Behandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Kommuneplankomiteen /10
|
|
- Hjørdis Caspersen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak Arkivkode Saksbehandler Transportplansjef Byplansjef : : E: 140 : Graham Fairhurst/ Håkon Auglend : Håkon Auglend : Mette Paavola Behandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Kommuneplankomiteen /10 BYBANE I SANDNES - PRINSIPPER OG UTFORDRINGER SAKEN GJELDER Det er nå igangsatt planarbeid for utarbeidelse av kommunedelplan for bybane mellom Sandnes og Stavanger. I tilknytning til dette er det et ønske om å presentere noen prinsipper og utfordringer angående bybane, trase og holdeplasslokalisering i Sandnes og mhp. tidligere vurderte alternativer mellom Lura og Sandnes sentrum. Dette kan være nyttig i det pågående planarbeid og anbefales oversendt bybanekontoret etter drøfting i kommuneplankomiteen. Saken legges med dette frem for politisk behandling. SAKSBEHANDLING Behandling av planprogram for kommunedelplan for bybane mellom Sandnes og Stavanger i KPK Planprogram høringsfrist Prinsipper og utfordringer i KPK Videre behandling: Oversendes bybanekontoret TIDLIGERE VEDTAK Formannskapet behandlet forslag til planprogram for kommunedelplan for bybane mellom Sandnes og Stavanger i møtet det (f-sak 117/10). Det ble da gjort følgende vedtak: 1. Det varsles oppstart av arbeid med kommunedelplan for bybane mellom Stavanger og Sandnes. Samtidig legges planprogram datert ut til offentlig ettersyn. Vedtaket er fattet med hjemmel i plan- og bygningslovens 4-1 g En framtidig bybane er en viktig forutsetning for å bygge ut Sandnes øst. For å få avklart og fastlagt traseen for strekningen Sandnes sentrum Vatnekrossen, som første etappe av bybanetraseen i Sandnes øst, ber formannskapet rådmannen om at det blir gjennomført en kommunedelplan for denne første etappen av kollektiv- /bybanetraseen fra sentrum til Vatnekrossen. Formannskapet ber om at det planarbeidet som Vegvesenet nå skal gjennomføre for å legge til rette for kollektivfelt på samme strekningen, blir samkjørt og lagt inn i kommunedelplanen. Side 1 av 8
2 BAKGRUNN Jær-regionen utvikles som et stort felles bo- og arbeidsområde med en befolkning på ca. 270,000 og stor vekst. Regionen har et internasjonalt perspektiv og alle faktorer peker mot fortsatt stor vekst (ung befolkning og gode økonomiske prognoser). Regionen har utviklet seg i retning av et multisenter og hvor transporten er basert på bilbruk og hvor kollektivtransporten har vært et transportmiddel som ikke i tilstrekkelig grad har klart å følge med på en effektiv måte slik at befolkningen har et godt alternativ til bil. I tillegg til tradisjonelle sentre i Sandnes og Stavanger har betydningen av nye sentre og destinasjoner slik som Kvadrat, Forus/Lura (for arbeidsplasser og delvis handel), Jåttåvågen, Bryne, Sola og flyplassen økt i løpet av de siste 20 åra. Persontransport er et sentralt tema både mht effektiviteten av regionen og i forbindelse med miljøvirkninger. Lokalisering av flere av disse målpunkter samt fremtidige utviklingsområder betyr at jernbanen ikke kan forsyne dem. Delvis på grunn av dette utviklingsmønsteret har regionen en relativ lav andel som reiser kollektivt og selv om det nåværende busstilbudet er blitt forbedret i de siste årene er det ikke i tilstrekkelig for å få endret reisemiddelfordelingen. Det skal en betydelig innsats til for å få de som i dag kjører bil til å velge å reise kollektivt. Selv om man forbedrer fremkommeligheten og påliteligheten av busser gjennom utbygging av kollektivfelt og andre prioriteringstiltak, vil en bussbasert kollektivløsning være sub-optimal og ikke egnet for å forsyne korridorer slik som dagens Fv 44 korridor mellom Sandnes og Stavanger hvor passasjerantallet er antatt å få en vekst fremover som overstiger beregnet kapasitet til et buswaytilbud og i sentrumsområdene i Sandnes og Stavanger. Gjennom utarbeidelsen av KVU for transportsystemet på Jæren ble forslaget om en kombibaneløsning for høykvalitet kollektivtransport påvist å være uegnet på grunn av manglende kapasitet og fleksibilitet. Likevel er et moderne lettbane-system et viktig ledd for å sikre effektiv byutvikling for Sandnes og regionen som er et vist i Fylkesdelplan for langsiktig byutvikling på Jæren. Et bybanesystem som er totalt uavhengig av jernbanen vil ha mange fordeler for regionen og for Sandnes. Det vil gi bedre muligheter for å lokalisere trasé slik at man sikrer: En optimal sammenheng mellom arealplanlegging f.eks.: eksisterende nedslagsfelt, servicetilbud, næring, handel og arbeidsplasser samt transformasjonsområder. God tilgjengelighet til de viktigste destinasjoner i regionen. God tilgjengelighet til bybanen fra nedslagsfeltene. God framkommelighet. Optimal overgangsmulighet mellom tog, buss og bybane. Hvert bybanevognsett har en normal kapasitet på ca. 200 passasjer hvor ca. 40 % er sitteplasser. Dette er bl.a. avhengig av type og valg av antall dører. Man har bedre mulighet for å kjøre med høy frekvens for å sikre stor kapasitet. Det vil si at bybanen ikke bare er enklere å bruke som et kollektivt reisemiddel. Det er også enklere å integrere i byen og gir større muligheter for å skape et bedre bymiljø. Bybanen vil ha en rolle imellom buss og jernbane for å ta imot store reisestrømmer over middels-lange avstander. Bybane (eller Light Rail Transit LRT) er nylig blitt introdusert i mange storbyregioner i Europa og USA i de siste årene og spesielt i land som hadde blitt kvitt trikker i 50- og 60-årene (Frankrike og Storbritannia). Bybanen på Nord-Jæren er sett som et viktig ledd i et mer integrert kollektivtransportsystem hvor jernbane, bybane og buss fungerer i sine beste roller og komplimenterer hverandre. Side 2 av 8
3 Grunnstrukuren for bybane foreslås med tre linjer: 1. Sandnes Kvadrat Lura Stavanger 2. Sandnes Kvadrat Lura Forus Sola Flyplassen 3. Stavanger Forus Sola Flyplassen Infrastrukturen for de foreslåtte linjer skal brukes slik at en dobbeltsporet trase blir brukt i Sandnes kommune fra Lura (grense mot Stavanger på Rv44 Forussletta) til Sandnes sentrum for både Linje 1 og 2 ovenfor. En studie av muligheter for lokalisering av bybane samt en prosess for å sammenligne mulige alternative traseer mellom Sandnes sentrum og Lura er blitt utført av byplan v/transportplanseksjonen i samarbeid med arealplan og gjennom innsats fra bybanekontorets arbeid. Bybanekontoret har begynt planprosessen for å få utarbeidet en kommunedelplan for strekningen Stavanger-Sandnes. Det vises her til forslag til planprogram som nå er lagt ut til offentlig ettersyn. Samtidig pågår det reguleringsplansarbeid i regi av Statens vegvesen for å etablere kollektivfelt langs Fv 44 og i Fv 509 Oalsgata. For Sandnes er det viktig at arbeidet mht til reguleringsplanene for kollektivfelt tar hensyn til innføring av bybanen, og at kommunen har en klar mening angående trasevalg for bybane ovenfor både Statens vegvesen og Bybanekontoret. Vurderinger angående mulige plasseringer av bybane og holdeplasser er blitt gjennomført i forbindelse med andre planer slik som Gatebruksplanen og Sentrumsplanen. Denne saken viser til relevante prinsipper og utfordringer når man planlegger et nytt bybanesystem i en etablert by; dette for å sikre en god forståelse av mål og problemstillinger. VURDERING Karakteristikker av moderne bybanesystemer (Light Rapid Transit). Moderne LRT er differensiert fra gamle trikkesystemer på mange måte og er karakterisert av god fremkommelighet, pålitelighet, komfort og høy kvalitet for vogner og holdeplasser. En vogn kan være mellom 20 og 45 meter lang og transportere ca 200 reisende (kan være mellom 100 og 300 pass. avh. av vognlengde). Det er et fleksibelt transportmiddel i og med at det kan integreres med annen trafikk og gående i bl.a. gågater men kan også kjøre på egen trase hvor de har karakteristikk som jernbane og med høy hastighet. Det som tidligere var sett på som lite fleksibelt ved at bybanen er bundet til spor, blir oftere nå oppfattet som en viktig karakteristikk som gir sikkerhet til investorer og andre interessenter som vil lokalisere seg pga. kollektivtransporten og er en faktor som kan bidra til å øke verdien på eiendommer i nedslagsfeltet. Dette erfares nå i Bergen. Prinsipper For å sikre en bred forståelse om måten man bør planlegge et moderne kollektivtransportsystem i en by og region med stor vekst, er det nødvendig å fastsette noen prinsipper både generelt, tekniske og spesifikke for Sandnes. Side 3 av 8
4 Generelt: Moderne kollektivtransportløsninger skal betjene utviklings- og transformasjonsområder samt bidra til stedskaping. Designprinsipper og planprosesser for levering av nye kollektivtransportløsninger bør integreres med andre planer (strategisk og detaljert) og basere seg på helhetlig tenkning om det offentlige byrom. Kollektivtransport skal ikke oppfattes som et uønsket element i sentrumsområdet men som noe som aktivt integreres med andre byfunksjoner, skaper liv og er en del av byens identitet. Et sentralt element for etablering og vekst i Sandnes har vært at byen er et knutepunkt mellom ulike reisemidler (langs vei, til vanns og via skinner) samt god overgang mellom disse. Det er viktig for Sandnes og sentrum at det legges til rette for at dette ivaretas slik at identiteten blir forsterket samt at næring og handel styrkes i sentrum. For å skape et effektivt bybanesystem er det en balanse mellom framkommelighet og tilgjengelighet. Samtidig er det viktig å ivareta tekniske krav mhp. linjeføring. Det er ønskelig å unngå for mange krappe kurver da dette reduserer hastighet og øker slitasjen. o Anbefalt min. horisontalkurvatur er 25 meter, selv om moderne bybaner kan klare kurver ned til ca. 12 meter. For vertikalkurvatur er min. ca meter. For å gi bedre komfort og redusere slitasjen er det viktig at en bruker overgangskurver, særlig mhp. bruk av kurver nær minimumskravene. o Maks. stigning varierer mellom 4,5 og 11 % men bør ligge på ca. 6 %. o Dette er imidlertid avhengig av motorkraften til materiellet som brukes. Det er ønskelig å ha stoppesteder med ca 1,0 1,5 kilometers avstand utenfor sentrum og med ca. 500 meter avstand i sentrumsområder. Å kjøre i smale, bratte og svingete gater med mange stoppesteder er et eksempel hvor framkommeligheten blir hindret. Å kjøre raskt på en rett linje med få stoppesteder vil svekke kundegrunnlaget. Selv om man ivaretar noen viktige tekniske faktorer slik som avstand mellom stoppesteder, kurveradius på linje osv. må man være litt pragmatisk når det gjelder trasevalg og holdeplasslokalisering. Jernbanen: Jernbanen blir brukt av reisende som vil reise raskest mulig mellom de sentrale knutepunktene Sandnes, Gausel, Jåttåvågen og Stavanger og forsyner regionen sør for Sandnes. Stasjoner for en pendlerjernbane gjennom et bebygget område etableres vanligvis med ca. 2-3 km avstand. For Sandnes er det sett som ønskelig å etablere stasjoner på Sørbø og Lura/Norestraen; begge lenket opp til utviklings- og transformasjonsområder. Buss: Per i dag er det ulike typer reiser: o o o Lang avstandsreise (for eksempel til/fra Rogaland og Kristiansand/Oslo/Bergen) med kjøring på hovedveistrekninger med få stopper og med fokus på området hvor jernbane ikke finnes. Mellomavstand (for eksempel mellom Sandnes og Stavanger og Sola). På de meste trafikkerte strekninger, bussene kjøres ganske tett og tilbudet til publikum har muligheter for forbedring mht reisetid og komfort. Kort avstand dvs. kobling av bydeler til sentrum og mating til andre ruter og til jernbanen. Bybane: Som nevnte ovenfor moderne LRT er et fleksibelt transportmiddel med god kapasitet, fremkommelighet, pålitelighet og komfort. Det er spesielt egnet til korridorer hvor man har mange reisende over middels-lang avstand. Tekniske: Sporvidde: 1435mm Nødvendig bredde for dobbeltsporet bybane: 7,00m Minimum horisontalkurveradius (bruk av det bør begrenses og særlig til strekning med lav hastighet): ca. 25m Maksimum stigning: ca.6% (ca. 1 på 16.5) Side 4 av 8
5 Må prioriteres over annen trafikk. Derfor bør sentrumsveier med tung trafikkbelastning og køer unngås. Her må det være egne felt. I kryss må prioritering vha. signalregulering brukes Hvilke krav som skal stilles vil ses nærmere på i pågående kommunedelplanarbeid/ hovedplanarbeid for bybanen For Sandnes: Det er viktig at bybanen føres inn i sentrumsområdet på en effektiv måtte slik at flest mulig destinasjoner innenfor sentrum er tilgjengelig. Blant disse er Ruten en av de viktigste, men man kan også tenke på: Rådhuskvartalet, Langgata, Vitenssenteret, Byhagen, Vågenområdet som er et kulturkvartal med kulturhus og kulturskole, transformasjonsområde og med Vågen videregående skole. Selv om Ruten er et viktig målepunkt i grunnstrukturen for bybanen er det upraktisk å satse på det som terminus fordi på endepunktet vil vogner måtte vente en stund når fører bytter plass og man må vanligvis regne med litt ventetid for å sikre at retur reise begynne i rute. Linjen bør være tilgjengelig til Kvadrat/Lura bydelssenter som er en viktig destinasjon. Linjen vil erstatte en eller flere bussruter for å fjerne kostbart og uønsket duplisering mellom kollektivtransportmidlene. Det er meget viktig at grunnstrukturen for bybanen blir etablert på en slik måte slik at det er enkelt å sikre forlengelse av linjen fra Sandnes til Hana og Sandnes Øst. Dette må sikres gjennom planlegging av grunnstrukturen. Alternative traseer Alternativ trasé for strekningen langs Forussletta har ikke blitt vurdert da Kvadrat er et viktig målepunkt som må betjenes av bybanen og denne aksen anses som den mest naturlige kollektivtransporttrase for området mellom jernbanen og motorveien. Derfor er fokus for vurderingen av alternative traséer mellom Kvadrat og Sandnes sentrum. De som er vurdert er: A. Stavangerveien Strandgata (jf. gjeldende kommuneplan.) B. Bedriftsveien Roald Amundsens gate. C. Varatun Postveien Eidsvollgata. D. Smeaheia Oalsgata. Tunnel under Trones ble også vurdert men silt ut tidlig både pga grunnforhold og tilgjengelighet til bybanen. Traseene er vist på vedlagte figur, se vedlegg. Traseene ble vurdert mht nedslagsfelt, lengde, reisetid, tekniske utfordringer, andre virkninger i forhold til bybilde/byutvikling (slik som transformasjon og revitalisering) og mht miljø og vernesaker. Det var ganske lite forskjell når man tenker på nedslagsfelt og passasjergrunnlag (både bosatte og arbeidsplasser) men Standgata kom dårligst ut her, selv om man tar med antatt fremtidig ny boligbebyggelse når Norestraen transformeres. Trasene over Strandgata, Roald Amundsens gata, Postveien er litt kortere en den over Oalsgata, men innholder mange tekniske utfordringer som vil føre til lavere hastighet og lengre reisetid. Disse utfordringer inkluderer: krappe kurver, bratte stigninger, trange veibredder og hvor bredden ikke kan utvides pga bevaringsverdige bygninger og/eller et høyt antall bygninger som måtte innløses. Når man tar hensyn til mulighetene mhp. transformasjon og revitalisering langs de foreslåtte alternativene er traséen over Oalsgata/Smeaheia minst like sterk som Strandgata. Selv om Strandgata har transformasjonspotensiell er mulighetene begrenset Side 5 av 8
6 pga at området er trangt mellom sjø og jernbanen samtidig som forholdene til kulturminnevernet skal ivaretas. Hvis en ny stasjon kan bygges på Norestraen/Lura kan transformasjonsområdet der ellers sikres muligheter for betjening med kollektivtransport på en god måte. Trase via Smeaheia Oalsgata anses å ha følgende fordeler: Det åpner opp en høykvalitiets kollektivtransportkorridor parallelt men fjernt fra jernbanen. Det forsyner viktige regionale destinasjoner slik som Vitenssenter samt Langgata. Det forsyner den delen av sentrum som er sør for Oalsgata og mot Rådhuset og støtter transformasjon og revitalisering av dette område. Det er en etablert transportakse og bybanen kan forsterke rollen som innfartsvei/portal til sentrum. Det forsyner nye næringsareal på Stangeland og stadionområdet samt boligområdene på Smeaheia, Rosseland/Tre tårn og Varatun. De tekniske forhold er gode. Det erstatter direkte hovedbussrute 2 slik at driftskostnader optimaliseres uten at kundebase svekkes. Plassering av Bybanen i Sentrum Høyest prioritet for et nytt kollektivtransportmiddel er å føres gjennom sentrumsområdet slik at man forsyner flere sentrale målpunkt og sikrer god overgang med andre linjer og til jernbane, buss og sykkel. I Sandnes betyr dette å bruke Ruten som det sentrale knutepunkt. Selv om Ruten kanskje er hovedmålet i sentrum er det andre viktige målpunkt. Dette er bl.a. Langgata, Vitensenteret, Vågen 33 og Elvegata 11 samt Maxi (handelssentre), kulturhuset, Vågen og Gand videregående skoler samt transformasjonsområdene i Vågen og Indre Havn. Trasevalget for bybanen skal også legge til rette for senere forlengelse av linjen mot Sandnes Øst. Det er noen utfordringer for å ivareta disse forhold bl.a.: For å gi pålitelighet for bybanen og driftsfleksibilitet bør man ha mulighet for at bybanevogner kan vente på endepunktet på linjen hvor de skal snu, krysse over til det andre, utgående spor og hvor man har mulighet for å kunne ha oppstillingsplass til et ekstra vognsett for rushtider. Dette er vanskelig å skaffe på Ruten. Lave bruer under jernbanen og høy grunnvannstand slik at det er vanskelig å senke veier for å skaffe mer fri høyde. Skiltet høyde er 3,9 meter. Separasjonseffekten av jernbanen slik at man bør ha stoppesteder tilknyttet handelsområder ved Langgata og Elvegata. St. Olavs gate mellom Oalsgata og Julie Eges gate må forbeholdes kollektivtransport/myke trafikanter Planlagt parkdrag langs Storåna må ivaretas i Vågenområdet. Planlegging og utbedring av infrastruktur under bakken må gjennomføres med hensyn til fremtidig bybane. Her er det viktig at når kommunen og andre gjennomfører arbeid i grunnen der bybanen er planlagt å gå så bør en vurdere å legge kabler og rør i minst mulig konflikt med bybanen. Forslag til plassering av Bybanen i sentrum er som vist i gatebruksplanen og beskrevet under; Å kjøre inn langs Oalsgata og med holdeplass mellom Langgata og Storgata. Sving inn til St Olavs gate og under jernbanebro. Holdeplass i Julie Eges gate ved Ruten og jernbanestasjon. Fortsette langs Julie Eges gate til en endepunktholdeplass enten vest for Storåna eller øst for bro over Storåna. Side 6 av 8
7 Her skal Bybanen gå ved Vågen v.g.s. i Sandnes. Foto/illustrasjon: O. Furenes/d'turbine (kilde: by-banen.no) OPPSUMMERING OG ANBEFALING Den foreslåtte bybanetrase via Oalsgata Smeaheia Forussletta og holdeplasslokalisering som nevnt ovenfor og i vedlegg samt nevnte linjeføring gjennom sentrumsområdet anses som en foreløpig anbefaling mhp. trasevalg/holdeplasslokalisering. Dette bør følges opp i det pågående planarbeid knyttet til detaljregulering av Oalsgata og ved revisjonen av kommuneplanen for Sandnes og kommundelplanen for bybane mellom Sandnes og Stavanger. Kommuneplankomiteen anbefales å ta saken til orientering. Samtidig er det viktig å ivareta den fremtidige bybanen gjennom pågående arealplanlegging og når det gjennomføres arbeid i anbefalte traseer. At kommunen forvalter trasé og mulige holdeplasser som om bybanen var til stede er viktig for å sikre at det ikke dukker opp noe utilsiktede hindringer for fremtidig implementering av bybanen. Saken foreslås oversendt bybanekontoret som innspill i det pågående arbeidet med utarbeidelse av kommunedelplan for bybane mellom Sandnes og Stavanger. KONKLUSJON Saken legges frem for behandling i kommuneplankomiteen. Forslag til VEDTAK: 1. Kommuneplankomiteen tar saken til orientering og ber om at bybanen legges til grunn i pågående arealplanlegging og arbeid langs den foreløpig anbefalte traseen til og i sentrum. 2. Saken oversendes bybanekontoret for videre oppfølging gjennom det igangsatte arbeidet med utarbeidelse av kommunedelplan for bybane mellom Sandnes og Stavanger. 3. De momenter som fremkommer i møtet legges til grunn i det videre arbeidet med bybaneplanleggingen i Sandnes kommune. Side 7 av 8
8 RÅDMANNEN I SANDNES, Per-Harald Nilsson kommunaldirektør Mette Paavola byplansjef Vedlegg: 1. Foreløpige alternative bybanetraseer mellom Lura og Sandnes sentrum Kopi til: Rogaland fylkeskommune, Bybanekontoret, Pb. 130, 4001 Stavanger Side 8 av 8
Behandles av: Møtedato Utvalgssaksnr Utvalg for byutvikling /11
SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak Arkivkode Saksbehandler Transportplansjef : 201101320 : E: N20 : Eleanor Clark : Håkon Auglend Behandles av: Møtedato Utvalgssaksnr Utvalg for byutvikling 16.03.11
DetaljerForeløpig vurdering av alternative traseer for bussvei fra Kvadrat til Sandnes sentrum
SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak-dok. 13/05213-4 Saksbehandler Håkon Auglend Behandles av Møtedato Kommuneplankomiteen 27.01.2014 Foreløpig vurdering av alternative traseer for bussvei fra Kvadrat
DetaljerKOMMUNEDELPLAN MED KONSEKVENSUTREDNING FOR BYBANE STAVANGER - SANDNES. FASTSETTING AV PLANPROGRAM.
SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak Arkivkode Saksbehandler Transportplansjef Byplansjef : 201005094 : E: 143 : Tanya B. Worsley : Håkon Auglend : Mette Paavola Behandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr
DetaljerBehandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Kommuneplankomiteen 27.09.10 36/10 Formannskapet 05.10.10
SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak Arkivkode Saksbehandler Transportplansjef : 201005094 : E: 143 : Berljot Anda Tanya Boye Worsley : Håkon Auglend Behandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Kommuneplankomiteen
DetaljerVurdering av ny jernbanestasjon - Forus Stasjon
Vurdering av ny jernbanestasjon - Forus Stasjon 1. Bakgrunn Forus Næringspark har kommet med innspill til kommuneplanen og områdeplan Forus Øst om ny jernbanestasjon på gamle Forus stasjon, i området hvor
DetaljerTiltaksbeskrivelse. Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan Sandnes kommune
Tiltaksbeskrivelse Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan 2016102 Sandnes kommune Rogaland Fylkeskommune Statens vegvesen - Region vest 21.03.2019 Innhold Tiltaksbeskrivelse...
DetaljerForus i forandring Hvor er mulighetene? Hvor ligger begrensningene?
Forus i forandring Hvor er mulighetene? Hvor ligger begrensningene? Christine Haver Regionalplansjef Rogaland Fylkeskommune Viktig for regionens konkurransekraft at vi kan tilby; Gode og tilstrekkelige
DetaljerBybanen: Hvor står prosessen nå? Filip Rygg (KrF) Byråd for klima, miljø og byutvikling Bergen Næringsråd 29.januar 2014
Bybanen: Hvor står prosessen nå? Filip Rygg (KrF) Byråd for klima, miljø og byutvikling Bergen Næringsråd 29.januar 2014 Bybanenett vedtatt 2010 Bybanen skal være ryggraden i Bergens fremtidige kollektivsystem
DetaljerTransport i by 19. september 2005. Vegpakke. Tønsberg. Utfordringer knyttet til samordning kollektivtransport, gang og sykkel
Transport i by 19. september 2005 Vegpakke Tønsberg Utfordringer knyttet til samordning kollektivtransport, gang og sykkel Helhetlige transportløsninger Definere klare mål/strategier Kollektivtrafikk og
DetaljerNæringslivets utfordringer. Kjetil Førsvoll, CEO Boreal Transport Norge
Næringslivets utfordringer Kjetil Førsvoll, CEO Boreal Transport Norge Stavanger, 13. november 2012 Boreal Transport Norge Honningsvåg Hammerfest Lakselv Alta Tromsø Harstad Sortland Leknes Vadsø Kirkenes
DetaljerVurdering av størrelse, rekkefølge og tempo for vegtiltak i forbindelse med utbygging i Sandnes Øst
Til: Fra: Sandnes kommune Norconsult AS Dato: 2014-02 - 19 Kommunedelplan for byutviklingsretningen Sandnes Øst Vurdering av størrelse, rekkefølge og tempo for vegtiltak i forbindelse med utbygging i Sandnes
DetaljerBybanen som byutvikler
Bybanen som byutvikler Nordisk vegforum 01.nov. 2017 Solveig Mathiesen, prosjektleder Bybanen Plan- og bygningsetaten, Bergen kommune Målsetting for Bybanen Bybanen skal styrke bymiljøet Bybanen skal gi
DetaljerE18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt?
E18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt? Gunnar Bratheim, oppdragsleder E18 Asker Frokostmøte i Asker 20.8.2015 Monstervei? «Oslo vil flomme over av personbiltrafikk fra Asker og Bærum» «14-felts
DetaljerBYBANEUTREDNING ORIENTERING 9. APRIL 2010. Erik Spilsberg (Prosjektleder)
BYBANEUTREDNING ORIENTERING 9. APRIL 2010 Erik Spilsberg (Prosjektleder) DISPOSISJON Hva er en bybane og hvorfor bygger man bybaner? Utgangspunkt og forutsetninger for utredningsarbeidet Foreløpige skisser
DetaljerNy vurdering av sykkelrute i Bodø sentrum
Byplan Saksframlegg Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv 30.10.2017 66769/2017 2017/3580 141 Saksnummer Utvalg Møtedato 17/9 Råd for funksjonshemmede 16.11.2017 17/11 Bodø eldreråd 20.11.2017 17/48 Komite for
DetaljerBussvei2020 på Nord-Jæren. Helge Ytreland Plan og forvaltning, Stavanger
Bussvei2020 på Nord-Jæren Helge Ytreland Plan og forvaltning, Stavanger Historikk og bakgrunn I 2007 startet arbeidet med «KVU for transportsystemet på Jæren» Levert første gang 2009 Endelig levert i 2012
DetaljerStokke - Larvik Presentasjon for Sandefjord formannskap
Stokke - Larvik Presentasjon for Sandefjord formannskap 13.11.2018 Dagens agenda Kort om statsbudsjettet v/hanne Sophie Solhaug Lokale og regionale konsekvenser v/kristin Strand Amundsen 2 Vi avventer
DetaljerForslag til navn på hovedrutenettet I dette avsnittet vil det gis en kort oversikt over hvilke strekninger som er foreslått med nye navn.
Bydelsutvalgene Byplan Sandnes, 18.02.2008 Deres ref.: Vår ref : 200801219-1 Saksbehandler: Anne Sviland Arkivkode : E: Q21 FORSLAG TIL NYE NAVN PÅ HOVEDRUTENETTET FOR SYKKEL I OG GJENNOM SANDNES KOMMUNE
DetaljerTilgjengelighetsanalyse
Sandnes Kommune Tilgjengelighetsanalyse Dagens situasjon og nye foreslåtte utbyggingsområder Kommuneplanrevisjon 2011-2025 Siri Jacobsen 15.12.2010 INNHOLD 1.0 METODE... 2 2.0 DAGENS SITUASJON... 4 2.1
DetaljerBehandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Kommuneplankomiteen 06.12.10 69/10 MINDRE JUSTERING AV SANDNES KOMMUNES PARKERINGSVEDTEKTER
SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak Arkivkode Saksbehandler Transportplansjef Byplansjef : 200807065 : E: 140 : Håkon Auglend : Håkon Auglend : Mette Paavola Behandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr
DetaljerTEKNA seminar 12.02.2009 Februar 2009. Utvikling av Vestfoldbanen og Jærbanen v/utbyggingssjef Ole Konttorp
1 TEKNA seminar 12.02.2009 Februar 2009 Utvikling av Vestfoldbanen og Jærbanen v/utbyggingssjef Ole Konttorp 2 Dobbeltspor i Norge og Sverige (status pr. 2008) Dobbeltspor Norge 218 km Dobbeltspor Sverige
DetaljerKollektivtransport i byområder
Kollektivtransport i byområder Europapolitisk Forum 6. 7. november 2007 Presentasjon av Interreg IIIB prosjektet HiTrans ved Hans Magnar Lien leder for bybanekontoret på Nord Jæren HiTrans Bakgrunn Biltrafikkens
DetaljerVelkommen. Visjoner for byutvikling med mennesket i fokus. Informasjon til foredragsholdere Byutvikling med mennesket i fokus kl. 13.
Velkommen Visjoner for byutvikling med mennesket i fokus Informasjon til foredragsholdere Byutvikling med mennesket i fokus kl. 13.30-16 24. november 2010 1 INVITASJON OG PROGRAM Rainer Stange bekreftet
DetaljerVedtak om høring og offentlig ettersyn av kommunedelplan for sykkel - del 1: sykkelveinett for sentrum og Rønvik
Byplankontoret Saksframlegg Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv 19.03.2017 23159/2017 2016/2297 141 Saksnummer Utvalg Møtedato Bodø ungdomsråd 31.03.2017 Komite for plan, næring og miljø 05.04.2017 Vedtak om
DetaljerReguleringsplan for Ha07/Ha08
Block Watne AS og Kruse Smith Eiendom AS Reguleringsplan for Ha07/Ha08 Mobilitetsplan 2014-02-07 Oppdragsnr.: 5131497 Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet
DetaljerBybanen og byutvikling Sammenheng?
Bybanen og byutvikling Sammenheng? Mette Svanes plansjef Bybanenettet og kommuneplanen Framtidig bybanenett i Bergensområdet Utredningens innhold Bybanens forankring i planer og vedtak Korridoranalyse,
DetaljerKommuneplankomiteen 08.03.10 sak 3/10 vedlegg 1. Framtidens transportløsninger på Jæren
Kommuneplankomiteen 08.03.10 sak 3/10 vedlegg 1 Framtidens transportløsninger på Jæren Konseptvalgutredning for transportsystemet på Jæren, kortversjon, januar 2010 2 KVU for Transportsystemet på Jæren
DetaljerBehandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Utvalg for byutvikling /11
SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak Arkivkode Saksbehandler Arealplansjef : 200604928 : O: : L12-44 : Sunniva Idsø : Espen Ekeland Behandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Utvalg for byutvikling 16.02.11
DetaljerKOMMUNEDELPLAN MED KONSEKVENSUTREDNING FOR KOLLEKTIVTRASÉ FRA SANDNES SENTRUM TIL VATNEKROSSEN, PLAN 2011 112.
SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak Arkivkode Saksbehandler Transportplansjef : 201103917 : E: 143 N02 : Tanya B. Worsley : Håkon Auglend Behandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Kommuneplankomiteen
DetaljerFylkesdelplan for langsiktig byutvikling på Jæren god nok som avtale med staten? Transportplansjef Håkon Auglend
Fylkesdelplan for langsiktig byutvikling på Jæren god nok som avtale med staten? Transportplansjef Håkon Auglend Regionalt samarbeid om areal og transport på Jæren Felles planlegging for felles mål Utfordringer:
DetaljerE134 Dagslett E18
E134 Dagslett E18 E134 Dagslett Linnes - E18 Kort status Frem til våren 2018 ble det jobbet med to separate prosjekt E134 Dagslett Linnes klart til bygging E134 Linnes E18 kommunedelplan nesten klar E134
DetaljerByutvikling i Bergen. Byplansjef Mette Svanes. Byutvikling, klima og miljø, Bergen kommune
Byutvikling i Bergen Byplansjef Mette Svanes Byutvikling, klima og miljø, Bergen kommune Innhold Bergen-info Prinsipper for byutvikling Verktøy og metoder i byplanlegging Bybanens rolle - historie - transportsystemet
DetaljerBehandles av Sakstype Møtedato. Utvalgssaker Bystyret Utvalgssaker
Sandnes kommune - rådmannen Arkivsak-dok. 16/12026-44 Saksbehandler Elin Tverås Behandles av Sakstype Møtedato Utvalg for byutvikling 2015-2019 Utvalgssaker 17.01.2018 Bystyret 2015-2019 Utvalgssaker 05.02.2018
DetaljerIll. Trivector Traffic AB. Nå bygger vi Europas lengste bussvei. En moderne og utslippsfri løsning for framtiden
Ill. Trivector Traffic Nå bygger vi Europas lengste bussvei En moderne og utslippsfri løsning for framtiden Kvernevik Sundekrossen Stavanger S Kart: odil Dam ustad Paradis Tananger Madlakrossen Hillevåg
DetaljerST-03 Stangeland, næringsområde
ST-03 Stangeland, næringsområde 15.02.12 MOBILITETSPLAN Plan 2007 128 stiller krav om mobilitetsplan for byggeområdet. I forbindelse med utarbeidelse av områdeplan har vi laget mobilitetsplan i samråd
DetaljerSANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN. Arkivsak-dok. 14/10559-14 Saksbehandler Håkon Auglend. Utvalg for byutvikling 06.05.2015
SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak-dok. 14/10559-14 Saksbehandler Håkon Auglend Behandles av Møtedato Utvalg for byutvikling 06.05.2015 Plan nr 2014142 - Detaljregulering av bomstasjon i Roald Amundsens
DetaljerSandnes Øst Hvordan sikre framdrift og forutsigbarhet? Stanley Wirak, Ordfører i Sandnes
Sandnes Øst Hvordan sikre framdrift og forutsigbarhet? 7..3 Stanley Wirak, Ordfører i Sandnes Vekst - SSBs befolkningsframskrivinger for Stavanger-regionen Kilde: SSB/Stavanger kommune Sandnes i 4 : 4
DetaljerSandnes Øst - Regionutvikling
Sandnes Øst - Regionutvikling Janne Johnsen Fylkesordfører 27.11.2013 05.12.2013 05.12.2013 Den store utfordringen fremover: Å takle befolkningsveksten! Inntektsutvikling i Rogaland Reisevaneundersøkelsen
DetaljerBehandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Kommuneplankomiteen 21.06.10 29/10
SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak Arkivkode Saksbehandler Transportplansjef : 200807065 : E: 140 : Anne Sviland : Håkon Auglend Behandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Kommuneplankomiteen 21.06.10
DetaljerFortettingspotensialet i knutepunkter metodisk tilnærming. Øyvind Dalen og Kristen Fjelstad
Fortettingspotensialet i knutepunkter metodisk tilnærming Øyvind Dalen og Kristen Fjelstad Bakgrunn Kunnskap om utvikling i arealbruk, arealbehov og potensialer for utbygging i byer og bynære områder sett
DetaljerNOTAT - KRYSS UTEN KRYSS
Oppdragsgiver: Oppdrag: 603238-04 Fv 44 Bussvei Kvadrat - Ruten. Reguleringsplan Dato: 17.04.2018 Skrevet av: Martin Mitchell Kvalitetskontroll: Kristoffer Dørheim - KRYSS UTEN KRYSS INNHOLD Innledning...
Detaljer1. Innledning Bakgrunn Plannivå Dagens situasjon... 4 Kollektivtrafikk... 5 Områdeavgrensning... 5 Stavanger... 5 Sandnes...
1 1. Innledning... 3 2. Bakgrunn... 4 3. Plannivå... 4 4. Dagens situasjon... 4 Kollektivtrafikk... 5 Områdeavgrensning... 5 Stavanger... 5 Sandnes... 6 Sola... 6 5. Formål med planarbeidet... 6 6. Planprogram...
Detaljer04.09.2014. Buskerudbypakke 2
04.09.2014 Buskerudbypakke 2 Felles areal- og transportplan er vedtatt Fremlagt skisse er grunnlag for drøfting og forhandling med staten Buskerudbypakke 2 finansiering Statlige midler Bymiljøavtalemidler
DetaljerKommunedelplan E18. Temamøte i Asker kommunestyre
Kommunedelplan E18 Temamøte i Asker kommunestyre 19.3.2015 Kommunedelplan E18 Prosess og politisk behandling hittil Opprinnelig planområde: Holmen-Drengsrud Planprogram vedtatt 30. august 2011 Rapport
DetaljerPROTOKOLL Bydelsutvalgenes ledere Utvalg: Møtenr.: Møtedato: Saksnr.: Bydelsutvalgenes ledere 1/2013 07.01.2013 1/13-4/13 Tilstede: Ellen Karin Moen (Hana bydelsutvalg), Sigve Tengesdal (Høle bydelsutvalg),
DetaljerBehandles av utvalg Møtedato Utvalgssaksnr Utvalg for byutvikling 12.03.08 25/08
SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak Arkivkode Saksbehandler : 200800251 : L 12-52 : Tone Kvålsgard Behandles av utvalg Møtedato Utvalgssaksnr Utvalg for byutvikling 12.03.08 25/08 SØKNAD OM REGULERING
DetaljerForslag til planprogram Kommunedelplan for Mosjøen Miniplanprogram
Forslag til planprogram Kommunedelplan for Mosjøen Miniplanprogram Vefsn kommune har lagt planprogram for ny kommunedelplan for Mosjøen ut til høring og offentlig ettersyn. Vi ønsker derfor å fortelle
DetaljerSANDNES ØST UTVIKLING AS DETALJREGULERING FOR NÆRINGSOMRÅDE PÅ GNR 24 BNR 25 M FL, SVILAND - PLAN 2014 104 MOBILITETSPLAN 6.
SANDNES ØST UTVIKLING AS DETALJREGULERING FOR NÆRINGSOMRÅDE PÅ GNR 24 BNR 25 M FL, SVILAND - PLAN 2014 104 MOBILITETSPLAN 6. OKTOBER 2014 PROSJEKTINFORMASJON Prosjektets tittel: Dokument: Næringsområde
DetaljerTrønderbanens muligheter og utfordringer
Trønderbanens muligheter og utfordringer By- og regionkonferanse, Fylkesmannen i Sør-Trøndelag Onsdag 6. mai 2015 v/anne Skolmli Regional direktør Jernbaneverket Strategi og samfunn Lokaltog i Trøndelag
DetaljerJustering av parkeringsbestemmelser som følge av innsigelser til kommuneplanen og kommunedelplan for sentrum
Kommuneplankomiteen 09.05.11 sak 12/11 vedlegg 4.4 Justering av parkeringsbestemmelser som følge av innsigelser til kommuneplanen og kommunedelplan for sentrum I forbindelse med høringen av Sandnes kommunes
DetaljerArbeidsnotat Byutvikling og regionale virkninger
Arbeidsnotat Byutvikling og regionale virkninger KVU for transportsystemet i Hønefossområdet Januar 20150 Notat: Byutvikling og regionale virkninger Byutvikling og regionale virkninger er et samlebegrep
DetaljerTo spor fra Sandnes til Stavanger
N Y T T D O B B E L T S P O R To spor fra Sandnes til Stavanger STAVANGER Paradis Mariero Jåttåvågen Gausel SANDNES V I B Y G G E R F O R F R E M T I D E N Oktober 2006 ET DOBBELTSPOR FOR FREMTIDEN STAVANGER
DetaljerBuss og taxi for Bragernes og Strømsø sentrum busstraseer og holdeplasstruktur taxiholdeplass - Bragernes torg og Strømsø torg
Buss og taxi for Bragernes og Strømsø sentrum busstraseer og holdeplasstruktur taxiholdeplass - Bragernes torg og Strømsø torg Orientering til Formannskapet 12.02.2013 Finansiering - Buskerudbyen 2 6.12.2011
DetaljerKollektivutredning Orientering til: Formannskapet 07.05.2013 Bystyrekomite byutvikling og kultur 07.05.2013
Kollektivutredning Orientering til: Formannskapet 07.05.2013 Bystyrekomite byutvikling og kultur 07.05.2013 Behandling i Bystyrekomiteen og Bystyret i juni Ansvarsdeling for kollektivtilbudet Fylkeskommunen:
DetaljerSamordna areal- og transportplanlegging: Infrastruktur, knutepunkt, kollektivløsninger med mer.
Samordna areal- og transportplanlegging: Infrastruktur, knutepunkt, kollektivløsninger med mer. Steinar Simonsen Statens vegvesen Region midt Regional kollektivtransportkoordinator Innhold NTP 2014-23
DetaljerBybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Bybanen og bruk av eksisterende jernbanetunnel. 11.04.2014 Etat for plan og geodata
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Bybanen og bruk av eksisterende jernbanetunnel 11.04.2014 Etat for plan og geodata Bergen kommune. Etat for plan og geodata. Bybane sentrum til Åsane.
DetaljerBransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør. Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben
Bransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben 1 NTP 2014-2023: Bymiljøavtaler Mål i NTP 2014-2023 og Klimameldingen
DetaljerBehandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr OMRÅDEREGULERING SANDNES INDRE HAVN. PLAN 2008115
SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak Arkivkode Saksbehandler Arealplansjef : 200906396 : E: L10 : Svein Erik Røed : Espen Ekeland Behandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Utvalg for byutvikling 17.02.10
DetaljerINFORMASJON OM BYPAKKE TØNSBERG-REGIONEN. Gatebruksplan for Tønsberg sentrum et delprosjekt i Bypakka
INFORMASJON OM BYPAKKE TØNSBERG-REGIONEN Gatebruksplan for Tønsberg sentrum et delprosjekt i Bypakka April 2016 Hvorfor Bypakke Tønsberg-regionen? Bypakka ble etablert for å planlegge og anlegge et helhetlig
DetaljerKongsvinger 2050 strategier for fremtidig byutvikling KONGSVINGER KOMMUNE
Kongsvinger 2050 strategier for fremtidig byutvikling KONGSVINGER KOMMUNE KONGSVINGER 2050 KONGSVINGER 2050 Som alle byer er Kongsvinger i konstant utvikling. En målrettet og langsiktig strategi er viktig
DetaljerEn direkte, effektiv og trafikksikker forbindelse som bidrar til økt sykkelbruk et pionerprosjekt i Norge en ny måte å tenke sykkelanlegg på
En direkte, effektiv og trafikksikker forbindelse som bidrar til økt sykkelbruk et pionerprosjekt i Norge en ny måte å tenke sykkelanlegg på SYKKELSTAMVEG STAVANGER FORUS/LURA SANDNES KOMMUNEDELPLAN OG
DetaljerBehov for bedre framkommelighet for kollektivtrafikken i bygater!
Behov for bedre framkommelighet for kollektivtrafikken i bygater! NVTF-Østlandet 19. november Kjersti Midttun, Ruter millioner flere påstigninger sammenlignet med 2012 Fra 2012 til 2013 har veksten i trafikken
DetaljerBypakke Nord-Jæren. Presentasjon 3. april 2014
Bypakke Nord-Jæren Presentasjon 3. april 2014 Bypakke Nord-Jæren Skal bidra til å imøtekomme regionale og nasjonale mål: Regionalplan for Jæren Belønningsordningen Framtidig bymiljøavtale Klimaforlik Nasjonal
DetaljerKommunedelplan for E18 med bussvei og hovedsykkelvei. Offentlig ettersyn. Møte med kontaktgrupper 2016
Kommunedelplan for E18 med bussvei og hovedsykkelvei. Offentlig ettersyn Møte med kontaktgrupper 2016 Agenda 1. Velkommen 2. Presentasjon av løsningen 3. Gjennomgang av områdene ved prosjektleder Sølve
DetaljerNy E18 med bussvei og sykkeltrasé Tema i Regionalt planforum 8.3.2016
Ny E18 med bussvei og sykkeltrasé Tema i Regionalt planforum 8.3.2016 i 1962 E18 dagsorden har endret karakter Argumentene for ny E18 har utviklet seg fra et ensidig hensyn til bilen, til et helhetlig
DetaljerKollektivtransport og innfartsparkering virkemidler for et bilfritt sentrum. Erfaringer fra Freiburg og Strasbourg. Katrine Kjørstad Urbanet Analyse
Kollektivtransport og innfartsparkering virkemidler for et bilfritt sentrum. Erfaringer fra Freiburg og Strasbourg Katrine Kjørstad Urbanet Analyse Strasbourg Nord-øst i Frankrike Byen har 270.000 innbyggere
DetaljerBybanen i Bergen mer enn kollketivtransport. Enovakonferansen 27.-28. januar 2015 Administrerende direktør Paul M. Nilsen, Bybanen AS
Bybanen i Bergen mer enn kollketivtransport Enovakonferansen 27.-28. januar 2015 Administrerende direktør Paul M. Nilsen, Bybanen AS Bybanen: Mål og kriterier «Bybanen i Bergen introduserer et nytt, synlig
DetaljerNasjonal transportplan 2014-2023 Utfordringer og strategier i Oslo og Akershus
Nasjonal transportplan 2014-2023 Utfordringer og strategier i Oslo og Akershus PF Samferdsel 26. april 2012 Hans Silborn Statens vegvesen Vegdirektoratet Befolkningsvekst Byene vokser Flere eldre Befolkningsutvikling
Detaljer1 Innledning... 1. 2 Konsekvensene... 3. 2.1 Kollektivtilbud... 3. 2.2 Kollektivprioritering... 4. 2.3 Biltrafikk... 5. 2.4 Gang- og sykkeltilbud...
Oppdragsgiver: Statens vegvesen Oppdrag: 535873 Reguleringsplan Fv47/134 Norheim RP Dato: 2014-11-16 Skrevet av: Eleanor Clark/Martin Mitchell Kvalitetskontroll: Martin Mitchell UTREDNING - STENGING AV
DetaljerGNR. 63 BNR. 87, FELT G-1, STANGELAND PLAN 2014 130 MOBILITETSPLAN
Oppdragsgiver Penny Næringseiendom Rapporttype Mobilitetsplan 2015-06-30 GNR. 63 BNR. 87, FELT G-1, STANGELAND PLAN 2014 130 MOBILITETSPLAN MOBILITETSPLAN 2 (13) GNR. 63 BNR. 87, FELT G-1, STANGELAND PLAN
DetaljerPresentasjon formannskapsmøte Sandefjord. 13. februar 2018
Presentasjon formannskapsmøte Sandefjord 13. februar 2018 Agenda Planprosessen Her er vi nå og hit skal vi fastsatt kommunedelplan Det store puslespillet: Veien fram mot en anbefalt korridor Årsplan -
DetaljerForslag til planprogram. Kommunedelplan med konsekvensutredning for hensetting i Drammensområdet
Arkivsak-dok. 19/01475-1 Saksbehandler Tom André Alstadsæther Saksgang Møtedato Kommuneplanutvalget 13.03.2019 Utvalgssak 2/19 Saksfremlegg Forslag til planprogram. Kommunedelplan med konsekvensutredning
DetaljerFORELØPIG 08.12.2014
ROALD AMUNDSENS GATE BEBOERMØTE REGISTRERING, ANALYSE OG KONSEPT VELKOMMEN! BAKGRUNN Byområdet Nordjæren har fått en 4-årig avtale om belønningsmidler med hovedmålsetting å øke antall reisende med kollektive
DetaljerHensikten med KVUen. Avklaringer: Behov. for utvikling/endring av transportsystemet. Prinsipiell(e) løsning(er) Om videre planlegging skal igangsettes
Oppsummering Konseptvalgutredning for helhetlig transportløsning sning for Tønsbergregionen Morten Ask, prosjektleder Hensikten med KVUen Avklaringer: Behov for utvikling/endring av transportsystemet Prinsipiell(e)
DetaljerAlternative traseer for bussvei fra Kvadrat til Ruten i Sandnes kommune
Rogaland fylkeskommune, samferdsel 01.11.2013 Page 1 of 18 Alternative traseer for bussvei fra Kvadrat til Ruten i Sandnes kommune 1. Innledning Kollektivtraseen mellom stoppestedet ved Kvadrat på Lura
DetaljerJærenpakke 2 Statusrapport juni 2013
Jærenpakke 2 Statusrapport juni 2013 Samferdselssjef Gottfried Heinzerling Utgangspunkt: Arbeidet med Jærenpakke 2 er basert på konseptvalgutredningens alternativ 3A. KVU: Konsept 3A «Buss- og jernbanebasert
DetaljerSØKNAD OM DISPENSASJON FRA BESTEMMELSENE TIL REGULERINGSPLAN FOR FORUS NÆRINGSPARK, PLAN 2001 129
Melding til utvalg for byutvikling 25.08.10-61/10 Plank Arkitekter AS Langgata 59 4306 SANDNES Sandnes, 29.07.2010 Deres ref.: Vår ref : 201002776-5 Saksbehandler: Oddbjørn Fosså Arkivkode : O: : 67-268
DetaljerBehandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Kommuneplankomiteen 24.11.08 17/08
SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak Arkivkode Saksbeh. : 200806825 : E: Q21 &10 : Anne Sviland Behandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Kommuneplankomiteen 24.11.08 17/08 SYKKELSTAMVEG PÅ NORD-JÆREN
DetaljerStatens vegvesen. Bussveien Fv.44 Kvadrat Ruten Geologisk vurdering. Oppdragsgiver: Planseksjon Stavanger v/tore R Johansen Dato:
Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi til: Tore R. Johansen Agnes Haker Saksbehandler/telefon: Agnes Haker 95365985 Vår dato: 28.03.2017 Geologisk notat for Bussveien Fv.44 Kvadrat - Ruten Oppdrag: Bussveien
DetaljerBehandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Utvalg for byutvikling /09
SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak Arkivkode Saksbehandler Arealplansjef : 200803344 : O: : 101-79 : Randi Sunde : Espen Ekeland Behandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Utvalg for byutvikling 23.09.09
DetaljerMobilitetsplan. Detaljreguleringsplan 0526, felt D6 Forus
Mobilitetsplan Detaljreguleringsplan 0526, felt D6 Forus Formål: Bedriftsidrettsarena og hotell Planen er utarbeidet av Hallinglos AS v/ragnhild Halbjørhus i sambarbeid med oppdragsgiver v/ Torger Været
DetaljerHovedlinjer for videre arbeid med planlegging av E39 Lyngdal vest - Sandnes - Samferdselsdepartementets tilråding
Kommunal- og moderniseringsdepartementet Postboks 8112 Dep 0032 OSLO Deres ref Vår ref 16/132-33 Dato 3. august 2018 Hovedlinjer for videre arbeid med planlegging av E39 Lyngdal vest - Sandnes - Samferdselsdepartementets
DetaljerOverordnet planarbeid og utfordringer for arealbruk i Sandnes. Ida Andreassen 1 Fagleder overordnet planlegging
Overordnet planarbeid og utfordringer for arealbruk i Sandnes Ida Andreassen 1 Fagleder overordnet planlegging Landbruk, tettsted, by, regionalt senter ++ 2 Illustrasjon til detaljplan for Lura bydelsenter
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Merete B. Hessen Arkiv: Q12 Arkivsaksnr.: 11/402
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Merete B. Hessen Arkiv: Q12 Arkivsaksnr.: 11/402 Rådmannens innstilling: 1. Det vises til vedlagt utredning fra Statens Vegvesen, region nord 2. Skånland kommune ber om at det
DetaljerProtokoll fra møte i kommuneplankomiteen
Protokoll fra møte i kommuneplankomiteen Dato: 23.03.2015 kl. 17:00 Sted: formannskapssalen i Sandnes rådhus Arkivsak: 14/00027 Tilstede: Møtende varamedlemmer: Olav Birkeland (H), Norunn Østråt Koksvik
DetaljerStrategi for biltrafikkreduserende tiltak i Buskerudbyen Kunnskapsgrunnlag.
Strategi for biltrafikkreduserende tiltak i Buskerudbyen Kunnskapsgrunnlag. Sammendrag. November 2010 Utredning på oppdrag av Buskerudbysamarbeidet. et samarbeid om areal, transport og miljø. Oppsummering
DetaljerBybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Plassering av holdeplasser. 11.04.2014 Etat for plan og geodata
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Plassering av holdeplasser 11.04.2014 Etat for plan og geodata Bergen kommune. Etat for plan og geodata. Bybane sentrum til Åsane. Saksnr. 201125114
DetaljerAlternativ 1: Lokal løsning. Automatbane på bro i dagen på hele strekningen mellom Fornebu og Lysaker.
2. Sammendrag Denne utredningen er en videreføring av arbeidet med Bane til Fornebu. Hovedmålet har vært å finne frem til en regional løsning som er innenfor rammene av fylkestingets vedtak av 19.06.2002,
DetaljerHøring av planprogram for Bybanen strekning Bergen sentrum - Åsane sentrum
Dato: 27. juni 2011 Byrådssak /11 Byrådet Høring av planprogram for Bybanen strekning Bergen sentrum - Åsane sentrum NIHO SARK-5120-200819794-33 I byrådssak 141/11 om rullering av kommuneplanens arealdel,
DetaljerGrønn By-frokost 14.3.2013 Fri og åpen dialog samarbeid om nåværende og fremtidige trafikkutfordringer på Nord-Jæren
Grønn By-frokost 14.3.2013 Fri og åpen dialog samarbeid om nåværende og fremtidige trafikkutfordringer på Nord-Jæren Ellen Solheim, KrF Leder av samferdselsutvalget Merkedag i dag J Representanter fra
DetaljerInterCity-prosjektet Seut-Rolvsøy Rv. 110 Simo-St.Croix. Orientering for formannskapet i Fredrikstad
InterCity-prosjektet Seut-Rolvsøy Rv. 110 Simo-St.Croix Orientering for formannskapet i Fredrikstad 16.05.2019 Varslet utredningsområde, delt opp i to strekninger Seut Rolvsøy Rolvsøy Klavestad Fremdrift
DetaljerSammendrag fra åpent møte på Larvik Museum 30.11.15
Mulighetsanalyse Larvik - Forstudie InterCity Larvik Sammendrag fra åpent møte på Larvik Museum 30.11.15 Alle innspillene fra møtet er referert i dette notatet. Vi tar med oss alle kommentarer videre inn
DetaljerVårt Vestkorridorprosjekt omfatter E18 Oslo-Asker E16 i Bærum
Utbyggingen av E18 Vest - Status og fremdrift Knut Gløersen Statens vegvesen Region øst 3.5.2010 Vårt Vestkorridorprosjekt omfatter E18 Oslo-Asker E16 i Bærum Dagens situasjon E18 i Bærum og Oslo har 80-100
DetaljerHolmenbrua Løsning for gående og syklende
Holmenbrua Løsning for gående og syklende Bakgrunn Reguleringsplan for ny Holmenbru utarbeides av Statens vegvesen Planprogrammet ble sluttbehandlet i formannskapet 19.09.2017 og bystyret 26.09.2017. Bystyret
DetaljerRapport - mulighetsstudie autonom buss i Fredrikstad og Sarpsborg
Saksnr.: 2017/10182 Løpenr. 151524/2018 Klassering: N00 Saksbehandler: Marit Johanne Aarum Møtebok - Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Koordineringsutvalg Bypakke Nedre Glomma 20.08.2018
DetaljerSørum kommune - Frogner stasjon - adkomstløsning - uttalelse til nytt offentlig ettersyn - melding om vedtak
SENTRALADMINISTRASJONEN Sørum kommune Postboks 113 1921 SØRUMSAND Vår saksbehandler Vår dato Vår referanse (oppgis ved svar) Julie Aaraas 08.02.2012 2011/15042-16/12365/2012 EMNE L12 Telefon 22055669 Deres
DetaljerVurdering av ulike transportkonsepter for kollektivbetjening av strekningen sentrum- Åsane
BERGEN KOMMUNE Byutvikling, klima og miljø/etat for plan og geodata Fagnotat Saksnr.: 201125114-538 Emnekode: ESARK-5120 Saksbeh: RHER Til: Seksjon byutvikling Kopi til: Fra: Etat for plan og geodata Dato:
DetaljerFv. 509 Oalsgata Informasjonsmøte Vitenfabrikken
Fv. 509 Oalsgata Informasjonsmøte Vitenfabrikken 10.05.17 Oppstart av arbeid med detaljregulering Utarbeidet mulighetsstudie 10.05.2017 Oalsgata, oppstart av detaljregulering Informasjonsmøte Agenda og
DetaljerMøte 1. Sted: Statens Vegvesen Fredrikstad v/tor Graven, prosjektkontor. Tid: oktober
Møte 1 Sted: Statens Vegvesen Fredrikstad v/tor Graven, prosjektkontor Tid: oktober - Da var det på tide å tenke på hovedprosjektet vårt for alvor. Vi fikk kontakt med Tor Graven via Tor Jørgensen, som
DetaljerTiltaksplan for å avbøte trafikkutfordringene gjennom Moss i påvente av rv februar Folkemøteoss
Tiltaksplan for å avbøte trafikkutfordringene gjennom Moss i påvente av rv.19 27. februar Folkemøteoss Mandat for arbeidet Tiltak for å for å redusere ulempene knyttet til hovedvegsystemet gjennom sentrale
Detaljer