Å bygge veger i høyfjellet Hva har vi lært? Sjefsing. Harald Norem Geoteknikk og skred, Vegdirektoratet

Transkript

1 Å bygge veger i høyfjellet Hva har vi lært? Sjefsing. Harald Norem Geoteknikk og skred, Vegdirektoratet Høyfjellskonferansen Harald Norem

2 Egen bakgrunn Dr. grad 1974 om planlegging av høyfjellsveger Snømann i Statens vegvesen, Veglaboratoriet NGI, skredseksjonen Eget firma Professor ved NTNU Vegplanlegging og drift av veger 2008 Statens vegvesen, Vegdirektoratet Klima og transport-og NIFS-prosjektet

3 Faremomenter ved drift av høyfjellsvegene Fare for fastkjøringer i fonner på vegen Dårlig sikt på grunn av drivsnø Fare for funskjoneringsfeil på bilene Fare for panikkreaksjoner hos trafikantene

4 Hva ønsker vi å oppnå med en ny veg? Minimalisere timer med stengt veg og kolonnekjøring Rimelig og effektiv drift av vegen Minst mulig sårbar i tilfelle uforutsette hendelser Gode kjøreforhold, både sommer og vinter Tilfredsstillende trafikksikkerhet Gi trafikantene en god kjøreopplevelse i et spennende landskap Estetisk god veg i et sårbart område, og minst mulig «vold mot naturen» Foreta rimelige økonomiske hensyn Høyfjellskonferansen Harald Norem

5 Tiltak for å bedre kjøreforholdene Lokalisere vegen gunstig i forhold til vind og snø Utforming av vegene Gjennomføre brøytingen for å redusere siktproblemene Oppmerking av vegene Bruke snøskjermer

6 Bedre sikten ved å arbeide med brøytekantene

7 Sammenheng mellom vær og kolonnekjøring Vindstyrker og nedbør som gir behov for å innføre kolonnekjøring. E134 Haukelivegen. Vinteren 1972/ % skift med kolonnekjøring Kolonnekjøring ved samtidig nedbør Ønske for bedre Bris framkommelighet Kuling Kolonnekjøring uten samtidig nedbør Storm Vindstyrke m/s

8 Lokalisering av vegen Utnytt leområder Vegen parallelt med framherskende vindretning På le side av fonndannende terrengformasjoner, men utenfor fonnområdene Høyfjellskonferansen Harald Norem

9 Lokalisering av vegen

10 Eksempel med bruk av vindmålinger Rv 15 Strynefjellet

11 Hovedprinsipper for vegens utforming Vegen er en erosjonssone Fylling Åpen skjæring med dyp grøft Utnytte naturlig eller kunstig skjerming Bekkedaler Le av fonndannende rygger Snøskjermer Leskogplanting Utforme vegen for å kunne utføre et effektivt vedlikehold Fresgrøfter Brede skuldre Høyfjellskonferansen Harald Norem

12 Utforming av fyllinger 1:6 Kjørebane og skulder 1:2 2 m 4 m 5,25 m 2,5 m Min. 14,25 m Fresfelt Sikkerhetssone Fyllingsskråning Høyfjellskonferansen Harald Norem

13 Utforming av fyllinger Høyfjellskonferansen Harald Norem

14 Utforming av skjæringer Grotli, Strynefjellet

15 Bruk av fresfelt Fresfelt brukes for å kunne forberede seg for neste uvær og for å bedre sikten under uvær

16 Ivareta sikkerheten under driften Hvordan tar vi vare på sikkerheten under vanskelige kjøreforhold, og da spesielt på høyfjellsveger Sammenlikne praksis med hvordan trafikkregulerende tiltak i forbindelse med uvær gjennomføres i Norge og i andre land

17 Aktuelle tiltak ved vanskelige kjøreforhold Ikke gjøre noe og håpe det beste Informere om vanskelige kjøreforhold Sette i verk trafikkregulerende tiltak Utelukke spesielle kjøretøytyper Redusere tillatt hastighet (Variable skilt) Innføre kolonnekjøring Stenge vegen for all trafikk

18 Tiltak ved glatt veg/snøvær Flere land har praksis med å stenge vegene for tunge biler under kraftige snøvær, da det erfaringsmessig er disse som skaper flest uhellssituasjoner Spania og Slovenia rapporterer at de har bygget ut arealer hvor avviste lastebiler må vente til vegen igjen er farbar for disse trafikantgruppene Flere land rapporterer at de kan kreve kjettinger (eller vinterdekk) for å trafikkere vegene når disse er glatte Frankrike kan organisere kolonnekjøring for tunge biler ved glatt veg

19 Tiltak ved dårlig sikt USA stenger enkelte veger, som har drivsnøproblemer, når siktlengden er mindre enn stoppsiktlengden (ca 150 m) Enkelte freeways blir stengt når tåke reduserer sikten til under 100 m Japan kan innføre kolonnekjøring for tunge biler når sikten i forbindelse med tåke er m Ingen land, unntatt Norge (og Sverige), rapporterer om systematisk bruk av kolonnekjøring

20 Innføring av kolonnekjøring Innføres ved dårlig sikt Ved fare for fastkjøringer Ved innsnevringer av kjørebanen Ved sterk vind og fare for panikkreaksjoner

21 Stenging av høyfjellsveger Ved elending sikt, <20 m Ved stor fare for fastkjøringer Ved stor fare for at biler blåser av vegen Når det er uforsvarlig å ha trafikanter inne på fjellet

22 Klimaundersøkelser Som grunnlag for stortingsmeldingen i 1975 for stamveg Oslo-Bergen ble det gjennomført klimaundersøkelser i årene Vindmålere ble satt opp langs alle de aktuelle alternativene og det ble gjennomført snømålinger

23 Registreringer av vind, vinteren 1981/72 Alternativ Poeng Kulingdager E134 Haukeli Rv 7 Hardangervidda Rv 52 Hemsedal Rv 50 Aurlandsdalen E16 Filefjell 46

24 Alternativ Anslag for stenging og kostnader for Stortingsmelding i 1973 (SINTEF) Timer stengt Timer kolonne Haukelivegen Hardangervidda, eksisterende Hardangervidda, ny trase Aurlandsdalen Hemsedal Ubetydelig Brøytekostnader 1000 kr Filefjell Høyfjellskonferansen Harald Norem

25 Anslag for stenging og kostnader for ny utredning i 1991 (NGI 1991) Alternativ Timer stengt Timer kolonne Haukelivegen Hardangervidda Aurlandsdalen Hemsedal 9 90 Filefjell 3 30 Basert på ombygde veger, men ingen tunneler Høyfjellskonferansen Harald Norem

26 Når skal tiltak settes i verk? Preventiv stenging av veger skal være en akseptabel løsning dersom faren for alvorlige ulykker er spesielt høy. Faren for ulykker skal vurderes med hensyn til: Fare for at trafikantene blir involvert i ulykker Fare for at ansatte i driften blir utsatt for overhengende fare Fare for at en liten ulykke skal komme ut av kontroll Kolonnekjøring er et egnet middel for å sikre framkommelighet innenfor en rimelig sikkerhet, og er mye brukt på høyfjellsvegene. Kolonnekjøring bør også kunne innføres ved elendig sikt og for å ha kontroll på hastigheten Nedsatt fartsgrense under vanskelige kjøreforhold må være akseptabelt Det er ikke noe land som yter trafikantene så god service i uværssituasjoner

27 Hva avhenger regulariteten av? Vind og snøforholdene Vegens lokalisering og utforming Trafikkmengdene og kvaliteten til trafikantene Skred og flom Sårbarhet ved vanskelige situasjoner. (ROS) Trafikksikkerhet Tid for ryddeaksjoner Mulighet for omkjøringer Tunneler Bruer Høyfjellskonferansen Harald Norem