// POWERGEAR Produkter dimensjonering installasjon smøring

Transkript

1 // POWERGEAR Produkter dimensjonering installasjon smøring

2 // POWERGEAR TAPPVEKSEL Nordic Bulk Components AS importerer og markedsfører vår egen tappveksel POWERGEAR i hele Skandinavia. Giret er meget kompakt i størrelse, og monteres direkte på drivaksel. Giret er herdet og støpt av utvalgt egnet stållegering. Kan brukes både på enveis og reversibel drift. Strammearmen ankrer gearboksen, og gir samtidig en enkel, rask metode for stramming av drivremmer. Den leveres i ni størrelser fra A til S, med utvekslinger på 5:1, 13:1 og 20:1. Lagerføres i Skandinavia i 13:1 utveksling. Den har en rekke viktige finesser: - Spennhylsesystem med rustfri hylse for å unngå korrosjon og enkel demontering - Smørenipler med labyrinttetning på inngående og utgående aksling - Beskyttelsedeksel over hylse - Høykvalitets sfærisk rullelager på inngående aksling - TTO simmerringer - Metallurgisk testing av microstruktur for å sikre kvaliteten. - Stor tilgjengelighet av gir og deler i Norge Ekstrautstyr motorhylle: Labyrinttetning med smørenippel på inngående og utgående aksel. Stort lager tilgjengelig

3 // TAPPVEKSEL MED KLEMHYLSE Mål og vekt: GEAR TYPE Vekt KG C D E F Ø G H I J K L D2 M2 N2 B C D E F G H J S Tilgjengelige hylser på lager: B: 20, 25, 30mm F: 50, 55, 60, 65mm C: 30, 32, 35, 40mm G: 60, 65, 70, 75mm D: 38, 40, 42, 45, 48, 50mm H: 70, 75, 80, 85mm E: 42, 45, 48, 50, 55mm J: 80, 85, 90, 95, 100mm S: 90, 100, 110, 120, 125mm

4 // TAPPVEKSEL MED KILSPOR Mål og vekt: GEAR TYPE VEKT KG A B ÅPNING STD ALT C D E F Ø j 6 F KIL SPOR G H I J K L B x 3.5 x C x 3.5 x D x 4 x E x 4 x F x 5 x G x 5 x H x 5.5 x J x 6.0 x S x 7 x Tilgjengelige på lager: D: 40, 45, (55) mm G: 55, 60, 65, 70, 75, (85) mm E: 45, 50, 55, (65) mm H: 70, 75, 80, 85, (100) mm F: 50, 55, 60, 65, (75) mm

5 // PROSEDYRE FOR VALG AV RIKTIG POWERGEAR TAPPVEKSEL Steg 1: Beregn utgangshastigheten basert enten på inngangshastigheten fra hovedmaskineriet eller behovet til enheten som skal bli drevet Basert på hovedmaskineriets inngang: a) Divider motorens hastighet med overføringsforholdet og deretter med tappvekselens utveksling. Eksempel: elektrisk motor 1450 o/min, diameter på motorens reimskive 160 mm, diameter på tappvekselens reimskive 250 mm og et utvekslingsforhold på 13:1 for tappvekselen. 250 / 160 = 1,56: 1 overføringsforhold til tappveksel, 1450 / 1,56 = 929 o/min tappvekselens inngående hastighet, 929 / 13 = 71 o/min utgangshastighet. Basert på behovet til enhet som skal drives: b) Divider lineær hastighet på drevet enhet med komponentomkretsen på denne enheten. Eksempel: hastigheten på transportbåndet er 89 m pr. minutt, diameter på båndets drivtrommel er 0,400m, 0,400 x 3,14 (dia. ganger pi) = 1,26m er omkretsen på drivtrommel, (bruk samme måleenheter) 89 / 1,26 = 71 o/min utgangshastighet. Steg 2: Velg en driftsfaktor. Man må velge en passende bruksfaktor basert på belastningen på enheten som skal drives samt daglig bruk. Tappvekselen kan KORTVARIG håndtere omtrent det dobbelte av beregnet kapasitet ved oppstart eller under drift. Girkomponenter kan imidlertid svikte dersom en tappveksel kontinuerlig blir utsatt for inngående overbelastning ved at utgående aksling eller dreven aksling blir låst, blokkert eller bremses. Ta nøye hensyn til hovedmaskineriet ved valget ettersom dette er avgjørende dersom beregningen baseres på absorbert effekt. Man må ta hensyn til det potensielt svært høye startmomentet som kan forekomme med elektriske motorer med direktestartere eller hydrauliske drivenheter. Et reduksjonsgir med momentarm er en svært effektiv og anvendelig drivenhet til bruk for samlebånd eller transportskruer. Til slikt bruk må man fastslå de normale startforhold, dvs. et lite antall oppstarter med tomt belte medfører en lav bruksfaktor sammenliknet med hyppige oppstarter med fullastet belte, noe som medfører en høy bruksfaktor. Typiske bruksfaktorer Type belastning Daglige driftstimer Under til 16 Over 16 Jevn Maks. 5 starter daglig 1,0 1,2 1,3 Jevn Maks. 25 starter daglig 1,3 1,5 1,7 Moderat støt Maks. 5 starter daglig 1,3 1,5 1,7 Moderat støt Maks. 25 starter daglig 1,7 1,9 2,1 Kraftig støt Maks. 5 starter daglig 1,7 1,9 2,1 Kraftig støt Maks. 25 starter daglig 1,9 2,1 2,3

6 Steg 3: Beregn dimensjonerende effekt. Motorens effekt (eller absorbert effekt hvis kjent) multipliseres med driftsfaktoren for å finne dimensjonerende effekt. Dersom giret er tenkt brukt til transportbånd med en trakt eller beholder plassert rett over beltet, må man være svært nøye ettersom belastningen med å dra i gang produktet når det faller på beltet kan bli svært høy sammenliknet med beregning av normal absorbert effekt for "beltekapasitet". Eksempel: 15 kw-motor med driftsfaktor på 1,3 (dersom en driftsfaktor på 1,3 er valgt), 15 x 1,3 = 19,5 kw dimensjonerende effekt. Steg 4: Bruk ovenstående beregning til å finne rett enhet i tabellene. Eksempel: utgangshastighet 71 o/min med dimensjonerende effekt 19,5 kw. Man velger så et reduksjonsgir med en nominell effekt som er minst like stor som den dimensjonerende effekten ved påkrevd utgående hastighet. I dette tilfellet vil H13:1 egne seg. Hvis ønskelig, ta kontakt med Nordic Bulk eller din forhandler for hjelp til å finne rette enhet. TABELL FOR KRAFTVURDERING: UTGÅENDE RPM A13 B13 C13 D13 E13 F13 G13 H13 J13 S MOMENT VED 70 RPM - NM Tabell er basert på driftsfaktor 1:1 Powergear med utveksling 5:1 og 20:1 kan også leveres på forespørsel

7 // MONTERING AV POWERGEAR MED KLEMHYLSE : Korrekt montering av gearet vil øke levetiden, redusere vedlikeholdet, samt lette fremtidig demontering Steg 1: Klargjør utgående aksling ved å sjekke at flatene er rene, jevne og uten grader. Påse nøye at det ikke er fett eller olje på akslingen der klemhylsen skal sitte. TILBAKELØPSSPERRE: Hvis det er påkrevd med en tilbakeløpssperre, kan det monteres før giret monteres dersom man vet rotasjonsretningen. Det er montert herdede slipte foringer på PowerDrive-giret slik at man kun trenger å montere tilbakeløpssperren på følgende måte: A: Tapp av oljen på giret eller sjekk at nivået er under deksel på mothold. B: Fjern deksel på mothold. C: Monter tilbakeløpssperren mellom ytre foring og aksling / indre foring. Tilbakeløpssperren MÅ MONTERES FOR HÅND UTEN Å PRESSES PÅ PLASS. Clutchelementene er litt skrådd og peker mot friløpsretningen. Clutchen kan monteres i begge retninger som påkrevd. D: Sjekk friløp i korrekt retning ved å dreie inngående aksling for hånd og kontroller at dreining i motsatt retning er forhindret. E: Monter på plass deksel på mothold med pakning eller tetningsmasse. Steg 2: Før giret inn på akslingen. Hold giret så nær lageret på utgående aksling som mulig for å minimere belastningen. Ideelt sett bør enden på akslingen ligge jevnt med utgående kant på girets utgående nav. Steg 3: Når giret er i ønsket posisjon trekkes boltene på klemhylsen til angitt moment. Husk å kjenne på hver bolt minst 4 ganger før tiltrekningen avsluttes. Etterstramm boltene etter noen dagers drift. Labyrinttetning: Gearen er levert med nødvendig labyrinttetning, en tetning er montert på inngående aksling (trenger ikke fjernes) og en på "bakre" utgående navside. Fett må regelmessig tilføres labyrinttetningen via smøreniplene ved siden av tetningene langs kanten på girhuset. Eventuelt overskytende fett tørkes vekk. For lite fett vil ikke skade tetningen, men vil gjøre den mindre effektiv. Steg 4: Dersom man skal benytte en inngående reimskive, bør den monteres så nær giret som mulig på den inngående akslingen for å minimere radialbelastningen på akslingens lager. Steg 5: Fest momentarmen til relevant bolt og posisjoner støttepunktet slik at man får en vinkel på ca. 90 grader til en tenkt linje som går fra bolten på girhuset og gjennom navet. Trekk til bolten med angitt moment. Det er bedre med strekk på armen enn at den blir sammenpresset. Fortsetter neste side

8 Steg 6: Reimskivedrevet kan plasseres fritt på et egnet sted dersom motoren brukes til å stramme reimen. Dersom momentarmen skal benyttes til dette formål, må det posisjoneres omtrent i en vinkel på 90 grader til en tenkt linje mellom inngående aksling og senter av utgående nav. Demontering av reduksjonsgir fra aksling: Skru inn 4 bolter i terrsehulla i ringen på gearet. Pass på at momentet er ca det samme på alle 4. Hvis ikke hylsen kommer ut med dette, gi akslingen et bestemt slag på enden. Drevet kan også plasseres på venstre side. Tiltrekningsmonent Nm på bolter for klemhylse: 8 mm bolter mm bolter 27 Denne vinkelen bør være 90 grader, men kan variere mellom 60 og 120 grader. Armen kan også plasseres til høyre. // MONTERING AV POWERGEAR MED KILSPOR : Korrekt montering av gearet vil øke levetiden, redusere vedlikeholdet, samt lette fremtidig demontering. Steg 1: Klargjør utgående aksling ved å fjerne kilen og sjekk at flatene er rene, jevne og uten grad. Smør et godt lag skillemiddel på akslingen. Reduksjonsforingssett: Hvis det er påkrevd med et reduksjonsforingssett, må det monteres på reduksjonsgearet før montering på akslingen Den hele foringen monteres på baksiden av girnavet. Ved bruk av labyrinttetning må bakre del av tetningen fjernes fra navet for å få tilgan til settskruene. Foringen kan så posisjoneres med settskruene. Påse at de ikke stikker gjennom innvendig flate på foringen. Monter på plass tetningen over utgående nav (se instrukser om labyrinttetning). Monter på plass klemforingen på forsiden av giret, men pass på at den blir posisjonert riktig i forhold til kilsporet. Fortsetter neste side

9 TILBAKELØPSSPERRE: Hvis det er påkrevd med en tilbakeløpssperre, kan det monteres før giret monteres dersom man vet rotasjonsretningen. Det er montert herdede slipte foringer på PowerDrive-giret slik at man kun trenger å montere tilbakeløpssperren på følgende måte: A: Tapp av oljen på giret eller sjekk at nivået er under deksel på mothold. B: Fjern deksel på mothold. C: Monter tilbakeløpssperren mellom ytre foring og aksling / indre foring. Tilbakeløpssperren MÅ MONTERES FOR HÅND UTEN Å PRESSES PÅ PLASS. Clutchelementene er litt skrådd og peker mot friløpsretningen. Clutchen kan monteres i begge retninger som påkrevd. D: Sjekk friløp i korrekt retning ved å dreie inngående aksling for hånd og kontroller at dreining i motsatt retning er forhindret. E: Monter på plass deksel på mothold med pakning eller tetningsmasse. Steg 2: Samkjør kilesporet på girnav og aksling og før giret inn på akslingen. Hold giret så nær lageret på utgående aksling som mulig for å minimere belastningen. Ideelt sett bør enden på akslingen ligge jevnt med utgående kant på girets utgående nav. Steg 3: Installer drivkilen. Dette må være en parallell kile med klaring på toppen. Kilen må stikke minst en tredjedel inn i kilesporet på navet og ligge jevnt med utgående kant på girnavet. Steg 4: Navskruene kan nå trekkes til på akslingen og kilen. To skruer i hver ende av navet skrus inn direkte på akslingen og en på kilen. Med denne type gir får man liten eller ingen aksialbelastning på akslingen slik at det bør være tilstrekkelig å posisjonere giret med de tre navskruene på "forsiden" av giret. Labyrinttetning: Hvis giret er levert med nødvendig labyrinttetning, vil en tetning være montert på inngående aksling (trenger ikke fjernes) og en på "bakre" utgående navside. Denne kan forhindre tilgang til navskruene. Som nevnt ovenfor vil det ikke være nødvendig å bruke de tre "bakre" skruene for posisjonering av giret forutsatt at de tre "fremre" skruene er festet forsvarlig. Hvis dette er tilstrekkelig, kan enheten monteres uten å røre labyrinttetningene og posisjoneres med de tre "fremre" navskruene som beskrevet ovenfor. Tetningene er posisjonert på navet (eller inngående aksling) med tre settskruer langs kanten på tetningene. Dersom den "bakre" tetningen må fjernes for å montere reduksjonsforinger eller tilgang til navskruer, bør den monteres tilbake uten å trekke stramt til frem til giret er montert på akslingen. Den kan da flyttes og holdes på plass med utgående aksling mens settskruene trekkes til. Tetningen settes så på plass ved hjelp av de tre settskruene mens man påser at man får en avstand på 0,5-0,7 mm mellom flaten på tetningen og huset som vist i skissen. Fett må regelmessig tilføres labyrinttetningen via smøreniplene ved siden av tetningene langs kanten på girhuset. Eventuelt overskytende fett tørkes vekk. For lite fett vil ikke skade tetningen, men vil gjøre den mindre effektiv. Steg 5: Dersom man skal benytte en inngående reimskive, bør den monteres så nær giret som mulig på den inngående akslingen for å minimere radialbelastningen på akslingens lager. Steg 6: Fest momentarmen til relevant bolt og posisjoner støttepunktet slik at man får en vinkel på ca. 90 grader til en tenkt linje som går fra bolten på girhuset og gjennom navet. Trekk til bolten med angitt moment. Det er bedre med strekk på armen enn at den blir sammenpresset.

10 Steg 7: Reimskivedrevet kan plasseres fritt på et egnet sted dersom motoren brukes til å stramme reimen. Dersom momentarmen skal benyttes til dette formål, må det posisjoneres omtrent i en vinkel på 90 grader til en tenkt linje mellom inngående aksling og senter av utgående nav. Demontering av reduksjonsgir fra aksling: Det anbefales å bruke Powergear uttrekkingsverktøy "Extraction Collar Tool" dersom giret skal fjernes fra akslingen. Etter at alle settskruene i navet har blitt løsnet, kan verktøyet festes til navet for å lette fjerningen. Reimdrevet kan plasseres fritt på egnet sted, men må posisjoneres omtrent i en vinkel på 90 grader til en tenkt linje mellom inngående aksling og senter av utgående nav dersom momentarmen skal benyttes til å stramme reimen. Drevet kan også plasseres på venstre side. Denne vinkelen bør være 90 grader, men kan variere mellom 60 og 120 grader. Armen kan også plasseres til høyre. Vedlikehold: Innkjøring: Drener olje og fyll ny etter 500 timer. Syntetisk olje: Skift olje hver timer. Mineralolje: Skift olje hver timer. Anbefalt syntetisk olje Tempera Viskositet (mm 2 /s (cst) ved 40 o C turområde Inngående hastighet (O/min.) O/min O/min C -10 til VG 100 VG til +40 VG 320 VG til VG 460 VG BP Ener Syn HTX Castrol AlphaSyn T-range Esso Kluber Klubers ynth GH6 Mobil SHC / SHC- XMP Shell Tivela WA /WB BP Energo l GR- XP Castrol Alpha ZN/SP Esso Spartan EP Kluber Klubero il GEM 1 Mobil Mobilg ear Shell Omala Anbefalt mineralsk olje Fortsetter neste side

11 Oljemengde og posisjon på lufteanordning, seglass og tappeplugg er vist i tegninger og tabell nedenfor. Lufting/påfylling Lufting/påfylling Posisjon 1 (0 grader) Posisjon 2 (90 grader) Tappeplugg Seglass Lufting/påfylling Seglass Tappeplugg Lufting/påfylling Posisjon 3 (180 grader) Posisjon 4 (270 grader) Seglass Tappeplugg Seglass Tappeplugg SEGLASSET KAN KUN BRUKES TIL KONTROLL AV OLJENIVÅ I POSISJONENE 1, 2, 3, OG 4. BRUK NÆRMESTE GRADTALL VIST I TABELLEN UNDER FOR ANDRE POSISJONER. // Geartype /oljemengde i LITER: Vinkel på enheten B C D E F G H J S Posisjon 1 0 grader 0,5 0,7 1,2 1,9 2,5 4, grader 0,5 0,6 1,2 1,9 2,7 4,2 6,8 11,4 11,5 60 grader 0,5 0,7 1,3 1,9 2,9 4,4 6,8 11,3 11,5 Posisjon 2 90 grader 0,6 0,7 1,4 1,8 3,0 4,5 6,7 11, grader 0,6 0,7 1,3 2,0 2,9 4,1 6,2 10, grader 0,5 0,6 1,2 2,2 2,7 3,7 5,7 9,0 20 Posisjon grader 0,5 0,6 1,2 2,3 2,5 3,3 5,2 7, grader 0,5 0,6 1,2 2,2 2,6 3,4 5,6 8,5 12,8 240 grader 0,6 0,7 1,3 2,0 2,6 3,4 5,9 9,1 13,4 Posisjon grader 0,6 0,7 1,3 1,8 2,7 3,5 6,2 9, grader 0,5 0,7 1,2 1,9 2,6 3,7 6,4 10,3 19,6 330 grader 0,5 0,6 1,1 1,9 2,6 3,9 6,6 10,9 20,2 GEARET LEVERES UTEN OLJE

12