Utfyllende konsekvensvurderinger og risiko og sårbarhetsanalyse

Transkript

1 Utfyllende konsekvensvurderinger og risiko og sårbarhetsanalyse Vedlegg 1 til planbeskrivelse, Kommunedelplan for sykkel i Farsund HØRINGSUTGAVE Dato:

2 Vurdering av konsekvenser for hovednettet for sykkel Formålet med konsekvensutredning (krav i pbl 4-2) er å sikre at hensynet til miljø og samfunn blir tatt i betraktning under forberedelsen og gjennomføringen av planen. Konsekvensutredningen skal beskrive; Viktige miljø- og samfunnsverdier innenfor utredningsområdet. Hva slags virkning utbyggingen kan få for disse verdiene. Hva som kan gjøres for å avbøte på negative virkninger. Konsekvensutredningen skal utarbeides samtidig med kommunedelplanen og være et grunnlag for vurderinger og sikre at rett løsning velges. Hensikten med konsekvensutredningen er å tydeliggjøre konsekvensene av tiltakene som foreslås i kommunedelplanen. Det er funnet hensiktsmessig å innarbeide aktuelle risikovurderinger i konsekvensutredningen. Risikoen vurderes for relevante r innen sykkelplanlegging; sykkelulykker, forurenset grunn, ustabile grunnforhold, skred og ras, flom, støv og støy fra biltrafikk. Metode for vurdering av konsekvenser Konsekvensvurderingene er gjort med sammenligning mot dagens. Konsekvensutredningen baserer seg på eksisterende kunnskap som er hentet fra databaser og kart. Sykkelbefaringer er gjennomført for å supplere eksisterende informasjon og lokalkunnskap. Området som er vurdert, videre omtalt som utredningsområdet, tilsvarer planavgrensningens ytterkant. Den endelige plasseringen av sykkeltiltakene vil ikke bli bestemt før på reguleringsplannivå. Vurderingene på kommunedelplannivå tar derfor utgangspunkt i hva slags verdier og hva som er mulig omfang av tiltaket innenfor et fastsatt utredningsområde. Utredningsområdet varierer fra 10 til 15 meter fra senterlinjen i kjøreveg og ut til begge sider. Bredden på utredningsområdet avhenger av om traséen ligger i tettbygd område (10 m) eller om den ligger i spredtbygde område (15 m). Beskrivelse av områdetype for hver strekning er angitt i planbeskrivelsen, under «grunnlag for valg av tiltak». Vurderingene er gjort på hver av de foreslåtte strekningene hvor konsekvensen er vurdert utfra hvert tema. 2

3 Tabell 1 Graderingsskala av konsekvenser med utgangpunkt i aktuelle sykkeltema 3

4 Tabell 2 viser en graderingsskala av konsekvenser med utgangpunkt i aktuelle miljøtema 4

5 Tabell 3 viser en graderingsskala av konsekvenser med utgangpunkt i aktuelle samfunnstema. Tiltak nødvendig Tiltak skal vurderes Tiltak bør vurderes Tiltak ikke nødvendig 5

6 1. Fv. 43 Lyngdal - Farøy TEMA SYKKEL Skille mellom trafikantgrupper Tilrettelegging til viktige målpunkt Stigning Omveg/snarveg Kryssing av kjøreveg Opplevelse av trygghet Synsinntrykk MILJØ Naturmangfold Naturressurs Beskrivelse av verdier/r og vurdering av omfang og sannsynlighet for hver strekning Tiltaket vil gi et eget areal for syklende og gående som vil gi god fremkommelighet. Tiltaket vil tilrettelegge for sykling og gåing til viktige målpunkt mellom boligområder på Spind, til Farsund sentrum, skole, fritidsbebyggelse og mellom Farsund og Lyngdal. Strekningen oppleves hovedsakelig som lett å sykle og gir lite reduksjon i fart og rekkevidde. Strekningen opp fra Farøy til Nordsund bru er relativt bratt. Strekningen for syklende og gående går parallelt med kjørevegen. Gang- og sykkelvegen er foreslått på nordsiden av fylkesvegen uten kryssing av kjørevegen. Strekningen oppleves trygg fordi syklende og gående har visuell kontakt med kjørevegen. Tiltaket vil belyses. Gang- og sykkelvegen gir gode visuelle opplevelser som utsikt til sjø/vann og kulturlandskap. I enden av Viksvatnet ligger Vassenden naturreservat, VV Det er langs denne strekningen allerede en vedtatt reguleringsplan Fv.43 Vassenden-Farbrot, Langs Viksvannet, planid 15000, som er gjeldende her. På den resterende delen av strekningen som ikke omfattes av reguleringsplanen er det område for bever BA er registret i Sævikbekken og tjønna ved Sævik. På strekningen er det lite fulldyrka mark, men noe innslag ved Farbrot, Udestad og Sævik. Her er det flere mindre oppstykka jorder. Teigene er fulldyrka, men ganske små i størrelse og arealet er noe tungbrukt. Konsekvens/ risiko 6

7 Kulturmiljø og kulturminner Permanent arealbeslag bli ca. 3,4 daa. Vurdert ut fra sammenhengende driftsenheter på strekningen utgjør arealtapet i underkant av 14 %, sammenlignet med totalen på 25 daa. Lokaliteten Lyngdalsvegen som rideveg Lok.ID , kategori arkeologisk minne, art: veganlegg, Status: automatisk fredet, ligger på venstre side ved Sævikstrand. Tiltaket er plassert på høyre side, og inngrep på venstre side bør unngås. Lokaliteten Lyngdalsvegen som kjøreveg, Lok.ID 18033, kategori arkeologisk minne, art: veganlegg, Status: ikke fredet, bygd i 1838, ligger flere steder langs fylkesvegen stort sett på venstre side, blant annet ved Lyngdal, Viksvatnet, Havik og Jentefjellan Arkeologiske minne er lett synlig ved Jentefjellan og viser hvordan vegen ble lagt langs fjellveggen. For bl.a. å unngå inngripen i arkeologiske minne, er tiltaket foreslått lagt på utsiden av fylkesvegen rundt Jentefjellan. Landskapsbilde En SEFRAK-bygning som er meldepliktig ved rivning: og to andre SEFRAKbygninger: , ligger innenfor det undersøkte område. Strekningen fra Lyngdal grense til Viksvatnet ligger i lett terreng, med spredt bebyggelse, landbruks- områder og mye tett løvskog. Tiltaket vil kunne bygges uten omfattende inngrep. Forbi Viksvannet ligger det en vedtatt reguleringsplan. Denne strekningen utredes ikke. Fra Udestadtjønna til Spind grendehus vil tiltaket kunne bygges uten å påvirke terreng og landskap i vesentlig grad. På strekningen mellom Spind grendehus og Havik blir terrenget mer kupert og tiltaket vil medføre noe terrenginngrep. 7

8 Ved Havik åpner landskapet seg mot Lyngdalsfjorden. Det er bratt fjell på sydsiden av fylkesvegen og bratt skråning ned mot fjorden. Tiltaket vil kreve inngrep som vil være synlige fra fjorden. Strekningen forbi Jentefjellan er utfordrende med hensyn til terreng. Høye fjellsider på sydsiden av fylkesvegen og bratt terreng rett ned i fjorden. Tiltaket er foreslått lagt på konstruksjon på nordsiden av vegen på denne strekningen for å unngå store, skjemmende terrenginngrep. Nordsundbrua er byporten til Farsund. Her er det flott utsikt til Farsund by, Lyngdalsfjorden og utover Farsundfjorden. Tiltaket er foreslått som et supplement til eksisterende bru på nordsiden av brua. Utforming av brua i forhold til eksisterende bru vil ha mye å si for hvordan inngrepet oppleves fra byfjorden. Strekningen fra Nordsund bru til bybrua ligger i tett bebygd område med flotte villaer tett på vegen. Tiltaket vil gjøre inngrep i privathager på denne strekningen, men vil ikke gi store terrenginngrep i form av fylling/skjæring eller endring av bybilde. Nærmiljø og friluftsliv Tiltaket vil ikke medføre inngrep i lek-, park-, eller friluftsområder. SAMFUNN Trafikksikkerhet Forurenset grunn På dagens strekning er det en del ulykker. Ved å etablere tiltaket vil risiko for ulykker reduseres vesentlig for myke trafikanter. I risikovurderingen er det et forslag til en type bru, men dette må vurderes nærmere i videre planlegging ut fra brukervennlighet, kostnader, estetikk og grunnforhold. Alle arealer langs veg har potensial for å være forurenset. Det er vurdert til sannsynlig at dagens -planlagt 8

9 Støv og støy fra biltrafikk Grunnforhold grunnen er forurenset, og omfanget vurderes til en viss fare for mindre, lokale skader på miljø. Risikoen blir vurdert til akseptabel, men tiltak må vurderes i de neste planfasene. På dagens må myke trafikanter ferdes langs kjørevegen. Tiltaket gjør at syklende og gående kommer lengre unna støy- og støvkilden. Ingen kjente opplysninger om dårlige grunnforhold. Tiltaket går langs myr/tjern og fjellskrenter og det bør vurderes utfyllende undersøkelser på langs disse områdene. Skred og ras Flom Det er registrert isnedfall, steinsprang og steinskred i områdene Jentefjellan, Sævik og Viksvatnet. Det forutsettes at sikring mot skred tas med i de videre planfasene og ved utførelse. Ingen kjente opplysninger om fare for flom For strekning nr. 2 Fv. 43 Skråvegen - Kjørrefjord er det allerede en vedtatt reguleringsplan fra 2009, planid 08200, med fremtidig gang- og sykkelveg, og er derfor ikke med denne strekningsvise utredningen. 9

10 3. Fv.43 Kjørrefjord Bjørnestad TEMA SYKKEL Skille mellom trafikantgrupper Tilrettelegging til viktige målpunkt Stigning Omveg/snarveg Kryssing av kjøreveg Opplevelse av trygghet Synsinntrykk MILJØ Beskrivelse av verdier/r og vurdering av omfang og sannsynlighet for hver strekning Tiltaket vil gi et eget areal for syklende og gående som vil gi god fremkommelighet. Tilrettelegging til Farsund sentrum og skolen. Knytter bebyggelsen sammen. Ruta knytter til seg hele nordøstre delen av Farsund. God tilrettelegging for tursykling. Strekningen har en stigning i begge retninger opp mot Øyvollsund bru. Ellers er ruta lett å sykle og gir lite reduksjon i fart og rekkevidde. Strekningen for syklende og gående går parallelt med kjørevegen. Gang- og sykkelvegen er foreslått på østsiden av fylkesvegen uten kryssing av kjørevegen. Strekningen oppleves trygg fordi syklende og gående har visuell kontakt med kjørevegen. Tiltaket vil belyses. Gang- og sykkelvegen gir gode visuelle opplevelser som utsikt til sjø og kulturlandskap. Naturmangfold Tiltaket tangerer randsonen av C- verdilokaliteten Suttevik Lindland, BN , som er et større område med naturtypen gammel, fattig edellauvskog hvor eik dominerer. Sannsynligvis vil inngrepet gjøre ubetydelig forringelse av lokaliteten, men dette vurderes nærmere i videre planlegging. Fra innerst i Kjørrefjordbukta til ut Langebukta er det et ålegrasssamfunn. Dette ligger utenfor undersøkelsesområdet, men det er viktig at ikke inngrepet utføres på en slik måte at ålegrass-samfunnet forringes. Naturressurs På strekningen er det lite fulldyrka mark, men et lite jorde ved Kjørrefjord og et i krysset til Øyvoll. Teigene er fulldyrka, men små i størrelse og arealet er noe tungbrukt. Permanent arealbeslag bli ca. 0,9 daa. Vurdert ut fra sammenhengende driftsenheter på Konsekvens/ risiko 10

11 Kulturmiljø og kulturminner strekningen utgjør arealtapet rundt 16 %, sammenlignet med totalen på 5 daa. Det arkeologiske kulturminne Lokalitet Kjørrefjord lok.id er en bautasteinslokalitet som er automatisk fredet. Kulturminne ligger tett opp mot fylkesvegen på vestsiden. Ved Øyvoll er det et arkeologisk minne Lokalitet Sibhaugen lok.id som er et gravfelt med uavklart vernestatus. Hoveddelen ligger på østsiden, men det strekker seg også over på andre side. Det er viktig at tiltaket tar hensyn til dette i videre planlegging for å unngå forringelse av kulturminnene. Landskapsbilde På strekningen fra krysset med fv. 43 til bebyggelsen slutter er det åpent landskap med Kjørrefjorden på østsiden og store privateiendommer og dyrka mark på vestsiden. Tiltaket er foreslått på østsiden av fylkesvegen. På denne delen av strekningen må det vurderes om fylkesvegen skal flyttes mot bebyggelsen for å skåne mest mulig av strandlinja og furutrærne på østsiden av fylkesvegen. Videre mot Øyvollsund bru er det noe mer kupert, skogkledt landskap. Her vil tiltaket kunne tilpasses terrenget uten store inngrep. Ny gang- og sykkelvegbru over Øyvollsund vil kunne utformes på en måte som ikke gir negativ virkning på landskapsbilde. Fra brua til krysset med fv. 679 er det kupert skogkledt terreng på østsiden av vegen, mens landskapet åpner seg mot Helvikfjorden. Det er lite tilgjengelig areal på strekningen på grunn av nærheten til fjorden. Dette vil medføre en del mindre terrenginngrep som vil være synlige fra fjorden. Fra krysset med fv. 679 til Bjørnestad er det svært trangt mellom fylkesvegen og fjorden. Tiltaket er forslått lagt på sydsiden av 11

12 fylkesvegen. Dette vil antakelig medføre at fylkesvegen må legges inn i terrenget mot nord for å unngå fylling i vassdraget. Nærmiljø og friluftsliv SAMFUNN Tiltaket vil ikke gjøre inngrep i leke- eller parkområder. Små lokale badeplasser og brygger kan bli berørt. dagens -planlagt Trafikksikkerhet På dagens strekning er det en noen ulykker. Ved å etablere tiltaket vil risiko for ulykker reduseres for myke trafikanter. Men på begynnelsen av strekningen, ved Kjørrefjord, er bebyggelsen på motsatt siden som gsvegen. Dette vil føre til en del krysninger av kjøreveg, noe som utgjør en viss risiko. Forurenset grunn Alle arealer langs veg har potensial for å være forurenset. Det er vurdert til sannsynlig at grunnen er forurenset, og omfanget vurderes til en viss fare for mindre, lokale skader på miljø. Risikoen blir vurdert til akseptabel, men tiltak må vurderes i de neste planfasene. Støv og støy fra På dagens må myke trafikanter biltrafikk ferdes langs kjørevegen. Tiltaket gjør at syklende og gående kommer lengre unna støy- og støvkilden. Grunnforhold Ingen kjente opplysninger om dårlige grunnforhold. Ved Kjørrefjord ligger strekningen under marin grense noe som utgjør en risiko for kvikkleire. Dette må undersøkes nærmere i videre planlegging. Skred og ras Det er registrert et steinsprang ved Hanersund. Det forutsettes at sikring mot skred tas med i de videre planfasene og ved utførelse. Flom Ingen kjente opplysninger om fare for flom. 12

13 4. Fv. 43 Kjørrefjord-Røssevika TEMA SYKKEL Skille mellom trafikantgrupper Tilrettelegging til viktige målpunkt Stigning Omveg/snarveg Kryssing av kjøreveg Opplevelse av trygghet Synsinntrykk MILJØ Naturmangfold Beskrivelse av verdier/r og vurdering av omfang og sannsynlighet for hver strekning Tiltaket vil gi et eget areal for syklende og gående som vil gi god fremkommelighet. Strekningen vil binde sammen Farsund og Vanse, og knytte samme skoler, boligområder og arenaer for friluftsliv. Strekningen oppleves hovedsakelig som lett å sykle og gir lite reduksjon i fart og rekkevidde. Strekningen for syklende og gående går parallelt med kjørevegen. Gang- og sykkelvegen er foreslått på nordsiden av fylkesvegen uten kryssing av kjørevegen. Strekningen oppleves trygg fordi syklende og gående har visuell kontakt med kjørevegen. Tiltaket vil belyses. Gang- og sykkelvegen gir gode visuelle opplevelser som utsikt til vann og kulturlandskap. Helvikfjorden, BA er et større sammenhengende beiteområde for andefugler, verdi B, og ligger på begge sider av fylkesvegen. Tiltaket vil berøre en meget liten del av beiteområde. Det er et Ålegrasssamfunn BN Kjørrefjord, verdi B, som ligger utenfor undersøkelsesområde, men en smal passering mellom fjord og sårbart tjønn kan være utfordrende, slik at det er er viktig å ta hensyn slik at ikke ålegrassamfunnet blir forringet ved bygging. Lengre vestover ligger et lite vann -Duetjønn, BN , som er en rik kulturlandskapssjø med bl.a. leveområde for bever, BA , verdi B. Duetjønn virker å være dårlig Konsekvens/ risiko 13

14 Naturressurs Kulturmiljø og kulturminner Landskapsbilde Nærmiljø og friluftsliv undersøkt, og en mer grundig vurdering vil være nødvendig i neste planfase. For å minimere ødeleggelse av Duetjønn bør inngrepet skje på motsatt side av Duetjønn. Vxidere planlegging og anleggsfasen bør det være et fokus på å minimere forringelse langs disse naturområdene. Ved Kjørrefjod er det noen teiger med fulldyrka mark. De er lettbrukte og godt egnet. Permanent arealbeslag bli ca. 2,7 daa. Vurdert ut fra sammenhengende driftsenheter på strekningen utgjør arealtapet rundt 5 %, sammenlignet med totalen på 50 daa. Ved Kjørrefjord ligger Kjørrefjord gårdsanlegg lok.id som er et arkeologisk minne med uavklart vernestatus som en høyst sannsynlig ikke berører da tiltaket er planlagt på motsatt side. På nordsiden av fv, i Bilandsbukta, ligger et arkeologisk kulturminne, lokalitet Kjørrefjord 2 lok.id , som er skipsfunn. Ca. 300 m lenger oppe ligger lokaliteten Kjørrefjorddalen lok.id som er et bosetning-aktivitetsområde som er automatisk fredet. Deler av bosetningsaktivitets område ligger innenfor buffersonen, og vil kunne bli forringet av inngrepet, men kan unngås ved å ta i bruk areal på andre siden av vegen. Konsekvensene av inngrepet vil da sannsynligvis reduseres med avbøtende tiltak i de neste planfasene og anleggsfasen. Strekningen fra Kjørrefjord til Bilandsbukta ligger i åpent landskap med mye dyrka mark. Fra Bilandsbukta til Røssevika er det mer småkupert landskap med mye løvvegetasjon. Landskapet åpner seg ved Hanangervannet og ved noe dyrka mark vest for fylkesvegen. Tiltaket vil på denne strekningen gi små terrenginngrep. Tiltaket vil ikke gjøre inngrep i lek- park eller friluftsareal. 14

15 SAMFUNN Trafikksikkerhet Forurenset grunn Støv og støy fra biltrafikk Grunnforhold Skred og ras På dagens strekning er det en del ulykker og mye trafikk. Ved å etablere tiltaket vil risiko for ulykker reduseres vesentlig for myke trafikanter. Alle arealer langs veg har potensial for å være forurenset. Det er vurdert til sannsynlig at grunnen er forurenset, og omfanget vurderes til en viss fare for mindre, lokale skader på miljø. Risikoen blir vurdert til akseptabel, men tiltak må vurderes i de neste planfasene. På dagens må myke trafikanter ferdes langs kjørevegen. Tiltaket gjør at syklende og gående kommer lengre unna støy- og støvkilden. Ingen kjente opplysninger om dårlige grunnforhold. Ved Kjørrefjord ligger strekningen under marin grense noe som utgjør en risiko for kvikkleire. Dette må undersøkes nærmere i videre planlegging. Ingen kjente opplysninger om fare for skred og ras. dagens -planlagt Flom Ingen kjente opplysninger om fare for flom. 15

16 5. Fv.43 Høyland - gangfelt Vanse krk. TEMA SYKKEL Skille mellom trafikantgrupper Tilrettelegging til viktige målpunkt Stigning Omveg/snarveg Kryssing av kjøreveg Opplevelse av trygghet Synsinntrykk MILJØ Naturmangfold Naturressurs Kulturmiljø og kulturminner Beskrivelse av verdier/r og vurdering av omfang og sannsynlighet for hver strekning Tiltaket vil gi et eget areal for syklende og gående som vil gi god fremkommelighet. Tiltaket vil forbedre fremkommeligheten til viktige målpunkt som Vanse sentrum, skoler, idrettsanlegg og boliger. Strekningen oppleves hovedsakelig som lett å sykle og gir lite reduksjon i fart og rekkevidde. Strekningen for syklende og gående går parallelt med kjørevegen. Gang- og sykkelvegen er foreslått på nordsiden av fylkesvegen med krysningspunkt ved Zion, for deretter å fortsette på sørsiden. Strekningen for syklende og gående går parallelt med kjørevegen og bebyggelse Gang- og sykkelvegen gir gode visuelle opplevelser som utsikt til vann. På nordsiden av fylkesvegen er undersøkelsesområdet litt inn på Prestvannet, VV , som er et vernet dyrefredningsområdet. Området er et yngle-, beite og leveområde for en rekke fuglearter. Verneområdet er en del av Lista vårmarksområdet som er et Ramsarområde. Dette innebærer en ekstra anseelse og dermed blir det lagt særskilt vekt på å forvalte disse områdene på en god måte. Selve tiltaket skal gå på sørsiden av fylkesvegen og vil ikke berøre Prestvannet. Det må i detaljplanleggingen og anleggsfasen være fokus på å unngå forurensing/inngrep som kan forringe verneområdet. Det er ikke registrert noen verdier knyttet til landbruk. På nordsiden ligger lokalitet Høyland lok.lok.id , og123472, som Konsekvens/ risiko 16

17 er gravminner som er automatisk fredet. Kulturminne ligger på nordsiden av vegen, like ovenfor der hvor gs-veg bytter side. Det er viktig at tiltaket tar hensyn til dette i videre planlegging for å unngå forringelse av kulturminnene. Landskapsbilde/ bybilde Strekningen ligger i lett terreng med spredt til tett bebyggelse. Landskapet åpner seg mot Prestvatnet på nordsiden av fylkesvegen. Det står en trerekke med middels store trær i rabatten mellom fylkesvegen og eksisterende gs-veg. Trærne har ingen spesiell vernestatus, men om mulig bør de beholdes. Tiltaket vil medføre små terrenginngrep. Nærmiljø og friluftsliv SAMFUNN Tiltaket vil ligge helt i ytterkant av opparbeidet lekeområde ved Abraham Berges vei. Dette vil ikke forringe lekeområde. Noe parkareal vil bli berørt av tiltaket dagens -planlagt Trafikksikkerhet Det er en gang- og sykkelveg i dag, men ved å utvide tiltaket med fortau vil en kunne redusere konfliktnivået mellom gående og syklende. Forurenset grunn Alle arealer langs veg har potensial for å være forurenset. Det er vurdert til sannsynlig at grunnen er forurenset, og omfanget vurderes til en viss fare for mindre, lokale skader på miljø. Risikoen blir vurdert til akseptabel, men tiltak må vurderes i de neste planfasene. Støv og støy fra biltrafikk Det er mindre sannsynlig at støv og støy fra biltrafikk vil oppleves som plagsomt. Tiltaket vil ikke påvirke støy- og støvforholdene. Grunnforhold Ingen kjente opplysninger om dårlige grunnforhold. Det må i neste planfase vurderes behovet for nødvendige undersøkelser. Skred og ras Ingen kjente opplysninger om fare for skred og ras. Flom Ingen kjente opplysninger om fare for flom. 17

18 6. Fv.678 Vanse krk.- Omlandsveien TEMA SYKKEL Skille mellom trafikantgrupper Tilrettelegging til viktige målpunkt Stigning Omveg/snarveg Kryssing av kjøreveg Opplevelse av trygghet Synsinntrykk MILJØ Naturmangfold Naturressurs Beskrivelse av verdier/r og vurdering av omfang og sannsynlighet for hver strekning Tiltaket vil gi et eget areal for syklende og gående som vil gi god fremkommelighet. Tiltaket binder sammen skole og boligområder. Fin turrunde. Strekningen oppleves hovedsakelig som lett å sykle og gir lite reduksjon i fart og rekkevidde. Strekningen for syklende og gående går parallelt med kjørevegen Gang- og sykkelvegen er foreslått på nordsiden av fylkesvegen uten kryssing av kjørevegen. Strekningen oppleves trygg fordi syklende og gående har visuell kontakt med kjørevegen og bebyggelse. Tiltaket vil belyses. Tiltaket gir gode visuelle opplevelser som utsikt til vann og kulturlandskap. Ingen verneområder, utvalgte naturtyper, større artsleveområder eller rødelistearter innenfor undersøkelsesområdet. Siden området drenerer til Prestvann verneområde må det i detaljplanleggingen og anleggsfasen være stort fokus på å unngå forurensing/inngrep som kan forringe verneområdet. Langs Omlandsveien er det fulldyrka mark på begge sider av vegen som er lettbrukt og godt egnet. Teigene strekker seg i hovedsak fra vegen og ned mot Prestvannet, og tiltaket går i lengderetningen av jordene, noe som vil kunne gjøre at marka vil bli mer tungdrevet og oppstykket. Tiltaket går i lengderetningen av jordene. Permanent arealbeslag vil bli ca. 8,2 daa. Vurdert ut fra sammenhengende driftsenheter på strekningen utgjør arealtapet rundt 11 %, sammenlignet med totalen på 60 daa. I neste planfase bør det sees på Konsekvens/ risiko 18

19 Kulturmiljø og kulturminner løsninger som begrenser arealtapet for jordbruk. Lokaliteten Lista prestegård, Vanse lok ID kategori bebyggelse-infrastruktur, art: prestegård med hage, status: vernet, ligger tett opp mot ekesiterende gs-veg. For at tiltaket skal kunne bli etablert uten å forringe kulturmiljøet i større grad, forutsettes det at tiltaket utvides inn på fylkesvegen, som igjen utvides over jordene. Lokaliteten Vanse prestegård lok.id ligger helt i randsonen av undersøkelsesområde. Det er et arkeologisk kulturminne, gravminne, som er automatisk fredet, men siden det ligger oppi heia på andre side av tiltaket vil ikke dette bli berørt. Mot Prestevannet ligger lokaliteten Åmland med lok.id: , , og , rundhaug, som er automatisk fredet. Det er viktig at tiltaket tar hensyn til dette i videre planlegging for å unngå forringelse av kulturminnene. Landskapsbilde Nærmiljø og friluftsliv Det er fire SEFRAK-bygningers som er meldepliktig ved rivning, SEFRAK-nummer: , , og Strekningen fra Vanse kirke til Vanse skole ligger i åpent landskap med lett terreng. Resten av strekningen ligger i småkupert terreng med spredt bebyggelse. Landskapet er åpent med mye dyrka mark og utsikt over Prestvatnet. Tiltaket vil medføre små terrenginngrep. Tiltaket vil berøre ytterkanten av skolegården ved Vanse skole SAMFUNN Trafikksikkerhet 19 I dag er det en liten strekning med gang- og sykkelveg ved skolen. Risikoen for ulykker mellom bil og myke trafikanter vil reduseres. Tiltaket vil også redusere konfliktnivået dagens -planlagt

20 mellom gående og syklende. Forurenset grunn Støv og støy fra biltrafikk Grunnforhold Skred og ras Flom Alle arealer langs veg har potensial for å være forurenset. Det er vurdert til sannsynlig at grunnen er forurenset, og omfanget vurderes til en viss fare for mindre, lokale skader på miljø. Risikoen blir vurdert til akseptabel, men tiltak må vurderes i de neste planfasene. Det er mindre sannsynlig at støv og støy fra biltrafikk vil oppleves som plagsomt. Tiltaket vil ikke påvirke støy- og støvforholdene. Ingen kjente opplysninger om dårlige grunnforhold. Strekingen ligger akkurat på marin grense noe som kan utgjør en risiko for kvikkleire. Dette må undersøkes nærmere i videre planlegging. Ingen kjente opplysninger om fare for skred og ras. Ingen kjente opplysninger om fare for flom 20

21 7. Fv. 655 Vanse skole - Minde TEMA SYKKEL Skille mellom trafikantgrupper Tilrettelegging til viktige målpunkt Stigning Omveg/snarveg Kryssing av kjøreveg Opplevelse av trygghet Synsinntrykk MILJØ Naturmangfold Naturressurs Kulturmiljø og kulturminner Landskapsbilde Nærmiljø og friluftsliv SAMFUNN Trafikksikkerhet Beskrivelse av verdier/r og vurdering av omfang og sannsynlighet for hver strekning Tiltaket vil gi et eget areal for syklende og gående som vil gi god fremkommelighet. Tiltaket vil binde sammen boligområde, skole og Vanse sentrum. Strekningen oppleves hovedsakelig som lett å sykle og gir lite reduksjon i fart og rekkevidde. Strekningen for syklende og gående går parallelt med kjørevegen. Gang- og sykkelvegen er foreslått på vestsiden av fylkesvegen uten kryssing av kjørevegen. Strekningen oppleves trygg fordi syklende og gående har visuell kontakt med kjørevegen. Tiltaket vil belyses Gang- og sykkelvegen gir visuelle opplevelser som kulturlandskap. Ingen verneområder, utvalgte naturtyper, større artsleveområder eller rødelistearter. På strekningen er det en teig med fulldyrka mark, Permanent arealbeslag blir ca. 1,4 daa. Vurdert ut fra sammenhengende driftsenheter på strekningen utgjør arealtapet rundt 14 %, sammenlignet med totalen på 10,1 daa. Ingen registrerte kulturminner, kulturmiljø eller SEFRAK-bygninger Strekningen ligger i småkupert terreng med spredt bebyggelse og en del løvskog. Tiltaket vil medføre små terrenginngrep. Tiltaket vil ikke medføre inngrep i lek-, park-, eller friluftsområder. Ved å etablere tiltaket vil konfliktnivået mellom kjørende og myke trafikanter reduseres. Konsekvens/ risiko dagens -planlagt 21

22 Forurenset grunn Støv og støy fra biltrafikk Grunnforhold Skred og ras Flom Alle arealer langs veg har potensial for å være forurenset. Det er vurdert til sannsynlig at grunnen er forurenset, og omfanget vurderes til en viss fare for mindre, lokale skader på miljø. Risikoen blir vurdert til akseptabel, men tiltak må vurderes i de neste planfasene. På dagens må myke trafikanter ferdes langs kjørevegen. Tiltaket gjør at syklende og gående kommer lengre unna støy- og støvkilden. Ingen kjente opplysninger om dårlige grunnforhold. Det må i neste planfase vurderes behovet for nødvendige undersøkelser. Ingen kjente opplysninger om fare for skred og ras. Ingen kjente opplysninger om fare for flom. 22

23 8. Fv.43 Gangfelt Vanse krk.- Tingvollen TEMA SYKKEL Skille mellom trafikantgrupper Tilrettelegging til viktige målpunkt Stigning Omveg/snarveg Kryssing av kjøreveg Opplevelse av trygghet Synsinntrykk MILJØ Naturmangfold Naturressurs Kulturmiljø og kulturminner Beskrivelse av verdier/r og vurdering av omfang og sannsynlighet for hver strekning Tiltaket vil bedre fremkommelighet for syklende Tiltaket går igjennom vanse sentrum med målpunkt som forretninger, skoler, idrettsanlegg og arbeidsplasser Strekningen oppleves hovedsakelig som lett å sykle og gir lite reduksjon i fart og rekkevidde. Strekningen for syklende og gående går parallelt med kjørevegen. Tiltaket er tosidig og forkjørsregulert. Strekningen oppleves trygg fordi syklende og gående har visuell kontakt med sentrumsområde og bebyggelse. Tiltaket gir gode visuelle opplevelser med småhusbebyggelse og frodige omgivelser. Ingen verneområder, utvalgte naturtyper, større artsleveområder eller rødelistearter. Det er ikke registrert noen verdier knyttet til landbruk. Lokaliteten Voilebruna lok.id er et, gravminne, med uavklart vernestatus. Siden det ligger lengre inn enn husrekka er det meget lite sannsynlig at dette vil bli berørt, siden tiltaket må tilpasses husrekkene. Konsekvens/ risiko Landskapsbilde/ bybilde Nærmiljø og friluftsliv Det er en SEFRAK-bygning med SEFRAKnr.: Strekningen fra Vanse kirke til krysset mellom Oreveien og Dingvollveien ligger i tettbygd område med urbane kvaliteter. Langs resten av strekningen er det villabebyggelse med hager og hekker tett på vegen som gir frodige omgivelser. Tiltaket vil medføre små terrenginngrep. Tiltaket vil ikke medføre inngrep i lek-, park-, eller friluftsområder. 23

24 SAMFUNN Trafikksikkerhet Forurenset grunn Støv og støy fra biltrafikk Grunnforhold Skred og ras Tiltaket vil redusere risikoen for ulykker. Her er det viktig at anbefalinger fra risikovurderingen følges ved videre planlegging og gjennomføring. Alle arealer langs veg har potensial for å være forurenset. Det er vurdert til sannsynlig at grunnen er forurenset, og omfanget vurderes til en viss fare for mindre, lokale skader på miljø. Risikoen blir vurdert til akseptabel, men tiltak må vurderes i de neste planfasene. Støv og støy fra biltrafikk kan oppleves som plagsomt. Tiltaket vil ikke påvirke støy- og støvforholdene. Det er meget viktig at sykkelfeltene blir feid for å slippe oppvirvling av støv og løv. Ingen kjente opplysninger om dårlige grunnforhold. Deler av strekningen ligger under marin grense noe som kan utgjør en risiko for kvikkleire. Dette må undersøkes nærmere i videre planlegging. Ingen kjente opplysninger om fare for skred og ras. dagens -planlagt Flom Ingen kjente opplysninger om fare for flom. 24

25 9. Fv.463 Vanse sentrum - Skeimeveien TEMA SYKKEL Skille mellom trafikantgrupper Beskrivelse av verdier/r og vurdering av omfang og sannsynlighet for hver strekning Tiltaket vil bedre fremkommelighet for syklende Konsekvens/ risiko Tilrettelegging til viktige målpunkt Stigning Omveg/snarveg Kryssing av kjøreveg Opplevelse av trygghet Synsinntrykk MILJØ Naturmangfold Naturressurs Kulturmiljø og kulturminner Landskapsbilde/ bybilde Nærmiljø og friluftsliv Tiltaket går til Vanse sentrum med målpunkt som forretninger, skoler, idrettsanlegg og arbeidsplasser. Strekningen oppleves hovedsakelig som lett å sykle og gir lite reduksjon i fart og rekkevidde. Strekningen for syklende og gående går parallelt med kjørevegen. Tiltaket er tosidig og forkjørsregulert. Strekningen oppleves trygg fordi syklende og gående har visuell kontakt med sentrumsområde og bebyggelse. Tiltaket gir gode visuelle opplevelser med småhusbebyggelse og frodige omgivelser. Ingen verneområder, utvalgte naturtyper, større artsleveområder eller rødelistearter. Det er ikke registrert noen verdier knyttet til landbruk. Det er en SEFRAK-bygning:SEFRAKnummer: ligger innenfor det undersøkte område. Det er ikke tenkt riving av hus, og tiltaket tilpasses husrekkene i videre planlegging. Strekningen fra krysset mellom Oreveien og Dingvollveien til Toyota ligger i tettbygd område med urbane kvaliteter. Langs resten av strekningen er det spredt bebyggelse og en del åpent landskap med dyrka mark. Tiltaket vil medføre små terrenginngrep. Tiltaket vil ikke medføre inngrep i lek-, park-, eller friluftsområder. 25

26 SAMFUNN Trafikksikkerhet Forurenset grunn Støv og støy fra biltrafikk Grunnforhold Skred og ras Flom Tiltaket vil redusere risikoen for ulykker. Her er det viktig at anbefalinger fra risikovurderingen følges ved videre planlegging og gjennomføring. Alle arealer langs veg har potensial for å være forurenset. Det er vurdert til sannsynlig at grunnen er forurenset, og omfanget vurderes til en viss fare for mindre, lokale skader på miljø. Risikoen blir vurdert til akseptabel, men tiltak må vurderes i de neste planfasene. Støv og støy fra biltrafikk kan oppleves som plagsomt. Tiltaket vil ikke påvirke støy- og støvforholdene. Det er meget viktig at sykkelfeltene blir feid for å slippe oppvirvling av støv og løv. Ingen kjente opplysninger om dårlige grunnforhold. Ingen kjente opplysninger om fare for skred og ras. Ingen kjente opplysninger om fare for flom. dagens -planlagt 26

27 10. Fv. 463 Skeimeveien - Maberg TEMA SYKKEL Skille mellom trafikantgrupper Tilrettelegging til viktige målpunkt Stigning Omveg/snarveg Kryssing av kjøreveg Opplevelse av trygghet Synsinntrykk MILJØ Naturmangfold Naturressurs Kulturmiljø og kulturminner Beskrivelse av verdier/r og vurdering av omfang og sannsynlighet for hver strekning Tiltaket vil gi et eget areal for syklende og gående som vil gi god fremkommelighet. Knytter same tettstedene Vanse og Vestbygda, Lista næringspark, skoleveg til Vanse, forbindelse til viktige friluftsområder. Strekningen oppleves hovedsakelig som lett å sykle og gir lite reduksjon i fart og rekkevidde. Strekningen for syklende og gående går parallelt med kjørevegen. Gang- og sykkelvegen er foreslått på nordsiden av fylkesvegen uten kryssing av kjørevegen. Strekningen oppleves trygg fordi syklende og gående har visuell kontakt med kjørevegen og spredt bebyggelse. Tiltaket vil belyses. Gang- og sykkelvegen gir gode visuelle opplevelser som utsikt til sjø og kulturlandskap. Ingen verneområder, utvalgte naturtyper, større artsleveområder eller rødlistearter. Fylkesvegen går tvers i gjennom store, sammenhengende jorder med fulldyrka mark. Områdene er lettbrukte og godt egnet. Sannsynlig arealbeslag er ca.10,8 daa. Vurdert ut fra totalen på strekningen utgjør dette 2 % langs kanten av jordene på totalt ca. 500 daa. Langs Brastadvannet ligger lokaliteten Skeime øvre lok.id det er et gravminne som er automatisk fredet. På nordsiden av fylkesvegen i enden av Brastadvannet ligger lokaliteten Øvre Skeime lok ID , og ca. 4 m fra eksisterende fylkesveg. Dette er kokegroplokaliteter som er automatisk fredet, og ligger i en del av et større Konsekvens/ risiko 27

28 kulturmiljø hvor det er registrert 43 automatiske fredede kulturminner av bosetning-aktivitetsområde og kokegroper. Lokaliteten vil kunne bli forringet av inngrepet. Konsekvensene av inngrepet kan sannsynligvis reduseres med avbøtende tiltak i de neste planfasene og anleggsfasen. Fem SEFRAK-bygninger, SEFRAK-nr: , , , og ligger innenfor det undersøkte område Landskapsbilde Langs strekningen er det åpent landskap med mye dyrka mark og spredt bebyggelse. Tiltaket vil medføre små terrenginngrep. Nærmiljø og friluftsliv SAMFUNN Trafikksikkerhet Tiltaket vil ikke medføre inngrep i lek-, park-, eller friluftsområder. På dagens strekning har det vært noen ulykker. Strekningen innbyr til høy fart. Ved å etablere tiltaket vil risiko for ulykker reduseres vesentlig for myke trafikanter. dagens -planlagt Forurenset grunn Støv og støy fra biltrafikk Alle arealer langs veg har potensial for å være forurenset. Det er vurdert til sannsynlig at grunnen er forurenset, og omfanget vurderes til en viss fare for mindre, lokale skader på miljø. Risikoen blir vurdert til akseptabel, men tiltak må vurderes i de neste planfasene. På dagens må myke trafikanter ferdes langs kjørevegen. Tiltaket gjør at syklende og gående kommer lengre unna støy- og støvkilden. Grunnforhold Skred og ras Flom Ingen kjente opplysninger om dårlige grunnforhold. Deler av området er under marin grense noe som gjør at det kan være risiko for kvikkleire. Dette må undersøkes i videre planlegging. Ingen kjente opplysninger om fare for skred og ras. Ingen kjente opplysninger om fare for flom. 28

29 11. Fv.652 Langeland - Vere TEMA SYKKEL Skille mellom trafikantgrupper Tilrettelegging til viktige målpunkt Stigning Omveg/snarveg Kryssing av kjøreveg Opplevelse av trygghet Synsinntrykk MILJØ Naturmangfold Naturressurs Kulturmiljø og kulturminner Beskrivelse av verdier/r og vurdering av omfang og sannsynlighet for hver strekning Tiltaket vil gi et eget areal for syklende og gående som vil gi god fremkommelighet. Binder sammen Vanse og Nordbygda. Delvis skoleveg, binder sammen viktige friluftsområder. Strekningen oppleves hovedsakelig som lett å sykle og gir lite reduksjon i fart og rekkevidde. Strekningen for syklende og gående går parallelt med kjørevegen. Gang- og sykkelvegen er foreslått på nordsiden av fylkesvegen uten kryssing av kjørevegen Strekningen oppleves trygg fordi syklende og gående har visuell kontakt med kjørevegen. Tiltaket vil belyses. Gang- og sykkelvegen gir gode visuelle opplevelser som utsikt til kulturlandskap. Tiltaket vil passere elven Vestre Hauge BA hvor bever har sitt leveområde. Konsekvensen for naturmiljø vurderes å være ubetydelige. Det synes å være et noe mindre intensivt drevet kulturlandskap som muligens kan ha noen verdier, men en antar at det lille inngrepet betyr ganske lite for slike eventuelle verdier. Fylkesvegen går tvers gjennom store sammenhengende jorder med fulldyrka mark. Områdene er lettbrukte og godt egnet. Sannsynlig arealbeslag er ca. 9,3 daa. Vurdert ut fra totalen på strekningen utgjør dette 5,2 % av totalen på ca. 180 daa. Lokalitetene Hauge vestre lok ID og Slævdal lok. ID 3067 ligger på sørsiden av fylkesvegen i randsonen til undersøkelsesområde. Begge stedene er bergkunst og er automatiske fredet Konsekvens/ risiko 29

30 kulturminner. Tiltaket er tenkt etablert på motsatt side slik inngrep i disse er lite trolig. På stedet Hauge vestre lok. ID ligger et gravfelt fra jernalder over og på begge sider av fylkesvegen som er automatisk fredet. Det er viktig at tiltaket tar hensyn til dette i videre planlegging for å unngå forringelse av kulturminnene. Landskapsbilde Landskapet flatt og åpent, med innslag av skog og tettbygde grender. Tiltaket vil medføre små terrenginngrep på grunn av det flate terrenget. Nærmiljø og friluftsliv SAMFUNN Trafikksikkerhet Tiltaket vil ikke medføre inngrep i lek-, park-, eller friluftsområder. Strekningen innbyr til høy fart. Ved å etablere tiltaket vil konfliktnivået mellom kjørende og myke trafikanter reduseres. dagens -planlagt Forurenset grunn Støv og støy fra biltrafikk Grunnforhold Alle arealer langs veg har potensial for å være forurenset. Det er vurdert til sannsynlig at grunnen er forurenset, og omfanget vurderes til en viss fare for mindre, lokale skader på miljø. Risikoen blir vurdert til akseptabel, men tiltak må vurderes i de neste planfasene. Det er mindre sannsynlig at støv og støy fra biltrafikk vil oppleves som plagsomt. Tiltaket vil ikke påvirke støy- og støvforholdene. Ingen kjente opplysninger om dårlige grunnforhold. Det må i neste planfase vurderes behovet for nødvendige undersøkelser. Skred og ras Flom Ingen kjente opplysninger om fare for skred og ras. Ingen kjente opplysninger om fare for flom. 30

31 12. Fv.675 Vere-Stave TEMA SYKKEL Skille mellom trafikantgrupper Tilrettelegging til viktige målpunkt Stigning Omveg/snarveg Kryssing av kjøreveg Opplevelse av trygghet Synsinntrykk MILJØ Beskrivelse av verdier/r og vurdering av omfang og sannsynlighet for hver strekning Tiltaket vil gi et eget areal for syklende og gående som vil gi god fremkommelighet. Strekningene vil binde sammen tettstedene Vere og Stave. Skoleveg, arbeidsveg og veg til flotte friluftsområder. Strekningen oppleves hovedsakelig som lett å sykle og gir lite reduksjon i fart og rekkevidde. Strekningen for syklende og gående går parallelt med kjørevegen. Gang- og sykkelvegen er foreslått på østsiden av fylkesvegen uten kryssing av kjørevegen. Strekningen oppleves trygg fordi syklende og gående har visuell kontakt med kjørevegen og bebyggelse. Tiltaket vil belyses. Gang- og sykkelvegen gir gode visuelle opplevelser som utsikt til sjø og kulturlandskap. Konsekvens/ risiko Naturmangfold Ingen verneområder, utvalgte naturtyper, større artsleveområder eller rødlistearter. Naturressurs Fylkesvegen går tvers igjennom store sammenhengende jorder med fulldyrka mark. Områdene er lettbrukte og godt egnet. Sannsynlig arealbeslag er ca. 3,3 daa. Vurdert ut fra totalen på strekningen utgjør dette 3 % av totalen på ca. 112 daa. Kulturmiljø og kulturminner Ingen registrerte kulturminner, kulturmiljø eller SEFRAK-bygninger Landskapsbilde Strekningen ligger i åpent landskap med store landbruksarealer og noe spredt bebyggelse. Tiltaket vil medføre små terrenginngrep. Nærmiljø og friluftsliv Tiltaket vil ikke medføre inngrep i lek-, park-, eller friluftsområder. SAMFUNN 31

32 Trafikksikkerhet Forurenset grunn Støv og støy fra biltrafikk Grunnforhold Skred og ras Flom Ved å etablere tiltaket vil konfliktnivået mellom kjørende og myke trafikanter reduseres. Alle arealer langs veg har potensial for å være forurenset. Det er vurdert til sannsynlig at grunnen er forurenset, og omfanget vurderes til en viss fare for mindre, lokale skader på miljø. Risikoen blir vurdert til akseptabel, men tiltak må vurderes i de neste planfasene. Det er mindre sannsynlig at støv og støy fra biltrafikk vil oppleves som plagsomt. Tiltaket vil ikke påvirke støy- og støvforholdene. Ingen kjente opplysninger om dårlige grunnforhold. Det må i neste planfase vurderes behovet for nødvendige undersøkelser. Ingen kjente opplysninger om fare for skred og ras. Ingen kjente opplysninger om fare for flom. dagens -planlagt 32

33 13. Lista flyplass indre veg TEMA SYKKEL Skille mellom trafikantgrupper Tilrettelegging til viktige målpunkt Stigning Omveg/snarveg Kryssing av kjøreveg Opplevelse av trygghet Synsinntrykk MILJØ Naturmangfold Naturressurs Kulturmiljø og kulturminner Beskrivelse av verdier/r og vurdering av omfang og sannsynlighet for hver strekning Tiltaket vil gi et eget areal for syklende og gående som vil gi god fremkommelighet. Binder sammen Vanse og Lista fly og industripark, og leirskolen. Strekningen oppleves hovedsakelig som lett å sykle og gir lite reduksjon i fart og rekkevidde. Strekningen for syklende og gående går parallelt med kjørevegen. Gang- og sykkelvegen er foreslått på sørsiden av fylkesvegen uten kryssing av kjørevegen. Strekningen kan oppleves som utrygg da den har lite kontakt med bebyggelse og kjørevegen periodevis er lite brukt. Gang- og sykkelvegen gir gode visuelle opplevelser som utsikt til kulturlandskap. I 2007 ble det registrert en rødlisteart: Sørlig brusknype, som er markert midt i vegbanen ved grn/bnr Sannsynlig vil en kunne unngå forringelse av denne arten, men dette må utredes i videre planlegging og i anleggsfasen. Vegen går tvers igjennom store sammenhengende jorder med fulldyrka mark. Områdene er lettbrukte og godt egnet. Sannsynlig arealbeslag er ca. 8,8 daa. Vurdert ut fra totalen på strekningen utgjør dette kun 5,5 % av totalen på ca. 160 daa. Det ligger tre større felter av automatisk fredede kulturminner på sørsiden av vegen, og tiltaket vil sannsynligvis berøre randsonen av disse. Dette er et bosetningaktivitetsområde lokid , lokatlitet gravfelt lokid: og et hus fra jernalderen lokid På nordsiden av Konsekvens/ risiko 33

34 vegen på gårdsplassen til Gnr/bnr. 90/10 er det registrert et automatisk fredet kulturminne, bergkunst, Nedre Råstad lokid Det er viktig at tiltaket tar hensyn til dette i videre planlegging og i anleggsfasen for å unngå forringelse av kulturminnene. To SEFRAK-bygninger som er meldepliktig ved rivning: og ligger tett opp til vegen ved Ore, på sørsiden. Det går et fortau forbi bygningene i dag. Ved en utvidelse til gang- og sykkelveg må dette inngrepet skje på motsatt side av SEFRAKbygningene ved at vegen forskyves. Landskapsbilde/ bybilde Nærmiljø og friluftsliv SAMFUNN Trafikksikkerhet Forurenset grunn Støv og støy fra biltrafikk Strekningen ligger i åpent landskap med landbruksarealer, noe spredt bebyggelse og noen mindre skogkledte områder. Tiltaket vil medføre små terrenginngrep. Tiltaket vil ikke medføre inngrep i lek-, park-, eller friluftsområder. Ved å etablere tiltaket vil konfliktnivået mellom kjørende og myke trafikanter reduseres. Alle arealer langs veg har potensial for å være forurenset. Det er vurdert til sannsynlig at grunnen er forurenset, og omfanget vurderes til en viss fare for mindre, lokale skader på miljø. Risikoen blir vurdert til akseptabel, men tiltak må vurderes i de neste planfasene. Det er mindre sannsynlig at støv og støy fra biltrafikk vil oppleves som plagsomt. Tiltaket vil ikke påvirke støy- og støvforholdene. dagens -planlagt Grunnforhold Skred og ras Flom Ingen kjente opplysninger om dårlige grunnforhold. Deler av området er under marin grense noe som gjør at det kan være risiko for kvikkleire. Dette må undersøkes i videre planlegging. Ingen kjente opplysninger om fare for skred og ras. Ingen kjente opplysninger om fare for flom. 34

35 14. Fv.675/Fv. 43 Stave - Toppveien TEMA SYKKEL Skille mellom trafikantgrupper Tilrettelegging til viktige målpunkt Stigning Omveg/snarveg Kryssing av kjøreveg Opplevelse av trygghet Synsinntrykk MILJØ Naturmangfold Naturressurs Beskrivelse av verdier/r og vurdering av omfang og sannsynlighet for hver strekning Tiltaket vil gi et eget areal for syklende og gående som vil gi god fremkommelighet. Vegen binder sammen tettstedene Borhaug, Lista og Stave. Skoleveg En del fritidssyklister til fyret og Listalandet. Strekningen oppleves hovedsakelig som lett å sykle og gir lite reduksjon i fart og rekkevidde. Strekningen for syklende og gående går parallelt med kjørevegen. Gang- og sykkelvegen er foreslått på østsiden av fylkesvegen, med kryssing av kjøreveg inn til Lista næringsområde Strekningen oppleves trygg fordi syklende og gående har visuell kontakt med kjørevegen. Tiltaket vil belyses. Gang- og sykkelvegen gir gode visuelle opplevelser som utsikt til kulturlandskap. Ingen verneområder, utvalgte naturtyper, større artsleveområder eller rødlistearter. Det synes å være et noe mindre intensivt drevet kulturlandskap som muligens kan ha noen verdier, men en antar at det lille inngrepet betyr ganske lite for slike eventuelle verdier. Fylkesvegen går tvers gjennom store sammenhengende jorder med fulldyrka mark. Områdene er lettbrukte og godt egnet. Sannsynlig arealbeslag er ca. 7,8 daa. Vurdert ut fra totalen på strekningen utgjør dette 2,5 % av totalen på ca. 309 daa. Konsekvens/ risiko 35

36 Kulturmiljø og kulturminner Landskapsbilde Nærmiljø og friluftsliv Ingen registrerte kulturminner, kulturmiljø eller SEFRAK-bygninger Strekningen ligger i åpent landskap med store landbruks,- og beiteområder noe oppdelt av skogkledte områder. Tiltaket vil medføre små terrenginngrep. Tiltaket vil ikke medføre inngrep i lek-, park-, eller friluftsområder. SAMFUNN Trafikksikkerhet Ved å etablere tiltaket vil konfliktnivået mellom kjørende og myke trafikanter reduseres. dagens -planlagt Forurenset grunn Støv og støy fra biltrafikk Grunnforhold Skred og ras Flom Alle arealer langs veg har potensial for å være forurenset. Det er vurdert til sannsynlig at grunnen er forurenset, og omfanget vurderes til en viss fare for mindre, lokale skader på miljø. Risikoen blir vurdert til akseptabel, men tiltak må vurderes i de neste planfasene. Det er mindre sannsynlig at støv og støy fra biltrafikk vil oppleves som plagsomt. Tiltaket vil ikke påvirke støyog støvforholdene. Ingen kjente opplysninger om dårlige grunnforhold. Strekningen ligger under marin grense noe som gjør at det kan være risiko for kvikkleire. Dette må undersøkes i videre planlegging. Ingen kjente opplysninger om fare for skred og ras. Ingen kjente opplysninger om fare for flom. 36

37 15. Fv.43 Vågsvoll - Lista fyr TEMA SYKKEL Skille mellom trafikantgrupper Tilrettelegging til viktige målpunkt Stigning Omveg/snarveg Kryssing av kjøreveg Opplevelse av trygghet Synsinntrykk MILJØ Naturmangfold Beskrivelse av verdier/r og vurdering av omfang og sannsynlighet for hver strekning Tiltaket vil gi et eget areal for syklende og gående som vil gi god fremkommelighet. Viktig strekning for turistsykling på Listalandet og til Lista fyr. Gir tilgang til flotte friluftsområder. Strekningen oppleves hovedsakelig som lett å sykle og gir lite reduksjon i fart og rekkevidde Strekningen for syklende og gående går parallelt med kjørevegen. Gang- og sykkelvegen er foreslått på nordsiden av fylkesvegen uten kryssing av kjørevegen. Strekningen kan oppleves som utrygg da den har lite kontakt med bebyggelse og kjørevegen periodevis er lite brukt. Gang- og sykkelvegen gir meget gode visuelle opplevelser av landskap, naturområder og havet. Steinodden naturvernområde, VV , er et plante- og fuglefredningsområde som ligger på sørsiden av fylkesvegen. Her er yngleområder for andefugler og beiteområder for vade-, måke og alkefugler. På sørsiden ligger også Steinsodden-Jøllestø, BN , verdi A, som er en svært viktig grus- og steinstrand med spesiell flora. Verneområdet er en del av Lista vårmarksområdet som er et Ramsarområde. Dette innebærer en ekstra anseelse og dermed blir det lagt særskilt vekt på å forvalte disse områdene på en god måte. Konsekvens/ risiko Tiltaket er planlagt på nordsiden av fylkesvegen slik at ikke naturvernområdet blir direkte berørt. Men det er noen fine 37

38 forsumpa enger på nordsiden også. Det vil derfor være svært viktig at det i videre planlegging og i anleggsfasen tar hensyn til naturmangfoldet slik at en unngår en mulig forringelse av naturvernområde, og at tiltaket går så skånsomt som mulig på nordsiden av fylkesvegen. Det vil være nødvendig med videre naturfaglige vurdering av evt. konflikter i «lavbrekket» der bekken/kanalen krysses. Naturressurs På nordsiden av fylkesvegen hvor tiltaket vil komme er det store sammenhengende jorder med fulldyrka mark. Områdene er lettbrukte og godt egnet. Sannsynlig arealbeslag er ca. 2,3 daa. Vurdert ut fra totalen på strekningen utgjør dette 2 % av totalen på ca. 113 daa. Kulturmiljø og kulturminner Landskapsbilde Nærmiljø og friluftsliv SAMFUNN Trafikksikkerhet Forurenset grunn Støv og støy fra biltrafikk Grunnforhold Ingen registrerte kulturminner, kulturmiljø eller SEFRAK-bygninger. Strekningen ligger i åpent landskap med store landbruks,- og beiteområder og Listafjorden som blikkfang. Tiltaket vil medføre små terrenginngrep på grunn av det flate terrenget, men landskapet er sårbart og uheldige inngrep vil være vanskelige å skjule. Skånsom anleggsfase vil være påkrevd. Tiltaket vil ikke medføre inngrep i lek-, park eller friluftsområder. Ved å etablere tiltaket vil konfliktnivået mellom kjørende og myke trafikanter reduseres. Alle arealer langs veg har potensial for å være forurenset. Det er vurdert til sannsynlig at grunnen er forurenset, og omfanget vurderes til en viss fare for mindre, lokale skader på miljø. Risikoen blir vurdert til akseptabel, men tiltak må vurderes i de neste planfasene. Det er mindre sannsynlig at støv og støy fra biltrafikk vil oppleves som plagsomt. Tiltaket vil ikke påvirke støy- og støvforholdene. Ingen kjente opplysninger om dårlige grunnforhold. Men det ble observert vann på dagens -planlagt 38