C-RAP-001 LAFTERÅSEN REGULERINGSPLAN REV 02 STØYBEREGNINGER

Transkript

1 Oppdragsgiver Arkitektkontoret Haaland Rapporttype Revidert støyrapport Dato C-RAP-001 LAFTERÅSEN REGULERINGSPLAN REV 02 STØYBEREGNINGER

2 STØYBEREGNINGER 2 (10) REV 02 STØYBEREGNINGER Oppdragsnr.: Oppdragsnavn: Lafteråsen reguleringsplan, støyvurderinger Dokument nr.: 02 Filnavn: C-rap-001 Lafteråsen reguleringsplan, støyberegninger rev-01 Revisjon Dato Utarbeidet av mrntrh aafosl Kontrollert av lbhosl - Godkjent av fsstrh aafosl Beskrivelse Revidert rapport støyberegninger Revidert rapport med nytt vegalternativ og støyvoll langs jernbane Revisjonsoversikt Revisjon Dato Revisjonen gjelder Endring av alle støysonekart med siste gjeldende områdeavgrensning innlagt Endring av figur 3/vedlegg 2 for å vise hele nordre adkomstvei Lagt inn et kort sammendrag av beregninger, resultater og konklusjon etter 1. Innledning Støyvoll langs jernbanelinjen lagt inn i beregningsgrunnlag. Nytt vegalternativ 3 tilført Rambøll P.b Sluppen NO-7493 TRONDHEIM T F

3 STØYBEREGNINGER 3 (10) INNHOLD 1. INNLEDNING SAMMENDRAG FORSKRIFTSKRAV Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T STØYBEREGNINGER Bakgrunn Beregningsgrunnlag Støysonekart VURDERING Ramboll

4 4 (10) STØYBEREGNINGER 1. INNLEDNING I forbindelse med reguleringsplan for området Lafteråsen i Kongsberg Kommune har Rambøll Norge AS utført en støyberegning på oppdrag fra Arkitektkontoret Haaland. Støyberegningene har blitt utført iht. Miljøverndepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T Området hvor de planlagte boligene skal bygges er vist i figur 1 under. Figur 1 Kart over området, blått felt angir plassering av nytt boligområde. Rambøll

5 STØYBEREGNINGER 5 (10) 2. SAMMENDRAG Det er utført støyberegninger i beregningsprogrammet SoundPlan v Beregningene er utført for dagens situasjon, fremtidig situasjon med adkomstvei fra nord, fremtidig situasjon med alternativ adkomstvei fra sørvest og fremtidig situasjon med adkomstvei fra vest. Aktuelle støykilder er Gomsrudveien, Sørlandsbanen og adkomstveien(e). Resultatet av beregningene viser at det nye boligområdet ligger utenfor gul sone, og at det ikke vil være behov for skjerming mot trafikkstøy fra Gomsrudveien og Sørlandsbanen. Adkomstveiene vil ikke utløse behov for skjerming av eksisterende boliger. Det vil heller ikke være behov for skjermingstiltak mot adkomstveien til ny bebyggelse med mindre trafikkfelastningen øker, eller dersom det bygges svært nære veien. Ramboll

6 6 (10) STØYBEREGNINGER 3. FORSKRIFTSKRAV 3.1 Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442 Retningslinjen skal legges til grunn ved arealplanlegging og behandling av enkeltsaker etter planog bygningsloven i kommunene og i berørte statlige etater. Den gjelder både ved planlegging av ny støyende virksomhet og for arealbruk i støysoner rundt eksisterende virksomhet. For aktuelle støykilder skal det beregnes støy som deles inn i to støysoner: - Rød sone, nærmest støykilden, angir et område som ikke er egnet til støyfølsomme bruksformål, og etablering av ny støyfølsom bebyggelse skal unngås. - Gul sone er en vurderingssone, hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. Aktuelle støykilder kan være vei, jernbane inkl. sporvei, flyplasser, industribedrifter, havner og terminaler, skytebaner for lette våpen, motorsport- og øvingsbaner, vindmøller. For støy fra vei og jernbane gjelder følgende kriterier for soneinndeling: Tabell 1 Utdrag av tabell 2 i T-1442 Anbefalte støygrenser ved etablering av ny støyende virksomhet og bygging av boliger, sykehus, pleiesituasjoner, fritidsboliger, skoler og barnehager. Støykilde Gul sone Utendørs støynivå/ støynivå på uteplass og utenfor rom med støyfølsom bruk Støysone Utendørs støynivå i nattperioden kl Rød sone Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Vei L den 70 L 5AF L den 85 L 5AF Jernbane 58 L den 75 L 5AF 68 L den 90 L 5AF Ved etablering av ny støyende virksomhet og bygging av boliger, sykehus, pleieinstitusjoner, fritidsboliger, skoler og barnehager er de anbefalte støygrensene nedre grenseverdi for gul sone. - Grenseverdiene for ekvivalentnivå gjelder støynivå midlet over et år - Grenseverdiene gjelder i den beregningshøyde som er aktuell for den enkelte boenhet - For innendørs støy fra alle utendørs kilder og for utendørs støy fra tekniske installasjoner på bygning gjelder krav i teknisk forskrift/ns 8175 klasse C. - Grenseverdiene for uteplass må være tilfredsstilt for et nærområde i tilknytning til bygningen som er avsatt og egnet til opphold og rekreasjonsformål - Krav til maksimalt støynivå i nattperioden gjelder der det er mer enn 10 hendelser pr. natt Områder som ikke faller inn under gul eller rød sone omtales som hvit sone. For denne sonen vil det normalt sett ikke være behov for å ta spesielle hensyn til støy fra de aktuelle støykildene i byggesaker. Det kreves normalt heller ikke særlige tiltak for å tilfredsstille lydkrav i teknisk forskrift. Rambøll

7 STØYBEREGNINGER 7 (10) 4. STØYBEREGNINGER 4.1 Bakgrunn I forbindelse med reguleringsplanarbeidet for Lafteråsen må det gjøres en støysoneberegning. Aktuelle støykilder er Gomsrudveien (FV 87) og Sørlandsbanen. I tillegg skal det anlegges en adkomstvei til boligområdet. Denne er regulert inn på nordsiden av området. Det utredes i tillegg en alternativ adkomstvei sørvest for området. 4.2 Beregningsgrunnlag Det er utført støyberegninger i beregningsprogrammet SoundPlan v Vi har beregnet dagens situasjon og en fremtidig situasjon med trafikktall kalkulert for år I beregningsgrunnlaget blir det oppgitt nøkkeltall som beskriver trafikksituasjonen for aktuelle veger og jernbanestrekninger. For veg er disse ÅDT (årsdøgntrafikk), andel tungtrafikk og hastighet på vegstrekningen. For jernbane er nøkkeltallene antall togmeter for dag-kveld-natt, togtype og gjennomsnittshastiget. Grunnlaget for trafikktallene som er benyttet her er hentet fra Statens Vegvesens nasjonale vegdatabank, og fra Jernbaneverkets tabeller. Prognosert ÅDT for år 2020 er beregnet med utgangspunkt i en standard oppgitt av Statens vegvesen for riks- og fylkesvei. For adkomstveiene er ÅDT, tungtrafikkandel og fartsbegrensning oppgitt av A/S Kongsberg Tomteselskap (v/hasse Svensson). Tabell 2 Nøkkeltall for støyberegninger fra vegtrafikk Vegtrasé Gomsrudveien ÅDT 7750 (år 2009) 8810 (år 2020) Andel tunge kjøretøy (> 3500 kg) 10 % 80 km/t Adkomstvei % 30 km/t Fartsbegrensning Tabell 3 Nøkkeltall for støyberegninger fra Sørlandsbanen mellom Skollenborg og Kongsberg Toglengde dag Toglengde kveld Toglengde natt Gjennomsnittshastighet Passasjertog elektrisk 3464 m 794 m 1187 m 89 km/t Godstog elektrisk 494 m 1304 m 1005 m 81 km/t Beregningsgrunnlaget er basert på en digital kartmodell med tilhørende veg- og bane-traséer i terrenget. For støysonekart er beregningshøyden satt til 4 meter, noe som er standard beregningshøyde. Det er benyttet 1. refleksjon i støyberegningene og lydnivåene er gitt i L den (day-evening-night). Nivåene er da direkte sammenlignbare med grenseverdiene i T-1442 (se grenseverdier i tabell 1). Ramboll

8 8 (10) STØYBEREGNINGER 4.3 Støysonekart Iht. T-1442 beregnes det et støysonekart både for dagens situasjon og for en prognosesituasjon 10 år fram i tid. Det har i tillegg blitt sett på om tre ulike løsninger for adkomstveier til det nye boligfeltet vil utløse behov for skjerming av allerede eksisterende bebyggelse. Grenseverdiene for gul og rød støysone er ulike for vei og jernbane. Grenseverdiene for vei er de strengeste. Disse brukes som utgangspunkt for støysonekartene. Hvis aktuelle områder ligger utenfor gul sone er man sikker på at det samlede støybidraget fra kildene ikke vil overstige grenseverdien for gul sone for noen av kildene. Hvis det oppstår grensetilfeller må disse vurderes nærmere. De aktuelle støysonekartene er vist i figur 2, 3, 4 og 5. Større versjoner av kartene ligger i vedlegg 1-4. Figur 2 Støysonekart dagens situasjon Rambøll

9 STØYBEREGNINGER 9 (10) Figur 3 Støysonekart fremtidig situasjon med planlagt adkomstvei fra nord Ramboll

10 10 (10) STØYBEREGNINGER Figur 4 Støysonekart fremtidig situasjon med alternativ adkomstvei fra sørvest Figur 5 Støysonekart fremtidig situasjon med alternativ adkomstvei fra vest 5. VURDERING Støyutredningene viser at planlagt boligområde vil ligge utenfor gul sone, og skjerming mot støy fra vei- og jernbanetrafikk vil ikke være nødvendig. Dette betyr også at tiltak utover vanlig isolering av vegger og konstruksjoner ikke vil være nødvendig. Planlagt adkomstvei fra nord vil ha lave støynivåer og det vil etter all sannsynlighet ikke være behov for skjerming mot eksisterende bebyggelse. Alternativ adkomstvei fra sørvest har i beregningene blitt tegnet inn i eksisterende terreng og er brattere enn det som kan forventes i virkeligheten. Denne vil heller ikke medføre særlig støyplage på det nye boligfeltet. For adkomstvei fra vest gjelder det samme som for de to andre alternativene, lite vesentlig støysjenanse på boliger som bygges i nærheten. Det er på grunn av den beskjedne trafikkmengden at adkomstveiene ikke vil medføre særlig støybidrag på bebyggelse nær veilinjen. Rambøll

11 Støysonekart - Lafteråsen - Vegtrafikkstøy + Jernbanestøy 1 Oppdragsnummer: Viktige beregningsparametere: Ove Gjeddes vei Beregningsmetode: Nordisk Beregningsmetode for Vegtrafikkstøy og støy fra jernabane Enhet: Lden (ihht T-1442) Trafikktall: ihht trafikkutredning (se rapport) Oppløsning: Gridstørrelse 5 meter Antall refleksjoner: 1 Beregningshøyde: 4 meter Støynivå L den db(a) > > <= Gomsrudveien Nytt boligfelt Tegn og symboler Vegakse Jernbaneakse Høydekurver Sørlandsbanen Bygning Lengde Skala 1: m Dato: Rambøll Norge AS Engebrets vei 5, 0213 Oslo Tlf.: , fax:

12 2 Støysonekart - Lafteråsen - Vegtrafikkstøy + Jernbanestøy. Adkomstvei fra nord. Oppdragsnummer: ve je G O Viktige beregningsparametere: Adkomstvei nord e dd Beregningsmetode: Nordisk Beregningsmetode for Vegtrafikkstøy og støy fra jernabane Enhet: Lden (ihht T-1442) Trafikktall: ihht trafikkutredning (se rapport) Oppløsning: Gridstørrelse 5 meter Antall refleksjoner: 1 Beregningshøyde: 4 meter s i m Go sru > > <= ve Støynivå Lden db(a) dv n 6 5 eie Tegn og symboler Vegakse Nytt boligfelt Høydekurver Bygning en an sb nd rla Sø Jernbaneakse Lengde Skala 1: m Dato: Rambøll Norge AS Engebrets vei 5, 0213 Oslo Tlf.: , fax:

13 3 Støysonekart - Lafteråsen - Vegtrafikkstøy + Jernbanestøy. Adkomstvei fra sørvest. Oppdragsnummer: Viktige beregningsparametere: O Beregningsmetode: Nordisk Beregningsmetode for Vegtrafikkstøy og støy fra jernabane Enhet: Lden (ihht T-1442) Trafikktall: ihht trafikkutredning (se rapport) Oppløsning: Gridstørrelse 5 meter Antall refleksjoner: 1 Beregningshøyde: 4 meter je G ve s e dd ve i Støynivå Lden db(a) > > <= m Go Jernbaneakse Høydekurver Bygning en an sb nd rla Sø Nytt boligfelt n Vegakse eie Tegn og symboler dv est ørv ei s stv kom Ad sru Lengde Skala 1: m Dato: Rambøll Norge AS Engebrets vei 5, 0213 Oslo Tlf.: , fax:

14 4 Støysonekart - Lafteråsen - Vegtrafikkstøy + Jernbanestøy. Adkomstvei fra vest. Oppdragsnummer: Beregningsmetode: Nordisk Beregningsmetode for Vegtrafikkstøy og støy fra jernabane Enhet: Lden (ihht T-1442) Trafikktall: ihht trafikkutredning (se rapport) Oppløsning: Gridstørrelse 5 meter Antall refleksjoner: 1 Beregningshøyde: 4 meter O Viktige beregningsparametere: je G ve e dd s ve i Støynivå Lden db(a) > > <= m Go dv sru n Vegakse Jernbaneakse Høydekurver Bygning en an sb nd rla Sø Nytt boligfelt eie Tegn og symboler Lengde Skala 1: m Dato: Rambøll Norge AS Engebrets vei 5, 0213 Oslo Tlf.: , fax: