Mjøsanlegget Biogassanlegget på Roverudmyra. Trafikkvurdering

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "Mjøsanlegget Biogassanlegget på Roverudmyra. Trafikkvurdering"

Marthe Bø
6 år siden
Visninger:

1 Mjøsanlegget Biogassanlegget på Roverudmyra Trafikkvurdering Desember 2012

2 Utgivelsesdato Desember 2012 Saksbehandler Vibeche Håheim Kind Kontrollert av Anders Arild Godkjent av Knut Olav Furuseth Signaturer Status Rapport nr. Oppdragsgiver Mjøsanlegget AS Side 2 av 8

3 INNHOLDSFORTEGNELSE Side 1 BAKGRUNN DAGENS TRAFIKK FREMTIDIG TRAFIKK KONKLUSJON... 8 Side 3 av 8

1 BAKGRUNN Hjellnes Consult as er engasjert av GLØR for å bistå med en enkel trafikkvurdering i forbindelse med rehabilitering og videreutvikling av Mjøsanlegget.

4 1 BAKGRUNN Hjellnes Consult as er engasjert av GLØR for å bistå med en enkel trafikkvurdering i forbindelse med rehabilitering og videreutvikling av Mjøsanlegget. Mjøsanlegget ligger inne på området til Roverudmyra avfallsanlegg, adresse Åsmarkvegen 301, Lillehammer, der avfallsselskapet GLØR IKS har sitt hovedanlegg for avfallsbehandling. Figur 1 Flyfoto over Roverudmyra avfallsanlegg og Mjøsanlegget. Foto er hentet fra Mjøsanlegget er et behandlingsanlegg for matavfall som behandler kildesortert matavfall fra Hamar/Gjøvik/Lillehammer-regionen. Dagens biogassanlegg på Roverudmyra er godt etablert på et område som allerede er regulert til avfallsrelatert virksomhet. Plasseringen og samlokaliseringen med sammenfallende aktiviteter gir virksomheten mulighet til å utnytte lokale ressurser og funksjoner på en effektiv måte. Med tanke på matavfallshåndtering betyr dette utnyttelse av tilgjengelig deponigass, arealer for mellomlagring av avfall, tilgang på hageavfall til innblanding i hygienisert kompost fra biorest, osv. Derfor er Roverudmyra et ideelt område å utnytte matavfallet på en miljøriktig måte. Etter 10 års drift har anlegget behov for rehabilitering og videreutvikling. Behandlingskapasiteten på anlegget skal utvides fra tonn/år til tonn/år. Utvidelsen av anlegget vil skje ved etablering av tilbygg omkring det eksisterende biogassanlegget. Adkomsten til anlegget vil være uendret i forhold til dagens situasjon. Side 4 av 8

5 Anlegget har 3 ansatte samt daglig leder (15%) ansatt i GLØR IKS. Det forutsettes at videre drift og vedlikehold av anlegget vil baseres på samme organisering, eventuelt med en forsterkning av staben som en konsekvens av anleggsutvidelsen. Driften av anlegget er basert på 8 timers dag, 5 dager pr uke. Produksjonen av biogass er en kontinuerlig biologisk prosess. Store deler av prosessanlegget går derfor døgnkontinuerlig. Anlegget er bemannet kun på dagtid, og mottak av avfall skjer når anlegget er bemannet. 2 DAGENS TRAFIKK Trafikktall for området er hentet fra Nasjonal vegdatabank (NVDB). Figuren under viser fordelingen av trafikken på veinettet. Roverudmyra avfallsanlegg Figur 2 Trafikktall, årsdøgntrafikk (ÅDT) for Åsmarkvegen. Tallene er hentet fra NVDB. Det er foretatt manuelle trafikktellinger inn til Roverudmyra avfallsanlegg og Mjøsanlegget. Tellingene er fordelt på privatbiler og tunge kjøretøy over 3,5 tonn. Tellinger er foretatt mandag 3. desember 2012 i perioden og fordelt på timesintervall. Side 5 av 8

6 Privatbiler Tunge kjøretøyer Figur 3 Trafikk inn til Roverudmyra avfallsanlegg og Mjøsanlegget fordelt på privatbiler og tunge kjøretøyer over 3,5 tonn. Registreringene er utført 3. desember Totalt ble det registrert 199 kjøretøyer inn til Roverudmyra avfallsanlegg og Mjøsanlegget, hvorav 125 privatbiler og 74 tunge kjøretøyer over 3,5 tonn. Dette gir en ÅDT på atkomstveien på ca. 400 kjt/døgn. Dette samsvarer bra med trafikktallene vist i Figur 2 hvor ÅDT vest for atkomstveien er 1065 kjt/døgn og øst for atkomstveien er 584 kjt/døgn. Mjøsanlegget AS har gjort en kartlegging av trafikken inn og ut fra biogassanlegget, registrert over en 10-dagers normalperiode i Trafikken til biogassanlegget er konsentrert om tidsrommet I perioden som ble registrert var det størst trafikk inn til anlegget i tidsrommene og , og da med en hyppighet på opp til 6 biler på to timer. Antallet biler per dag varierte fra 9 til 21, med en normalbelastning på omkring 15 biler fordelt på åpningstiden. De fleste av disse bilene brukte ca minutter innenfor portene. Unntaket var bilene som kom for å vaskes, noe som tar noe lengre tid. Disse utgjør 1 4 biler per dag. Side 6 av 8

7 Vask Figur 4 Trafikk inn til Mjøsanlegget. Registreringene er utført over en 10-dagers normalperiode i FREMTIDIG TRAFIKK Behandlingskapasiteten på anlegget skal utvides fra tonn/år til tonn/år. Anlegget mottar i dag tonn matavfall/år, men har kun kapasitet til å behandle tonn/år ved anaerob utråtning. Det som i dag ikke går til anaerob utråtning behandles gjennom kompostering og restproduktet går til jordproduksjon. Den planlagte økningen av kapasiteten vil gi økt trafikk til/fra Mjøsanlegget. Kapasitetsøkningen vil fylles opp med matavfall fra kommuner lenger vekk samt fra næringskunder. Avfallet fra kommunene vil bli omlastet til større biler mens avfallet fra næringskunder generelt håndteres på større kjøretøyer.. Det er i beregningene i Tabell 1og Tabell 2 antatt at renovasjonskjøretøyene i dag frakter 6,5 tonn avfall, mens de større bilene vil kunne frakte 18 tonn avfall. Ved det nye Mjøsanlegget forventes andelen rejekt å halveres. Dette avfallet blir sendt til forbrenning med energiutnyttelse. Ved at mengden matavfall som prosesseres gjennom biologisk utråtning mer en dobles og ved en reduksjon av mengden rejekt, vil det bli en potensiell dobling av biogassproduksjonen. Denne vil uavkortet gå til drivstoffoppgradering. Energisentralen vil utelukkende bli drevet av deponigass fra Roverudmyra. Videre vil det bli økt produksjon av våt biogjødsel. Dette fører til at det blir endret mønster på transporten av varestrømmene ut fra anlegget. Tabell 1 og Tabell 2 er dagens og fremtidige varestrømmer forsøkt stipulert. Tabell 1 viser at i snitt foretas det 14 transporter til anlegget. Ved utbygging av anlegget økes dette til 16 transporter per dag. Trafikken til Mjøsanlegget vil utgjøre kun en mindre del av den totale trafikkbelastningen ved Roverudmyra miljøanlegg. Side 7 av 8

8 Tabell 1 Varestrømmer til Mjøsanlegget i dag. Varestrømmer Volum/år Enhet Mengde pr Ant transp. transport År Dag Avfall inn til anlegget Tonn 6, Rejekt ut direkte til forbrenning Tonn Biogass for kjøretøy - Nm Ferdig tørr kompost til avsetning Tonn Fast biorest Tonn Flytende biogjødsel til landbruk m Sum Tabell 2 Varestrømmer til Mjøsanlegget ved fremtidig utbygging, Varestrømmer Volum/år Enhet Mengde pr Ant transp. transport År Dag Avfall inn til anlegget Tonn 6, Avfall inn til anlegget (tillegg) Tonn Rejekt ut direkte til forbrenning Tonn Biogass for kjøretøy Nm Ferdig tørr kompost til avsetning - Tonn 8-0 Fast biorest Tonn Flytende biogjødsel til landbruk m Sum I dagens situasjon viser beregningene at det kjører 21 kjøretøyer inn til anlegget, mens registreringer i en 10 dagers normalperiode viser 9 21 kjøretøyer per døgn inn til anlegget. I fremtidig situasjon viser beregningene at det vil kjøre 25 kjøretøyer inn til anlegget. Åsmarkvegen har i følge nasjonal vegdatabank ÅDT på 1065 kjøretøyer per døgn. Ved utbygging av Mjøsanlegget vil denne trolig øke til 1073 kjøretøyer per døgn. Dette anses å være en marginal økning. Slik trenden er, blir kjøretøyene større, noe som vil kunne medføre at antallet transporter reduseres og bli lavere enn antatt i denne analysen. 4 KONKLUSJON Utbygging av Mjøsanlegget vil trolig ikke gi vesentlig trafikkøkning, da utbyggingen vil medføre endret produksjon på anlegget i forhold til i dag. Det forventes at deler av avfallet vil bli fraktet inn til anlegget i større biler enn i dag. Videre reduseres rejekt vesentlig, det vil produseres biogass for kjøretøyer, det blir slutt på produksjon av ferdig tørr kompost til avsetning, og fast biorest og flytende biogjødsel til landbruk dobles. Dette vil medføre endret transportmønster i forhold til dagens situasjon. Ved utbygging av Mjøsanlegget vil trafikken langs Åsmarkvegen trolig øke fra 1065 kjt/d til 1073 kjt/d. Hele denne økningen vil komme fra tyngre kjøretøy, men sett som andel av den totale trafikkbelastningen anses økningen likevel å være marginal. Side 8 av 8

Like dokumenter

Vedlegg nr. 8. Indre Østfold Renovasjon IKS

Vedlegg nr. 8. Indre Østfold Renovasjon IKS Indre Østfold Renovasjon IKS Trafikkvurdering Detaljregulering for del av Stegen avfallsanlegg, gnr/bnr 57/2 m.fl September 2016 Utgivelsesdato 20. september 2016 Saksbehandler Anders Arild Kontrollert