Høringsinnspill UTFORDRINGER Kategori: KOLLEKTIV. Sortering: Objekt, spesifikasjon Side 1 av 16

Transkript

1 Høringsinnspill UTFORDRINGER Kategori: KOLLEKTIV. Sortering: Objekt, spesifikasjon Side 1 av 16 KA Kollektiv * Samordning * Miljøpakke Trondheim. En del av midlene i pakken må nyttes i nabokommunene for å redusere bilkjøring inn til Trondheim. Malvik kommune Ved skifte av transportmiddel ( fra buss til buss, fra båt/ferje til buss etc), må det settes av god tid slik at mennesker med nedsatt funksjonsevne får tid nok til å skifte transportmiddel. Viktig at ATB i sine anbudskrav forlanger at transportutøverene er behjelpelig med assistanse for sådane reisende. Berkåk Berkåk stasjon, arbeidspendling FFO Sør-Trøndelag koordinering av bussrute-togrute ved Berkåk stasjon, minimum morgen og ettermiddag Orkladal Næringsforening Utvidet busstilbud tilpasset avgangs- og ankomsttider for toget Meldal kommune I 2010 var det ca 400 personer som pendlet ut fra Rennebu til arbeid i andre kommuner. De fleste pendlet til Oppdal (135) og Trondheim (101). På strekningen mellom Berkåk og Trondheim var det i tillegg 39 personer som pendlet til arbeid i Samme år var det i alt 49 personer som pendlet til Meldal og Orkdal. Berkåk stasjon bør etableres som et park&ride anlegg med tilstrekkelig parkeringskapasitet for reisende med tog og buss og med avgangs- og ankomsttider som er tilpasset behovet for de som pendler til arbeid både nord og sør for Berkåk. billettsystem Buss som korresponderer med hurtigbåt Trondheim Fjellregionen Rennebu kommune Vi støtter at det blir samme billettsystem for tog og buss. Holtålen Senterparti I forbindelse med etablering av ny hurtigbåtterminal i Trondheim må det etableres et bussrutetilbud som korresponderer med øvrig rutenett i Trondheim. Begge kommunene påpeker behovet for bedre muligheter for å benytte kollektive transporttilbud i regionen og til og fra nabokommunene gjennom et helhetlig transporttilbud, der alle aktørene samarbeider også om billettsystem. Regionrådet for Fjellregionen bidrar gjerne i arbeidet med å nå en slik målsetting. Regionrådet for fjellregionen Sør-Trøndelag fylkeskommune ble i 2012 invitert av Hedmark fylkeskommune med i et tredningsarbeid om kollektivtilbudet i Fjellregionen, men valgte å prioritere bort dette arbeidet. En rapport er under utarbeidelse, og det er viktig at de to fylkeskommunene oppretter en god dialog om dette og andre infrastruktur-tiltak for å finne tilfredsstillende løsninger for innbyggerne uavhengig av fylkesgrensene. Det samme gjelder i forhold til syketransporten, som er omtalt på side 45. Det vises for øvrig til omtalen av kollektivtilbudet også i punktene over. Fosen Fylkeskommunen får ansvar for ruter og takster også på tog. Hedmark og Sør- Trøndelag Regionrådet for fjellregionen Generelt vil vi framheve at kollektivtrafikkløsninger mot Trondheim og mellom kommunesentra på Fosen må forbedres og fornyes. Det bør også sees på rutetilbudet, både for buss og båt, i forhold til de videregående skolene i regionen, både internt på Fosen og mellom Fosen og Hitra/Frøya. Videre er det ønskelig at fylkeskommunen får ansvar både for vei og bane med hensyn til rutetilbud. Vi støtter at det blir samme billettsystem for tog og buss. Holtålen kommune ordfører Røros kommune mener det er et stort potensiale for kollektivtrafikken i å fange opp flere pendlere i fjellregionen. Sør-Trøndelag fylkeskommune bes ta aktive grep for å bedre koordineringen av kollektivtrafikken på tvers av Hedmark og Sør-Trøndelag fylke og å markedsføre tilbudene i regionen bedre

2 Høringsinnspill UTFORDRINGER Kategori: KOLLEKTIV. Sortering: Objekt, spesifikasjon Side 2 av 16 helseekspressenkystekrpessen Innkjøpsansvar Røros kommune - Hensiktsmessige gjennomgående bussruter med matingsruter inn til hovedveinettet (Helseekspressen/Kystekspressen) Videre er det ønskelig at fylkeskommunen får ansvar både for vei og bane med hensyn til rutetilbud Innkjøpsansvar for togtilbud Koordinering mot innherredsekspress Leangen stasjon og knutepunkt Miljøpakken Orkdalsregionen Overgangstid Holtålen Senterparti Vi deler også ønsket om et utstrakt rutesamarbeid. Det er imidlertid mulig allerede i dag, gjennom fylkeskommunens styringsmandat og Samferdselsdepartementets forutsatte samarbeid mellom NSB og fylkeskommunen. Regionalt ansvar for kjøp av togtilbud er også en mulighet. Ettersom Trønderbanen i enda større grad enn busstrafikken er fylkesgrenseoverskridende mellom Nord- og Sør-Trøndelag, betinger en evt. slik ansvarsoverføring et felles regionalt ansvar. Den økonomiske kompensasjonen ved en evt. ansvarsoverføring vil måtte forutsettes å legge dagens takstnivå for tog til grunn. Uansett ansvarsforhold er hovedutfordringen ved rutesamordning å definere rutestrukturen, med hovedruter, materuter og knutepunkter. NSB Koordinering av ruter blant annet opp mot Innherredsekspressen for å gjøre det mulig å reise kollektivt til byene i Nord-Trøndelag og Trondheim lufthavn, Værnes. Osen kommune Vi vil for øvrig peke på Leangen som et viktig knutepunkt mellom Trønderbanen og lokalt busstilbud i denne del av «kollektivbuen». Ved forlengelsen av Bromstadveien over til Haaakon VIIs gate og bygging av ny Leangen st. ligger det her til rette for enn god overgang mellom Trønderbanen og lokalbuss til Lade og Trondheims østlige bydeler. NSB Trondheimsregionens samferdselspolitiske dokument: Miljøpakken for Trondheim er viktig for hele Trondheimsregionen ved at kollektivtrafikken får prioritet og rask fremføring inn til/gjennom byen. Takstpolitikken for kollektivtrafikk og rutestruktur skal videreutvikles for å gjøre regionale reiser mer attraktive. Trondheim kommune Tilrettelegging av et sammenhengende høyfrekvent kollektivtilbud internt i regionen og som korresponderer med tilgrensende rutetilbud videre ut i regionen Samarbeidsutvalget for Orkdalsregionen Ved skifte av transportmiddel ( fra buss til buss, fra båt/ferje til buss etc), må det settes av god tid slik at mennesker med nedsatt funksjonsevne får tid nok til å skifte transportmiddel. Råd for likestilling av funksjonshemmede...

3 Høringsinnspill UTFORDRINGER Kategori: KOLLEKTIV. Sortering: Objekt, spesifikasjon Side 3 av 16 periodekort Blant de mål og utfordringer vi mener en må ta hensyn til i det videre arbeidet med " Transportplan for Sør Trøndelag " er: Mål om endret system for periodekort -Et periodekort som gjelder for buss, tog, trikk og hurtigbåt - Enklere sonestruktur tilsvarende det som er gjort i Oslo og Akershus - Priser på periodekort må gjøre det attraktivt å langpendle reisegaranti I dag er det komplisert med periodekort for langpendlere. Dagens system oppfyller bare i begrenset omfang behovet til langpendlere: * Langpendlere er avhengig av tog eller hurtigbåt, tilfartsparkering i distriktet og buss, gang eller sykkel i Trondheim. Dette er til en viss grad dekket i dag, selv om det er store rom for forbedringer. * Det et behov for at buss kan være et supplement for visse strekninger inn mot Trondheim, tilrettelegging for kollektiv tilbringertjeneste i distrikt, og bruk av tog som lokalt transportmiddel i Trondheim. Vi ser at Fylkeskommunen jobber med flere av disse tiltakene blant annet gjennom felles terminal for tog, buss og hurtigbåt i Trondheim samt målsetting om å være en overordnet ansvarlig aktør innen kollektivtransport. Dagens system for periodekort er et direkte hinder for å utnytte dette. * Tiltak på å redusere priser for periodekort for buss har medført en meget stor forskjell i priser for periodekort mellom buss og tog/hurtigbåt. For buss har utviklingen vært i to steg: opprettelsen av Stor Trondheim, og så reduksjon for periodekort på 40% for buss i distrikt. Dette har favorisert kommuner i Trondheimsregionen. Langpendlere med tog og hurtigbåt har ikke fått den samme prisreduksjon. For eksempel har periodekortet for hurtigbåt siden 2008 gått opp med 25%, mens periodekort for buss har blitt redusert med 10 50%. For oss er det et mål å få et nytt system tilsvarende det som nylig er innført i Oslo/Akershus ( *Fylket deles in 8 soner der en ser soner i sammenheng med potensielle regionsentre * Enkeltbillett betaler passering av maks 5 soner * Periodekort betaler for passering av maks 3 soner * Billett/periodekort gjelder for: tog, bybuss, regionbuss, trikk, båt (og T bane) Dette vil medføre et enklere system. Regionene vil styrkes og synliggjøres for billetter inn mot regionsentra og alle regionene inn mot Trondheim. Det vil også sidestille tog og hurtigbåt med buss som et kollektivt reisemiddel. I forbindelse med nye buss og hurtigbåtanbud i perioden og nye avtaler med NSB i Oslo/Akershus er det mange faktorer som er kommet på plass de siste årene. Samtidig har en fått nye teknologiske løsninger for billettering for buss i og inn til Trondheim. Det foreslåtte systemet for periodekort og soneinndeling vil utnytte disse mulighetene og styrke områder utenfor Trondheimsregionen. Trondheimsfjord Pendlerforening/ Gauldal Pendlerforening Når bussmateriellet kun har en plass for rullestol, sykler og barnevogner er det stor sjanse for at denne plassen er full, selv om bussen for øvrig har ledig kapasitet. Reisegarantien bør inneholde krav til annen transport for reisende med rullestol ved frakjøring. Det står ingenting om dette på AtB hjemmesider i dag. For personer med elektrisk rullestol vil drosjekostnader være langt høyere enn ordinær drosje. Dette må avspeiles i reisegarantien. Norges Handikapforbund - Trøndelag Reisegaranti Når bussmateriellet kun har en plass for rullestol, sykler og barnevogner er det stor sjanse for at denne plassen er full, selv om bussen for øvrig har ledig kapasitet. Reisegarantien bør inneholde rett til annen transport for reisende med rullestol ved frakjøring. Det står ingenting om dette på AtB hjemmesider i dag. For personer med elektrisk rullestol vil drosjekostnader være langt høyere enn ordinær drosje. Dette må avspeiles i reisegarantien. Ruteplanlegging Samordning buss og hurtigbåt Støren-Røros Råd for likestilling av funksjonshemmede... Ved skifte av transportmiddel (fra buss til buss, fra båt/ferje til buss etc), må det settes av god tid slik at reisende med nedsatt funksjonsevne får tid nok til å skifte transportmiddel. Norges Handikapforbund - Trøndelag Gjennomgående busstilbud Helseekspress/ Kystekspress også mot nytt hurtigbåttilbud Fillan/ Brekstad/ Trondheim Det er viktig at det gis et tilfredsstillende kollektivtilbud på strekningen Støren-Røros som gjør at det er et reelt tilbud til de aktuelle brukerne. Holtålen kommune ordfører

4 Høringsinnspill UTFORDRINGER Kategori: KOLLEKTIV. Sortering: Objekt, spesifikasjon Side 4 av 16 Takstsamarbeid Vi deler ønsket om et utstrakt takstsamarbeid med fylkeskommunen /AtB. Pr. i dag er det felles bruk av t-kort periode i området Hommelvik Ler. NSB har tatt initiativ for å utvide dette til hele fylket. En utfordring er differansen mellom det takstnivå Staten legger til grunn for NSB, og fylkeskommunens. Differansen er likevel ikke større enn at den kan oppveies av spart ekstrainnsats med buss til fordel for ledig kapasitet med tog. En evt. moderat ekstrautgift til takstsamordning må for øvrig vurderes mot det bedre totaltilbudet en slik samordning vil innebære. Gjennom Håndbok 206 er det etablert en nasjonal standard for å legge til rette for takstsamarbeid mellom ulike operatører. Det betinger imidlertid at også AtB fullt ut implementerer denne standarden. NSB legger Håndbok 206 til grunn for sitt landsomfattende billettsystem. Full overtakelse av inntektsansvaret for Trønderbanen, mens Staten fortsatt har kostnadsansvaret, vurderer vi som et mindre realistisk alternativ. til/fra Værnes Tog og annet kollektivtilbud Tog/buss (tom) NSB Det er også viktig med gode/effektive tilbringertjenester til/fra Værnes (flytog og flybuss Vegforum Trøndelag I tillegg til fylkeskommunens tilskudds- og løyveansvar bør også nevnes fylkeskommunens ansvar for å medvirke til en best mulig samordning mellom Statens kjøp av regionale togtilbud i denne sammenheng Trønderbanen og øvrig lokal kollektivtrafikk. Statens avtale med NSB forutsetter et slikt samarbeid. NSB Det er i dag svært liten samordning mellom buss- og jernbanetilbudet til og fra Midtre Gauldal kommune. Dette gjelder i forhold til avganger, og det er en påfallende mangel på samordning av takst og billettsystemer. Slik samordning må utredes og etableres Midtre Gauldal kommune Samordne ruteplan, billettsystem og reiseinformasjon med andre fylker Samarbeidsutvalget for Orkdalsregionen Rutetider for tog utarbeides i samarbeid med våre kunder; NSB og godstransportørene, og justeres årlig gjennom overordnet nasjonal planlegging. Rutetilbudet på toget i Sør-Trøndelag er derfor ikke løsrevet fra det nasjonale rutetilbudet. Med dette som bakgrunn understreker vi at så lenge jernbanen i Trøndelag er enkeltsporet, så må rutetilbudet på endre kollektivformer tilpasse seg dette. Jernbaneverket

5 Høringsinnspill UTFORDRINGER Kategori: KOLLEKTIV. Sortering: Objekt, spesifikasjon Side 5 av 16 Bestillingstransport * En god bestillingstransport forutsetter at det er tilgjengelig transportmateriell som kan kjøre passasjer som sitter i egen elektrisk rullestol i alle kommuner. Fylkeskommunen må ha stort fokus på dette i evt samarbeid med Helse Midt. Vi vil fraråde tvungen samkjøring med syketransport for alle. Passasjerer som skal til- og fra sykehus vil oppleve det ekstra belastende og utmattende dersom turen tar unødig lang tid. Det må være samme transportør og bestillingsbetingelser for alle. Ved utarbeiding av retningslinjer for bestillingstransport må Råd for likestilling av funksjonshemmede i Sør-Trøndelag og funksjonshemmedes organisasjoner involveres. Råd for likestilling av funksjonshemmede... Etablering av bestillertransport i distriktene må vurderes opp mot innføring av ruter for serviceskyss, som f. eks faste ruter til sentrum for handling og sosiale aktiviteter. Kollektivtransport mellom Brekstad og Botngård må styrkes betraktelig. Bestillingstransport bør derfor innføres så snart som mulig, da dette sikrer fleksibilitet for passasjeren, med en lav kostnad for både bruker, fylke og kommune. Kollektivtilbudet i Fjellregionen er ikke viet oppmerksomhet i høringsdokumentet, men på side 45 er bestillertransport omtalt. Regionrådet for Fjellregionen vil påpeke at det er gjennomført et meget vellykket prosjekt finansiert med såkalte KID-midler i Tolga kommune. Det arbeides nå for at denne ordningen skal utvides til å omfatte flere kommuner i regionen, og i denne sammenheng er det en utfordring å samkjøre tilbudet med de løsninger som er og kommer i Sør-Trøndelag. Betingelser Fra Osen Involvering krav til materiell samordning Regionrådet for fjellregionen Kommunen er positiv til bestillertransport slik at systemet kan utvikles til å gi en god og fleksibel transportløsning for de ulike grendene i kommunen Rissa kommune Kommunen er positiv til bestillertransport slik at systemet kan utvikles til å gi en god og fleksibel transportløsning for de ulike grender i kommunen Åfjord kommune Det er viktig at det er samme transportør og bestillingsbetingelser for alle Norges Handikapforbund - Trøndelag Bestillertransport er kun mulig fra Seter. Ønskelig med bestillertransport fra Osen mot Namdalseid dersom ikke kollektivtilbudet bedres. Osen kommune Ved utarbeiding av retningslinjer for bestillingstransport må funksjonshemmedes organisasjoner involveres. Norges Handikapforbund - Trøndelag NHF Trøndelag mener bestillingstransport i utgangspunktet er en god løsning, og vil gi funksjonshemmede likt transporttilbud som resten av befolkningen. Dette forutsetter at transportmateriellet kan ta med passasjer som sitter i egen rullestol. Vi registrerer at dette er en utfordring i hele landet. Vi mener fylkeskommunen må ha stort fokus på dette i evt samarbeid med Helse Midt. Vi vil vise til anbefalingen i rapporten Pasienttransport og transporttilbud i distriktene (februar 2008) om etablering av samarbeid mellom kommuner, fylkeskommuner, regionalt helseforetak og transportnæringen. Vi vil også vise til oppslag i Trønderbladet om nedlegging av drosjer grunnet anbudssystemet. Norges Handikapforbund - Trøndelag Vi vil sterkt fraråde tvungen samkjøring med syketransport for alle. Passasjerer som skal til- og fra sykehus vil oppleve det ekstra belastende og utmattende dersom turen tar unødig lang tid. Vi har fått flere tilbakemeldinger på dette. Norges Handikapforbund - Trøndelag

6 Høringsinnspill UTFORDRINGER Kategori: KOLLEKTIV. Sortering: Objekt, spesifikasjon Side 6 av 16 Buss Lokalt * Buss-tilbudet i distriktene må på en bedre måte legge til rette for å utvide bo- og arbeidsregionene, samt muligheter for å kunne benytte seg av et bredere skole- og fritidstilbud i regionene. Det lokale busstilbudet må i tillegg til skolebusstilbud knyttes mot øvrige kollektivløsninger mot Trondheim og øvrige tettsteder på Fosen slik at det blir en helhetlig og bærekraftig transportløsning. I dette ligger også en utfylling med bestillertransport for de vegstrekningene som har lavest trafikkgrunnlag. Brekstad-Botngård Åfjord kommune Særlig ruter mellom kommunesentraene må styrkes, og Ørland peker spesielt på strekningen Brekstad - Botngård. Mellom Botngård og Brekstad må det gå buss til/fra alle hurtigbåtavganger. Bussen må også kjøre om Ørland Hovedflystasjon. Det må i tillegg satses på det øvrige busstilbudet. Skal buss bli et alternativ til privatbilen, må busstilbudet være tilpasset trafikantenes/pendlernes behov og ikke først og fremst hensynta skolerutas behov. Bestillingstransport bør derfor vurderes ettersom det er et tilbud som er fleksibelt og derfor i størst mulig grad vil dekke behovet for kollektivtransport, særlig mellom Brekstad og Botngård. Busstilbudet ellers må opprettholdes på dagens nivå. Haltdalen - Røros meldal Midtre Gauldal Orkdal Orkdalnabokommuner Osen-Sjøåsen- Steinkjer Osen-Trondheim Pendlerrute Haltdalen - Røros Bjugn kommune Sterkt ønskelig med en pendlerrute fra Haltdalen- Røros om morgenen med retur om ettermiddagen. Det er et stort antall arbeidstakere som i dag pendler denne strekningen, men som må benytte egen transport pga manglende tilbud. Holtålen Senterparti Skoleskyss og lokalt busstilbud i distriktene Det lokale busstilbudet er altfor dårlig i Meldal. Et utvidet busstilbud er nødvendig for å opprettholde bosettingen og muligheten for pendling til og fra Meldal. Dette gjelder spesielt for strekningen Å-Orkanger. Meldal kommune Med vekst i befolkningstallet i kommunen må det legges til rette for bedret kollektivtilbud i hele kommunen. Økt frekvens på bussavganger på strekningen Støren - Trondheim vil være viktig. Videre må busstilbudet mellom kommunesenteret og kommunens øvrige områder utvikles til å omfatte mer enn skoleskyss. I lys av en tydeligere plan for framtidig utvikling av Støren sentrum er det også ønskelig å utrede mulighetene for evt lokal kollektivtransport mellom Støren og for eksempel Frøset. Midtre Gauldal kommune Orkdal kommune har fått utarbeidet en egen plan for lokal kollektivtrafikk som vi mener bør legges til grunn for et framtidig tilbud. Et lokalt tilbud vil bidra til økt bruk av kollektivtilbudet og vil redusere behovet for park & ride plasser sentralt i kommunen. Dette har vært drøftet med AtB og kommunen har fått forsikringer om at dette skulle med i de nye anbudene. Orkdal kommune Orkdal er et regionsenter og kollektivtilbudet til og fra de omliggende områdene er viktig. De oversendte plandokumentene viser ikke hvordan tilbudet mot nabokommunene blir. Det bør som et minimum etableres et tilbud som dekker behovet for arbeidsreiser om morgenen og på ettermiddagen mellom Orkdal og nabokommunene. Orkdal kommune Det er også behov for bedret transporttilbud nordover til Sjøåsen med videre forbindelse til Steinkjer/Namsos. I dag kun en daglig avgang. Osen kommune Rutetilbudet er svært begrenset. Blant annet er det ikke mulig å komme seg til og fra Trondheim lørdager og fra Trondheim søndager Osen kommune Sterkt ønskelig med en pendlerrute fra Haltdalen - Røros om morgenen med retur om ettermiddagen. Det er et stort antall arbeidstakere som i dag pendler denne strekningen, men som må benytte egen transport pga manglende tilbud. Holtålen kommune ordfører

7 Høringsinnspill UTFORDRINGER Kategori: KOLLEKTIV. Sortering: Objekt, spesifikasjon Side 7 av 16 Rutetilbud internt og eksternt Røros lufthavn sistranda-fillan Støren-Røros Å-Orkanger Tilrettelegging av et sammenhengende høyfrekvent kollektivtilbud internt i regionen og som korresponderer med tilgrensende rutetilbud videre ut i regionen Hemne kommune Det er også en utfordring å etablere et bedre kollektivtilbud til og fra flyplassen. Regionrådet for fjellregionen Hensiktsmessige bussruter ekspressbuss med timesavganger mellom kommunesentrene Sistranda og Fillan (videregående skoler/arbeidsreiser) Det er viktig at det gis et tilfredsstillende kollektivtilbud på strekningen Støren-Røros som gjør at det er et reelt tilbud til de aktuelle brukerne. Holtålen Senterparti Et utvidet busstilbud er nødvendig for å opprettholde bosettingen og muligheten for pendling til og fra Meldal. Dette gjelder spesielt for strekningen Å-Orkanger. Meldal kommune

8 Høringsinnspill UTFORDRINGER Kategori: KOLLEKTIV. Sortering: Objekt, spesifikasjon Side 8 av 16 Buss Omegn-Trondheim * Busstilbudet mot Trondheim er ikke en del av høringen da transportanbudene allerede er gjennomført. Imidlertid vil en generelt framheve at kollektivtrafikkløsninger mot Trondheim og mellom kommunesentra på Fosen må forbedres og fornyes. Frekvensen må økes og utvikles videre med bestillertransport. Dette må ses blant annet i lys av basevedtak på Ørlandet og planlagt vindkraftutbygging på Fosen som kan gi nye pendlermuligheter. Busstrafikken mot Trondheim bør i sterkere grad knyttes mot hurtigbåten Vanvikan-Trondheim slik at tilbudet på denne måten kan utvides mot Åfjord. Kollektivtrafikken gir gode transportmuligheter for hele befolkningen og bidra til reduksjon av klimautslipp. Brekstad-Botngård Bussforbindelse Værnes Busstilbud tilpassed skoletider Flakk-Trondheim Generelt Meldal-Orkanger Orkanger-Stjørdal Orkanger- Trondheim Åfjord kommune Buss tilbudet i distriktene må på en bedre måte legge til rette for å utvide bo- og arbeidsregionene, og gi innbyggerne muligheter for å kunne benytte seg av et bredere skole- og fritidstilbud i regionene. Særlig ruter mellom kommunesentraene må styrkes, og Ørland peker spesielt på strekningen Brekstad - Botngård. Ørland Næringsforum Det er også behov for bedret transporttilbud nordover til Sjøåsen med videreforbindelse til Steinkjer/Namsos f.eks koordinert til Innherredekspressen. Dette vil kunne gi muligheter for å reise kollektiv til Trondheim lufthavn, Værnes fra Roan. Koordinering av ruter blant annet opp mot Innherredekspressen for å gjøre det mulig og reise kollektivt til byene i Nord-Trøndelag og Trondheim lufthavn, Værnes. Roan Kommune Lokalt busstilbud tilpasset åpningstidene for grunnskole og videregående skole er en sentral og viktig del av kollektivtilbudet i Roan. Roan Kommune For pendlere fra/ til Fosen vil det også være nødvendig med en busspendlerrute mellom Flakk og Trondheim m/omegn. For pendlere fra/ til Fosen vil det også være nødvendig med en busspendlerrute mellom Flakk og Trondheim med omegn. For pendlere fra/til Fosen vil det være nødvendig med en busspendlerrute mellom Flakk og Trondheim m/omegn. Rissa kommune Kollektivtilbudet må også forbedres og det stilles store forventninger til at det nye tilbudet gjennom det kollektive fylkestrafikkselskapet AtB som iverksettes høsten Tydal kommune Busstilbud Meldal-Orkanger må styrkes (pendling og elever/studenter) Orkladal Næringsforening Skaun kommunestyre ønsker at regionbussen mellom Orkanger og Stjørdal - kjører innom Trondheim lufthavn Værnes - enkelte avganger kjører Omkjøringsveien (i stedet for til sentrum) - korresponderer med andre byruter Skaun kommune Alle Timeekspressbusser gjennomgående til Fannrem Orkdal kommune Kapasitet buss Orkanger -Trondheim må styrkes i rushtiden Orkladal Næringsforening Kapasitet buss Trondheim Skaun Orkanger bør styrkes i rushtiden. Skaun kommune På og avkjørsel for Timeekspressen ved Thamshavn (i stedet for Hov) Orkdal kommune Tilbudet mot Trondheim ser ut til å bli veldig bra under følgende forutsetninger: - tilstrekkelig antall busser i rushperiodene.

9 Høringsinnspill UTFORDRINGER Kategori: KOLLEKTIV. Sortering: Objekt, spesifikasjon Side 9 av 16 Orkanger-Valset Orkdal kommune Timeekspressen kan stoppe for å levere og ta med passasjerer ved Værnes Orkdal kommune Timeekspressruter også lørdag og søndag Orkdal kommune Busstilbud Orkanger-Valset forsterkes pga ny kampflyplass, koordinert med hurtigbåt fra/til Lensvika Orkladal Næringsforening Orkdalsregionen Bedre og korresponderende kollektivtilbud langs E39 og Fv 65 Selbu-Værnes- Trondheim Samarbeidsutvalget for Orkdalsregionen Selbu har mange pendlere i begge retninger. Det pendles i første rekke med avg. eller destinasjon Stjørdal og Trondheim. For å få en større andel pendlere over på kollektiv transport er frekvens og reisetid kritisk. Det anmodes i den forbindelse om at det i tillegg til dagens 2-delte ruteløsning Selbu-Stjørdal-Trondheim, også vurderes muligheten for å styrke tilbudet i form av hovedrute Selbu-Værnes-Trondheim. Støren-Trondheim Timeekspressen Mørebyene- Trondheim Trondheim-Fosen Selbu kommune Med vekst i befolkningstallet i kommunen må det legges til rette for bedrete kollektivtilbud i hele kommunen. Økt frekvens på bussavganger på strekningen Støren - Trondheim vil være viktig. Videre må busstilbudet mellom kommunesenteret og kommunens øvrige områder utvikles til å omfatte mer enn skoleskyss. I lys av en tydeligere plan for framtidig utvikling av Støren sentrum er det også ønskelig å utrede mulighetene for evt lokal kollektivtransport mellom Støren og for eksempel Frøset. Midtre Gauldal kommune Timeekspressen mellom Mørebyene og Trondheim må følge den raskeste reiseruten langs E-39 Hemne kommune Busstilbudet mot Trondheim er ikke en del av høringen da transportanbudene allerede er gjennomført. Imidlertid vil en generelt framheve at kollektivtrafikkløsninger mot Trondheim og mellom kommunesentra på Fosen må forbedres og fornyes. Frekvensen må økes og utvikles videre med bestillertransport. Dette må ses blant annet i lys av basevedtak på Ørland, planlagt vindkraftutbygging på Fosen, og fortsatt utvikling av Bergen Group Fosen som kan gi større muligheter for jobbpendling. Busstrafikken mot Trondheim bør i sterkere grad knyttes mot hurtigbåten Vanvikan-Trondheim slik at tilbudet på denne måten kan utvides mot Rissa og resten av Fosen. Kollektivtrafikken gir gode transportmuligheter for hele befolkningen og bidra til reduksjon av klimautslipp. Trondheim-Klæbu Rissa kommune De største konkrete utfordringene for Klæbu gjelder Fv 704, og har tilknytning til framkommelighet og trafikksikkerhet, tilrettelegging for regional og lokal utvikling, samt behovet for et effektivt kollektivtilbud og park&ride-anlegg. Klæbu kommune

10 Høringsinnspill UTFORDRINGER Kategori: KOLLEKTIV. Sortering: Objekt, spesifikasjon Side 10 av 16 Hurtigbåt * Billettprisen på hurtigbåt må følge samme prisutvikling som for buss og øvrige kollektivtilbud de siste 4 år, slik at prisen på båttilbudet stimuleres til økt bruk Hurtigbåttilbudet må som et minimum opprettholdes på dagens nivå Samarbeidsutvalget for Orkdalsregionen * Tilgjengelighet Mål for tilgjengelighet for hurtigbåt: - Tilpasset alle brukergrupper (universell utforing) - Utformet slik at brukergrupper ikke skal føle unødig frykt for å benytte hurtigbåten. Båtene må ha gode sjøegenskaper og være minst mulig påvirker av vær og bølger (Jamfør satsing på rassikring som er mer en følge av frykt for ras enn rene sikkerhetsvurderinger) - Båtene må gå i henhold til ruta. Det skal være minst mulig kanselleringer på grunn av tekniske problem og værforhold. - Alle skal være med båten. Ved lav frekvens/intervall må en ha svært høy grad av sikkerhet for å få være med hurtigbåten og at den ikke er full. Ved bruk av reservebåt må tilbudet være tilstrekkelig til at alle får være med. *Sikkerhet Brekstad-Trondheim Trondheimsfjord Pendlerforening Ulykker på sjøen vil ha stort omfang. Det er spesielt viktig å unngå slike ulykker og det er et stort og kostbart fokus fra staten på å unngå slike tog og flyulykker. STFK må ha et tilsvarende fokus på å unngå slike hurtigbåtulykker. Det er naturlig å vise til Åstadulykken i 2000 med tog og Sleipnerulykker i 1999 med hurtigbåt. Henholdsvis 19 og 16 mennesker døde i disse ulykkene. Hurtigbåten Sleipner var en aluminiumsbåt på 42 meter med plass til 358 passasjerer. Ved ulykken var det 2 3 meter høye bølger, 76 passasjerer og et mannskap på 9 ombord. På Kystekspressen sine ruter er det i dag mindre båter, færre mannskap og som oftest flere passasjerer. Fra 2014 vil båtene bli lettere enn i dag. Trondheimsfjord Pendlerforening I forbindelse med utbygging av kampflybasen og tilknytning til Ørland vil det bli andre krav til pendlertilbud mellom Ørland og Trondheim. Vi anser det som viktig at det finnes hyppige rutetilbud til og fra Trondheim i rushtid framfor midt på dagen.timesavganger morgen og ettermiddag på hverdager bør være et mål for at Ørland skal framstå som en attraktiv kommune å bosette seg i. Et økt rutetilbud i helg er nødvendig for å oppnå et godt tilbud. Hitra-Ørland Kystekspressen Lensvik Hurtigbåtforbindelse mot Ørland tilpasset flyavgang/ adkomst - Opprettholdelse av rutetilbud Kystekspressen Trondheim/Kristiansund N Frøya kommune har i dag ingen direkte hurtigbåtforbindelse til Trondheim. Vi har i dag kun Kystekspressen og dette tilbudet må minst opprettholdes som i dag. Frøya kommune Kystekspressen må bestå som i dag- med opprettholdelse av gjennomgående rute Kristiansund- Trondheim Hemne kommune Samarbeidsutvalget for Orkdalsregionen Kystekspressens gjennomgående rutetilbud opprettholdes med minimum 2 turer daglig Kystekspressens gjennomgående rutetilbud opprettholdes. opprettholdelse tilbud Kystekspress Hurtigbåtforbindelsen må minst opprettholdes på dagens nivå. Agdenes kommune har opparbeidet et funksjonelt trafikknutepunkt ved kaia i Lensvik. I 2013 er det satt av midler til å bygge en ny, moderne hurtigbåtkai, som vil minimalisere anløpstiden for hurtigbåtene. Sjøverts transport er svært viktig for Agdenes, og «pendlerbåten» er av stor betydning for arbeidstakere og studenter. Agdenes kommune

11 Høringsinnspill UTFORDRINGER Kategori: KOLLEKTIV. Sortering: Objekt, spesifikasjon Side 11 av 16 Osen Osen/Roan-Ørland Sistranda-Ørland Opprettholde og styrke lokalbåttilbudet, med minimum samme krankapasitet som i dag. Osen kommune Avhengig av aktiviteten ved den nye kampflybasen bør det sees på muligheter for et eventuelt hurtigbåttilbud mellom Osen/Roan og Ørland. I tillegg bør det i forbindelse med utbygging av kampflyplassen på Ørlandet igangsettes en direktebåtrute med Sistranda som endepunkt. Dette vil kunne åpne for dagpendling fra øyregionen til Ørlandet og motsatt. Trondheim Brekstad Kristiansund Trondheim-Brekstad Frøya kommune Trondheim Brekstad Kristiansund 2014 (inkl. anløp Hysnes) Rissa kommune framhever betydningen av god regularitet i denne ruten og at dagens tilbud ikke må reduseres. Det vil være naturlig å komme tilbake på evt annen regularitet etter hvert som man er i stand til å vurdere trafikkbildet ved etablering av kampflyplassen på Ørland. Rissa kommune Det er viktig at det legges til rette for at partnere til eventuelle næringsaktører kan jobbe i Trondheim og omegn. Ørland Næringsforum forventer at det legges vekt på forutsigbarhet på hurtigbåt ruten Brekstad Trondheim Brekstad. Dette er viktig ikke minst for reiselivsnæringen på Ørland. Det at kunder til hotellene (f.eks ifb med konferanser) ikke kommer med på båtene fordi båtene er fulle, er blitt et problem for næringen. Da mister de sine kunder, og omdømmet blir belastet.det må være båter på denne strekningen som er gode i robust sjø da denne til tider er utsatt. Viktig med forutsigbarhet slik at båtene holder oppsatte rutetider.rutetilbudet for pendlerne må prioriteres i nytt hurtigbåtanbud. Ørland Næringsforum Fremføringstid Mål på kort sikt (1 år): 50 minutt for direkteavganger og 55 minutt ved anløp av enten Hysnes eller Lensvik Mål lenger sikt (8 år): minutt Trondheimsfjord Pendlerforening Hurtigbåt. Tilbudet mellom Trondheim og Kristiansund og Trondheim og Brekstad er i dag tilfredsstillende bortsett fra at det er for lang tid mellom 1630 avgangen og 2030 avgangen fra Trondheim på hverdager. Det bør også tilstrebes en eller to avganger mer på lørdager. Regulariteten må være svært høy og dersom en avgang blir innstilt, må det settes opp alternativ transport. Bjugn kommune I tillegg til tabell må ankomst og avgangstidspunkt Brekstad tilpasses kampflybasen på Ørland sin kjernetid 07:30 15:30. Tilsvarende optimalisering er ikke mulig for pendlere Fra Ørland da disse har svært mange forskjellige behov for reisetidspunkt. Det er et stort behov for at frekvensen økes for å kunne tilfredsstille noen flere behov enn i dag og ikke redusere pendlermulighetene for andre grupper. Trondheimsfjord Pendlerforening Komfort Forbedring av komfort sammenlignet med dagens Ladejarl og Mørejarl. Dette gjelder støy, vibrasjoner, sittekomfort og arbeidsmuligheter. Trondheimsfjord Pendlerforening

12 Høringsinnspill UTFORDRINGER Kategori: KOLLEKTIV. Sortering: Objekt, spesifikasjon Side 12 av 16 Tilstrekkelig frekvens Tabellen under tar utgangspunkt i metode for tabeller for busser. Det er satt opp hva vi har i dag, hva vi skal få i henhold til ruteforslag fra 2014, mål på kort sikt (som kan oppfylles uten økning av antall båter, uavhengig av økt aktivitet på Ørland) og krav på lenger sikt ved økt aktivitet på Ørland og med utgangspunkt i det laveste ambisjonsnivået for busstilbud til Trondheim. Tabell: Intervall Trondheim Brekstad Mål kort 2 4 år: Mandag Fredag rush ( 60 ) dag (120 ) Kveld (120) Lørdag dag(120) Kveld( 240) Søndag: dag ( 240) kveld (240) Åpningstid hverdager: 6 22 Mål lenger 4 år: Mandag-Fredag rush ( 30) dag (60 ) Kveld (60) Lørdag dag(60) Kveld( 120) Søndag: dag ( 120) kveld (120) Åpningstid hverdager: 5:30 24 I dag: Mandag-Fredag rush ( 120 ) dag (240) Kveld (240) Lørdag dag(360) Kveld( -) Søndag: dag ( 240) kveld (240) Åpningstid hverdager: 6 21 (19 fra Brekstad). Kapasitet i rush: Liten (Flere avganger har % belegg i rush. Ingen mulighet for ståplasser tilsvarende buss) Forslag 2014: Mandag-Fredag rush ( 120 ) dag (240) Kveld (120) Lørdag dag(120) Kveld( 240) Søndag: dag ( 240) kveld (240) Åpningstid hverdager: 6 21 Kapasitet i rush: Liten (sannsynlig noe større pendlerbåter, men også økt trafikk) Trondheimsfjord Pendlerforening Vi registrerer nok en gang den metodiske meget store forskjellen mellom vurdering av buss og hurtigbåt. For buss har en gjort en grundig vurdering og skilt på blant annet pendlertilbud og annet busstrafikk. Dette har man ikke gjort for hurtigbåt. Vi mener en må sette opp egne mål og utfordringer for hurtigbåtstrekningen Trondheim Brekstad. Vi mener hurtigbåtstrekningen Trondheim Brekstad siden 2007/2008 har vært nedprioritert. Til tross for politiske føringer ytret i offentligheten har vi opplevd at strekningen Trondheim Brekstad har vært nedprioritert i forbindelse med nytt hurtigbåtanbud fra 2014 og altså i utfordringsdokumentet til transportplanen ved ikke å sette målsetninger for dette pendlertilbudet. Vi har laget et eget dokument "Faglige innspill til behandling av hurtigbåt" for å vise denne nedprioriteringen. Vi vil her begrense oss til å vise resultatet av den systematiske forskjellsbehandlingen og endingene det har medført for tilbudet for Trondheim Hitra og Trondheim Brekstad. For Trondheim Hitra er det liten forskjell i reiselengde for buss/bil og hurtigbåt. For Trondheim Brekstad er forskjellen stor og inkluderer i tillegg ferje for buss/bil. I dag har Hitra 1 t/r avgang med buss og 3 t/r avganger med hurtigbåt. Brekstad har 6 avganger t/r med hurtigbåt. Med nytt anbudsopplegg får Hitra 2 t/r bussavganger (begge lagt til rushperioder) og 5 t/r avganger med hurtigbåt. Brekstad får 8 t/r avganger, hvorav ingen flere i rushperioder og der de fleste nye avganger har liten betydning for pendlere. I utfordringsdokumentet til STFK er det satt som mål at Hitra skal ha 30 minutters intervall i rush for buss, mens det ikke er mulig å skille på mål for hurtigbåt å de to strekningene. Dette viser den klare prioriteringen av strekninger med buss, liten koordinering mellom busstilbud og hurtigbåt, og mangel på evne til å prioritere strekninger der det er mulig å pendle og der en er avhengig av hurtigbåt for å kunne pendle. Trondheim-Brekstad- Sandstad Trondheimsfjord Pendlerforening Antallet turer til Brekstad og Sandstad utvides slik foreslått i utredningens pkt 6.2, dog slik at det blir tidligere avganger mellom Brekstad og Trondheim, og Trondheim og Brekstad/Hysnes, enn det som er foreslått Hurtigbåttilbudet mellom Trondheim, Hysnes, Brekstad og Sandstad må tilpasses slik at det kan være et attraktivt pendlertilbud bla for de som har/vil få sin arbeidsplass på den nye kampflybasen. Trondheim-Fosen Trondheim-Vanvikan Nytt samband Fillan/ Brekstad/ Trondheim, Trondheimsregionens samferdselspolitiske dokument: Hurtigbåtsambandet fra Fosen er en del av det regionale kollektivtrafikktilbudet i Trondheimsregionen og skal prioriteres. Trondheim kommune Sambandet Trondheim Vanvikan må opprettholde minimum det tilbud som lå til grunn i nytt hurtigbåtanbud, gjerne med en fleksibilitet som kan tilpasses næringslivets behov, samt en økning i antall turer på lørdag og søndag.

13 Høringsinnspill UTFORDRINGER Kategori: KOLLEKTIV. Sortering: Objekt, spesifikasjon Side 13 av 16 Sambandet Trondheim Vanvikan må opprettholde minimum samme tilbud som i dag, gjerne med en fleksibilitet som kan tilpasses næringslivets behov, samt en økning i antall turer på lørdag og søndag. Trondheim Vanvikan 2014 Sambandet Trondheim Vanvikan må opprettholde minimum det tilbud som lå til grunn i nytt hurtigbåtanbud, gjerne med en fleksibilitet som kan tilpasses næringslivets behov, samt en økning i antall turer på lørdag og søndag. Det er ikke akseptabelt at siste avgang lørdag er kl fra Trondheim og kl fra Vanvikan. Rissa kommune Ørland-Fillan Etablering hensiktsmessig pendlingsrute hurtigbåt Ørland Fillan mandag til fredag og funksjonelle ruter i helg tilpasset helgetrafikken

14 Høringsinnspill UTFORDRINGER Kategori: KOLLEKTIV. Sortering: Objekt, spesifikasjon Side 14 av 16 Hurtigbåtkai * Fasiliteter for venterom må forbedres da tidligbåt fra Fillan betinger større venteromskapasitet. Brekstad Sanntidsinformasjon Det må etableres tydelige digitale informasjonstavler i venterom for opplysninger om forsinkelser etc. Det må etableres tydelige digitale informasjonstavler i venterom for opplysninger om rutetilbudet, forsinkelser mm. Ørland Næringsforum

15 Høringsinnspill UTFORDRINGER Kategori: KOLLEKTIV. Sortering: Objekt, spesifikasjon Side 15 av 16 Skoleskyss * Det lokale busstilbudet må i tillegg til skolebusstilbud knyttes mot øvrige kollektivløsninger mot Trondheim og øvrige tettsteder på Fosen slik at det blir en helhetlig og bærekraftig transportløsning. I dette ligger også en utfylling med bestillertransport for de vegstrekningene som har lavest trafikkgrunnlag. Rissa kommune Skoleskyss Viktig at rutene settes opp slik at alle elever som benytter tilbudet slipper å vente lenge på bussen etter avsluttet skoledag. Holtålen Senterparti Viktig at rutene settes opp slik at alle elever som benytter tilbudet slipper å vente lenge på bussen etter avsluttet skoledag. Holtålen kommune ordfører Fosen Vgs- Ørland Skoleskysstilbudet mellom Fosen Videregående skole og må tilrettelegges med hyppigere avganger og tilpasses elevenes skoleslutt. Ørland Næringsforum Osen-Fosen Vgs Skoleskysstilbudet mellom Fosen Videregående skole og må tilrettelegges med hyppigere avganger og tilpasses elevenes skoleslutt. Skoleskyss til og fra grunnskole og videregående skole er en sentral og viktig del av kollektivtilbudet i Osen. Det er imidlertid ikke mulig å reise kollektivt til Fosen VGS i Bjugn. Dette skaper problemer for mange elever. Setebelter Sikkerhetsseler Skoleskyss Bestillingstransport (tom) Osen kommune - God kvalitet på busser brukt til skoleruter med setebelter. Sikkerhetsseler skolebusser Skoleskyss, bestillingstransport: viser tilovernevnte høringsuttalelser. Viktig at også små transportenheterog skolebusser er utformet slik at alle reisendegrupper blir dekket, også rullestolbrukere. FFO Sør-Trøndelag Tilknytningsrutene og skoleskyssen til elever ved den vg. skolen må tilrettelegges på en slik måte at elevene slipper å vente uforholdsmessig lenge på videre korrespondanse Samarbeidsutvalget for Orkdalsregionen

16 Høringsinnspill UTFORDRINGER Kategori: KOLLEKTIV. Sortering: Objekt, spesifikasjon Side 16 av 16 TT transport * Behovet for TT vil reduseres med innføringen av bestillingstransport. Imidlertid mener vi at utfordringene ifm manglende universell utforming av holdeplasser vil gjøre det vanskelig å samordne TT tilbudet med buss. På vinteren vil i tillegg føreforhold være viktigere enn utforming på bussen. TT ordningen har egenandel som er langt høyere enn ordinær busstakst. Det er særlig viktig for de som ikke har egen bil og må sitte i egen stol under transport, at egenandelen reduseres. Egenandel Gruppe 1 Reisegruppe 1 Råd for likestilling av funksjonshemmede... Vi vil i stedet peke på den urimelig høye egenandelen ved bruk av TT-ordningen, som er langt høyere enn ordinær busstakst. Det er særlig viktig for de som ikke har egen bil og må sitte i egen stol under transport, at egenandelen reduseres. Selv med universelt utformet reisekjede vil det alltid være noen som har behov for dør-til-dør transport. Norges Handikapforbund - Trøndelag TT-Transport: Turer for gruppe 1 må økes til 24 pr år og egenandelene må reduseres. viser til at Sør-Trøndelag har det dårligste tilbudet for turer for gruppe 1 og har nivå for egenandeler over landsgjennomsnittet. TT transport: Tilbudet som STFK idag gir til denne reisendegruppen, må ikke som idag være under snittet i resten av landet. Det bekymrer de funksjonshemmedes organisasjoner at dagens billettsubsidiering for vanlige reisende i Stor-Tronheim ikke gies til reisende som er helt avhengig av TT-ordningen. Reisende med buss mellom Hommelvik og Ler/Børsa gleder over minstetakst. TT-reisende må for samme strekning betale høy sum til drosjen (egenandel henholdsvis 30% og 25%)! Her er ingen subsidiering. Er politikerne/fylkesadministrasjonen klar over denne forskjellen? Greit at mere universelt materiell og holdeplasser kan avlaste TT-ordningen noe, men den store gruppen av brukere i reisegruppe 1 er reisende med usynlige diagnoser, reisende som ikke kan lese/skrive,mangler språk og retningssans. Disse er ikke i den grad avhengig av universelt utformet materiell/holdeplasser slik rullestolbrukere feks. er. FFO har tatt denne problematikken opp i det fylkeskommunale Rådet for mennesker med nedsatt funksjonsevne. De funksjonshemmedes organisasjon ber om at TT-ordningen også i Sør-Trøndelag får et betydelig løft i busjettet for samordning FFO Sør-Trøndelag Norges Handikapforbund Trøndelag mener behovet for TT kan bli redusert med innføringen av bestillingstransport. Imidlertid mener vi at utfordringene ifm manglende universell utforming av holdeplasser vil gjøre det vanskelig å samordne TT tilbudet med buss. På vinteren vil i tillegg føreforhold være viktigere enn utforming på bussen. Norges Handikapforbund - Trøndelag