Hva viser tabellen nedenfor: Landfast forbindelse gir landtransport store andeler (Sverige for eksempel) Store avstander over land gir jernbane høy andel (Italia for eksempel) Dårlige havnemuligheter og store sjøavstander gir bil/tilhenger på ferge og lastebil store andeler (Italia, Frankrike Østerrike for eksempel) Gode fergetilbud gir bil/tilhenger på ferge store andeler (Danmark, Tyskland for eksempel) Tabell 1: Eksport av fisk og fiskevarer til land, prosentvis fordelt etter transportmåte LAND Skip Jernbane Lastebil Bil/henger Fly Total på skip % % % % % % Tonn ØSTERRIKE 33,68 % 1,28 % 18,56 % 44,61 % 1,83 % 100 % BELGIA 6,75 % 0,00 % 24,85 % 68,29 % 0,08 % 100 % TYSKLAND 37,30 % 0,01 % 25,09 % 37,31 % 0,29 % 100 % DANMARK 62,31 % 0,00 % 8,59 % 29,01 % 0,09 % 100 % SPANIA 45,54 % 0,09 % 16,20 % 38,05 % 0,12 % 100 % FINLAND 1,96 % 0,00 % 95,66 % 2,26 % 0,06 % 100 % FRANKRIKE 11,36 % 0,01 % 38,96 % 49,49 % 0,18 % 100 % STORBRIT. OG N.-IRL. 83,18 % 0,00 % 7,63 % 9,16 % 0,04 % 100 % ITALIA 6,20 % 5,55 % 37,79 % 49,83 % 0,63 % 100 % BALTIKUM 89,25 % 0,00 % 5,86 % 4,88 % 0,01 % 100 % NEDERLAND 60,75 % 0,00 % 13,15 % 25,90 % 0,20 % 100 % POLEN 87,47 % 0,00 % 6,80 % 5,73 % 0,00 % 100 % RUSSLAND 90,99 % 0,00 % 5,61 % 3,38 % 0,02 % 100 % SVERIGE 22,60 % 0,06 % 70,09 % 7,21 % 0,04 % 100 % USA/CANADA 91,36 % 3,43 % 2,16 % 0,93 % 2,11 % 100 % RESTEN AV VERDEN 91,91 % 0,26 % 1,12 % 3,35 % 3,36 % 100 % RESTEN AV EUROPA 81,77 % 0,00 % 8,87 % 9,20 % 0,16 % 100 % Sum 71,50 % 0,30 % 11,59 % 15,27 % 1,33 % 100 % Avslutningsvis En systematisering av disse dataene på den måten vi har gjort i dette prosjektet er ikke gjort før. Vi har vist at det går an å lage svært detaljerte OD matriser. Den informasjonen som dette representerer, og særlig på et slikt detaljeringsnivå er særdeles viktig som informasjonsgrunnlag for mange typer analyser og beslutningstakere, det være seg: Miljøkonsekvensanalyser Nytte/kostandsanalyser Konsekvensanalyser Policy utarbeidelser på overordnet og nasjonalt nivå For eksempel kan dataene brukes til å beregne transitt gjennom Sverige og Danmark og fergetilbudets betydning for effektiv transport

12 Kilder: Andresen, Kenneth et.al (1996), Internasjonal godstransporter til/fra Sørvest Norge, Agderforskning, FOU rapport nr. 5/96 Andresen, Kenneth og Bjørnland, Dag (1996), Nasjonale godstransporter i Sørvest Norge Agderforskning, FOU rapport nr. 8/96 Bjørnland, Dag og Langeland, Anders (1996), Godomslaget over havner i Sørvest Norge, Agderforskning, FOU rapport nr. 9/96

NTN Nordic Transportpolitical Network

NTN Nordic Transportpolitical Network NTN Nordic Transportpolitical Network ANNEKS til Delprosjekt 2 Hovedrapport Kart over eksport og import i de regionale områdene Anders Langeland Agderforskning Forord Nordic Transportpolitical Network

Detaljer

Tjenesteeksporten i 3. kvartal 2017

Tjenesteeksporten i 3. kvartal 2017 Tjenesteeksporten i 3. kvartal 2017 Eksporten av tjenester var 50 mrd. kroner i 3. kvartal i år, 3,3 prosent lavere enn samme kvartal i fjor. Tjenesteeksporten har utviklet seg svakt det siste året. Tjenester

Detaljer

KS Bedriftenes møteplass - havnesesjon. 17. februar 2011 Leder for programstyret Jan Fredrik Lund

KS Bedriftenes møteplass - havnesesjon. 17. februar 2011 Leder for programstyret Jan Fredrik Lund KS Bedriftenes møteplass - havnesesjon 17. februar 2011 Leder for programstyret Jan Fredrik Lund Oppdraget: Utfordringer og perspektiver Rapporten skal gi innspill som kan bidra til et framtidsrettet og

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport

Bred samfunnsanalyse av godstransport Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder Bred samfunnsanalyse av godstransport Mål og leveranse Overordnet mål: bidra til trafikksikker, miljøvennlig og samfunnsøkonomisk

Detaljer

Kolumnetittel

Kolumnetittel 14.05.2019 Kolumnetittel FORSKNING FOR INNOVASJON OG BÆREKRAFT Slik gjør Norge det i Horisont 2020 Aggregerte tall januar 2014 mars 2019 EU-rådgiver og NCP samling 8. mai 2019 3 Norges deltakelse i tall

Detaljer

Logistikk et lederansvar

Logistikk et lederansvar Logistikk et lederansvar Kapittel 8 (6) Godstransport SCM200 Innføring i Supply Chain Management Jøran Gården Hvorfor godstransport? Godstransporten skaper tid og stednytte Transport påvirker Varenes kvalitet

Detaljer

NTP Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen. NTP godsstrategi Else-Marie Marskar

NTP Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen. NTP godsstrategi Else-Marie Marskar NTP 2018-2029 Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen NTP godsstrategi Else-Marie Marskar HVORFOR EN NASJONAL GODSSTRATEGI? ØKONOMISK VEKST BEFOLKNINGS- VEKST VERDISKAPNING

Detaljer

Kristiansand Havn KF

Kristiansand Havn KF Kristiansand Havn KF «Et miljøvennlig transportknutepunkt nærmest markedet» Utpekt havn Hvem er utpekte og hva ligger i begrepet? Stavanger Bergen Oslo Tromsø Kristiansand Bodø Trondhjem Hvorfor er Kristiansand

Detaljer

EKSPORTEN I JULI 2016

EKSPORTEN I JULI 2016 EKSPORTEN I JULI 2016 Foreløpige tall fra Statistisk sentralbyrå for hovedgrupper av vareeksporten. Verditall Juli 2016 Verdiendring fra juli 2015 Mill NOK Prosent I alt - alle varer 59 118-15,2 - Råolje

Detaljer

EKSPORTEN I NOVEMBER 2015

EKSPORTEN I NOVEMBER 2015 1 EKSPORTEN I NOVEMBER 2015 Foreløpige tall fra Statistisk sentralbyrå for hovedgrupper av vareeksporten. Verditall November 2015 Verdiendring fra nov. 2014 Mill NOK Prosent I alt - alle varer 68 003-6,9

Detaljer

EKSPORTEN I MAI 2016

EKSPORTEN I MAI 2016 EKSPORTEN I MAI 2016 Foreløpige tall fra Statistisk sentralbyrå for hovedgrupper av vareeksporten. Verditall Mai 2016 Verdiendring fra mai 2015 Mill NOK Prosent I alt - alle varer 56 204-16,9 - Råolje

Detaljer

EKSPORTEN I AUGUST 2016

EKSPORTEN I AUGUST 2016 EKSPORTEN I AUGUST 2016 Foreløpige tall fra Statistisk sentralbyrå for hovedgrupper av vareeksporten. Verditall August 2016 Verdiendring fra aug. 2015 Mill NOK Prosent I alt - alle varer 59 006-13,1 -

Detaljer

Fra land til sjø. Sjøoffiserskonsferansen, 16. oktober 2014. Havnedirektør Inge Tangerås, Bergen og Omland havnevesen

Fra land til sjø. Sjøoffiserskonsferansen, 16. oktober 2014. Havnedirektør Inge Tangerås, Bergen og Omland havnevesen Fra land til sjø Sjøoffiserskonsferansen, 16. oktober 2014 Havnedirektør Inge Tangerås, Bergen og Omland havnevesen Sjøtransport dominerende på våtog tørrbulk Norsk industri er dyktige til å bruke sjøveien.

Detaljer

EKSPORTEN I NOVEMBER 2016

EKSPORTEN I NOVEMBER 2016 EKSPORTEN I NOVEMBER 2016 Foreløpige tall fra Statistisk sentralbyrå for hovedgrupper av vareeksporten. Verditall November 2016 Verdiendring fra nov. 2015 Mill NOK Prosent I alt - alle varer 68 032 0,8

Detaljer

Økonomisk vekst og godstransport, empiri og teori - eksempler fra sørvest - Norge Kenneth Andresen m. fl., Agderforskning, august 1997

Økonomisk vekst og godstransport, empiri og teori - eksempler fra sørvest - Norge Kenneth Andresen m. fl., Agderforskning, august 1997 Økonomisk vekst og godstransport, empiri og teori - eksempler fra sørvest - Norge Kenneth Andresen m. fl., Agderforskning, august 1997 1. Innledning Agderforskning har avsluttet et større forskningsprosjekt

Detaljer

EKSPORTEN I SEPTEMBER 2016

EKSPORTEN I SEPTEMBER 2016 EKSPORTEN I SEPTEMBER 2016 Foreløpige tall fra Statistisk sentralbyrå for hovedgrupper av vareeksporten. Verditall September 2016 Verdiendring fra sept. 2015 Mill NOK Prosent I alt - alle varer 57 781-15,9

Detaljer

EKSPORTEN I JANUAR 2016

EKSPORTEN I JANUAR 2016 1 EKSPORTEN I JANUAR 2016 Foreløpige tall fra Statistisk sentralbyrå for hovedgrupper av vareeksporten. Verditall Januar 2016 Verdiendring fra jan. 2015 Mill NOK Prosent I alt - alle varer 60 354-18,7

Detaljer

EKSPORTEN I OKTOBER 2015

EKSPORTEN I OKTOBER 2015 1 EKSPORTEN I OKTOBER 2015 Foreløpige tall fra Statistisk sentralbyrå for hovedgrupper av vareeksporten. Verditall Oktober 2015 Verdiendring fra okt. 2014 Mill NOK Prosent I alt - alle varer 74 001-13,6

Detaljer

EKSPORTEN I SEPTEMBER 2015

EKSPORTEN I SEPTEMBER 2015 1 EKSPORTEN I SEPTEMBER 2015 Foreløpige tall fra Statistisk sentralbyrå for hovedgrupper av vareeksporten. Verditall September 2015 Verdiendring fra sept. 2014 Mill NOK Prosent I alt - alle varer 66 914-6,3

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport

Bred samfunnsanalyse av godstransport Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder Bred samfunnsanalyse av godstransport Mål og leveranse Overordnet mål: bidra til trafikksikker, miljøvennlig og samfunnsøkonomisk

Detaljer

Sjøtransportens muligheter. Bergen kommunes finanskomite 10.9.2014 Drammen, Erling Sæther

Sjøtransportens muligheter. Bergen kommunes finanskomite 10.9.2014 Drammen, Erling Sæther Sjøtransportens muligheter Bergen kommunes finanskomite 10.9.2014 Drammen, Erling Sæther Sjøtransport dominerende på våtog tørrbulk Norsk industri er dyktige til å bruke sjøveien. Eksempel på bedrifter

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027 Else-Marie Marskar, prosjektleder Miljøvennlig, sikker og samfunnsøkonomisk effektiv transport av gods Delmål: Overføring av gods fra veg til sjø og bane Produkt: Kunnskap til NTP 2018-2027 2 Framdrift

Detaljer

Tjenesteeksporten i 2. kvartal 2018

Tjenesteeksporten i 2. kvartal 2018 Tjenesteeksporten i 2. kvartal 2018 Statistisk sentralbyrå publiserer kvartalsvis statistikk for utenrikshandel med ikke finansielle tjenester. De foreløpige tallene for 2. kvartal viser at eksporten økte

Detaljer

Fremtidens godstransport

Fremtidens godstransport Fremtidens godstransport 26. oktober 2010 Larvik Havn skal utvikles til den miljømessig og kommersielt foretrukne havna på vestsiden av Oslofjorden, og derigjennom bidra positivt til styrking av regionens

Detaljer

EKSPORTEN I FEBRUAR 2016

EKSPORTEN I FEBRUAR 2016 EKSPORTEN I FEBRUAR 2016 Foreløpige tall fra Statistisk sentralbyrå for hovedgrupper av vareeksporten. Verditall Februar 2016 Verdiendring fra feb. 2015 Mill NOK Prosent I alt - alle varer 59 156-2,0 -

Detaljer

INFRASTRUKTUR FOR GRØNN INDUSTRIELL VEKST I E12-REGIONEN Næringslivets behov i et langsiktig perspektiv. Arve Ulriksen, Administrerende direktør

INFRASTRUKTUR FOR GRØNN INDUSTRIELL VEKST I E12-REGIONEN Næringslivets behov i et langsiktig perspektiv. Arve Ulriksen, Administrerende direktør INFRASTRUKTUR FOR GRØNN INDUSTRIELL VEKST I E12-REGIONEN Næringslivets behov i et langsiktig perspektiv Arve Ulriksen, Administrerende direktør MO INDUSTRIPARK EN AV NORGES STØRSTE INDUSTRIPARKER Nord-Norges

Detaljer

NNU 2006 Q4 En bedriftsundersøkelse om rekruttering av arbeidskraft. utarbeidet for

NNU 2006 Q4 En bedriftsundersøkelse om rekruttering av arbeidskraft. utarbeidet for U 2006 Q4 En bedriftsundersøkelse om rekruttering av arbeidskraft utarbeidet for PERDUCO ORGES ÆRIGSLIVSUDERSØKELSER - U Forord Perduco har på oppdrag fra EURES gjennomført en bedriftsundersøkelse om rekruttering

Detaljer

EKSPORTEN I APRIL 2016

EKSPORTEN I APRIL 2016 EKSPORTEN I APRIL 2016 Foreløpige tall fra Statistisk sentralbyrå for hovedgrupper av vareeksporten. Verditall April 2016 Verdiendring fra april 2015 Mill NOK Prosent I alt - alle varer 60 622-7,9 - Råolje

Detaljer

Godstransportmarkedets sammensetning og utvikling

Godstransportmarkedets sammensetning og utvikling Sammendrag: Godstransportmarkedets sammensetning og utvikling TØI rapport 1363/2014 Forfatter(e): Inger Beate Hovi, Elise Caspersen og Paal Brevik Wangsness Oslo 2014 103sider En analyse av godstransportmarkedets

Detaljer

EKSPORTEN I MARS 2016

EKSPORTEN I MARS 2016 EKSPORTEN I MARS 2016 Foreløpige tall fra Statistisk sentralbyrå for hovedgrupper av vareeksporten. Verditall Mars 2016 Verdiendring fra mars 2015 Mill NOK Prosent I alt - alle varer 59 001-27,0 - Råolje

Detaljer

Matvareimporten 2013. Rapport mars 2014, Analyse og bransjeutvikling

Matvareimporten 2013. Rapport mars 2014, Analyse og bransjeutvikling Matvareimporten 2013 Rapport mars 2014, Analyse og bransjeutvikling Millioner kroner Matvareimport for 35,3 milliarder kroner Status import 2013: I følge SSB importerte vi matvarer og levende dyr for 35,3

Detaljer

Jernbaneverkets innspillkonferanse Nord-Norgebanen

Jernbaneverkets innspillkonferanse Nord-Norgebanen Jernbaneverkets innspillkonferanse Nord-Norgebanen Tirsdag 11.09.2018 Optimalisering av nedstrøms logistikk FOR sjømatnæringen Stikkord: - Økt verdiskapning - Økt verdikjedekontroll - Økt lokal styring

Detaljer

Vi ferierer oftest i Norden

Vi ferierer oftest i Norden Nordmenns ferier om sommeren Vi ferierer oftest i Norden Om lag halvparten av oss er på ferie i løpet av sommermånedene juli og august, og turen går nesten like ofte til Sverige og Danmark som til mål

Detaljer

Byggevarestatistikk - import / eksport. Pr. 2. kvartal 2014

Byggevarestatistikk - import / eksport. Pr. 2. kvartal 2014 Byggevarestatistikk - import / eksport Pr. 2. kvartal Kommentarer Q2-14 Rapporten er laget basert på statistikk fra SSB, bearbeidet av Prognosesenteret på oppdrag fra Byggevareindustriens forening. Import

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport

Bred samfunnsanalyse av godstransport Prosjektleder ElseMarie Marskar Transport & logistikk, 19. okt 2015 Nasjonal transportplan 2018 2027 1 kunnskapgrunnlag til nasjonal planlegging Sjø, øvrig 51 % Godstransportarbeid på norsk område transportmiddelfordelt

Detaljer

Godstransport i korridorer: Egenskaper og virkemidler for overføring av gods

Godstransport i korridorer: Egenskaper og virkemidler for overføring av gods Sammendrag: Godstransport i korridorer: Egenskaper og virkemidler for overføring av gods TØI rapport 1195/2012 Forfattere: Inger Beate Hovi og Stein Erik Grønland Oslo 2012 78 sider Konkurranseflater mellom

Detaljer

Innovasjonsfremmende samferdsel Helhet og bærekraft

Innovasjonsfremmende samferdsel Helhet og bærekraft Innovasjonsfremmende samferdsel Helhet og bærekraft Forskningsdagene Næringslivsseminar om: Bærekraft og innovasjon Høgskolen i Telemark 23. september 2009 Førsteamanuensis Dr. oecon Knut Boge Høgskolen

Detaljer

Norge tekst 2. Oppgaver. Arbeid med ord læremidler A/S, 2012. Astrid Brennhagen www.arbeidmedord.no

Norge tekst 2. Oppgaver. Arbeid med ord læremidler A/S, 2012. Astrid Brennhagen www.arbeidmedord.no Norge tekst 2 Oppgaver Arbeid med ord læremidler A/S, 2012 1 Hvor mange fylker er det i Norge? 16? 19 21 19 2 Hvilket ord skal ut? Trøndelag Akershus Østlandet Sørlandet Vestlandet 3 Hvilket ord skal ut??

Detaljer

Sjø og land rett havn?

Sjø og land rett havn? Sjø og land rett havn? 24.10.2014 Havnenes rolle som transportknutepunkt Samspillet mellom havn og øvrig infrastruktur K transportknutepunkt Regionvegsjef Torbjørn Naimak Aktuelle tema Havner og øvrig

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder Mål og leveranse Overordnet mål: bidra til trafikksikker, miljøvennlig og samfunnsøkonomisk effektiv godstransport Delmål: overføre gods fra veg til sjø og bane, der dette

Detaljer

Godsundersøkelse Vestlandet Teknologidagene Presentasjon av hovedfunn

Godsundersøkelse Vestlandet Teknologidagene Presentasjon av hovedfunn Godsundersøkelse Vestlandet 2018 Teknologidagene Presentasjon av hovedfunn Godsundersøkelse Vestlandet 2018 NTP Strategi for transport av gods Transportetatene foreslår en godsstrategi som legge til rette

Detaljer

Østfold et Columbi egg for mer miljøvennlig godstransport. Samferdsel i Østfold mot fremtiden Moss, 27. april 2012 Geir Berg

Østfold et Columbi egg for mer miljøvennlig godstransport. Samferdsel i Østfold mot fremtiden Moss, 27. april 2012 Geir Berg Østfold et Columbi egg for mer miljøvennlig godstransport Samferdsel i Østfold mot fremtiden Moss, 27. april 2012 Geir Berg Utført transportarbeid innenlands (tonnkilometer) 1965-2010 (SSB) Sjø- og banetransportenes

Detaljer

Tjenesteeksporten i 3. kvartal 2018

Tjenesteeksporten i 3. kvartal 2018 Tjenesteeksporten i 3. kvartal 2018 Statistisk sentralbyrå publiserer kvartalsvis statistikk for utenrikshandel med ikke finansielle tjenester. De foreløpige tallene for 3. kvartal viser liten endring

Detaljer

Godspotensial på jernbane. Presentasjon 27.08.15 Ove Skovdahl

Godspotensial på jernbane. Presentasjon 27.08.15 Ove Skovdahl Godspotensial på jernbane Presentasjon 27.08.15 Ove Skovdahl »GODS PÅ JERNBANE Tema i dag» Dagens situasjon: faktagrunnlag/ statistikk» Gods på jernbane myter og fakta» Gods på Sørlandsbanen/ Sørvestbanen

Detaljer

Konkurransevilkår for vei og bane mellom Oslo og Göteborg. Vegdirektør Terje Moe Gustavsen Statens vegvesen

Konkurransevilkår for vei og bane mellom Oslo og Göteborg. Vegdirektør Terje Moe Gustavsen Statens vegvesen Konkurransevilkår for vei og bane mellom Oslo og Göteborg Vegdirektør Terje Moe Gustavsen Statens vegvesen 22.08.2017 Meld. St. 33 (2016 2017) Nasjonal transportplan 2018 2029 Strategi for transport av

Detaljer

Hitra som sjømathavn store investeringer og forventninger

Hitra som sjømathavn store investeringer og forventninger kommune Hitra som sjømathavn store investeringer og forventninger Samferdselskonferansen 2012 - Kristiansund Roger A. Antonsen Rådmann, Hitra kommune D e Hitra D! ort presentasjon av noen av våre

Detaljer

Byggevarestatistikk - import / eksport. 2014 / 4. kvartal 2014

Byggevarestatistikk - import / eksport. 2014 / 4. kvartal 2014 Byggevarestatistikk - import / eksport 2014 / 4. kvartal 2014 Utvikling 1988-2014 Opplysningene er basert på data fra Statistisk sentralbyrå. Inndelingen er etter materialsammensetning og derfor vanskelig

Detaljer

Er det en fremtid for godstransport på bane til/fra Midt-Norge? Direktør strategi og informasjon Bjarne Ivar Wist

Er det en fremtid for godstransport på bane til/fra Midt-Norge? Direktør strategi og informasjon Bjarne Ivar Wist Er det en fremtid for godstransport på bane til/fra Midt-Norge? Direktør strategi og informasjon Bjarne Ivar Wist 1 Kombinerte transporter og Systemtog kollektivtransport for gods på offentlig infrastruktur

Detaljer

Frøyakonferansen 2012: Hitra Kysthavn og annen nødvendig infrastruktur. Ordfører Ole L Haugen

Frøyakonferansen 2012: Hitra Kysthavn og annen nødvendig infrastruktur. Ordfører Ole L Haugen Frøyakonferansen 2012: Hitra Kysthavn og annen nødvendig infrastruktur Ordfører Ole L Haugen Temaet hvorfor? ü Liv og helse ü Framkommelighet og tilgjengelighet ü Miljø og klima ü Bedrifts- og samfunnsøkonomi

Detaljer

Potensial for godsknutepunkter i Nordland

Potensial for godsknutepunkter i Nordland Sammendrag: Potensial for godsknutepunkter i Nordland TØI rapport 593/2002 Forfattere: Olav Eidhammer Ingar Kjetil Larsen Oslo 2002, 65 sider Bakgrunn En utfordring for godstransportene til, fra og innen

Detaljer

Regionalavdelingen. www.vaf.no. Foto: Bragdøya kystlag

Regionalavdelingen. www.vaf.no. Foto: Bragdøya kystlag Foto: Bragdøya kystlag Transport i Interreg: Presentasjon på inspirasjonsseminar om europeisk samarbeid 28.mai. Jon Halvard Eide, internasjonal koordinator, Vest-Agder fylkeskommune A) Støtte et multimodalt

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027 Else-Marie Marskar, prosjektleder 1 Godstransportarbeid på norsk område - Petroleum 32 % transportmiddelfordelt Fly 0 % Jernbane 3 % Veg 14 % Sjø, øvrig 51 % Petroleum 32 % 0 20 40 60 80 100 120 Mrd. tonnkm

Detaljer

Perspektivanalyser trender og drivkrefter

Perspektivanalyser trender og drivkrefter Perspektivanalyser trender og drivkrefter Riksvegskonferansen 7. april 2011 Gunnar Markussen 1 NTP 2014-2023. Perspektivanalyse Analyser i et 30-års perspektiv => 2040 Transportbehov = transportetterspørsel

Detaljer

Undersøkelse blant norske bedrifter og offentlige virksomheter om Danmark som land for arrangering av kurs og konferanser

Undersøkelse blant norske bedrifter og offentlige virksomheter om Danmark som land for arrangering av kurs og konferanser Undersøkelse blant norske bedrifter og offentlige virksomheter om Danmark som land for arrangering av kurs og konferanser - Gjennomført i januar 200 Om undersøkelsen (1) Undersøkelsen er gjennomført som

Detaljer

Kongsvingerbanen. - Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen. Jernbaneforum Kongsvingerbanen

Kongsvingerbanen. - Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen. Jernbaneforum Kongsvingerbanen Kongsvingerbanen - Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen Jernbaneforum Kongsvingerbanen Små investeringer PÅ Kongsvingerbanen vil raskt bidra til å dempe presset i Oslo Høy vekst av

Detaljer

3. Infrastruktur. Kjell Lorentzen

3. Infrastruktur. Kjell Lorentzen Nøkkeltall om informasjonssamfunnet 2006 Infrastruktur Kjell Lorentzen 3. Infrastruktur Dette kapittelet presenterer status og utvikling de siste årene i antall abonnementer av ulike typer kommunikasjonsteknologi,

Detaljer

Byggevarestatistikk - import / eksport. Pr. 3. kvartal 2016

Byggevarestatistikk - import / eksport. Pr. 3. kvartal 2016 Byggevarestatistikk - import / eksport Pr. 3. kvartal 2016 Utvikling 1988-2015 Opplysningene er basert på data fra Statistisk sentralbyrå. Inndelingen er etter materialsammensetning og derfor vanskelig

Detaljer

Østfoldkonferansen 2009. Sammen for Østfoldbane! Anita Skauge, Jernbaneverket

Østfoldkonferansen 2009. Sammen for Østfoldbane! Anita Skauge, Jernbaneverket Østfoldkonferansen 2009 Sammen for Østfoldbane! Anita Skauge, Jernbaneverket Utfordringer Dagens situasjon Framtiden punktlighet og regularitet kapasitet vesentlig forbedret punktlighet og regularitet

Detaljer

Foredling i Norge forutsetter effektiv infrastruktur Carsten Dybevig, styreleder Treforedlingsindustrien

Foredling i Norge forutsetter effektiv infrastruktur Carsten Dybevig, styreleder Treforedlingsindustrien Foredling i Norge forutsetter effektiv infrastruktur Carsten Dybevig, styreleder 18. september 2019 Industriens visjon: grønn vekst gjennom innovasjon og fornybare råvarer Norske naturressurser er et konkurransefortrinn,

Detaljer

Ressurseffektivitet i Europa

Ressurseffektivitet i Europa Ressurseffektivitet i Europa Innholdsfortegnelse http://www.miljostatus.no/miljostatus-for-europa/miljostatus-i-europa/europeiske-sammenligninger/ressurseffektivitet-i-europa/ Side 1 / 5 Ressurseffektivitet

Detaljer

Vindunderlig 3. kvartal

Vindunderlig 3. kvartal Vindunderlig 3. kvartal 3. kvartal har vært et svært bra kvartal for trevareprodusentene. Etter et trått 1. halvår, har trendene snudd, og vi regner med at 2013 totalt sett vil ligge noe over fjoråret

Detaljer

Godstrafikk til/fra Møre og Romsdal

Godstrafikk til/fra Møre og Romsdal Godstrafikk til/fra Møre og Romsdal Hvilken betydning vil nye baner i flerbrukskonsept ha for godstrafikken til/fra Møre og Romsdal? Intervjuundersøkelse blant næringslivet. Ålesund, 2 mai 2012 Håkon Raabe,

Detaljer

Varestrømmer i Innlandet

Varestrømmer i Innlandet Varestrømmer i Innlandet Østerdalskonferansen 2017 Geir Berg Innlandet - En «lastebilregion» med mye gjennomgangstrafikk Antall biler per døgn (ÅDT) 2016 Antall kjøretøy Tunge kjøretøy E6 Dombås 4 289

Detaljer

NORSK ØKONOMI OG OMSTILLING VISESENTRALBANKSJEF JON NICOLAISEN KRISTIANSAND 31. AUGUST 2016

NORSK ØKONOMI OG OMSTILLING VISESENTRALBANKSJEF JON NICOLAISEN KRISTIANSAND 31. AUGUST 2016 NORSK ØKONOMI OG OMSTILLING VISESENTRALBANKSJEF JON NICOLAISEN KRISTIANSAND. AUGUST En liten åpen økonomi Eksportandeler 8 Andre råvarer Skipsfart Oljeleverand ører Skipsfart Trelast Olje og gass Annen

Detaljer

Potensiale for containertransporter til og fra Nord-Norge

Potensiale for containertransporter til og fra Nord-Norge Sammendrag: Potensiale for containertransporter En analyse av alternative transportopplegg TØI rapport 558/2002 Forfatter: Inger Beate Hovi Oslo 2002, 89 sider Bakgrunn og formål Tidligere undersøkelser

Detaljer

Gods- og logistikkhåndtering i Osloregionen

Gods- og logistikkhåndtering i Osloregionen Gods- og logistikkhåndtering i Osloregionen Samarbeidsrådet for Osloregionen Drammen 18. april 2018 Roger Kormeseth Forventet vekst i godsvolumer grunnprognosen i NTP De lange linjene på 2000-tallet o

Detaljer

Nasjonal transportplan Analyse og strategifase 25. FEBRUAR Elisabeth Enger, leder av styringsgruppen

Nasjonal transportplan Analyse og strategifase 25. FEBRUAR Elisabeth Enger, leder av styringsgruppen Nasjonal transportplan Analyse og strategifase 25. FEBRUAR 2015 Elisabeth Enger, leder av styringsgruppen 1 Oppdraget Retningslinjer fra Samferdselsdepartementet mars 2014 Viktigste drivkrefter og utfordringer

Detaljer

Konsept Altinn for Sjøtransport

Konsept Altinn for Sjøtransport Konsept Altinn for Sjøtransport Fremtidens godsportal? Knut Jørgen Solheim Heum Faggruppeleder økonomi/data Beskrivelse Maritim portal for elektronisk innrapportering av gods på sjø Overordnet mål: Bedre

Detaljer

NOR LINES AS. - et unikt transportsystem

NOR LINES AS. - et unikt transportsystem NOR LINES AS - et unikt transportsystem Hva er et knutepunkt? Et knutepunkt kan i transportsammenheng defineres som et punkt eller en node som binder sammen transportårer som veier, jernbanelinjer og farleder

Detaljer

Byggevarestatistikk - import / eksport. Pr. 3. kvartal 2016

Byggevarestatistikk - import / eksport. Pr. 3. kvartal 2016 Byggevarestatistikk - import / eksport Pr. 3. kvartal 2016 Utvikling 1988-2015 Opplysningene er basert på data fra Statistisk sentralbyrå. Inndelingen er etter materialsammensetning og derfor vanskelig

Detaljer

Internasjonale trender

Internasjonale trender Redaktør kapittel 1, seniorrådgiver Kaja Wendt Internasjonale trender Indikatorrapporten 215 Lanseringsseminar, Norges forskningsråd, Lysaker, 24. september 215 Internasjonale trender i FoU, BNP og publisering

Detaljer

- Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen. Jernbaneforum Kongsvingerbanen

- Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen. Jernbaneforum Kongsvingerbanen - Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen Jernbaneforum Kongsvingerbanen Små investeringer i Kongsvingerbanen vil raskt bidra til å dempe presset i Oslo Høy vekst av arbeidsplasser i

Detaljer

Regionale transportdata for planlegging Godsstrømmene fordelt på vareslag, transportmåte og OD

Regionale transportdata for planlegging Godsstrømmene fordelt på vareslag, transportmåte og OD Nordic Transportpolitical Network NTN - Delprosjekt 2 Hovedrapport Regionale transportdata for planlegging Godsstrømmene fordelt på vareslag, transportmåte og OD Agderforskning Anders Langeland SAMMENDRAG

Detaljer

Godspotensial på eksisterende jernbaner. Presentasjon 19.02.15 Ove Skovdahl

Godspotensial på eksisterende jernbaner. Presentasjon 19.02.15 Ove Skovdahl Godspotensial på eksisterende jernbaner Presentasjon 19.02.15 Ove Skovdahl »GODS PÅ JERNBANE Tema» Dagens situasjon: faktagrunnlag/ statistikk» Gods på jernbane myter og fakta» Gods på Sørlandsbanen/ Sørvestbanen

Detaljer

Konseptvalgutredning Behov og strategier

Konseptvalgutredning Behov og strategier Konseptvalgutredning Behov og strategier Samfunnsbehov Tiltaksutløsende behov Andre behov Strategi (mål) Presentasjon 22.oktober 2009 Av: Raymond.Siiri@jbv.no www.jernbaneverket.no/godsterminal-i-trondelag

Detaljer

Vi blir stadig flere særlig rundt storbyene. Marianne Tønnessen Forskningsavdelingen

Vi blir stadig flere særlig rundt storbyene. Marianne Tønnessen Forskningsavdelingen Vi blir stadig flere særlig rundt storbyene Marianne Tønnessen Forskningsavdelingen millioner innbyggere 14 13 12 11 1 9 8 Høye barnetall Høy levealder Høy innvandring Middels barnetall Middels levealder

Detaljer

Basisprognoser for godstransport

Basisprognoser for godstransport Sammendrag: Basisprognoser for godstransport 2002 2022 Forfattere: Inger Beate Hovi Viggo Jean-Hansen Jardar Andersen Olga Ivanova Oslo 2002, 52 sider Bakgrunn På forespørsel fra Samferdselsdepartementet

Detaljer

Perspektivmeldingen og velferdens bærekraft. 3. september 2013 Statssekretær Hilde Singsaas

Perspektivmeldingen og velferdens bærekraft. 3. september 2013 Statssekretær Hilde Singsaas Perspektivmeldingen og velferdens bærekraft 3. september 213 Statssekretær Hilde Singsaas 1 Den norske modellen virker Ulikhet målt ved Gini koeffisent, Chile Mexico,4,4 Israel USA,3,3,2 Polen Portugal

Detaljer

Makroøkonomiske betraktninger rundt urbanisering. Treffpunkt Sandnes 5. mai Jan L. Andreassen, Sjeføkonom Eika Gruppen

Makroøkonomiske betraktninger rundt urbanisering. Treffpunkt Sandnes 5. mai Jan L. Andreassen, Sjeføkonom Eika Gruppen Makroøkonomiske betraktninger rundt urbanisering Treffpunkt Sandnes 5. mai Jan L. Andreassen, Sjeføkonom Eika Gruppen Litt om digi-me http://jansblogg.eika.no/2016/12/boligaret-2016-avsluttes-medutflating-det-meste-av-norge/

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport

Bred samfunnsanalyse av godstransport Prosjektleder Else-Marie Marskar Trondheim, 5. nov 2015 Nasjonal transportplan 2018-2027 1 I: Myter om godstransport VEGTRANSPORTEN ER I FERD MED Å OVERTA ALT SJØ OG BANE TAPER SJØTRANSPORTEN OG JERNBANETRANSPORTEN

Detaljer

Status for oppfølging av strategien

Status for oppfølging av strategien Status for oppfølging av strategien Faggruppe Areal og transport for Osloregionen Oslo, 13. september 2017 Geir Berg Hovedbudskap: Mer av transportene over lange avstander må tilrettelegges for skip og

Detaljer

Foto: Jo Michael. Jan Håvard Hatteland. Manager SR Transport AS Styreleder NHO Logistikk og Transport Rogaland

Foto: Jo Michael. Jan Håvard Hatteland. Manager SR Transport AS Styreleder NHO Logistikk og Transport Rogaland Foto: Jo Michael Jan Håvard Hatteland Manager SR Transport AS Styreleder NHO Logistikk og Transport Rogaland 1 Foto: Jo Michael Samferdsel, Rogaland og NTP 2014-2023 Solamøtet 2013 Jan Håvard Hatteland

Detaljer

Jernbaneforum 2014 Trenger vi både veg og jernbane? 18.03.2014 Trenger vi både veg og jernbane?

Jernbaneforum 2014 Trenger vi både veg og jernbane? 18.03.2014 Trenger vi både veg og jernbane? Trenger vi både veg og jernbane? 18.03.2014 Trenger vi både veg og jernbane? Befolkningsvekst Byene vokser Flere eldre Antall innbyggere i 2011 og 2040 aldersfordelt for de største byene og for landet

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027 Else-Marie Marskar, prosjektleder 1 Godstransportarbeid på norsk område - Petroleum 32 % transportmiddelfordelt Fly 0 % Jernbane 3 % Veg 14 % Sjø, øvrig 51 % Petroleum 32 % 0 20 40 60 80 100 120 Mrd. tonnkm

Detaljer

Bjørnar Bjørhusdal. Statistikk 2011 www.fjordnorway.com

Bjørnar Bjørhusdal. Statistikk 2011 www.fjordnorway.com Bjørnar Bjørhusdal Statistikk 211 www.fjordnorway.com Innholdsfortegnelse Markedsutvikling per marked fra 21 til 211... 1 Fjord Norge og Norge i alt... 1 Markedsutvikling per marked for fylkene i Fjord

Detaljer

Gjesteundersøkelsen 2007

Gjesteundersøkelsen 2007 Sammendrag: Gjesteundersøkelsen 2007 TØI-rapport 928/2007 Forfatter(e): Arne Rideng, Jan Vidar Haukeland, Bente Heimtun Oslo 2007, 50 sider Utenlandske ferie- og forretningsreiser i Norge Gjesteundersøkelsen

Detaljer

Globaliseringens effekt på transportmiddelog korridorvalg til og fra Norge

Globaliseringens effekt på transportmiddelog korridorvalg til og fra Norge TØI-rapport 970/2008 Forfattere: Inger Beate Hovi Anne Madslien Thorkel Christie Askildsen Jardar Andersen Viggo Jean-Hansen Oslo 2008, 150 sider Sammendrag: Globaliseringens effekt på transportmiddelog

Detaljer

Internasjonale FoU-trender

Internasjonale FoU-trender Redaktør/seniorrådgiver Kaja Wendt 15-10-2014 Internasjonale FoU-trender Indikatorrapporten 2014 Lanseringsseminar, Norges forskningsråd, Lysaker, 15. oktober 2014 Internasjonale trender i FoU 1. Fordeling

Detaljer

Hva er Nordic Link? Nordic Link

Hva er Nordic Link? Nordic Link Nordic Link 2 Hva er Nordic Link? Kjernen i Nordic Link er en transportkorridor gjennom Jylland til og fra Sverige og Norge. Men Nordic Link er mer enn bare det fysiske transportnettverket. Det er også

Detaljer

Godsoverføring fra vei til sjø

Godsoverføring fra vei til sjø Godsoverføring fra vei til sjø Et nærskipsfart initiativ innen Skagerrak, Kattegat og Øresund NØKS Visjon Sjøveien skal utvikles til å være en attraktiv, grønn og bærekraftig korridor for godsflyten i

Detaljer

Vest Agder fylkeskommune

Vest Agder fylkeskommune Vest Agder fylkeskommune en drivkraft for utvikling Folkestyre kompetanse samarbeid Vest Agder fylke Vest Agder fylke Vest Agder fylke består av 15 kommuner 170.377 innbyggere pr 1. januar 2010 Areal på

Detaljer

EKSPORTEN I JANUAR 2017

EKSPORTEN I JANUAR 2017 1 EKSPORTEN I JANUAR 2017 Foreløpige tall fra Statistisk sentralbyrå for hovedgrupper av vareeksporten. Verditall Januar 2017 Verdiendring fra jan. 2016 Mill NOK Prosent I alt - alle varer 73 816 21,9

Detaljer

Ny strategisk utredning om øst-vest forbindelsene

Ny strategisk utredning om øst-vest forbindelsene Statens vegvesen Vegdirektoratet Mandat for Ny strategisk utredning om øst-vest forbindelsene Det er knyttet stor nasjonal og lokal interesse til hvilke forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet som

Detaljer

Marco Polo-programmet i en transportpolitisk sammenheng. God morgen, og velkommen til denne søkerkonferansen om Marco Polo II -programmet.

Marco Polo-programmet i en transportpolitisk sammenheng. God morgen, og velkommen til denne søkerkonferansen om Marco Polo II -programmet. 1 Statssekretær Lars Erik Bartnes Åpningsinnlegg under Samferdselsdepartementets Marco Polo konferanse 2.februar 2010 manus. Talen ble holdt i noe endret form. Marco Polo-programmet i en transportpolitisk

Detaljer

Grunnprognoser for godstransport 2006 2040

Grunnprognoser for godstransport 2006 2040 Sammendrag: Grunnprognoser for godstransport 2006 2040 Forfatter: Inger Beate Hovi Oslo 2007, 67 sider Innledning og viktigste resultater På forespørsel fra Transportetatene har TØI utarbeidet grunnprognoser

Detaljer

Resultater fra kjøringer i godsmodellen (KVU godsterminalstruktur Oslofjorden) Stein Erik Grønland

Resultater fra kjøringer i godsmodellen (KVU godsterminalstruktur Oslofjorden) Stein Erik Grønland Resultater fra kjøringer i godsmodellen (KVU godsterminalstruktur Oslofjorden) Stein Erik Grønland Rød tråd fra bred godsanalyse til KVU godsterminalstruktur Oslofjorden Som et ledd i terminalstrukturprosjektet

Detaljer

LOGISTIKKUTFORDRINGER OG MULIGHETER

LOGISTIKKUTFORDRINGER OG MULIGHETER LOGISTIKKUTFORDRINGER OG MULIGHETER Futurum AS er nærings- og utviklingsselskapet til Narvik kommune og er medspiller i saker både på regionalt og nasjonalt plan Narviks beliggenhet Nordre Nordland/Sør-Troms

Detaljer

Byggevarestatistikk - import / eksport. Pr. 1. halvår 2016

Byggevarestatistikk - import / eksport. Pr. 1. halvår 2016 Byggevarestatistikk - import / eksport Pr. 1. halvår 2016 Utvikling 1988-2015 Opplysningene er basert på data fra Statistisk sentralbyrå. Inndelingen er etter materialsammensetning og derfor vanskelig

Detaljer

Godsoverføring fra veg til sjø og bane En våt drøm eller nær virkelighet?

Godsoverføring fra veg til sjø og bane En våt drøm eller nær virkelighet? Godsoverføring fra veg til sjø og bane En våt drøm eller nær virkelighet? Transportmiddelfordelingen i Norge, inkl. kabotasje Vekst for sjøtransporten i 2015 på bekostning av lastebiltrafikken (fra 44,2

Detaljer

Revidert nasjonalbudsjett Finansminister Sigbjørn Johnsen. Arbeid og velferd

Revidert nasjonalbudsjett Finansminister Sigbjørn Johnsen. Arbeid og velferd Finansminister Sigbjørn Johnsen 2 Høy ledighet i de gjeldstyngede landene 24 22 2 18 16 14 12 1 8 6 4 2 Arbeidsledighet i prosent av arbeidsstyrken Hellas, Portugal og Spania Euroområdet Tyskland 24 22

Detaljer