I Nummer 4, Hvorfor brmner MG' ene? ORGAN FOR NORSK MG KLUBB N.let i 1970.cmccpsleert i (Ibe lbwqal&a ceatae oftbelm C81"ad»)

Transkript

1 Hvorfor brmner MG' ene? Redaksjonen har bladd litt i danske klubblader og funnet noen små og nyttige betraktninger om bilbrann, gode å ha i bakhodet nå i sommervarmen. side 8 I Nummer 4, 1996 ORGAN FOR NORSK MG KLUBB N.let i 1970.cmccpsleert i (Ibe lbwqal&a ceatae oftbelm C81"ad») I Den vidgjetne, ettertraktede, berømte og 25 kg tunge sølvpokalen NUFFIELD TROPHY er tildelt Norsk MG Klubb! I ett år skal trofeet på hjemmebane symbolisere innsatsen som NMGK av moderorganisasjonen MG Car Club i England er funnet verdig denne nesten uoppnåelige utmerkelsen. Klubbformann ~arcel Vanberg (bildet) har mer om begivenheten på side 4 16 drar til England Atte biler med 16 klubbmedlemmer setter kursen mot MG'ens moderland i juli. Nå er det bare været som kan skape trøbbel. side 6 Mye gromt i Birmingham Svenn Solberg kunne ikke dy seg da britenes beste sportsbiler gjennom tidene var samlet på ett brett i Birmingham i mai. Fotorapport på sidene 6.7

2 2 Norsk MG klubb Postboks IS, Vinderen 0319 OSLO HuMbuGs adresse: Granittveien 39b 2008 FJERDINGBY Telefaks: I redaksjonen: Svein Erik Madssveen (redaktøn Telefaks og Tlf: (priv) Johan Fredrik Brandt Tlf: g] (priv) ArildHaugene Tlf: (priv) Styret : Marcel Vanberg (formann) Tlf: (priv) Tlf: (jobb) Turid Bentsen Tlf Roy Råge Tlf: Klaus Owesen-Lein (kasserer) Tlf: (priv) Tlf: (jobb) Svein E. Madssveen Tlf: Reglsterf.rer MGA. Magnette John C. Barrett. Flaten, 2860 HOV Tlf: a modememidpt: Jan Bentsen. Tømtesvingen SKJEITEN Tlf: Mobil: Registerf.rer Triple M (Magna, Magnette, Midget) Olav Sommerin. Bergveien SKARNES Tlf Registerf.rer MG (T-types): Dagfmn Jørgensen Prestebråtveien KROGSTADELVA Tlf. 32 'Kl Reglsterf.rer MGB Thomas Tunold-Hanssen. Kirkeveien GJØVIK Tlf S Senter ledere: Oslo: Roy Råge, tlf Stavanger: Chris Walker, tlf Drammen: Thomas G. Hauge tlf Grenland: Svenn Solberg, tlf g] Forsikringskontakt: Trond Jonassen. tlf. 32 fr (priv) Postgiro ' humbug TerminIiste: Oslo-senteret av Norsk MG Klubb møtes første tirsdag i hver måned klokka Oslo-senteret: 2.juli i klubblokalene hos Roadster Square i Københavngata 10 i Oslo. Deretter 2. august, 3. september. Evt. møtetemaer kunngjøres via Oslo-gruppa i denne spalte. For øvrig møtes medlemmene som sokner til Drammen senter hver 3.dje mandag i måneden på Hokksund h()teu (tidligere Sanden) i Hokksund. StHans-treff og bakkeløp 22. og 23 juni på Helgeroa ved Larvik. Se annonsering i forrige nummer av humbug: Mulige etternølere må medie seg på umiddelbart til Tom Risvold, meter, telefon stigning meter. LøY"pafor En fellesbakkeløpet klasse uansett er på MG-bil; handicap ettermotor. Grenlandssente~t har vei kroa ved Telemarksporten langs E-18som møtested i sommerhalvåret hver søndag klokka 16. Nye arrangementer kan bli til i løpet av sommeren. Om mulig kunngjøres slike her idenne spalte~ a.vhengig a.vat beskjed om informasjon meddeles redaktøren på fax i god tid. 1(eep drivi:n9 Mr; Som et ledd i arbeidet med å gjøre humbug mer attraktiv for leserne har vi startet en kampanje for å få flere annonser inn i spaltene i bladet På den måten får vi k1ubbmedlemmerinformasjon om levetalldø~r~v~elle varerqg tjenester somkan væ~ av interesse for oss. For det andre kan vi skaffe økonomiske midler til å bedre kvaliteten på bladet vårt, og kanskje også øke litt på spennviddeni stoffområdene. Priser for annonser for firmaer: l/l side kr /2 side kr /4 side kr side kr årsabonnement 1/2 side kr.2000, 1/4 side kr For private Ikke-medlemmer: inntil 5 linjer kr mer enn 5 linjer kr Medlemmer: Rubrikkannonser er gratis. Redaktøren forbeholder seg retten til å forkorte. kommentere og redigere innlegg. Artikler gjengitt ihumbug står for skribentens regning, og gjenspeiler nødvendigvis ikke Norsk MG Klubbs syn på forskjellige saker.

3 RedaktØren er blant dem som alltid går rundt med et lite. diskret MGmerke på vesten. Merket er i stål og emalje. innkjøpt for en rimelig penge under et englandsbesøk for tre år siden. Det lille merket er nesten blitt en bedre kilde til daglig og hyggelig kontakt med mennesker utenfor MGmiljøet enn den ekte MG-bilen er. Det er flere årsaker til det Som regel er jeg i fart på veien når selve bilen er i bruk. og kontakten med andre opprettes som regel ved hjelp av nonchalante vink eller et trykk på homknappen. Ferdig med det De få gangene bilen stanses. er det oftest på grunn av bensinfylling eller andre nødvendige gjøremål der de fleste holder seg på behørig. men beundrende avstand Når MG'en ikke er i bruk. står den bortgjemt i en garasje til liten eller ingen glede for noen som helst Altså heller ingen kilde til kontakt med folk. Det lille MG-merket. derimot. er humbug på banen hele tida. Året rundt Selv i en størrelsepå bare 13 x 13 millimeter vekker det lett kjennelige emblemet hver eneste dag andre folks nysgjerrighet Og nå kommer de bort for å prate: - Jeg hadde en MG i sekstiåra. men solgte'n da jeg fikk kjerring. sier noen. Andre har bare drømt om å ha en slik bil. men det ble med drømmen. Og så videre. og så videre. Norsk MG Klubb er inne i sluttfasen med å få produsert MG-pins til slikt ambassadørbruk. Om ikke alt for lenge kan de fåes kjøpt gjennom klubben. og ikke blir de dyre heller. Denne snodige snutten er en oppfordring til å anskaffe den lille kuriositeten med NMGK's logo til å ha på jakka eller vesten. Først da vil du oppleve hvordan det er å være MG-eier i nærmiljøet Følg med i humbug. som vil annonsere tilveksten så snart alt er i boks.. I mellomtida kan vi jo bruke den store MG'n til ambassadørvirksomhet som erstatning. (Redlllcsjonen avsluttft 6. juni 1996.) 3 humbug i statsarkivene Norsk MG Klubbs mer eller mindre månedlige organ humbug havner i statens bombesikre arkiver. Og det er ikke Etterretningstjenesten som ligger på lur for å skaffe seg eksemplarer av k1ubborganet Den statlige interessen til tross. vi kan altså ikke går rundt med T skjorter der vi krever å få innsyn i mappa vår. slik andre samfunnstopper gjør om dagen. Vi må nok drive med mer mistenkelig virksomhet enn å skru på gamle biler for å få æren av å bli nevnt i rapporten til Lund-kommisjonen. Nei. det er Nasjonalbiblioteket som vil ha tre eksemplarer av hvert nummer av humbug. for arkivering for all framtid på linje med alle nyutgitte former for det skrevneord. Hvem vet, kanskje gjenfinner en gang kommende sivilisasjoner levningene av Norsk MG Klubb? MG CENIER SWEDEN PROFFS PÅ MG-DEIAR VERKSTADSGATAN KUNGSBACKA, SWEDEN TEL FAX BRITISH M010R HERITJ'GE AP\'ROIIED NORDENS STORSTA LAGER AV M6BIJELAB NYTT SOM BRUKT FINNER DU TILL NORDENS LÅGSTA PRISER HOS MG CENTER SWEDEN NORDENS ENDA AUKTORISERADE MG FIRMA VI HAR AVEN DELAR TILL: MGA,MIDGET/SPRITE POSTORDER TILL: NORGE-DAN MARK-FINLAND VI SALJERlKOPERlBYTER ALL T SOM ROR MG

4 4 humbug Nuffield Trophy havnet i år i Norge for første gang! Hva er så denne vardrepokalen? Den ble i sin tid satt opp av Lord Nuffield (som tidligere het sir William Moms), og som blant annet var eier av M.G.- og Moms-fabrikken, for å fremme arbeidet blant M.G. Car Clubs sentre i Europa. Den kan tildeles for et spesielt arrangement eller begivenhet, eller for arbeidet en klubb eller senter har gjort generelt. Det som er nevnt for tildelingen til oss er at vi har feiret 25-års jubileum, og dermed arbeidet for den gode sak i 25 år, arbeidet med «The European Touring Handbook» og at vi sto som arrangør av den europeiske konferansen høsten Vi kan alle gratulere hverandre med denne tildelingen - det er en æresbevisning til hver og en av oss for det arbeidet vi legger ned. Pokalen ble tildelt klubben på det internasjonale stevnet på Silverstone l. juni, og blir værende i Norge ett år. Flere av de europeiske klubber har blitt tildelt denne flere ganger siden 1954, da første utdeling fant sted, men det er altså første gang den norske klubben får den. Siden vi jo ligger både langt nord og langt unna de sentrale klubber i Europa, er det ekstra hyggelig at vårt arbeid blir langt merke til på en slik måte at M.G. Car Club finner oss verdig til en slik utmerkelse. Det eksistrer også tilsvarende pokaler for andre verdensdeler, blant annet Amerika og Australia. Jeg hadde den glede å være tilstede på MGA-dagen på Hov i Land. Her var 21 MGAer samlet. Trolig den største samling av denne modell på norsk jord noensinne! Godt gjort av registerfører John Barrett. Samme helg kjørte man «Norwegian Sportscar Rally», et løp som gjennom de siste år har hatt fantastisk apell hos våre medlemmer, med dertilhørende stor deltagelse. Etter mine siste opplysninger var det 32 biler med på denne turen som i år gikk langs Sørlandskysten. Med 32 deltagere her, pluss 21 MGAer hos John, pluss en del medlemmer som var på Hov i Land som ikke kjørte MGA, var trolig over 60 av våre medlemmer samlet i en av helgens aktiviteter. Og dette må være ny rekord i klubbens historie - og la oss håpe at det også er et positivt tegn for fremtiden, at klubben ikke bare har kontakt med medlemmene gjennom vårt organ «humbug», men også personlig gjennom at de benytter seg av de tilbud man finner i terminlisten. Jeg har også siden sist, sammen med kasserer Klaus Owesen-Lein, hatt den glede å ha en MGF til disposisjon en time. Et meget hyggelig bekjentskap, som vi kommer tilbake til med en lite rapport i neste nummer, men jeg kan røpe at dette er en bil som tar vare på det beste i M.G.s lange tradisjon. Vi hadde en liten stund det håp at vi var de første nordmenn (bosatt i Norge), som hadde kjørt en MGF, men dengang ei. Tidligere formann Halvor Asland hadde slått oss med noen måneder da han hadde greid å få en prøvetur under et opphold i England i vinter. Er vrakpanten en trussel mot bevaring av gamle biler? For tiden er vrakpanten satt opp ganske betraktelig. Hva skjer? Mange gamle biler blir levert til hugging, fordi dagens verdi er langt lavere enn det beløp staten betaler for å få bilen vekk fra veiene. I dag er morsomt å se en 60-talls bil i bruk. En 70-talls bil er ikke så gammel at det er interresant - og blir levert til hugging. Desto høyere verdi som huggeobjekt, desto flere forsvinner. Om noen år blir 70-tallsbilene interessante, men har vi da noen tilbake? Jeg er ikke redd for en Ferrari, Jaguar eller for den saks skyld en M.G. Disse vil trolig alltid være så interessante at de blir tatt vare på - så lenge det er noe igjen å ta vare på. Men hva med dagligbilen? En Opel, Ford eller Volkswagen? Disse har gjennom tidene forsvunnet til hugging langt hurtigere enn modeller av den ovenfor nevnte kategori. Skal nå vrakpanten ta knekken på den siste rest? Moralen må være: Sørg for at gode eksemplarer ikke havner hos huggeren, men blir tatt vare på hos noen som har interesse for gamle biler. Det finnes sikkert mange som ønsker å pusle med en gammel bil, men ikke har økonomi til å kjøpe for eksempel en M.G. For disse må en slik bil være midt i blinken! «That's all, folks.» Marcel \ J

5 humbug 5 egister l Ved..JomC, Barrett I va har du av lysidittk Som liten gutt var jeg fascinert av lyset inne i kjøleskapet. Var det sant at det slokket når døra ble stengt? MGA Register Jeg forsøkte stadig å se gjennom glippen. Dette er jo lenge siden nå, men jeg opplevde noe lignende med en av mine MGA'er i garasjen for ikke så lenge siden, og som minnet meg om dette med kjøleskapet. Jeg forsøkte å se i mellomrommet mellom panseret og radiatoren. Som alle vet, var det opprinnelig fyllt av hestehår eller filt, som var limt fast på undersiden av panseret. Vi har vel nesten alle sett bilder av det, (Clausager s. 109). Men ingen av oss har spor igjen av dette på bilene våre. JIED MOTORENS øyne: SUk tar motorrommet seg ut sett innenfra L. MOA. Legg merlæ til glippen mellom mdlator og panser. (Fotos: Barrett, Inn i skapet Mange kan se hvor dette materialet har vært, eller spor etter del likevel, selve tetningsmassen er og blir borte., til tross for at det skal være der og Jeg vil gjerne kvitte meg med følgende tette mellomrommet slik at luftstrømmen går gjennom radiatoren. Da kom jeg til å tenke på at dersom jeg satt inne i kjøleskapet den gangen for mange år siden, ville jeg nok ha deler til MG, men for meg ukjent hvilken type. Frontfanger 134 cm mellom hjørnene, 2 gummihorn, sort skiltplate. Grill 84 cm lang/16 cm høy. Oval sort med sett om lyset virkelig slokket blank list innvendig og rødt MGmerke. Kunne jeg gjøre noe lignende med MGA'en? Tom Hungerholt, Med radiatoren og panseret på plass, 2022 Gjerdrum Tlf men uten motor selvsagt, og med bi- L... len på bukker klatret jeg inn i motorrommet med fotoapparat. Slik motoren ser det Bildene jeg tok taler for seg, de viser baksiden av radiatoren og undersiden av panseret, slik motoren dersom den hadde hatt øyne ville sett det hele. Min konklusjon er at dette mellomrommet er så stort at det blir lettere for luften å strømme over radiatoren framfor gjennomden! Fasongen på mellomrommet er komplisert og uregelmessig, og framtrer mer som en kilefasong. Dette medfører at en enkelt filtstripe limt på panseret langt derfra vil tette alle åpningene, spesielt på "skuldrene" av radiatoren(se nederstebilde). MG-torget Henv. ~ MG VA Tourer 1938 Cabriolet, reg. for fire personer. Sjelden bil til salgs. Svenn Almåsbakk Larviksgt. 26, 3112 Tønsberg Tlf PROBf,EftfET: Lujtstrømmen vllpassere mdlatorens skuldre. --'

6 6 humbug Rapport tht ro snartur til Englands største utstilling av sportsbiler ble arrangert I mal, og omfattet 100 år av britisk radng. Av Svenn Solberg Fristelsen ble for stor, så noen dager av sommerferien ble ofret til fordel for et besøk i Birmingham, der over 1000 engelske sportsbiler ble vist fram. Her kunne man om ønskelig by på Englandsturen '.. _- "",ouu ~,. n><_qii"hwotli'~ OI'~ cu looducfs... _e _ D H~IlT~'_.Ol',U.""." """""...,.. ltog "T.lffl'OfIIK.N KREFTING & CO. AS de forskjellige bilene, selge sin egen bil eller finne det man savnet av originaldeler i det kollossale autojumblet. Utstillingen omfattet fem store haller pakket med vidundre av samtlige engelske bilmerker opp gjennom tidene, Fotomontasjen på neste side viser noen av MO-bilene som var stilt ut. Alle tre MO-klubbene hadde stands med hyggelige bil kolleger som verket etter en skikkelig bilprat. En Rolls Royce Silver Ohost var i juli Englandsturen fra 22. til 31 juli er i boks, og 16 av klubbens medlemmer med åtte biler er klare til avreise. Bilenes alder varierer fra 1934 til 1964, men deltakerne er alle unge i sinn. MO Car Club er i ferd med å hjelpe til med "where to go and what to visit". Klubbadministrator Lyon Jeffrey sa i Birmingham at de så frem til å møte oss, og John Hale jobber med saken. Muligens samles vi hjemme hos John Fr. Brandt på Bygdøy før kortesjen beveger seg mot Gøteborg og avreise. Full rapport med fotos må påregnes som føljetong i humbuos spalter utover vinteren. Svenn Solberg Vi vil nå avsløre vårt lille, men betydningsfulle bidrag til et av de mest berømte navn iengelsk motorhistorie: l nesten tre tiår har nye Aston Martins forlatt Newport Pagnell med en Autoglym Glans. Hvis dette kommer som en overraskelse, ela er det også noe annet som muligens vil interessere deg. På grunn av sin service og spesielle ekspertise, tiltrekker kundeservice-avdelingen hos Newport Pagnell brukte Aston Martins fra alle kanter av verden. Etter å ha fått alt fra en liten «shine up» til en total restaurering. blir de alltid returnert sine eiere med full Autoglym beskyttelse, som en skinnende påminnelse fra en klassisk tradisjon. Selvsagt vil ikke alle få muligheten til å eie sin egen Aston Martin, men det er allikevel ingen grunn til at du skal bli sett kjørende med en «matt» bil. Hvis du ønsker å følge dette fine eksempelet, vil du kunne finne et komplett spekter av Autoglyms bil-pleieprodukter hos biiforhandlere, rekvisitabutikker, bensinstasjoner, farvehandlere, NAF-testestasjoner og i VW-Aucli butikkene. N~SV~IEN HASLUM - TELEFON: TELEFAX: utlånt av fabrikken, og Jaguar stilte med sin seneste racerversjon til x antall pund. Den nye MG F ble vist i forskjellige utgaver, og det forblir en hemmelighet hvor mange lodd jeg tok på den som var satt opp som lotteripremie. Den vakre damen som solgte meg loddene lovet å komme over med bilen dersom jeg blir vinneren, forutsatt at hun fikk en laaaaaang prøvetur. Jeg ser fram til at sommeren setter inn for alvor. Litteratur: Om livet på MG-fabrikkene The Story BehDI The Octagon av Brian J. Moyland. 96 sider, AS-størrelse, pocketbok. 8 pund pluss frakt. Engelskspråklig. Fra MG Car Club Bookshop P.O. Box 116, Cogham, Surrey KTll lhb Tel & Fax VISA etc. accepted. Boka forteller om dem som jobbet på de forskjellige MO-fabrikkene. Fra Moms Oarages i Cornmarket Street i Oxford ti Alfred Lane i Oxford, (det første stedet der man kun laget MO'er) Fra Edmund Roadfabrikken i Oxford til Abingdon rundt 1929/30. Massevis av artige anekdoter rundt disse fabrikkarbeiderne gjennom 60 år, i fredelige tider og i krig. Ca. 100 sort/hvitt bilder fra 1922 og framover. De aller fleste på trykk for aller første gang. Vesentlig lesning for alle ekte MG-entusiaster og spesielt de som skal besøke MO-fabrikken sammen med Svenn Solberg i klubbens Orenlandssenter neste måned. Forfatteren jobbet i MG-fabrikken fra 1950 til 1979, blant annet i Competition Dept. fra Han har ved en anledning fortalt meg om de konkurranse-moa 'ene som han hadde jobbet med. Men det er en annen historie. ''Making MG's" av John Price Williams er en bok du bare MÅ skaffe deg, selv om du ikke kan lese engelsk (ISBN l , innb. A4 13 pund pluss frakt ca. kr. 10,-. Kan også kjøpes fra MO Car Club Bookshop.) Dersom du liker å se på sylskarpe svartjhvitt bilder (96 stk.) av de ovenfor nevnte MG'ene under montering, er dette spesielt boka for deg. For dere som holder på å restaurere en MOA er bilderekkefølgene av de siste MGA Twin Cam under montering ikke bare nyttige, men rett og slett magiske. En sjelden kilde av bilder av originle MOA-biler, slik de så ut da de forlot fabrikken. John C. Barrett

7 humbug 7 en -ri3 IV/ED FEirE tfju ~J(,~IRMINuH~M 4,,,-6'h May Mf. r«.() TiJR BO fla e6 [2. tv/ed FUl-I- pakk,e -- ~-... -,--. -,,-'-.':1111!!11 -,

8 8 humbug valgkomitfm purrer Norsk MG Klubbs valgkomitt! purrer pl medlemmede for l komme med forslag til kaddidater til Dye medlemmer i styre og stell, som skal velges pl ge DeralforsamliDgeD i august. Returadresse: Norsk MG Klubb Postboks 15 VJndem 0319 OSLO Valgkomitæn bestjr av Wenche Sand. Knut Horgen og Britt Ring Amundsen. Komi~n mangler fortsatt full oversikt over hvem som kan tenke seg å sitte i styret et par års tid fra høsten av, og det spiller i grunnen ingen rolle hvor de enkelte kandidatene bor. Det kan imidlertid bli litt tungvint dersom bostedet er alt for langt unna de øvrige styremedlemmene. Styret skal bestå av i alt 6 seks - medlemmer. Følgende er pl valg: - Formann - 2 styremedlemmer - 2 medlemmer av valgkomitæn - 1 revisor Kasserer Klaus Owesen Lein, Son, sekretær Turid Bentsen, Skjetten og redaktør humbug S. E. Madssveen, Rælingen er ikke på valg. Kontakt valgkomiteens leder om aktuelle kandidater (som godt kan være deg selv): Britt Ring Amundsen, Kapellveien 127, 0493 OSLO, tlf Hvorfor og hvordan oppstårbibann? Vi med vlre buer av eldre IrgaDg ml alltid være spesielt pl vakt mot brandfared. Den største brannrisikoen er å finne i eller i forbindelse med den ene eller de to SU-forgasserne du har under panserert. Feil i det elektriske anlegget er en god nr. toårsak. ifølge danske forsikringsstatistikker. I tillegg til ettersyn og vedlikehold, er et to kilos pulverapparat med ABC-pulver den beste medisin mot den røde hane, skal vi tro danskene som har helt rett. SU-forgasseren er montert høyt opp i motorrommet, og obs obs, rett over den gloheite manifolden. Mange MG-modeller har også startmotoren med hissige muligheter for gnister montert nært opptil omradet der lekkende bensin kan fonlrsake dampopphopninger. Det typiske bensinbranntilløpet oppstår ved oppstart etter frokoststansen på varme sommerdager. Varmen både utenfra og innenfra får besninen til å ekspandere i flottørkamrene, noe overløpsrøret tar seg av. I oppstartsøyeblikket kan brannen være et faktum. Panseret blir raskt veldig varmt, og få klarar å utløse sikkerhetskroken for å åpne det Brannen må derfor bekjempes fra undersiden ogieller skjermkassene med pulver. Foruten grundig ettersyn, se etter om det er mulig å forbedre overløpsrørenes funksjon. Hva med å lage et traktsystem med utløp godt under eksosopplegget? \ Av.,/,bl. 'or ANY elf In blid. d.n b/u., white. /ujltrlda,t brown ""yi Wf#J lea'''.' I YEAR UNCON0lT10NAl WR/TTEN GUARAN. I rff - If Illoses lis.pp t.nn.nom., Wlil l. CHROME look EOG/NG. AOHESIVE ANO IIgri"'l,ms/tR."ed siddi. Stl1Ch.lIm!. FIVf _be I' INSTRUCTlONS. sent FREf OF5,,,. CHARGE-AH type ol car. k,i, SOUND- inc/ud. PF/OOFING"'_ rs)(j"~"" INTERIOR HEAOUN~RS I'HON~ FOR A ouon - _r4.!iijp&p. for SAME OAT OESPATCH 24 HOUR ANSAPHONE SERVICE RING am ~ auote name. address. poslcode. car. year, C:OIOU1.CU~ nljmbercr eall aur OES r::...-j ~ SatiSun. PATCHtR Pnces OIRECT InclonVAl. 0933Send cheque/pi) 8.ODam 100'0 to 'ioo;:~l sætlslacu,;" Mc~ fh; Ofyour 'JIJammonev 10 HJOpm back. ~ IProø P G. & S.M. liughesl MOTOR UPHOLSTERY SUPPllES lunne ROAD. WElLJNGBOROUGH.NORTHANTS MOOIemstloounen fortsetter Pr. 20. mai er følgende nye medlemmer registrert i Norsk MG Klubbs kartotek siden 22. februar: Ole Kr. Røed, Oslo Odd Eggen, Rasta Håvard Høland, Sola Roy Scott Heierstad, Trondheim TeIje Neds, Tomrefjord Ove R. Møller, Tvedestrand Finn Juul, Haugesund Ivar B. Halvorsen, Larvik Erling Lind, Farsund Kjell Nerstad, Oslo Torbjørn Granli, Fjellhamar D. F. Grant - James, Oslo Kåre Wilhelmsen, Loddefjord Cecilie Regine Gustavsen, Oslo Roger Bjerk, Moss Svein Almåsbakk, Tønsberg Svein Børte, Lunde Ole Røed, Høvik Svein Reholt, Fredrikstad Alf Schibstad, Gjerstad Roar Gimse, Melhus. Vi ønsker alle hjertelig velkommen til NMGK.