N-08/06 NOTAT. Vinterdrift / TS Lillehammer Test av Fastsand på E6. Torgeir Vaa. SINTEF Teknologi og samfunn. Transportsikkerhet og -informatikk

Transkript

1 N-08/06 NOTAT Vinterdrift / TS Lillehammer Test av Fastsand på E6 Torgeir Vaa SINTEF Teknologi og samfunn Transportsikkerhet og -informatikk Oktober 2006

2

3 NOTAT GJELDER Vinterdrift / TS Lillehammer SINTEF Teknologi og samfunn Transportsikkerhet og -informatikk Postadresse: 7465 Trondheim Besøksadresse: Klæbuveien 153 Telefon: Telefaks: Test av Fastsand på E6 GÅR TIL BEHANDLING UTTALELSE ORIENTERING ETTER AVTALE Foretaksregisteret: NO MVA ARKIVKODE GRADERING N-08/06 Åpen ELEKTRONISK ARKIVKODE N-08-06_fastsand_e6_05_06.doc PROSJEKTNR. DATO SAKSBEARBEIDER/FORFATTER ANTALL SIDER Torgeir Vaa 19 Innholdsfortegnelse Sammendrag...ii 1 Innledning Gjennomført test Resultater Generelt Bildedokumentasjon Friksjonsmålinger Konklusjon...12 Dette notatet inneholder prosjektinformasjon og foreløpige resultater som underlag for endelig prosjektrapport. SINTEF hefter ikke for innholdet, og tar forbehold mot gjengivelse.

4 ii Sammendrag Kort om bakgrunn og opplegg Prosjektet Vinterdrift inngår i 0-visjonsprosjektet Trafikksikkerhet Lillehammer. Det er utarbeidet en forprosjektrapport datert september 2004 som grunnlag for arbeidet med hovedprosjektet. Rapporteringen av sesongen 2005/2006 er delt inn i følgende tema: Erfaringer fra byggherre Erfaringer fra entreprenør Oppfølging nedbørsperioder Erfaringer med Fastsand Evaluering av system for beslutningsstøtte Tiltaks- og tilstandsregistreringer Testing av brøyteutstyr på Raufoss Dette notatet omhandler erfaringer med bruk av Fastsand på E6. Forsøksopplegg Det ble foretatt en test med Fastsand på E6 3. og 4. januar 2006 med hovedenheten som går i strøing. Lufttemperaturen lå i området -7 og ned mot C, slik at temperaturforholdene lå således godt til rette for anvendelse av Fastsand. 3. januar ble det gjennomført tiltak med strøing begrenset til 4-feltsstrekningen. Det ble strødd i alle 4 kjørefelt. 4. januar ble strøingen utført over en lengre strekning som innbefattet 4- feltsstrekningen. Strøingen ble gjentatt i felt 1 og 2 selv om det lå igjen en del av tiltaket som ble utført dagen før. Resultatene må sees i lys av at det ikke ble foretatt kontroll av bilen før forsøkene, og strøbildet tydet på at det ikke var optimale forhold mellom tørrstoff og vann. Siste salttiltak før sandingsforsøkene ble foretatt tidlig på ettermiddagen 1. januar, og det er lite trolig at det var så mye restsalt til stede at dette hadde noen innvirkning på effekten av Fastsandtiltakene. Utleggingen av Fastsandtiltaket er derfor å betrakte som et reelt tiltak. Resultater Effekten ble målt ved friksjonsmålinger med Roar Mark III. Klarest effekt av Fastsandtiltaket var det første dagen hvor det var en friksjonsoppgang i alle fire kjørefeltene. 3-4 timer etter tiltaket den 3. januar var friksjonen fortsatt på samme nivå som før strøing. Med et friksjonskrav på 0,25, var det etter 4 timer ikke nødvendig å gjøre nytt tiltak. Ut fra resultatene fra friksjonsmålingene dagen etter, dvs. 4. januar holdt det faktisk med det ene Fastsandtiltaket under de rådende forholdene. Også 4. januar var det en friksjonsoppgang etter strøing med Fastsand, og friksjonen økte utover dagen. Sett i forhold til den lave temperaturen, må dette sies å være et positivt resultat. Forsøket med Fastsand som ble utført på E januar viser at metoden er et effektivt alternativ når temperaturen er for lav til å salte, dvs. når vegen driftes etter strategi vinterveg. Selv på en så høgtrafikkert veg som E6, ser et Fastsandtiltak ut til å ha en så lang varighet at det vil være tilstrekkelig med 1-4 tiltak per døgn. For å få mer erfaringer med bruken av Fastsand på veger som E6 forbi Lillehammer, vil det være ønskelig å få fulgt opp flere kaldværsperioder hvor Fastsand brukes som ordinært driftstiltak.

5 1 1 Innledning Fastsand er mest aktuelt som virkemiddel for friksjonsforbedring på veger som driftes etter strategi vinterveg, men vil generelt ha anvendelse i de situasjonene det foretas strøing med sand. For E6 som på 0-visjonsstrekningen ble driftet etter strategi nesten bar veg sesongen 2005/2006 vil det si at Fastsand primært var et alternativ til salt i de situasjonene friksjonskravet ble underskredet og det var for kaldt til å benytte salt. Det er samtidig klart at trafikkmengden på E6 er så stor at det sjelden vil danne seg en snø- og issåle som gir best effekt og lang varighet av et Fastsandtiltak. Stort sett vil sanding på en slik strekning være mest aktuell på tynne ishinner med en dårligere virkningsgrad av Fastsand enn når forholdene er optimale. Restsalt fra tidligere salttiltak kan også bidra til å redusere effekten av Fastsand. Disse momentene er vel også en av grunnene til at det er en viss skepsis hos entreprenørene mot å bruke Fastsand på veger som har så vidt stor trafikk som E6, og hvor det benyttes salt i større eller mindre grad. Når samme strøenheten brukes til både salting og sanding er det også et moment at det tar ekstra tid å skifte strømetode, slik at forholdene bør være stabile over en viss tid for å gå over fra salting til sanding. Det vil like fullt være perioder hvor Fastsand vil være et egnet virkemiddel også på veger som E6 ved Lillehammer, og det ble derfor lagt opp til å få dette dokumentert som ledd i oppfølgingen av strøtiltak. 2 Gjennomført test Det ble foretatt en test med Fastsand på E6 3. og 4. januar 2006 med hovedenheten som går i strøing, se Figur 2.1. Vegtilstanden framgår av Figur Figur 2.7. Figur 2.1: Strøbil som brukes til både salting og sanding

6 2 Figur 2.2: Vegtilstand ved Fåberg, kl 09:06 Figur 2.3: Vegtilstand ved Fåberg, kl 09:06

7 3 Figur 2.4: Vegtilstand ved Fåberg, kl 09:06 Figur 2.5: Vegtilstand ved Fåberg, kl 09:06

8 4 Figur 2.6: Vegtilstand ved Øyer, kl 08:59 Figur 2.7: Vegtilstand ved Fåberg, kl 08:59

9 5 Temperatur- og nedbørsforhold forut for testen og under selve testen er gjengitt i Figur 2.8. Som det framgår var det et lett snøfall 31. januar ved en vegbanetemperatur på ca -7 0 C. Temperaturen holdt seg så stabil for deretter å falle ned mot C 2. januar. Temperaturforholdene lå således godt til rette for anvendelse av Fastsand. Figur 2.8: Temperatur- og nedbørsforhold Strøingen de to dagene ble utført i henhold til oversikten i Tabell 2.1. Tabell 2.1: Oversikt over tidspunkt for Fastsandtiltak på E6 Strekning Felt Dato Tidspunkt Mengder E6, Hp 9, km : g/m 2 E6, Hp 9, km : g/m 2 E6, Hp 9, km : g/m 2 E6, Hp 9, km : g/m 2 E6, Hp 8, km Hp 9, km : g/m 2 E6, Hp 8, km Hp 9, km : g/m 2 E6, Hp 9, km : g/m 2 E6, Hp 9, km : g/m 2 3. januar ble det gjennomført tiltak med strøing begrenset til 4-feltsstrekningen. Det ble strødd i alle 4 kjørefelt. 4. januar ble strøingen utført over en lengre strekning som innbefattet 4- feltsstrekningen. Strøingen ble gjentatt i felt 1 og 2 selv om det lå igjen en del av tiltaket som ble utført dagen før.

10 6 3 Resultater 3.1 Generelt Resultatene må sees i lys av at det ikke ble foretatt kontroll av bilen før forsøkene, og strøbildet tydet på at det ikke var optimale forhold mellom tørrstoff og vann. Siste salttiltak før sandingsforsøkene ble foretatt tidlig på ettermiddagen 1. januar, og det er lite trolig at det var så mye restsalt til stede at dette hadde noen innvirkning på effekten av Fastsandtiltakene. Utleggingen av Fastsandtiltaket er derfor å betrakte som et reelt tiltak. 3.2 Bildedokumentasjon I Figur Figur 3.7 er gjengitt bilder både fra dagene forsøkene pågikk og påfølgende dager. Figur Figur 3.12 er tatt med for å illustrere utviklingsforløpet. 7. januar var det godt synlige spor etter Fastsandtiltaket i felt 1, dvs. 3 dager etter at siste strøingen ble foretatt. Faktisk ser en konturene av strøingen også to dager senere. Figur 3.1: felt 1, kl 14:05

11 7 Figur 3.2: felt 1, kl 14:05 Figur 3.3: felt 3, kl 14:37

12 8 Figur 3.4: felt 2, kl 15:20 Figur 3.5: Nærbilde av Fastsandtiltak

13 9 Figur 3.6: Bilde fra den daglige standardoppfølgingen på E6, retning nordover Figur 3.7: Bilde fra den daglige standardoppfølgingen på E6, retning nordover

14 10 Figur 3.8: Bilde fra den daglige standardoppfølgingen på E6, retning nordover Figur 3.9: Bilde fra den daglige standardoppfølgingen på E6, retning nordover

15 11 Figur 3.10: Bilde fra den daglige standardoppfølgingen på E6, retning nordover Figur 3.11: Bilde fra den daglige standardoppfølgingen på E6, retning nordover

16 12 Figur 3.12: Bilde fra den daglige standardoppfølgingen på E6, retning nordover 3.3 Friksjonsmålinger Friksjonsmålinger med Roar Mark III 3. og 4. januar er gjengitt i Figur Figur I Figur 3.21 og Figur 3.22 er resultatene fra friksjonsmålingene sammenstilt. Klarest effekt av Fastsandtiltaket var det første dagen hvor det var en friksjonsoppgang i alle fire kjørefeltene. 3-4 timer etter tiltaket var friksjonen fortsatt på samme nivå som før strøing. Med et friksjonskrav på 0,25, vil det si at det etter 4 timer ikke var nødvendig å gjøre nytt tiltak. Ut fra resultatene fra friksjonsmålingene dagen etter, se Figur 3.22, holdt det faktisk med det ene Fastsandtiltaket under de rådende forholdene. Også 4. januar var det en friksjonsoppgang etter strøing med Fastsand, og friksjonen økte utover dagen. Sett i forhold til den lave temperaturen, må dette sies å være et positivt resultat. 3.4 Konklusjon Forsøket med Fastsand som ble utført på E januar viser at metoden er et effektivt alternativ når temperaturen er for lav til å salte, dvs. når vegen driftes etter strategi vinterveg. Selv på en så høgtrafikkert veg som E6, ser et Fastsandtiltak ut til å ha en så lang varighet at det vil være tilstrekkelig med 1-4 tiltak per døgn. For å få mer erfaringer med bruken av Fastsand på veger som E6 forbi Lillehammer, vil det være ønskelig å få fulgt opp flere kaldværsperioder hvor Fastsand brukes som ordinært driftstiltak.

17 13 Figur 3.13: Friksjonsmålinger med Roar Mark III. 3. januar, felt 1 Figur 3.14: Friksjonsmålinger med Roar Mark III. 3. januar felt 2

18 14 Figur 3.15: Friksjonsmålinger med Roar Mark III. 3. januar, felt 3 Figur 3.16: Friksjonsmålinger med Roar Mark III. 3. januar felt 4

19 15 Figur 3.17: Friksjonsmålinger med Roar Mark III. 4. januar, Hp 9 km 0 4, felt 3 Figur 3.18: Friksjonsmålinger med Roar Mark III. 4. januar, Hp 9 km , felt 3

20 16 Figur 3.19: Friksjonsmålinger med Roar Mark III, Hp 9 km 0 4, felt 4 Figur 3.20: Friksjonsmålinger med Roar Mark III, Hp 9 km , felt 4

21 17 Test av Fastsand v/ Hunder, 3. januar 2006 Friksjonskoeffisient 1 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 Før Etter Etter 1 time Etter 2 timer Etter 3 timer Etter 4 timer Felt 1 Felt 2 Felt 3 Felt 4 Figur 3.21: Friksjon før og etter tiltak med Fastsandmetoden. E6 v/ Hunder Test av Fastsand v/ Hunder, 4. januar 2006 Friksjonskoeffisient 1 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 Før Etter Etter 3 timer Etter 4 timer 0,37 0,38 0,31 0,33 0,33 0,34 0,34 0,3 Felt 3 Felt 4 Figur 3.22: Friksjon før og etter tiltak med Fastsandmetoden. E6 v/ Hunder

22

23

24