6NR. Nødrop fra. Oslo-sjåfører. Motstand mot nye småsentraler. Uber krever frislipp. Side 4-5 OKTOBER 2014

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "6NR. Nødrop fra. Oslo-sjåfører. Motstand mot nye småsentraler. Uber krever frislipp. Side 4-5 OKTOBER 2014"

Transkript

1 6NR OKTOBER 2014 MEDLEMS- OG INFORMASJONSBLAD FOR NORGES TAXIFORBUND Nødrop fra Motstand mot nye småsentraler side 6-7 Oslo-sjåfører Side 4-5 Uber krever frislipp side 14-15

2 2 < TAXI Nye generasjon B-Klasse nå som Taxi Oppgradert design, økt standardutstyr og mer allsidig enn noen gang. Standardutstyr utvalg: Kollisjonsradarvarsler Tretthetsvarsler DAB radio Bagasjeromspakke Bluetooth handsfree m/music streaming Multifunksjonsratt m/kjørecomputer 7 airbags inkl. kneairbag Taxi-pakke med tilkobling for data og taklampe B-Klasse Taxi Fra kr ,- Priser er inkludert levering Oslo. Forbruk blandet kjøring: 0,40-0,67 l/mil. CO2-utslipp: g/km. Importør: Bertel O. Steen AS. Bildet kan avvike fra tilbudt modell. Les mer på Eks. mva. NYHET! B 200 CDI 4MATIC Taxi 136 hk aut. Kun kr ,- Eks. mva. Delingsøkonomi og rammebetingelser... Senter for tjenesteinnovasjon ved Norges Handelshøyskole sto frem i Aftenposten nylig, og lovpriste delingsøkonomien. Denne vil, uten ekstra bruk av ressurser, gi økt konkurranse, flere og mer innovative løsninger og et bidrag til økonomisk vekst tre ting vi alle er tjent med. Kundene jubler, mens de tradisjonelle selskapene føler seg presset. Videre fra Brandlab: Norsk drosjenæring møtes snart av en velfinansiert teknologigigant med en übersexy merkevare og en velprøvd metode for å etablere seg i markeder der de i utgangspunktet ikke er velkomne. Derfor bør de intensivere sitt innovasjonsarbeid og lete etter tjenester som gjør det mulig å bli virkelig glad i norsk drosje. Vi leser samtidig om mye uro rundt Uber i USA, hvor flere enkeltsjåfører står frem og forteller at delingsøkonomifirmaer som Uber flytter hele risikoen fra selskapene ut til sjåførene, svekker sjåførrettighetene og presser ned lønningene. Uber tar 20 % av min omsetning, og kutter samtidig prisene når de selv vil. Uber fungerer som en utnyttende hallik, sier Arman, en Ubersjåfør i Los Angeles til magasinet Jacobin. Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund. 82. årgang Utgiver og ansvarlig redaktør: Direktør Lars Hjelmeng Redaktør: Kommunikasjonssjef Atle Hagtun Tlf: / epost: Annonser: Ronny Lemoen Tlf: / epost: Opplag: eks. Trykk: 07 Media AS Forsker Jørgen Aarhaug ved TØI legger ikke skjul på, i en artikkel i bladet Samferdsel nylig, at når ny teknologi møter gamle reguleringer, vil ny innovasjon komme frem, og den bør vi som næring ta innover oss. Han påpeker videre at dagens ordning muligens har for høye kostnader. Vi kan sikkert være enige i at det for mange som skal tjene penger i systemet, og så lenge politikken legger opp til det, må kundene betale. Dette må snu! 1650 eiere og sjåfører i Oslo skrev nylig under på et nødrop om overetablering, drift av reserveløyver, flere holdeplasser i sentrum og tiltak mot piratvirksomhet. Gruppen Taxi Union ber med dette om at de ansvarlige myndigheter legger til rette for at Oslos eiere og sjåfører kan levere et godt tilbud til en fornuftig pris. De fortjener myndighetens oppmerksomhet! Lars Hjelmeng Direktør Norges Taxiforbund: Leder: Knut Thomassen tlf: Direktør: Lars Hjelmeng tlf: Besøksadresse: Karoline Kristiansensvei 7, 0661 Oslo Postadresse: P.b Etterstad, 0602 Oslo Tlf: Fax: e-post: web: Abonnement kr. 300,- pr år. ISSN (trykt utg.) ISSN (elektronisk) INNHOLD TAXI > 3 Nødrop fra Oslo-sjåfører Flere småsentraler tjener ingen...6 Hagen aksepterer, men er usikker...7 Hva skjer med bompengene?...8 Staten støtter svart arbeid...9 Hydrogenbil som taxi neste år?... 10,18 Høyresiden redder dansk taxinæring...11 Haxi driver gjøn Uber forutsetter frislipp Ufortjent dårlig rykte Faste spalter Knuts hjørne...22 Vi gratulerer...22 Forbundsnytt Taxi for 25 og 50 år siden...27 Fylkeslagene...30 Medlemsfordeler...31 Neste utgave har deadline 23. oktober, og går i posten 6. november. Tips og innspill sendes

3 4 < TAXI TAXI > 5 Nødrop fra Oslo-sjåfører - Vi kriminaliseres drosjeiere og sjåfører har skrevet under et opprop om overetablering og vanskelige arbeidsvilkår for næringen i Oslo. Et 17 siders dokument med vedlegg ble overlevert myndigheter og Norges Taxiforbund midt i september. Initiativtakerne er tre drosjeeiere i Oslo. To av dem er medlem i Norges Taxiforbund, men oppropet er organisert utenom forbundet i en gruppe som kaller seg Taxi Union. Gruppa er kritisk til NT avdeling Oslos syn på reservevognene, men er ellers på linje med forbundets syn på taxipolitikken i hovedstaden og de utfordringene den har. Direktør Lars Hjelmeng sier han håper myndighetene tar signalet på alvor. For mange Først og fremst handler det om at det er for mange drosjer, med de følger det har for inntjening, arbeidstid og rekruttering. For noen av oss er dette et siste forsøk før vi blir nødt til å gi opp, sier Rashad Munir, en av de tre initiativtakerne. Hvem tar ansvaret for Oslos drosjenæring spørres det i oppropet. Hovedproblemene er overetablering i forhold til kundegrunnlaget, reserveløyver i bortimot ordinær drift, ca 150 Akershus-biler som arbeider i Oslo sentrum til enhver tid, ulike former for pirattaxi, for få holdeplasser og sperring av enkelte kollektivfelter. Hvert punkt utdypes i det grundige dokumentet. Noen av problemene er av så alvorlig art at de behøver umiddelbar oppmerksomhet fra sentrale aktører, skriver aksjonen, og mener dårlig inntjening og lange arbeidsdager er hovedårsak til at verdifulle utøvere slutter i næringen. Drosjeeierne Rashad Munir (Norgestaxi) (t.h), Shahid Tanvir (Christiania Taxi) og Mette Westberg (Christiania Taxi) står bak oppropet fra Taxi Union. Et nødrop til politikerne som styrer næringens rammebetingelser. 12 timers dager De henviser til arbeidsmiljøloven. Vi ønsker å rette oss etter arbeidstidsbestemmelsene, men forutsetningene gjør at dette blir umulig for de aller fleste. Unntaket kan være en del sjåfører og drosjeeiere i Oslo Taxi. En konsekvens av den pressede lønnsomheten er høyere priser, som igjen reduserer kundegrunnlaget. Lav timelønn blir resultat av lavt kundegrunnlag og høye kostnader. Arbeidsdager opp til 12 timer er resultat av at timelønnen ikke rekker til en normal arbeidsdag. Utøverne merker pågang kun ved morgenrush eller natt til søndag. Utenom disse to tidene på døgnet har det blitt et helvete å være taxisjåfør, skriver de tre i notatet. 8-timers dag ikke mulig Teksten som samler underskrifter, har følgende ordlyd: Jeg bekrefter ved hjelp av min erfaring at det er umulig å ha en forsvarlig lønn i 8 timers arbeidsdag. Dagens drosjenæring har harde utfordringer for utøvere. Det anbefales sterkt å gjennomgå saken. Det behøves å finne en mellomløsning før vi blir nødt til å dele vår forsørgelsesplikt med trygdeetaten. Adressater for oppropet er samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen, statssekretær Bård Hoksrud, byrådene Stian Berger Røsland, Guri Melby og Bård Folke Fredriksen. Dernest ledere i Bymiljøetaten, Arbeidstilsynet, Norges Taxiforbund, Norsk Transportarbeiderforbund og Konkurransetilsynet. Drosjesjåfører er journalisters beste kilder. Minst halvparten av utenriksreportasjene på TV og i avisen er basert på drosjesjåføren som har kjørt journalisten fra flyplassen. (Reportasje i Fri Fagbevegelse) Hver gang byrådsleder Stian Berger Røsland snakker om taxi får vi inntrykk at vi er et eneste stort problem for ham, sier Mette Westberg en av initiativtakerne til oppropet. Hun ble drosjeeier i Christiania Taxi i mai etter åtte år som sjåfør i byen, og er oppgitt over at Oslo-politikerne ikke vil ta seg tid til å snakke med dem og forstå problemene. - Alle utenom Oslo Taxi er avhengig av at kundene ser oss. Med altfor få og delvis bortgjemte holdeplasser gjør de ikke det. Overfylte holdeplasser tvinger fram ulovlig parkering og bøter eller unødvendig mye tomkjøring. Fjerning av plasser tvinger fram ulovlige stans foran hoteller og utesteder. En bot kan ta hele dagsnettoen til en sjåfør. Oslo blir aldri en grønnere by med en slik mangel på taxiholdeplasser, sier de tre. De blir helt målløse av at byråden vil slippe til enda flere småsentraler som bare kan konkurrere på gatemarkedet. - Hva er det politikerne egentlig ønsker? Løsningsorientert Taxi Union beskriver seg selv som en sammenslutning som kjemper for en levedyktig drosjenæring. Enstemmig vedtak NT-leder i Oslo Glenn Tuxen sier at høringsbrevet om blant annet reservedrosjene ble vedtatt av et enstemmig styre, som har medlemmer fra flere selskaper. Han har forståelse for synspunktene fra Taxi Union, men mener det også må erkjennes at sentralen som har store avviklingsproblemer Vi ønsker å være en løsningsorientert aktør, som ikke vil bidra til å skape konflikter i næringen, men som vil ta opp også vanskelige temaer. De legger ikke skjul på misnøye over NT avdeling Oslos uttalelse om reservedrosjene, som de mener er utslag av Oslo Taxi-dominansen i styret. Hadde lokalavdelingen i Oslo Taxi vedtatt dette, hadde det vært greit, men fylkesavdelingen skal representere også medlemmene i de andre sentralene, sier Rashid Munir. Bortsett fra dette punktet er det fullt samsvar i kravene mellom Taxi Union og NT avdeling Oslo. De fleste som har skrevet under oppropet er medlemmer i forbundet. Feil statistikk Noe av problemet med å se virkeligheten for Oslosjåførene er at statistikken baseres på gjennomsnittstall. Det er stor forskjell på inntjeningen i Oslo Taxi og de andre sentralene, og derfor bør statistikken vise tall med sin rushtrafikk, er avhengig av reservebilene. - Når det nå en gang er innført konkurranse må den få leve sitt eget liv og sentralene må styre sine løyver etter tilbud/etterspørsel. Ikke minst har mange eldre løyvehavere hatt reservebiler lenge før konkurransen inntraff med nye sentraler og Her er Taxi Unions forslag til tiltak som kan bedre situasjonen i Oslo: 1. Avslutte prøveordningen med reservebiler (193 i daglig drift) 2. Redusere ordinære løyver fra 1780 til 1600, ved to års normal avgang 3. Oppheve felles kjøreområde for Oslo og Akershus 4. Politi, Skatt øst og løyvemyndigheter må ta kvelertak på organisert og uorganisert piratvirksomhet 5. Etablere flere holdeplasser tilpasset det antall biler som har sitt virke i Oslo sentrum for hver sentral, mener de tre i aksjonsgruppen. Det er spesielt de som opererer i gatemarkedet som opplever store problemer på grunn av for mange drosjer. - Når omsetningen blir så lav for den ene halvparten av taxibransjen, må det kunne gå an å snakke om overetablering, og be om forandringer. - Jeg snakket med en somalisk sjåfør i dag. Han arbeider 10 timer, alle sju dager i uka og på alle røde dager, nye løyver. Disse har også sine interesser å ivareta gjennom sin organisasjon, sier Tuxen, som antar at styret la vekt på det i sin enstemmighet. - Alle sentraler må være proaktive for å skaffe sine løyvehavere mer kjøring og ikke bare tenke på å vokse i antall uten at det finnes kjøregrunnlag til løyvehaverne, legger han til. forteller Mette Westberg. - Vi blir stilt krav til, men det er ingen kommunikasjon. Hva gjør det med folk? Jo, de mister respekten og gir etter hvert blaffen, sier Westberg. Både hun og Munir kan fortelle om brutto innkjøring på rundt kroner dagen før intervjuet. Munir kjørte inn dette i løpet av ti timers dag med ni turer. Det er barn som ikke ser sin far i annet enn taxiuniformen. I stedet for å holde tilbake ledige løyver slipper byrådet ut enda 98 til! Det er vanvittig, mener de tre. Det tærer på krefter og sinn. Politikerne må fortelle oss hva de vil, og om det er denne fortvilelsen de vil ha blant de som i følge deres egne vedtak skal ha gode og forutsigbare rammevilkår, mener aksjonen, som avslutter med Arnulf Øverland: Du skal ikke tåle så inderlig vel, den urett som ikke rammer deg selv.

4 6 < TAXI TAXI > 7 Flere småsentraler tjener ingen - Det er helt i strid med deres egne ønsker om bedre konkurranse, lavere priser og økt kvalitet, men Oslo-politikerne søker notorisk ikke kunnskap om næringen. Hagen aksepterer, men er usikker Frp-nestor Carl I Hagen, som er nestleder i Samferdsels- og miljøkomiteen, stilte i sommer et kritisk spørsmål om flere nye småsentraler i Oslo, men aksepterer at byråden tillater det. Det er den oppgitte kommentaren fra direktør Lars Hjelmeng til åpningen for stadig nye småsentraler i Oslo. Han stiller også spørsmål ved tolkningen av Drosjeforskriften når byråd Guri Melby (V) vil tillate nye sentraler å starte med bare få løyver og få et helt år på seg før de når minstekravet om 50. Drosjeforskriften, som ble vedtatt av bystyret i fjor, sier i 5: En drosjesentral kan ikke ha mindre enn 50 løyver tilknyttet seg. I 6 heter det: Godkjenning til å opprette drosjesentral faller bort dersom sentralen ikke er i drift innen ett år etter at vedtaket om godkjenning ble fattet. Sentralen må fra samme tidspunkt ha minimum 50 løyver tilknyttet seg. - Samme tidspunkt bør etter mitt syn forstås som tidspunktet for driftsstart. Noe annet er å undergrave hovedbestemmelsen om minst 50 løyver, sier Lars Hjelmeng. Høyere priser... En søknad fra Økotaxi AS var nylig på høring. I sin høringsuttalelse advarer Norges Taxiforbund på generelt grunnlag mot konsekvensene av mange, små drosjesentraler i hovedstaden. Både i bestillingsmarkedet og i kontraktsmarkedet er det skalafordeler og små sentraler kan ikke konkurrere i disse markedene. I stedet etablerer de seg på Kundene trenger ikke enda flere småsentraler i Oslo. Utspillet fra byråden vil gi motsatt effekt av det som er intensjonen, mener Norges Taxiforbund. gatemarkedet. For publikum resulterer dette i et marked det er vanskelig å orientere seg i, og med stor sannsynlighet høyere priser, stikk i strid med hva NT antar er intensjonen, heter det i uttalelsen. I stedet for løyvehavere uten reell sentraltilknytning, mener NT at nye sentraler må kunne dokumentere 50 tilknyttede løyver fra oppstart. Norges Taxiforbund forutsetter at Økotaxis søknad om 50 nye løyver og tilslutningsplikt for 150 andre avslås, da det vil være i strid med loven og vedtatt behovsprøving....eller sosial dumping NTs Oslo-avdeling har sendt en egen høringsuttalelse som utdyper noe av det samme, og som går nærmere inn på politikken rundt reservedrosjer. NT Oslo viser også til at initiativtakeren er straffet og ser ikke hva Økotaxi kan tilføre. Deres løfte om kr 99 for turer innenfor Ring 2 forutsetter fire turer i timen for at en sjåfør skal tjene minstelønn. Dette er urealistisk, og driften vil måtte basere seg på en aksept av sosial dumping, skriver NT avdeling Oslo. En fragmentert struktur med mange små sentraler er ikke veien å gå. En stabil konkurransesituasjon mellom robuste og likeverdige aktører med stordriftsfordeler og et helhetlig sammensatt taxitilbud, er det som kan gi kundene og byen det beste tilbudet, mener Osloavdelingen kvinner og menn i alderen 21 år og oppover er blitt spurt om hvor de fantaserer om å få en orgasme, ifølge Women s Health. 16 prosent drømmer om baksetet på en taxi. Hagen viste til byråd Guri Melbys møte med næringen den 29. april, og hennes uttalelse om at hun vil godkjenne alle sentralsøknader som oppfyller kravene i drosjeforskriften. I prinsippet betyr dette at enhver løyvehaver i Oslo med ett løyve kan søke om å etablere drosjesentral, og at vedkommende vil få konsesjon og deretter få ett år på seg til å skaffe ytterligere 49 løyver, skrev Hagen, og spurte om begrunnelsen for at man nå ønsker flere/ubegrenset antall drosjesentraler i Oslo. Konkurransemani Guri Melby (V) svarte slik: Jeg mener det er viktig å legge til rette for innovasjon og nyskaping, noe det ikke har vært mye av i næringen så langt. Jeg ser ingen gode grunner til å hindre aktører som ønsker å prøve sine konsepter, å etablere seg. Tvert imot mener jeg at dette er tilnærmet den eneste muligheten løyvemyndigheten har til direkte å sørge for konkurranse og innovasjon i næringen. I svaret røper Guri Melby at hun fortsatt tror flere aktører betyr lavere priser, til tross for at alle rapporter om gatemarkedet for taxi sier det motsatte. Kontroll viktigst I et intervju med TAXI sier Hagen at han er mest opptatt av økt kontroll med næringen i Oslo. Han synes politiet er for tolerante og at løyvemyndighetene må få hjemmel til å være strengere. Han har snakket med statssekretær og partifelle Bård Hoksrud om dette. Hagen er fascinert av tanken på at sentraler selv kan eie løyver, og dermed ha bedre kontroll på sine sjåfører. Han leker også med tanken på omsettelige løyver. - Tidsbegrensede løyver kan f eks etter fem år falle tilbake og bys ut på markedet til høystbydende. Etter en tid vil det komme i system. Noen kan virke fra 2015 til 2020, andre fra 2016 til 2021 ogsåvidere. Han vil ha tildeling på objektive og målbare kriterier Krav til kjøreseddel, godkjent taksameter, taklampe og profil, og plikt til å være på markedet et visst antall timer i døgnet. - Kvalitetskrav og skikkelig kontroll må til. Et frislipp har selv ikke Hagen tro på. Maksimalpris? Hagen innrømmer at han er usikker når vi spør ham om konsekvensene av å starte en mengde småsentraler med noen få løyver. Må ikke en sentral ha en kritisk masse med biler for å være en reell konkurrent. Bli ikke dette reelt sett friåkare som i Sverige? - Jo. Her er jeg ikke skråsikker, og på leting. Det er gode argumenter for begge sider. Men i hovedsak er Carl I Hagen (Frp) stilte kritisk spørsmål om flere småsentraler, men godtar svaret fra byråd Guri Melby (V). jeg fornøyd med svaret fra byråden. Vi får la nye prøve seg det ene året, så får vi se hvordan det går. Hva gjør løyvehaverne? Bytter de sentral? - Vi trenger å se på erfaringene. - Hva med Stockholmproblemet der frittstående enkeltdrosjer kan ta kroner fra en tur til Arlanda flyplass? - Man må nok ha en opplysningskampanje for å få folk til å velge drosje etter pris. Fortsatt tror jo mange at de må velge den første i køen. For å unngå at uvitende turister går i fella, slik som i Stockholm, er Hagen heller ikke fremmed for tanken om en maksimalpris, som i så fall må ligge over det vanlige prisnivået. AH Taksameterdirektiv Fra 2016 innfører EU et direktiv som klassifiserer taksameteret som et måleinstrument. Hensikten er økt forbrukerbeskyttelse og kontroll med omsetningen. Reglene ble innført i Norge fra 2012.

5 8 < TAXI TAXI > 9 Hva skjer med bompengene? Norges Taxiforbund har forventninger til at Regjeringen i statsbudsjettet sier noe om bompengefritak for drosjene. Saken aktualiseres flere steder. Forbundet har sendt brev til Samferdselsdepartementet ved statssekretær Bård Hoksrud (Frp) om saken. Der siteres regjeringens plattform om at drosjepolitikken skal ses på som en del av kollektivpolitikken, og NT ønsker likestilling med bussnæringen når det gjelder betaling i bomanlegg, som en naturlig følge av regjeringens syn. I brevet vises det til drosjenes mange oppdrag for det offentlige og til at de praktiske sidene ved saken vil være enkle å løse. Det vises også til at bompenger ikke kan kompenseres gjennom prisene i områder med prisregulering. (Se også Knuts hjørne). Nylig aksjonerte drosjene i Trondheim på ny i forbindelse med bystyrets behandling av rushtidsavgift. Foreløpig er det ingen avklaring av hva drosjene skal betale. I Rogaland er det planlagt ny bompengepakke på Eget felt for elbiler? Miljø- og samferdselsbyråd Guri Melby (V) i Oslo utreder et forslag om å gjøre om det midtre av de tre feltene på E18 til et eget miljøfelt for elbiler og næringstrafikk. Nord-Jæren, som vil få store konsekvenser for drosjenæringen hvis det ikke blir fritak eller reduksjoner. NRK, Rogaland hadde en sak om dette 18. september, der vi siterer: Dramatisk Dersom forslaget til ny bypakke blir slik innstillingen nå er, vil det være dramatisk, sier direktør Svein Svimbil i Stavanger Taxi. Svimbil leder et selskap som har over 240 biler på veien som transporterer passasjerer hele døgnet i distriktet. Med utgangspunkt i de høyeste satsene som er foreslått, vil en drosjeeier måtte betale kroner i året. Det vil utgjøre om lag 30 millioner kroner bare for Stavanger Taxi, sier Svimbil. Det er ikke en regning som Stavanger taxi vil ta selv? Nei, det har vi ingen mulighet for. Vi snakker om Det er klart at kollektivtrafikken skal ha første prioritet. Men som et mulig fremtidig alternativ har jeg nå gitt sekretariatet for den såkalte Oslo-pakke 3 i oppdrag å utrede et nytt miljøfelt, sier Melby til Dagens Næringsliv. Hennes idé er å la busser Skjermdump fra adressa.no prosent av omsetningen til en drosjebil, sier Svimbil. Usikkert Svimbil frykter også konsekvensene om ikke næringen innvilges en kraftig rabattordning på kjøring i distriktet. I dag har næringen et tak på 1300 kroner måneden. Hva politikerne vedtar i og kanskje drosjer få dagens kollektivfeltet alene. På dagens E18 er tanken at felt to av tre blir et såkalt miljøfelt reservert for el- og nullutslippsbiler, næringstrafikk og også for biler med såkalt kamerat- eller samkjøring. Det den nye bompengepakken, er usikkert. Vi hadde fått en kundeflukt om vi måtte legge på prisene med 20 prosent for å dekke inn bompengeøkningen. Det hadde vært døden for taxinæringen. Dette må politikerne forstå, og vi må minimum ha et tak, sier Svimbil. siste feltet må bensin- og dieselbiler med én eller to personer slåss om. Forslaget kan tidligst iverksettes i Høyres Nikolai Astrup mener forslaget ikke er realistisk, i hvert fall ikke på kort sikt. Taxileder til statsministeren: Staten bidrar til dårlig næringsliv Det virker som fornuftig forretningsdrift er et ukjent begrep i offentlig forvaltning. Det handler kun om å skvise leverandøren til å gi lavest mulig pris, og gjerne da en uforsvarlig lav pris. Dette skriver daglig leder Arnold Meyer i Østfold Taxitjenester AS i et brev til statsminister Erna Solberg. Han knytter dette til debatten om og tiltak mot svart arbeid, ikke legale arbeidskontrakter og skatteunndragelser. - Paradokset er at den norske stat aktivt bidrar til dette, skriver Meyer. - Gjennom Lov om offentlig anskaffelser i seg selv et godt verktøy forestår alle offentlige etater innkjøp over en viss grense. Og ved utvelgelse av leverandør/ tilbyder så vektlegges pris som største faktor for innkjøpet. Det stilles «krav» i utlysninger om at en skal overholde lover og forskrifter, krav til økonomi og lønnsforhold med mer. Men i utvelgelsesprosessen er det og dette viser seg gang på Taxisjåførene betaler prisen for helseforetakenes organisering av pasienttransport. Sjåføren kan risikere timelønn før skatt på 107 kroner i timen. - Dette vil vi nå gjøre noe med gjennom en garantilønn på offentlige taxioppdrag, sier advokat Ken Roger Bratteng. Bratteng og tillitsvalgt Kristian Midttun har under forhandlingene med Norges Taxiforbund krevd dette. gang pris som er det avgjørende. På den måten søker tilbydere å finne de smutthull som er for å kunne presse prisen lavest mulig for å få anbudet. Konsekvensen av dette blir at bedrifter da søker løsninger for å ivareta sin lønnsomhet, og da sier det seg selv at de må hente fortjenesten et eller annet sted, ofte da gjennom dårligere/svake lønnsbetingelser. I vår næring som i flere år har vært gjenstand for anbudsprosessen gjennom innkjøp for offentlige etater, ser vi at pris igjen og igjen er hovedkriteriet, uavhengig av hvilke krav som stilles til oss som leverandør, skriver Meyer. Han mener mange oppfatter at det offentlige Norge i dag er en foregangsfigur Helseforetakene utnytter taxinæringen Taxiyrket er i dag et lavlønnsyrke med stor usikkerhet rundt inntekt. Måten offentlige anbudsoppdrag er organisert på forsterker denne usikkerheten. For oss som taxisjåfører oppleves det som sosial dumping når helseforetakene ikke er villig til å betale for transporten vi tilbyr, sier Midttun. Han mener det er uhørt at taxisjåføren skal betale for venting og henting av pasientene. YTF stiller derfor krav til en garantilønn på ventetid. Statens innkjøpspolitikk har ensidig fokus på pris, og bidrar til å presse ned lønnsomhet og lønnsforhold, mener Arnold Meyer i sitt brev til statsministeren. for et usunt klima i næringslivet. - Gjennom en lite konform innkjøpspolitikk og lite fokus på å ha respekt for at også leverandørene skal ha en fornuftig økonomi i dette, så blir det noe Sjåføren kan risikere å først stå først opptil 40 minutter i ventetid eller framkjøring ved A-hus. Det er forventet at det er tilgjengelige biler, hvis ikke brytes anbudsvilkårene, sier Midttun. For Nedre Romerike taxi, hvor Midttun er tillitsvalgt, får man betalt 43 % av 61 kroner før skatt for framkjøring. I tillegg til venting før oppdraget kan vi risikere å bruke opptil 20 minutter på å hente pasienten inne på sykehuset. Dette får vi ikke betalt for, feil at en skal sette fokus på et ledd i kjeden uten å begynne på toppen, nemlig med offentlig forvaltning og derigjennom Statens innkjøpspolitikk. sier Midttun. Heller ikke forsinkelser ved køkjøringe eller turen tilbake til eget område. Sjåføren kan dermed i ekstremtilfeller ende opp med en timelønn før skatt på 107 kroner. Han mener dette er et godt bilde på hvorfor anbud på taxitjenester fører til en svært vanskelig lønnssituasjon for mange sjåfører. (Fra Yrkestrafikkforbundet (YTF))

6 10 < TAXI TAXI > hydrogen-drosjer neste år? Akershus fylkeskommune søker nå Transnova om støtte til et forsøk med 10 hydrogendrevne drosjer i Asker og Bærum fra Søknaden er nylig sendt, og har en ramme på 7,9 millioner kroner. Samarbeidspartnere er billeverandøren Huyndai, hydrogenleverandøren Hyop, samt Asker og Bærum Taxi og 0-taxi. Prosjektleder for hydrogensatsingen i Akershus fylkeskommune, Øystein Lunde, sier til TAXI at hydrogenstasjonen på Gaustad i Oslo skal flyttes til Bærum. Pengene skal sikre at drosjeeierne får hydrogenbiler til samme betingelser som ordinære drosjer og bidra til den nødvendige infrastrukturen. Foreløpig er hydrogenbiler vesentlig dyrere i innkjøp, men det kan endre seg med større volumer. Lunde mener i likhet med Hydrogen-rådet at drosjene egner seg godt som spydspisser for hydrogendrevne biler. Transnova er statlig organ for miljøtiltak i transportsektoren. Hvis de sier ja, kan prosjektet bli en realitet en gang neste år. Mercedes har testet ti biler av typen B-klasse F-cell i tre år og sier det driftsmessig har fungert meget tilfredsstillende. - Bilen har de samme kvaliteter, komfort og ytelser som en tilsvarende modell med forbrenningsmotor, sier kommunikasjonsdirekør Christoffer Nøkleby hos Bertel O Steen. Rekkevidden på disse prototypene er ca 350 km på en tank, og det tar kun tre minutter å fylle opp. Mercedes planlegger ny hydrogen-bil for salg i Vi vet ikke i dag hvilket karosseri eller type bil dette blir, sier Nøkleby. TØI spør om trøtthet på jobben Transportøkonomisk Institutt skal i løpet av oktober gjennomføre en større undersøkelse om trøtthet blant yrkessjåfører. Norges Taxiforbund ber medlemmene bidra med svar. Trøtt på jobb hvor, når, og hvorfor? er overskriften på undersøkelsen. Hensikten er å forstå årsaker til trøtthet og dermed gi bedre grunnlag for tiltak, skriver TØI i sin omtale. - Trøtthet bak rattet fører til økt risiko for ulykker, og over lengre perioder kan det også bidra til helseproblemer blant yrkessjåfører, inkludert taxisjåfører. Mercedes presenterte sine hydrogenbiler for taxiforbundet i 2012, men nå har Huyndai tatt ledelsen på området i Norge. Ix35 er klar neste år. (Foto: Norges Taxiforbund og Hyundai) En slik kartlegging trengs for å gi svar på viktige spørsmål: Hvor, når og hvorfor blir taxisjåfører trøtte? Er det viktige årsaker til førertrøtthet som norske kjøre- og arbeidstidsregler ikke tar tilstrekkelige hensyn til? Fører trøtthet til dårlig helse hos taxisjåfører? Hva kan vi gjøre for å hjelpe føreren? TØI vil sende ut to spørreskjemaer til sjåfører i løpet av oktober Du vil motta undersøkelsen på e-post og svarer på nett. Den første undersøkelsen tar om lag 30 minutter. Den andre undersøkelsen er kortere og vi håper at det også kan besvares på mobil. Alle som deltar er med i trekningen av et gavekort til en verdi av kroner. Undersøkelsene er selvfølgelig anonyme. For mer informasjon om undersøkelsen, ta kontakt med Ross Owen Phillips ) eller les mer på Høyresiden redder dansk taxi Et mordforsøk på taxibransjen kalte Dansk Folkeparti et forsøk på frislipp i København. Partiet reddet næringen, sier Dansk Taxi Råd etter at det fikk stanset forsøksordningen. I forbindelse med en generell økonomisk vekstpakke ble drosjenæringen også trukket med den danske sentrum-venstreregjeringens reformpolitikk. Transportministeren fra Sosialdemokratiet ville ha en forsøksordning med oppheving av antallsregulering i hovedstaden, til tross for sterkt kritikk fra det politiske organ som har ansvaret for taxipolitikken Taxinævnen. For å få flertall i Folketinget for pakken ble det inngått avtale med Dansk Folkeparti (DF). De krevde på sin side at taxiforsøket ble holdt utenfor pakken. Vi ville bare være en del av vekstpakken hvis dette mordforsøket på taxinæringen ble tatt ut. Forsøksordninger har det med å bli permanente. Vi vil heller ha en lov som bransjen kan leve med, sa partiets trafikktalsmann Kim Christiansen, som dermed fulgte et løfte han ga på generalforsamlingen i Dansk Taxi Råd. - Jeg kan ikke holde brennende taler der uten å kjempe for saken, og det har jeg gjort, sier Christiansen. Fortsatt er ny lovgivning til debatt i Danmark. Han vil se mer på innstillingen fra Persontransportutvalget, som også Dansk Taxi Råd støttet. Det skal vi se på i høst, men én ting er sikkert: Dansk Folkeparti ønsker en regulert taxinæring som sikrer at alle kan få en taxi når de har behov for det. Vi skal ha en sunn og regulert næring hvor man kan leve av å være drosjeeier, sier Christiansen til det danske TAXI-bladet. Også et annet parti på høyresiden i dansk politikk Venstre, som er det største borgerlige partiet er tydelig på at de støtter fortsatt regulering. Det var deres transporttalsmann, Kristian Phil Lorentzen, som sto bak loven som skulle sikre utkantdrosjene i 2011, men den ble opphevet av den nye regjeringen i Venstre er et liberalt parti, og det har vakt oppsikt at høyresiden støtter regulering mens venstresiden foreslår liberalisering. I realiteten handler dette om at de to partiene DF og Venstre har talspersoner som har tatt næringen på alvor og satt seg inn i hvordan ting faktisk henger sammen. I et intervju med Avisen. dk i sommer sier Lorentzen at det fortsatt skal være regulering, - og det sier jeg som liberal. Han mener en liberalisering fører til mer svart arbeid og lavere lønn til sjåførene. Hvis alle kan få en taxitillatelse vil det føre til at folk som bare kan Dansk Taxi Råd, ved direktør Trine Wollenberg, er glad for at det ikke ble noen blind liberalisering av drosjenæringen i Danmark i første omgang foreslått som et prøveprosjekt i København. kjøre bil, kan starte med taxi. Det vil underminere den seriøse del av næringen, som lever opp til noen standarder med utdanning og overenskomster, sier han. Kim Christiansen (DF) sa til samme nettavis: Det er embetsmemnn som ikke Irland har Europas mest liberaliserte taximarked med en jungellov som har ført til absurditeter som blant annet apartheid på holdeplassene. Det sier en dansk utviklingskonsulent, Niels Kaae, som bor i Dublin og arbeider med den tverreuropeiske taxiappen ecab. Liberaliseringen har ført til at det er trafikkpropper selv om natten. - Gamle skrabber av noen biler med usko aner en dritt om næringen som har sittet og laget dette forslaget. Drosjene vil forsvinne fra utkantene og klumpe seg sammen i byene det blir det rene ragnarok, mener han. Hvis dette forslaget skulle bli vedtatt kan vi like godt si at vi ikke ønsker å ha taxier annet enn i de store byene. Avregulering ga apartheid lerte sjåfører kjører omkring. Det er en jungeltilstand uten regulering, sier Kaae. Da oppstår også adskilte køer av drosjer, der nigerianske sjåfører (som det er mange av i Dublin) står i én rekke, mens de irske sjåførene står i en annen. Det er apartheid og meningsløst, sier Kaae ifølge Dansk Taxi Råds nyhetsbrev. Der er drosjer i Dublin, som i størrelse kan sammenlignes med København, som har 2000 drosjer å betjene byen med.

7 12 < TAXI TAXI > 13 - Haxi driver gjøn med lovgiverne Samarbeid med næringen? Norsk Transportarbeiderforbund anmeldte Haxi Ltd (NUF) ved direktør Aleksander Soender til Sentrum politistasjon i Oslo den 25. september. Det er helt avgjørende at denne virksomheten nå stanses, sier NTleder Knut Thomassen. NTFs leder Roger Hansen skriver i sin anmeldelse at Haxi etter forbundets mening er pirattaxivirksomhet satt i system. Den truer den lovlige næringen, og kan være en fare for dem som benytter seg av den. Blant annet fordi vandel og annen kompetanse blant sjåførene ikke kan dokumenteres. Norges Taxiforbund har purret på Politidirektoratet i saken, og det er tatt ny i kontakt med statssekretær Bård Hoksrud (Frp), som i vår lovte å få til et møte med politisk ledelse i Justisdepartementet om piratvirksomheten. Thomassen sier det er uakseptabelt at Haxi får fortsette i månedsvis uten at myndighetene griper inn mot et så åpenbart lovbrudd. Henlagt i Haugesund Anmeldelse mot Haxi er likevel henlagt av politiet i Haugesund, mens Stavanger politikammer fortsatt behandler saken. Der er det tre anmeldelser, fra Sandnes Taxi, Stavanger Taxi og NT avd Rogaland. Alle hadde møte med politiet i sommer, og de varslet aksjoner i løpet av høsten. I Arendal behandles anmeldelsen mot en Haxi-sjåfør som ble intervjuet av Aftenposten. Mens politiet vurderer, ser vi hvordan Aleksander Soender i Haxi driver gjøn Haxi vil ha flere sjåfører enn drosjene innen årets utgang, hevder Aleksander Soender. med taxinæringen og lovgiverne på Stortinget. I et oppslag på E24.no 22. august er overskriften: Hvis politiet mener at det vi gjør er ulovlig, er det bare å ta kontakt sjåfører? Mens politiet somler utvider Haxi virksomheten kontinuerlig. I et oppslag på nettavisen Mobilen.no den 4. september, går det fram at antall haxisjåfører har passert større enn hele hovedstadens taxibransje målt i antall sjåfører. Aleksander Soender hevder det kommer tusen nye hver måned og han tror på registrerte sjåfører innen Da er vi større enn Norges samlede taxinæring. Ifølge Soender har også registrerte taxisjåfører begynt å bruke Haxi-tjenesten brukere I dag har nordmenn brukt Haxi, ifølge tall fra selskapet. 72 prosent av disse har brukt tjenesten mer enn én gang. Mens den samlede norske taxinæringen omsetter for ni milliarder kroner, er det anslått at tjenester som Haxi omsetter for om lag én milliard kroner i året, skriver mobilen.no. Behovsprøvingen i Norddjurs kommune på Jylland har ført til at antall taxier reduseres fra 40 til 30, noe næringen lenge har ønsket. Tre løyver er til rådighet for utlysing dersom det oppstår behov for det. If you can t beat them, join them heter det. Kanskje er det derfor Haxi ønsker samtaler med drosjenæringen? Ifølge E24 har Ski-Follo Taxidrift hatt møte med Haxi-direktør Aleksander Soender, og konkludert med at Vi har mye å lære av måten Haxi gjør ting på. - Vi skal operere på riktig side av loven, men jeg utelukker ikke et samarbeid hvis Haxi blir godkjent, sier daglig leder Torbjørn Pettersen i Ski Follo Taxidrift. Forfriskende Aleksander Soender sier at han ville forklare taxinæringen hvordan de kan samarbeide med tjenester som Haxi. Han forteller at de har sett at noen drosjesjåfører har registrert seg i Haxi, og fått flere turer på den måten. - Det er forfriskende at taxiselskaper på eget initiativ åpner for konstruktiv dialog, og åpner døren for et mulig samarbeid, sier Soender til E24. Tiltale for advokat Statsadvokaten har tatt ut tiltale mot eks-advokat Odd Drevland i Bergen. Han skal ha underslått 2,9 millioner kroner, mest fra Taxi Vest. Drevland skal i 2003 ha tatt kroner fra et eiendomsselskap han hadde disposisjonsrett for. Pengene skal ha vært Han forklarer at han under møtet la frem en modell for hvordan lokale taxiselskaper kan integreres i Haxi, slik at brukerne kan velge mellom vanlig taxi og kompiskjøring i samme app. Ikke aktuelt Torbjørn Pettersen presiserer at det ikke er aktuelt å samarbeide med Haxi i første omgang. - Vi vet Haxi har stor oppslutning og at mange kunder velger dem. Det kan ha å gjøre med pris, tilgjengelighet og at du velger din egen sjåfør. Vi må spørre oss om vi er like fleksible og tilbyr en like god tjeneste. Selv om han mener de har mye å lære av selskaper som Haxi og Uber, understreker Pettersen at de stiller seg bak Norges Taxiforbund i saken. - Vi mener de er underlagt de samme reglene som oss. Samtidig må vi forholde oss til utviklingen, og det er viktig å forstå hvorfor kundene velger disse alternativene, sier han. Haxi må stanses Direktør Lars Hjelmeng sier han tar for gitt at taxiselskaper ikke vil delta i en app der det er valg mellom taxi brukt til egne formål. Det andre tilfellet er Taxi Vest, der Drevland er tiltalt for å ha tatt kroner i perioden juni 2007 til april Det siste punktet i tiltalen er et dødsbo, som ifølge tiltalen er tappet for kroner. Det blir neppe aktuelt å se en app med valg mellom taxi og pirater (Illustrasjon fra E24). Drevland valgte selv å levere inn sin advokatbevilling og ble senere også fradømt bevillingen. Han forklarte at han hadde tatt ut penger fra Taxi Vest med bakgrunn i en avtale han hadde med avdøde Taxi Vest-gründer Norleif Ulveseth. Ifølge tiltalen er Drevland også tiltalt for dokumentforfalsking på dette punktet. Statsadvokaten mener erklæringen falskelig var undertegnet med Norleif Ulveseth sitt navn. Drevland er også tiltalt og pirat, slik illustrasjonen til saken over i E24 viste. Han synes det er greit at taxisentraler orienterer seg og kan finne lærdom, men at det ikke endrer forbundets syn på at haxis piratvirksomhet må stanses. Hvis de vil bruke appen i samarbeid med næringen og kun bruke lovlige sjåfører og biler er det jo positivt, men det gjenstår å se, sier Hjelmeng. for å ha gitt uriktige opplysninger om Taxi Vests økonomiske situasjon og hvor mye selskapet hadde innestående på klientkonto hos ham.taxi Vest har også gått til sivilt søksmål mot Odd Drevland og hans ansvarsforsikringsselskap. Saken skal etter planen opp for Bergen tingrett på nyåret. Drevland er gift med Bergens ordfører, Trude Drevland.

8 14 < TAXI TAXI > 15 Uber forutsetter frislipp Uber har lyst ut tre stillinger og vil åpenbart prøve å etablere seg i Norge. Men både de og First House er tause som østers om planene. TAXI har forsøkt å intervjue Uber og deres norske PR-byrå First House, men de nekter å svare på noe som helst. (Se egen sak). Fra andre kilder er det mulig å tegne et bilde av hva Uber er, og hva de vil i Norge. Konseptet er ikke forenlig med norsk lov slik den er i dag. Uber er en teknologiplattform for å formidle kontakt mellom passasjer og sjåfør, og tar ikke noe ansvar for selve transporten. Enhver med egen bil kan melde seg som sjåfør, bli godkjent, få en smarttelefon fra Uber og starte i det omfang man selv vil. Kunder kan registrere seg, laste ned appen og bestille en bil om den finnes i nærheten. Prisen på turen oppgis på forhånd, og trekkes over kundenes konto over mobilen. Uber tar 20 prosent av omsetningen. Amatørsjåfører Leder for myndighetskontakt i Uber Tecnologies, USA, Corey Owens, sendte et brev på norsk til Bymiljøetaten i Oslo i vår. Der presenteres tjenesten UberBLACK der man samarbeider med etablerte limousinleverandører i mer enn 70 byer. I tillegg tilbyr selskapet uberx basert på sjåfører som bruker egne biler og ikke har noe løyve. Dette kalles en samkjøringsmodell, på samme måte som Haxi presenterer seg. Owens skriver at selskapet beskytter passasjerene og tilstrekkelig høye standarder gjennom å sjekke sjåførenes rulleblad og ulykkeshistorikk. Deres egen ansvarsforsikring suppleres med en kommersiell forsikring som sikrer sjåføren og de reisende. I alle markeder belaster begge disse tjenestene kundene med moms og andre pålagte avgifter, og alle transaksjoner registreres med kvittering, skriver Owens. Klart ulovlig i dag Han spør Bymiljøetaten om synspunkter på disse tjenesten, og vil vite om det kan bli aktuelt å inndra eller avskilte private kjøretøy som brukes til slike formål, eller inndra transportløyvene til sjåfører som samarbeider med denne typen tjenester. Eller om Oslo tvert om ønsker en slik innovativ modell for persontransport velkommen. I sitt svar, med kopi til Erling Engh Brekke i First House, skriver avdelingsdirektør Gunnar Frogner Dahl i Bymiljøetatens transportløyveavdeling, at modellen som beskrives etter hans vurdering trolig ikke kan gjennomføres innenfor eksisterende lovgivning. Han viser til at selskapsvognløyve krever eksklusivt materiell, og at kravene til drosjeløyve er uforenlig med Ubers modell. Begge er behovsprøvet. Frogner Dahl henviser til Samferdselsdepartementet for eventuell uttalelse, siden det dreier seg om lovtolkning eller lovendring, men etter det TAXI får opplyst der, har First House/Uber ikke tatt kontakt dit utover anmodningen om et møte med statsråden, som ble avslått. Tvers gjennom lov? Uber har mye kapital i ryggen og er kjent for å brøyte seg vei i markedene. I Norge møter de et strengere lovverk, og kan ikke etablere seg uten at tilbyderne har løyve i en eller annen form. I Sverige er det et stridsspørsmål om taksameter, siden Uber har fått dispensasjon fra dette. Ved siden av at taxi krever løyve og kjøreseddel i Norge, er det krav til taksameter i bokføringsforskriften. Hele lovverket må endres om dette skal bli lovlig, og da vil heller ikke drosjenæringen være underlagt de forpliktelsene den har i dag. Direktør i Norges Taxiforbund Lars Hjelmeng sier han har liten tro på at Regjeringen og Stortinget vil kaste regelverket over bord. Til det er det for fordelaktig for kundene og samfunnet. Bortfall av kjøreplikt alene vil bli dramatisk. Krav til heltidsyrke vil også falle bort, og det er fritt fram for et kaos av hobbysjåfører i Oslo og eventuelt andre storbyer. Da må også Oslo bystyre skrote alle sine fine visjoner og kontrollønsker for en seriøs drosjenæring i byen, sier Hjelmeng. Ikke svar Det omstridte PR-byrået First House fronter Ubers etablering i Norge. Det er særlig deres taushet rundt hva de gjør og hvem de jobber for, som har vært gjenstand for sterk kritisk mot selskapet, fra flere hold. Det var Dagbladet som i vår kunne avsløre at First House jobber for Uber, ved at henvendelsen om et møte med samferdselsministeren ble lagt inn i departementets åpne journal. Henvendelsen til Bymiljøetaten dekkes også av Offentlighetsloven. Utover det nekter First House- og Uber å svare på noe som helst om sitt arbeid. First House ga oss en e-postadresse direkte til Uber, men anmodningen om et intervju ble aldri besvart. Vi henvendte oss derfor på ny, og ba om svar på blant annet følgende spørsmål: Spørsmål til First House: Er oppdraget for Uber primært for å kartlegge situasjonen i Norge, Mange byer i USA og Europa står midt i en lovkamp mot Uber og andre taxipirater. Ubers konsept møtes med sterk motstand og er ulovlig mange steder. Uber ble etablert i 2010 av en IT-enterprenør i San Fransisco, USA og har raskt spredt seg til mer enn 170 storbyer over store deler av verden. Både i USA og Europa stevnes Uber for brudd på lovgivningen. I Tyskland nedla en domstol i Frankfurt umiddelbart forbud (midlertidig forføyning), men den ble senere opphevet av en annen domstol. Det betyr ikke at virksomheten er lovlig, men den får fortsette til sakens realitet er avklart i retten. Også i Brüssel, London, Milano, Paris og i Nederland er det lovprosesser i gang eller forbud er vedtatt. eller også å forberede en etablering? Er det aktuelt for Uber å søke om å etablere sentral i Oslo innenfor dagens regelverk? Er First House engasjert for å være lobbyist for de nødvendige lovendringer? Har First House laget en mediestrategi for Uber i Norge? Spørsmål til Uber: Hvor mange biler vil være ønskelig for å ha en kritisk masse overfor kundene i Oslo? Hva er Ubers opplegg for opplæring og ansvar for sjåførene mht til kjennskap, service, Omgår loven? I Danmark har Uber etablert en utviklingsavdeling i Århus, med 8-10 ansatte. Også der er man tause i offentligheten. Etablering forutsetter også der at dagens lovverk tas bort. Dansk Taxi Råds direktør Trine Wollenberg sier at Uber i Danmark må samarbeide med eksisterende taxier for å holde seg innenfor loven, men ser ikke bort fra at de vil forsøke å omgå loven, slik de har gjort i andre land. Det danske app-selskapet Drivr (tidligere Click A Taxi) måtte nylig gi opp et forsøk på å etablere seg i Århus. De hadde alliert seg med drosjeeiere fra omlandet, men disse hadde ikke kjøretillatelse i Århus. I Sverige er Uber etablert i Stockholm og starter nå også i Gøteborg. Svenska Taxiförbundet klager på at de får fritak for taksameter, og at dette er konkurransevridende, foruten å kunne føre til skattesnyteri. Uber svarer at alle turer blir loggført gjennom deres app. Nylig lanserte Uber en kvalitet på tjenesten og materiellet? Hvilket ansvar tar Uber for at deres sjåfører er etablert som næringsdrivende, og har alle skattemessige og andre forhold i orden? Er det ønskelig med heltids sjåfører, eller også fritidssjåfører? Legger Uber opp til flåtestyring på ulike steder og tider av døgnet for å sikre tilgjengelighet, eller er dette avhengig av når sjåførene selv velger å kjøre? På ny svarte First House, denne gangen ved direktør Per Høiby: First House kommenterer ikke kundeforhold, enten Kontroverser i mange land: tredje tjeneste, kalt Uber- POP, som en samkjøringsordning. Motstand fra IRU - Det er helt uakseptabelt at Uber kan tilby taxiservice uten å overholde de regler som er skapt for å beskytte kundene. Slike operatører bør forbys i hele Europa inntil de oppfyller de regler som gjelder for bransjen, sier Oleg Kamberski i IRUs taxigruppe. - Taxi er en integrert del av det offentlige transportsystem. Lovgiverne krever fair konkurranse i næringen. Ubers oppførsel oppfyller ikke de mest grunnleggende krav til dette. Jeg er glad for at europeiske domstoler og myndigheter i stigende grad erkjenner dette, sier Oleg Kamberski. Sjåfører rømmer taxi I USA er det tegn til opprør fra Uber-sjåfører som synes de tjener for lite og beskylder selskapet for sosial dumping. Samtidig meldes det at framtidsplanen er å det er kunder vi har hatt, har eller kunder vi kan komme til å få. Vi kan derfor dessverre ikke svare på spørsmålene dine. Spørsmål til Uber må som tidligere nevnt, rettes direkte til Uber. Som altså ikke vil svare. First House vil heller ikke bidra til at de gjør det. - Det er et demokratisk problem at en påvirkningsagent som First House opererer politisk bak lukkede dører. De arbeider for lovendringer og har åpenbart startet en mediekampanje, så det bør aktualisere debatten om PR-byråenes rolle i samfunnet, sier redaktør Atle Hagtun i taxiforbundet. bli kvitt sjåførene og tilby førerløse biler. Uber ansatte nylig Obamas kampanjesjef i 2008, David Plouffe som leder for selskapets strategiutvikling. I San Francisco har nå en tredel av de opprinnelige drosjesjåførene byttet ut drosjen med egen privatbil og kjører for ulike samkjøringsselskaper. Siden de ikke drives etter samme regler er det umulig for drosjene å konkurrere, så der i byen spås hele næringens død innen de neste 18 måneder.

9 16 < TAXI TAXI > 17 - Bransjen har et ufortjent dårlig rykte i Oslo Kvaliteten er mye bedre enn den var, og næringen har et ufortjent dårlig rykte i Oslo, mener Christel Gundelach, som eier Taxi 2 i hovedstaden. Daglig leder Ole Christian Fosheim og eier Christel Gundelach satser på en liten, men god sentral, og mener næringens kvalitet er mye bedre enn mange skal ha det til. Taxi 2 kjører primært på holdeplassmarkedet, her fra Oslo S. Bedre merking av bilene skal nå innskjerpes. Med stigende antall løyver, 59 nå, ser sentralen lyst på framtiden og mener det er bra med noen drosjeeiere som primært ønsker å kjøre på gatemarkedet. Det er ingen avtalekjøring i rushtiden. - Det er OK at sentralene har litt forskjellige konsepter. Vi har ikke som ambisjon om å konkurrere med Oslo Taxi om kontrakter, bestillinger og pliktkjøring, men vi får en del bestillinger gjennom en god fastpris til og fra Gardermoen, sier Christel Gundelach. - Hva med enda flere sentraler i Oslo, slik byrådet legger opp til? - Det er helt vanvittig. Det er jo en idé om mer konkurranse, men dette skaper bare mer konkurranse om løyvehaverne, ikke om kundene. Det blir bare enda flere på et allerede overfylt gatemarked med for få holdeplasser i sentrum, sier Gundelach. At Akershusdrosjene også er der, er et stort problem for lønnsomheten. De bør kjøre der de har fått løyvet. Start i 2010 Dagens Taxi 2 AS startet i 2010 og har ikke noe med den tidligere Taxi 2 å gjøre, selv om de valgte å føre navnet videre. Eieren har selv trukket seg noe tilbake fra den daglige driften, og daglig leder er nå Ole Christian Fosheim. Mange av Taxi 2s biler kjører uten logo på dørene. Dette vil bli innskjerpet, siden det nå er et krav i drosjeforskriften om tydelig uniformering av bilene. God kvalitet God kvalitetskontroll er viktig også for Taxi 2. Siden vi kjenner alle eierne personlig, er det enklere enn i en større sentral, sier Gundelach. - Tidligere var det mye rart, men jeg synes vi har lykkes med en kvalitetsheving, basert på kurs, fokus på klagebehandling og egne inspeksjoner. Vi er også nøye på at eierne har ordentlige arbeidskontrakter med sine ansatte, sier Gundelach. Taxi 2 er den siste av Oslosentralene vi intervjuer. Alle har de lagt stor vekt på kvalitetsarbeid og mener de holder høyt nivå blant sine eiere og sjåfører. Hvordan kan det da komme så mange utsagn om dårlige tilstander blant Oslo-drosjene, spør vi. Image-problem - Næringen har et imageproblem. Vi har et mye dårligere rykte enn vi fortjener. Jeg tar selv mye taxi med alle selskaper, og det er veldig sjelden noe å klage på. Det viser jo også klagestatistikken. De som bruker drosje mye er mest fornøyd. Vi får mange takk for god service, men det er jo ikke de historiene det skrives om, sier Christel Gundelach. Hun deltar også i politikken, som første vara for Fremskrittspartiet i bystyret. I taxisaker er hun imidlertid inhabil. Selv om hun er Frp-er er hun helt imot frislipp. Vi kan ikke det så lenge vi skal være del av et offentlig tilbud. Hvis det skal være drosjer overalt, alltid, må det reguleres, slår hun fast. Det store skrekkscenariet er hver mann sin sentral, slik en fort kan få med ubegrenset rett til å etablere sentraler. Stor frihet Drosjeeierne i Taxi 2 får stor grad av frihet, noe de verdsetter. Det konkurreres ikke hardt på sentralavgiften, og alle eierne behandles likt. De to største sentralene i Oslo har mest kontraktskjøring og bestillinger og kan ta noe mer fra sine drosjeeiere. De tre mindre har omtrent samme avgift. Taxi 2s er på kroner i måneden. Eierne i Taxi 2 kan selv velge om de vil la kredittoppgjøret gå via sentralen eller rett på egen konto. Vi samler alle utgifter i sentralavgiften. Det skal være lett og oversiktlig. Noen binder løyvehaverne med ulike avtaler, lån etc. Vi satser mest på at de trives her, sier Gundelach. Selveide løyver? - Kommunen argumenterer for at sentralene skal drifte løyver? - Det er noen argumenter for det, men vi ønsker det ikke. Jeg mener terskelen er for lav for å få løyve, og at det er bedre å heve den. Større arbeidsgivere kan være bedre for sjåførene, men jeg er ikke så sikker på at det bør være sentralen. Vi har en løyvehaver med 16 løyver. Det er bedre med selvstendige flerbilseiere enn at sentralene også skal drifte bilene, mener hun. Som resten av næringen i Oslo er Gundelach kritisk til byrådets miljøkrav knyttet til enkeltløyver. - Vi kunne ikke ha utført oppdraget vårt med dette forslaget. Hva med en februardag i Holmenkollen og forbud mot både firehjulstrekk og pigger? Mer miljøvennlige biler kommer av seg selv med den fornyelsen vi har og de tilbud som kommer. Vi trenger ikke barnepike i byrådet, sier Christel Gundelach, eier av Taxi 2 i Oslo. AH Nye miljøkrav for drosjene gjennomføres i Danmark fra 1. oktober. Alminnelige drosjer plasseres da i energiklasse A, som innebærer at de må kjøre minst 20, 5 kilometer på literen. Grunnlaget er bilens offisielle EU-måling av forbruket. Mercedes E-klasse er innenfor dette med flere versjoner.

10 18 < TAXI TAXI > 19 Hydrogenbil som taxi snart en realitet? For to år siden skrev TAXI at hydrogen kanskje er den beste og mest varige miljøløsningen for drosjer, med null utslipp. Så langt har vi ikke sett drosjer med vann som eneste utslipp, men kan dette endre seg nå? Snart jobber vi alle i skyen På fagkonferansen i 2012 fikk vi se Mercedes- Benz sin B-klasse med hydrogen som drivstoff. Den gang var det snakk om at Mercedes ville ha hydrogenbiler klare for markedet i 2015, men nå snakkes det om I mellomtiden vil andre produsenter komme med hydrogenbiler til markedet. Hyundai var først ute med å introdusere en serieprodusert hydrogenbil, og den første hydrogenbilen ble allerede i fjor solgt til Skedsmo kommune. Det skal produseres 1000 eksemplarer av modellen ix35 Fuel Cell innen 2015, og deretter skal den settes i masseproduksjon. I følge nettstedet til Norsk Hydrogenforum er et begrenset antall av disse bilene til salgs i Norge til en pris i underkant av kr. Testes ut som drosje Akershus fylkeskommune vedtok i vår en hydrogenstrategi for tidlig innfasing av hydrogen-drivstoff i Oslo og Akershus. Det er allerede fyllestasjoner i Oslo og på Lillestrøm, og i strategidokumentet er prioriteringene i første fase å opprettholde og forsterke dagens stasjonsnett. Drivstofftilgangen skal være pålitelig på nøkkellokaliteter og tilpasses drosjetrafikk og flåteeiere. Videre er en av målsetningene at regionen innen 2018 skal ha et veletablert prosjekt for omtrent 100 hydrogendrosjer. Det vil trolig være behov for subsidiering av biler de første årene, og at et slikt prosjekt kan gjennomføres i samarbeid med Transnova. Asker & Bærum Taxi og 0-Taxi har allerede blitt forespurt om de ønsker deltakelse i prosjektet. Hvor grønn er hydrogenbilen? Etter hvert som hydrogenbilene blir introdusert på markedet, vil vi nok, som med elbilene, få diskusjoner om hvor klimavennlige de egentlig er. Og det vil være mange ulike svar, helt avhengig av hvor mange ledd i produksjonsprosessen man inkluderer og hvor det produseres. Hydrogen er energikrevende å produsere, så bruk av fornybar energi vil være avgjørende for at det skal være klimavennlig. I så måte er Norge et godt egnet produksjonsland. Det som likevel er helt klart, og som også gjelder for elbilen, er at det ikke er utslipp fra selve bilen. De bidrar dermed ikke til lokal luftforurensning. Med større andel el- og hydrogenbiler i bilparken får vi renere luft og mindre støy. Elbil eller hydrogenbil? Hydrogenbilene vil ha en rekkevidde på mellom 500 og 700 km på full tank. Foreløpig er det kun Tesla som er i nærheten av denne rekkevidden på elbil. I tillegg kan man tanke på vanlig vis, i stedet for tidkrevende opplading, som vil være en stor fordel i taxidrift. Uansett er det avgjørende at infrastrukturen bygges ut for at det skal være attraktivt å benytte hydrogen- eller Bilen tankes med hydrogen Vann Rent vann kommer ut av eksosrøret Hydrogentank Bilen lagrer elektrisitet i batteriet elbiler. Det virker som at Akershus fylkeskommune er ambisiøse for hovedstadsregionen på dette området. Hydrogen reagerer med oksygen og omdannes til elektrisitet, varme og vann Flere biler Tilbudet av bilmodeller vil være avgjørende for at hydrogensatsningen skal bli en suksess, også i drosjenæringen. Toyota viser i disse dager fram sin brenselcellebil på bilmessen i Paris. Det er en relativt stor sedan, og vil lanseres i Espen Olsen, informasjonssjef hos Toyota Norge, tror ikke vi vil se bilen i Norge før tidligst i Det er andre markeder Toyota vil teste ut bilen i først, men han sier at rammebetingelsene og viljen til å satse på infrastruktur ligger til rette for tidlig introduksjon i Norge, og at dette vil bli kommunisert til Toyotas hovedkontor. Prisen på denne bilen blir trolig ca kr. Brenselcelle Høyvoltsbatteri Elektrisiteten g r gjennom en konverter Inverter/ Konverter Elektrisk motor Bilen drives kun med elektrisitet Olsen mener det er positivt at også andre, konkurrerende produsenter satser på brenselcelleteknologien. Dette vil bidra til at man kan bygge opp et marked der infrastrukturen rundt fyllestasjoner gradvis vil forbedres. Foruten Hyundai som allerede er nevnt, vil også Honda lansere en hydrogenbil i Videre forventes det at Mercedes, Ford og Nissan lanserer hydrogenbiler i Gode virkemidler NT støtter politikernes målsetning om en mer klima- og miljøvennlig drosjenæring, men er ikke alltid enig i virkemidlene som foreslås. Vi har fortsatt tro på at hydrogenbiler kan være den beste egnede miljøløsningen for næringen og ønsker initiativ om å teste ut denne teknologien velkommen. Vi håper et testprosjekt i hovedstadsområdet kommer på plass og at vi snart ser en brenselcelledrosje. Subsidiering av biler i startfasen er et positivt virkemiddel, i motsetning til tvang og krav. Kanskje et av våre medlemmer er førstemann ut i en drosje med vann som eneste utslipp. Jon-Kristian Hovland Luft Fremtiden er fleksibel Nå kan du ta bedriften din til et nytt nivå når det gjelder effektivitet. Med Telenor Office 365 får du enkel tilgang til dokumenter, mailer og kalender uansett hvor du er. Du og dine kollegaer kan jobbe i samme dokument, mens dere snakker sammen via PC, nettbrett eller mobil - akkurat som om dere satt i samme rom. Telenor Office 365 er et komplett arbeidsverktøy som veldig enkelt kan tas i bruk både av små og store virksomheter. Det er ingen grunn til å utsette effektivitet. Husk å sjekke dine medlemsfordeler gjennom ditt forbund! Ring , besøk en Telenor-forhandler eller se telenor.no/bedrift Jobb smartere. Bedre opplevelser.

11 20 < TAXI TAXI > 21 CenCom AS er på plass ved Norges Taxiforbunds fagkonferanse Se og prøv neste generasjon taksametersystem basert på Android nettbrett Benytt deg CenComs gode konferansetilbud Delta i konkurranse og vinn flotte premier WinyCam X100FHD ulykkeskamera Priser ved bestilling av antall: 1 49 Kr ,- pr. stk Kr ,- pr. stk Kr ,- pr. stk. TaxiCam One med 64GB USB minne Priser ved bestilling av antall: 1 49 Kr ,- pr. stk Kr ,- pr. stk. Tilbudene forutsetter samlet bestilling og er gyldig til og med 1. desember Neste generasjon taksametersystem Au2Tax MID godkjent taksameter TPpay EMV kortleser TaxiTablet

12 22 < TAXI Tid for bompengefritak Knuts hjørne TAXI > 23 Statsbudsjettet blir lagt frem 8. oktober. Norges Taxiforbund har i den forbindelse sendt innspill til Regjeringen. NT ønsker bompengefritak for taxi. Vi viser i den forbindelse til at Regjeringen i sin politiske plattform slår fast at drosjepolitikken skal ses på som en del av kollektivpolitikken, og bransjen har et viktig samfunnsoppdrag. NT ønsker at drosjenæringen blir likestilt med bussnæringen når det gjelder betaling i bomanlegg, som en naturlig følge av drosjenes plass i kollektivtrafikken. Ordningen med fritak gjelder allerede for buss i rute, utrykningskjøretøy og elbil. Akershus C212 Tomasi, Carlo Giovanni C2192R Dovran, Lasse C1044R Olsen, Roar C4254F Singh, Joginder C5002F Raulinaitis, Gintautas Aust-Agder I5 Mathiesen, Per Erik Bergen R520 Haukeland, Leif Erik Bratli, Egil R595 Wisnes, Hans R603 Sivertsen, Geir Buskerud F50 Gilani, Ahsen F77 Holst, Reidun Synnøve Finnmark Y132 Sara, Berit Inga Y44 Johannessen, Turid Hedmark D188 Karlsson, Bengt Göran Hordaland R257 Knutsen, Erling Møre og Romsdal Haddal, Sigbjørn T111 Silseth, Hans Nikolai Det antas derfor at de administrative konsekvensene av å inkludere taxi i fritaksordningen vil være minimale. For kjøpere av taxitjenester vil et fritak fra bompengebetaling gjøre taxitjenester rimeligere. Dette vil medføre en styrking av drosjenes konkurranseforhold mot privatbilen, som kan bidra til å øke bruken av kollektivtransport. Et fritak fra bompengebetaling vil føre til lavere transportkostnader for det offentlige. For enkeltreisemarkedet har man dessuten noen ekstra utfordringer knyttet til bomringer, som vi ser planlegges rundt stadig flere byer med såkalte bypakker (eksempelvis Ålesund). Drosjenæringen er utenom de aller største byområder prisregulert. I forskriftene 10 heter det: Det kan ikke kreves tillegg for passering av bomring. Med bomring menes de bompengeanlegg som til enhver tid defineres som bomring av Vegdirektoratet. Drosjene i prisregulerte områder har altså ingen mulighet til å tilpasse prisene sine ved innføring av bomring. En enkel løsning på denne problemstilling er å inkludere drosjene i fritaksordningen, på linje med annen kollektivtransport. NT vil i forbindelse med statsbudsjettet delta på høringene i Finans- og transportkomiteene etter at budsjettet er lagt fram. Vi T487 Aarseth, Norunn Nordland Tilrem, Helge Birger W109 Lindstrøm, Leif Johan Nord-Trøndelag V427 Kjønstad, Tove V309 Lian, John Steinar V833 Wiberg, Johnny Oppland Smedsmo, Bjørn E205 Gjerdalen, Even E124 Beck, Ole-Anders Oslo Østvold, Hans Petter A1045 Berg-Olsen, Per Robert Svärd, Lise A680 Skancke, Morten A562 Aslam, Mohammad A411 Noreng, Tom A63 Bringsvor, Rune A9096 Javed, Muhammad Ghazanfar A108 Paulsen, Bente-Marie A119 Lutken, Asle A1166 Vannebo, Trond A999 Fagerhøi, Erik A1058 Diesen, Trond R A1020 Siguenza, Eric A758 Gulliksen, Tom A836 Grøstad, Einar Styreleder Knut Thomassen vil også ta kontakt med de forskjellige partifraksjoner på Stortinget, og jobbe for at taxi blir inkludert i bompengefritak på lik linje med annen kollektivtransport. A924 Garshol, Hilde Marie A878 Ubbfeldt, Morten A931 Sætran, Unni Hille A27 Hem, Per-Otto A311 Aasgaard, Dag Rogaland Sævland, Asbjørn L845 Pedersen, Frode L190 Livastøl, Audhild L788 Ouny, Mohammad Reza Sætre, Thor Sigve Tunge, Tor Anders L2104 Herigstad, Jan Andreas L493 Paulsen, Einar Sør-Trøndelag Jenssen, Arne F U497 Leikvang, Ole U213 Hammervik, Gunnar Harald Telemark H216 Berntsen, Petter Troms X180 Vi gratulerer Bjørkheim, Arvid Magne Samuelsen Vestfold Z414 Olsen, Sten Rune Østfold B164 Blakkestad, Unni B223 Myhrene, Nils Petter Nye Mercedes-Benz Sprinter Transfer 45. Garanti 4 år/ km.* Nye Sprinter er bilen som gir deg trygghet. Trygghet for at du har nok plass, topp komfort og overlegen driftssikkerhet. Trygghet for at du med ekstrautstyr og seteløsninger kan tilpasse bilen slik at den passer nøyaktig ditt behov. Motoralternativene er siste generasjons CDI-dieselmotorer fra 129 til 190 hk. *Garantien gjelder hele bussen, ikke bare drivlinjen og gjelder kun orginalbygget Sprinter minibuss. Gj.snitt forbruk Sprinter 313: 0,7 l/mil, CO2-utslipp: 189 g/km. Importør Bertel O. Steen AS. Du kan velge mellom 6-trinns manuell girkasse eller 5 eller 7-trinns automatgirkasse som gir optimal kraft og driftsøkonomi. Nye Sprinter leveres også med 4-hjulsdriftsystem - en trygghet for at du alltid vil ligge foran.

13 24 < TAXI Færre turer økte priser Fortsatt stor valgkomité TAXI > 25 Forbundsnytt Under fylkesledermøtet i september presenterte NTs fagsjef Jon-Kristian Hovland statistikk som viser at næringens produksjon har blitt kraftig redusert over de senere år. Samtidig har det vært en stor økning i prisene. I markedsrapporten Norges Taxiforbund publiserte i 2011, anslås det at samlet antall turer i drosjenæringen var 42 millioner i I følge tall fra SSB var dette tallet i 2013 sunket til 33,5 millioner. Foreløpige tall for 2014 viser fortsatt nedgang, slik trenden har vært de senere år. Hvordan kan vi snu denne trenden, spurte Hovland forsamlingen. Prisutvikling I perioden 2007 til 2013 har drosjeprisene, målt ved NTs takstindeks, økt med over 20 prosent, justert for inflasjon. Dersom takstøkningene hadde fulgt den generelle prisveksten i økonomien, ville den inflasjonsjusterte prisveksten vært 0. Når prisen øker mer enn på andre varer eller tjenester, ser vi som regel at etterspørselen synker. Det er lite trolig at dette ikke også gjelder for drosjetjenester. Til tross for reduksjon i transportarbeidet, har man Økte priser har kompensert for nedgangen i trafikk, men hvor lenge vil det fortsette, spurte fagsjef i NT, Jon-Kristian Hovland. i samme periode klart å øke den totale omsetningen i næringen med omtrent 10 prosent (også inflasjonsjustert). Løyvetallet har vært nokså stabilt, med en liten nedgang, så snittomsetningen per løyve har økt noe mer. Dette kan være årsaken til at nedgangen i transportarbeidet ikke har fått større oppmerksomhet. Trenden er likevel stadig høyere priser til færre og færre kunder. Spørsmålet vil være hvor lenge dette kan fortsette før også samlet omsetning synker. Hovland mener det ikke er slik at prisøkninger hos en drosjesentral umiddelbart slår ut i redusert etterspørsel, trolig fordi kundene ikke har observert dette. Likevel mener han at det vil være en langsiktig effekt, at kundene gjennom erfaring observerer at prisene har økt, og at noen derfor velger det bort neste gang de vurderer å ta drosje. Forklare etterspørsel Det er selvsagt andre variabler enn pris som også forklarer etterspørselen etter drosje. Folks inntekt blir gjerne brukt som forklaringsvariabel, men inntektene har økt mye og skulle dermed tilsi økt etterspørsel etter drosjetjenester. Det samme vil gjelde for befolkningsvekst. Antall drosjeløyver påvirker ventetid og vil implisitt innvirke på etterspørselen. Kortere ventetid for å få taxi vil isolert sett øke etterspørselen. Pris eller tilbudsendringer i andre transportformer vil også påvirke etterspørselen etter drosjetjenester. Eksempelvis vil flere nattbusser til lavere pris isolert sett redusere etterspørselen etter taxi. Endringer i kvalitetsnivået eller nye konsepter innenfor taxinæringen vil også påvirke etterspørselen. Det er vanskelig å si noe om hvilke endringer som har vært innenfor kvalitet og konsept. Det er også vanskelig å si hvor mye endringer i hver enkelt av disse ulike variablene som endrer etterspørselen, siden de alle innvirker på en og samme tid. Bedre datagrunnlag og analyser kreves for å forstå etterspørselen etter drosje. Påkjørsel av dyr Nettavisen omtalte nylig en sak der en Oslo-drosje kjørte på en katt. Dyrevernalliansen ber Norges Taxiforbund om å formidle retningslinjer ved påkjørsel av dyr. Dyrevelferdsloven pålegger hjelpeplikt for alle som påtreffer et dyr som åpenbart er sykt, skadet eller hjelpeløst. Alliansen mener det er sannsynlig at drosjer før eller siden kjører på et dyr, og ber derfor NT bidra til å spre noen retningslinjer. De foreslår at det oppbevares et teppe eller søppelsekk i bilen som kan brukes til å ta dyret med ved funn eller påkjørsel. Kilde: SSB og NT Implikasjoner og målsetninger Som næringsorganisasjon kan det være et mål for Norges Taxiforbund at drosjenes markedsandel i produksjonen av transporttjenester økes, selv om dette ikke er uttrykt eksplisitt i NTs handlingsprogram. Dersom man har dette som målsetning, og den negative trenden fortsetter, må man forsøke å finne sanne forklaringer. Hvis man ikke klarer å snu trenden, bør man kanskje tenke helt nytt, avsluttet Hovland til fylkeslederne. Dernest bør sentralen varsles og hjelpe med eventuelt erstatningsbil eller kontakt med veterinær. Hvis dyret er for stort til å ta med, skal politiet eller viltnemnda kontaktes. I den konkrete saken ble en sjåfør i Oslo Taxi anklaget for å ha etterlatt en skadet katt. Dyrevernalliansen mener det er skadelig for taxiselskapers omdømme å neglisjere dette, og kunder som vil motsette seg å stoppe, må forklares at det er lovpålagt. Folk flest vil reagere med avsky på at påkjørte dyr etterlates for å dø i veikanten, skriver Dyrevernalliansen. Landsstyret i Norges Taxiforbund avviste nok en gang et forslag om å redusere valgkomiteens medlemmer. Fortsatt skal alle fylkeslag være representert. Det var Oslo som foreslo en reduksjon til ti medlemmer, med begrunnelse i økonomi og effektivitet. De fikk støtte fra tidligere leder i valgkomiteen, Karl Fredrik Hassel. Han sa det var blitt mye bedre etter at komiteen valgte et arbeidsutvalg, men at hele komiteen burde være mindre. Forslaget innebar at medlemmene fortsatt skulle velges etter fylke, men med to eller tre fylker bak hvert medlem. Flere fylkesledere var mer opptatt av at de skulle ha en representant. Vedkommende er ofte med i de lokale styremøtene og et viktig bindeledd. Dette ivaretar grasrotas interesser på en bedre måte, mente flertallet, som støttet innstillingen fra styret om å avvise forslaget. Seks stemte for det. Spent på politikken Landsstyret møttes den 23. september, etter fylkesledermøte dagen før. Knut Thomassen gikk gjennom de aktuelle politiske sakene fra forbundet, og viste til en henvendelse til Samferdselsdepartementet om å gjenoppta dialogen på politisk nivå fra i vår. Forbundet er spent på status på mange av sakene knyttet til lovgivningen. Pirattaxivirksomheten ble også behørig diskutert. Også her ligger forbundet tett på flere aktører for å få stanset ulovlighetene. Flere var også opptatt av hva næringen selv kan gjøre for å møte behovene i markedet, uten at det svekket kampviljen mot piratene. Landsstyret og sentralstyret i Norges Taxiforbund var nylig samlet til møte på Gardermoen. Ulike erfaringer Det var delte meninger om pasientreiser bør flyttes til fylkeskommunen, ut fra ulike erfaringer med fylkene som forhandlingspart og løyvemyndighet. Anbudene kan bli for store og gjøre det lettere for konkurrenter, mente for eksempel Øystein Minneord Selv om vi visste at Runar Kehlin var alvorlig syk, var det med sjokk og sorg vi fikk vite at han var gått bort, den 25. august, nær 54 år gammel. Runar var ansatt som advokat i Norges Taxiforbund siden 1987 og han markerte seg tidlig som en faglig dyktig ansatt. Hans evner til å fremføre og forklare juridiske problemstillinger var utrolig god og til tider underholdende. Av de rettssaker Runar førte for forbundet, tapte han ingen. Han måtte hjelpe til med mange problemer for forbundets medlemmer. Han ønsket alltid å være tilgjengelig for medlemmene, men det var tider dette kunne være en utfordring, ikke minst på grunn av stor pågang av saker. Skoglund, Oppland. Roger Kjønstad i Nord-Trøndelag viste til at turvogner er konkurrenter på femte året, og at fylkesråden for samferdsel ivrer for å ta over ansvaret for all offentlig transport i fylket. Det samme arbeides det med i Møre og Romsdal. Han var også aktiv i forbundets samferdselspolitiske arbeid med utredninger, innspill og faglig arbeid overfor politiske myndigheter og forvaltning. Runar var også til stor hjelp ved opprettelsen og driften av Forum for Taxisentraler og mange andre selskaper. Runar var med andre ord en av forbundets viktigste ressurser, for å hjelpe taxibransjen til en bedre hverdag. Hans arbeid kan aldri bli verdsatt høyt nok. Vi som var hans kolleger, hadde alle en opplevelse av en kollega som alltid ville oss vel. Runar viste alltid stor imøtekommenhet og vilje til å dele sine kunnskaper. Han hadde godt humør og en underfundig humor som alltid muntret opp møtene. Han var nøyaktig og opptatt av etikette i ord og handling. Bompenger, drosjene i kollektivtrafikken, reell behovsprøving og sentralenes styringsrett var andre tema i debatten, og der man avventer politikk fra den nye regjeringen. Vi vil alle savne Runar i Norges Taxiforbund. På vegne av kolleger Petter Karlsen Takk for all oppmerksomhet ved Runar sin bortgang Med vennlig hilsen Inger Johanne Kehlin og Mirjam Vibe Kehlin

14 26 < TAXI Advokatfirmaet Hulaas yter juridiske tjenester og advokatbistand til både nærings drivende og private. Vi kan bl.a. gi bistand innen skatte- og avgiftsspørsmål, løyvesaker, konkursog arbeidsrett. Advokatfirmaet Hulaas AS Grenseveien 97 A Postboks 6488 Etterstad 0663 Oslo Tlf Medlem av Den Norske Advokatforening Over 1000 sjåfører bruker våre uniformer! Priseksempler inkl. MVA: Alle skjorter 250,- Vindjakke 300,- Løyvekurs - Taxi UTVIKLET I SAMARBEID MED NORGES TAXIFORBUND Bli din egen sjef ta løyvekurs på nett, og søk eget løyve. Vi har også tilbud om klasseundervisning. CAN MB AS Org.nr *** TAXI-IMPORT *** ÅRMODELL 2015 E 200 cdi, Sedan,Taxi, 9000km, juli Metalic. Aut. 7- tr. taxiskinn sort / int. b.seter LED-int light, Soltak, Parameter styring Ordinær taxi: kr ,- + mva E 220 cdi, St.v. Taxi, 9000 km, juli Metalic, Aut. 9-tr. Fullskinn sort / int. b.seter, LED-int light, Hengerfeste, Navi forberdt, Parktronic, Parameter styring Ordinær taxi: kr ,- + mva Vi formidler også finansiering opptil 100% på 5 år DITT ØNSKE - VÅR OPPGAVE Tlf Tlf Brosjyre med priser og annen informasjon finner du på: Du kan også bestille direkte på nettet TAXIutstyr.no Man forhandler fra styrke Vi har mange tillitsmenn i vår organisasjon, tillitsmenn som i disse dager jobber iherdig for å samle sine medlemmer til felles innsats - til felles fordel. Fra en av dem kom dette hjertesukket en dag: Du kan si det hundre ganger til enkelte medlemmer at nå vil våre forhold bli forandret i og med den kommende samferdselsloven. Hva tror du de svarer? Det blir sikkert ikke noe av, sider de, vi har det som vi har det. Denne tillitsmannen beskriver to av våre vanskeligste problemer - vår erklærte individualisme og vår evne til å stikke hodet i sanden. Utsikten er som kjent heller dårlig fra det punktet. Hvordan får man slike individualister til å gå i samme retning, på samme gang? Vår styrke - den vi burde forhandle fra - er våre sentraler. Effektive sentraler som utfører en lang rekke oppgaver for samfunnet uten at det belastes noe offentlig budsjett. Spørsmålet man bør stille seg, er om dette representerer noen optimal styrke. Hvis svaret er nei, hva kan vi så gjøre med det? TAXI for 25 år siden Svaret ligger i organisasjonen - en sammentømret kjede av sentraler innen en region som f.eks. et fylke. En organisasjon hvor man kommuniserer med hverandre, en organisasjon som kan få utføre flere oppdrag innenfor den samme lave kostnadsrammen, det som myndigheter og politikere etterspør - en organisasjon som gir mer transport for hver krone investert. En slik samling ville i så fall gi oss muligheter til å forhandle ut fra styrke - og slike organisasjonsmodeller er nå under utvikling. Ha målet for øyet - en fungerende, samarbeidende organisasjon som kommuniserer over løyvegrensene - oppskriften vil vi komme med etterhvert. Men la ikke dine tillitsmenn rope forgjeves i skogen - gjensvaret når de ber om samarbeide, det må komme fra deg! (fra lederen i TAXI 10/1989) TAXI-lampe lønner seg Stadig flere drosjer bruker TAXI-lampen på taket. Hvorfor? Naturligvis fordi de på den måten får flere turer. En drosjesjåfør kan fortelle at han en dag kjørte etter en kollega i en Oslogate. Kollegaen hadde ikke lampen på taket og kjørte rolig forbi et par. Straks bilen med TAXI-lampen kom strakte mannen hånden opp - han skulle ha drosje. Og omvendt: En reklamesjef i en stor Oslobedrift - av naturen snild og vennlig - kjører til daglig et bilmerke som er vanlig i drosjetrafikken. Han ble stoppet av en dame på Tåsen og bedt om å kjøre til Østbanen. Vår reklamesjef er som nevnt et snildt menneske, og kjørte til Østbanen med damen og hennes kofferter. Stor var hennes forbauselse da hun ikke fikk lov til å betale noe - hun trodde hun hadde praiet en drosje. TAXI > 27 Fra historien TAXI for 50 år siden - Alt dette burde tilsi at drosjene monterer TAXI-skiltet på taket, sier delesjefen i Norske Drosjeeieres FElleskjøp, Ingholm. Lampen monteres på en bøyle eller på takgrinden. Monteringen er uhyre enkel. Ingen hull eller komplisert elektrisk anlegg. Det er atskillig mer komplisert å montere TAXIskiltet bak frontruten. Da må det bores hull i dashbordet, og bilen er straks mindre verdt. Lampen er godkjent av Vegdirektoratet. Den kan synkroniseres med taksameteret, noe som er en fordel, idet den skal lyse kun når drosjen er ledig. Lampen kommer med flaggholder på hver side og kan monteres selv. La oss tilføye at TAXIlampen ikke bare bør bli et byfenomen. Den er minst like nyttig for dem som kjører drosje på landet og i mindre byer! START I DAG! Les mer på nki.no eller ring REGNSKAPS- OG FAKTURAPROGRAM FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER Det komplette system Regnskap Etterbehandling Årsoppgjør m/selvangivelse Pris fra kr ,- eks MVA Jærveien KLEPPE Telefon: / e-post: Hjemmeside: DROSJEKJØRTE BILER av alle merker ønskes kjøpt. ARVE EGGEN 7090 STØREN Mobil:

15 28 < TAXI Vi sees på Fagkonferansen og i Køln Nytt MID godkjent Taksametersystem INGEN skjulte bokser i bilen. Minimalt med kabler Norges beste Taxiforsikring Forsikringen kan kun tegnes av medlemmer i Norges Taxiforbund Når du velger kasko omfatter forsikringen: Avsavn dekkes i inntil 40 dager, med inntil kr ,- pr dag (vi dekker ditt faktiske tap) Fastmontert utstyr, forsikringssum kr ,- Begrenset identifikasjon Bedriftsansvar, forsikringssum kr. 10 millioner Godsansvar Rettshjelp, forsikringssum kr ,- Skade ved ran og overfall, forsikringssum kr ,- Løyvedokumenter Kunders bagasje, forsikringssum kr ,- Fører- og passasjerulykke Taxi Lojal eget fordelsprogram Etter 12 mnd. sammenhengende kundeforhold (med Taxiforsikring) i Vardia har du automatisk følgende utvidelser på din Taxi forsikring: Maskinskade Skade på motor og drivverk dekkes inntil kjørte km / 4 år Feilfylling Kostnader ved rens og reparasjon dekkes med inntil kr ,- Egenandelsforsikring på leiebil Dekkes med inntil kr ,- pr skade, maksimert til kr ,- pr år *Det beregnes ikke bonustap på skader som er omfattet av Taxi Lojal programmet alene Vi tilbyr følgende utvidelser Glassforsikring Veihjelp Spesielle egenandeler Ansvarsskader: ingen egenandel - Påkjørsel av dyr: halv egenandel, ikke bonustap Ran og overfall: ingen egenandel- Innbrudd i bil: ingen egenandel når alarm er montert - Tyveri av bil: ingen egenandel når det er montert startsperre Skadebehandling og skadeoppgjør Eget team som kun jobber med Taxi skader Spesielt ved kondemnasjon av kjøretøy: Når reparasjonsomkostningene overstiger 60 % av bilens nypris og før kjørte km, og skaden inntreffer innen ett år etter at motorvognen var registrert som ny, har du rett til og få erstattet tilsvarende ny bil. Rabatt for Montert overvåkningskamera i bil Når bilen kun kjøres av løyvehaver/ løyvehavers ektefelle/samboer Komplett Sprinter minibuss fra din Mercedes-Benz forhandler Sprinter minibusser tilbys spesielt tilpasset norske forhold og behov. Mercedes-Benz forhandlere jobber tett med våre samarbeidspartnere for å sikre forutsigbarhet i din hverdag. Påbyggene er kvalitetssikret og bygd i henhold til retningslinjer fra Mercedes-Benz. Forutsigbare kostnader for deg er viktig, og derfor tilbyr vi servicekontrakter for våre taxi og minibussmodeller. Sprintergarantien på 5 år / km gjelder for komplettmodeller fra våre samarbeidspartnere Karosseri Nord AS og Westrum AS. Vi har lagt til rette for at du kan forholde deg til en forhandler for kjøp og service. Din lokale Mercedes-Benz forhandler er der for deg i din travle hverdag. Pris og fakturering Fast pris uavhengig av bilmodell, kun differensiering på stor og liten bil Den enkelte fylkesforening har sine egne priser Individuell fakturering Månedlig avtalegiro uten tillegg i pris Ta kontakt med oss for fullstendige vilkår og priser Tlf: e-post: sms: Send en gratis sms: vardia taxi til 2065 og vi ringer tilbake *Garantien gjelder komplett bil med påbygg fra Karosseri Nord A/S og Westrum AS. Som Taxi leveres Sprinter med et gj.snitt forbruk fra 0,71 l/mil og CO2-utslipp fra: 187 g/km. Importør Bertel O. Steen AS. Kvalitet i arbeid

16 30 < TAXI TAXI > 31 Sentralstyret Medlemsfordeler Leder: Knut Thomassen Boks 435, 9750 Honningsvåg Mobil: Nestleder: Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: ØSTFOLD Bent Skogli Isebakkeveien 44, 1788 Halden Mobil: OSLO Glenn Tuxen Bånkallstubben 26 B, 0964 Oslo Mobil: Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: Anne Hove Simon Darresvei 57, 0667 Oslo Mobil: AKERSHUS Tom Tysland Jarenv. 2A, 1340 Skui Mobil: Ole Emil Johansen Hageveien 8 A, 1400 Ski Mobil: Styremedlemmer: Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: Simen Sterud Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov Mobil: / Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: HEDMARK Vegar Bratlie P.b. 548, 2304 Hamar Mobil: OPPLAND Øystein Skoglund Stenslivegen 62, 2817 Gjøvik Mobil: BUSKERUD Kjell Ar. Andersen Roabakken, 3536 Noresund Mobil: VESTFOLD Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: TELEMARK Per-Arne Aasmundstad Nyhusvn. 5, 3825 Lunde Mobil: AUST-AGDER Oddrun Gjeruldsen Waglesgårdvn Arendal Mobil: Bent Skogli Kirkegt. 5, 1767 Halden Mobil: Per-Morten Bjørlykke Bergsdal, 6091 Fosnavåg Mobil: VEST-AGDER Kjell Frode Sørensen Livegen 51 B, 4517 Mandal Mobil: ROGALAND Ole Henrik Olsen Pundsnes, 4130 Hjelmeland Mobil: BERGEN Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: HORDALAND Tor Anders Hauge Kolabakkane 19, 5200 Os Mobil: SOGN OG FJORDANE Endre Noralf Råheim 6978 Viksdalen Mobil: MØRE OG ROMSDAL Per-Morten Bjørlykke Bergsdal, 6091 Fosnavåg Mobil: vara Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: vara Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: Landsstyret SØR-TRØNDELAG Kristian Nilsen Nordre Husebytun 5A, 7097 Saupstad Mobil: NORD-TRØNDELAG Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: NORDLAND Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: TROMS Svein Harry Martinsen Rypeveien 23, 9015 Tromsø Mobil: FINNMARK Arvid Haddal Blokkebærvn. 62, 9514 Alta Mobil: Taxiskolen ADVOKATFIRMA STORENG, BECK & DUE LUND MNA TELENOR Mobilavtalen - BEDRIFT 30 % rabatt på månedsavgift og 30% rabatt på trafikk. Mobilt bredbånd - BEDRIFT 25 % rabatt på mobilt bredbånd - BEDRIFT VARDIA Taxiforsikring Yrkesskadeforsikring Gruppeliv Privatforsikringer - Kollektiv hjem - Kollektiv ID Tyveri - Medlemsavtalen kan også benyttes av dine ansatte SPAREBANK 1 Obligatorisk tjenestepensjon (OTP) ble innført i Bedrifter må sørge for tjenestepensjon til sine ansatte. Samtlige ansatte over 20 år med arbeidstid som utgjør minst 20% av full arbeidstid, skal være medlem av pensjonsordningen. Gjennom forbundets gunstige avtale med Sparebank 1, kan du nå tegne avtale om obligatorisk tjenestepensjon (OTP) for din bedrift. VERTIKAL HELSEFORSIKRING Rett behandling til garantert tid for medlemmer i Norges Taxiforbund. Garantert spesialistvurdering innen 10 dager Garantert behandling/operasjon innen 28 dager Komplett hjelp og oppfølging før, under og etter behandling Dekning av alle kostnader relatert til behandlingsløpet Second opinion - tilbud om uavhengig vurdering av diagnose som allerede er stilt Egen pasientombud ivaretar dine pasientrettigheter Fysioterapi/kiropraktobehandling etter henvisning fra spesialist FALCK Veihjelp for medlemmer TELEHUSET NT s avtale gir deg bra betingelser på mobil, PC og tilbehør, navigasjon og andre produkter. VOLVO PERSONBILER NORGE Norges Taxiforbund har inngått en rammeavtale med Volvo Personbiler Norge på bilkjøp og verkstedtjenester. HOTELLAVTALER Norges Taxiforbund har avtale med Rica Hotels, Thon Hotels og First Hotels. STENA LINE Rabatter på cruise med Stena Line ANS GLASSDRIVE Reparasjon av steinsprutskader og bilglass! Glassdrive er en landsdekkende kjede for deg som skal reparer/skifte bilglass og frontrute. Det eneste du trenger å gjøre er å bestille en time og møte opp. Vi fikser resten!! THE ONLINE BACKUP COMPANY AS tilbyr databackupløsninger til alle medlemmer i forbundet, samt store og små sentraler, til rabatterte priser. STORENG, BECK & DUE LUND ANS og Norges Taxiforbund har inngått en samarbeidsavtale som gir rabatt på bistand til forbundet og medlemmene innen aktuelle rettsområder som yrkestransportlov og forskrifter kontakt med offentlige myndigheter, som Samferdselsdepartementet, fylker og kommuner (forvaltningen), også med arbeid for næringens rammevilkår yrkesskader bilsaker, eks. kjøp og garantivilkår kontraktsjuss selskapsrett TAXISKOLEN Tilbyr kurs for medlemmer av Norges Taxiforbund: Arbeidsrett HMS Internkontroll (mulig å få på WEB også) Service og holdninger (også for dine sjåfører) Konflikthåndtering (også for dine sjåfører) Presentasjonsteknikk Anbudsforståelse Organisasjon og ledelse Regnskapsforståelse Sykepengeordningen Vi lager kurs etter ditt ønske! I tillegg har vi NKIs løyvekurs og vi kan kjøre kjennskaps-prøver for din sentral. For mer informasjon se vår nettside; NKI NETTSTUDIER Norges Taxiforbund samarbeider med NKI for å holde en høy standard på Taxiløyvekurset. Gjennom dette samarbeidet vil en ny drosjeeier har en god grunnleggende kunnskap om drosjedrift. SJÅFØRKOMPETANSE AS Meget gunstige priser for det lovpålagte etterutdanningkurset til yrkessjåfører. ØKONOR Regnskapstjenester for din drosjebedrift. ELKJØP BUSINESS Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får du rabatt på det meste hos ElKjøp Business på nett. AKTIMED Bedriftshelsetjeneste Hensikten med avtalen er å tilby drosjenæringen en skreddersydd løsning for verne- og helsepersonell som tilfredsstiller kravene i arbeidsmiljøloven. I tillegg til den lovpålagte verne- og helsetjenesten inneholder avtalen følgende: Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær og arbeidsrelaterte helseproblemer. Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, kiropraktor og psykolog ved arbeidsog livsstilsrelaterte plager. Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran, trusler og krise. Norges Taxiforbund kan tilby bedriftshelsetjeneste gjennom AktiMed, en landsdekkende kjede innen bedriftshelsetjeneste og HMS. AktiMed har et nettverk av spesialister innen ulike fagområder. ESSO-AVTALEN Nye avtalebetingelser trådte i kraft 1/ med bedre betingelser på diesel og bensin. Ved bruk av stasjonenes vaskekort kan de fleste stasjonene tilby hver 6. vask gratis. Søknadsskjemaer fås på stasjonene eller ved henvendelse til NT. Rabatt for kjøp over Esso Firmakort trekkes fra på fakturaen hver måned. ESSO firmakort (kredittkort) pumpepris ESSO Card (kredittkort minibuss/maxitaxi ) listepris Bensin 60 øre/l 45 øre/l Diesel 87 øre/l 162 øre/l Vask 35 % 35 % Rekvisita 15% 15% MERCEDES-BENZ NORGE Bertel O. Steen AS v/ Mercedes-Benz Norge og Norges Taxiforbund har inngått en landsdekkende avtale om rabatt ved kjøp av Mercedes og Peugeot. NORGES TAXIFORBUND Juridisk bistand Etter gitte retningslinjer yter Norges Taxiforbund juridisk og faglig bistand til sine medlemmer innen områdene som omhandler: Yrkestransportloven med forskrifter Vedtekter og reglementer Løyvesaker Transportfaglige spørsmål Tvistesaker Ran- og voldssaker Trafikkskader og forsikrings forhold Arbeidsrettslige forhold Bilsaker, kjøp- og garantiforhold Ulike kontraktsforhold Økonomiske krav mm Fond Fond for etterlønn ved dødsfall og sluttvederlag: Etter søknad dekkes medlemmets utgifter, utbetalt i henhold til Taxioverenskomstens 8 og 9. 2 måneders lønn ved dødsfall etter 3 års heltidsansettelse og slutt i arbeidsforhold etter 10 års ansettelse og fyllte 50 år. Fond for etterlatte (kr ,-): Ved aktive medlemmers dødsfall. Fond for rans og voldsofre (kr.5000,-): Yter en engangsstøtte til medlemmer som har vært utsatt for ran og/eller overfall, etter gitte kriterier. Høybakkenfondet: Yter økonomisk støtte til medlemmer av NT som blir innblandet i trafikkuhell, som resulterer i tiltalebeslutning mot vedkommende. Fondet kan også iverksette andre hjelpetiltak etter uhell som dette. (Ekstern juridisk bistand) Fondet for markedsføring og informasjon (inntil kr ,-): Fondet har til oppgave å yte støtte til: - Informasjonstiltak rettet mot myndigheter, oppdragsgivere, media og medlemmer - Markedsføring - Produktutvikling - Organisasjonsutvikling Fond for bedriftsansvar (inntil kr ,-): Kan dekke erstatning ved skader i forbindelse med arbeidet som faller utenfor bilansvarsloven og som ikke dekkes av eventuelle andre forsikringer som løyvehaveren måtte ha. Skademelding fås hos NT, og skal behandles av fondsforvalterne i NT.

17 Returadresse: Norges Taxiforbund P.b Etterstad 0602 Oslo B Vi leverer: - Stor personbil - Minibusser - Midibusser To-Jo Buss AS leverer flotte minibusser og busser. Alle våre modeller er meget godt utstyrt, og er designet med både sikkerhet, komfort og kvalitet i fokus. Våre modeller er meget driftssikre og egner seg ypperlig som drosjer og turbiler. De dekker alle forventninger både sjåfør og passasjerer har til et moderne transportmiddel. Sjekk våre hjemmesider, eller ring, for priser og kampanjer. Vi har også utleie av minibusser, stor personbil og varebil/volumskap. To-Jo Bussenter er lokalisert på Ørebekk, rett utenfor Fredrikstad, ca 1 time fra Oslo. Ta turen innom for å se på våre utstilte modeller, og for en hyggelig prat om buss. Telefon: Internett: Lik oss på Facebook T o - J o B u s s A S - P a n c o v e i e n G r e s s v i k f i r m a p o s t o - j o. n o

Regulering av drosjenæringen en litteraturstudie for norske forhold

Regulering av drosjenæringen en litteraturstudie for norske forhold TØI rapport 646/2003 Forfatter: Jon-Terje Bekken Oslo 2003, 41 sider Sammendrag: Regulering av drosjenæringen en litteraturstudie for norske forhold Bakgrunn og problemstilling Drosjenæringen har de siste

Detaljer

Oslo Taxi. Fremtidens taxidrift utfordringer og muligheter

Oslo Taxi. Fremtidens taxidrift utfordringer og muligheter Oslo Taxi Fremtidens taxidrift utfordringer og muligheter Sundvollenerklæringen «Drosjepolitikken skal ses på som en del av kollektivpolitikken, og bransjen har et viktig sammfunnsoppdrag.» «utarbeide

Detaljer

Omreguleringer i drosjemarkedet hvilke alternativer finnes og hva blir konsekvensene?

Omreguleringer i drosjemarkedet hvilke alternativer finnes og hva blir konsekvensene? TØI-rapport 1054/2010 Forfatter(e): Frode Longva, Oddgeir Osland, Merethe Dotterud Leiren Oslo 2010, 39 sider Sammendrag: Omreguleringer i drosjemarkedet hvilke alternativer finnes og hva blir konsekvensene?

Detaljer

Kan Priser samkjøring i DKK viske ut skillet mellom individuell og kollektiv transport? BEDRE BRUK AV BIL

Kan Priser samkjøring i DKK viske ut skillet mellom individuell og kollektiv transport? BEDRE BRUK AV BIL Kan Priser samkjøring i DKK viske ut skillet mellom individuell og kollektiv transport? BEDRE BRUK AV BIL Introduksjon GoMore Nordens største samkjøringsportal. Opprettet i 2005 i Danmark. Lansert i Norge

Detaljer

dyrt Vil du betale 80 kroner for å sende et brev innen Norge?

dyrt Vil du betale 80 kroner for å sende et brev innen Norge? www.lomedia.no ADVARSEL! dyrt Vil du betale 80 kroner for å sende et brev innen Norge? dårlig Vil du være fornøyd med å få posten to ganger i uka? distriktsfiendtlig Vil du godta at næringslivet i distriktene

Detaljer

2 Søndagsåpne butikker?

2 Søndagsåpne butikker? Dette notatet er et utdrag fra Norsk Ledelsesbarometer 13. Norsk Ledelsesbarometer publiseres normalt i to deler, en lønnsdel som ble publisert i vår, og en mer generell del som publiseres i sin helhet

Detaljer

RETNINGSLINJER FOR TILDELING AV DROSJELØYVER OG OPPRETTELSE AV SENTRALER

RETNINGSLINJER FOR TILDELING AV DROSJELØYVER OG OPPRETTELSE AV SENTRALER 2011 RETNINGSLINJER FOR TILDELING AV DROSJELØYVER OG OPPRETTELSE AV SENTRALER Vestfold fylkeskommune Regionalavdelingen 10.01.2011 INNHOLD Kap.I Generelt 1 Myndighet/delegasjon 2 Formål Kap.II Virkeområde

Detaljer

Høringssvar utkast til forskrift om allmenngjøring av tariffavtale for godstransport på vei

Høringssvar utkast til forskrift om allmenngjøring av tariffavtale for godstransport på vei Fra: Ken Roger Bratteng (YTF) [mailto:ken.roger@ytf.no] Sendt: 12. mars 2015 11:09 Til: Stueflaten Bodil; Finsland Ingrid Kopi: Svein Furoy (YTF) Emne: Høringssvar - gods Høringssvar utkast til forskrift

Detaljer

Taxisentralenes rolle i kvalitetsbyggingen. Erfaringer fra det Skandinaviske markedet

Taxisentralenes rolle i kvalitetsbyggingen. Erfaringer fra det Skandinaviske markedet Taxisentralenes rolle i kvalitetsbyggingen Erfaringer fra det Skandinaviske markedet Min rolle Administrerende direktør i Norgestaxi AS Styremedlem i Taxikurir Stockholm AB Styreleder i Norgestaxis sentraler

Detaljer

Politisk notat : 25. april 2012

Politisk notat : 25. april 2012 Politisk notat : 25. april 2012 NTs ønsker for drosjepolitikken Norges Taxiforbund mener de varslede endringer i Yrkestransportlov og tilhørende forskrift (høringsnotat av 9/2 2012) bør benyttes til en

Detaljer

Norsk Post- og Kommunikasjonsforbunds (Postkoms) høringssvar til regjeringens forslag til ny postlov

Norsk Post- og Kommunikasjonsforbunds (Postkoms) høringssvar til regjeringens forslag til ny postlov 1 Norsk Post- og Kommunikasjonsforbunds (Postkoms) høringssvar til regjeringens forslag til ny postlov 1. OPPSUMMERING OG KONKLUSJON Postkom er svært negativ til Samferdselsdepartementets forslag til ny

Detaljer

Sosial dumping i restaurant og renholds- bransjen

Sosial dumping i restaurant og renholds- bransjen Sosial dumping i restaurant og renholds- bransjen Hva kan de tillitsvalgte og andre i NTL gjøre? 26.09.2013 1 - Dette er «skrubben» og ikke selve kjøkkenet. Vi skulle gjerne ønske vi hadde mere plass,

Detaljer

Medievaner blant journalister

Medievaner blant journalister Medievaner blant journalister Undersøkelse blant journalister 7. 25. februar Oppdragsgiver: Nordiske Mediedager Prosjektinformasjon Formål: Dato for gjennomføring: 7. 25. februar Datainnsamlingsmetode:

Detaljer

TUSEN TAXIER PÅ TOMGANG

TUSEN TAXIER PÅ TOMGANG 1 Tekst: Anonymisert i forbindelse med eksamen / Foto: Anonymisert TUSEN TAXIER PÅ TOMGANG Krigen om kundene Stigende priser, dårlige arbeidsforhold, kriminalitet, en bransje der etterspørselen aldri møter

Detaljer

Saknr. 15/8497-4. Saksbehandler: Grethe Blystad. Innstilling til vedtak:

Saknr. 15/8497-4. Saksbehandler: Grethe Blystad. Innstilling til vedtak: Saknr. 15/8497-4 Saksbehandler: Grethe Blystad Høring - Utkast til endring i yrkestransportloven - hjemmel for løyvemyndigheten til å kunne kreve at det brukes lav- eller nullutslippskjøretøy i drosjenæringen

Detaljer

NTLs tiltak mot svart økonomi. Ragnar Bøe Elgsaas, forbundssekretær

NTLs tiltak mot svart økonomi. Ragnar Bøe Elgsaas, forbundssekretær NTLs tiltak mot svart økonomi Ragnar Bøe Elgsaas, forbundssekretær NTLs forslag til tiltak mot arbeidsmarkedskriminalitet og svart økonomi 2 1. Bedre samarbeid mellom kontrolletatene Skatteetaten, Arbeidstilsynet,

Detaljer

Transportøkonomisk Institutt beskriver lovens fundament slik, i ulike lokale utredninger:

Transportøkonomisk Institutt beskriver lovens fundament slik, i ulike lokale utredninger: 1 Del 1, generell kommentar Norges Taxiforbund (NT) ser positivt på at Forbrukerrådet ønsker å gjøre et dypdykk i taximarkedene og forhåpentlig bidra til mer kunnskap om næringen og markedene. Det er nødvendig

Detaljer

dyrt Vil du betale 80 kroner for å sende et brev innen Norge?

dyrt Vil du betale 80 kroner for å sende et brev innen Norge? AdvArSEl! dyrt Vil du betale 80 kroner for å sende et brev innen Norge? dårlig Vil du være fornøyd med å få posten to ganger i uka? distriktsfiendtlig Vil du godta at næringslivet i distriktene raseres?

Detaljer

Undersøkelse om svart arbeid. Gjennomført for Skatteetaten og Samarbeid mot svart økonomi

Undersøkelse om svart arbeid. Gjennomført for Skatteetaten og Samarbeid mot svart økonomi Undersøkelse om arbeid Gjennomført for Skatteetaten og Samarbeid mot økonomi Innhold Bakgrunn s. 3 Bruk av anbudstjenester s. 5 Kjøp av arbeid s. 7 Hvem kjøper arbeid s. 18 Type arbeid og kjøpskanal s.

Detaljer

Vi vil i dette notatet gi en oppsummering av de rettslige spørsmålene som har betydning for valget av organiseringsform i NDLA.

Vi vil i dette notatet gi en oppsummering av de rettslige spørsmålene som har betydning for valget av organiseringsform i NDLA. NOTAT Advokatfirma DLA Piper Norway DA Torgallmenningen 3 B P.O.Box 1150 Sentrum N-5811 Bergen Tel: +47 5530 1000 Fax: +47 5530 1001 Web: www.dlapiper.com NO 982 216 060 MVA Til: NDLA v/ Øivind Høines

Detaljer

Kjøretøy i taxinæringen

Kjøretøy i taxinæringen Kjøretøy i taxinæringen Registreringsstatistikken for 2012 13.8.2013 Notatet tar for seg bestanden av kjøretøy registrert som taxi i kjøretøyregisteret ved årsskiftet 2012/2013. Videre behandles nyregistreringer

Detaljer

Kjøretøy i taxinæringen

Kjøretøy i taxinæringen Kjøretøy i taxinæringen Registreringsstatistikken for 2013 5.6.2014 Notatet tar for seg bestanden av kjøretøy registrert som taxi i kjøretøyregisteret ved årsskiftet 2013/2014. Videre behandles nyregistreringer

Detaljer

V2001-71 27.08.2001 Drammen Taxi BA og Øvre Eiker Taxi BA - avslag på søknad om dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 og 3-2

V2001-71 27.08.2001 Drammen Taxi BA og Øvre Eiker Taxi BA - avslag på søknad om dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 og 3-2 V2001-71 27.08.2001 Drammen Taxi BA og Øvre Eiker Taxi BA - avslag på søknad om dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 og 3-2 Sammendrag: Drammen Taxi og Øvre Eiker Taxis søknad om dispensasjon fra konkurranseloven

Detaljer

Arbeids og sosialdepartementet

Arbeids og sosialdepartementet YRKESORGANISASJONENES SENTRALFORBUND Arbeids og sosialdepartementet Deres ref.: Vår ref.: Dato: ØK 25 sept. 2014 Høring - midlertidig ansettelse og inn/utleie fra bemanningsforetak YSviser til høring vedrørende

Detaljer

Innst. S. nr. 192. (2007-2008) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen. Dokument nr. 8:46 (2007-2008)

Innst. S. nr. 192. (2007-2008) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen. Dokument nr. 8:46 (2007-2008) Innst. S. nr. 192 (2007-2008) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen Dokument nr. 8:46 (2007-2008) Innstilling fra transport- og kommunikasjonskomiteen om representantforslag

Detaljer

Agenda. Behovsprøving regulering av antall løyver og sentraler. Regulering, virkning og tiltak. Manglende prisinformasjon og tiltak

Agenda. Behovsprøving regulering av antall løyver og sentraler. Regulering, virkning og tiltak. Manglende prisinformasjon og tiltak Tiltak for å styrke konkurransen i drosjemarkedet BECCLE 15. Mai 2012 Øyvind Nilssen Agenda Behovsprøving regulering av antall løyver og sentraler Regulering, virkning og tiltak Enkeltreisesegmentet Manglende

Detaljer

Q&A Postdirektivet januar 2010

Q&A Postdirektivet januar 2010 Q&A Postdirektivet januar 2010 Hovedbudskap: - Postdirektivet vil føre til dårligere og dyrere tjenester - Næringslivet og folk i distriktene vil bli spesielt hardt rammet - Nei til postdirektivet setter

Detaljer

Bilavgifter i endring

Bilavgifter i endring Bilavgifter i endring Hva betyr økt usikkerhet for forhandler og importør? NBF frokostmøte 12. juni 2014 Eilert Molstad DNB Finans eilert.molstad@dnb.no Hva er politiske signaler, hva er usikkert og hva

Detaljer

1Nr. Strid om. flyplassavgifter. Klar for mobilbetaling. Side 14-15. 100 år i Bergen og Stavanger. januar 2015

1Nr. Strid om. flyplassavgifter. Klar for mobilbetaling. Side 14-15. 100 år i Bergen og Stavanger. januar 2015 1Nr januar 2015 Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund Strid om Klar for mobilbetaling side 4-5 flyplassavgifter Side 14-15 100 år i Bergen og Stavanger side 16-17 2 < TAXI 1-2015 Endelig!

Detaljer

Konkurransebegrensende avtaler i arbeidsforhold - prop. 85 L (2014-2015)

Konkurransebegrensende avtaler i arbeidsforhold - prop. 85 L (2014-2015) Arbeids- og sosialkomitéen Stortinget 0026 Oslo Org. nr. 966251808 J.nr. 282/15/AP/- Ark.0.590 18.5.2015 Konkurransebegrensende avtaler i arbeidsforhold - prop. 85 L (2014-2015) Vi viser til den pågående

Detaljer

SIDE 1 AV 5 ARBEIDSDIREKTORATET NEKTER IMPRESARIOVIRKSOMHET :

SIDE 1 AV 5 ARBEIDSDIREKTORATET NEKTER IMPRESARIOVIRKSOMHET : SIDE 1 AV 5 ARBEIDSDIREKTORATET NEKTER IMPRESARIOVIRKSOMHET : Undertegnede har i ca 12 år arbeidet med lydinstallasjoner for restauranter og hoteller. For ca 10 år siden begynte jeg å levere diskotekanlegg

Detaljer

Informasjon om et politisk parti

Informasjon om et politisk parti KAPITTEL 2 KOPIERINGSORIGINAL 2.1 Informasjon om et politisk parti Nedenfor ser du en liste over de største partiene i Norge. Finn hjemmesidene til disse partiene på internett. Velg et politisk parti som

Detaljer

V1998-26 20.04.98 Endret forskrift om maksimalpriser for kjøring med drosjebil

V1998-26 20.04.98 Endret forskrift om maksimalpriser for kjøring med drosjebil V1998-26 20.04.98 Endret forskrift om maksimalpriser for kjøring med drosjebil Sammendrag: Maksimalpriser for kjøring med drosjebil reguleres med hjemmel i konkurranseloven. Maksimaltakstene endres i tråd

Detaljer

Innst. 277 S. (2010 2011) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen. Sammendrag. Komiteens merknader

Innst. 277 S. (2010 2011) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen. Sammendrag. Komiteens merknader Innst. 277 S (2010 2011) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen Dokument 8:77 S (2010 2011) Innstilling fra transport- og kommunikasjonskomiteen om representantforslag fra

Detaljer

Høring - Endringer i drosjetjenesten i Buskerud

Høring - Endringer i drosjetjenesten i Buskerud SAMFERDSELSAVDELINGEN Se adresseliste Vår dato: 05.05.2015 Vår referanse: 2015/453-1 Vår saksbehandler: Bjørn Svendsen, tlf. 32808692 Høring - Endringer i drosjetjenesten i Buskerud Etter yrkestransportforskriftens

Detaljer

Forhandlinger ved offentlige anskaffelser

Forhandlinger ved offentlige anskaffelser Forhandlinger ved offentlige anskaffelser Thomas G. Naalsund Bygg- og anleggsanskaffelser, 16. oktober 2014 Introduksjon Dagens temaer 3 Generelt om forhandlingsadgang ved offentlige anskaffelser Grensen

Detaljer

Kjøresedler regelverk, retningslinjer og praksis

Kjøresedler regelverk, retningslinjer og praksis Kjøresedler regelverk, retningslinjer og praksis Seksjonssjef Steinar Talgø Juridisk forvaltningsseksjon, Politifagavdelingen Politidirektoratet 29. oktober 2014 Aktuelle emner Politidirektoratets rolle

Detaljer

Åpningsinnlegg under Ahusbanekonferansen 24/9-2014 Av Bjørn Edvard Engstrøm, Ellingsrud Velforening:

Åpningsinnlegg under Ahusbanekonferansen 24/9-2014 Av Bjørn Edvard Engstrøm, Ellingsrud Velforening: 1 Åpningsinnlegg under Ahusbanekonferansen 24/9-2014 Av Bjørn Edvard Engstrøm, Ellingsrud Velforening: Velkommen til en viktig konferanse! Konferansen er viktig som et ledd i å få realisert byggingen av

Detaljer

Medievaner blant publikum

Medievaner blant publikum Medievaner blant publikum Landsomfattende undersøkelse 28. januar 21. februar Oppdragsgiver: Nordiske Mediedager Prosjektinformasjon Formål: Dato for gjennomføring: Datainnsamlingsmetode: Antall intervjuer:

Detaljer

Etter nå å ha lært om utredningen, er det tydelig at Lardal er foran Larvik med det å yte bedre tjenester til innbyggerne sine.

Etter nå å ha lært om utredningen, er det tydelig at Lardal er foran Larvik med det å yte bedre tjenester til innbyggerne sine. A) (Plansje 1a: Logo: Lardal Tverrpolitiske Liste) Som majoriteten av innbyggerne i Lardal, mener vi i Tverrpolitisk Liste at Lardal fortsatt må bestå egen kommune! Som egen kommune har vi: (Plansje 1b

Detaljer

Ordfører fremmet følgende forslag; Høringsuttalelse: OM KONSESJONSLOV OG BOPLIKT

Ordfører fremmet følgende forslag; Høringsuttalelse: OM KONSESJONSLOV OG BOPLIKT Behandling i Formannskap: Rita Roaldsen leverte/fremmet følgende forslag i saken før hun forlot møtet; Gratangen kommune går imot en fullstendig avskaffelse av konsesjonsloven og boplikten. Konsesjonsloven

Detaljer

Hydrogenstrategi 2014-25

Hydrogenstrategi 2014-25 Fylkesordfører Anette Solli, 14. oktober 2014 Hydrogenstrategi 2014-25 for Oslo og Akershus GO-tinget Ønsket resultat av strategien 10.000 hydrogenbiler i Oslo og Akershus i 2025 + 500 i nabofylkene 100

Detaljer

Anonymisert versjon av uttalelse

Anonymisert versjon av uttalelse Til rette vedkommende Anonymisert versjon av uttalelse Likestillings- og diskrimineringsombudet viser til henvendelse av 21. mai 2007 fra A. A hevder at B kommune v/etaten handler i strid med likestillingsloven

Detaljer

Høringssvar - utkast til forskrift om allmenngjøring av tariffavtale for persontransport med turbil

Høringssvar - utkast til forskrift om allmenngjøring av tariffavtale for persontransport med turbil Fra: Ken Roger Bratteng (YTF) Til: Lin Andrea Gulbrandsen (YTF) Emne: VS: Høringssvar - turbil Dato: 8. april 2015 13:39:45 Vedlegg: Rapport - turbuss.pdf Fra: Ken Roger Bratteng Sendt: 12. mars 2015 11:06

Detaljer

Forbrukerombudets veiledning til smartere mobilbruk

Forbrukerombudets veiledning til smartere mobilbruk Forbrukerombudets veiledning til smartere mobilbruk For en tryggere og enklere mobilhverdag Forbrukerombudets tips for smartere mobilbruk Mottar du sms med innhold du ikke helt forstår, gjerne med en lenke

Detaljer

Innledning: generelt om trafikksikkerhetsarbeid og drepte i trafikken

Innledning: generelt om trafikksikkerhetsarbeid og drepte i trafikken Sjekkes mot fremføring Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Frp) Skulle bare på jobb Nasjonal konferanse om arbeidsrelaterte ulykker, Trygg Trafikk Oslo, 7. april Oppgitt tittel: Fremskrittet er på

Detaljer

Representantforslag. S (2013 2014) fra stortingsrepresentantene Abid Q. Raja, Terje Breivik og Pål Farstad. Dokument 8: S (2013 2014)

Representantforslag. S (2013 2014) fra stortingsrepresentantene Abid Q. Raja, Terje Breivik og Pål Farstad. Dokument 8: S (2013 2014) Representantforslag. S (2013 2014) fra stortingsrepresentantene Abid Q. Raja, Terje Breivik og Pål Farstad Dokument 8: S (2013 2014) Representantforslag fra stortingsrepresentantene Abid Q. Raja, Terje

Detaljer

DROSJELØYVE MED SÆRSKILTE MILJØKRAV

DROSJELØYVE MED SÆRSKILTE MILJØKRAV HORDALAND FYLKESKOMMUNE Samferdselsavdelinga Arkivsak 201203743-17 Arkivnr. 832 Saksh. Vedvik, Anne Saksgang Samferdselsutvalet Fylkesutvalet Møtedato 26.11.2012 06.12.2012 DROSJELØYVE MED SÆRSKILTE MILJØKRAV

Detaljer

Ifølge liste 15/57 19.02.2015. Deres ref Vår ref Dato

Ifølge liste 15/57 19.02.2015. Deres ref Vår ref Dato Ifølge liste Deres ref Vår ref Dato 15/57 19.02.2015 Redegjørelse av regelverket for avvikskjøring - NSBs innleie av utenlandske busselskaper ved togstans Samferdselsdepartementet har mottatt brev fra

Detaljer

Metoderapport for Skup-prisen. Knut Gjerseth Olsen Harald Birkevold. Taxi-jukset i Stavanger

Metoderapport for Skup-prisen. Knut Gjerseth Olsen Harald Birkevold. Taxi-jukset i Stavanger Metoderapport for Skup-prisen Knut Gjerseth Olsen Harald Birkevold Taxi-jukset i Stavanger Publisert i Stavanger Aftenblads papirutgave i perioden juni 2007 til i dag. Stavanger Aftenblad Postboks 229

Detaljer

forbrukerrådet.no TAXIUTREDNING Høring om taximarkedet på konkurranseutsatte steder i Norge 2013

forbrukerrådet.no TAXIUTREDNING Høring om taximarkedet på konkurranseutsatte steder i Norge 2013 forbrukerrådet.no TAXIUTREDNING Høring om taximarkedet på konkurranseutsatte steder i Norge 2013 Innhold 1 Innledning... 3 1.2 Bakgrunn for Forbrukerrådets høring... 4 1.3 Formålet med høringen... 5 1.4

Detaljer

Fagbevegelsen, offentlige myndigheter og arbeidsmarkedskriminalitet Steinar Krogstad Forbundssekretær Fellesforbundet

Fagbevegelsen, offentlige myndigheter og arbeidsmarkedskriminalitet Steinar Krogstad Forbundssekretær Fellesforbundet Fagbevegelsen, offentlige myndigheter og arbeidsmarkedskriminalitet Steinar Krogstad Forbundssekretær Fellesforbundet 2 3 4 5 6 Et seriøst arbeidsliv er et organisert arbeidsliv? 7 Noen forutsetninger:

Detaljer

DRØMME, VÅGE, SKAPE. VEILEDER - Innføring og bruk av alkolås i kommersielle kjøretøy

DRØMME, VÅGE, SKAPE. VEILEDER - Innføring og bruk av alkolås i kommersielle kjøretøy DRØMME, VÅGE, SKAPE VEILEDER - Innføring og bruk av alkolås i kommersielle kjøretøy Innledning Alkolås er en teknisk innretning som sørger for at et motorkjøretøy ikke kan startes eller settes i bevegelse

Detaljer

Utfordringer ved deltakelse i anbudskonkurranser - sett fra leverandørenes side. Tone Gulliksen, advokat i Maskinentreprenørenes forbund

Utfordringer ved deltakelse i anbudskonkurranser - sett fra leverandørenes side. Tone Gulliksen, advokat i Maskinentreprenørenes forbund Utfordringer ved deltakelse i anbudskonkurranser - sett fra leverandørenes side Tone Gulliksen, advokat i Maskinentreprenørenes forbund Maskinentreprenørens forbund Stiftet 1948 En frittstående bransje-

Detaljer

Klagenemndas avgjørelse 13. september 2004 i sak 2004/154

Klagenemndas avgjørelse 13. september 2004 i sak 2004/154 Klagenemnda for offentlige anskaffelser Innklagede unnlot å kunngjøre kontrakter om skoleskyss med drosje til tross for at kontraktene oversteg beløpsgrensen for direkte anskaffelser og terskelverdien

Detaljer

BEREDSKAPSPLAN. ved ulykker

BEREDSKAPSPLAN. ved ulykker BEREDSKAPSPLAN ved ulykker Beredskapsplanen skal være et hjelpemiddel for daglig leder, eller annet personell i bedriften, til bruk ved ulykker og dødsfall. Daglig leder har ansvaret for organiseringen

Detaljer

Tildeling av ledige drosjeløyver i nedre Buskerud med mer etter søknadsfrist 15.09.2013

Tildeling av ledige drosjeløyver i nedre Buskerud med mer etter søknadsfrist 15.09.2013 SAMFERDSELSAVDELINGEN Se adresseliste Vår dato: 25.09.2013 Vår referanse: 2008/271-217 Vår saksbehandler: Bjørn Svendsen, tlf. 32808692 Tildeling av ledige drosjeløyver i nedre Buskerud med mer etter søknadsfrist

Detaljer

11/402 10.04.2013. Ombudet kom til at en slik praksis er i strid med forbudet mot diskriminering på grunn av nedsatt funksjonsevne.

11/402 10.04.2013. Ombudet kom til at en slik praksis er i strid med forbudet mot diskriminering på grunn av nedsatt funksjonsevne. Vår ref.: Dato: 11/402 10.04.2013 «Ulovlig forskjellsbehandling av taxikunder med rullestol» Ombudet mottok en henvendelse om at kunder hos OsloTaxi som må sitte i rullestolen under transport må betale

Detaljer

Sammendrag og tilrådninger

Sammendrag og tilrådninger Sammendrag og tilrådninger Resymé I rapporten drøfter vi dagens regulering av drosjemarkedet i forhold til samferdselspolitiske og konkurransepolitiske målsettinger. Analysen viser at drosjemarkedet ikke

Detaljer

Høring av utkast til ny postlov Fylkesrådmannens innstilling

Høring av utkast til ny postlov Fylkesrådmannens innstilling Arkivsak: 201300222-21 Arkivkode:---/N00 Samferdselsavdelinga Saksbehandler: Ann-Kristin Johnsen Saksgang Møtedato Saksnr. Fylkestinget (FT) 10.12.2014 Høring av utkast til ny postlov Fylkesrådmannens

Detaljer

Arbeidstilsynet. Nye virkemidler Tiltak og erfaringer. Berit Bøe Ørnulf Halmrast

Arbeidstilsynet. Nye virkemidler Tiltak og erfaringer. Berit Bøe Ørnulf Halmrast Nye virkemidler Tiltak og erfaringer Berit Bøe Ørnulf Halmrast Regional organisering Direktoratet i Trondheim Kommunikasjon Dokumentasjon og analyse Organisasjon Direktør Lov og regelverk Styring og samordning

Detaljer

Høringssvar konsekvenser ved en mulig lisensordning for pengespill

Høringssvar konsekvenser ved en mulig lisensordning for pengespill Til Kulturdepartementet Oslo, 1. desember 2015 Høringssvar konsekvenser ved en mulig lisensordning for pengespill Norges idrettsforbund (NIF) viser til utsendt høringsbrev fra Kulturdepartementet om «utredning

Detaljer

FAFO Østforums Årskonferanse 26. mai 2005. EØS-utvidelsen og utfordringer for partene og politikerne

FAFO Østforums Årskonferanse 26. mai 2005. EØS-utvidelsen og utfordringer for partene og politikerne FAFO Østforums Årskonferanse 26. mai 2005 EØS-utvidelsen og utfordringer for partene og politikerne Adm. direktør Finn Bergesen jr., NHO. Det er en på mange måter uklar debatt vi for tiden opplever om

Detaljer

(Interp. fra repr. Kjell Helleland, Ap, 21. januar 1976)

(Interp. fra repr. Kjell Helleland, Ap, 21. januar 1976) «Det er mange av disse små byråene som går omkring med kontoret i lomma. ( ) når disse små byråene kommer med tilbud som ligger langt under gjennomsnittet blir det vanskelige konkurranseforhold. Dette

Detaljer

NIVI-notat 2014:1 Kommunenes vurderinger av anbud for attføringsbedriftene Utarbeidet på oppdrag av NHO Attføringsbedriftene

NIVI-notat 2014:1 Kommunenes vurderinger av anbud for attføringsbedriftene Utarbeidet på oppdrag av NHO Attføringsbedriftene NIVI-notat 2014:1 Kommunenes vurderinger av anbud for attføringsbedriftene Utarbeidet på oppdrag av NHO Attføringsbedriftene Jørund K Nilsen og Magne Langset Mai 2014 Innhold: 1 INNLEDNING... 1 2 KJENNSKAP,

Detaljer

SOSIAL DUMPING VIRKEMIDLER OG ARBEIDSTILSYNETS ROLLE. Berit Bøe Seniorrådgiver Arbeidstilsynet

SOSIAL DUMPING VIRKEMIDLER OG ARBEIDSTILSYNETS ROLLE. Berit Bøe Seniorrådgiver Arbeidstilsynet SOSIAL DUMPING VIRKEMIDLER OG ARBEIDSTILSYNETS ROLLE Berit Bøe Seniorrådgiver 01.10.2012 3-parts bransjeprogram Allmengjøring av tariffavtale Godkjenningsordning ID-kort Regionale verneombud Tilsyn Nye

Detaljer

V2001-12 05.02.2001 Taxi Sørlandet AS - konkurranseloven 3-9 - avslag på søknad om dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 og 3-2

V2001-12 05.02.2001 Taxi Sørlandet AS - konkurranseloven 3-9 - avslag på søknad om dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 og 3-2 V2001-12 05.02.2001 Taxi Sørlandet AS - konkurranseloven 3-9 - avslag på søknad om dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 og 3-2 Sammendrag: Taxi Sørlandet AS søknad om fornyet dispensasjon utover 1. juli

Detaljer

Medievaner blant redaktører

Medievaner blant redaktører Medievaner blant redaktører Undersøkelse blant norske redaktører 7. 26. februar Oppdragsgiver: Nordiske Mediedager Prosjektinformasjon Formål: Dato for gjennomføring: Datainnsamlingsmetode: Antall intervjuer:

Detaljer

OSLO. Tja. Nei. 1. Vil dere/ditt parti si nei til privatisering og konkurranseutsetting av kommunale tjenester?

OSLO. Tja. Nei. 1. Vil dere/ditt parti si nei til privatisering og konkurranseutsetting av kommunale tjenester? 1. Vil dere/ditt parti si nei til privatisering og konkurranseutsetting av kommunale tjenester? Ap ønsker ikke anbudsprosesser der det konkurreres på ansattes lønns- og arbeidsvilkår. Grunnleggende velferdstjenester

Detaljer

Utfordringer ved gjennomføring av anbudskonkurranse klager og konflikter. Avfallsdagene 2012 Tone Gulliksen, advokat i Maskinentreprenørenes forbund

Utfordringer ved gjennomføring av anbudskonkurranse klager og konflikter. Avfallsdagene 2012 Tone Gulliksen, advokat i Maskinentreprenørenes forbund Utfordringer ved gjennomføring av anbudskonkurranse klager og konflikter Avfallsdagene 2012 Tone Gulliksen, advokat i Maskinentreprenørenes forbund Maskinentreprenørens forbund Stiftet 1948 En frittstående

Detaljer

Utredningsinstruksene må kreve at Regelrådet blir forelagt lov- og forskriftsutkast.

Utredningsinstruksene må kreve at Regelrådet blir forelagt lov- og forskriftsutkast. Nærings- og fiskeridepartementet 0030 OSLO Deres ref: Oslo, 18.03.2015 Vår ref: Gerhard Salicath/ 15-9009 Regelrådet. Høringsuttalelse fra Virke. Hovedorganisasjonen Virke representerer 19 000 virksomheter

Detaljer

3Nr. Folk flest er fornøyd. med taxi. Grovt overdrevet fra Forbrukerrådet. Side 4-5. Bygger ikke på kunnskap side 10-11. mai 2015

3Nr. Folk flest er fornøyd. med taxi. Grovt overdrevet fra Forbrukerrådet. Side 4-5. Bygger ikke på kunnskap side 10-11. mai 2015 3Nr mai 2015 Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund Grovt overdrevet fra Forbrukerrådet side 6-7 Folk flest er fornøyd Bygger ikke på kunnskap side 10-11 med taxi Side 4-5 2 < TAXI 3-2015

Detaljer

Renholdsbransjen: Status og utfordringer Sissel Trygstad, Fafo. Fafo Østforum seminar 31.10.11

Renholdsbransjen: Status og utfordringer Sissel Trygstad, Fafo. Fafo Østforum seminar 31.10.11 Renholdsbransjen: Status og utfordringer Sissel Trygstad, Fafo Fafo Østforum seminar 31.10.11 1 700 600 Bedriftene og arbeidstakerne 599 582 500 Partsforhold og organisering 400 Kunder, krav og anbud 300

Detaljer

Derfor taper papiravisene lesere! Og Internett tar mer og mer over.

Derfor taper papiravisene lesere! Og Internett tar mer og mer over. Derfor taper papiravisene lesere! Og Internett tar mer og mer over. Det er mange år siden papiravisene begynte sin nedgang med redusert opplag. Det skjedde sannsynligvis samtidig med, og som en årsak av

Detaljer

NÆRINGS- OG FISKERIDEPARTEMENTET STATSRÅD Monica Mæland

NÆRINGS- OG FISKERIDEPARTEMENTET STATSRÅD Monica Mæland NÆRINGS- OG FISKERIDEPARTEMENTET STATSRÅD Monica Mæland KONGELIG RESOLUSJON Kongelig resolusjon om endring av forskrift om offentlige anskaffelser og forskrift om innkjøpsregler i forsyningssektorene (vann-

Detaljer

Styresak Personalpolicy ansattes supplerende arbeidsforhold/engasjementer/bistillinger Bakgrunn

Styresak Personalpolicy ansattes supplerende arbeidsforhold/engasjementer/bistillinger Bakgrunn Styresak Går til: Styremedlemmer Selskap: Helse Vest RHF Styremøte: 26. mai 2003 Styresak nr: 044/03 B Dato skrevet: 16/05-03 Saksbehandler: Hilde Christiansen Vedrørende: Personalpolicy ansattes supplerende

Detaljer

ROGALAND. Et godt fungerende arbeidsliv?

ROGALAND. Et godt fungerende arbeidsliv? ROGALAND Et godt fungerende arbeidsliv? Hva er omfanget av svart arbeid? 2-5% av det norske BNP anslås å være svart omsetning. Jan-Egil Kristiansen i Skatt øst til NRK 29.5.2014: Anslår at svart arbeid

Detaljer

Medievaner og holdninger. Landsomfattende undersøkelse blant norske journalister 23. februar - 17. mars 2009

Medievaner og holdninger. Landsomfattende undersøkelse blant norske journalister 23. februar - 17. mars 2009 Respons Analyse AS Bredalsmarken 15, 5006 Bergen www.responsanalyse.no Medievaner og holdninger Landsomfattende undersøkelse blant norske journalister 23. februar - 17. mars Oppdragsgiver: Nordiske Mediedager

Detaljer

Klagenemnda for offentlige anskaffelser

Klagenemnda for offentlige anskaffelser Klagenemnda for offentlige anskaffelser Innkiagede kunngjorde en åpen anbudskonkurranse for kjøp av annonsetjenester. Klagenemnda fant at innkiagede hadde brutt kravene til likebehandling ogforutberegnelighet

Detaljer

Tvilsomt fotobevis i VG 1

Tvilsomt fotobevis i VG 1 1. februar 2007 Avdeling for mediefag Høgskulen i Volda Erling Sivertsen Tvilsomt fotobevis i VG 1 De siste årene har VG publisert en rekke fotografier som avisen har fått tilsendt fra lesernes kameramobiler.

Detaljer

Undersøkelse om taxi-opplevelser. gjennomført for Forbrukerrådet av Norstat

Undersøkelse om taxi-opplevelser. gjennomført for Forbrukerrådet av Norstat Undersøkelse om taxi-opplevelser gjennomført for Forbrukerrådet av Norstat Utvalg og metode Bakgrunn og formål Kartlegge opplevelser knyttet til å benytte taxi. Målgruppe Landsrepresentativt utvalg (internettbefolkning)

Detaljer

Blir du lurt? Unngå anbudssamarbeid ved anskaffelser

Blir du lurt? Unngå anbudssamarbeid ved anskaffelser BOKMÅL Blir du lurt? Unngå anbudssamarbeid ved anskaffelser Anbudssamarbeid er blant de alvorligste former for økonomisk kriminalitet. Anbuds samarbeid innebærer at konkurrenter samarbeider om priser og

Detaljer

Tilgjengelighet som alkoholpolitisk virkemiddel Utviklingen nasjonalt og internasjonalt. Håkon Riegels 27. mars 2006

Tilgjengelighet som alkoholpolitisk virkemiddel Utviklingen nasjonalt og internasjonalt. Håkon Riegels 27. mars 2006 Tilgjengelighet som alkoholpolitisk virkemiddel Utviklingen nasjonalt og internasjonalt Håkon Riegels 27. mars 2006 Ulike virkemidler kan begrense tilgjengeligheten Monopol Tidsavgrensninger Aldersgrenser

Detaljer

DATO: 17. MARS 2014. VERSJON: 2,0 LEVERANDØRERKLÆRING

DATO: 17. MARS 2014. VERSJON: 2,0 LEVERANDØRERKLÆRING DATO: 17. MARS 2014. VERSJON: 2,0 LEVERANDØRERKLÆRING 1 / 4 Kjære verdsatte leverandør! Sapa er en variert gruppe av industriselskaper med global virksomhet. Sapas verdier og kultur med bærekraftig utvikling

Detaljer

Innkjøp av rådgivningstjenester - Offentlige anskaffelser -

Innkjøp av rådgivningstjenester - Offentlige anskaffelser - Innkjøp av rådgivningstjenester - Offentlige anskaffelser - 2014 Offentlige anskaffelser Hvilke regler gjelder? Hvem Hva Terskelverdiene Valg av anskaffelsesmodell Alminnelige regler Vedståelsesfrist Konkurransegrunnlaget

Detaljer

Temahefte. arbeidstider ved utsalgssteder

Temahefte. arbeidstider ved utsalgssteder Temahefte arbeidstider ved utsalgssteder HANDEL OG KONTOR I NORGE Vinter 2013 1 Innhold Innledning... 3 Kort historikk... 4 Perioden 1. januar 1998 1. april 2003... 4 Fra 1. april 2003.... 4 Dagens situasjon...

Detaljer

Høringssvar forslag til endringer i studentsamskipnadslovgivningen

Høringssvar forslag til endringer i studentsamskipnadslovgivningen Trondheim, 17.4.2011 Om Velferdstinget i Trondheim Velferdstinget i Trondheim representerer de om lag 30 000 studentene på utdanningsinstitusjonene som er tilknyttet Studentsamskipnaden i Trondheim, og

Detaljer

Rikskampanjen "Fra Varde til Varde" - Heis REFLEKSVESTEN i flaggstangen, du også!

Rikskampanjen Fra Varde til Varde - Heis REFLEKSVESTEN i flaggstangen, du også! Rikskampanjen "Fra Varde til Varde" - Heis REFLEKSVESTEN i flaggstangen, du også! Rikskampanjen «Fra Varde til Varde» oppfordrer til aksjon over hele landet 17. mai for å sette søkelys på en utvikling

Detaljer

Vår ref.: PAH/kgr Oslo, 12.9.2014 HØRINGSSVAR TIL FORESLÅTTE ENDRINGER I ARBEIDSMILJØLOVEN (AML)

Vår ref.: PAH/kgr Oslo, 12.9.2014 HØRINGSSVAR TIL FORESLÅTTE ENDRINGER I ARBEIDSMILJØLOVEN (AML) YS Postboks 9232 Grønland 0134 OSLO Vår ref.: PAH/kgr Oslo, 12.9.2014 HØRINGSSVAR TIL FORESLÅTTE ENDRINGER I ARBEIDSMILJØLOVEN (AML) Generelt Finansforbundet vil understreke at det er høy grad av fleksibilitet

Detaljer

Kvinne 66 kodet med atferdsskårer

Kvinne 66 kodet med atferdsskårer Kvinne 66 kodet med atferdsskårer Målatferd: Redusere alkoholforbruket 1. Sykepleieren: Men det ser ut som det er bra nå. (Ukodet) Pasienten: Ja, nei, det går fort over dette her. 2. Sykepleieren: Gjør

Detaljer

Denne årsmeldingen omfatter perioden fra lokalforeningen ble stiftet 5. november 2014 og frem til årsmøtet 15. mars 2016.

Denne årsmeldingen omfatter perioden fra lokalforeningen ble stiftet 5. november 2014 og frem til årsmøtet 15. mars 2016. Årsmelding 2014 2015 Denne årsmeldingen omfatter perioden fra lokalforeningen ble stiftet 5. november 2014 og frem til årsmøtet 15. mars 2016. Innledning Stiftelsesmøtet 5. november 2014 vedtok en omfattende

Detaljer

TRANSACTION OF AGRICULTURAL PROPERTIES THE SITUATION IN NORWAY. F.aman. Sølve Bærug Institutt for landskapsplanlegging

TRANSACTION OF AGRICULTURAL PROPERTIES THE SITUATION IN NORWAY. F.aman. Sølve Bærug Institutt for landskapsplanlegging TRANSACTION OF AGRICULTURAL PROPERTIES THE SITUATION IN NORWAY F.aman. Sølve Bærug Institutt for landskapsplanlegging 2 BAKGRUNN - NORGE Norge er et langt land! Svært varierende forhold 4 500 000 innbyggere

Detaljer

REGJERINGSADVOKATEN OM ALLMENNGJØRINGSDOMMEN OG ANNET FAFO 18. MARS 2013 ADVOKAT PÅL WENNERÅS 1. KORT OM DOMMEN. 1.1 Innledning.

REGJERINGSADVOKATEN OM ALLMENNGJØRINGSDOMMEN OG ANNET FAFO 18. MARS 2013 ADVOKAT PÅL WENNERÅS 1. KORT OM DOMMEN. 1.1 Innledning. REGJERINGSADVOKATEN OM ALLMENNGJØRINGSDOMMEN OG ANNET FAFO 18. MARS 2013 ADVOKAT PÅL WENNERÅS 1. KORT OM DOMMEN 1.1 Innledning Saksforløpet Forskriften(e) gyldig i sin helhet Klart, sakskostnader for alle

Detaljer

Tariffrevisjonen 2012. Arbeidstidsordninger

Tariffrevisjonen 2012. Arbeidstidsordninger Tariff2012 DEBATTHEFTE FOR ALLE MEDLEMMER I INDUSTRI ENERGI Foto: Shutterstock Tariffrevisjonen 2012 Tariffrevisjonen 2012 ligger foran oss og det er viktig at alle er godt forberedt. I dette ligger også

Detaljer

Sosial Dumping Pilotprosjekt : Tverretatlig samarbeid i bekjempelse av sosial dumping

Sosial Dumping Pilotprosjekt : Tverretatlig samarbeid i bekjempelse av sosial dumping Sosial Dumping Pilotprosjekt : Tverretatlig samarbeid i bekjempelse av sosial dumping Solstrand 24.10.2013 Borghild Lekve, regiondirektør Vestlandet Norsk arbeidsliv Påvirkes av internasjonale forhold

Detaljer

Kvinne 66 ukodet. Målatferd: Redusere alkoholforbruket

Kvinne 66 ukodet. Målatferd: Redusere alkoholforbruket Kvinne 66 ukodet Målatferd: Redusere alkoholforbruket 1. Sykepleieren: Men det ser ut som det er bra nå. Pasienten: Ja, nei, det går fort over dette her. 2. Sykepleieren: Gjør det vondt? Pasienten: Ja,

Detaljer

V2001-120 19.12.2001 Oppland Skyss og Informasjon AS - konkurranseloven 3-9 - dispensasjon fra 3-1 og 3-2

V2001-120 19.12.2001 Oppland Skyss og Informasjon AS - konkurranseloven 3-9 - dispensasjon fra 3-1 og 3-2 V2001-120 19.12.2001 Oppland Skyss og Informasjon AS - konkurranseloven 3-9 - dispensasjon fra 3-1 og 3-2 Sammendrag: Oppland Skyss og Informasjon AS er gitt midlertidig dispensasjon fra konkurranseloven

Detaljer

Køprising et positivt virkemiddel? James Odeck Vegdirektoratet/NTNU

Køprising et positivt virkemiddel? James Odeck Vegdirektoratet/NTNU Køprising et positivt virkemiddel? James Odeck Vegdirektoratet/NTNU 15.09.2014 2 1. Hva er problemet med køer? Køer oppstår i rushtiden og skaper følgende problemer: Luftforurensning og støy og dermed

Detaljer