Sluttbehandling - Kommunedelplan for sykkel - Del 1: Sykkelveinett for Sentrum og Rønvik

Transkript

1 Byplan Særutskrift Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv / / Saksnummer Utvalg Møtedato 17/21 Råd for funksjonshemmede /20 Bodø eldreråd Bodø ungdomsråd /23 Komite for Plan, næring og miljø /99 Bystyret Sluttbehandling - Kommunedelplan for sykkel - Del 1: Sykkelveinett for Sentrum og Rønvik Bystyrets behandling i møte den : Forslag: Fra Håkon A. Møller, MDG: Alternativ til innstillingen: Bodø bystyre vedtar Kommunedelplan for sykkel. Del 1 - Sykkelveinett for Rønvik, datert , med unntak av ny sykkeltrasé gjennom sentrum. Sentrumstraseen tas ut av planen og belyses i egen sak der fordeler og ulemper ved tilrettelegging for sykkel i Dronningens gate og Kongens gate beskrives. Adkomst til målpunkter som nytt rådhus og fylkeshuset, samt en god tilkopling til gang- og sykkelvei langs Rv. 80, belyses. Vedtaket gjøres med hjemmel i plan- og bygningslovens Forslag fra H: Bodø bystyre vedtar Kommunedelplan for sykkel: Del 1 Sykkelveinett for Sentrum og Rønvik, datert Vedtaket gjøres med hjemmel i plan- og bygningslovens Votering: Innstillingen fra komiteen fikk ingen stemmer. Forslag fra MDG ble vedtatt med 21 stemmer, mot 18 stemmer for forslaget fra H (13H,4Frp, 1KrF) Vedtak:

2 Bodø bystyre vedtar Kommunedelplan for sykkel. Del 1 - Sykkelveinett for Rønvik, datert , med unntak av ny sykkeltrasé gjennom sentrum. Sentrumstraseen tas ut av planen og belyses i egen sak der fordeler og ulemper ved tilrettelegging for sykkel i Dronningens gate og Kongens gate beskrives. Adkomst til målpunkter som nytt rådhus og fylkeshuset, samt en god tilkopling til gang- og sykkelvei langs Rv. 80, belyses. Vedtaket gjøres med hjemmel i plan- og bygningslovens Komite for Plan, næring og miljøs behandling i møte den : Forslag Fra Håkon A. Møller, MDG: Alternativ til innstillingen: Bodø bystyre vedtar tre av fire prioriterte ruter i Kommunedelplan for sykkel. Del 1 Sykkelveinett for Rønvik, dater Vedtaket gjøres med hjemmel i plan- og bygningslovens Ny sykkeltrase gjennom sentrum tas ut av planen og belyses i egen sak, der adkomst til målpunkter som nytt rådhus og fylkeshuset, samt en god tilkopling til gang- og sykkelvei langs Rv. 80, belyses. Votering Forslag fra MDG gikk 5 stemmer og ble vedtatt, mot 4 stemmer for innstillingen (3H, 1 FrP) Komiteens innstilling Bodø bystyre vedtar tre av fire prioriterte ruter i Kommunedelplan for sykkel. Del 1 Sykkelveinett for Rønvik, dater Vedtaket gjøres med hjemmel i plan- og bygningslovens Ny sykkeltrase gjennom sentrum tas ut av planen og belyses i egen sak, der adkomst til målpunkter som nytt rådhus og fylkeshuset, samt en god tilkopling til gang- og sykkelvei langs Rv. 80, belyses. Bodø eldreråds behandling i møte den : Vedtak Enstemmig tatt til orientering.

3 Råd for funksjonshemmedes behandling i møte den : Tatt til etterretning Rådmannens forslag til innstilling Bodø bystyre vedtar Kommunedelplan for sykkel: Del 1 Sykkelveinett for Sentrum og Rønvik, datert Vedtaket gjøres med hjemmel i plan- og bygningslovens Annelise Bolland Byplansjef Saksbehandler: Svana Hollum Rolf Kåre Jensen Rådmann Knut Hernes Kommunaldirektør Teknisk avd. Trykte vedlegg: 1 Sykkelveinett for sentrum og Rønvik 2 Vedlegg: Innspill Utrykte vedlegg: Ingen Sammendrag Sykkelveinett for sentrum og Rønvik er en del av den kommende kommunedelplan for sykkel. Denne delen av planen tar for seg et avgrenset område i Bodø kommune; Bodø sentrum og Rønvik/Saltvern. Området avgrenses av Olav Vs gate, Rønvikjordene, Bodømarka og Mælen. Bodø kommune har valgt å fremskynde denne delen av planen på grunn av behov for avklaringer i forbindelse med prosjekter som pågår i sentrum og prosjekter i Bypakke Bodø. Det vil også være viktig å få ny sykkelplan inn i en eventuell Bypakke 2.

4 Hensikten med planen er å gjøre sentrumsområdet i Bodø mer sykkelvennlig. Sykkelveinettet som presenteres som langsiktig rutenett viser hvor sykkelveinettet kan opprettes på lang sikt. Planen sier ikke noe om hvordan de ulike rutene skal se ut, men rutenettet viser en langsiktig strategi for sykkel i Bodø sentrum og Rønvik. Det trekkes frem fire ruter som skal prioriteres de neste fire årene. De fire rutene er Reinslettveien, Torvgata, Dronningens gate og Hålogalandsgata. I tillegg til planlegging og gjennomføring av disse rutene skal det de neste årene fokuseres på sykkelparkering, vinterdrift og gjennomføring av strakstiltak. Planen utløser behov for finansiering til utredninger og gjennomføring. Det kom ni innspill i høringsperioden. Det har kommet noen forslag om å legge til flere ruter i handlingsplan for de neste fire årene. Dette har ikke blitt gjort da det er ønskelig at planen er så realistisk og gjennomførbar som mulig. Rådmannen anbefaler at Kommunedelplan for sykkel del 1: Sykkelveinett for sentrum og Rønvik godkjennes. Saksopplysninger Bakgrunn Sykkelveinett for Sentrum og Rønvik er en del av arbeidet med Kommunedelplan for sykkel i Bodø. Oppstart av planarbeid og høring av planprogram ble vedtatt i bystyret Planprogrammet ble vedtatt Vedtak: «Bodø bystyre fastsetter planprogram for Kommunedelplan for sykkel, sist revidert i august Vedtaket fattes i henhold til kommunens delegasjonsreglement og plan- og bygningslovens med følgende endringer: Sykkelstrategiens tidshorisont framskyndes til Sykkelstrategien skal inneholde et mål om minst 25 % sykkelandel i Tillegg til Planprogram, kap 3.2 resultatmål pkt 2 b... hele året.» I planprogrammet ble det lagt vekt på at ett av fokusområdene i kommunedelplanen for sykkel i Bodø skulle være sentrumsområdene. Denne delplanen for sentrum er en del av revideringen av de gjeldende dokumentene for sykkelplanlegging i Bodø, Strategisk plan for sykkel i Bodø (2007) og Handlingsplan for gjennomgående sykkelveinett i Bodø (2009). Siden disse planene ble vedtatt har det skjedd mye innenfor sykkelplanlegging og holdninger til sykling har endret seg. I Bodø har det også skjedd endringer i veinettet. Deler av arbeidet med kommunedelplanen ble framskyndet på grunn av behov for avklaringer i forbindelse med prosjekter i sentrum og i forbindelse med prosjekter som ligger inne i Bypakke Bodø. Det er også viktig å få med sykkelruter inn i en eventuell Bypakke 2. Den endelige kommunedelplanen for sykkel i Bodø med en strategisk plan og en handlingsdel vil legges frem på et senere tidspunkt. Den endelige kommunedelplanen vil gjelde for hele kommunen, del 1 gjelder et avgrenset område i sentrum og Rønvik. Planområdet Planen er avgrenset av Olav Vs gate, Rønvikjordene, Bodømarka og Mælen.

5 Planforslaget Planen er avgrenset av Olav V s gate, Rønvikjordene, Bodømarka og Mælen. I denne planen legges det fram et langsiktig sykkelveinett, og ruter som foreslås prioritert de neste fire årene. Målsettinger Flere syklister Bodø kommune skal ha en sykkelandel på 25 % i 2025, jf. vedtak i Bystyre Det foreslås flere tiltak for sykkel de neste fire årene, og planen inneholder også et rutenett som skal ligge til grunn for langsiktig planlegging av sykkelruter. Enklere å sykle Det skal være enkelt å ta seg fram i Bodø på sykkel. Man skal oppleve god komfort og framkommelighet på sykkel hele året. For å få en god kvalitet på vintervedlikeholdet kreves planlegging og prioriteringer. I kommunedelplanen rettes det fokus på vinterdrift for å bedre fremkommeligheten på sykkel på vinteren. Tryggere å sykle Målet er at ingen syklister skader seg i trafikken. Det er også et mål at flere føler seg trygge når de sykler, ettersom den opplevde tryggheten har betydning for om folk velger å benytte sykkel som transportmiddel eller ikke. Langsiktig sykkelveinett Sykkelveinettet som presenteres som langsiktig rutenett viser hvor sykkelveinettet kan opprettes på lang sikt. Planen sier ikke noe om hvordan de ulike rutene skal se ut, men rutenettet viser en langsiktig strategi for sykkel i Bodø sentrum og Rønvik. Det finnes ulike måter å arbeide mot å få disse rutene tilrettelagt for sykkel. Rutene signaliserer at det må tas hensyn til sykkel dersom noe skal planlegges eller endres på disse strekningene. Prioriterte ruter For prioritering de neste fire årene foreslås disse rutene: - Dronningens gate - Reinslettveien - Hålogalandsgata (foreligger bevilgning i forbindelse med sykkelprosjekt i Bypakken) - Torvgata

6 Noen av rutene er Bypakkeprosjekter, men i disse er ikke sykkel del av de opprinnelige prosjektene, og det finnes derfor ikke finansiering til utredning eller gjennomføring av sykkelløsninger. Dette krever nye prosjekter hvor det utredes løsninger for sykkel på disse strekningene. Det må vurderes ulike løsninger som kan være aktuelle og det må vurderes hvilke kvaliteter man ønsker å oppnå. Forholdet til parkering, kollektiv og varelevering må avklares. Mulige løsninger er sykkelfelt, sykkelgate, sykkelvei og sykling i blandet/rolig trafikk. Andre prosjekter og tiltak som vil inngå i arbeidet med sentrumsplanen: - Parkering: sykkelparkering ved målpunkter, og kvalitetskrav til sykkelparkering. - Vinterdrift: utvalg av ruter med kvalitetskrav. Det må velges ut ruter som må prioriteres høyere enn andre når det gjelder vinterdrift, og det utarbeides eget kart for prioritering av ruter. Dette gjøres i samarbeid med avdeling for Drift og produksjon. - Strakstiltak: Toveis sykling i enveisregulerte gater. Servicestasjoner for sykkel med sykkelpumpe og verktøy.

7 Planprosessen Det ble varslet oppstart og planprogram ble lagt på høring Dette ble annonsert på Byplan sine nettsider og i Avisa Nordland og det ble sendt ut brev til organisasjoner og offentlige myndigheter. Til varsel om oppstart og høring av planprogram kom det inn 16 innspill fra privatpersoner og offentlige instanser. Det ble avholdt workshop i forbindelse med oppstart i mai Det var cirka 30 oppmøtte. I møtet ble ruter for sykkel i sentrum diskutert, og det kom frem at Prinsens gate som i tidligere plan er en sykkelrute, er for langt unna de viktigste målpunktene i sentrum. Kongens gate og Dronningens gate ble foreslått som aktuelle sykkelruter i sentrum. Referansegruppa i planarbeidet, representert av Statens vegvesen, Nordland fylkeskommune, avdelingene på Teknisk og Bodøsyklistene, har gitt innspill på ruteforslagene for sentrum. Dronningens gate og Torvgata ble trukket frem som viktige sykkelruter av gruppa. I planen er Dronningens gate og Torvgata lagt fram som sykkelruter i sentrum og disse skal prioriteres planlagt og gjennomført de neste fire årene. I forbindelse med at forslag til sykkelveinett for sentrum og Rønvik var på høring ble det gjennomført et åpent møte i mai Det var fire oppmøtte. Det kom ni innspill innenfor fristen. Disse innspillene er oppsummert og kommentert under. Vurderinger Høringsuttalelser Det kom inn ni høringsuttalelser innen fristen, samt en etter fristen. Innsender Innspill/merknad Avinor Avgjørende at Hernesveien blir prioritert i Kommunedelplan for sykkel. Viser til transportmiddelfordeling til flyplassen, og ønsker at det legges til rette for at flere reiser miljøvennlig. Råd for funksjonshemmede 1. Det må sikres HC-parkeringer på strekningene 2. Elektriske rullestoler og små biler for bevegelseshemmede må kunne bruke sykkelveiene. 3. Det står at det er stengt for tungtrafikk, men det kjører tungtrafikk gjennom Kirkeveien, noe som medfører farlige situasjoner for gående og syklende Kommentar Hernesveien er et bypakkeprosjekt, og tatt med i det framtidige sykkelveinettet, og er en relativt rolig gate å sykle i. Den vil vurderes prioritert i revisjon av handlingsplan Dette styres av vegtrafikkloven. 3. Nordlands fylkeskommune Planfaglig Nordland fylkeskommune ber om at kommunen legger til grunn for sin planlegging Fylkesplan for Nordland , Regional plan- Klimautfordringene i Nordland og Regional plan for by- og regionsenterpolitikk Videre ber vi om at planarbeidet sees i sammenheng med pågående arbeid med Regional Transportplan og Regional plan for folkehelsearbeid. Medvirkning og samordning Fylkeskommunen er av den mening at det er litt uheldig at kommuneplanarbeidet deles opp i flere deler, men har forståelse for at kommunene ønsker å

8 framskynde dette arbeidet i forhold til pågående byutvikling. Kommunen har et ambisiøst mål om 25 prosent sykkelandel innen For å kunne nå målsettingen må det jobbes parallelt på flere områder - tilrettelegging, informasjon og kunnskap, holdningsskapende arbeid og politisk. Nordland fylkeskommune savner beskrivelser på hvordan rutenettet skal bidra til å oppfylle planens målsettinger. Planforslaget er litt vag på definering av mål, strategier og tiltak. Man ville gjerne sett at kommunen hadde sagt noe om målindikatorer (eks. flere sykkeltellere, salg av sykler, antall kilometer sykkelveg, antall ulykker, antall skadde). Det er bra at det lages en oversikt og kart over planlagte sykkelruter, men det er litt utydelig hvordan de ulike løsningsforslag er valgt. Et tips for god synliggjøring finnes på side 21 i sykkelplanen til Levanger kommune. Nordland fylkeskommune er opptatt av at planarbeidet skal legge til grunn tilgjengelig og beslutningsrelevant kunnskap. I den grad det er mangler i kunnskapsgrunnlaget, bør kommunen så langt som mulig søke å innhente relevant kunnskap. Det vises i den forbindelse til forskning utført av Transportøkonomisk institutt (TØI) angående generell trafikksikkerhet og bruk av sykkel. TØI har blant annet utarbeidet en sykkelkalkulator, trafikksikkerhetshåndbok og egen sider om reisevaner og mobilitet og klimavennlige byer. Fylkeskommunen er kjent med at Bodø kommune har gjennomført en kartlegging av barn og unges bruk av byens sentrumsområder i forbindelse med pilotprosjekt Barnetråkk, og legger til grunn at dette vil være en del av kunnskapsgrunnlaget i denne planprosessen. I omtalen av viktige målpunkt må også viktig og større arbeidsplasser beskrives, eks. sykehuset, fylkeshuset, framtidig rådhus, flyplassen etc. Det hadde vært ønskelig med tydeliggjøring av ansvar for de enkelte prosjekter, hvem gjør hva og når skal prosjektene gjennomføres. Fylkeskommunen antar at det i endelig kommunedelplan for sykkel vil det bli utarbeidet oversikt over behov for tiltak og behov for utredninger med ansvar og kostnader og gjennomføringsplan. Tas delvis til etterretning. Det gjøres noen tilføyinger i denne delen av planen, og tas med i det videre planarbeidet. Det vil bli lagt større vekt på dette i den endelige planen. Forskning fra TØI er kjent og benyttet i arbeidet med planen. Bodø kommune er også med i et forskningsprosjekt sammen med TØI. Barnetråkk er en del av kunnskapsgrunnlaget. Dette er viktige målpunkt. Det vil legges vekt på dette i den endelige planen.

9 Naturvernforbundet Statens vegvesen Det hadde vært ønskelig med en beskrivelse på hvordan planforslaget skal innarbeides i kommuneplanens arealdel samt hvordan en ser for seg denne plans implementering i endelig kommunedelplan. Kommunal planlegging gir mulighetsrom og det ville vært spennende om denne planen også kunne se på mulighetene å tenke sykkelvei der det ikke er bilvei i dag (stier og grønnstruktur), planlegging av nye sykkelstier for å knytte sammen sentrum med et eventuelt framtidige byutviklingsområder. Prioritering veistrekninger Ber om at Rønvikveien prioriteres gjennomført innen fire år. Torvgata, Dronningens gate og Hålogalandsgata gode innfallsporter til sentrum. Dronningens bedre enn Prinsens gate. Snippen Bra at den er med i delplanen. Viser eksempler på løsninger. Grønne trafikkårer Sykling må være transport- og opplevelsesmessig best mulig. Grøntsoner som Hålogalandsgata, Torvgata og Reinslettveien bør beholdes og/eller videreutvikles som en del av planen. Mindre tiltak Fjerne unødvendige hindringer og reduksjon av nivåforskjeller i sykkeltraseene/fortausoverganger og skilte hvem som har fortrinnsrett Flere automatisk regulerte lyskryss i sykkeltraseene Sykkeladferd Enig i gatene som prioriteres for sykling. Det er kommunale veier som berører riksveg og fylkeskommunal veg i kryssene: ved Snippen (rv. 80), Kirkeveien/Reinslettveien og Kirkeveien/RV80 på Stormyra. Formingsveilederen for gatetverrsnitt må oppdateres for å innlemme god tilrettelegging for sykkel. Eksisterende ruter: Gamle Riksvei og riksvei 80 forslag til tillegg: Kryssingen på tvers av rv 80 mellom Gjerdåsveien og Sivert Nilsens gate ble Rønvikveien er ikke prioritert de neste fire årene, men vil vurderes i revisjon av handlingsplanen. Reinslettveien og Kortneset er alternative ruter som allerede er eksisterende prosjekter. Tas delvis til følge. Formuleringen er ikke tatt inn, men det er tatt med et

10 forverret da bussveien ble bygget. Sammenknyttingene mellom g/s-vegen langs rv. 80 og sykkelfeltløsningen i Gml. Riksvei bør bygges om og forbedres. Kantstein mot Rensåsparken som hindrer at man sykler «sømløst» t/r sykkelfeltene i Gml. riksveg til snarveien gjennom parken mot sykehuset bør endres. Det bør etableres en «sømløs» overgang/oppmerking fra g/s-vegen langs rv. 80 og inn til sykling i blandet trafikk i Kongens gate ved politihuset. Kirkeveien: Statens vegvesen anbefaler sykkelveg med fortau på vestsiden (sjøsiden) av Nordstrandveien, med systemskifte mot dagens sykkelfelt. Bypakke Bodø bygger nå sykkelveg med fortau på kryssingen over riksvei 80. På lang sikt bør kanskje Kirkeveien utbedres til å matche sykkelveiløsningen i begge ender, som en hovedåre ut mot Langstranda og «nyby». Leitebakken Flatvold forslag til tillegg: Nordre ende av g/s-vegen fra Flatvold til Rønvikveien vil bli berørt av reguleringsplan for Nordstrandveien. Jernbanebrua i Nordstandveien må heves. Det gjør tilkoplingen for denne g/s-vegen terrengmessig ytterligere krevende. Prioriterte ruter: Reinslettveien: Statens vegvesen har gjennom reguleringsplanarbeidet for Nordstrandveien fått innspill om at framkommeligheten og trafikksikkerheten for gående og syklende i Reinslettveien er blitt vesentlig forverret de siste årene. Som følge av bomringen og avgiftsparkering er det blitt omfattende gateparkering i Reinslettveien mellom Snippen og Breidablikk. Forslaget om å forby gateparkering støttes. Reinslettveien brukes mye av gående. Mange skolebarn i bredden, og barn som sykler på fortauet. På sikt bør gata oppgraderes med nye og bredere fortau. Rundkjøringa på Snippen er i dag et nedslitt anlegg som ikke knytter sammen de ulike gang- og sykkelsystemene som stråler inn mot rundkjøringa på en tilfredsstillende måte (fra Rv 80, Reinslettveien, Rønvikveien, Sjøgata og Parkveien/ Dronningens gate). Statens vegvesen mener at gang- og sykkelsystemene i tilknytning til rundkjøringa er så viktige at vi mener rundkjøringa som byrom bør prioriteres oppgradert. tillegg. Enig i at det er viktig å se på forbindelsene mellom rutene. Forslag til tillegg tas inn i planen. Nytt fortau ligger inne i Bypakke-prosjektet.

11 Hålogalandsgata: Det har skapt mye «støy», blant annet på sosiale medier at forslag til Sykkelplan omtaler at trerekken i Hålogalandsgata kan være i faresonen. Skal sykkelandelen i Bodø øke, er det en forutsetning at det er attraktivt å gå og sykle. Trerekka i Hålogalandsgata er omtalt i Grønnstrukturplan for Bodø (av februar 2017). Det bør tas som utgangspunkt for valg av løsning at trerekke skal stå. Hålogalandsgata er et eget prosjekt. Dette er omtalt i egen politisk sak. Forslag til tillegg: For å unngå for mange systemskifter foreslås det at man for «ringveien» Nordstrandveien, Kirkeveien, kryssing rv. 80 og Hålogalandsveien tas utgangspunkt i sykkelveg med fortau som framtidig systemløsning. Trerekka i Hålogalandsgata er viktig for bybildet, og bør bevares. Eksisterende trær og rotsone må være et viktig premiss ved planlegging/prosjektering av ny løsning i gata. Ruter som inngår i eksisterende prosjekter: Nordstrandveien, Fjellveien, Rønvikveien: Etter grundige analyser av trafikkbildet, erfaringene med sykkelfelt i Kirkeveien og aktuelle systemløsninger i Nordstrandveien, vil Statens vegvesen anbefale sykkelveg med fortau på vestsiden (sjøsiden) av Nordstrandveien, med et systemskifte mot dagens sykkelfelt. Gang/sykkelvegen mellom Nordstrandveien/Jernbanevegen i forlengelsen av Torsbakken er avmerket på kart over eksisterende ruter (s. 15). Dette er ikke en fullverdig «eksisterende rute», da den mangler belysning og ikke brøytes. Forbindelsen bør oppgraderes i samband med Nordstrandveien-prosjektet. Foreslår at Tjeldberget tas inn som prioritert rute. Behov for oppgradering av det kommunale veinettet i Nedre Rønvik i samband med påbegynte/varslede store utbygginger. Statens vegvesen mener det må være en forutsetning at det stilles rekkefølgekrav til ensidig fortau ned langs Jakhellns vei, koplet til utbyggingen av Kirkhaugentomta. Planene om utbygging av ny videregående skole og idrettshall på gamle lærerskolen, vil sammen med eksisterende trafikkbilde omkring Rønvik skole og kirke forutsette at det før ny skole/idrettshall kan tas i bruk, stilles «Snarveien» tas ut som eksisterende rute. Det tas ikke inn flere prioriterte ruter siden det er et mål å ha en realistisk og gjennomførbar plan, men Tjeldberget vil bli vurdert ved revisjon av handlingsplan. Bygging av fortau er ikke relevant i denne planen. Dette er tema i reguleringsplanarbeidet for Kirkhaugentomta.

12 Bane NOR SF Bodøsyklistene rekkefølgekrav til: o Utbygging av separat gang- og sykkelløsning langs Amtmann Worsøes gate. Gata bør tas inn i sykkelplanen som planlagt prioritert rute o Etablering av fortau langs hele nordsiden av Fjellveien fra Årnesveien til Nordstrandveien Planene om ombygging av COOP Rønvik vil medføre økt trafikk i Rønvikkrysset og på strekningen opp mot krysset til Kleivaveien. Dette er allerede en svært trafikkert gatestrekning, med mange ulike typer virksomheter langs gata. Rønvikveien er skoleveg. Det er i dag svært uoversiktlige forhold for gående og syklende. Slik Statens vegvesen ser det må det forutsettes at Rønvikveien som minimum oppgraderes mellom Rønvikkrysset og Kleivaveien, og at dette er på plass før utbyggingen av COOP tillates igangsatt. Det er positivt at det langsiktige sykkelveinettet inkluderer Bodø stasjon. Vi ber om at det også i videre planarbeidet legges til rette for økt bruk av sykkel ved våre stasjoner og holdeplasser. Langsiktige løsninger Kartet er godt og gjennomtenkt. Prioriterte (kortsiktige) løsninger Støtter valg av traseer. Viktig at man ser hele veistrekninger under ett og at en lager helhetlige løsninger. Vil peke på løsningen «Sykkelvei med fortau» der det er plass til det, samt brede nok sykkelfelt der veibredden ikke strekker til. Vil i tillegg foreslå å binde sammen Olav Vs gate og Hålogalandsgata ved Aspmyra stadion og innlemme i prioriterte ruter. Strakstiltak Skilt sykling mot enveiskjørt : Et godt forslag som bare er å realisere. Bodø er nå den eneste av Norges storbyer som ikke har åpnet for dette billige og smarte tiltaket. Denne planen tar ikke stilling til rekkefølgekrav i detaljreguleringsplaner. Eksisterende Bypakkeprosjekt. Rekkefølgekrav er ikke tema i denne planen. Det er ikke ønskelig å prioritere flere ruter i denne omgang, da det er ønskelig å lage en realistisk og gjennomførbar plan. Fridtjof Nansens vei er med i det framtidige sykkelveinettet, og vil vurderes prioritert ved revisjon av handlingsplan.

13 Leverandørenes utviklingsog kompetansesenter (LUKS) Domkirken menighetsråd Seksjon for idrett og friluftsliv, Bodø kommune Sykkelparkering: andre norske storbyer er det anlagt sykkelparkering under tak ved større knutepunkt. Det ser vi minimalt av i Bodø. Et billig og smart tiltak med høy symbolverdi for byens syklende befolkning. Oppsummering: 1. Et godt kart for framtidens 'Bodø by Bike'. 2. Realitetsorientert forslag på prioriterte ruter for de nærmeste fire årene. 3. Enhetlige løsninger 'sykkelvei med fortau' der det er fysisk plass, sekundært sykkelfelt (enveis eller toveis) støttes. Manglende sammenheng i sykkelløsninger er det største ankepunktet i brukerundersøkelser i Bodø de siste 10 årene. Her er muligheten til å gjøre noe med det! 4. Smarte og billige straksløsninger med høy symbolverdi er viktige element som viser politisk vilje og potens. 5. Honnør til saksbehandlerne for en åpen prosess hvor brukerne er blitt hørt. Reinslettveien og Hålogalandsgata vil ikke i vesentlig grad gi utfordringer for varetransporten. I Torvgata må det fra Kongens gate og ned til Sjøgata sikres lovlige lasteplasser for varelevering. TEK-10 må følges. Minner om at Arbeidstilsynets regler om avstand fra varemottak til oppstillingsplass for varer ikke må overstige 50 m. Positiv til at Torvgata er prioritert som gang- og sykkelvei. Det er imidlertid viktig at behov for parkering i forbindelse med kirkelige handlinger ivaretas. Dagens sykkelfelt langs Gamle Riksvei og Kirkeveien er for smale, og det legger seg mye grus, snø, blader m.m. der. Dersom sykkelfelt skal fungere hensiktsmessig må de være bredere og det må kostes og brøytes etter behov og ikke etter behovet i veibanen. Det at sykkelfeltet er merket med stiplet linje i skillet mot veien medfører også at bilene kjører nærmere syklistene enn de ellers gjør. Løsningene ved inn- og utkjøring av sykkelfeltene fungerer ikke tilfredsstillende. Rundkjøringene i Gamle Riksvei skaper utrygghet fordi sykkelfeltet slutter rett før rundkjøringen. Innkjøringen til sykkelfeltet nordover Gamle Riksvei ved City Nord har samme problematikk som en del andre innkjøringer til sykkelfeltet. Man «plumper» ut i sykkelfeltet rett etter fotgjengerfeltet. Krysset ved Rensåsen Dekk- og Servicesenter: Her har det blitt en betydelig utfordring for syklister etter at buss- og taxiveien ble lagt gjennom Rensåsparken. Det har blitt tungvint å komme seg fra Sykkelveien til stien Kommet inn etter fristen.

14 i Rensåsen. Den beste løsningen på dagens utfordring vil være å legge et sykkelkryssingsfelt over veien der stien gjennom Rensåsen. Soløyvannsveien ved Grønnåsen: Sykkel- og gangveien langs Soløyvannsveien er utfordrende for syklister. Her er det alminnelig vikeplikt og delvis vanskelige siktforhold på kryssende veier. Skeid, Gamle Riksvei 112: Fra Grønnåsenkrysset og ned mot Gamle Riksvei 112 heller veien litt nedover. Dette medfører at de fleste kommer ned til Gamle Riksvei 112 i relativ stor hastighet. Her har sykkelveien en liten knekk før den avsluttes. I denne svingen ligger det nesten uten unntak grus og det er ofte glatt på vinteren. Denne utfordringen kunne unngås ved å rette ut belegningssteins-kanten mot parkeringsplassen eller flytte den lenger mot sør. Annet: Dronningensgate er valgt som prioritert rute inn til sentrum i forlengelse av sykkelveien langs RV80. Svært mange sykler stien gjennom Rensåsparken og videre langs Prinsens gate. Det er nærliggende å tro at dette mønsteret ikke kommer til å endre seg. Folk sykler der i dag fordi det er korteste vei til noen av de store arbeidsplassene i byen og fordi Dronningsgate ender i bussveien. Prioriterte sykkelveier bør ha forkjørselsrett for syklister. Endringer i planen etter offentlig høring Forslag til å inkludere flere ruter i handlingsplan for det som skal planlegges og bygges de neste fire årene er ikke tatt inn. Dette for at planen skal være så realistisk og gjennomførbar som mulig. Handlingsplanen skal revideres årlig, og nye ruter vil bli vurdert i revisjon av handlingsplanen. Snarveien mellom Nordstrandveien og Jernbaneveien er tatt ut som eksisterende rute, men ligger fortsatt inne i planen for det framtidige sykkelveinettet. Det er tatt inn supplerende tekst i beskrivelsen av ruta Leitebakken-Flatvold. Ruta vil bli berørt av heving av brua i Nordstrandveien. Økonomiske konsekvenser av planen Planen utløser behov for utredninger av ulike løsninger for sykkeltiltak på de fire prioriterte rutene. Gjennomføring krever finansiering, og etter gjennomføring vil kostnader være knytta til drift og vedlikehold av sykkelrutene. Planen vil også innebære tap av inntekt fra parkering ettersom det må påregnes at noe parkering må fjernes på deler av rutene av hensyn til tilretteleggingen, men også av hensyn til en effektiv avvikling av vinterdrift.

15 Konklusjon og anbefaling Denne planen er en del av kommunedelplan for sykkel i Bodø som har til hensikt å tilrettelegge for syklister og for at sykkelandelen i Bodø skal øke. Sykkelveinett for sentrum og Rønvik er en del av dette. Planen presenterer hvor sykkelveinettet i Bodø sentrum og i Rønvik kan opprettes på lang sikt, og hvilke ruter som skal planlegges og bygges de neste fire årene. Det er også foreslått andre tiltak og tema det skal fokuseres på de neste fire årene som skal bidra til at sykkelandelen i Bodø skal øke; sykkelparkering, vinterdrift og strakstiltak. Det er lagt vekt på at planen skal være realistisk og gjennomførbar. Rådmannen anbefaler at Kommunedelplan for sykkel del 1: Sykkelveinett for sentrum og Rønvik godkjennes. Rett utskrift: Joacim Ekrem Johansen