NYHETSBREV NR

Transkript

1 NYHETSBREV NR Foto: Bjørn Simonsen Her er sjåfør Junbae Lee og kartleser Yoin Song i full fart på vei ut på Elvedalen gokart bane. Det er dag 1 på ZeroRally 2011, og teamet fra Hyundai, som også inkluderer en mekaniker, og sjef for utviklingsavdelingen, og som har flydd inn fra Sør-Korea spesielt for å delta på rallyet, deltar for å komme så høyt opp på resultatlista som mulig. Like viktig er å vise deres siste hydrogenbil, en ix35 hydrogen, til allmennheten; det er nemlig bilen som skal ta Hyundai fra prototyp til masseproduksjon av hydrogenbiler, og vil bli sett på norske veier i

2 Kjære hydrogenvenner! Jeg håper dere alle har hatt en fin sommer, tross mye varierende vær, og har fått ladet opp batteriene for en ny høst med aktiv jobbing innenfor hydrogenfronten. Siden det forrige nyhetsbrevet kom ut har det skjedd mye nytt: NHF var sammen med Akershus Fylkeskommune og Vätgas Sverige vertskap for Generalforsamling EHA (European Hydrogen Association) og HyRamp styremøte (s. 12). Her ble Nextmove- prosjektet lansert. Dette er et grenseoverskridende Interregprosjekt som fokuserer på brukerne av hydrogenbiler, og skal stimulere til økt bruk og aksept av hydrogenbiler. Det merkes et økende press blant bilprodusentene på å få biler til markedet, og det er derfor viktig at markedet er informert om teknologien og har kunnskap for å ta den i bruk. Etter et møte med brukerne av hydrogenstasjonen i Porsgrunn, fikk jeg gleden av å være med på en liten prøvetur med Hyundai ix35 brenselcellebil. Det var en fantastisk opplevelse og jeg håper vi vil klare å få en flåte av slike biler til Norge i løpet av den nærmeste fremtid. Tidligere i vår fikk skuelystne endelig se og ta på de nye Think- hydrogen bilene. NHF er med i en bilpool hvor vi disponerer en av bilene. Vi vil benytte denne aktivt for å synliggjøre NHF og vårt arbeid. Dersom noen av våre medlemmer er interesserte i å benytte bilen til arrangement, eller av ren nysgjerrighet er det bare å ta kontakt med oss. Norsk Hydrogenforums medlemsbase øker stadig, og vi er nå oppe i 39 medlemmer. Et av de siste tilskuddene er ZEG Power, som er et spennende nyetablert utviklingsselskap som kombinerer forskning fra IFE og Prototech. Les mer på s. 3 og 4. Som det ble kjent tidligere i år, har Hydrogen Technologies nå skiftet eier, og NEL hydrogen er det nye navnet. Les mer om det på s. 10. Vi i Norsk Hydrogenforum har tro på at NEL hydrogen skal lykkes, og gleder oss til å følge med dem videre. INNHOLD: Leder v/stein Trygve Briskeby, s. 2 NHF-medlem: ZEG Power AS, s. 3-4 ZeroRally 2011, s. 5 Tyske selskap trapper opp infrastrukturoppbyggingen, s. 6 Lillestrøm-regionen på hydrogenbesøk i Berlin, s. 6-7 Norsk hydrogen-fokus på BBC World, s. 7 Invitasjon til Zero/HyNor-konferansen 2011, s. 7 Norsk hydrogenteknologi ut i verdensrommet, s. 8-9 Norske studenter får 2. plass i Shell Eco-marathon, s. 9 Utlysning for Hydrogenprisen 2011, s. 9 HT er død lenge leve NEL, s. 10 Invitasjon til den nordiske hydrogenkonferansen, s. 10 Høyprofilert hydrogendebatt, s. 11 Stort hydrogenseminar i Oslo 21. juni, s. 12 AFK bevilger 20 friske millioner til hydrogen, s. 12 Nytt fra utlandet, s.13 Hydrogenkalenderen 2010, s.14 Medlemsliste NHF, s. 14 Norsk Hydrogenforum (NHF) driver informasjonsarbeid for norske interesseorganisasjoner som jobber med og for hydrogen. Ønsker du å vite mer om NHF eller å bli medlem, kontakt oss på: h2forum@hydrogen.no Tel: Redaktør: Bjørn Simonsen bjorn@kunnskapsbyen.no Jeg Hvis vil du også har tips gratulere om nyheter laget for kommende fra NTNU nyhetsbrev, med ta 2. kontakt plassen på: i Shell Eco-marathon. h2forum@hydrogen.no Stein Trygve Briskeby, Styreleder NHF oktober arrangeres Nordic Hydrogen Conference 2011 i Malmö i Sverige. NHF er medarrangør sammen med våre nordiske søsterorganisasjoner. Jeg oppfordrer interesserte til å delta. PhDstudenter som deltar med presentasjoner eller postere får sponset reise og opphold. Ta kontakt med sekretariatet i NHF for mer informasjon. 2

3 MEDLEM I NORSK HYDROGENFORUM I dette nyhetsbrevet blir vi bedre kjent med ZEG-Power, et spennende nyetablert utviklingsselskap som kombinerer forskning fra IFE og Prototech og skaper en potensielt særdeles god vinn-vinn teknologi. Bjørg Andresen (IFE) og Arild Vik (Prototech) svarer på spørsmålene. Velkommen som nytt medlem i Norsk Hydrogenforum. Hva håper dere at dere kan få ut av et medlemskap? Økt synlighet og økt oppmerksomhet om hydrogen og om mulighetene som ligger i framtidig industriell utvikling av hydrogenteknologi er viktig for ZEG Power. Norsk hydrogenforum bidrar til å spre informasjon om hydrogen og er aktive både mot myndigheter, industri og andre aktører nasjonalt og internasjonalt. Det er fint å være en del av dette felleskapet. Kan du fortelle litt om historien til ZEG Power? Institutt for energiteknikk (IFE) og Christian Michelsen Research AS (CMR) har siden 2001 hatt et betydelig samarbeid for å utvikle fremtidsrettet energiteknologi, spesielt rettet mot CO2-fri produksjon av elektrisitet og Et ZEG-anlegg i solnedgang eller kanskje er det soloppgang? Illustrasjon: ZEG-Power hydrogen. Dette samarbeidet har vært meget vellykket, og har resultert i ZEG-teknologien (Zero Emission Gas) som muliggjør konvertering av hydrokarboner til hydrogen og elektrisitet med svært høy virkningsgrad, lav kostnad og med integrert CO2-fangst. I ZEGkonseptet produseres elektrisitet med høytemperatur brenselceller (SOFC Solide Oxide Fuel Cell). Brenselcellene integreres med en reaktormodul som reformerer naturgass til hydrogen og skiller ut CO2. Spillvarmen fra brenselcellene utnyttes i prosessen og dette gir konseptet en svært høy virkningsgrad (> 80%) i tillegg til potensiell lønnsomhet. Utviklingsselskapet ZEG Power ble etablert i januar 2008 for å videreutvikle og kommersialisere den unike ZEG-teknologien. ZEG Power kombinerer flere nye teknologier hvor ligger de største utfordringene deres nå? ZEG konseptet inneholder både nye teknologielementer og konvensjonell teknologi. De to kjerneteknologiene i konseptet er begge ny, norskutviklet teknologi: SOFC; høytemperatur brenselcelleteknologi for elektrisitetsproduksjon. Sentrale utfordringer er materialegenskaper og langtidsdrift ved høye temperaturer. SE-SMR, Sorption Enhanced Steam Methane Reforming; hydrogenproduksjon med integrert CO2- fangst. Sentrale utfordringer er reaktorteknologi og design samt utvikling av kostnadseffektive høy-temperatur CO2-sorbenter. SOFC og SE-SMR er teknologi som begge kan anvendes for selvstendig produksjon av henholdsvis elektrisitet og hydrogen. Potensialet for veldig høy total effektivitet er imidlertid integreringen av de to teknologiene, og det er det som er selve ZEGteknologien. Varmetransport mellom SOFC og regenerator for CO2-sorbent samt høytemperatur resirkulering av hydrogen er sentrale utfordringer i teknologiutviklingen. De teknologiske utfordringene er adressert i flere større FoU-prosjekter sammen med ZEG Powers samarbeidspartnere; CMR Prototech når det gjelder SOFC utvikling og IFE når det gjelder hydrogenproduksjon og utvikling av høytemperatur CO2-sorbenter. Hva skjer i 2011 og 2012 for ZEG Power? 3

4 2011 og 2012 er en veldig spennende år for ZEG Power. De ulike teknologielementene er demonstrert hver for seg, og sammen i et 2 kw (1kWel + 1kWH2) anlegg, men tett termisk integrering og høy virkningsgrad er ikke demonstrert. Det skal vi gjøre i hva vi kaller BioZEG-prosjektet, hvor ZEG Power vil realisere et 20kWel + 30kWH2 ZEG-anlegg basert på biomasse. Pilotanlegget vil bygges i tilknytning til Hynor Lillestrøms hydrogenstasjon i Akerhus EnergiPark. Prosjektet vil demonstrere kostnadseffektiv konvertering av biomasse til hydrogen og elektrisitet for transportsektoren. En forstudie av anlegget har vist et potensial på mer enn 70% effektivitet. Anlegget vil primært benytte oppgradert deponigass, men integrering med en gassifiseringsenhet vil også evalueres. BioZEG muliggjør produksjon av grønn elektrisitet og hydrogen i frittstående distribuerte anlegg basert på lokale biomasse eller avfallsressurser. Prosjektet har fått støtte fra Innovasjon Norge og ZEG Power sikrer nå finansiering av prosjektet med støtte fra andre industrielle partnere. Når ser vi et fullskala anlegg? Markedet for ZEG-teknologien er stort og variert; når det trenges elektrisitet og/eller hydrogen og/eller varme, det vil si i integrerte prosesser som krever kraft og hvor hydrogen anvendes i videre industriell produksjon eller selges direkte til forbruker. På grunn av svært høy total effektivitet er det også et marked for ZEG-teknologien uavhengig av om det er en infrastruktur som kan ta vare på CO2 i etterkant. Energiproduksjon med ZEGteknologien er bærekraftig utnyttelse av hydrokarboner. Fleksible, distribuerte ZEG-anlegg i liten eller middels skala (50kW 15MW), basert på naturgass, biogass eller gassifisert biomasse, hvor hydrogen brukes for eksempel i transportsektoren, til fjernvarme eller til industriell produksjon, kan være et supplement til annen fornybar energiproduksjon. For ZEG Power vil dette danne grunnlaget for kommersielle produkter. Denne type anlegg håper vi vil være realisert i løpet av 3 5 år. BioZEG - anlegget som skal realiseres i løpet av vil være en prototyp. Storskala anlegg (400MW), basert på naturgass eller gassifisert kull, for kraftproduksjon og hvor hydrogen kan gå til produksjon av ammoniakk, metanol eller olje raffinering vil trolig være ca 10 år fram i tid. Hvordan ser ZEG Power at hydrogen kan spille en rolle på kort og på lang sikt? Hydrogen spiller allerede en rolle. I tillegg til bruk av hydrogen i for eksempel ammoniakk produksjon og oljeraffinering er det også et økende behov for hydrogen til industriell bruk som for eksempel i metallurgisk industri, for glassproduksjon og for fettherding. På lenger sikt vil hydrogen også spille en sentral rolle i transportsektoren. Det er spennende det som skjer internasjonalt, og hvor Oslo-området nå er sentralt med hensyn til demonstrasjon av hydrogen i transportsektoren. For transportsektoren er det ikke snakk om enten eller, men både hydrogen biler, elektriske biler og biobaserte drivstoff vil være aktuelt for fremtiden. Hva er viktig for at ZEG-Power skal kunne vokse og trives i Norge? For et utviklingsselskap som ZEG Power er det viktig med stabile, langsiktige rammevilkår. Det tar tid med teknologiutvikling, og det vil alltid være risiko for å ikke lykkes. Tilgang på risikovillig kapital er viktig. For å vokse i Norge er det også viktig med industrielle samarbeidspartnere som kan bidra både med teknologi- og med forretningsutvikling. Markedet for ZEG Power er imidlertid globalt. ZEG-innmat: de firkantede boksene er SOFC er, mens siloene bak er SE-SMR reaktorene. Illustrasjon: ZEG-Power 4

5 ZERORALLY 2011, 7-9.juni I fjor ble ZeroRally avholdt i samme ruta som i 2009, fra Oslo til Stavanger. I år var det østlandet sin tur til å være sentrum for det ypperste av nullutslippsbiler. Rallyet foregikk i området rundt Hamar og Gjøvik, med lengre etapper opp til Lillehammer og Hunderfossen. Underveis var det spesialetapper med autoslalom, bakkeløp og regularitetskjøring(kjøring på optimal tid). Den 7. juni står det linet opp 26 miljøbiler utenfor Vikingskipet, klare til start. Lett duskregn hjelper til med å kvikne opp både sjåfører og kartlesere. Erfaringsgrunnlaget spenner seg fra amatører som aldri har deltatt i et rally før, til noen av verdens beste rallysjåfører. Bilene viser også virkelig spennvidden av miljøbiler fra kompakte bybiler til elegante sedaner, sportsbiler og SUV er. Nytt for året er at biler som bruker biodrivstoff kunne delta. Det til tross, kun én fullblods biobil stiller til start; en bil fra Lyse som går på biogass. Til hovedrallyet var kun 2 hydrogenbil-team påmeldt. Et team fra Korea med den nye ix35 hydrogen, samt et norsk team som skulle kjøre Mercedes B-klasse F-CELL. Det ble imidlertid trøbbel med Mercedesen før rallyet, og det ble derfor kun én deltaker i hydrogenklassen. Det til tross, det Koreanske teamet kjørte så godt de kunne, og endte opp på en hederlig 17. plass totalt sett. Team Andreas med Andreas Mikkelsen og Andreas Nergaard vant rallyet med en Tesla.BS For mer informasjon om rallyet, og komplette resultatlister se: Foto: Bjørn Simonsen I Vikingskipet morgenen 7. juni. Rallyet begynner om to timer, og de siste forberedelsene unnagjøres, og de siste elektronene blir presset inn i allerede fulladede batterier. Hydrogenbilen ble fylt opp kvelden før, og kjørt fra Oslo til Hamar. Under rallyet må bilen til Oslo igjen for å fylle. Kanskje slipper hydrogenbilene å kjøre til og fra Oslo ved neste rally? (dvs vi får en hydrogenstasjon på Hamar) 5

6 Tyske selskap trapper opp infrastruktur-utbyggingen 20 nye hydrogenstasjoner i løpet av de neste 3 årene. Tyskland har allerede tatt en ledende rolle i utbyggingen av hydrogeninfrastruktur gjennom programmet H2-Mobility. Det er allerede gjennomført en teknisk-økonomisk studie, og man jobber nå med selve forretningsplanen for hvordan en storstilt infrastrukturutbygging i Tyskland skal foregå. Nylig kunngjorde tyske Linde og Daimler at de vil bygge ut 20 stasjoner i løpet av de kommende tre årene. Det ligger an til å bli en god start. Landsdekkende nettverk Stasjonene skal bygges opp i områder hvor det allerede satses på hydrogen, dvs. i Stuttgart (Daimlers hovedkvarter), Berlin og Hamburg. I tillegg skal noen av korridorene dekkes, slik at man kan kjøre over hele Tyskland med en hydrogenbil. Man ønsker spesielt å knytte opp Baden- Württemberg til det nasjonale nettverket. Det var nemlig i Baden-Württemberg i 1889 Gottlieb Daimler og Karl Benz produserte verdens første personbil. Nå, 125 år etter, er det duket for innføringen av neste generasjons biler. Fornybart hydrogen Hydrogenet som skal bli levert på stasjonene skal også være 100% fornybart. Selv om mesteparten av hydrogen per i dag produseres fra fossile kilder er det viktig for Linde og Daimler at hydrogenet ved de nye stasjonene virkelig bidrar til forbedring av miljøet. Daimler setter inn hydrogen-støtet sammen med Linde. Bilde fra Daimlers nylige verdensturné. Invitasjon til leverandørbedrifter Samtidig med intiativet inviterer Linde og Daimler andre aktører til å bli med på intitiativet. Her er det en gylden mulighet for flere norske aktører, som allerede er klare til å levere stasjonsteknologi av ypperste klasse. Klarsignal til Norge Dette er nyhenten mange har ventet på. Uten at de store aktørene og landene satser, er det ikke hensiktsmessig for Norge å bygge mye infrastruktur. Med kunngjørignen som nå har kommet er lyset grønt for den videre satsningen i Norge. Norsk industrikompetanse sammen med politiske virkemidler og programmer har kompetansen, viljen og handlingsrommet som behøves for at dette skal bli stort, også i Norge. BS Lillestrøm-regionen på hydrogenbesøk i Berlin Møtte representanter for den tyske hydrogensatsningen. Lillestrøm i spissen bygger seg nå opp som et av de nasjonale sentrene for hydrogensatsning i Norge mai var ordrørere og rådmenn fra flere av kommunene i regionen, samt representanter fra lokale utdanningsintitusjoner, og industri på ekskursjon i Berlin. Klyngeutvikling, forskningsparker og hydrogen På programmet dag 1. stod besøk av hovedkontoret for Kompetenznetze Deutschland for å lære om klyngeutvikling, samt besøk av Adlershof forskningspark. Dag 2. var det møte med representanter fra den tyske hydrogensatsningen. Møtet ble avholdt på den nyeste hydrogenstasjonen i Berlin, i Holzmarktstrasse. Statoil og Hydrogen Technologies har levert store deler av det tekniske utstyret på stasjonen, og en representant fra Hydrogen Technologies presenterte systemet og gav en omvisning til forsamlingen. Stasjonen produserer hydrogen via elektrolysør og lagrer hydrogenet i trykktanker under bakken et norskutviklet konsept først bygd og testet ut på Herøya som en del av HyNor-prosjektet. 6

7 Langsiktig hydrogensatsning i Tyskland Etterpå fikk vi en overordnet presentasjon fra Clean Energy Partnership (det tyske svaret på HyNor), etterfulgt av en gjennomgang fra Nationale Organisation Wasserstoff, en organisasjon som forvalter 1.4 milliarder Euro i verdens største hydrogenprogram; et tiårig program som omfatter både mobile og stasjonære bruksområder for hydrogen. Det er nylig også igangsatt et forprosjekt i forbindelse med Oslo Lufthavn Gardermoen i Norge, i regi av Kunnskapsbyen Lillestrøm med Avinor, Ullensaker kommune, og Akershus Fylkeskommune som prosjektdeltakere og bidragsytere. Man er fra tysk side svært interesserte i samarbeid og erfaringsutvekslinger med prosjektet i Norge. BS Hydrogenprosjekt på nye Schönefeld flyplass Avslutningsvis fikk vi en presentasjon fra Carsten Retzke, prosjektleder for et stort hydrogenprosjekt som er igangsatt i forbindelse med utbyggingen av nye Schönefeld flyplass. Norsk hydrogen-fokus på BBC World HyNor og GasPlas intervjuet av TV-team fra BBC I mai ankom et TV-team fra BBC Norge for å intervjue og filme for en serie som for øyeblikket blir sendt på BBC World. Serien heter Horizons, og handler om hvordan aktører rundt omkring i verden imøtekommer de store utfordringene vi står over for de kommende årene. For episoden om naturgass og hydrogen besøkte teamet Norge. Etter å ha vært på vestlandet på Kårstø og Mongstad, kom de til Oslo for å høre om hydrogen. At BBC velger å komme til Norge for å filme om hydrogen er en stor anerkjennelse til det arbeidet som er gjort, og at norske teknologiselskap skaper internasjonal oppsikt. GasPlas er et selskap med en spennende teknologi hvor man bruker mikrobølger for å cracke naturgass til karbonpulver og hydrogen. GasPlas har fått støtte av Transnova for å lage en enhet som kan produsere opp til 100 kg hydrogen per døgn. Enheten vil bli demonstrert i løpet av vinteren 2011/2012. BS Velkommen til Zerokonferansen Zerokonferansen har blitt Norges viktigste arena for diskusjon om klimatiltak og -teknologi, både dagens og morgensdagen. For sjette året på rad presenterer innledere fra hele verden veien til et lavutslippssamfunn for deltagere fra alle bransjer og sektorer. Tidligere år har blant annet statsminister Jens Stoltenberg, leder for IPCC Dr Rajendra Pachauri, artist og aktivist Bob Geldof, økonom Sir Nicholas Stern og konserndirektør i Statoil Helge Lund vært blant innlederne på Gardermoen. I år skal blant annet Arnold Schwarznegger, Anthony Giddens, Connie Hedegaard, og Trond Giske holde innlegg. HyNor-konferansen vil i år være en integrert del av Zero-konferansen, og vil være en sesjon på dag 2. Mer informasjon og påmelding på: 7

8 Norsk hydrogenteknologi ut i verdensrommet Prototech har levert deler til romindustrien siden stiftelsen i 1988 og har siden 2004 også bidratt i utviklingsprosjekter støttet av ESA og Norsk Romsenter. Mange av disse prosjektene retter seg mot å utvikle regenerative brenselcellesystemer, særlig for bruk i telekommunikasjonssatellitter. Dagens telekom-satellitter bruker solpaneler til hovedstrømforsyning. Siden satellittene følger en bane hvor de i korte perioder kommer inn i skyggen bak jorda, må de i tillegg være utstyrt med en reservestrømløsning som forsyner satellitten når solpanelene ikke er operative. Skyggeperiodene varer i opptil 70 minutter per døgn. Dagens satellitter bruker oppladbare batterier til å lagre og levere energien som trengs i disse periodene. Utviklingen innen telekomindustrien går mot stadig større satellitter. I fremtidens satellitter ser man for seg et effektforbruk på opp mot 30 kw. Det er omtrent en fordobling i forhold til dagens nivå. Den høye effekten krever svært store batteripakker, noe som igjen driver opp massen og oppskytingskostnadene til satellitten. Regenerative brenselcellesystem har potensial til å bli et langt lettere alternativ enn batterier, og motivert av mulige besparelser har ESA satt i gang et utviklingsløp for å verifisere dette potensialet. I et regenerativt brenselcellesystem brukes strøm fra solpanelene til å splitte vann til hydrogen og oksygen ved hjelp av en Prinsippskisse av et regenerativt brenselcellesystem. Strøm fra solpanelet brukes til å splitte vann til hydrogen og oksygen i en elektrolysør. Gassen lagres i egne tanker og brukes til å produsere strøm og vann i en brenselcelle når satellitten befinner seg i jordskyggen. Illustrasjon: Prototech AS elektrolysør. Gassene lagres slik at de senere kan brukes til å produsere strøm og vann ved hjelp av en brenselcelle. Til sammen fungerer disse komponentene, elektrolysør, brenselcelle og lagringstanker, på samme måte som et oppladbart batteri, men med en langt høyere energitetthet. Dagens batteriteknologi er god for opp mot 180 Wh/kg mens brenselcellesystemet har potensial for over det dobbelte. Prosjektleder Jarle Farnes foran den væskekjølte brenselcellestacken. Foto: Prototech AS Levetidstester Jarle Farnes er prosjektleder for utviklingsprosjektet innen regenerative brenselcellesystemer som Prototech jobber med i dag. - I denne fasen ønsker ESA å verifisere at systemet gir den nødvendige virkningsgraden gjennom hele satellittens levetid. Systemet må tåle 1350 av og påsykluser uten nevneverdig degradering. Som en del av dette arbeidet har Prototech bygget en væskekjølt brenselcellestack med driftstemperatur på 160 C. Stacken er for øyeblikket under syklustesting i Prototechs laboratorium. - Vi trenger minst 160 grader i stacken for å kunne fjerne overskuddsvarmen i tilstrekkelig kompakte radiatorer, sier Farnes. Væskekjølingen gir en presis og effektiv temperaturstyring. 8

9 Den væskekjølte brenselcellestacken som Prototech har bygget i prosjektet. Foto: Prototech AS Utfordringer Neste skritt blir å bygge opp et komplett, lukket system på laboratoriet og gjennomføre en komprimert levetidstest. - ESA stiller høye krav, så det er ikke mangel på utfordringer i dette prosjektet. Men det er jo nettopp det å gjøre vanskelige ting mulig vi lever av her i Prototech, avslutter Farnes. HELGE WEYDAHL Fakta om Prototech Prototech ble etablert i 1988, men historien strekker seg tilbake til 1930 da Christian Michelsen Institutt ble stiftet. Prototech har 40 ansatte og holder til på Fantoft utenfor Bergen. Selskapet omsatte for over 50 millioner kroner i Selskapet har levert strukturelle komponenter til romindustrien siden stiftelsen Selskapet har nærmere 20 års fartstid innen brenselcelleteknologi, og har også annen virksomhet innen avansert mekanisk konstruksjon og produksjon. Prototech satser innen områder som romfart, olje og gass, energi og industri. I 2010 bygget Prototech om passasjerbåten MF «Vågen», som går i Bergen indre havn, fra dieselmotor til brenselcellefremdrift. Norske studenter får 2. plass i Shell Eco-marathon Drivstoff-forbruk på tilsvarende 1000 kilometer per liter bensin. Laget fra NTNU hadde som mål å kjøre med en utnyttelse av drivstoffet tilsvarende 1500 kilometer per literekvivalent bensin. Med sin DNV Fuel Fighter, forbedret fra tidligere versjoner, håpet de at de ville klare målet. Det gjorde de imidlertid ikke, men kjørte inn til en hederlig andreplass i kategorien "Urban Concept" med en snittperformance på 99 km/kwh drivstoff under konkurransen. Årets vinnerlag kom fra Nederland, og klarte å kjøre 104 km/kwh, altså bare noe bedre enn laget fra NTNU. Vinnerlaget klarte likevel ikke å slå rekorden fra 2009, satt av NTNU's lag og bil den gang. I tillegg til å få andreplassen for selve løpet, vant laget fra NTNU kommunikasjonsprisen. NHF gratulerer årets lag med fantastisk innsats og plasseringer, og ser frem til neste års konkurranse! BS Utlysning av Hydrogenprisen 2011 Hydrogenprisen 2011 deles ut til en fremragende mastergradsoppgave avsluttet i perioden 1. januar 2009 til 31. desember Mastergraden skal være utført ved en norsk utdanningsinstitusjon, eller av en norsk statsborger i utlandet. Nominasjoner, sammen med en kort begrunnelse sendes til: h2forum@hydrogen.no 9

10 HT er død, lenge leve NEL I forrige nyhetsbrev ble det gjort kjent at Hydrogen Technologies skal få nye eiere. Sammen med eierskiftet kom også det ventede navneskiftet, med tilhørende ny logo. HT er historie NEL hydrogen er føniksen, og det nye navnet for norske elektrolysører. Slagord har de også fått som lyder følgende: If the future could choose. Endringen i eierskapet for gamle HT fikk oppmerksomhet i mediene, med blant annet overskriften kjøper Statoil-tapssluk, som stod på trykk i Finansavisen 17. juni. Det var da fokus på at Øystein Stray Spetalen er eieren av Strata Marine Offshore, en av de største nye eierne av NEL. Med tapssluk har man tatt HT s årsresultater i betraktning, som har vært negative i 2008 og ser imidlertid ut til å være et bra år, og NEL sier selv at de har ordrebøkene fulle for 2011 og fremover. En del av tapet forklares med aktivitetene HT har hatt på utvikling av konsepter for fyllestasjoner. Utviklingsarbeid koster, og NEL har nå et konsept som fugerer bra. Versjon 1 av stasjonskonseptet (stasjonene på Økern og Lier) har fortsatt store forbedringsmuligheter, men det kan være at NEL drøyer den litt med å sette inn støtet for neste versjon, skal vi tro eierne Spetdalen og Glen Rødland(fra Ferncliff, som er en av aktørene bak Strata), som uttaler at det utelukkende skal være fokus på industrimarkedet fremover. De holder nok et halvt øye med stasjonsmarkedet også for det er ikke mange årene igjen før vi skriver 2015, og hydrogenbilene for fullt inntar markedet. NHF ønsker NEL hydrogen til lykke med nye eiere, ny logo(som er fin og ren), og nytt slagord vi håper virkelig at fremtiden, både industrielle aktører, og stasjonsbyggere velger solide løsninger fra NEL. BS Hydrogen and fuel cells in the Nordic countries 2011 Welcome to Malmö and the 4th conference gathering the hydrogen and fuel cell experts of the North, October This is the unique opportunity to meet with researchers, industrial actors and decision makers working within this field in the Nordic countries. The Nordic fuel cell hydrogen conference has served as an important and popular assemblage to the network since 2003 and the turn has now come to Malmö to host this 4th meeting. This year s conference will focus on - the market roll out of fuel cell and hydrogen technologies, an early market perspective - ongoing research and demonstration, including industrial products and product development, hydrogen production, hydrogen storage, fuel cells and hydrogen end-use as well as hydrogen system aspects Representatives from the fuel cell and hydrogen industry will be on the speaker list along with other hydrogen stakeholders and researchers from all of the Nordic countries. Presentations will be held in parallell sessions. Registration The registration fees include full participation, lunches and one conference dinner sponsored by the city of Malmö. Do not miss the early bird registration fee available until 20th September, 3000 SEK (VAT included). The standard fee is 3750 SEK. Students have a reduced fee. For registration and additional information, see 10

11 Høyprofilert hydrogendebatt NYTT FRA UTLANDET Debatt på Litteraturhuset i forbindelse med UiOs 200-årsjubileum Katsuhiko Hirose, mannen bak Prius og leder for utviklingen av Toyotas hydrogenbiler, gjestet Universitetet i Oslo under jubileumsrekken til MN-fakultetet. Det ble kjørt debatt på Litteraturhuset 12. mai, der brenselcellebilene ble diskutert av representanter fra Toyota, Statoil, Zero, SV og Mercedes. Hirose innledet sitt foredrag ved å vise et bilde av den første Prius-modellen som kom på det japanske markedet i When you see it now, it is very ugly! lo han før han forsikret publikum om at han så på bilen som en sønn. kommunisere på et felles språk og samarbeide om den nye teknologien. Selv om antallet hydrogenstasjoner i Norge for øyeblikket kun er 4, og teknologien fortsatt er i startfasen, var Hirose skråsikker i sin sak; - Hydrogen er den eneste gyldige erstatningen for olje. Hydrogenbiler debatteres. Fra venstre: Gøril Andreassen (ZERO), Ulf Hafseld (Statoil), Alf Holmelid (SV), Steffen Møller-Holst (SINTEF, Hydrogenrådet) og Katsuhiko Hirose (Toyota) Katsuhiko Horise fra Toyota er engasjert i hydrogendebatten. Foto: Christiane M. Brandvoll Erstatning for oljen Veien frem til dagens hybridbil har vært lang med ny teknologi som drivkraften for nyvinningene i transportsektoren. Likevel hevdet Hirose at menneskelig hybridisering er mer viktig. Til tross for Babels Tårn tilstander i begynnelsen av utviklingen av hybridbilen, lærte de ulike ingeniørene til slutt å Vilje for satsning Konferansier professor Truls Norby innledet seminaret ved å forklare hydrogenteknologien. Han uttalte selvsikkert at hydrogenbilen ER her. På spørsmål senere på kvelden innrømmet han at han først i fjor høst hadde fått virkelig troen på hydrogendrevne biler. I følge Norby er det lett å få nordmenn til å kjøpe hybridbiler, selv om de er dyrere enn bensinbiler. -På grunn av det høye skattenivået i Norge vil skattefradrag på ren transport gjøre hybridbiler veldig attraktive for nordmenn. Men det må en politisk beslutning til for at det skal skje, sa han entusiastisk. Dette forslaget støttet SV-politikeren Alf Holmelid. - Vi har langsiktige skatteplaner for bygging av veier, hvorfor ikke for hybridbiler? Christiane M. Brandvoll (publisert på UiOs hjemmesider 24. mai 2011) 11

12 Stort hydrogenseminar i Oslo 21. juni Samlet over 50 deltakere fra hele Europa Den 21. og 22. juni var det duket for flere hydrogenarrangementer med lokasjon: Oslo. Samkjøringen av EHA 1 s generalforsamling og et Hy- RaMP 2 styremøte, førte til at man så mulighetene for å lage et større arrangement, med et nordisk fokus, hvor man inviterte også politikere og beslutningstakere til å delta på et variert program den 21. I tillegg var styret til NHF invitert til å delta på hele arrangementet, inkludert generalforsamlingen til EHA. Akershus Fylkeskommune(AFK) var vert for hele arrangementet. Etter generalforsamlingen var det en sesjon med presentasjoner fra den nordiske hydrogenindustrien, og både RAFS og NEL presenterte sine produkter fra norsk side. Deretter var det en oppdatering fra hvert av de nordiske landene. Det skjer mye spennende i hvert land, og det er interessant å merke seg at den nasjonale motivasjonen for å jobbe med hydrogen er forskjellig fra sted til sted. I Danmark f.eks er hovedmotivasjonen utfordringene landet står overfor med den storstilte satsningen på fornybar elektrisitet fra vindkraft. Etter en lunsj, sponset av AFK var det duket for ekskursjon med besøk til hydrogenstasjonen på Økern samt et besøk til ladeparkeringsplassen på Aker brygge. Økern opplevde høyeste antall hydrogenbiler på stasjonen siden åpningen og Viking Rally i Foto: Bjørn Simonsen Bjørn Gregert Halvorsen fra Statoil og Bjørn Simonsen fra HyNor orienterte ved Økern, og Ole Henrik Hannisdahl fra Grønn bil gav oppdateringen ved ladestasjonene. HyRaMP har nylig også inkludert satsning på elbiler som en del av arbeidet, og besøket på Aker brygge var dermed en fin måte å markere dette på. Tilbake fra ekskursjonen var det duket for en workshop omkring sentrale spørsmål i forhold til infrastrukturoppbygging og regional satsning. Fylkesordfører Nils Aage Jegstad og Ola Elvestuen fra Oslo byråd hadde hver sine innledninger, før vi fikk høre mer om arbeidet i HyRaMP samt highlights fra de nordiske landene, etterfulgt av en meget fruktbar gruppediskusjon. Forsamlingen ble belønnet med en middag som en avslutning på en særdeles innholdsrik dag. BS AFK bevilger 20 friske millioner til hydrogen Befester regionens posisjon som sentrum for hydrogensatsning 16. juni vedtok Akershus fylkeskommune å sette av 20 friske millioner til hydrogensatsningen i regionen, med hovedfokus på Kjeller. Pengene skal brukes for å få på plass flere hydrogenbusser. Her er vedtaket: Akershus fylkeskommune skal videreutvikle sin rolle som pådriver i utviklingen av å etablere en infrastruktur for mest mulig karbonnøytralt drivstoff. I den anledning settes det av midler til å utvide prosjektet med hydrogenbusser i fylket. I forbindelse med HyNors planlagte fyllestasjon for hydrogen på Kjeller søkes det etablert et rutetilbud med hydrogenbusser. Tilbudet skal være en del av Ruters tilbud, men bussene skal finansieres med denne særskilte øremerkingen. Det tas snarest kontakt med HyNor for å undersøke mulighetene av å utvide fyllestasjonen til også å gjelde busser. Det avsettes 20 mill kr i 2012 til hydrogensatsing. BS 1 European Hydrogen Association 2 the European Regions and Municipalities Partnership for Hydrogen and Fuel Cells 12

13 AUDI LAGER HYDROGENBIL Under årets Challenge Bibendum, et rally for nullog lavutslippsbiler, holdt i Berlin, var det mange spennende nye biler. En av dem var fra Audi, som nå viser at de også jobber med hydrogen. Bilen går under navnet Audi Q5 Hybrid Fuel Cell, og har en brenselcelle på 98 kw. Hybridbatteriet er 1.3 kwh. Hydrogenet lagres i to 700 bars tanker. Utenom dette er det lite Audi går ut med i skrivende stund. NYTT FRA UTLANDET er 240 gram, eller nesten det samme som to i-phone telefoner, og hver Pukk 30 gram. Les mer på: og BRANN I EN AV LONDONS HYDROGENBUS- SER INGEN SKADD 12. juni oppstod det en brann i det elektriske systemet på én av bussene som kjører sentrumsruta RV1 i London. Hydrogenbussene har vært i regulær drift hele 2011, og er en del av CHIC-prosjektet, som Oslo også er en del av. I følge en TfL(Transport for London)-talsmann var ikke brannen relatert til hydrogensystemet. Selv om brannen ikke medførte noen alvorlige følger gjennomgår nå TfL omfattende undersøkelser av bussene, og har identifisert noen punkter hvor det vil gjøres modifikasjoner for å unngå samme situasjon i fremtiden. Bussene som leveres til Oslo i 2012 vil være av en annen produsent enn bussene som kjører rundt i London. SVENSKE myfc SIKRER INVESTORMIDLER PÅ 6.7 MILLONER DOLLAR Den svenske hydrogenindustrien blomstrer. Nylig kunngjorde myfc at de har sikret seg investormidler på 6.7 millioner dollar, for å kommersialisere et forbrukerprodukt kalt PowerTrekk. Det nye produktet er en håndholdt lader man skal kunne ta med seg på tur, hvor kilden til hydrogen er et kjemisk hydrid innkapslet i en praktisk snusboks, kalt PowerPukk, som man kun skal tilsette litt vann til for at skal fungere. En boks lader opp 4 Wh, eller tilsvarende batteriet til en smarttelefon. Hele stasen vei BRENSELCELLE-ELEKTRISK NESEHJUL PÅ FLY KAN SPARE MILJØ OG DRIVSTOFF. Potensial for innsparing av 19 prosent av utslippene mens fly befinner seg på rullebanen. Hydrogen, brenselceller og elektrisk fremdrift finner stadig nye bruksområder. Et område med stort potensial er innen flytrafikken. Man snakker ikke om brenselcelledrevne passasjerfly ennå, men implementering av teknologien i nisjene. Én av dem er til fremdriften av et fly mens det takser på rullebanen. På Finkenwerder flyplass utenfor Hamburg, Tyskland takset et relativt stort fly av typen Airbus 320 rundt med kraft fra en brenselcelle og to elmotorer i nesehjulene. Det 47 tonn tunge flyet er dedikert til forskningsaktiviteter, og eies av DLR (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfart). Når flyet er i lufta kan brenselcellen brukes til andre formål for å dekke behov for elektrisitet og vann i lufta. Kombinert vil dette føre til store besparelser på drivstoff, og kan også for fly som brukes på korte strekninger, forlenge vedlikeholdsintervallene, siden flymotorene brukes opp til to timer mindre per dag. 13

14 HYDROGENKALENDEREN september: 4th World Hydrogen Technologies Convention 2011, Glasgow, Skottland september: f-cell The fuel cell 11th Forum for Producers and Users, Stuttgart, Tyskland 18. oktober: Arrangement om businessmuligheter i hydrogenbransjen, Oslo Innovation Week oktober: Nordic Hydrogen Conference 2011, Malmö, Sverige november: ZERO11 og HyNor-konferansen (HyNor del av ZERO11), Oslo november: Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking General Assembly Websider med nyheter om hydrogen: Medlemmer og sponsorer av Norsk Hydrogenforum: Industri: Forskning og utdanning: Andre: Canadian Embassy Oslo Energy Development AS 14