VEDLEGG 1 KRAVSPESIFIKASJON
|
|
- Haldis Rønningen
- 6 år siden
- Visninger:
Transkript
1 VEDLEGG 1 KRAVSPESIFIKASJON
2 1. INFORMASJON Om prosjektet GENERELT LEVERANSEBESKRIVELSE Generelt om leveransebeskrivelsen Prisformat - kommersielle betingelser Leveringsbetingelser Traseen Verksted / Depot GJENNOMFØRING AV OPPDRAGET INNHOLDET AV KS Hensikten med kvalitetssikringen Tjenestene som skal leveres Grunnleggende forutsetninger Kontraktstrategi Suksessfaktorer/fallgruber Usikkerhetsanalyse: Generelt Usikkerhetsanalyse: Estimatusikkerheten Usikkerhetsanalyse: Hendelsesusikkerheten Usikkerhetsanalyse: Reduksjon av risiko Usikkerhetsanalyse: Forenklinger og reduksjoner Usikkerhetsanalyse, konklusjon: Tilråding om kostnadsramme inkl. avsetning for usikkerhet og styringsramme Tilråding om organisering og styring av prosjektet KRAV TIL ANBYDER. DOKUMENTASJON AV KVALIFIKASJONER Overordnede krav Krav i forbindelse med estimering og usikkerhetsanalyse Krav i forbindelse med prosjektstyring Bredde i bransjekompetanse Uavhengighet Bybanen Utbygging Side 2 av 13
3 1. INFORMASJON 1.1 Om prosjektet Bybanen mellom Bergen sentrum og Bergen lufthavn omfatter ca 20 km dobbeltsporet trasé mellom Bergen sentrum i nord og Bergen lufthavn, Flesland i sør. Prosjektet er en del av Bergensprogrammet for transport, byutvikling og miljø, som er en samlet "pakke" som skal koordinere satsing på kollektivtrafikk, miljøforbedringer, vegbygging, gang- og sykkelveger i tyveårsperioden Første byggetrinn mellom Byparken i Bergen sentrum og Nesttun terminal omfatter ca 10 km dobbeltsporet trasé. Strekningen er ferdigstilt og satt i drift. Andre byggetrinn omfatter ca 3,6 km dobbeltsporet trasé fra Nesttun terminal forbi Rådal terminal (ved Lagunen Storsenter) og bro over Fanavegen. Byggetrinnet er under utbygging og vil bli ferdigstilt sommeren Prekvalifisering for prosjektering av 3. byggetrinn er gjennomført. Tredje byggetrinn går mellom Rådal og Bergen lufthavn Flesland, og har en lengde på 7,1 km. Byggestart estimeres til Dobbeltspor etableres som videreføring fra pågående utbygging for strekningen Nesttun Rådal. I henhold til forslag til reguleringsplan strekker planområdet seg fra vestsiden av Fanavegen vest for Lagunen kjøpesenter, i tunnel under Storheia, og frem til holdeplass på sletta ved Råstøl. Etter Råstøl holdeplass fortsetter traseen i tunnel under Steinsvikskrenten, i bro over Steinsvikvegen og videre i tunnel under Feråsen frem til holdeplass ved Sandslivegen. Fra Sandslivegen stiger traseen opp til Sandsli holdeplass, gjennom en kort tunnel under Sandslihovden, tangerer Plantasjen og passerer i kulvert under Ytrebygdsvegen inn til ny holdeplass inn mot Kokstad. Traseen følger deretter Ytrebygdsvegen på vestre side frem til Birkelandskrysset. Ved Birkelandskrysset krysser banen Flyplassvegen, og kommer frem til Birkelandskrysset holdeplass og kollektivterminal. Bybanen Utbygging Side 3 av 13
4 Traseen går deretter i en kurve sør for Telenorbygget og krysser under Flyplassvegen i kulverter og tunnel mot vest. Traseen fortsetter på nordsiden av Flyplassvegen til holdeplass Kokstad Vest. Etter holdeplassen er det regulert sporkryss til verksted og depot for Bybanen. Det er nord for Flyplassvegen foreslått et 80 dekar stort område for verksted og depot. Fra Kokstad Vest fortsetter traseen i tunnel under dagens parkeringsplass øst for eksisterende terminal på Flesland lufthavn og frem til nytt terminalområde for lufthavnen sør for eksisterende terminal. Endeholdeplass for Bybanen skal etableres i underetasjen til den nye terminalen på Flesland. Alternativ trasé går frem til dagens terminalbygg. Det vises for øvrig til planforslag til offentlig ettersyn på våre hjemmesider, for mer informasjon. Fra og med andre byggetrinn har Hordaland fylkeskommune overtatt ansvaret for planlegging og utbygging av Bybanen. Fylkeskommunens byggherreansvar ivaretas av prosjektkontoret Bybanen Utbygging som er direkte underlagt fylkesrådmannen. Bybanen finansieres gjennom Bergensprogrammet (bompenger og tilskudd fra staten). Den samlede investeringsrammen for Bergensprogrammet er i første periode ( ) på ca 5,3 milliarder NOK. Gjennom to byggetrinn med en samlet kostnadsramme på 3,6 milliarder NOK har Bybanen Utbygging opparbeidet bred erfaring og solid kompetanse på området. Byggetrinn 3 går i større grad enn foregående byggetrinn i egen trasé på tvers av etablerte ferdselsårer. 2. GENERELT Vedlegg 1 er en generell beskrivelse av arbeidet, og danner grunnlag for angjeldende konkurranse sammen med konkurransegrunnlaget, vedlegg og bilag. Leverandøren skal i sitt tilbud redegjøre for de forhold som danner grunnlaget for avgjørelsen (tildelingskriteriene) basert på det som fremkommer i denne kravspesifikasjon. 3. LEVERANSEBESKRIVELSE 3.1 Generelt om leveransebeskrivelsen Det bes nå om ekstern kvalitetssikring (KS2) av Bybanen i Bergen sitt tredje byggetrinn, som går fra Rådal (Lagunen) til Bergen lufthavn, Flesland. Reguleringsplan for traseen ble vedtatt i Bergen Bystyre 17. oktober I tillegg inngår et nytt anlegg for verksted og depot for Bybanen, som skal kunne betjene et komplett utbygget bybanenett i Bergen. Reguleringsplan for verksted og depot er under utarbeiding, og er vedtatt utlagt til offentlig ettersyn av Byrådet i Bergen Forventet vedtak på plan er april Det er utarbeidet kostnadsberegninger for begge delene av anlegget etter anslagsmetoden. 3.2 Prisformat - kommersielle betingelser Oppdragsgiver ønsker et fastpristilbud, inkludert alle pålegg, reiser, osv. Bybanen Utbygging Side 4 av 13
5 3.3 Leveringsbetingelser Oppdraget må være Oppdragsgiver i hende snarest og fortrinnsvis innen den 30. mars Ved avslutning av kvalitetssikringsoppdraget, skal kvalitetssikrer avgi prosjektrelaterte data etter spesifisert format til forskningsprogrammet Concept. 3.4 Traseen Tiltaket er en videreføring av Bybanen og vil basere seg på gjeldende lover, tekniske spesifikasjoner og designhåndbøker for Bybanen i Bergen. På strekningen fra Rådal til Flesland vil Bybanen gå i områder som i hovedsak ikke har urban karakter. Med urbanitet menes da fysiske omgivelser med kompakt bygningsmasse i kvartalsstrukturer som har blandingsfunksjoner og et sammensatt servicetilbud. Strekningen er mer preget av en segregert utbygging i rene boligområder eller næringsområder som ligger i grønne omgivelser. Som motor i byutviklingen vil Bybanen gi grunnlag for en tettere by innenfor eksisterende bolig- og næringsområder. I tillegg vil det være holdeplasser der det er grunnlag for framvekst av lokalsenterfunksjoner. På denne strekningen vil Bybanen kunne bidra til en tettere by og et miljøvennlig transportalternativ for mange. I arbeidet med reguleringsplanen er det lagt vekt på: Å få til en trase med god linjeføring som gir komfort, kort reisetid og god sporteknikk. Implementere holdeplasser i eksisterende bymiljø på en god måte som samtidig gir rom for framtidig byutvikling. Tilpasse Bybanen til øvrig trafikk. Skape gode byttepunkt med andre transportmiddel, unngå kapasitetsreduksjon for overordnet vegtrafikk og ha fokus på trafikksikkerhet. Rådal Steinsviken Fra Rådal (Lagunene), krysser banen Rv580 Fanavegen på bru, går i tunnel gjennom Sørås og Folldal, og kommer ut i dagen langs nordsiden av Steinsvikvegen, der holdeplass Råstølen er plassert. Holdeplassen legges i plan med omstigningspunkt for buss i en miljøgate. Traséen går videre i kort tunnel under Steinsvikskrenten før den krysser på bro over Steinsvikvegen. Steinsviken Ytrebygdsvegen nord. Banen går i tunnel og dukker opp igjen før holdeplass ved Sandslivegen. Stoppet betjener blant annet Statoil og andre tunge arbeidsplasser i området. Det legges bussholdeplasser i tilknytning til holdeplassen og gangvegnettet bygges om for sikre tilgjengelighet til banen. Herfra går banetraséen i dagen opp til Sandsli og ny holdeplass. Holdeplassen nord i Sandslimarka vil være et viktig stopp for mange bedrifter og boligområder, samtidig som her kan bli mer utbygging. Videre legger banen seg sør for Plantasjen og går i kulvert under Ytrebygdsvegen, som må legges noe om. Ytrebygdsvegen nord Birkelandsskiftet. Banen følger så vestsiden av Ytrebygdsvegen ned til holdeplass Kokstad Øst, som ligger i høyde med Kokstadvegen. Holdeplassen her er tett integrert mot planene for videreutvikling av Nera-tomten. Der er direkte gang- og sykkelforbindelse mot Kokstadvegen og alle arbeidsplassene her. Videre følger banen Ytrebygdsvegen til Flyplassvegen, som passeres i bro. Langs Ytrebygdsvegen ligger banen på en mur, som også vil bidra til å skjerme boligene bak fra biltrafikken. Adkomsten til boligområdet samles i dagens rundkjøring i Ytrebygdsvegen. På Birkelandsskiftet er holdeplass lagt sammen med kollektivterminal og innfartsparkering. Bybanen Utbygging Side 5 av 13
6 Birkelandsskiftet - Flesland. Banen går sør for Telenorbygget og går i kulvert under Flyplassvegen og kommer opp fra kulvert på nordsiden av Flyplassvegen og ligger langs Flyplassvegen fram til holdeplass i Kokstad Vest. Banen blir liggende langs den nye gangog sykkelvegen. Før rundkjøringen ved bensinstasjonen på Flesland går Bybanen i tunnel frem til endeholdeplass i den nye terminalbygningen til Flyplassen. Det reguleres også en alternativ løsning, med endeholdeplass ved dagens flyplassterminal, som kun blir aktuell dersom en ikke får til samtidig utbygging med Avinor sin utvikling av flyplassen. Figur 1: Regulert trase linje 3.5 Verksted / Depot Det er bygget et mindre anlegg for verksted og depot for Bybanen ved gamle Kronstad stasjon. Anlegget har hele tiden vært tenkt som midlertidig for å betjene 1. og 2. byggetrinn for Bybanen. Dette verkstedet har kapasitet til oppstilling og vedlikehold av 16 sporvogner. Dette er for lite for et utvidet banenett som vil trenge en flåte på 50. Ved ytterligere utbygging av Bybanen mot Flesland har anlegget for liten kapasitet og blir veldig urasjonelt i drift. I kommunedelplanen for strekningen Sentrum - Flesland, var plassering av verksted og depot aktuelt i Rådal. Gjennom senere planlegging og arealutnyttelse, har det vist seg at dette ikke lar seg gjennomføre. Forlengelse fra Rådal til Flesland må derfor også omfatte en planavklaring av verksted og depot. Ettersom dette ikke ligger inne i vedtatt kommunedelplan, blir planavklaringen av verksted og depot gjort gjennom en egen planprosess. Permanent verksted og depot er tenkt plassert ved flyplassen, der det er tilgjengelige egnede arealer. Et verksted og depot for Bybanen ved Flesland skal kunne dekke behovet for et samlet bybanenett. Anlegget skal kunne betjene verksted- og depotfunksjoner både for strekningen Bergen sentrum Flesland og for fremtidige utvidelser nordover og vestover fra Bergen sentrum. Det er lagt til grunn at all virksomhet knyttet til verksted og depot skal kunne samles på ett sted. Depot, verksted og lager utformes som et samlet anlegg til betjening av samtlige vogner. Anlegget reguleres nå med tilstrekkelig areal til å kunne håndtere vognparken til et fremtidig bybanenett på ca 4 mil (Åsane, sentrum, Fyllingsdalen, Flesland) og i overkant av 50 vogner på 42 meter. Foreløpige analyser tilsier at det er behov for et areal på ca 80 mål, gitt en rektangulær form (ca 200x400 meter) og flatt areal. Bybanen Utbygging Side 6 av 13
7 Figur 2: Illustrasjonsplan med mulig løsning av verksted og depot 4. GJENNOMFØRING AV OPPDRAGET Oppdraget skal gjennomføres i henhold til de til en hver tid gjeldende retningslinjer gitt av Finansdepartementet. Finansdepartementets beskrivelse av KS 2, herunder innhold og kvalifikasjonskrav som fremgikk av Finansdepartementets konkurransegrunnlag fra november 2010, er inntatt som punkt 5 og punkt 6 i dette dokumentet, kun endret og tilpasset denne anskaffelsen, både i forhold til innhold og kvalifikasjonskrav. 5. INNHOLDET AV KS Hensikten med kvalitetssikringen Kvalitetssikringen skal gi oppdragsgiver en uavhengig analyse av prosjektet før det legges frem for Stortinget. Kontrollhensynet er det dominerende aspekt som skal dekkes. Dels skal det være en etterkontroll av om grunnlaget for å fremme forslag for Stortinget om godkjennelse av prosjektet med kostnadsramme er tilstrekkelig. Vurdering av risikoen knyttet til kostnadene, fremdrift og ytelse, vil være sentrale deler av dette grunnlaget. Analysen skal også peke fremover ved å kartlegge de styringsmessige utfordringer i de gjenstående faser av prosjektet. Analysen skal understøtte beslutningsunderlaget for den endelige investeringsbeslutningen. Resultatene skal også kunne brukes som kontrollgrunnlag for oppdragsgiver. 5.2 Tjenestene som skal leveres Sluttproduktet skal være en rapport til oppdragsgiver som skal konkludere med anbyders tilråding om: - Kostnadsramme inklusive nødvendig avsetning for usikkerhet for at prosjektbudsjettet skal holde. I dimensjoneringen skal det tas hensyn til mulige innsparinger, se nærmere under punktene 5.10 og Målsetningen er å sikre at prosjektet er veldefinert med realistiske rammer. Bybanen Utbygging Side 7 av 13
8 - Hvordan prosjektet skal styres for at kostnadsrammen skal holde, herunder foreslå organisatorisk forankring av autorisasjon til å trekke på usikkerhetsavsetningen, se nærmere under punkt Målsetningen er å gi oppdragsgiver styringsredskap for å kunne realisere prosjektet etter forutsetningene. - Etter behov utarbeides det i tillegg arbeidsdokumenter underveis i prosessen. Disse gis fortløpende nummerering og vedlegges sluttrapporten sammen med eventuelle adressaters svar eller kommentarer. I punktene gjennomgås kravene til rapportenes innhold. 5.3 Grunnleggende forutsetninger I utgangspunktet skal prosjekter som meldes opp for kvalitetssikring KS 2 være ført frem til fullført forprosjekt. I veg- og jernbanesektorene kan det av hensyn til å få avklart trasévalget være nødvendig å få godkjent de nødvendige reguleringsplaner før saken legges frem for Stortinget. Dette forutsetter en detaljeringsgrad som er i detaljprosjekteringsfasen. Ved gjennomgangen av prosjektet skal anbyder legge til grunn den grad av detaljering og gjennomarbeiding som etter god prosjektstyringspraksis kreves for et forprosjekt (evt. ført noe inn i detaljprosjekteringsfasen når det gjelder unntaksprosjektene i samferdselssektorene). Anbyder må gå gjennom prosjektkonseptet og etterse at prosjektet er veldefinert og entydig avgrenset. For prosjekter som har vært gjenstand for KS 1 må det kontrolleres om prosjektet er videreført etter de forutsetninger som ble lagt ved konseptvalget. Videre må det vurderes om grunnleggende forutsetninger for konseptvalget har endret seg på en måte som reiser spørsmål om prosjektet bør gjennomføres, eventuelt om et annet alternativ burde velges. I denne forbindelse må gevinstrealiseringsplanen gjennomgås, og anbyder må vurdere sannsynligheten for at prosjektet vil greie å realisere akseptabel nytte. Eventuell tvil på disse områder må avklares før det har noen hensikt å gå videre. Anbyder må gå gjennom siste oppdaterte versjon av Det sentrale styringsdokumentet, og gi en vurdering av om det gir et tilstrekkelig grunnlag for estimeringen, usikkerhetsvurderingen og den etterfølgende styring av prosjektet. For prosjekter som har vært gjennom KS 1 skal det vurderes hvorvidt føringene for arbeidet med styringsdokumentet er fulgt opp, eventuelt om noen av forutsetningene har endret seg. Mangler må påpekes konkret slik at fagdepartementet kan få sørget for nødvendig oppretting/utfylling av dokumentet. Dette må være avklart før det har noen hensikt å gå videre. Ved oppstart av KS 2 skal det finnes et komplett estimat over kostnadene på basiskostnadsnivå (summen av grunnkalkyle og uspesifisert), og hvis aktuelt, over inntektene på tilsvarende spesifikasjonsnivå. Anbyder skal kontrollere dokumentet for transparens, og herunder etterse at prosessen bak fremskaffelsen av tallstørrelsene er dokumentert og etterprøvbar. Spesifikasjonsgraden skal være i samsvar med god estimeringspraksis på forprosjektnivå. Anbyder skal vurdere om estimatet er komplett. Så langt relevante data kan fremskaffes skal erfaringer fra sammenlignbare prosjekter og nøkkeltallsanalyse benyttes. Mangler i estimatet må meddeles slik at fagdepartementet kan besørge nødvendig oppretting/komplettering. Dette må være avklart før det har noen hensikt å gå videre. Bybanen Utbygging Side 8 av 13
9 5.4 Kontraktstrategi Det skal ved kvalitetssikringens oppstart foreligge utredet minst to prinsipielt ulike kontraktstrategier (ikke to varianter av den samme), samt begrunnelse for anbefalt strategi. Grunnlaget skal i begge tilfeller være en analyse av egenskapene ved prosjektet og forventet markedssituasjon ved inngåelse av hovedkontraktene. Videre må det relative forhold mellom den kontraherende part på statens side og leverandørmarkedet vurderes mht. kompetanse, kapasitet og evne til å bære usikkerhet. Det må i denne forbindelse sikres korrespondanse mellom risikoplassering og reell innflytelse over prosjektet. Vurderingene må være forankret i gjennomføringsstrategien og planene for håndtering av grensesnitt. De to alternativene skal utgjøre ulike tilnærmingsmåter for å håndtere utfordringene. Mulige elementer som kan være ulike er bl.a. entreprise-/kontraktsstruktur, kontraktstype, kompensasjonsformat, insentiver og detaljeringsgrad i konkurransegrunnlagene. Krav til soliditet og til kontraktuelle sikringsmekanismer må uansett ligge godt innenfor forsvarlige rammer. Hvert strategialternativ må være helhetlig, stringent og realistisk. Anbyder skal vurdere alternativene og fremkomme med en begrunnet tilråding om hvilket som bør velges. Tilrådingen må være tilpasset statens regelverk for vedkommende type(r) anskaffelse(r). 5.5 Suksessfaktorer/fallgruber Innenfor det mulighetsområdet som er definert ved prosjektets rammebetingelser vil det i alle store prosjekter være en rekke forhold knyttet til styringsmodell, organisering/ansvarsforhold og relasjonene til omgivelsene som har stor betydning for i hvilken grad prosjektet kan nå sine mål. Det kan dreie seg om både positive muligheter og trusler/fallgruber. Anbyder skal med utgangspunkt i (eventuell) KS 1-rapport, prosjektets materiale og egne vurderinger kartlegge de prosjektspesifikke suksessfaktorene/fallgrubene og gi tilrådinger som gir oppdragsgiver operative muligheter til å implementere suksesskriteriene og treffe tiltak for å unngå fallgrubene. Generelle suksessfaktorer og fallgruber som vil finnes i de fleste eller alle prosjekter, faller utenfor analysen. 5.6 Usikkerhetsanalyse: Generelt Anbyder skal utarbeide en samlet oversikt over prosjektets usikkerhetsbilde. Alle forhold som medfører usikkerhet om prosjektets kostnader skal medtas så langt det er gjennomførlig og har praktisk betydning. Analysen skal således omfatte ikke bare prosjektinterne og påvirkbare faktorer, men også alle grader av eksternt gitt usikkerhet og usikkerhet som ikke er påvirkbar. Usikkerheten skal kvantifiseres i numeriske størrelser for å gi grunnlag for analytisk bearbeidelse, prioritering og styring. I noen, men ikke alle prosjekter, vil det være foretatt usikkerhetsanalyser på forhånd, i forbindelse med KS 1 og/eller av utførende etat. Anbyder kan benytte data fra slike analyser så langt det passer og dataene ikke er foreldet. Oppdraget går imidlertid ikke ut på å verifisere metoder og resultater fra allerede foretatte analyser, men å utføre en uavhengig analyse med anbyders metodikk og verktøy. Resultatmålene skal være rangert innbyrdes. Usikkerhetsanalysen skal ha fokus på prosjektets kostnader. Likevel skal også realismen i de øvrige resultatmål kommenteres, og i særdeleshet hvis ambisiøse tidsmessige eller innholdsmessige mål slår sterkt ut som faktorer i usikkerhetsanalysen. Supplerende analyser kan kreves dersom andre resultatmål er gitt høyere prioritet enn kostnadene. Hvis anbyder skulle finne at det er Bybanen Utbygging Side 9 av 13
10 uoverensstemmelse mellom resultatmålene, f. eks. kostnad og tid, må det vies stor oppmerksomhet til utfordringen å få resultatmålene til å henge sammen innbyrdes. 5.7 Usikkerhetsanalyse: Estimatusikkerheten Anbyder må først kontrollere at prosjektets grunnleggende estimater holder en tilfredsstillende standard. Nivået som er gjenstand for kontroll er basiskostnad (se punkt 5.3). Deretter skal overordnede rammebetingelser, muligheter, trusler og strategivalg, jfr. bl. a. punktene , bearbeides med fokus på usikkerhet. Disse faktorene vil dels innebære usikkerhet i seg selv, og dels måtte farge bedømmelsen av den usikkerhet som ligger i de enkelte elementer i prosjektets kostnadsestimater. I tillegg kommer all annen usikkerhet som er forbundet med å gjøre forhåndsanslag på hva et prosjekt vil koste. I den videre analyse skal det som grunnlag for konkret å anslå estimatusikkerheten foretas en nedbrytning av prosjektet. Prosessen må føres så langt at en kommer ned på størrelser som er håndterbare i usikkerhetsstyringen, men ikke så langt ned at styringsmessige korreksjoner som faktisk har betydning ikke slår ut annet enn helt marginalt på helheten. Hensynet til så langt som praktisk mulig å minimere samvariasjon må ivaretas ved grupperingen av komponentene. Det samlede bilde over estimatusikkerheten skal bygges opp med grunnlag i forventet kroneverdi og beregnet varians eller standardavvik for alle grupper av komponenter som er identifisert og definert under prosjektnedbrytningen. 5.8 Usikkerhetsanalyse: Hendelsesusikkerheten Det skal foretas en særskilt gjennomgang av de hendelsesusikkerheter prosjektet er stilt overfor. Dette dreier seg om eksterne hendelser som enten inntreffer eller ikke inntreffer, representert ved en binær sannsynlighetsfordeling. (I prinsippet kan det også være tale om andre faktorer med et litt større antall mulige utfall enn 2, men der antallet mulige utfall likevel er så lite at faktoren ikke egner seg for bearbeidelse etter metodikk for gjennomgang av estimatusikkerhet.) Anbyder skal identifisere de hendelsesusikkerheter som er relevante for prosjektet, anslå sannsynligheten for at hendelsene inntreffer og analysere konsekvensene for mulighetene til å nå resultatmålene. Risikoeksponeringen som ligger i hendelsesusikkerhetene skal angis i økonomiske termer. Hendelser med svært liten sannsynlighet og svært små konsekvenser skal det ses bort fra. Hvis konsekvensene er større, men sannsynligheten helt ubetydelig, skal den potensielle hendelse nevnes, men kan gis økonomisk verdi null. Det vil derigjennom synliggjøres for oppdragsgiver at dette er potensielle hendelser en bevisst har valgt å se bort fra. 5.9 Usikkerhetsanalyse: Reduksjon av risiko Med utgangspunkt i foreslåtte tiltak i (eventuell) KS 1-rapport og analysen under punktene skal anbyder vurdere usikkerhetsmomentene for påvirkbarhet, det økonomiske potensiale ved tiltak for å redusere risikoen og kostnadene forbundet med dette. Det skal gis tilråding om hvilke tiltak som anbefales gjennomført for å redusere risikoen. Det skal gjøres en konkret vurdering i hvert enkelt prosjekt basert på en overordnet forutsetning om at risikoen skal reduseres så langt det er forretningsmessig forsvarlig å bruke ressurser på det. Analysen skal gi anslag over kostnader og tidsforbruk og hvilken gevinst i form av redusert risiko som kan forventes oppnådd. Bybanen Utbygging Side 10 av 13
11 Fokus skal ligge på reduksjon av risikoen for at kostnadene blir høyere enn forventningsverdien (noe som i seg selv medfører at denne blir lavere). Anbyder skal imidlertid også vurdere mulighetene for å realisere prosjektets kostnadsmessige oppsidepotensiale. I utgangspunktet er det en forutsetning at prosjektets mål mhp. innhold og tid ikke skal påvirkes negativt, men dette avhenger av resultatmålenes innbyrdes prioritering. Hvis det kan oppnås betydelige besparelser med bare mindre tilpasninger i prosjektinnhold eller fremdrift, skal tiltakene normalt medtas. Det må i tilfelle gjøres rede for konsekvensene Usikkerhetsanalyse: Forenklinger og reduksjoner Anbyder skal foreta en særskilt analyse av potensialet for ytterligere forenklinger og reduksjoner. Dette kan være tiltak som isolert sett ikke er ønskelige, og som det i utgangspunktet ikke tas sikte på å realisere, men som om nødvendig kan gjennomføres. Det kan være tiltak som har negative konsekvenser for innhold og/eller fremdrift, men som ikke på avgjørende måte truer den grunnleggende funksjonalitet som er forutsatt eller et eventuelt kritisk ferdigstillelsestidspunkt. Tiltakene skal beskrives, kostnadsberegnes og rangeres innbyrdes etter anbefalt rekkefølge for tilfelle av at de i større eller mindre grad blir aktuelle å realisere. Forutsetninger for gjennomføring av tiltakene og konsekvenser for de øvrige resultatmål må beskrives Usikkerhetsanalyse, konklusjon: Tilråding om kostnadsramme inkl. avsetning for usikkerhet og styringsramme Anbyder skal tegne et samlet usikkerhetsbilde basert på analysen ifølge punktene Dette innebærer bl.a. krav til å integrere estimatusikkerheten og hendelsesusikkerheten i en helhetlig oversikt. I sum skal dette lede frem til en samlet sannsynlighetsfordeling som på best mulig måte avspeiler den faktiske usikkerhet i prosjektet. Resultatet skal være slik at det for et vilkårlig valgt kostnadstall gis et entydig svar på med hvilken sannsynlighet prosjektet vil holde seg innenfor denne kostnaden. Med dette som grunnlag skal anbyder gi tilråding om kostnadsramme og styringsramme for prosjektet. Kostnadsrammen er det nivå Stortinget inviteres til å vedta. Det utgjør det øvre finansielle tak for prosjektet, og vil normalt dimensjoneres til P85 minus summen av mulige forenklinger og reduksjoner etter pkt Det forutsettes at anbyder likevel vurderer særskilt om det er forhold som taler for å fravike hovedregelen. Styringsrammen er det nivå utøvende etat forventes å levere prosjektet for. Den settes normalt til P50. Det forutsettes også her at anbyder vurderer særskilt om det foreligger spesielle forhold som taler for å fravike hovedregelen Tilråding om organisering og styring av prosjektet Anbyder skal gi tilråding om hvordan prosjektet bør organiseres og styres for å kunne realiseres på en mest mulig kostnadseffektiv måte, og i hvert fall innenfor den anbefalte kostnadsramme inkl. avsetning for usikkerhet. Anbyder bør i denne sammenheng komme tilbake til de overordnede muligheter, trusler og strategivalg som inngikk i analysen under punktene , oppdatert for hvordan disse fortoner seg etter gjennomført usikkerhetsanalyse. Forøvrig vil utfordringen bestå i å applisere alminnelig prosjektstyringsteori og dokumentert god praksis på det konkrete investeringsprosjekt. Bybanen Utbygging Side 11 av 13
12 For prosjekter med særlig store styringsutfordringer skal det vurderes om et eget prosjektstyre kan være hensiktsmessig. I tilfelle skal det gis tilråding om organisatorisk plassering, fullmaktsgrenser og kompetansemessig sammensetning av styret. En særlig problemstilling vil være hvordan avsetningen for usikkerhet (differansen mellom kostnadsramme og styringsramme) skal styres. Når prosjektbudsjettet ligger over forventningsverdien blir det en styringsmessig utfordring at avsetningen kun brukes til det den er beregnet til, og ikke til økte ytelser utover det som er forutsatt i prosjektet, eller som alibi for slapp styring. Det skal være et mål å bruke så lite av avsetningen som mulig, og normalt plasseres derfor autorisasjonen til å trekke på avsetningen på fagdepartementsnivå. Anbyder skal vurdere om det i tillegg bør legges inn supplerende incitamenter. Til orientering skal opplyses at den budsjettmessige håndtering av usikkerhetsavsetningene varierer mellom departementsområdene. I samferdselssektoren f. eks. er avsetninger for usikkerhet ikke inkludert i bevilgede investeringsrammer. Her blir utløste midler fra enkeltprosjektenes usikkerhetsavsetning håndtert budsjettmessig ved at det skyves på oppstarttidspunktet for andre prosjekter med startbevilgning i vedkommende budsjettår. Dette har ingen praktisk betydning for anbyders arbeid med dimensjonering og styringsopplegg, som således skal utføres på samme måte uavhengig av sektor. 6. KRAV TIL ANBYDER. DOKUMENTASJON AV KVALIFIKASJONER. 6.1 Overordnede krav Oppdraget slik det er beskrevet ovenfor fordrer en stor grad av evne til helhetstenkning, multidisiplinære kvalifikasjoner og sterk analytisk kapasitet. Anbyder må godtgjøre at disse egenskapene er tilstede i anbyders egen organisasjon. Det er anledning til å inngi tilbud for samarbeidskonstellasjoner bestående av flere firmaer. En eventuell samarbeidskonstellasjon vil i relasjon til både Rammeavtalen og de enkelte avrop bli betraktet som én enhet. Dette innebærer bl.a. at Oppdragsgivers henvendelser må kunne rettes til ett sted, enten ett av de samarbeidende firmaer eller en egen for formålet opprettet juridisk person. Videre forutsettes det at alle samarbeidspartnere i en slik konstellasjon påtar seg fullt solidarisk ansvar for oppfyllelse av anbyders ansvar i relasjon til så vel Rammeavtalen som det enkelte avrop. Det må gjøres rede for i hvilken grad anbyder er avhengig av å benytte underleverandører. Dette vil være kurant for mindre, avgrensede problemstillinger, men vil være problematisk dersom det skal omfatte større deler av leveransene, da det vanskelig vil være forenlig med hensynet til å kunne utføre analyser som er tilstrekkelig helhetlig integrert. CV for de konsulenter som skal være ansvarlige forutsettes fremlagt som del av anbudet Anbyders kapasitet til å ta oppdrag bes redegjort for. Bybanen Utbygging Side 12 av 13
13 6.2 Krav i forbindelse med estimering og usikkerhetsanalyse Anbyder må redegjøre for sin erfaring med estimering og usikkerhetsanalyse av store prosjekter. Det bes opplyst hvor mange prosjekter over 300 mill. kr. hvor anbyder har forestått eller kontrollert /verifisert estimeringen. Det bes også opplyst hvor mange prosjekter over 300 mill. kr. hvor anbyder har hatt ansvaret for usikkerhetsanalysen de siste 3 år. De av prosjektene som etter anbyders vurdering har vært særlig komplekse bes oppgitt særskilt. Anbyder må dokumentere metodikk og verktøy som vil bli brukt til modellering ved usikkerhetsanalyse og hvordan dette utnyttes på en kompetent måte. Det må redegjøres for hvordan ulike typer usikkerhet håndteres. Arbeidsmetodene bes anskueliggjort gjennom en beskrivelse knyttet til 3 eksempler fra de siste 3 år, herav 1 estimeringseksempel. 6.3 Krav i forbindelse med prosjektstyring Anbyder må redegjøre for sin erfaring med styring av store prosjekter. Det bes opplyst hvor mange prosjekter over 300 mill. kr. hvor anbyder har hatt et vesentlig ansvar i forbindelse med prosjektstyringen de siste 5 år. De av prosjektene som etter anbyders vurdering har vært særlig komplekse bes oppgitt særskilt. Det må presiseres hva anbyders rolle gikk ut på konkret. Med grunnlag i 2 eksempler fra de siste 5 år bes opplyst hvilke samfunns- og effektmål, alternativt forretningsplan, samt resultatmål som var satt opp på forhånd, i hvilken grad disse ble nådd, og anbyders rolle i styringen av prosjektene. 6.4 Bredde i bransjekompetanse Anbyder bes redegjøre for sin bransjekompetanse innenfor planlegging, bygg, anlegg med hovedvekt på vei og jernbane. I redegjørelsen bør inngå statistikk og relevante eksempler. 6.5 Uavhengighet Det er ikke diskvalifiserende i seg selv om anbyder både driver rådgivning og som entreprenør. Det er imidlertid et absolutt krav at anbyder er en uhildet, uavhengig rådgiver i det enkelte oppdrag. Tilbyder bør derfor ikke ha hatt andre oppgaver i forbindelse med Bybanen i Bergen enn eventuelle tidligere KS2 oppdrag. Etter inngått kontrakt vil det også bli begrensninger på fremtidige oppdragsmuligheter i prosjektet. Bybanen Utbygging Side 13 av 13
VEDLEGG 1 KRAVSPESIFIKASJON
VEDLEGG 1 KRAVSPESIFIKASJON 1. INFORMASJON... 3 1.1 Om prosjektet... 3 2. GENERELT... 4 3. LEVERANSEBESKRIVELSE... 4 3.1 Generelt om leveransebeskrivelsen... 4 3.2 Prisformat - kommersielle betingelser...
DetaljerBybanen i Bergen. Utbygging 3. byggetrinn. Lagunen - Flesland
Bybanen i Bergen Utbygging 3. byggetrinn Lagunen - Flesland Hva skal vi bygge i byggetrinn 3 Hovedtiltak trafikkomlegginger Spørsmål & svar Hva er Bybanen? - konseptet Forutsigbarhet / Regularitet Egen
DetaljerBeskrivelse av planområdet: Planområdet strekker seg fra Rådalen (Lagunen) til Flesland (Bergen Lufthavn).
Dato: 7. februar 2011 TFBU /11 Rådet for byforming og arkitektur Bybanen Rådal - Flesland, Reguleringsplan AAVA SARK-5120-200819795-168 Hva saken gjelder: Saken gjelder forslag til reguleringsplan nr.
DetaljerKONKURRANSEGRUNNLAG KRAVSPESIFIKASJON KONTRAKTSPESIFIKASJONER
Ref. nr. 15/604 11.02.2015 KONKURRANSEGRUNNLAG med innarbeidet KRAVSPESIFIKASJON og KONTRAKTSPESIFIKASJONER til RAMMEAVTALE OM KONSULENTTJENESTER VEDRØRENDE KVALITETSSIKRING AV KONSEPTVALG, SAMT STYRINGSUNDERLAG
DetaljerRAMMEAVTALE. mellom FINANSDEPARTEMENTET ( ) KVALITETSSIKRING AV KONSEPTVALG, SAMT STYRINGSUNDERLAG OG KOSTNADSOVERSLAG FOR VALGT PROSJEKTALTERNATIV
RAMMEAVTALE mellom FINANSDEPARTEMENTET og ( ) om KVALITETSSIKRING AV KONSEPTVALG, SAMT STYRINGSUNDERLAG OG KOSTNADSOVERSLAG FOR VALGT PROSJEKTALTERNATIV Finansdepartementet, mars 2011 1 Innhold: 1 SOLIDARANSVAR
DetaljerRAMMEAVTALE. mellom FINANSDEPARTEMENTET ( ) KVALITETSSIKRING AV KONSEPTVALG, SAMT STYRINGSUNDERLAG OG KOSTNADSOVERSLAG FOR VALGT PROSJEKTALTERNATIV
RAMMEAVTALE mellom FINANSDEPARTEMENTET og ( ) om KVALITETSSIKRING AV KONSEPTVALG, SAMT STYRINGSUNDERLAG OG KOSTNADSOVERSLAG FOR VALGT PROSJEKTALTERNATIV Finansdepartementet, september 2015 1 Innhold: 1
DetaljerBYBANEN I BERGEN Konkurransegrunnlag åpent anbud. Entreprise C07
BYBANEN I BERGEN åpent anbud Entreprise C07 Rammeavtaler for timetjenester: prosjekt- og byggeledelse, grunnerverv & sikkerhetsrådgivning m.v. Innleveringsfrist: Onsdag 27.6.2012 kl. 14:00 Innholdsfortegnelse
DetaljerIntern korrespondanse
BERGEN KOMMUNE Byrådsavdeling for byutvikling, klima og miljø Intern korrespondanse Saksnr.: 200819795-333 Saksbehandler: MASR Emnekode: SARK-5120 Til: Fra: Bystyrets kontor v/ Marte Holm Byråd Lisbeth
DetaljerMETODE FOR KVALITETSSIKRING AV STYRINGSUNDERLAG OG KOSTNADSOVERSLAG FOR VALGT PROSJEKTALTERNATIV (KS2)
METODE FOR KVALITETSSIKRING AV STYRINGSUNDERLAG OG KOSTNADSOVERSLAG FOR VALGT PROSJEKTALTERNATIV (KS2) Metier Desember 2010 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. HENSIKT MED KVALITETSSIKRING... 3 3. KS2 INNHOLD
DetaljerHøring av planprogram for Bybanen strekning Bergen sentrum - Åsane sentrum
Dato: 27. juni 2011 Byrådssak /11 Byrådet Høring av planprogram for Bybanen strekning Bergen sentrum - Åsane sentrum NIHO SARK-5120-200819794-33 I byrådssak 141/11 om rullering av kommuneplanens arealdel,
DetaljerGangforbindelser til bybanestoppene Orienteringssak om arbeidet med etappe 3 Råstølen-Flesland og videre oppfølging for etappe 1, 2 og 3
BERGEN KOMMUNE Byutvikling, klima og miljø/plan og geodata Fagnotat Til: Byrådsavdeling for byutvikling, klima og miljø, seksjon byutvikling Fra: Etat for plan og geodata Dato: 10.08.2012 Saksnr.: 200902380/90
DetaljerBergen kommune. BYBANEN I BERGEN Strekning Rådal - Flesland. Teknisk forprosjekt Sporteknikk. Dokument nr. TF-N-012-NO
Bergen kommune BYBANEN I BERGEN Strekning Rådal - Flesland Teknisk forprosjekt Dokument nr. TF-N-012-NO Desember 2010 Side 1 av 11 Prosjektnr: 5013439 Prosjektnavn: BYBANE I BERGEN: Tittel: TF-N-012-NO
DetaljerVEDLEGG A ARBEIDSBESKRIVELSE
VEDLEGG A ARBEIDSBESKRIVELSE Innholdsfortegnelse 1. INFORMASJON... 3 1.1 Om prosjektet... 3 1.2 Reguleringsplaner... 4 2. GENERELT... 5 2.1 Tidsplan... 5 2.2 Krav om fremdrift... 5 2.3 Entrepriseoversikt
DetaljerBYBANEN I BERGEN. Konkurransegrunnlag konkurranse med forhandling med forutgående kunngjøring etter hasteprosedyre. C01_K31 Kontraktsadministrasjon
BYBANEN I BERGEN konkurranse med forhandling med forutgående kunngjøring etter hasteprosedyre C01_K31 Kontraktsadministrasjon Tilbudsfrist: 19.05.2014 kl. 09:00 Innholdsfortegnelse 1. Innledning... 3 1.1
DetaljerFelles begrepsapparat KS 2
Kvalitetssikring av konseptvalg, samt styringsunderlag og kostnadsoverslag for valgt prosjektalternativ Felles begrepsapparat KS 2 Versjon 1.1, datert 11.3.2008 Innhold 1. Innledning s 2 2. Usikkerhetsstyring
DetaljerYtrebygda, Gnr. 119 m.fl, planid Reguleringsplan for E39/Rv 580 Rådal - Sørås, 2. gangs behandling.
Byrådssak 218/12 Ytrebygda, Gnr. 119 m.fl, planid 62000000. Reguleringsplan for E39/Rv 580 Rådal - Sørås, 2. gangs behandling. NIHO ESARK-5120-201013289-124 Hva saken gjelder: Byrådet legger med dette
DetaljerVedlegg 2 Metodebeskrivelse for usikkerhetsanalysen. Kvalitetssikring (KS 1) av KVU for hovedvegsystemet i Moss og Rygge
Vedlegg 2 Metodebeskrivelse for usikkerhetsanalysen Kvalitetssikring (KS 1) av KVU for hovedvegsystemet i Moss og Rygge Innledning Terramar har en velprøvd tilnærming til og metodikk for gjennomføring
DetaljerDato: 16. mai Forslag til reguleringsplan for Bybanen strekning Rådal - Flesland. Plannummer , andre gangs behandling
Dato: 16. mai 2011 Byrådssak 169/11 Byrådet Forslag til reguleringsplan for Bybanen strekning Rådal - Flesland. Plannummer 61170000, andre gangs behandling NIHO SARK-5120-200819795-312 Hva saken gjelder:
DetaljerFinansdepartementet. Superside og veiledning til standardisering av rapport.
Finansdepartementet Kvalitetssikring av kostnadsoverslag, herunder risikoanalyse for store statlige investeringer Superside og veiledning til standardisering av rapport. Kvalitetssikrere: Dovre International
DetaljerHensikt, roller, konseptet bak kvalitetssikring av beslutningsdokumenter. Krav til Sentralt styringsdokument (FL) Agnar Johansen (SINTEF)
Hensikt, roller, konseptet bak kvalitetssikring av beslutningsdokumenter. Krav til Sentralt styringsdokument (FL) Agnar Johansen (SINTEF) 1 Historisk bakgrunn KS regimet Høsten 1997 Regjeringen igangsatte
DetaljerStatens kvalitetssikringsordning KS1 og KS2. Avdelingsdirektør Jan Olav Pettersen Finansdepartementet
Statens kvalitetssikringsordning KS1 og KS2 Avdelingsdirektør Jan Olav Pettersen Finansdepartementet 8.1.2013 Bakgrunn for KS-ordningen Innført på bakgrunn av erfaringer på 90-tallet Undervurdering av
DetaljerBYBANEN I BERGEN. Kvalifikasjonsgrunnlag konkurranse med forhandling. C51 Spor
BYBANEN I BERGEN konkurranse med forhandling C51 Spor Innleveringsfrist: 10. januar 2013 kl. 14:00 Innholdsfortegnelse 1. Innledning... 3 1.1 Om prosjektet... 3 1.2 Anskaffelsens formål og omfang... 4
DetaljerBK v/hra og APe AV v/khe, MMa, MHe og AKv, NO v/fm, Tro, TSi og CeB
Side: 1 av 5 Til: Fra: Bergen kommune, Etat for plan og geodata Norconsult v/ Torbjørn Sivertsen Dato: 5. mai 2011 Kopi til: BK v/hra og APe AV v/khe, MMa, MHe og AKv, NO v/fm, Tro, TSi og CeB BYBANEN
DetaljerBYBANEN I BERGEN. Kvalifikasjonsgrunnlag konkurranse med forhandling under EØS-terskelverdi. B890 Åpningsarrangement
BYBANEN I BERGEN konkurranse med forhandling under EØS-terskelverdi B890 Åpningsarrangement Innleveringsfrist: 13.03.2013 kl. 16:00 Innholdsfortegnelse 1. Innledning... 3 1.1 Om prosjektet... 3 1.2 Anskaffelsens
DetaljerKonkurranse om ny rammeavtale om kvalitetssikring av konseptvalgutredninger og forprosjekt for statens investeringsprosjekter
Konkurranse om ny rammeavtale om kvalitetssikring av konseptvalgutredninger og forprosjekt for statens investeringsprosjekter Oslo 18.12.2018 Agenda Formålet med informasjonsmøtet v/ FIN Behov som ønskes
Detaljer7.4 Styring av statlige investeringsprosjekter
REFERANSAR TIL ETABLERING AV KVALITETSSIKRINGSORDNINGA I STATSBUDSJETTET Tekst direkte frå Stortingsproposisjonar St.prp. nr. 1 (1998-1999): Gul bok Den kongelige proposisjon om statsbudsjettet medregnet
DetaljerBYBANEN I BERGEN. Kvalifikasjonsgrunnlag konkurranse med forhandling. C44 Elektroarbeider sterkstrøm
BYBANEN I BERGEN konkurranse med forhandling C44 Elektroarbeider sterkstrøm Innleveringsfrist: 25.6.2013 kl. 16:00 Innholdsfortegnelse 1. Innledning... 3 1.1 Om prosjektet... 3 1.2 Anskaffelsens formål
DetaljerKonkurransepreget dialog.
Overordnede kontraktstrategier et viktig grep. Konkurransepreget dialog. Fagseminar Tunnelbygging i by Trondheim, 3.juni 2014 Siv.ing Kasper Nordmelan, Concreto Prosjektstrategi Hvordan prosjektet skal
DetaljerBYBANEN I BERGEN Strekning Rådal - Flesland Teknisk forprosjekt Kostnader
Bergen kommune BYBANEN I BERGEN Strekning Rådal - Flesland Teknisk forprosjekt 10.12.2010 Side 1 av 6 Prosjektnr: 5013439 Prosjektnavn: BYBANE I BERGEN: Vedlegg til reguleringsplan nr. xxxxxxx Tittel:
DetaljerKommunedelplan for Birkeland, Liland, Ådland og Espeland. Utvidelse av planområdet. Innarbeiding av framtidig løsning for Flyplassvegen.
BERGEN KOMMUNE Byutvikling, klima og miljø/etat for plan og geodata Fagnotat Til: Byrådsavdeling for byutvikling, klima og miljø Fra: Etat for plan og geodata Dato: 26.2.2013 Saksnr.: 200908907/170 Emnekode:
DetaljerBybanen: Hvor står prosessen nå? Filip Rygg (KrF) Byråd for klima, miljø og byutvikling Bergen Næringsråd 29.januar 2014
Bybanen: Hvor står prosessen nå? Filip Rygg (KrF) Byråd for klima, miljø og byutvikling Bergen Næringsråd 29.januar 2014 Bybanenett vedtatt 2010 Bybanen skal være ryggraden i Bergens fremtidige kollektivsystem
DetaljerBybanen som strukturerende element i byutviklingen
Bybanen som strukturerende element i byutviklingen Nils Høysæter 5. mai 2010 Disposisjon Historisk utvikling innenfor arealbruk og transport Trendbruddet i Bergens byutvikling representert ved Kommuneplanens
DetaljerBybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Investeringskostnader og bompenger. 07.05.2014 Etat for plan og geodata
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Investeringskostnader og bompenger 07.05.2014 Etat for plan og geodata Alternativ 1: Sentrum: Alt. 1Aa: I dagen via Kaigaten - Småstrandgaten Bryggen
DetaljerNOTAT. BYBANEN RÅDAL - FLESLAND FASE 2 REGULERINGSPLAN Trafikk. Bybanen Utbygging
Side: 1 av 10 Til: Fra: Bybanen Utbygging Asplan Viak v/ Audun Kvam, Morten Henriksen Sivilingeniør Helge Hopen AS Dato: 22. september 2010 Kopi til: BYBANEN RÅDAL - FLESLAND FASE 2 REGULERINGSPLAN Trafikk
DetaljerKommunikasjonstjenester Svar på spørsmål til konkurransen
Kommunikasjonstjenester Svar på spørsmål til konkurransen Innhold 1. Innledning... 2 2. Spørsmål mottatt per 05.12.2016... 2 3. Spørsmål mottatt per 16.12.2016... 3 4. Spørsmål mottatt per 09.01.2017...
DetaljerBERGEN KOMMUNE Byutvikling, klima og miljø/etat for plan og geodata. Til: Byråd for byutvikling, klima og miljø Kopi til: Etat for plan og geodata
BERGEN KOMMUNE Byutvikling, klima og miljø/etat for plan og geodata Fagnotat Saksnr.: 200819795-297 Emnekode: SARK-5120 Saksbeh: HRAS Til: Byråd for byutvikling, klima og miljø Kopi til: Fra: Etat for
DetaljerOpsjon 1 - Grunnlag for sikkerhetsgodkjenning: Beskrive søknads- og arbeidsprosess overfor veimyndighetene mht innhold, budsjett og fremdrift
Oslo kommune VEDLEGG 1 Plan- og bygningsetaten Fjordby- og Bjørvikaenheten KRAVSPESIFIKASJON OMRÅDEREGULERING PÅ FILIPSTAD SAMFERDSEL- OG MILJØRÅDGIVNING FOR NY E18 Plan- og bygningsetaten ved Fjordby-
Detaljer1 Anskaffelsens formål og omfang. 2 Krav til leverandør. Bilag 1 Beskrivelse av Bistanden. 2.1 Rådgivning i anskaffelsesprosessen
Bilag 1 Beskrivelse av Bistanden 1 Anskaffelsens formål og omfang Oppdragsgiver har behov for å inngå en rammeavtale for kjøp av bistand fra godt kvalifiserte konsulenter for å bistå Fiskeridirektoratet
DetaljerJernbaneverket. Konkurransegrunnlag. Innleie av Senior Geotekniker. Innføring Oslo S Follobanen. Jernbaneverket Utbygging.
Jernbaneverket Konkurransegrunnlag Innleie av Senior Geotekniker Innføring Oslo S Follobanen. Jernbaneverket Utbygging. 1 1. Innledning Jernbaneverket er en statsetat under Samferdselsdepartementet med
DetaljerFinansdepartementet. Felles begrepsapparat
Finansdepartementet Kvalitetssikring av kostnadsoverslag, herunder risikoanalyse for store statlige investeringer Felles begrepsapparat Kvalitetssikrere: Dovre International AS HolteProsjekt AS Metier
DetaljerUTKAST. Instruks om saksbehandling ved leie av lokaler i markedet og håndtering av byggeprosjekter i statlig sivil sektor
UTKAST Instruks om saksbehandling ved leie av lokaler i markedet og håndtering av byggeprosjekter i statlig sivil sektor 1. Innledning 1.1 Formål Formålet med instruksen er å sikre god saksforberedelse
DetaljerBYBANEN I BERGEN. Kvalifikasjonsgrunnlag konkurranse med forhandling. Entreprise C33 Teknisk Hovedentreprise
BYBANEN I BERGEN konkurranse med forhandling Entreprise C33 Teknisk Hovedentreprise Verksted-, administrasjonsbygg og likeretterbygg Innleveringsfrist: 21. august 2013 kl. 16:00 Innholdsfortegnelse 1.
DetaljerIntern korrespondanse
BERGEN KOMMUNE Byrådsavdeling for byutvikling, klima og miljø Intern korrespondanse Saksnr.: 200819795-335 Saksbehandler: MASR Emnekode: SARK-5120 Til: Fra: Bystyrets kontor v/ Nina E. Steimler Byråd Lisbeth
DetaljerKlagenemnda for offentlige anskaffelser. Gro Amdal, Tone Kleven, Jakob Wahl
Klagenemnda for offentlige anskaffelser Innklagede gjennomførte en åpen anbudskonkurranse for kjøp av konsulenttjenester. Klagenemnda fant at innklagede ikke hadde brutt regelverket ved å avvise tilbudet
DetaljerLørenskog kommune. TEMA: Leverandørmøte Tverrveien Ødegården 30. mai 2016 TEKNISK
Lørenskog kommune PUBLISERT: 30. MAI 2016 TEMA: Leverandørmøte Tverrveien Ødegården 30. mai 2016 MARIT LIV SOLBJØRG, PROSJEKTLEDER OMRÅDE: PROSJEKT TEKNISK Informasjonsmøte for leverandører 30. mai 2016,
DetaljerBERGEN KOMMUNE Byutvikling, klima og miljø/etat for plan og geodata. Til: Byråd for byutvikling, klima og miljø Kopi til: Etat for plan og geodata
BERGEN KOMMUNE Byutvikling, klima og miljø/etat for plan og geodata Fagnotat Saksnr.: 200819795-139 Emnekode: SARK-5120 Saksbeh: HRAS Til: Byråd for byutvikling, klima og miljø Kopi til: Fra: Etat for
DetaljerÉn innbygger én journal Helhetlig samhandling og felles journal for kommunal helse- og omsorgstjeneste
Én innbygger én journal Helhetlig samhandling og felles journal for kommunal helse- og omsorgstjeneste - status etter KS1-rapport Nasjonalt e-helsestyre 15. februar 2019 Ekstern kvalitetssikrer har levert
DetaljerSPØRSMÅL OG SVAR TIL PREKVALIFISERINGSGRUNLAGET
ORG.NR. 984 661 177 NSB Dato: 18.11.2013 Prinsensgate 7-9 Saksnr: K-00132 N-0048 Oslo Deres ref: T (+47) 23 15 00 00 F (+47) 23 15 31 75 nsb.no Til tilbyderne SPØRSMÅL OG SVAR TIL PREKVALIFISERINGSGRUNLAGET
DetaljerBybanen i Bergen mer enn kollketivtransport. Enovakonferansen 27.-28. januar 2015 Administrerende direktør Paul M. Nilsen, Bybanen AS
Bybanen i Bergen mer enn kollketivtransport Enovakonferansen 27.-28. januar 2015 Administrerende direktør Paul M. Nilsen, Bybanen AS Bybanen: Mål og kriterier «Bybanen i Bergen introduserer et nytt, synlig
DetaljerBybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Plassering av holdeplasser. 11.04.2014 Etat for plan og geodata
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Plassering av holdeplasser 11.04.2014 Etat for plan og geodata Bergen kommune. Etat for plan og geodata. Bybane sentrum til Åsane. Saksnr. 201125114
DetaljerNye entrepriseformer - dialogbaserte.
Brukonferansen 2013, 4. 5. november Nye entrepriseformer - dialogbaserte. Jan Eirik Henning Byggherreseksjonen Veg- og transportavdelingen, Vegdirektoratet Si noe om Generelt - byggherrestrategi Konkurransepreget
DetaljerTILLEGGSOPPLYSNINGER (NR 3) NY TELEFONILØSNING TIL FINNMARK FYLKESKOMMUNE
TILLEGGSOPPLYSNINGER (NR 3) NY TELEFONILØSNING TIL FINNMARK FYLKESKOMMUNE Finnmark fylkeskommune har mottatt følgende spørsmål til anbudet: 1) Oppfølgingsspørsmål til svaret i punkt 1 i dokumentet tilleggsopplysninger
DetaljerNr. Vår ref Dato R-108/19 19/
Rundskriv R Samtlige departement Statsministerens kontor Nr. Vår ref Dato R-108/19 19/144-19 08.03.2019 Statens prosjektmodell - Krav til utredning, planlegging og kvalitetssikring av store investeringsprosjekter
DetaljerBybanen og byutvikling Sammenheng?
Bybanen og byutvikling Sammenheng? Mette Svanes plansjef Bybanenettet og kommuneplanen Framtidig bybanenett i Bergensområdet Utredningens innhold Bybanens forankring i planer og vedtak Korridoranalyse,
DetaljerStad Skipstunnel Konkurransegrunnlag Del II Anskaffelse av konsulentbistand forprosjekt Avtale med bilag (kravspesifikasjon m.v.)
Stad Skipstunnel Konkurransegrunnlag Del II Anskaffelse av konsulentbistand forprosjekt Avtale med bilag (kravspesifikasjon m.v.) Avtale Statens standardavtale om bistand fra konsulent - Bistandsavtalen
DetaljerTemamøte policygruppa, 21. august 2012 Bjørvika.
Temamøte policygruppa, 21. august 2012 Bjørvika. Delprosjekt Gjennomføringsstrategier og kontraktsformer for Ferjefri E39 Kristiansand Trondheim. Jan Eirik Henning Byggherreseksjonen Veg- og transportavdelingen,
DetaljerHvordan sikre valg av optimal kontraktstrategi?
Hvordan sikre valg av optimal kontraktstrategi? Morten Aagaard, Metier Legal 26 januar 2016 All rights reserved - Metier AS - BETTER PROJECTS Innhold Arbeid med kontraktstrategi Kravspesifikasjoner og
DetaljerByrådssak /18 Saksframstilling
BYRÅDET Byrådssak /18 Saksframstilling Vår referanse: 2018/18571-2 Bybanen fra sentrum til Åsane, delstrekning 1, Kaigaten - Sandbrogaten Hva saken gjelder: Denne byrådssaken gjelder oppstart av reguleringsplaner
DetaljerForslag til videre utredning og planlegging av bane til Ahus.
Notat datert 15.08.2013, revidert 03.09.2013 Forslag til videre utredning og planlegging av bane til Ahus. Kollektivtransport mellom øvre del av Groruddalen til Lørenskog med perspektiv videre til Skedsmo.
Detaljer2019/09/06 12:16 1/2 Prosjektgjennomføring
2019/09/06 12:16 1/2 Prosjektgjennomføring Innholdsfortegnelse Prosjektgjennomføring... 1 K02 utredninger... 1 K03 planlegging... 1 K04 bygging... 2 Prosjektmodeller... 2 Oppstartfasen.... 2 Planleggingsfasen....
DetaljerAnskaffelse av abonnement på kabel-tv
Anskaffelse av abonnement på kabel-tv Generell Informasjon Versjon 1 Url http://com.mercell.com/permalink/44707942.aspx Ekstern anbuds ID 2014-867459 Saksnummer 14/402 Konkurranse type: Anbudskonkurranse
DetaljerNå kommer Fornebubanen
Nå kommer Fornebubanen Planforslaget for Fornebubanen er nå på offentlig ettersyn, og du kan si din mening om planen. Høringsfristen er 10. april 2017. Hvorfor Fornebubanen? Da flyplassen på Fornebu ble
DetaljerKonkurransepreget dialog og Målpris
Konkurransepreget dialog og Målpris Jan Eirik Henning Statens vegvesen Vegdirektoratet Konkurransepreget dialog Ny ansaffelsesprosedyre i forskrift om offentlige anskaffelser med virkning fra 1. jan. 2007
DetaljerStad Skipstunnel Konkurransegrunnlag Del II Anskaffelse av konsulentbistand forprosjekt Avtale med bilag (kravspesifikasjon m.v.)
Stad Skipstunnel Konkurransegrunnlag Del II Anskaffelse av konsulentbistand forprosjekt Avtale med bilag (kravspesifikasjon m.v.) Avtale Statens standardavtale om bistand fra konsulent - Bistandsavtalen
DetaljerSilingsrapport - reguleringsendring Rådalskrysset, E39/Rv580 Rådal - Sørås
Dato: 30. mars 2 Byrådssak Byrådet Silingsrapport - reguleringsendring Rådalskrysset, E39/Rv580 Rådal - Sørås NIHO BBY-5120-201013289-7 Hva saken gjelder: Bergen kommune vedtok den 10. desember 2007 reguleringsplan
DetaljerPASSASJERGRUNNLAG UTFYLLENDE NOTAT. Alternativ BA:
PASSASJERGRUNNLAG UTFYLLENDE NOTAT Alternativ BA: Kartet viser at BA-linjen fanger opp mange arbeidsplasser og bosatte i Birkelandsskiftet, samt et stort potensial for e arbeidsplasser i Kokstad Vest/Flyplassvegen.
DetaljerBok 0 Invitasjon til utvelgelse
Bok 0 Invitasjon til utvelgelse Prekvalifisering for rammeavtale prosjekteringsoppdrag Konkurranse med forhandling P-50226 Rammeavtale prosjekteringsoppdrag byggeteknikk OSLO LUFTHAVN AS ER ET HELEIET
DetaljerVossebanen og E16 Arna Stanghelle Ringveg øst
Informasjonsmøte i Arna, 2.nov. 2016 Vossebanen og E16 Arna Stanghelle Ringveg øst Arna Osterøy Stanghelle Helle Dale Takvam Romslo Trengereid Vaksdal stasjon Fv7 Samnanger/Hardanger/E134 Dagsorden Utredning
DetaljerByrådens sak nr.: 4/2017 Vår ref. (saksnr.): Vedtaksdato: Arkivkode: 100
Oslo kommune Byrådsavdeling for finans Byrådens sak Byrådens sak nr.: 4/2017 Vår ref. (saksnr.): 201605652-5 Vedtaksdato: 09.02.2017 Arkivkode: 100 OSLO KOMMUNES HØRINGSUTTALELSE - NY FORSKRIFTSBESTEMMELSE
DetaljerTilbudet skal sendes på e-post til kontaktpersonen. Eventuelle spørsmål skal også rettes til kontaktpersonen på e-post.
Konkurransegrunnlag Utarbeidelse av innovasjonsprosess for bærekraftig byutvikling 1. Om oppdragsgiveren Design og Arkitektur Norge (DOGA) ble stiftet 1. mai 2014, etter sammenslutning mellom Norsk Form
DetaljerMarkedsdialogmøte for prosjektet Nygårdstangen Bergen Fløen (NBF)
Markedsdialogmøte for prosjektet Nygårdstangen Bergen Fløen (NBF) Bergen, 13-14 september 2018 Bane NOR UVM; Eivind Farestveit Larsen, Julie Sønnervig, Harald Alfsen og Brit Borsheim Henriksen Agenda Innledning
DetaljerRisikostyring. Dr. ing Øystein H. Meland
Risikostyring Dr. ing Øystein H. Meland Risiko NS 5814 Krav til risikoanalyser: Risiko er uttrykk for den fare som uønskede hendelser representerer for mennesker, miljø eller materielle verdier. Risikoen
DetaljerForhandlinger ved offentlige anskaffelser
Forhandlinger ved offentlige anskaffelser Thomas G. Naalsund Bygg- og anleggsanskaffelser, 16. oktober 2014 Introduksjon Dagens temaer 3 Generelt om forhandlingsadgang ved offentlige anskaffelser Grensen
DetaljerC02 Prosjektering av verksted og depot for Bybanen
C02 Prosjektering av verksted og depot for Bybanen Generell Informasjon Versjon 1 Url http://com.mercell.com/permalink/34684255.aspx Ekstern anbuds ID 2012-262055/JUN180455 Konkurranse type: Tildeling
DetaljerBuskerud fylkeskommune
Buskerud fylkeskommune Saksframlegg Referanse 2012/920-3 Vår saksbehandler Runar Stustad, tlf 32808687 Saksgang: Utvalg Utvalgssak Møtedato Hovedutvalget for samferdselssektoren 29.05.2012 Fylkesutvalget
DetaljerBybanen som byutvikler
Bybanen som byutvikler Nordisk vegforum 01.nov. 2017 Solveig Mathiesen, prosjektleder Bybanen Plan- og bygningsetaten, Bergen kommune Målsetting for Bybanen Bybanen skal styrke bymiljøet Bybanen skal gi
Detaljer2012-02 - 03. KVU Intercity Østfoldbanen. Kostnadsberegninger
2012-02 - 03 KVU Intercity Østfoldbanen Kostnadsberegninger 2 KOSTNADSBEREGNINGER ØSTFOLDBANEN - INNHOLDSFORTEGNELSE Innholdsfortegnelse 1 Kostnader 5 1.1 Oppdrag 5 1.2 Overordnet omfang og avgrensninger
DetaljerE6 Holdeplasser Støren Klett 2014/Park & Ride Hovin
E6 Holdeplasser Støren Klett 2014/Park & Ride Hovin Generell Informasjon Versjon 1 Url http://com.mercell.com/permalink/43458722.aspx Ekstern anbuds ID 2014-118846 Saksnummer 2013062339 Konkurranse type:
DetaljerInterCity-prosjektet Seut-Rolvsøy Rv. 110 Simo-St.Croix. Orientering for formannskapet i Fredrikstad
InterCity-prosjektet Seut-Rolvsøy Rv. 110 Simo-St.Croix Orientering for formannskapet i Fredrikstad 16.05.2019 Varslet utredningsområde, delt opp i to strekninger Seut Rolvsøy Rolvsøy Klavestad Fremdrift
DetaljerE134 Dagslett E18
E134 Dagslett E18 E134 Dagslett Linnes - E18 Kort status Frem til våren 2018 ble det jobbet med to separate prosjekt E134 Dagslett Linnes klart til bygging E134 Linnes E18 kommunedelplan nesten klar E134
DetaljerBli kjent med Bybanen
Bli kjent med Bybanen Foto og illustrasjon: Maritime Colours Vogn design: Paulussen side 2 side 3 Hvorfor bygger vi Bybanen? Vi bygger Bybanen fordi: Bergen blir en hyggeligere by å bo i. Vi som bor her
DetaljerBYBANEN TIL FLESLAND OG BUSSRUTENE I YTREBYGD
NOTAT Til: Knut Hellås m.fl. Fra: Lars Erik Furu Dato: 2010-09-28 Oppdrag: 523936 Fase 2A BYBANEN TIL FLESLAND OG BUSSRUTENE I YTREBYGD Vi viser til møte i Bergen den 17.8. og vil i dette notatet illustrere
DetaljerKonkurransegrunnlag Rammeavtale om transkripsjon av intervjuer
Konkurransegrunnlag Rammeavtale om transkripsjon av intervjuer Side 1 av 9 Innholdsfortegnelse INNHOLDSFORTEGNELSE 2 1. OPPLYSNINGER OM ANSKAFFELSEN 3 1.1 OPPDRAGSGIVER 3 1.2 KUNNGJØRING 3 1.3 BESKRIVELSE
DetaljerByrådssak /18 Saksframstilling
BYRÅDET Byrådssak /18 Saksframstilling Vår referanse: 2018/49995-2 Bybanedepot i fjell, Nordre Lyshovden. Reguleringsplan til offentlig ettersyn. Fyllingsdalen. G nr 22 bnr 616 m.fl. Arealplan ID 65900000.
DetaljerPROGRAM FOR TILLEGGSUTREDNING Trasé i Åsane sentrale deler
Områdereguleringsplan for bybanen fra sentrum til Åsane Delstrekning 4: Tertneskrysset Vågsbotn. PlanID 64020000 PROGRAM FOR TILLEGGSUTREDNING Trasé i Åsane sentrale deler 30. 09. 2014 Etat for plan og
DetaljerInnhold. Hvorfor en ITB-standard? Hva er målet med standarden? Rollen som ITB-ansvarlig. Standardens oppbygging og innhold
Innhold Hvorfor en ITB-standard? Hva er målet med standarden? Rollen som ITB-ansvarlig Standardens oppbygging og innhold Hvordan bruke standarden i praktisk prosjektering 07.03.2014 NS 3935 ITB, Integrerte
DetaljerVegpakke E6 Helgeland. Orientering om prosjektet. 18. juni 2015
Vegpakke E6 Helgeland Orientering om prosjektet 18. juni 2015 E6 Helgeland - utfordringer Smal veg Svingete veg Flaskehalser Dårlig bæreevne Telehiv Mange avkjørsler Lite effektiv transport Store kostnader
DetaljerFra teori til praktisk utøvelse
Usikkerhetshåndtering Fra teori til praktisk utøvelse Usikkerhetsseminar på Kielfergen 2 4 oktober Christian Irgens Kommandørkaptein PL P2513 Logistikk og støttefartøyer Klipp fra BT 28 sep 07 Usikkerhets
DetaljerFinansdepartementet KRAV TIL INNHOLDET I DET SENTRALE STYRINGSDOKUMENT
Finansdepartementet Kvalitetssikring av kostnadsoverslag, herunder risikoanalyse for store statlige investeringer KRAV TIL INNHOLDET I DET SENTRALE STYRINGSDOKUMENT Veiledning Kvalitetssikrere: Dovre International
DetaljerNordhordlandspakken- orientering. Formannskapet Lindås kommune
Nordhordlandspakken- orientering Formannskapet Lindås kommune Nordhordlandspakken: Bompengepakke med 19 prosjekt + bompengering Prioritert rekkefølge Nordhordlandspakken Politisk prosess Vedtatt Fylkestinget
DetaljerHVORDAN BØR BESTILLER HÅNDTERE ANSKAFFELSER AV FORRETNINGSKRITISKE TJENESTER? Advokat Kjell-André Honerud
HVORDAN BØR BESTILLER HÅNDTERE ANSKAFFELSER AV FORRETNINGSKRITISKE TJENESTER? Advokat Kjell-André Honerud kah@tt-co.no Tema for foredraget Forretningskritiske tjenester Presentasjon - dagens situasjon
DetaljerFagnotat. BERGEN KOMMUNE Byutvikling/Etat for plan og geodata. Saksnr.: / / /01
BERGEN KOMMUNE Byutvikling/Etat for plan og geodata Fagnotat Saksnr.: 201423440/73 201427721/90 201508132/01 Emnekode: ESARK 5120 Saksbeh.: TAGR Til: Byrådsavdeling for byutvikling Kopi til: Fra: Etat
DetaljerKommunalt råd for funksjonshemmede 18 april 2007. Bybanen i Bergen - Universell utforming
Kommunalt råd for funksjonshemmede 18 april 2007 Bybanen i Bergen - Universell utforming Vedtatt trase- 1. byggetrinn Bybanetraséen Sentrum Nesttun - 9,8 km dobbeltspor - 2 terminaler - 12 holdeplasser
DetaljerDet sentrale styringsdokumentet
Kvalitetssikring av konseptvalg, samt styringsunderlag og kostnadsoverslag for valgt prosjektalternativ Det sentrale styringsdokumentet Basert på et utkast utarbeidet under ledelse av Dovre International
DetaljerBÆRUM KOMMUNE RÅDMANNEN
817 BÆRUM KOMMUNE RÅDMANNEN Dato: Arkivkode: Bilag nr: Arkivsak ID: J.post ID: 10.05.2007 N- 07/8026 07/27358 Saksbehandler: Sven Evjenth Behandlingsutvalg Møtedato Saksnr. Forretningsutvalget 22.05.2007
DetaljerByrådssak /16. Bybanen fra sentrum til Fyllingsdalen- orientering om planarbeidet ESARK
Byrådssak /16 Bybanen fra sentrum til Fyllingsdalen- orientering om planarbeidet MASR ESARK-5120-201423440-91 Hva saken gjelder: Byrådet vil med dette orientere om status for planarbeidet for Bybanen fra
DetaljerKONKURRANSEGRUNNLAG FOR ANSKAFFELSE AV
KONKURRANSEGRUNNLAG FOR ANSKAFFELSE AV Lederutviklingsstøtte ANSKAFFELSESNR. A-92459 FRA NSB Konsern (Oppdragsgiver) UTSENDT DATO: 15. mai 2013 ANSKAFFELSESNR.: A-92459 Lederutviklingsstøtte Side 2 av
DetaljerByrådssak /11. Dato: 10. august 2011. Byrådet. Høring - konseptvalgsutredning (KVU) for E39 Aksdal - Bergen SARK-03-201100219-179. Hva saken gjelder:
Dato: 10. august 2011 Byrådssak /11 Byrådet Høring - konseptvalgsutredning (KVU) for E39 Aksdal - Bergen NIHO SARK-03-201100219-179 Hva saken gjelder: For statlige investeringer over 500 mill kroner skal
DetaljerInnkjøp av rådgivningstjenester - Offentlige anskaffelser -
Innkjøp av rådgivningstjenester - Offentlige anskaffelser - 2014 Offentlige anskaffelser Hvilke regler gjelder? Hvem Hva Terskelverdiene Valg av anskaffelsesmodell Alminnelige regler Vedståelsesfrist Konkurransegrunnlaget
DetaljerFerjefri E39 Konferansen Hotel Alexandra, Molde, 13. september 2012.
Ferjefri E39 Konferansen Hotel Alexandra, Molde, 13. september 2012. Gjennomføringsstrategier og kontraktsformer Jan Eirik Henning Byggherreseksjonen Veg- og transportavdelingen, Vegdirektoratet Tanker,
Detaljer