INNHOLDSFORTEGNELSE. Rapporten er finansiert med bidrag fra: Sør-Trøndelag Fylkeskommune Rennebu Næringsforening

Transkript

1 STEDSANALYSE BERKÅK

2 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 INNLEDNING BAKGRUNN FOR ARBEIDET STEDSANALYSE BERKÅK ARBEIDSGRUPPAS ANALYSE INNLEDENDE SPØRSMÅL E6 ALTERNATIVER Tunellalternativ gjennom Berkåk sentrum Rundkjøringsalternativ med tre rundkjøringer Rundkjøringsalternativ med én rundkjøring Planskilt kryss E6 øst for Berkåk sentrum ARBEIDSGRUPPAS VURDERING NÆRINGSLIVET Framtidig utvikling TRAFIKKSIKKERHET MILJØMESSIGE VURDERINGER Aktivitetsområder i tilknytning til sentrumsområdet Visuelt inngrep Forurensing TRAFIKKSIKKERHET VED BERKÅK SKOLE MARKEDSANALYSE NY E6 UTENFOR BERKÅK SENTRUM? SAMMENDRAG AV RAPPORTEN Bør E6 gå utenfor Berkåk sentrum? E6 sin betydning for handel SAMMENDRAG Rapporten er finansiert med bidrag fra: Sør-Trøndelag Fylkeskommune Rennebu Næringsforening 2

3 1 Innledning Tettstedet Berkåk er administrasjonssenteret i Rennebu kommune, og ligger sentralt plassert ved Dovrebanen, E6 og Fv700. På Berkåk bor 950 av kommunens innbyggere. Dagens E6 deler Berkåk sentrum i to. På østsiden finner vi boligområder, næringsområder med både industri, detaljhandel og bensinstasjon. På vestsiden finner vi også boligområder og næringsområder med detaljhandel, bespisning, bensinstasjoner og industri. I tillegg ligger Berkåk barne- og ungdomsskole, Vonheim barnehage, sykehjemmet og kommunehuset på denne siden av E6, samt det meste av tilrettelagt aktivitet for barn og unge. Det er mange attraktive friluftsområder som ligger nær boligområdene på Berkåk. Buvatnet er et av områdene som ligger nærmest sentrum og som blir mye brukt av bygdas innbyggere. Alle disse områdene og funksjonene er viktige for beboerne på Berkåk og for innbyggerne i Rennebu kommune. En ny E6 gjennom eller forbi dette tettstedet vil få betydning for både lokalbefolkningen og de gjennomreisende. Kartet viser Berkåk med boligområder i gul skravur, friluftsområder og aktivitetsområder i grønn skravur, næringsbygg i lilla farge, mens offentlige bygninger er markert med rosa. Lysløype er merket med rød strek. Områdeavgrensningen for Berkåk sentrum i denne analysen er markert med bred, rød stiplet strek. 3

4 2 Bakgrunn for arbeidet Rennebu kommunestyre vedtok i sak 24/10 i møte å starte opp arbeidet med kommunedelplan for E6 og Rv3 gjennom Rennebu kommune. Så langt er det utarbeidet en skisse til planprogram, der planområdet består av hele strekningen E6 og Rv3 gjennom kommunen. I etterkant av Rennebu kommunes vedtak om planoppstart, ble det bestemt at Statens vegvesen skal utarbeide en konseptvalgutredning (KVU) for Trondheimsveien, med påfølgende kvalitetssikring. Kommunedelplan for E6/Rv3 vil måtte forholde seg til denne overordna prosessen. Det betyr at planprogrammet ikke kan sendes ut på offentlig høring før Statens vegvesens arbeid er gjennomført, og regjeringa gir sin tillatelse til planlegging. Rennebu kommune deltar med innspill til konseptvalgutredningen, og skal også avgi uttalelse når utredningen sendes på høring. I arbeidet med KVU har Sør- Trøndelag Fylkeskommune og Statens vegvesen etterlyst stedsanalyser for de tettstedene langs Trondheimsveien der stamveien går gjennom sentrum og hvor planavklaringen er mangelfull. Berkåk og Innset ble nevnt som to av flaskehalsene på strekningen. Med bakgrunn i dette ble Kommunestyret, i møte , orientert av Plankontoret om status for planarbeidet, Statens vegvesens KVU og arbeidet for å utarbeide en stedsanalyse for Berkåk og Innset. Kommunestyret samtykket i planene. Formannskapet utnevnte i møtet to arbeidsgrupper som skulle jobbe med stedsanalysene for Berkåk og Innset. Arbeidsgruppene har i løpet av våren utarbeidet to stedsanalyser. Én for Berkåk og én for Innset. Figuren viser at arbeidet med stedsanalysen for Berkåk er underlagt Rennebu kommunes planarbeid og Statens vegvesens overordna planlegging. Videre viser figuren at arbeidet med Stedsanalysen Berkåk også innbefatter en utredning om trafikksikkerheten rundt Berkåk skole og en markedsanalyse for Berkåk sentrum. 4

5 Trafikkprognoser og ulykkesstatistikk Det er blitt gjort målinger for trafikkmengden gjennom Berkåk sentrum. Tall for 2010 viser en ÅDT (årsdøgntrafikk) på 4850 biler på E6 ved krysset Fv700. Det forventes at denne trafikkmengden vil øke til ÅDT de neste 20 årene. Mengden tungtransport utgjør 19 % av den målte ÅDT og også denne delen av transporten er spådd en betraktelig økning de nærmeste årene. Det er et mål fra sentrale myndigheter om å få en større andel av godstransporten over på jernbane. Selv om de skulle lykkes i dette, vil den forventede økningen være større enn kapasiteten til jernbanenettet. Ulykkesstatistikk fra Statens vegvesen viser en høy ulykkesbelastning for strekningen Løklia- Berkåk-Ulsberg. Bildet under viser hvor det har skjedd ulykker og deres alvorlighetsgrad i tidsperioden år Kartutsnittet viser E6 og Rv3 gjennom Rennebu kommune. Prikkene som er tegnet inn i kartgrunnlaget markerer ulykkespunkter i tidsperioden år 2000 til 2008, fargen på prikkene markerer alvorlighetsgraden. (Kilde: Statens vegvesen) 5

6 Statens vegvesen vegnormaler Statens vegvesens vegnormaler er et viktig styringsverktøy og et viktig hjelpemiddel ved utforming, bygging og dimensjonering av veg- og trafikkanlegg. Vegnormalene har hjemmel i forskrift etter Veglovens 13 om anlegg av offentlig veg. Forskriften gir generelle rammer for utforming og standard, og gjelder alle offentlige veger og gater jfr. Veglovens 1. Arbeidet med Stedsanalysene for Berkåk og Innset har tatt utgangspunkt i skisser oversendt av Statens vegvesen. Skissene har vist ulike mulige vegtraseer og utforminger av disse. Skissene har alle hatt utgangspunkt i Statens vegvesens vegnormaler. Statens vegvesens krav til byggegrense Vegloven har fastsatt generell byggegrense på 50 meter fra senterlinje for riksvei og fylkesvei. Dette arealet vil kunne kombineres med eksisterende bygninger, men Statens vegvesen setter strenge krav til nye byggetiltak. Eventuelle byggetiltak vil bli vurdert ut fra: - Hvilken type bebyggelse som er tenkt plassert langs vegen. Her vil det stilles strengere krav hvis bebyggelsen er støyømfintlig eller ikke (boliger eller næringsbygg). - Aktiviteten mellom bygningen og vegen. Her vurderes det om tiltaket vil ta fokus bort fra veien, noe som ikke er ønskelig ut fra trafikksikkerhetsmessige forhold. - Om tiltaket får tilkomst fra sidevei. Et minimum av areal som veivesenet eksproprierer ved anlegging av ny vei, er 6 meter fra ytterkant vei. Dette arealet er forbeholdt snøopplag og tekniske installasjoner i forbindelse med veien og vil derfor ikke kunne kombineres med eksisterende bygninger. 6

7 3 Stedsanalyse Berkåk Stedsanalysen for Berkåk er utarbeidet av en arbeidsgruppe bestående av følgende representanter: Bjørn Rogstad, politisk representant og leder Tora Husan, politisk representant Daniel Bertelsen, Ungdomsrådet Endre Lien, Rådet for mennesker med nedsatt funksjonsevne Inge Olav Hatvik, Rennebu Næringsforening Jon Olav Stavnesli, Velforeningene i Berkåk Plankontoret, ved Audhild Bjerke og Norunn Fossum, har vært sekretærer og bistått arbeidsgruppen i arbeidet. Arbeidsgruppas mandat Arbeidsgruppa skal utarbeide et nøytralt bakgrunnsmateriale for Rennebu kommune. Området som skal analyseres er Berkåk sentrum. Bakgrunnsmaterialet skal vise ulike mulige E6 traseer gjennom sentrumsområdet og hvilke konsekvenser de ulike valgene har for den fremtidige bruken av området. Dette arbeidet skal være et grunnlagsmateriale for Rennebu kommune i samarbeid med Statens vegvesen og deres E6-planer Arbeidsmetode Arbeidsgruppa har vært samlet til 4 møter. Det første møtet ble brukt til å definere følgende: - Hvor er Berkåk sentrum? - Hvilke områder er viktige i og rundt Berkåk sentrum? - Hvem er Berkåk sentrum til for? - Hva slags sentrum ønsker vi oss i framtida? De resterende tre møtene ble brukt til å analysere 5 traseer for ny E6. Fokuset til arbeidsgruppa har hele tiden vært; Hva vil de ulike alternativene bety for brukerne av Berkåk sentrum? Det har ikke vært et mål at arbeidsgruppa skulle bli enig om ett bestemt E6-alternativ. Alle alternativene ble gjennomgått med tanke på både positive og negative sider. Mye av hensikten med dette arbeidet har vært å bevisstgjøre hvilke verdier som blir berørt og hvilke som er verdt å ivareta ved de ulike alternativene. Trafikksikkerhet Berkåk skole Som en del av Stedsanalysen Berkåk har en egen arbeidsgruppe sett på trafikksikkerheten ved Berkåk skole. Arbeidet har vært viktig med tanke på å kartlegge lokaltrafikken i sentrum, og med tanke på å løse de trafikkutfordringene som er i området rundt Berkåk skole, Rennebuhallen og Torget i dag. Markedsundersøkelse Rennebu kommunes bedrifter, innbyggere og hytteeiere har i løpet av april hatt muligheten til å delta i en spørreundersøkelse for å kartlegge folks handlevaner sett i sammenheng med plasseringen av E6/Fv700. Dette er viktig som grunnlagsmateriale for Stedsanalysen. Har plasseringen av E6 så stor betydning for handelsstanden i Berkåk som handelsnæringen antyder? Vil en flytting av E6 sammenlignet med dagens plassering endre folks handlevaner? 7

8 4 Arbeidsgruppas analyse Analysearbeidet har bestått av to deler. Del 1 av arbeidet har bestått i å besvare innledende, overordna spørsmål. Del 2 har bestått i å vurdere fem ulike E6 alternativer med tanke på utforming og plassering. Et viktig utgangspunkt for arbeidsgruppas analysearbeid har vært Rennebu kommunes kommuneplan , vedtatt av Kommunestyret Der det står at E6 skal gå igjennom sentrum og ta hensyn til næringslivets interesser 4.1 Innledende spørsmål Hva er Berkåk sentrum? Arbeidsgruppa har definert Berkåk sentrum til et område som går fra industriområdet i nord, til og med Berkåk stasjon i sør. I øst følger sentrumsavgrensingen jernbanen og i vest er sentrumsgrensa satt slik at området ved Vonheim barnehage, kommunehuset, skolene, kirka og kunstgressbanen er tatt med innenfor sentrumsområdet. Kartutsnittet viser tettstedet Berkåk med E6 og Fv700 som sentrale hovedferdselsårer. Områdene som er markert med gult er boligområder, de grønne områdene er friluftsområder, de rosa bygningene er kommunale bygg og de lilla er næringsbygg. Området innenfor den røde stipla linja er definert som Berkåk sentrum. 8

9 Hva preger Berkåk sentrum i dag? E6 dominerer Berkåk sentrum og deler sentrum i to Det er mye trafikk igjennom Berkåk sentrum, spesielt på sommeren Mye trykk rundt veikroer og bensinstasjoner Krysset E6/Fv 700 er en propp i sentrum Sentrum inneholder mange viktige funksjoner og fine områder særlig vest for E6. Disse har alle gode kvaliteter, men alle er litt skjult og vender ryggen til E6 Sentrum sett fra E6 er lite attraktivt, mangler stoppeffekt Mye luft og rom, lite kompakt sentrum Hvem er Berkåk sentrum til for? Alle som bor i Rennebu kommune Berkåksbyggen Hyttefolk, fordi de handler her hver fredag Nabokommuner, gjennom besøk til Berkåk Arrangementsbesøkende. Berkåk er gode på store dugnadsarrangementer - Rennebumartnan viktigst - NM i ski/orientering/skiveteraner - Rennebuspell - Rennebulan - Sparebankcup m.fl. Gjennomreisende Hva er viktigst å ta vare på i Berkåk sentrum? Bomiljøet nær E6 må sikres i forhold til støy/støv, trafikksikkerhet med mer Gang-sykkelveiforbindelser må sikres mellom boligområder øst og vest for E6 Viktige funksjoner finnes i gåavstand, som kommunehus, idrettsanlegg og løypenett for ski Kro, serveringssteder og bensinstasjoner på grunn av stor betydning for næringslivet i Berkåk Hva er viktig å utvikle videre? Universell utforming Flere underganger under E6 Bredere utvalg av butikker, evt. butikksenter Utvikle næringslivet for å nå målene i Rennebu 3000 Viktige områder i og rundt sentrum som brukes til ulike former for aktivitet (kultur, idrett, friluftsliv med mer): Torget: Samling av flere butikker og en bank rundt en fint opparbeidet torg. Området ble opparbeidet med ny design i Berkåk kirke: Bygd som kapell i xxxx, videre utvidet og tatt i bruk til kirke i xxxx Buvatnet: Naturområde nord for Berkåk sentrum. Området er tilrettelagt med turløyper, badeplass, fugletårn mm. Idrettsanlegget: Kunstgressbane, grusbane og skiarena/lysløypeanlegg. Anleggene blir brukt til både private og organiserte aktiviteter samt lokale og regionale mesterskap. Skiløyper: Områder øst for E6 i tilknytning til Trondskogen Sivertgjerdet: Mye brukt til skileik, fellessamlinger/v pinse og lignende. Lokale lekeplasser: I og rundt boligfeltene 9

10 Helsesenteret og omsorgsboligene: Nærområdene er svært viktige for brukerne og beboerne Mjuklia/leirskoleområdet: Seterveiene øst for jernbanen og sørover rundt Skaumsjøen/Døvatnet: Mye brukt til sykling. 4.2 E6 alternativer Arbeidsgruppa har vurdert 5 skisser for utforming og plassering av ny E6 er blitt vurdert. Alle alternativene er vurdert ut fra de samme 7 kriteriene: Arealbeslag, framtidig utvikling, transport, trafikksikkerhet, landskapsbilde, nærmiljø/friluftsliv, forurensing og anleggsperiode. I denne delen av arbeidet, arbeidsgruppas analyse, er de fem alternativene vurdert hver for seg. Analysen er satt opp i tabellform med fordeler og ulemper. Formålet er å vise hvilke argumenter som er blitt vurdert av arbeidsgruppa, og hvilke konsekvenser disse argumentene til ha for Berkåk sentrum. Hvordan arbeidsgruppa har vektlagt disse argumentene kommer først fram i rapportens kapitel 4. Arbeidsgruppas vurdering og oppsummering Tunellalternativ gjennom Berkåk sentrum Alternativet viser E6 lagt i en 1300 m lang tunell under søndre del av Trondskogen, med tunellinnslag sør for Stasjonsveien og tunellutslag på Postmyra industriområde. Ved sørenden av tunellen viser alternativet en avkjøringsrampe for nordgående trafikk inn til Berkåk sentrum og en påkjøringsrampe for sørgående trafikk fra Berkåk sentrum. På området mellom Postmyra og Buvatnet viser dette alternativet et planskilt kryss med av- og påkjøringsramper til/fra Berkåk. Denne nye veitraseen knyttes sammen med eksisterende E6 ved sørenden av Buvatnet. Traseen går igjennom området som er definert som sentrumsområde for Berkåk. Veitraseen er tegnet inn i kartgrunnlaget av Plankontoret etter Statens vegvesens vegnormaler, dimensjoneringsklasse S4. Det betyr en veibredde på 10 m og en forventet hastighet på 80 km/t. For å vise forventet arealbruk er det, i tillegg til veibanen, lagt til et ekspropriasjonsareal på 6 meter fra ytterkant vei. Dette arealet er forbeholdt snøopplag og tekniske installasjoner i forbindelse med veien og vil derfor ikke kunne kombineres med eksisterende bygninger. Videre er det lagt inn en byggegrense på 50 m fra senterlinje vei. Dette arealet vil kunne kombineres med eksisterende bygninger, men Statens vegvesen setter strenge krav til nye byggetiltak. Eventuelle byggetiltak innenfor byggegrensen vil bli vurdert etter kriterier fra Statens vegvesen (se side 6). 10

11 11

12 Fordeler Areal - Tunellalternativet beslaglegger mindre areal sammenlignet med veier på bakkenivå. Dette er med å frigjøre areal i sentrum til en viss grad - Tunellalternativet reduserer behovet for parallellveier i sentrum - Tunellalternativet leder gjennomgangstrafikken i stor grad bort fra Berkåk sentrum. Dette bedrer muligheten for trygg ferdsel øst til vestsiden av Berkåk sentrum Næringsareal - Transporten inn til næringsområdet vil kunne bli bedre enn i dag på grunn av avkjøringsrampen på Postmyra. Teknisk infrastruktur - Det ligger mye teknisk infrastruktur i form av kabler og rør inne på Postmyran. Dette vil bli berørt av denne veitraseen AREALBESLAG Ulemper Sør for Berkåk sentrum - Stort beslag av arealer ved tunellinnslagene - Tapt næringsareal må erstattes - Boliger vil bli berørt - Mer areal benyttet til vei sammenlignet med dagens situasjon (Ny E6 og gammel E6) - Dyrkamark vil bli tatt til ny vei Veiareal - Kryssløsningen sør for tunellen bør utformes annerledes. Ikke gunstig å ha tilførselsveien nedenfor boligfeltet - Mer vei (gammel og ny E6) gir større vedlikeholdskostnader for Statens vegvesen Infrastruktur - Det er mye teknisk infrastruktur i området hvor tunellen kommer ut på Postmyra Boliger og industri - Veitraseen vil komme i konflikt med noe eksisterende bebyggelse og området som i gjeldende kommuneplan er forbeholdt næringsvirksomhet 12

13 Fordeler Generelt - Alternativet bedrer framkommeligheten for transport nord sør i Norge. Gammel E6 - Nye muligheter ved gammel trasé ved at arealet vil kunne omreguleres og utformes annerledes enn i dag - Evt miljøgate gjennom sentrum? Berkåk Veikro og Gjestegård - Fortsatt god tilgjengelighet i forhold til ny E6 trasé gjennom planskilt kryss Boligområde - Åpner for utviklingsmuligheter for boligområdet som blir liggende oppå tunellen. Området vil bli mindre berørt av trafikken sammenlignet med dagens situasjon - En omlegging kan gi muligheter for å etablere et innbydende sentrum som fortsatt har en stoppeffekt på forbipasserende Langtransport - Høy hastighet gjennom Berkåk sentrum er med på å redusere reisetida mellom Trondheim og Oslo - Jevn hastighet reduserte drivstoffkostnader Biler - Redusert reisetid for reiser nord sør i Norge Krysset gammel E6/Fv700 - Bedre trafikale forhold i dette krysset på grunn av redusert trafikk FREMTIDIG UTVIKLING TRANSPORT Ulemper Sør for Berkåk sentrum - Lite utviklingsmuligheter for boligområdet som ligger mellom gammel og ny E6 Sentrum - Det vil fortsatt bli en del trafikk gjennom Berkåk sentrum pga trafikken til/fra Fv700. Buvatnet - Veien skaper en barriere for adkomsten inn til dette området Næringsareal - Alternativet beslaglegger nye arealer som ansees som viktige for næringsutviklingen på Berkåk. - Berkåk har noe ubebygd areal på Postmyran. Dette området vil ikke bli direkte berørt av dette veialternativet. Veiareal - Større vedlikeholdskostnader for Statens vegvesen kan føre til at flere veiarealer blir nedklassifisert til kommunal vei Langtransport - Ny veistandard, med få avkjørsler, reduserer mulighetene for yrkessjåfører å ta kortere og lengre stopp 13

14 Fordeler Myke trafikkanter - Det forventes en betydelig mindre trafikkmengde langs dagens E6, og dermed en bedring i trafikksikkerheten for myke trafikkanter - Arbeidsgruppa forutsetter at det utformes en planfri kryssing for myke trafikkanter i nordenden av sentrum, ved Buvatnet. Skjæringer/fyllinger - Ingen fordeler Omgivelser - Arbeidsgruppa har tiltro til at SVV gjør et godt arbeid i forhold til sluttføringen av arbeidet. Området må sees som en helhet og ryddes til slutt. Trasévalg - Ingen fordeler - For å sikre tilkomsten til viktige friluftsområder, forutsettes det at myke trafikkanter kan krysse ny E6 planfritt i nordenden av sentrum - Det forutsettes at det opparbeides trygge kryssingspunkt for myke trafikkanter mellom boligområdene og friluftsområdene, idrettsanlegget, lysløypa mm. TRAFIKKSIKKERHET Ulemper Trafikkmengde gjennom sentrum - Selv om E6 flyttes litt lengre øst, vil fortsatt trafikken fra Fv700 kjøre gammel E6 for å komme inn på ny E6 sør og nord. Arbeidsgruppa er usikker på hvilke utfordringer dette vil kunne få for trafikksikkerheten til myke trafikkanter LANDSKAPSBILDE Fyllinger - Store fyllinger i området ved tunellinnslag - Fyllinger ved bygging av ny vei fra sentrum mot tunellåpning Naturområdet sør for Buvatnet - Et planskilt kryss vil medføre et stort terrenginngrep i et område som er avsatt til friluftslivsområde i kommuneplanen NÆRMILJØ / FRILUFTSLIV Omgivelser - Skjæringene i forbindelse med ny trasé vil være godt synlig/skjemmende fra Rennebuskogen. Dette vil imidlertid bedres over tid etter hvert som området revegeteres. Trasévalg Vær - Tunellinnslaget sør for Berkåk er lagt til et svært værhardt område. Slik tunellåpningen er skissert i dag vil været slå rett inn i tunellen på denne siden - Buvatnet er et statlig sikret friluftsområde. Området er et viktig rekreasjonsområde med et lavterskeltilbud for friluftsliv. Området er oppgradert og utviklet over en lengre tidsperiode med midler fra bl.a. Rennebu kommune 14

15 Fordeler Støy - Selve sentrumsområdet vil få mindre støy ved at tungtransporten ikke lenger følger dagens E6 trasé. Partikler - Selve sentrumsområdet vil få mindre forurensing FORURENSING Ulemper Støy - Generelt så gir mer fart mer støy Boligområde sør for Berkåk sentrum - Mulig påkrevd støyskjermingstiltak Trafikkmaskina sør for Buvatnet - Økt støy for nærområdene på grunn av at bilene akselererer fra påkjøringsrampene inn på E6 Tungmetaller - Konsentrasjonen langs veien vil øke med tanke på økt trafikk. Dette kan ha betydning for bl.a. jordbruksarealene sør for tunellen - Høyere fart gir mer partikkelforurensing - Trafikkmaskina sør for Buvatnet vil bidra til at støvet spres utover et større areal Grunnvann - En ny vei vil medføre en senking av grunnvannsspeilet. Dette vil ha konsekvenser for våtmarksområdet i sørenden av Buvatnet. - Veisalt i grunnvann kan påvirke drikkevannet. Buvatnet er en del av nedfallsfeltet til Gaula som er et verna vassdrag. Salt - Forbedret standard øker muligens bruken av veisalt om vinteren - Salting vil berøre jordbruksarealene på sørsiden av tunellen. Veisalt vil også berøre våtmarksområdene ved Buvatnet 15

16 Fordeler Logistikk - Ved bygging av en tunell kan eksisterende vei benyttes forholdsvis upåvirket i anleggsperioden. Masser - Massene som skal transporteres ut fra området kan være en ressurs som kan benyttes i nærområdet. - Arebeidsgruppa ønsker at det skal benyttes lokale masser i forbindelse med utbyggingen ANLEGGSPERIODE Ulemper Logistikk - Omleggingen vil medføre en omfattende anleggsperiode. Dette vil medføre en stor massetransport både inn til området og ut fra området. Masser - All masseforflytting er ressurskrevende. Forurensing - En anleggsperiode vil medføre mye støy i nærområdet. - Masseforflytting medfører mye trafikk som igjen fører til store utslipp av avgasser Trafikksikkerhet - I anleggsperioden vil aktiviteten i Berkåk sentrum øke. Dette vil kunne medføre trafikkfarlige situasjoner for bl.a. skolebarn som skal bevege seg fra boligområdene i øst til skole/fritidsaktiviteter som ligger på vestsiden av E Rundkjøringsalternativ med tre rundkjøringer Alternativet viser Ny E6 som følger dagens E6-trasé gjennom Berkåk sentrum. Dagens avkjørsler stenges for motorisert ferdsel og det anlegges tre nye rundkjøringer. Én rundkjøring er vist i krysset E6 og stasjonsveien, én i krysset E6 og Fv700 og én i krysset E6 og Postmyrveien. Traseen går igjennom området som er definert som sentrumsområde. Veitraseen er tegnet inn i kartgrunnlaget av Plankontoret etter Statens vegvesens vegnormaler, dimensjoneringsklasse S1. Det betyr en veibredde på 8,5 m og en forventet hastighet på 60 km/t. For å vise forventet arealbruk er det, i tillegg til veibanen, lagt til et ekspropriasjonsareal på 6 meter fra ytterkant vei. Dette arealet er forbeholdt snøopplag og tekniske installasjoner i forbindelse med veien og vil derfor ikke kunne kombineres med eksisterende bygninger. Videre er det lagt inn en byggegrense på 50 m fra senterlinje vei. Dette arealet vil kunne kombineres med eksisterende bygninger, men Statens vegvesen setter strenge krav til nye byggetiltak. Eventuelle byggetiltak innenfor byggegrensen vil bli vurdert etter kriterier fra Statens vegvesen (se side 6). 16

17 17

18 Fordeler Totalinntrykk av alternativet - Selve E6 traseen på 8,5 m beslaglegger mindre arealer sammenlignet med tunellalternativet hvor veibredden er satt til 10 m Teknisk infrastruktur - Berører ikke teknisk infrastruktur på Postmyra Næringsareal - Berkåk har noe ubebygd areal på Postmyran. Dette området vil ikke bli dirrekte berørt av dette veialternativet Langtransport - Ingen fordeler Bil - Lokaltransport: Nesten som i dag. God nærhet til tjenestene i Berkåk sentrum. Kan bortimot følge dagens kjøremønster Krysset E6/Rv700 - Som i dag, men med noe bedre flyt AREALBESLAG FREMTIDIG UTVIKLING TRANSPORT Ulemper Totalinntrykk av alternativet - Alternativet beslaglegger større arealer enn dagens trasé ved at det må avsettes nye arealer til parallelle veier på begge sider av ny E6 Rundkjøringer - Tre rundkjøringer er plasskrevende. Generelt - Tre rundkjøringer bedrer ikke framkommeligheten for gjennomgangstrafikken Overordna - Dette alternativet hemmer sentrumsutviklingen - Sentrale myndigheter ønsker en fortetting av sentrumsnære områder, noe som ikke blir mulig på grunn byggegrensen mm Næring - Dette alternativet vil legge begrensinger for utbygging av nye næringsvirksomheter / utvidelse av eksisterende bygninger langs E6 - Utvidelser vil skje bort fra E6 - Verdien på den eksisterende bebyggelsen langs E6 vil bli redusert Langtransport - Nedbremsing og akselerasjon før/etter hver rundkjøring gir økt drivstofforbruk - Lav hastighet gjennom Berkåk sentrum er med på å øke reisetida mellom Trondheim og Oslo Bil - Distansekjøring: Redusert hastighet. Bruk av mer tid 18

19 Fordeler TRAFIKKSIKKERHET Gående/syklende - Ny E6 gjennom Berkåk sentrum vil kunne framskynde behovet for flere planskilte kryssingspunkter for myke trafikkanter - Bygging av ny E6 vil kunne framskynde behovet for ny gang/sykkelvei på vestsiden av E6 fra Skamfer til Esso Ulemper LANDSKAPSBILDE Skjæringer - Små forandringer sammenlignet med i dag Omgivelser - Alternativet gir store, dominerende rundkjøringer Buvatnet - Dette alternativet beslaglegger ikke nye arealer i tilknytning til friluftsområdet ved Buvatnet Støy - Bedre flyt i trafikken med en rundkjøring sammenlignet med dagens T- kryssløsninger. Grunnvann/Salt - Som i dag NÆRMILJØ / FRILUFTSLIV FORURENSING Buvatnet - E6 må krysses for de som bor på vestsiden og ønsker å bruke friområdene som ligger på østsiden. Kryssingspunktet ved Mjukliveien har blitt omtalt som et farlig kryssingspunkt i forbindelse med dette arbeidet Støy - Mer støy ved rundkjøringene i forbindelse med nedbremsing / akselerasjon Bolig/næring - Mer trafikk vil gi mer støy Partikler - Mer støv i forbindelse med nedbremsing / akselerasjon i rundkjøringene Bolig/næring - Mer trafikk vil gi mer støv Avgasser - Akselerasjonen ut av rundkjøringene øker drivstofforbruket. Det medfører et større utslipp av avgasser. Grunnvann/Salt - Som i dag 19

20 Fordeler Ulemper ANLEGGSPERIODE Trafikksikkerhet - I anleggsperioden vil aktiviteten i Berkåk sentrum øke. Dette vil kunne medføre trafikkfarlige situasjoner for bl.a. skolebarn som skal bevege seg fra boligområdene i øst til skole/fritidsaktiviteter som ligger på vestsiden av E6 Logistikk - Lokal, regional og nasjonal transport vil bli sterkt berørt i denne anleggsperioden. - Omkjøringer vil være nødvendig i lengre perioder. Masser - Utvidelse av dagens E6 trasé og anlegging av tre rundkjøringer vil medføre behov for tilkjøring av masser Forurensing - En anleggsperiode vil medføre mye støy i nærområdet. - Masseforflytting medfører mye trafikk som igjen fører til store utslipp av avgasser Rundkjøringsalternativ med én rundkjøring Alternativet viser ny E6 som følger dagens E6-trasé gjennom Berkåk sentrum. Dagens avkjørsler stenges for motorisert ferdsel og det anlegges én ny rundkjøring i krysset E6 og Fv700. Traseen går igjennom området som er definert som sentrumsområde. Veitraseen er tegnet inn i kartgrunnlaget av Plankontoret etter Statens vegvesens vegnormaler, dimensjoneringsklasse S1. Det betyr en veibredde på 8,5 m og en forventet hastighet på 60 km/t. For å vise forventet arealbruk er det, i tillegg til veibanen, lagt til et ekspropriasjonsareal på 6 meter fra ytterkant vei. Dette arealet er forbeholdt snøopplag og tekniske installasjoner i forbindelse med veien og vil derfor ikke kunne kombineres med eksisterende bygninger. Videre er det lagt inn en byggegrense på 50 m fra senterlinje vei. Dette arealet vil kunne kombineres med eksisterende bygninger, men Statens vegvesen setter strenge krav til nye byggetiltak. Eventuelle byggetiltak innenfor byggegrensen vil bli vurdert etter kriterier fra Statens vegvesen (se side 6). 20

21 21

22 Fordeler Totalinntrykk av alternativet - Selve E6 traseen beslaglegger mindre arealer enn tunellalternativet ved at veien er 8,5 m bred, ikke 10 Næringsareal - Berkåk har noe ubebygd areal på Postmyran. Dette området vil ikke bli direkte berørt av dette veialternativet. AREALBESLAG FREMTIDIG UTVILKING Ulemper Totalinntrykk av alternativet - Totalt sett beslaglegger dette alternativet større arealer sammenlignet med dagens trasé. Ny rundkjøring i krysset E6/Fv700 og parallellveier på begge sider av E6 tar i bruk nye arealer til veiformål. Rundkjøring - Rundkjøring er plasskrevende. Overordna - Alternativet viser kun én avkjøringsmulighet i Berkåk sentrum. All trafikk som skal til nærings-/ boligområdene fra E6, må kjøre om rundkjøringa, via parallellveier på øst- og vestsiden av E6 til destinasjonen. Dette vil hemme sentrumsutviklingen på Berkåk. - Sentrale myndigheter ønsker en fortetting av sentrumsnære områder, noe som ikke blir mulig på grunn byggegrensen som deler sentrum i to. Næring - Dette alternativet vil legge begrensinger for videre utvikling av næringsvirksomhetene langs E6. - På grunn av byggegrensa vil utvidelser skje bort fra E6 - Tilgjengeligheten til næringsområdene nord i Berkåk sentrum, på vestsiden av E6, vil bli dårlig når Mjukliveien stenges ved E6 - Verdien på de eksisterende eiendommene langs E6 vil bli redusert Boligområder - Tilgjengeligheten til Mjuklia boligfelt vil bil dårligere når Mjukliveien stenges ved E6. 22

23 Fordeler Langtransport - Dette alternativet er bedre enn alternativet med tre rundkjøringer Krysset E6/Fv700 - Som i dag, men med noe bedre flyt TRAFIKKSIKKERHET Gående/syklende - Ny E6 gjennom Berkåk sentrum vil kunne framskynde behovet for planskilte kryssingspunkter for myke trafikkanter - Bygging av ny E6 vil kunne framskynde behovet for ny gang/sykkelvei på vestsiden av E6 fra Skamfer til Esso Skjæringer - Det vil ikke bli store skjæringer/fyllinger i forbindelse med dette alternativet Omgivelser - Tilnærmet lik dagens situasjon Buvatnet - Dette alternativet beslaglegger ikke nye arealer i tilknytning til friluftsområdet ved Buvatnet Ulemper TRANSPORT Lokaltransport - Berkåk sentrum blir delt i to - Tilgjengeligheten i Berkåk sentrum blir dårligere ved at avkjøringsmulighetene fra E6 stenges og folk må benytte sideveiene på både østsiden og vestsiden for å komme til butikker, boligområder og arbeid Langtransport - Nedbremsing og akselerasjon før/etter rundkjøringen gir økt drivstofforbruk - Lav hastighet gjennom Berkåk sentrum er med på å øke reisetida mellom Trondheim og Oslo LANDSKAPSBILDE NÆRMILJØ / FRILUFTSLIV Omgivelser - Alternativet viser en stor dominerende rundkjøring i krysset E6 / Fv700. Buvatnet - For å komme til turområdet må de som bor på vestsiden av E6 krysse denne for å komme til området. Kryssingspunktet ved Mjukliveien er beskrevet som et farlig kryssingspunkt i forbindelse med dette arbeidet - Dårligere tilgjengelighet til friluftsområdene med bil på grunn av stengte avkjøringsveier / krysspunkter mellom øst-/vestsiden av E6. All trafikk må gå via rundkjøringen 23

24 Fordeler Støy - Bedre flyt i trafikken med en rundkjøring sammenlignet med dagens T- kryssløsninger. Grunnvann/Salt - Som i dag FORURENSING Ulemper Støy - Mer støy ved rundkjøringene i forbindelse med nedbremsing / akselerasjon - Mengden støy for boliger og næringsbygg vil forbli som i dag, men vil øke med forventet økt trafikkmengde Støy ved rundkjøring - På grunn av større trafikk (slusing til ett punkt) vil området rundt rundkjøringa bli mer støyutsatt sammenlignet med i dag Partikler - Mer støv i forbindelse med nedbremsing / akselerasjon i rundkjøringene - Mengden støv for boliger og næringsbygg vil forbli som i dag, men vil øke med forventet økt trafikkmengde Støv ved rundkjøring - På grunn av større trafikk (slusing til ett punkt) vil området rundt rundkjøringa bli mer støvutsatt sammenlignet med i dag Avgasser - Akselerasjonen ut av rundkjøringene øker drivstofforbruket. Det medfører et større utslipp av avgasser. Eksos ved rundkjøring - På grunn av større trafikk (slusing til ett punkt) vil området rundt rundkjøringa bli mer utsatt for eksos sammenlignet med i dag Grunnvann/Salt - Som i dag 24

25 Fordeler Ulemper ANLEGGSPERIODE Trafikksikkerhet - I anleggsperioden vil aktiviteten i Berkåk sentrum øke. Dette vil kunne medføre trafikkfarlige situasjoner for bl.a. skolebarn som skal bevege seg fra boligområdene i øst til skole/fritidsaktiviteter som ligger på vestsiden av E6 Logistikk - Lokal, regional og nasjonal transport vil bli sterkt berørt i denne anleggsperioden. - Omkjøringer vil være nødvendig i lengre perioder. Masser - Det vil bli behov for tilførsel av masser ved bygging av dette alternativet Forurensing - En anleggsperiode vil medføre mye støy for nærområdet. - Masseforflytting medfører mye trafikk som igjen fører til store utslipp av avgasser Trafikksikkerhet - Økt trafikk medfører større fare for myke trafikkanter Planskilt kryss Alternativet viser ny E6 som følger dagens E6-trasé gjennom Berkåk sentrum. Dagens avkjørsler langs E6 stenges for motorisert ferdsel og det anlegges et planskilt kryss i krysset E6 og Fv700. Traseen går igjennom området som er definert som sentrumsområde. Veitraseen er tegnet inn i kartgrunnlaget av Plankontoret etter Statens vegvesens vegnormaler, dimensjoneringsklasse S4. Det betyr en veibredde på 10 m og en forventet hastighet på 80 km/t. For å vise forventet arealbruk er det, i tillegg til veibanen, lagt til et ekspropriasjonsareal på 6 meter fra ytterkant vei. Dette arealet er forbeholdt snøopplag og tekniske installasjoner i forbindelse med veien og vil derfor ikke kunne kombineres med eksisterende bygninger. Videre er det lagt inn en byggegrense på 50 m fra senterlinje vei. Dette arealet vil kunne kombineres med eksisterende bygninger, men Statens vegvesen setter strenge krav til nye byggetiltak. Eventuelle byggetiltak innenfor byggegrensen vil bli vurdert etter kriterier fra Statens vegvesen (se side 6). 25

26 26

27 Fordeler Generelt - Inngrepet er konsentrert på ett sted Næringsareal - Berkåk har mye ubebygd areal på Postmyran. Dette området vil ikke bli dirrekte berørt av dette veialternativet Ulemper AREALBESLAG Generelt - Alternativet beslaglegger et stort areal i forbindelse med utformingen av krysset - Alternativet vil medføre at det må settes av arealer til parallellveier på begge sider av ny E6 - En slik løsning vil måtte medføre at Fv700 blir lagt under dagens bakkenivå, og E6 blir ført i bu over dagens bekkenivå FREMTIDIG UTVIKLING Overordna - Alternativet viser kun én avkjøringsmulighet i Berkåk sentrum. All forbindelse mellom sentrumsområdet og E6 må gå via det planskilte krysset. Det samme gjelder lokaltrafikken som skal bevege seg mellom øst- til vestsiden av bygda - Dette alternativet vil hemme sentrumsutviklingen - Sentrale myndigheter ønsker en fortetting av sentrumsnære områder, noe som ikke vil være mulig på grunn av byggegrensen til E6 som deler sentrumet i to. Næringsareal - Dette alternativet vil legge begrensinger for videre utvikling av næringsvirksomhetene langs E6. - På grunn av byggegrensa vil utvidelser/påbygg skje bort fra E6 - Tilgjengeligheten til næringsområdene nord i Berkåk sentrum, på vestsiden av E6, vil bli dårlig når Mjukliveien stenges ved E6 - Verdien på de eksisterende eiendommene langs E6 vil bli redusert - Eksisterende næring i området Torget, Esso og Prix vil bli svært berørt av en slik løsning. Uavhengig av utforming av planskilt kryss, vil sannsynligvis næringsbygg måtte flyttes/rives ved utbygging av dette alternativet Boligområder - Tilgjengeligheten til Mjuklia boligfelt vil bil dårligere når Mjukliveien stenges ved E6. 27

28 Fordeler Langtransport - Stor hastighet gjennom Berkåk sentrum er med på å redusere reisetida mellom Trondheim og Oslo - Jevn hastighet reduserer drivstofforbruket Krysset E6/Fv700 - Bedre flyt sammenlignet med i dag TRANSPORT TRAFIKKSIKKERHET Gående/syklende - Ny E6 gjennom Berkåk sentrum vil kunne framskynde behovet for planskilte kryssingspunkter for myke trafikkanter - Bygging av ny E6 vil kunne framskynde behovet for ny gang/sykkelvei på vestsiden av E6 fra Skamfer til Esso Buvatnet - Dette alternativet beslaglegger ikke nye arealer i tilknytning til friluftsområdet ved Buvatnet Ulemper Lokaltransport - Tilgjengeligheten i Berkåk sentrum blir dårligere ved at avkjøringsmulighetene fra E6 stenges og folk må benytte sideveiene på både østsiden og vestsiden for å komme til butikker, boligområder og arbeid - Alle som skal kjøre fra den ene siden av E6 til den andre, må kjøre via parallellveier og gjennom det planskilte krysset. Sammenlignet med dagens situasjon kan det bli lengre avstander for alle som skal bevege seg med bil LANDSKAPSBILDE Skjæringer - Fv700 må senkes og E6 må løftes opp. Dette vil medføre både nye fyllinger og nye skjæringer Omgivelser - Alternativet viser et stort dominerende planskilt kryss i det området hvor Berkåk sentrum er på det smaleste - Krysset vil oppleves som en betongkoloss i landskapet NÆRMILJØ / FRILUFTSLIV Buvatnet - For å komme til turområdet må de som bor på vestsiden av E6 krysse denne for komme til området. Kryssingspunktet ved Mjukliveien er merket av som et farlig kryssingspunkt i forbindelse med dette arbeidet 28

29 Fordeler Støy - Bedre flyt i trafikken med et planskilt kryss sammenlignet med dagens T-kryssløsning FORURENSING Ulemper Støy - Mer støy ved krysset i forbindelse med bilenes akselerasjon ved påkjøring til E6 - Det å løfte E6 over dagens terrengnivå fører til at støyen spres utover et større område sammenlignet med i dag. Dette vil merkes for boligområdene og næringsområdene nær krysset Partikler - Mer støv i forbindelse med nedbremsing / akselerasjon - For boligene og næringsvirksomhetene nær E6, vil dette bli som i dag. Med økt trafikk, vil støvmengden bli større Avgasser - Akselerasjonen ut av krysset gir større utslipp av avgasser Grunnvann/Salt - Som i dag ANLEGGSPERIODE Trafikksikkerhet - I anleggsperioden vil aktiviteten i Berkåk sentrum øke. Dette vil kunne medføre trafikkfarlige situasjoner for bl.a. skolebarn som skal bevege seg fra boligområdene i øst til skole/fritidsaktiviteter som ligger på vestsiden av E6 Logistikk - Lokal, regional og nasjonal transport vil bli sterkt berørt i denne anleggsperioden. - Omkjøringer vil være nødvendig i lengre perioder. Masser - Utvidelse av dagens E6 trasé og bygging av et planskilt kryss vil medføre behov for tilføring av masser Forurensing - En anleggsperiode vil medføre mye støy i nærområdet. - Masseforflytting medfører mye trafikk som igjen fører til store utslipp av avgasser 29

30 4.2.5 E6 øst for Berkåk sentrum I dette alternativet har arbeidsgruppa sett på en løsning hvor E6 blir lagt utenfor Berkåk sentrum. Selve linjeføringa for dette alternativet har ikke vært definert fra Statens vegvesens side, slik at en tenkt trasé ikke er tegnet inn i kartgrunnlaget. Dette alternativet er derfor blitt vurdert ut fra følgende utgangspunkt: E6 vil gå utenfor Berkåk sentrum E6 vil bli lagt på østsiden av sentrum ett eller annet sted. Selve plasseringen har hatt mindre betydning i dette arbeidet Ettersom arbeidsgruppa har hatt som mandat å analysere Berkåk sentrum, har det ikke vært viktig å plassere ny linjeføring på kartet. Derimot har fokuset vært på; hva skjer med Berkåk sentrum dersom E6 blir lagt helt utenom? Det har ikke vurdert hvilke konsekvenser dette forslaget vil kunne få for området som ligger øst for Berkåk sentrum. Kartkilde, Norkart as 30

31 Fordeler AREALBESLAG Totalinntrykk av alternativet - Arealene i sentrum vil ikke lenger bli delt av E6 - Arealene i sentrum vil muligens kunne disponeres friere sammenlignet med i dag Næringsareal - Berkåk har mye ubebygd areal på Postmyran. Dette området vil ikke bli berørt av en veitrasé øst for sentrum FRAMTIDIG UTVIKLING TRANSPORT Langtransport - Stor hastighet forbi Berkåk sentrum vil redusere reisetida mellom Trondheim og Oslo - Jevn hastighet reduserer drivstofforbruket Bil - Lokaltrafikk: Som i dag. God nærhet til tjenester Krysset E6/Fv700 - Mindre trafikk vil bidra til bedre flyt sammenlignet med i dag TRAFIKKSIKKERHET Tiltak - Redusert trafikk gir økt sikkerhet for myke trafikkanter Skjæringer - Som i dag Omgivelser - Som i dag LANDSKAPSBILDE I SENTRUM Ulemper Overordna - Når trafikken ledes utenom Berkåk sentrum reduseres aktiviteten og utviklingsmulighetene blir dårligere Næring - Dette alternativet vil være sterkt hemmende for næringslivet på Berkåk 31

32 Fordeler Friluftsområder - De sentrumsnære friluftsområdene, som f. eks Buvatnet, beholdes som i dag - Tilgjengeligheten til områdene forbedres ved at trafikkmengden gjennom Berkåk sentrum reduseres Støy - Mindre trafikk gir mindre støy Partikler - Mindre trafikk gir mindre partikler Avgasser - Mindre trafikk gir mindre avgasser Grunnvann/Salt - Som i dag NÆRMILJØ / FRILUFTSLIV FORURENSING Ulemper Friluftsområder - Utmarks-/friluftsareal øst for Berkåk vil bli berørt av store nye inngrep i form av ny vei - De sentrumsnære friluftsområdene vil ikke bli så synlige for gjennomgangstrafikken Grunnvann/Salt - Som i dag ANLEGGSPERIODE Trafikksikkerhet - Trafikken vil gå som i dag igjennom hele anleggsperioden Logistikk - Det vil bli litt mer aktivitet gjennom Berkåk sentrum i anleggsperioden Masser - Deler av massetransporten vil måtte kjøres gjennom Berkåk sentrum 32

33 5 Arbeidsgruppas vurdering Arbeidsgruppas oppgave har vært å utarbeide et nøytralt bakgrunnsmateriale for Rennebu kommune. Følgende fem alternative E6 løsninger er blitt analysert: - Tunellalternativ under Trondskogen med tunellinnslag sør for Stasjonsveien og tunellutslag på Postmyra industriområde - Rundkjøringsalternativ med tre rundkøringer. En rundkjøring sør i Berkåk sentrum i krysset E6/Stasjonsveien, en i krysset E6/Fv 700 og en i krysset E6 Postmyrveien - Rundkjøringsalternativ med én rundkjøring i krysset E6/Fv Planskilt kryss i krysset E6/Fv E6 øst for Berkåk sentrum Alternativene ble vurdert ut fra de samme sju kriteriene: - Arealbeslag - Framtidig utvikling - Transport, trafikksikkerhet - Landskapsbilde - Nærmiljø/friluftsliv - Forurensing - Anleggsperiode Innledningsvis gjorde arbeidsgruppa en vurdering av Berkåk sentrum i forhold til hva som er viktig å ta vare på, og hva som er viktig å utvikle videre. Ut fra denne vurderingen har arbeidsgruppa valgt å ha hovedfokus på følgende tre tema: Næringslivet Transport av varer og tjenester Tilgjengelighet til næringsarealer Videreutvikling av nye arealer Trafikksikkerhet Trygge kryssingspunkt for myke trafikkanter i Berkåk sentrum Gode og trygge gang-/sykkelveier fra boligområdene til friluftsområdene Miljømessige vurderinger Aktivitetsområder i tilknytning til sentrumsområdet Visuelt inngrep Forurensing som støy og støv 33

34 5.1 Næringslivet Næringslivet på Berkåk kan deles inn i fire hovedkategorier. Detaljhandel, spisesteder, bensinstasjoner / veiserviceanlegg og industri. Mesteparten av de industrirelaterte bedriftene i Berkåk sentrum ligger på Postmyra, men det er også noen bedrifter som ligger på vestsiden av E6, lengst nord i sentrum. Detaljhandelen er jevnt fordelt langs begge sider av E6 gjennom hele sentrumsområdet. Berkåk har tre bensinstasjoner, hvorav en av disse også tilbyr bevertning/overnatting. I tillegg har Berkåk tre restauranter hvor én ligger innenfor den inntegnede sentrumsgrensen og de to andre ligger i tilknytning til sentrum. Arbeidsgruppa har vært opptatt av å ta vare på næringslivets interesser i forbindelse med dette arbeidet. Spesielt stor fokus har den delen av næringslivet som tilbyr tjenester rettet mot lokalbefolkningen og forbipasserende fått. Ingen av alternativene som er blitt diskutert i dette arbeidet kan tilby fullgode løsninger for denne gruppen. Det mest tilrettelagte alternativet er det som viser tre rundkjøringer gjennom Berkåk sentrum, men dette alternativet forutsetter dispensasjon fra Statens Vegvesens vegnormaler. Alternativet er også tatt med fordi kommuneplanens arealdel viser denne løsningen. Rundkjøringsalternativet som viser kun én rundkjøring vil fortsatt gi god tilkomst til bensinstasjonen i krysset E6/Rv700 og Torget, mens de andre næringsvirksomhetene vil ha avkjøringsmuligheter fra rundkjøringa og tilkomst via parallellveier. Vanskeligst tilkomst får de næringene som holder til på vestsiden av E6, lengst nord i sentrumsområdet, som må kjøre gjennom boligområder. All virksomhet som ligger langs E6 traseen vil få et krav fra Statens vegvesen om en byggegrense på 50m og et krav om at fasadene ikke skal ta fokus vekk fra veien. Mye av den samme problemstillingen har også alternativet som viser planskilt kryss ved E6/Rv700. Men i tillegg vil dette alternativet også kunne føre til at bensinstasjonen, deler av Torget og butikker på østsiden av E6 må rives for å få plass til av-/påkjøringsramper i tilknytning til selve krysset. Dette alternativet legger også opp til høy hastighet gjennom sentrum, noe som ikke vil være gunstig for de bedriftene som ønsker å ha en stoppeffekt på forbipasserende. Tunellalternativet fører all E6 trafikk bort fra dagens E6 trasé, men veien ligger fortsatt innenfor det området som arbeidsgruppa har definert som sentrum. Traséendringen kan medføre at mange forbipasserende ikke blir gjort oppmerksom på mulighetene/tilbudene som finnes i Berkåk sentrum. Likevel gir dette alternativet gode tilkomstmuligheter til industriområdet på Postmyra og næringsvirksomhetene på nord-østsiden av sentrum. Dette alternativet ivaretar også til en viss grad bensinstasjonen i krysset gammel E6/Rv700 og Torget, ved at trafikken fra Rv700 fortsatt vil passere dette punktet. Ingen av avkjørslene fra gammel E6 behøver å bli stengt i forbindelse med dette alternativet, noe som reduserer behovet for parallellveier på begge sidene av dagens E6 trasé. Det siste alternativet legger E6 helt utenfor Berkåk sentrum. Alternativet endrer ikke tilkomstmulighetene til bedriftene internt i Berkåk sentrum, slik som alternativene Én rundkjøring, Planskilt kryss og Tunell gjør. Men fordi aktiviteten i sentrumsområdet blir betraktelig mindre, er arbeidsgruppa redd for at grunnlaget for næringsvirksomhetene vil bli dårlig. Arbeidsgruppa er entydig på at dette alternativet vil være skadelig for mye av næringslivet på Berkåk. 34

35 5.1.1 Framtidig utvikling I følge arbeidsgruppa legger alle alternativene begrensinger for næringslivets muligheter til utvikling. Tunellalternativet har skissert tunellutslag på Postmyra, som er avsatt til næringsvirksomhet i kommuneplanen. I følge arbeidsgruppa er det allerede i dag lite tilgjengelig næringsareal i sentrum, noe som dermed blir forverret med dette alternativet. Likevel åpner dette alternativet opp for muligheten til å gjøre om dagens E6 trasé til gate. Et slikt grep vil kunne redusere Statens vegvesens krav til byggegrense og endre kravet om oppmerksomhetsfrie fasader ut mot veien. Alle alternativene som beholder E6 i dagens trasé, vil være underlagt kravene fra Statens vegvesen som begrenser antall avkjørsler fra E6, innebærer restriktive holdninger til fasadeendringer og skilting av bygninger ut mot E6 og setter strenge krav til at byggegrensen opprettholdes. Det medfører at all utvikling vil skje bort fra E6 og at sentrum, i enda større grad enn i dag, vil bli delt i to. En slik utvikling oppfordrer til mer bilbruk i sentrum ved at avstandene blir større. Alternativet som viser E6 lagt øst for sentrum og jernbanen, gir kommunen større frihet til å utvikle sentrumsområdet ut fra egne premisser ved at Statens vegvesen ikke lenger har behov for å legge like strenge begrensninger på arealbruken. Likevel er arbeidsgruppa usikre på næringslivets muligheter til utvikling og vekst når gjennomgangstrafikken tas vekk. Det er ikke lenger arealbegrensingene som blir det avgjørende, når kundegrunnlaget endres. 5.2 Trafikksikkerhet Dagens E6 deler Berkåk sentrum i to, øst- og vestsiden. Mange viktige sentrumsfunksjoner som skole, barnehage, sykehjem, kommunehus, idrettsanlegg, kulturanlegg og torg ligger på vestsiden av E6. Boligområdene og friluftsområdene ligger på begge sider av denne veien. Dette medfører at mange myke trafikkanter må krysse denne på veien til skole, jobb og fritidsaktiviteter hver dag. Tre av alternativene følger dagens trasé gjennom Berkåk sentrum. Ny E6 vil få økt veibredde og redusert antall av-/påkjørsler. Dette vil skape et ryddigere trafikkbilde langs E6. Likevel krever disse alternativene parallelle tilkomstveier på både øst- og vestsiden som øker behovet for nye gang/sykkelveier og nye trygge fotgjengeroverganger. Begge rundkjøringsalternativene viser en antatt hastighet på 60 km/t. Alternativet med planskilt kryss har derimot en hastighet gjennom Berkåk sentrum på 80 km/t. Dette er en betraktelig fartsøkning sammenlignet med dagens 50 km/t. Det gjør at alle disse tre alternativene gir et stort behov for flere planskilte kryssingspunkt langs E6 for myke trafikkanter. Ut fra de innledende spørsmålene til arbeidsgruppa, samt studien for trafikksikkerhet ved Berkåk skole (se kapittel 5), ble det beskrevet et behov for planskilt kryssing ved Mjukliveien, ved Postmyrveien og mellom Rennebuhallen og Statoil, i tillegg til at dagens undergang ved Torget må opprettholdes. Tunellalternativet viser ny E6 lagt i tunell under søndre del av Trondskogen, med tunellinnslag sør for Stasjonsveien og tunellutslag på Postmyra industriområde. Dette E6 alternativet ligger innenfor området som arbeidsgruppa innledningsvis definerte som Berkåk sentrum, men på grunn av tunelløsningen vil ikke sentrum bli delt i to på samme måte som i dag. Dette alternativet skiller lokaltrafikken i Berkåk sentrum fra gjennomgangstrafikken langs E6, men på grunn av at Fv700 må kobles sammen med E6 sør og E6 nord vil mye persontrafikk og tungtrafikk fortsatt kjøre gammeltraseen gjennom Berkåk. ÅDT- målinger utført av Statens Vegvesen i 2010 viser at ca 1500 biler, derav 10 % tungbiler, gjennomsnittlig kjører Fv700 pr døgn, 35