INNANRIKS FERJETRAFIKK MILJØREKNESKAP

Transkript

1 INNANRIKS FERJETRAFIKK MILJØREKNESKAP Siviling Terje Norddal

2 INNLEGGET MITT Bakgrunn for etablering av miljørekneskapen for innanriks ferjetrafikk Om åreleg oppdatering Resultat Potensiale for betre miljøeffektivitet i ferjetrafikken

3 BAKGRUNN Generell fokus på risiko i sjøfart med bruk av ny metodikk frå midt på 1990-talet. Etableringa av risikomodell for norsk innanriks ferjetrafikk Fast ordning med årleg oppdatering frå 2000, nødvendig med relativt detaljert datafangst med tekniske data om alle ferjer, trafikk m m. Kunne utvidast til å inkludere miljødata utan stort tilleggsarbeid

4 BRUK Årleg rapport til Miljøverndepartementet via Sjøfartsdirektoratet Grunnlag for tiltaksvurderingar i samband med internasjonale avtalar om ureining til luft. Grunnlag for SSB-statistikk. Kontrollere effekt av miljøtiltak i næringa organisert av Rederienes Landsforbund.

5 HOVUDTALA 2002 OG 2009 Beskrivelse Enhet Ferje-rederikombinasjoner Antall Antall passasjerer på enkeltstrekninger Mill 41,2 44,0 Antall ferjekm Mill 9,8 10,0 Antall passasjerkm Mill Drivstoff. hovedm. Tonn Drivstoff. hjelpem Tonn Utslipp CO2 Tonn Utslipp SO2 Tonn Utslipp NOx Tonn Utslipp metan CH4 Tonn

6 ENERGIEFFEKTIVITET

7 UTSLEPP TIL LUFT Karbondioksyd CO 2 - basert på drivstofforbruk fordelt på drivstofftypar (diesel/olje eller LNG). Utslipp SO 2 - basert på drivstofforbruk, drivstofftypar og gjennomsnittsdata for svovel i drivstoffet (årleg frå Norsk Petroleumsinstitutt) (ulike diesel/olje-typar eller LNG) Utslipp NO x - basert på drivstofforbruk fordelt på drivstofftypar kombinert med nøkkeltal for utslepp avhengig av motoreigenskapar fram til Deretter delvis basert på målte data. Utslipp metan CH 4 - basert på forbruk av LNG kombinert med motoreigenskapar.

8 KLIMAGASSUTSLEPP, CO2-EKVIVALENT

9 UTSLEPP TIL VATN ELLER JORD Handteringsmåte for kloakk - grad av reinsing Handteringsmåte for avfall - grad av sortering Bruk av botnstoff utfasing av tinn

10 POTENSIELLE UTSLEPP TIL LUFT, JORD ELLER VATN Vesker eller gassar til sløkking av brann i maskinrom bort frå halon Vesker eller gassar brukt til kjøling lite endring Plassering av drivstofftank bort frå direkte mot skuteside

11 REDUSERTE KLIMAUTSLEPP? Produksjon Drivstofforbruk Nøkkeltall År mill ferjekm mill PBEkm tusen tonn kg/pbekm kg/ferjekm , ,22 12, , ,22 13, , ,22 13, , ,22 13, , ,22 13, , ,22 13, , ,21 14, , ,21 15, , ,20 14,7

12 FERJER BØR GÅ SEINT MED TANKE PÅ DRIVSTOFFORBRUK PER KM Store (lange) ferjer tåler større fart enn små (korte)ferjer Forbruket kan auke proporsjonalt med farten i 2-3 potens

13 STORE FERJER ER BETRE ENN SMÅ

14 NYE FERJER ER BETRE ENN GAMLE?

15 ENDRING AV LASTFAKTOR? År Solgt antall PBEkm Lastfaktor ,9 % ,3 % ,4 % ,6 % ,9 % ,8 % ,4 % ,0 %

16 POTENSIAL FOR REDUKSJON I DRIVSTOFFORBRUK Levetid for ferjer på 40 år 5 nye ferjer per år 100 PBE-ferje erstattar 50 PBE-ferje, reduksjon i spesifikt forbruk på ca 20% per ferje som blir erstatta. Samla effekt på 0,5% for Norge per år. Nye ferjer har betre motorar og skipskonstruksjon m v. Historisk forbetring av spesifikt forbruk på 0,15% per år (?). Det same framover? Anbodseffekt på eksisterande ferjeflåte (meir drivstoffeffektiv drift), - 10% frå 2007 til 2011? Dette oppnår vi berre ein gong! Auka lastfaktor frå 34% til 42%. Reduksjon i forbruk på 20% per passasjerkm.

17

18 [ADD HEADLINE] [Add text] [Add text]

19 [ADD HEADLINE] [Add text]

20 [ADD HEADLINE] [Add text]

21 [ADD HEADLINE] [Add text] [Add text]

22

23 ADD TEXT 01 [Add text] ADD TEXT 01 [Add text]

24

25

26

27

28

29

30

31 Add Headline 01 Add text 02 Add text 05 Add text 06 Add text 03 Add text Add text

32 [Add text]

33 [Add text]

34 [Add text]

35 [Add text]

36 A [Add text]

37