Rv. 13 Ryfast og E39 Eiganestunnelen

Transkript

1 Rv. 13 Ryfast og E39 Eiganestunnelen Prosjektinfo med orientering om modellbasert arbeid og informasjonsmodeller Tormod Lende

2 Organisering Gunnar Eiterjord Prosjektleder Prosjekteringsleder Prosjektøkonom HMS-ansvarlig Kvalitetsansvarlig Ansvarlig YM Ansvarlig geometri- og mengdekontroll Nabokontakter Under hvert delprosjekt byggeledere på tunnel, veg, betong og elektro med tilhørende kontrollingeniører. Total bemanning på prosjektet vil på det meste være ca. 55 medarbeidere. Kommunikasjonsmedarbeider Anne-Merete Gilje Delprosjektleder Ryfast Dag Daland Delprosjektleder Eiganestunnelen

3 E39 Eiganestunnelen og Rv. 13 Ryfast Orientering om prosjektet Prosjektet er et av landets største samferdselsprosjekter med en samlet prosjektkostnad på ca. 10,5 mrd kr. Det omfatter 3 tunneler: Ryfylketunnelen på 14,3 km som blir verdens lengste undersjøiske tunnel, Hundvågtunnelen på 5,7 km og Eiganestunnelen på 3,7 km. I tillegg kommer utbygging av vegnett og miljøtiltak på hver side av tunnelene. Prosjektet startet utbyggingen høsten 2012 og skal stå ferdig høsten 2019.

4 E02 E01 E03 E06 E05

5 E39 Eiganestunnelen og Rv. 13 Ryfast Orientering om prosjektet Samlet tunnellengde: 52810m Samlet lengde veg i dagen: ca. 5000m Ca salver Ca km trekkerør Ca. 4 mill. pm3 stein Ca. 5200m2 med støyskjerm Ca. 5000m2 med midl. støyskjermer Ca. 800 arbeidere Så langt utført ca. 4 mill. arbeidstimer 28 nasjonaliteter og 280 selskaper involvert. Det historisk største vegprosjektet i Norge. Stavanger-regionens mest omfattende landbaserte utbyggingsprosjekt.

6 Så mye er 4 mill m³

7 Hvor mye er 4 mill m³

8 Ferdig i 2019 Mosvatnet og miljøkulvert Foto: Norconsult

9 Trafikkomlegging Nye kjøremønster Foto: Skydrone

10 Oppstart Tasta frem til Smiene-Harestad Foto: Norconsult

11 Hundvåg nord Lunde Slik blir det i 2019 Foto: Norconsult

12 Ny verdensrekord - stor medieinteresse 292 meter under havoverflaten Foto: Øyvind Ellingsen

13 Entreprenøren Marti Bruker transportbånd Foto: Øyvind Ellingsen

14 Entreprenøren Marti Transportbånd direkte i sjø Foto: Øyvind Ellingsen

15 Arbeidsunderlag Beslutninger ref. Hb (139) V 770 Prosjektet er tegningsbasert med fagmodeller. Beslutning om fagmodeller tatt litt for seint Utfordringer på enkeltfag, Tunnel, VA og Elektro (føringsveger) Grunnlagsdata (Euref 89 Sone 32, NN1954) En blanding av kartdata, skannedata, markmåling og lodding i sjø Etablert overordnet grunnlagsnett med suppleringer d modeller gjelder, så langt de strekker til. Tegninger der modellen ikke er tilstrekkelig. Pr har vi ca tegninger og ca. 600 fagmodeller/vips, fortsatt vil det komme mer.

16 Arbeidsunderlag Tunnel Grøfteproblematikk, entreprenør måtte lage dette selv. Utvidelser i profilet er også en utfordring Norconsult/Rogfast prosjekterer nå i Gemini terreng for å få et sømløst komplett tunnelprofil ut til entreprenør. Gode fagmodeller gjør at vi som byggherre kan følge opp på en mer effektiv måte enn vi kunne før.

17 Arbeidsunderlaget Bruk av VR modell/nawisworks Demonstrasjon lagdeling/layers Finne igjen fagmodeller

18 Arbeidsunderlaget Bruk av VR modell/nawisworks

19 Arbeidsunderlaget Bruk av VR modell/nawisworks Demonstrasjon måling av avstand/høyde på kum Dynamisk snitt i modell

20 Arbeidsunderlaget forts. Bruk av VR modell/nawisworks

21 Fagmodeller Praktisk bruk for byggherren Foto: Skydrone

22 Fagmodeller Praktisk bruk for byggherren

23 Fagmodeller Praktisk bruk for byggherren

24 Terrengprofilering og lodding i sjø

25 Eksempel på fagmodell sammensatt med terrengmodell

26 Hurtigsnitt

27 Hurtigsnitt Fagmodell Målinger utlagt fylling

28 Skal bli friområde på Hundvåg

29 Tverrprofiler Fagmodell Målinger utlagt fylling

30 Vurdering støp mot fjell

31 Tilpassing mot fjell

32 Tilpassing mot fjell

33 Tilpassing mot fjell

34 Stikningsriktig.. ja, men ikke alt.

35 Antall trekkerør og kabler

36 Antall trekkerør og kabler

37 Antall trekkerør og kabler

38 Antall trekkerør og kabler

39 Antall trekkerør og kabler

40 Antall trekkerør og kabler

41 Antall trekkerør og kabler

42 3D dokumentasjon fra entreprenør Demonstrasjon av mengder i kontrakt 3D og profil

43 Målebrev prosesser til nå i prosjektet E04 har alene prosesser Sted A: Veger i dagen Sted B: Konstruksjon Sted C: Tunnel VA kommune Elektro E02 E03 E04 E05 E06 E09 E10 E12 Totalt

44 3D dokumentasjon fra entreprenør

45 3D dokumentasjon fra entreprenør

46 3D dokumentasjon fra entreprenør

47 Oversikt utvidet profil og salvetyper

48 3D dokumentasjon fra entreprenør

49 3D dokumentasjon fra entreprenør

50 «Sommerjobben» i Byhaugtunnelen

51 Eiganestunnelen Byhaugtunnelen Ingen overdekning Fagmodeller vist i Gemini Terreng

52 Eiganestunnelen Byhaugtunnelen Ingen overdekning Fagmodeller vist i Gemini Terreng

53 Eiganestunnelen Byhaugtunnelen Ingen overdekning Fagmodeller vist i Gemini Terreng

54 Gulvet Byhaugtunnelen Taket på Eiganestunnelen Foto: Øyvind Ellingsen

55 Grunnlagsnett En del av fagområdet Geomatikk

56 Fagområdet Geomatikk Nostalgi Foto: Tormod Lende

57

58 Geomatikk, organisering Liten byggherre organisasjon I dag er geomatikkavdelingen på Ryfast 1 person. Vi er derfor helt avhengig av at alle bidrar, som f.eks. kontrollingeniører og byggeledere. For oss krever dette at dokumentasjonen i målebrev er leselig for alle også de som ikke kan ta inn digital dokumentasjon (fagmodeller) og tolke dette. Dokumentasjon av menger og kvalitet på tradisjonelle format som PDF, Excel o.l + noen 3D modeller. Samtidig leverer entreprenøren innmålingsdata for alle fag. Muliggjør utvidet kontroll og bruksområder for geomatiker og rådgiver med spesialprogram.

59 Modellbasert tegningsbasert Utfordringer Kontrollingeniør bruker NT-XML til geologisk kartlegging Utfordringer for konsulent i bruk av Novapoint Bruk av ulike eksport format Flere dataverktøy med ulike muligheter Hva skal vi velge? Tydelige beskrivelser som forteller hva som leveres Prosess 11.x som omhandler stikningsdata og fagmodeller er for Ryfast minimalt beskrevet, hva er smart her?

60 Modellbasert tegningsbasert Stikningsdata, hva skal beskrives? A00 Stikning, måling og beregning Omfatter all stikning, måling og beregning under arbeidets gang for å sikre en utførelse i overensstemmelse med de høyde- og plasseringsangivelser, mål og toleranser som er angitt i modeller, tegninger og teknisk beskrivelse. a) Kostnad angis som x) rund sum. Enhet: RS *** Spesiell beskrivelse *** c) Stikningsdata består av vegmodell-data for vegene, samt tiertabeller for kantsteinslinjer og kantlinjer ved kryss og lommer. Byggherren vil ellers gi stikningsdata i form av 3Dmodeller for de ulike fag. Utsparinger i konstruksjoner må dog tas ut fra tegningene. På minst ett stikk for hver 50 m langs senterlinjene i dagsonen skal entreprenøren påføre profilnummer og kotehøyde. Både stikk og påskrift skal være intakt og lesbart i hele anleggsperioden. Samtlige stikk og fliser fjernes umiddelbart før ferdigstillelse. For tunnel må det må påregnes at tverrprofiler må defineres manuelt utifra tegningene, f.eks. tverrsnitt og Novapoint tunnel.nisjer for VA og tekniske bygg leverer vi stikingslinjer (TIT og NYL). Taknisjer for skilt og vifter tas ut fra tegninger. Ved uoverenstemmelser gjelder tegninger foran 3Dmodellen RS

61 Modellbasert Tegningsbasert Erfaringer Varierende erfaring med bruk av fagmodeller Krav til programvare og tolking av filformat Utfordringer konstruksjon Manglende målsetting, fortsatt bruk av tegninger i felt

62 Modellbasert Tegningsbasert Hvor detaljert skal en fagmodell være? 100 % av alle fag modellert? Bruk av tegninger /3D modell i felt, nettbrett Utfordringer VA For liten detaljeringsgrad / presisjon? Vi må ikke bli for firkantet, dette gjelder også entreprenør

63 Modellbasert Tegningsbasert VA

64 Modellbasert Tegningsbasert Fagmodeller Gir oss større og bedre muligheter for samhandling, spesielt for komplekse strukturer Gir oss og entreprenør bedre muligheter for identifikasjon og forståelse. Sluttdokumentasjon blir enklere, mer bruk av 3d modell som «As built». Vi har brukt kontraktspesifikke kodelister. Viktig å definere hva som skal leveres i beskrivelse, spesielt for de fag hvor 3d modell ikke strekker til.

65 Modellbasert vegbygging, vår framtid KORT OPPSUMMERT Overgang til modellbasert løsning gir utfordringer på datasida men også til organisasjonen. Bruk av fagmodeller må ikke bli en «fiende» som fører til handlingslammelse. Vi har fremdeles en veg å gå i å implementere dette i SVV Vi må definere vårt BIM nivå

66 Modellbasert vegbygging, vår framtid KORT OPPSUMMERT Ønske om høyere nøyaktighetsgrad må ikke gå på bekostning av det arbeidet som skal gjøres. Det må ikke ødelegge for fagarbeiderens kompetanse. Modellbasert er fremtiden, men setter samtidig større krav til prosjekterende og byggherre. Geomatikeren vil være sentral i framtidens anlegg.

67 TAKK FOR MEG Foto: Tormod Lende