Tittel: STRUKTUR FOR MOTORKJØRETØY MED UTBYTTBART AKKUMULATORBATTERI

Transkript

1 V2390NO00 EP Tittel: STRUKTUR FOR MOTORKJØRETØY MED UTBYTTBART AKKUMULATORBATTERI

2 1 3 Beskrivelse [0001] Den foreliggende oppfinnelsen dreier seg om en struktur til et motorkjøretøy med elektrisk drivmotor som gjør det mulig å innlemme et utbyttbart akkumulatorbatteri som skal forsyne kjøretøyet med elektrisk strøm. Den dreier seg også om et akkumulatorbatteri som er tilpasset til den nevnte strukturen. [0002] Det finnes utallige motorkjøretøyer med elektrisk drivmotor. De omfatter en elektrisk motor og et oppladbart akkumulatorbatteri som forsyner denne elektriske motoren med strøm. Ulempen med disse kjøretøyene ligger i kjøredistansen uten lading som er relativt beskjeden jevnført med kjøretøyer med forbrenningsmotor og i den relativt lange varigheten som er nødvendig for oppladingen av akkumulatorbatteriene. [0003] En struktur som omfatter alle karakteristikkene i forordet til patentkravet 1 er kjent fra dokumentet US /71979 A1. [0004] I tillegg har man tenkt å lage utbyttbare akkumulatorbatterier slik at man kan bytte ut et oppladet akkumulatorbatteri med det utladde batteriet i et motorkjøretøy for å slippe noen timer som er nødvendige for oppladingen. Man kan spesielt referere til dokument US 1 76 som dreier seg om et kjøretøy med elektrisk drivmotor som inkluderer et utbyttbart akkumulatorbatteri som beskriver en spesiell mekanisme som er relativt kompleks for å bytte om på akkumulatorbatteriene. [000] En ulempe ved denne mekanismen, selv om den gjør det mulig å bytte ut et akkumulatorbatteri på relativt kort tid sammenlignet med tiden for oppladingen, er likevel relativt langvarig å iverksette sammenlignet med varigheten av å fylle opp drivstofftanken på et kjøretøy med forbrenningsmotor. [0006] Dessuten, siden akkumulatorbatteriene er relativt store og tunge, blir de trukket i en svingende bevegelse ved vibrasjonene til selve kjøretøyet. [0007] I tillegg er et problem som oppstår og som den foreliggende oppfinnelsen har som hensikt å løse, å lage en struktur for motorkjøretøyet som spesielt kan fjerne de svingende bevegelsene til akkumulatorbatteriet som er satt inn på innsiden av kjøretøyet når dette siste er i en normal operasjonstilstand. [0008] Med denne hensikten, og ifølge et første formål, foreslår den foreliggende oppfinnelsen å lage en struktur for et motorkjøretøy med forbrenningsmotor, den nevnte strukturen omfatter et hulrom som skal romme et utbyttbart akkumulatorbatteri for å forsyne det nevnte kjøretøyet med elektrisk strøm, den nevnte strukturen har en nedre del av strukturen og en øvre del av strukturen overfor den nevnte nedre delen av strukturen, det nevnte akkumulatorbatteriet har en nedre del av batteriet og en øvre del av batteriet som er plassert oppå den nevnte nedre delen av batteriet, den nevnte strukturen har maskindeler til mottak som er plasserte i den nevnte nedre delen i strukturen og maskindeler til kobling som er plasserte i den nevnte øvre delen av strukturen, de nevnte maskindelene til mottak er i stand til å motta den nevnte nedre delen av batteriet mens de nevnte maskindelene til kobling er i stand til å koble den

3 2 3 nevnte øvre delen av batteriet til den nevnte øvre delen av strukturen når det nevnte akkumulatorbatteriet er ført inn på innsiden av det nevnte hulrommet, det nevnte akkumulatorbatteriet kan svinge på innsiden av det nevnte hulrommet jevnført med den nevnte strukturen; ifølge oppfinnelsen omfatter de nevnte maskindelene til kobling en elastisk deformerbar helhet for å dempe svingningene til den nevnte øvre delen av batteriet jevnført med den nevnte øvre delen av strukturen. [0009] På denne måten er en karakteristikk ved oppfinnelsen iverksettelsen av en elastisk deformerbar mekanisme midt i de nevnte maskindelene til kobling for å absorbere minst en del av energien til den øvre delen av batteriet når det svinger. Faktisk strekker akkumulatorbatteriet seg vertikalt og det blir fastholdt i en fast posisjon ved batteriets nedre del, slik at den øvre delen har en tendens til å svinge i en omtrentlig horisontalt flate, når kjøretøyet er i gang. Den elastisk deformerbare helheten har som rolle å absorbere disse svingningene. [00] Ifølge en metode for iverksettelse av oppfinnelsen som er spesielt fordelaktig, så munner det nevnte hulrommet ut på utsiden av den nevnte strukturen gjennom den nevnte nedre delen av strukturen, det nevnte akkumulatorbatteriet er egnet til å føres inn på innsiden av det nevnte hulrommet gjennom den nevnte nedre delen av strukturen. Hulrommet som er egnet til å motta akkumulatorbatteriet strekker seg omtrent vertikalt på innsiden av den nevnte strukturen som selv strekker seg fra den nedre delen av kjøretøyet mot den øvre delen. I tillegg er den nedre delen av strukturen plassert i den nedre delen av kjøretøyet, mens den øvre delen av strukturen er plassert i den nevnte øvre delen. Den nevnte strukturen er for eksempel plassert bak i kjøretøyet og hulrommet munner ut gjennom den nedre delen av strukturen, som utgjør en del av gulvet i motorkjøretøyet. Dermed er akkumulatorbatteriet egnet til å bli innført under kjøretøyet og å trekkes vertikalt på innsiden av hulrommet mens det går gjennom den nedre delen av strukturen. Til slutt når akkumulatorbatteriet er på innsiden av hulrommet, kommer maskindelene til kobling og kobler til den øvre delen av batteriet, mens den nedre delen av batteriet kommer i kontakt med maskindelene til mottak og blir festet. På denne måten kan akkumulatorbatteriet byttes ut raskt ved hjelp av en tilpasset innretning. Det er faktisk mulig å flytte det utladde akkumulatorbatteriet vertikalt gjennom den nedre delen av strukturen. Egenvekten kan bidra til å forenkle denne flyttingen. Så kan et oppladet akkumulatorbatteri føres inn vertikalt i hulrommet gjennom den nedre delen av strukturen. [0011] Ifølge et fordelaktig aspekt ved oppfinnelsen, omfatter det nevnte akkumulatorbatteriet en tapp til kobling som strekker seg på langs med et utspring fra den nevnte øvre delen av batteriet, den nevnte tappen til kobling skal føres inn gjennom den nevnte elastisk deformerbare helheten. På denne måten, når akkumulatorbatteriet blir ført inn i hulrommet gjennom den nedre delen av strukturen og har nådd frem, kommer tappen til kobling og samarbeider med maskindelene til kobling for å gå

4 3 3 gjennom den elastisk deformerbare helheten og på denne måten bli festet til den øvre delen av strukturen. Det er en fordel at den nevnte tappen til kobling har en fri ytterkant til kontakt som er orientert overfor den nevnte nedre delen av batteriet. Denne frie ytterkanten til kontakt vil nøyaktig først komme i kontakt med den elastisk deformerbare helheten for å så føres inn dit når akkumulatorbatteriet blir trukket i en bevegelse for å bli fullstendig plassert på innsiden av hulrommet. Helst bør tappen til kobling være lagd for å trekkes i overføring ifølge den langsgående retningen gjennom den nevnte elastisk deformerbare helheten, når det nevnte akkumulatorbatteriet blir ført inn på innsiden av det nevnte hulrommet. På denne måten, blir tappen til kobling som er av en sylindrisk symmetri trukket i bevegelse på innsiden av et sylindrisk hylster som den avgrenser, helt til den endelige posisjonen hvori akkumulatorbatteriet er fullstendig plassert på innsiden av hulrommet. På denne måten, blir svingningene til den øvre delen av batteriet tatt opp av den elastisk deformerbare helheten ved hjelp av tappen til kobling som strekker seg vinkelrett til delene til den elastisk deformerbare helheten mot hvilke tappen til kobling er i kontakt. [0012] Dessuten omfatter strukturen til motorkjøretøyet innretninger til automatisk sentrering for å sentrere den nevnte elastisk deformerbare helheten rundt den nevnte tappen til kobling når den nevnte tappen til kobling blir trukket gjennom den nevnte elastisk deformerbare helheten. På denne måten, når tappen til kobling blir trukket i en bevegelse til overføring på innsiden av det sylindriske, teoretiske hylsteret som den avgrenser, og når den kommer i kontakt med den elastisk deformerbare helheten, blir denne siste også trukket i en bevegelse til overføring, omtrentlig vinkelrett med tappen til kobling, slik at den kommer og tilpasser seg presist rundt denne, mens den blir trukket mot den endelige posisjonen. På denne måten, når batteriet blir byttet ut og bevegelsen til batteriet som skal settes inn på innsiden av hulrommet er betydelig forskjellig fra den til batteriet som er byttet ut, og når tappen til kobling så kommer og tilpasser seg i en posisjon på siden som er betydelig forskjellig også jevnført med den nevnte elastisk deformerbare helheten, kommer denne siste og sentrerer seg på tappen til kobling. [0013] Nøyaktig, og ifølge en første variant av utførelse av oppfinnelsen, omfatter den nevnte elastisk deformerbare helheten en ring i elastomer og en stiv ring som er montert på en konsentrisk måte på innsiden av den nevnte ringen i elastomer, den nevnte stive ringen har en åpning i form av en avskåret kjegle som er orientert mot den nevnte nedre delen av strukturen. På denne måten, blir den stive ringen som strekker seg merkbart ifølge en horisontal flate så orientert merkbart vinkelrett med tappen til kobling når akkumulatorbatteriet er ført inn på innsiden av hulrommet. Åpningen i form av en avskåret kjegle er orientert mot den nedre delen av strukturen, når akkumulatorbatteriet blir trukket i overføring på innsiden av hulrommet og når tappen til kobling nærmer seg den elastisk deformerbare helheten, så føres den inn, i et ideelt

5 4 3 tilfelle koaksialt på innsiden av den stive ringen hvis diameterutboring tilsvarer til diameteren til tappen til kobling med en funksjonell slark. Imidlertid, i de fleste av tilfellene med innføring av et akkumulatorbatteri på innsiden av hulrommet, kommer tappen til kobling som en stoppekrage i delen i form av en avskåret kjegle i den stive ringen, som så danner et skrått plan, slik at fortsettelsen av bevegelsen til overføring til tappen til kobling fører til en vinkelrett bevegelse med den til den stive ringen som så i sin tur fører til den elastiske deformasjonen av ringen i elastomer som inkluderer den. Ved slutten av distansen, kommer tappen til kobling endelig og tilpasser seg i diameterutboringen til den stive ringen. I tillegg, til tross for forspenningen av ringen i elastomer på grunn av den automatiske sentreringen av den elastisk deformerbare helheten, så beholder denne ringen i elastomer de fjærende egenskapene til de svingende bevegelsene til akkumulatorbatteriet. [0014] Ifølge en andre variant for utførelse av oppfinnelsen, omfatter den nevnte elastisk deformerbare helheten en skive i elastomer som har et sentralt hull og radiale spalter som er lagd fra det nevnte sentrale hullet. Slik som den forhåndsnevnte diameterutboringen til den stive ringen, har det sentrale hullet til skiven i elastomer et likt mål, med en funksjonell slark, med diameteren til tappen til kobling. I tillegg, danner de radiale spaltene, for eksempel i et antall av åtte, elastisk deformerbare sektorer uavhengige av hverandre. Når tappen til kobling blir ført inn koaksialt i det sentrale hullet, så undergår ikke skiven i elastomer noen deformasjon. Derimot, når tilnærmingen av tappen til kobling ikke er koaksial med det sentrale hullet, blir noen av de ovennevnte sektorene trukket i bevegelse for å komme og tilpasse seg rundt tappen til kobling. Vi skal forklare mer detaljert i det følgende av beskrivelsen hvordan sektorene forflytter seg. [00] Ifølge en tredje variant av utførelsen, omfatter den nevnte elastisk deformerbare helheten en hoveddel i elastomer som har en mangfoldighet av spalter som er merkbart parallelle med mellomrom mellom seg. Spaltene har regelmessige mellomrom mellom seg, slik at de danner kanter som også har regelmessige mellomrom mellom seg. Disse kantene er skåret skrått slik at man forenkler den automatiske sentreringen når tappen til kobling er ført inn på tvers. For øvrig, har spaltene en bredde som er mindre enn diameteren til tappen til kobling, slik at når denne blir innført mellom to kanter, så trekker disse seg til siden for å tillate innføringen. Mangfoldigheten av spalter gjør det mulig å oppnå en mangfoldighet av kanter, slik at, uansett hvilken posisjon tappen til kobling har når den kommer i nærheten av den elastisk deformerbare helheten, så eksisterer det nødvendigvis et par kanter som kan motta den i sin forlengelse. Man vil selvsagt forklare mer detaljert i fortsettelsen av beskrivelsen denne tredje varianten av utførelsen. [0016] I tillegg, og ifølge et andre formål, foreslår den foreliggende oppfinnelsen et utbyttbart akkumulatorbatteri til strukturen til motorkjøretøyer, slik som det er

6 3 beskrevet under, det nevnte akkumulatorbatteriet har en nedre del av batteriet og en øvre del av batteriet som er plassert over den nevnte nedre delen av batteriet; og ifølge oppfinnelsen så omfatter det i tillegg en tapp til kobling som strekker seg på langs i et utspring av den nevnte øvre delen av batteriet, den nevnte tappen til kobling har en fri ytterkant til kontakt som er orientert overfor den nevnte nedre delen av batteriet. [0017] Andre særegenheter og fordeler ved oppfinnelsen vil komme frem ved lesningen av beskrivelsen som følger av spesielle metoder for utførelse av oppfinnelsen, som er oppgitt som eksempler som ikke er begrensende, med referanse til de vedlagte tegningene, på hvilke: - Figur 1 er en forhøyet skjematisk visning sett fra siden av et motorkjøretøy som inkluderer en struktur og et akkumulatorbatteri ifølge oppfinnelsen, i en relativ første posisjon; - Figur 2 er en forhøyet skjematisk visning fra siden av motorkjøretøyet som inkluderer strukturen og akkumulatorbatteriet ifølge Figur 1, i en relativ andre posisjon; - Figur 3 er en skjematisk visning i detalj i et aksialt tverrsnitt av elementene i strukturen og akkumulatorbatteriet slik de er vist i Figur 2, ifølge en første variant for utførelse og i en første fase av bevegelsen; - Figur 4 er en skjematisk visning av elementene slik de er vist i Figur 3 i en andre fase av bevegelsen; - Figur er en skjematisk visning i detalj i et aksialt tverrsnitt av elementene i strukturen og akkumulatorbatteriet slik de er vist i Figur 2, ifølge en andre variant av utførelsen og i en fase for bevegelse som tilsvarer den andre fasen for bevegelse ifølge den første varianten; - Figur 6 er en skjematisk visning sett nedenfra ifølge flaten VI-VI som er illustrert på Figur av elementene slik de er vist i Figur ; - Figurene 7A og 7B er respektivt skjematiske visninger sett nedenfra og i et rett tverrsnitt av en detalj av elementene i strukturen, slik de er vist i Figur 2, ifølge en tredje variant for utførelse; og - Figurene 8A og 8B er respektivt skjematiske visninger i detalj i et aksialt tverrsnitt av elementene i strukturen og av akkumulatorbatteriet, slik det er vist i Figur 2, ifølge den tredje varianten for utførelse og i de første og andre fasene for bevegelse som tilsvarer den til den første varianten for utførelse. [0018] Figur 1 illustrerer et motorkjøretøy med elektrisk drift som omfatter en del foran 12 som kan romme en elektrisk motor, en del bak 14 som danner bagasjerommet og mellom dem, en midtre del 16 som har en kupe 18 som er plassert mot delen foran 12 og en struktur som er i samsvar med oppfinnelsen og som er plassert mellom

7 6 3 kupeen til sjåføren 18 og delen bak 14. Denne strukturen er vist som en illustrasjon på Figur 1, i nærheten av kupeen til sjåføren 18. Den kan også være plassert mot den bakre delen 14, under delen med bagasjerommet i kjøretøyet. [0019] I tillegg har motorkjøretøyet en chassis 19 hvorpå det er montert et karosseri 21. Strukturen omfatter et hulrom 22 og den har på den ene siden en nedre del av strukturen 24 som er plassert ved chassiset 19, og på den andre siden en øvre del av strukturen 26 som er vertikalt overfor den nedre delen av strukturen 24. Hulrommet 22 strekker seg på denne måten vertikalt mellom de nedre og øvre delene av strukturen 24, 26 og dessuten har den en åpning 28 som munner ut på utsiden av strukturen gjennom den nedre delen av strukturen 24 og chassiset 19. I tillegg bør den helst være en rektangelformet parallelepiped. [00] Dessuten viser Figur 1 også et utbyttbart akkumulatorbatteri med en nedre del 32 som danner basisen og overfor finnes det en øvre del 34. Den er formet som en rektangulær parallelepiped med mål som er lik dem til hulrommet 22 med en funksjonell slark, slik at den kan føres vertikalt i overføring, slik som Figur 2 illustrerer. Vi finner igjen på denne siste Figuren helheten av de beskrevne elementene med referanse til Figur 1. Faktisk omfatter den en tapp til kobling 36 som strekker seg i et utspring fra den øvre delen av batteriet 34 og i en motsatt retning med den nedre delen 32. Tappen til kobling 36 er i en sylindrisk symmetri til omdreining og den har en fri ytterkant til kontakt 38 med en skrå kant. [0021] I tillegg har strukturen maskindeler til kobling som inkluderer en elastisk deformerbar helhet 42 som vi skal beskrive siden ifølge forskjellige varianter for utførelse, og gjennom hvilken tappen til kobling 36 blir ført inn når akkumulatorbatteriet strekker seg fullstendig på innsiden av hulrommet 22. Dessuten har strukturen maskindeler til mottak 44 som gjør det mulig å fastholde den nedre delen av batteriet 32 i en fast posisjon jevnført med strukturen. For å gjøre dette, har maskindelene til mottak 44 mobile elementer i overføring som tar fatt i den nedre delen av batteriet 32. På denne måten, blir akkumulatorbatteriet fastholdt i en fast posisjon på innsiden av hulrommet 22, mens tappen til kobling 36 blir fastholdt innført gjennom den elastisk deformerbare helheten 42. [0022] Vi vil vise til Figurene 3 og 4 som illustrerer en første variant for utførelse av maskindelene til kobling 40. Vi finner igjen på Figur 3 tappen til kobling 36 med en aksial symmetri som har en fri ytterkant til kontakt 38 med skrå kant. I tillegg finner man også den elastisk deformerbare helheten 42 ifølge denne første varianten for utførelse. [0023] Den øvre delen av strukturen 26 har en sidevegg til støtte 46 gjennom hvilken det er lagd en rund åpning 48. Maskindelene til kobling 40 omfatter også et platina til festing 0 som er montert med støtte i sideveggen til støtte 46 overfor hulrommet 22. Platinaet til feste 0 støtter den elastisk deformerbare helheten som er installert

8 7 3 koaksialt gjennom den runde åpningen 48. Denne siste omfatter en sylindrisk krans 2 felt inn i platinaet til festing 0 og en stiv ring 4 som er fastholdt koaksialt på den sylindriske kransen 2 ved hjelp av en ring i elastomer 6. Den sylindriske kransen 2 har et fremspring 8 som danner en rund, intern brem i flaten som er avgrenset av platinaet til festing 0 og den stive kanten 4 har en åpning i form av en avskåret kjegle 60 som er plassert mot hulrommet 22 og overfor en rund kant til festing 62. Ringen i elastomer 6 har så for det første en øvre side 64 hvori det er innfelt den runde, interne bremmen til fremspringet 8 og for det andre, en nedre side 66 hvori det er innfelt den runde kanten til festing 62 til den stive ringen 4. I tillegg, er den stive ringen 4, hvis åpning i form av en avskåret kjegle 60 avgrenser støttepunktene i form av avskårede kjegler til støtte 63 avgrenser også en rund diameterutboring 68 hvis diameter tilsvarer diameteren til tappen til kobling 36 med en funksjonell slark. Den stive ringen 4 og den runde diameterutboringen 68 avgrenser på denne måten en passasjevei mellom hulrommet 22 og utsiden til hulrommet som går gjennom sideveggen til støtte 46. [0024] Slik det er vist i Figur 3, er ikke tappen til kobling 36 og den stive ringen 4 i en koaksial posisjon. Dette skjer ofte når akkumulatorbatteriet blir trukket på innsiden av hulrommet 22 og tappen til kobling 36 nærmer seg den stive ringen 4. Akkumulatorbatteriene har faktisk ikke alle samme høyde og selve tappen til justering 36 er justert på batteriets øvre side med en viss presisjon som er forskjellig avhengig av akkumulatorbatteriene. [00] På denne måten, når man tar hensyn til de relative posisjonene til tappen til kobling 36 og den stive ringen 4, når akkumulatorbatteriet blir trukket vertikalt enda mer på innsiden av hulrommet 22, kommer den frie ytterkanten til kontakt 38 med skrå kant så først som en støtte mot støttepunktet i form av en avskåret kjegle til støtte 63 som så danner et skrått plan jevnført med den frie ytterkanten til kontakt 38. Dessuten har ringen 4 tendens til å bli trukket i en sideveis bevegelse ifølge pilen F på visningen i Figur 3, mens ringen i elastomer 36 blir deformert parallelt i en sideveis slitasje i den samme retningen for å tillate innføringen av tappen til kobling 36 gjennom diameterutboringen 68 til den stive ringen 4. På denne måten sentrerer den stive ringen 4 seg automatisk rundt tappen til kobling 36. [0026] Vi vil nå vise til Figur 4, hvor vi finner alle elementene som er illustrerte på Figur 3 hvor ikke bare tappen til kobling 36 blir innført gjennom diameterutboringen 68, men hvor også tappen til kobling 36, den stive ringen 4 og den sylindriske kransen 2 er koaksiale. Dette er en ideell situasjon, siden den impliserer at tappen til kobling 36 og den stive ringen 4 allerede er i en koaksial posisjon når akkumulatorbatteriet blir innført på innsiden av hulrommet. [0027] Uansett situasjon, enten den i Figur 3 etter at tappen til kobling 36 har blitt innført i den stive ringen 4 og hvor ringen i elastomer 6 har undergått en deformasjon ved slitasje og som forblir i denne posisjonen mens tappen til kobling 36

9 8 3 er innført i diameterutboringen 68, eller den i Figur 4 hvor ringen i elastomer 6 ikke har noen deformasjon ved slitasje, er den elastisk deformerbare helheten 42 og spesielt ringen i elastomer 6 i stand til å dempe svingningene eller vibrasjonene til tappen til kobling 36 ifølge en retning som er parallell P med platinaet til festing 0 og vinkelrett med tappen til kobling 36. Disse vibrasjonene fra siden til tappen til kobling 36 kommer fra den øvre delen av batteriet som ikke er vist på Figuren og som den er festet til. [0028] Nå skal vi se på Figurene og 6 som illustrerer en andre variant for utførelse av maskindelene til kobling 40. Jevnført med Figurene 3 og 4, så finner man igjen på Figur, tappen til kobling 36 som er ført inn gjennom det elastisk deformerbare elementet 42, i en posisjon til operasjon som er analog med den som er illustrert i Figur 4. Man gjenfinner også den runde åpningen 48 til sideveggen til støtte 46 som maskindelene til kobling er festet til og den elastisk deformerbare helheten 42. Den omfatter en flat krans 70 som har en ekstern brem til festing 72 og på motsatt side en intern brem til festing 74. Den omfatter også en skive i elastomer 76 som har på den ene siden, et sentralt hull 78 og åtte radiale spalter med like stor avstand 80 som er illustrerte på Figur 6, og som slutter seg til det sentrale hullet 78 og på den andre siden en ekstern brem 82 som er innfattet i tykkelsen på den interne bremmen til fastholdelse 74 til den flate kransen 70. Denne siste er installert mot sideveggen til støtte 46 mot innsiden av hulrommet 22 og der blir den fastholdt i en fast posisjon, med den eksterne bremmen til festing 72 flatt mot den interne bremmen til den runde åpningen 48 ved hjelp av systemer med skrue og mutter 84. [0029] Takket være de radiale spaltene 80 som er lagd ut ifra det sentrale hullet 78 i skiven i elastomer 76, så oppnår man sektorer 86 som er elastisk deformerbare vinkelrett med den midtre flaten Pm som er avgrenset av den flate kransen 70. Sektorene 86 er faktisk hver og en i stand til å dreie rundt en line som er mer eller mindre tilnærmet til den eksterne borden 82 til skiven i elastomer 76 og som går ut ifra, mer eller mindre fjernt fra det sentrale hullet 78, avhengig av den relative posisjonen til tappen til kobling 36 og aksen til det sentrale hullet 78 til skiven i elastomer 76. På denne måten, slik det er illustrert på Figurene og 6, er ikke tappen til kobling 36 og det sentrale hullet 78 koaksiale til å begynne med, og tappen til kobling 36 er lettere forflyttet mot høyre på Figurene jevnført med det elastisk deformerbare elementet 42. Og når tappen til kobling 36 er ført inn gjennom skiven i elastomer 76, så undergår tre sektorer 86a, som er lengst til høyre på Figuren, en elastisk deformasjon som er større enn de andre. Til gjengjeld kommer alle sektorene som en støtte mot tappen til kobling 36. Dermed, slik som den forrige varianten, gjør den elastisk deformerbare helheten det mulig både å ha en spredning i posisjonen som er relativ overfor tappen til kobling 36 og en fjerning av vibrasjonene i denne siste. Dessuten gjør den det mulig å fastholde den øvre delen av batteriet. Og til slutt, takket være den spesielle oppbyggingen, er

10 9 3 kreftene fra siden som blir utøvd på tappen til kobling 36 i løpet av innføringen gjennom den elastisk deformerbare helheten 42 relativt begrensede. [00] Ifølge en tredje variant for utførelse av maskindelene til kobling, slik de er vist på Figurene 7A, 7B, med kun den elastisk deformerbare helheten og på Figurene 8A, 8B med den elastisk deformerbare helheten og tappen til kobling 36, så dannes den elastisk deformerbare helheten fra en hoveddel i elastomer 88 som danner en blokk hvori man ordner parallelle, gjennomgående spalter 90 som har mellomrom seg imellom. Disse spaltene 90 avgrenser så skillevegger 91 og parene av kanter 92, 94. [0031] Hoveddelen i elastomer 88 danner den elastisk deformerbare helheten og blir justert i strukturens øvre del 26 til motorkjøretøyet, slik at spaltene blir orienterte vinkelrett ifølge aksen Y til motorkjøretøyet og går ut ifra retningen vinkelrett med den langsgående aksen X til motorkjøretøyet. Den er vist nedenfra på Figur 7A, de gjennomgående spaltene har regelmessige mellomrom seg imellom i en avstand som tilsvarer omtrentlig med diameteren til tappen til kobling 36 som man finner igjen på Figurene 8A og 8B. Hoveddelen i elastomer 88 blir så justert gjennom det runde hullet 48, slik at den nedre delen 96 blir orientert mot hulrommet 22, mens spaltene 90 er vinkelrette med den langsgående retningen til motorkjøretøyet. På denne måten, gjør de skrå kantene 92, 94 det mulig å forenkle innføringen av tappen til kobling 86 som man finner igjen i Figur 8A, gjennom spaltene 90. Faktisk, er den åpne overflaten til den nedre delen 96 til hoveddelen i elastomer 88 større. Og når tappen til kobling 36 blir ført i overføring mot hoveddelen i elastomer 88, så adskilles kantene 92, 94 på en lettere måte når den frie ytterkanten til kontakt 38 kommer og støtter seg mot de skrå kantene 92, 94 som så danner en skrå flate overfor denne ytterkanten 38. Når bevegelsen til tappen til kobling 36 fortsetter i overføring på innsiden av hoveddelen i elastomer 88, så adskilles skilleveggene 91 som er i kontakt med tappen til kobling 36 sidelengs for å tillate innføringen. Der er det også, takket være mangfoldigheten av spalter 90 som har mellomrom seg imellom, mulig med en endring i plasseringen av akkumulatorbatteriet på innsiden av hulrommet, siden tappen til kobling 36 kan føres inn i en hvilken som helst av spaltene. Dessuten, når den er innført på innsiden av hoveddelen i elastomer 88, blir tappen til kobling 36 fastholdt i en fast posisjon, hvilket gjør det mulig å holde akkumulatorbatteriet. I tillegg blir vibrasjonene til tappen til kobling 36 absorberte av hoveddelen i elastomer 88. Og til sist, er kreftene til innføring av tappen til kobling 36 på innsiden av hoveddelen i elastomer 88 relativt små. [0032] De tre variantene for utførelse av oppfinnelsen som er beskrevet over gjør det i tillegg mulig å bytte ut det utbyttbare akkumulatorbatteriet på en automatisk og rask måte. 40

11 P a t e n t k r a v 3 1. Struktur () til et motorkjøretøy med elektrisk drift (), den nevnte strukturen omfatter et hulrom (22) som skal motta et utbyttbart akkumulatorbatteri () for å forsyne det nevnte kjøretøyet med elektrisk strøm, den nevnte strukturen () har en nedre del av strukturen (24) og en øvre del av strukturen (26) overfor den nevnte nedre delen av strukturen, det nevnte akkumulatorbatteriet () har en nedre del av batteriet (32) og en øvre del av batteriet (34) som er plassert over den nevnte nedre delen av batteriet, den nevnte strukturen () har maskindeler til mottak (44) som er plasserte i den nevnte nedre delen av strukturen og maskindeler til kobling (40) som er plasserte i den nevnte øvre delen av strukturen, de nevnte maskindelene til mottak (44) er i stand til å motta den nevnte nedre delen av batteriet (32), mens de nevnte maskindelene til kobling (40) er i stand til å koble den nevnte øvre delen av batteriet (34) med den nevnte øvre delen av strukturen (26) når akkumulatorbatteriet () blir innført på innsiden av det nevnte hulrommet (22), det nevnte akkumulatorbatteriet kan svinge på innsiden av det nevnte hulrommet jevnført med den nevnte strukturen, og de nevnte maskindelene til kobling (40) omfatter en elastisk deformerbar helhet (42) til å dempe svingningene til den nevnte øvre delen av batteriet (34), jevnført med den nevnte øvre delen av strukturen (26), karakterisert ved at det nevnte akkumulatorbatteriet () omfatter en tapp til kobling (36) som strekker seg på langs i fremspring med den nevnte øvre delen av batteriet (34), den nevnte tappen til kobling (36) skal føres inn gjennom den nevnte elastisk deformerbare helheten. 2. Struktur for motorkjøretøy ifølge patentkravet 1, karakterisert ved at det nevnte hulrommet (22) munner ut på utsiden av den nevnte strukturen () gjennom den nevnte nedre delen av strukturen (24), det nevnte akkumulatorbatteriet () kan føres inn på innsiden av det nevnte hulrommet (22) gjennom den nevnte nedre delen av strukturen. 3. Struktur for motorkjøretøy ifølge patentkravet 1, karakterisert ved at den nevnte tappen til kobling (36) har en fri ytterkant til kontakt (38) som er orientert overfor den nevnte nedre delen av batteriet (32). 4. Struktur til motorkjøretøy ifølge patentkravet 1 eller 3, karakterisert ved at den nevnte tappen til kobling (36) skal føres i overføring ifølge den langsgående retningen gjennom den nevnte elastisk deformerbare helheten (42), når det nevnte akkumulatorbatteriet () blir ført inn på innsiden av det nevnte hulrommet (22).

12 11. Strukturen for motorkjøretøy ifølge et hvilket som helst av patentkravene 1 til 4, karakterisert ved at den omfatter innretninger til automatisk sentrering for å sentrere den nevnte elastisk deformerbare helheten (42) rundt den nevnte tappen til kobling (36) når den nevnte tappen til kobling blir ført gjennom den nevnte elastisk deformerbare helheten (42). 6. Struktur til motorkjøretøy ifølge patentkravet, karakterisert ved at den nevnte elastisk deformerbare helheten (42) omfatter en ring i elastomer (6) og en stiv ring (4) som er montert på en konsentrisk måte på innsiden av den nevnte ringen i elastomer, den nevnte stive ringen (4) har en åpning formet som en avskåret kjegle (60) som er orientert mot den nevnte nedre delen av strukturen (24). 7. Struktur for motorkjøretøyer ifølge patentkravet, karakterisert ved at den nevnte elastisk deformerbare helheten (42) omfatter en skive i elastomer (76) som har et sentralt hull (78) og radiale spalter (80) som er ordnet ut ifra det nevnte sentrale hullet. 8. Struktur for motorkjøretøyer ifølge patentkravet, karakterisert ved at den nevnte elastisk deformerbare helheten (42) omfatter en hoveddel i elastomer (88) som har en mangfoldighet av spalter (90) som er omtrent parallelle med mellomrom mellom hver. 9. Utbyttbart akkumulatorbatteri () til strukturen til motorkjøretøyer ifølge et hvilket som helst av patentkravene 1 til 8, det nevnte akkumulatorbatteriet () har en nedre del av batteriet (32) og en øvre del av batteriet (34) som er plassert over den nevnte nedre delen av batteriet; karakterisert ved at det omfatter i tillegg en tapp til kobling (36) som strekker seg på langs i et fremspring fra den nevnte øvre delen av batteriet, den nevnte tappen til kobling (36) har en fri ytterkant til kontakt (38) som er orientert overfor den nevnte nedre delen av batteriet.

13 12

14 13

15 14