Saksprotokoll. Tittel: Saksprotokoll: Detaljregulering av Spongdalsvegen 828, r , offentlig ettersyn

Transkript

1 Saksprotokoll Utvalg: Bygningsrådet Møtedato: Sak: 163/17 Tittel: Saksprotokoll: Detaljregulering av Spongdalsvegen 828, r , offentlig ettersyn Resultat: Behandlet Arkivsak: 16/28109 Vedtak: Bygningsrådet vedtar å legge forslag til detaljregulering av Spongdalsvegen 828 ut til offentlig ettersyn, samtidig som det sendes på høring. Reguleringsplanforslaget er vist på kart i målestokk 1:1000, merket Multiconsult AS, datert og revidert , i bestemmelser sist endret og beskrevet i planbeskrivelsen, sist endret Bygningsrådet vedtar å legge planforslaget ut til offentlig ettersyn, samtidig som det sendes på høring. Vedtaket fattes i henhold til plan- og bygningsloven Behandling: Votering: Innstillingen ble enstemmig vedtatt. Elektronisk dokumentert godkjenning uten underskrift Saksprotokoll for Bygningsrådet

2 Saksframlegg Detaljregulering av Spongdalsvegen 828, r , offentlig ettersyn Arkivsak nr: 16/28109 (128452/17) Forslag til vedtak: Bygningsrådet vedtar å legge forslag til detaljregulering av Spongdalsvegen 828 ut til offentlig ettersyn, samtidig som det sendes på høring. Reguleringsplanforslaget er vist på kart i målestokk 1:1000, merket Multiconsult AS, datert og revidert , i bestemmelser sist endret og beskrevet i planbeskrivelsen, sist endret Bygningsrådet vedtar å legge planforslaget ut til offentlig ettersyn, samtidig som det sendes på høring. Vedtaket fattes i henhold til plan- og bygningsloven Saken gjelder Innsendt reguleringsplanforslag utarbeidet av Multiconsult AS som plankonsulent, på vegne av forslagstiller Trondheim kommune. Kommunen mottok komplett planforslag med suppleringer og teknisk godkjenning av plankartet Reguleringsplanforslaget er utfyllende beskrevet i vedlagte planbeskrivelse og andre vedlegg. Forslag til planavgrensing Næringsbygg Kunstgressbane Saksfremlegg - arkivsak 16/

3 Hensikten med planen er å tilrettelegge for bygging av opp mot 60 nye private boliger med tilhørende uteoppholdsarealer, gang-/sykkelforbindelser og parkering, på tomta til gamle Spongdal skole. Trondheim kommune ønsker å selge området til en utbygger for videreutvikling etter regulering. Eksisterende boligeiendommer med gårds- og bruksnr. 225/3, 60 og 61 langs Brågeilan er innlemmet i planområdet. Her er det utnyttingsgrad i dagens regulering videreført, men byggegrensen er flyttet lenger inn på tomtene for å gi plass til en framtidig gangvegtrasé. Tidligere vedtak og planpremisser Kommuneplanens arealdel (KPA) Planforslaget er ikke i samsvar med hovedtrekk og rammer i kommuneplanens arealdel Området, der det planlegges bygging av nye boliger, er avsatt til offentlig skole (rød) og grønnstruktur (grønn). Utsnitt fra KPA Gjeldende reguleringsplaner Planområdet omfatter hele planområdet til r0328j Reguleringsplan for Spongdal skole gnr. 25/27 vedtatt og deler av r0328 Reguleringsplan for Spongdal vedtatt Planforslaget medfører en endring av rundkjøring i reguleringsplan for nye Spongdal skole, r0328v. Utsnitt plankart r0328j Utsnitt plankart r0328 Utsnitt plankart r0328v Vedtak i andre saker Formannskapet vedtok å legge Plan for areal til offentlige tjenester, ut til offentlig ettersyn og høring med høringsfrist Planen har som formål å sikre tilstrekkelig og hensiktsmessig areal til offentlige tjenester og idrett, både på kort og lang sikt. Det er ikke vist behov for areal til offentlig formål på denne tomta i planforslaget som har vært på høring. Planområdet Beliggenhet og arealbruk Planområdet ligger på Spongdal, Byneset, og omfatter tomta til Gamle Spongdal skole, deler av Brågeilan, Fylkesveg 707 og Fylkesveg 831. Planområdet er totalt på 21,5 daa, og omfatter gnr/bnr 221/15, 225/27 og 225/50 som eies av Trondheim kommune. I tillegg omfatter planområdet hele Saksfremlegg - arkivsak 16/

4 eller deler av eiendommene 221/3, 225/2, 225/3, 225/60, 225/61, som er privateide boligeiendommer. Mot nord, øst og sør grenser området til boligbebyggelse og til dyrka mark. Mot vest grenser området til Fylkesveg 707, Spongdalsvegen. Planområdet har tidligere vært skole. Det er derfor tilrettelagt for sikker ferdsel for myke trafikanter til og fra planområdet. I følge skolevegrapporten er det ikke registrert utrygge krysningspunkt eller strekninger i nær tilknytning til planområdet. Det er gang- og sykkelveg langs vestsiden av FV 707 og på begge sider av FV 831. Fotgjengeroverganger i krysset mellom fylkesvegene er oppmerket, skiltet og belyst. Nord for planområdet er det en undergang for gangog sykkelvegen. Bygningsmassen ved gamle Spongdal skole er i en og to etasjer og omfatter to frittstående bygg fra 1959 og 1972 som utgjør m 2 og to paviljonger som utgjør ca. 700 m 2. Bygningsmassen utgjør til sammen ca m 2. Stedets karakter og landskap Spongdal er et det største tettstedet og bygdesenter på Byneset. I januar 2015 var det 475 innbyggere her. Spongdal ligger i et spredt bebygd jordbrukslandskap ved krysset mellom Spongdalsvegen (Fv 707) og Fv 831 og fungerer som et lokalt senter for området med dagligvarebutikk, skoler og barnehage, idrettshall, kunstgressbane, helse og omsorgssenter og golfbane. Boligbebyggelsen består stort sett av eneboliger med noen innslag av rekkehus og flerfamilieboliger. Beskrivelse av planen Boliger og boligtetthet Planforslaget viser totalt m 2 BRA boligareal innen planområdet på 21,5 daa. Med en boligfaktor på 70 m 2 BRA, gir dette 85 boliger og en tetthet på ca. 4 boliger/daa. Planlagte boliger er gjennomsnittlig større enn 70 m 2. Det reelle antall boligenheter innenfor planen blir derfor i underkant av 3 boliger/daa. Nytt boligområde er planlagt som et tett og lav småhusområde, med en blanding av rekkehus, kjedete eneboliger og lavblokk i to etasjer over felles parkeringskjeller. Området skal framstå med egen identitet, som samtidig er tilpasset stedet i volumoppbygging og uteromskvaliteter. Målet er å skape gode og mest mulig bilfrie utearealer og bevare eksisterende kvaliteter i dagens grøntområde og samtidig fortette med nye boliger på en måte som gir en optimal utnytting av tomta uten å sprenge skalaen på stedet. Eiendommene gnr./bnr. 225/3, 225/60 og 225/61 reguleres i samsvar med eksisterende bruk til boligbebyggelse, B. Utnytting er i samsvar med dagens utnytting satt til maks. 45 % BYA. Her er det lagt inn en byggegrense som har større avstand til vegen, Brågeilan, enn dagens bebyggelse for å sikre en framtidig utvidelse av gangveg. Uteoppholdsareal Planforslaget tilfredsstiller kommuneplanens krav til uteoppholdsareal. Illustrasjonsplanen viser ca. 1,3 daa privat uteoppholdsareal og 2,2 daa til felles uteoppholdsareal, med støynivå under 55 db. Kjørbar felles atkomstplass (gatetun) kommer i tillegg. Støyskjerm og støyvoll mot Spongdalsvegen, vil i tillegg til å skjerme mot støy og støv, også sikre områder der barn leker og oppholder seg. Sol/skyggestudier viser at 50 % av uteområder vil får gode solforhold ved vårjevndøgn kl Dette er ikke tilfelle for 23. juni kl 18, og planforslaget må dokumentere tilfredsstillende solforhold for utearealer på dette tidspunktet før sluttbehandling av planen. Saksfremlegg - arkivsak 16/

5 Parkering Området ligger i ytre sone. Minimumskrav til parkering her er 1,2 p-plasser for bil og 2 plasser for sykkel pr. boenhet. Dette gir 72 p-plasser for bil, hvorav 4 må være for bevegelseshemmede (HCparkering), og minimum 120 sykkelplasser. I boligområder som er tilrettelagt for barnefamilier, som her, er det ønskelig at det planlegges for flere enn to sykler pr. bolig, og det stilles derfor krav om minimum 2,5 plasser for sykkel pr. boenhet, dvs. 150 p-plasser for sykkel, der halvparten skal plasseres under tak. Parkering løses med 49 plasser i felles parkeringskjeller for 46 boenheter og på 9 felles plasser på bakkeplan ved atkomst fra Brågeilan og Spongdalsvegen. 14 boenheter har carport eller biloppstillingsplass ved egen bolig. Disse ligger ved atkomstveg i utkanten av boligområdet mot LNFR-areal i øst. Parkeringskjelleren kan også romme sykkelparkering, boder og nettstasjon for strømforsyning. Nedkjøring til parkeringskjeller er planlagt med avkjøring fra Brågeilan i sør. Kollektivtrafikk Dagens bussholdeplass ved Spongdalsvegen 828 er planlagt flyttet til eksisterende anlegg for busser ved nye Spongdal skole. Snuplassen/rundkjøringa for bussene må bygges om, slik at busser som kommer fra Hangersletta kan svinge inn i rundkjøringa. Ombygging av bussholdeplassen og ny kantsteinstopp, er tenkt løst innenfor eiendommen nye Spongdal skole (som er regulert til offentlig formål) og i eksisterende vegareal. Turveg For å sikre tilgang til felles grøntareal på gnr./bnr. 225/89 i nord, er 123 m 2 areal mellom gnr/bnr 225/16 og 225/21, regulert til felles turveg. Skolekapasitet og barnehagedekning Planområdet inngår i Spongdal, Rye og Nypvang opptaksområde til barnehage. Dagens utbyggingstakt av nye boliger i området er vurdert til at dette ikke utløser behov for å etablere ny barnehage på Spongdal. Notat fra byplankontoret «Skolekapasitet og elevtallsutvikling for Spongdal skole» datert , konkluderer med at det i hele skolekretsen er kapasitet på barnetrinnet til 5-10 nye boliger pr. år. Det vil derfor ikke være stor nok kapasitet ved barnetrinnet dersom alle boligene innenfor planområdet bygges ut samtidig. Det er stilt rekkefølgekrav om at tiltak for utbygging av boliger ikke skal godkjennes før det er dokumentert god nok skolekapasitet. Støy For å få gode nok støyforhold på utearealene, er det i planforslaget vist støyskjerming 150 m langs Spongdalsvegen i form av ca. 1,5 m høye støyskjermer integrert i bygningskonstruksjoner for BKS1 og BKS2, og med jordvoll utenfor f_but1. Det er også dokumentert behov for å skjerme boliger nærmest nedkjørselen til parkeringskjelleren, BBB1 og B. Dette løses med en 1,5 m høy støyskjerm/kantmur ved nedkjøringsrampe til p-kjeller. Virkninger Konsekvenser av risiko- og sårbarhetsanalyse er ivaretatt ved utforming av planforslaget. ROSanalyse er vedlagt. Saksfremlegg - arkivsak 16/

6 Konsekvenser for klima og det ytre miljø Nytt og variert boligtilbud i sentrum av Spongdal, med et godt og konsentrert tilbud av offentlige funksjoner med gangavstand til barnehage, skole, idrettsanlegg og helse-/velferdssenter, er god fortettingspolitikk. Flere brukere vil styrke nærbutikken og det offentlige tilbudet. Det er viktig at flere enn i dag tar buss til arbeidsplasser og større sentrumstilbud, og tilrettelegging av bussholdeplasser er en viktig del av planforslaget. Siden store deler av tomtearealet er tidligere skoletomt, kommer ikke planlagt utbygging i konflikt med matjord- eller naturmangfoldinteresser. Vurdering Planforslagets utforming og kvalitet Planforslaget er godt nok grunngitt og dokumentert, er utført i samsvar med gjeldende lov- og forskriftsverk. Planforslaget er i strid med arealformål i Kommuneplanens arealdel, men forslag til ny arealbruk er grunngitt og beskrevet i planbeskrivelsen. Planen har en god planfaglig kvalitet. Avveiing av konsekvenser Fortetting med nye boliger i sentrum av Spongdal er positivt for å styrke servicetilbudet som ligger i gangavstand fra det nye boligområdet. Utbygginga vil tilføre boliger med universell tilgjengelighet og utforming, og dette blir et godt supplement til dagens boligmasse. Spongdal har flest innbyggere av grendene på Byneset, og har både offentlige og private servicetilbud konsentrert rundt sentrum. Spongdal kan tilby lys og luft, og et småhusmiljø som gir andre boligkvaliteter enn i de nye utbyggingsområdene sentralt i Trondheim. Dette er det mange som setter stor pris på, og det er positivt at kommunen kan tilby alternative boliger i form av småhus uten at det kun er forbeholdt de med størst betalingsevne. Planforslaget tilrettelegger for ny bussløsning, men foreslår ikke erstatningsareal for park and ride, som utgår når området bygges ut. Målet i bymiljøavtalen er at flest mulig skal gå, sykle og ta kollektivtransport til skole og arbeid. Det er derfor viktig at det legges best mulig til rette for busstransport her, siden det for de fleste er for langt å sykle til arbeidsplassene i mer sentrale strøk. For å få til god sambruk av gatetun f_sgt er det satt som vilkår i bestemmelser at det ikke tillates gjennomgangstrafikk her. Arealformålet kan, med fordel, deles inn i tre deler i bearbeiding av planen til sluttbehandling for å tilrettelegge for etappevis utbygging på en bedre måte. Økonomiske konsekvenser for kommunen Planforslaget gir positive økonomiske konsekvenser for kommunen i form av inntekter fra salg av hele eiendommen etter vedtatt reguleringsplan. Redusert driftsansvar etter salg av kommunal eiendom vil redusere kommunens utgifter. Medvirkningsprosess. Oppstart av planarbeidet ble varslet i Adresseavisen den Grunneiere, berørte naboer og offentlige myndigheter ble varslet i brev, datert Sør-Trøndelag fylkeskommune har i brev av ingen innvendinger til planforslaget, men ber om at bygninger som skal rives blir fotodokumentert før riving. Dette er lagt inn som rekkefølgekrav i bestemmelser. Fylkesmannen i Sør-Trøndelag har gitt innspill om at de er kritiske til at offentlig areal blir foreslått omregulert til privat boligareal, uten at det totale arealet til offentlige formål i sentrum av Saksfremlegg - arkivsak 16/

7 Spongdal er utredet. De mener det bør vurderes om det er behov for areal til andre funksjoner, som forretning, nærbutikk, og lignende for å sikre egendekning i det bygdesenteret som Spongdal er. Fylkesmannen er opptatt av at disse vurderingene er gjort, før de kan ta stilling til om det er forsvarlig å regulere det aktuelle planområdet til boligformål. Kommunens arealbehov til offentlige funksjoner fram til 2050, er definert plan for areal til offentlige anskaffelser som har vært ute på høring, og er planlagt ferdig i løpet av høsten. Her er det ikke definert arealbehov til offentlige funksjoner som barnehage, skole, helse- og velferdssenter eller idrett i Spongdal sentrum. Konklusjon Rådmannen anbefaler planforslaget. Planforslaget kan legges ut til offentlig ettersyn og sendes på høring. Rådmannen i Trondheim, Einar Aassved Hansen kommunaldirektør Hilde Bøkestad byplansjef Elektronisk dokumentert godkjenning uten underskrift Kjersti Myrvang saksbehandler Vedlegg Vedlegg 1 Planbeskrivelse Vedlegg 2 Reguleringskart under bakken Vedlegg 3 Reguleringskart på bakken Vedlegg 4 Reguleringsbestemmelser Vedlegg 5 Illustrasjonsplan Vedlegg 6 Illustrasjon ny bussløsning Vedlegg 7 ROS-analyse Vedlegg 8 Trafikkanalyse Vedlegg 9 Støyrapport Vedlegg 10 Notat vann og avløp (VA) Vedlegg 11 Kart vann og avløp (VA) Vedlegg 12 Mulighetsstudie Vedlegg 13 Notat skolekapasitet og elevtallsutvikling ved Spongdal Saksfremlegg - arkivsak 16/