Fjellheimen Villreinkonferanse Myrkdalen hotell fredag 3 nov 2017

Transkript

1 Fjellheimen Villreinkonferanse Myrkdalen hotell fredag 3 nov 2017 Aktuelle tiltak for å tilrettelegge R 13 over Vikafjellet med omsyn til villreinen sine trekkruter og planar om ny tunnel-trase på Vikafjellet. Carl Erik Nielsen Seksjonssjef Statens Vegvesen

2 befolkningsvekst Utfordringar i byområda Foto: Knut Opeide

3 Stort behov for bil Utfordringar i distrikta Foto: Tomas Rolland

4 Vi har endret oss mye på 150 år Fra vegbygger til kompetanseorganisasjon Statens vegvesen - trygt fram sammen

5 Norgeskartet endres Kommunereform og regionreform - Norge skal redusere antall kommuner fra 428 til fylker skal bli til 10 eller 11 regioner pluss Oslo Nye fylkes- og kommunegrenser vil få stor betydning for vår regioninndeling Foto: Kyrre Wedvik

6 Innsatsområdene i transportpolitikken endrer seg Dette styrer vi etter for riksveg Statens vegvesen - trygt fram sammen

7 Styringssystem fylkesveg Fylkesvegplan (Regional transportplan) Handlingsprogram Rammeavtale Årleg Leveranseavtale Årsbudsjett Plan- og byggeprogram utanfor Bergen Plan- og byggeprogram i Bergen (Bergensprogrammet) Vedlikehaldsprogram Drift (åtte driftskontraktar)

8 Styringssystem fylkesveg 2018 Fylkesvegplan (Regional transportplan) Investeringsprogram fv. Byvekstavtale Rammeavtale Årleg Leveranseavtale Årsbudsjett Vedlikehaldsprogram Drift (åtte driftskontraktar)

9 Villrein og NTP

10 Kva gjer Svv for å tilrettelegge rv.13 over Vikafjellet med omsyn til villreinen sine trekkruter? Hb. V 134 omtaler utfordringer, konfliktområder og tiltak Viltkontakt Samhandling med driftskontrakt Tunnel under Vikafjellet..

11 Rv. 13 Vikafjellet, dagens situasjon Ingen store konflikter Villreininteresser er teke hensyn til ved val av snøscooterruter dersom ein har fastkøyrde kolonner Dersom konfliktnivået aukar er det vilje til å sjå på aktuelle tiltak

12 Villrein og bilveg Registreres få påkøyrsler samanlikna med elg,hjort og rådyr Villrein er sky unngår menneske, bebyggelse, jernbane og vegar. Viltkontakt i Svv Sogn og Fjordane har få henvendelser På grunn av menneskeskapte inngrep/barrierer i dei naturlege leveområda til villreinen, har talet på bestandar i Norge gått frå 1-3 bestandar til mindre bestandar.

13 Eit døme frå rv. 7, vegen som barriere

14 Rv.7 Hardangervidda og Rv. 55 Sognefjellet Gjeldande tiltak: Tek ned brøytekantane ved faste trekkruter. Observatørar har allikevel hevda at dette ikkje fungerer. Stenging av vegen ved reinkryssing (gjeld rv.7) Reinflokken vert overvåka ved at ein del dyr er overvåka med GPS sendar rundt halsen (SNO). Når flokken nærmar seg 1000 m frå vegen, vert flokken observert fysisk. Ved mistanke om at flokken vil krysse vert vegen stengt til dei er passert. Statens vegvesen dekker delar av kostnadane knytt til merking og oppfølging av overvåkingssystemet.

15

16 Rv 13 Tunnel under Vikafjellet Bakgrunn for prosjektet Heilårsveg mellom Vik og Voss Skredsikring til Framfjorden Anslag nødvendig Innspel til NTP Fylkestinget skulle hausten 2015 ta stilling til om dei vil finansiere sidearm til Framfjorden Parallelt utgreier vi kostnader med rassikring langs fjorden/fv 92 og rv.13 Kvassdalen.

17 Planstatus Fylkesdelplan vedteken 2006 Heilårsveg for rv 13 Tilkomst til Framfjorden Reguleringsplan Tistel Bøadalen vedteken anslag Manglar plan for Tunnel Påkobling i Kvassdalen Massedeponi

18 Samfunnsnytte Verdifull med omsyn til villreinen sine trekkruter Vikafjellstunnelen vil føre til ei innkorting på 8,5 kilometer og innsparing på nærare 10 minutt i køyretid. Kobling Vik-Voss Kombinert med sikker vinterveg, vil dette truleg føre til vesentleg trafikkauke. Ein del vil vere nyskapt trafikk, først og fremst vil det vere overført trafikk frå andre samband. Lange omkøyringar som følgje av stengt fjell fell bort. Høg verdi for samfunnssikkerheit og beredskap. Eit stort problem vil vere plassering av overskotsmasse frå tunnelen (over 1,6 mill.m3). Ein del skal plasserast i Bøadalen, og noko kan nyttast til vegbygging og skredsikring, men det må finnast og regulerast plass til resten. Den dårlege fjellkvaliteten (fylitt) gjer det naudsynleg med mykje masseutskiftning i tunnelen og avgrensar bruken av massen. Fullprofilboring kan vere aktuelt.

19 Risikovurderinger Kontakt mot Vd Det vart lagt frem tre alternativer: 14,9 km lang tunnel i svakt høybrekk med stigning og fall på ca. 1 %. Ingen tunnel til Framfjord. 14,9 km lang tunnel i lavbrekk med stigning og fall på ca. 3 %. Påkobling til Framfjord medfører lang tunnel på 6,65 km i fall på 5 %. 15,2 km lang tunnel i lavbrekk med stigning og fall på ca. 3 %. Påkobling til Framfjord i tunnel på 2,5 km med fall på 9 %. Det er foreslått tunnelprofil T9,5 for riksvegtunnelen og T5,5 med møteplasser for fylkesvegtunnelen. Krysset med sidearmen vart foreslått som rundkjøring.

20 Vegdirektoratets vurdering og vedtak Vegdirektoratet godkjenner ny tunnel på ca. 15 km gjennom Vikafjell med tunnelprofil T9,5 med nedenstående forutsetninger. Vegdirektoratet godkjenner sidearm/-tunnel til Framfjord med tunnelprofil T5,5 med møteplasser med nedenstående forutsetning, men godkjenner ikke stigning/fall på over 5 % (i henhold til tunnelsikkerhetsforskriften). Vegdirektoratet godkjenner ikke rundkjøring som kryssløsning. Krysset skal bygges som kanalisert T-kryss. Vidare også fleire krav til detaljering av sikkerhetsutrustning

21 Kvassdalen skredsikring - massedeponi Massedeponi reguleringsplan kvalitet på masser (fyllitt) Forsprosjekt skredsikring Kvassdalen Langt overbygg v/dagens veg + 2 skredvoller Omlegging av vegen + omfattande skredvoll og endring av elveløp

22 Status rv.13 Vikafjellstunnelen og Kvassdalen Vikafjellstunnel Holo-Tistel u/arm Framfjorden, ca. 4 mld Skredsikring fra brua Helgatun til Holo, overbygg og voller, omlegging av veg, ca 740 mill. Prosjekta har ikkje plass i NTP handlingsprogram som no er på høyring til Stortinget ønskjer ei nærare utgreiing som grunnlag for neste NTP-revisjon

23 Takk for meg!