Fv. 409 Transportkorridor vest

Transkript

1 Statens vegvesen Region vest Fv. 409 Transportkorridor vest Luftforurensning Detaljregulering med KU Oppdragsnr.: Dokumentnr.: R50 Versjon:

2 Oppdragsgiver: Statens vegvesen Region vest Oppdragsgivers kontaktperson: Svein Mæle Rådgiver: Norconsult AS, Vestfjordgaten 4, NO-1338 Sandvika Oppdragsleder: Lars Roald Kringeland Fagansvarlig: Katrine Bakke Andre nøkkelpersoner: Mats Nordum For godkjenning hos oppdragsgiver MANOR KJB LRK Versjon Dato Beskrivelse Utarbeidet Fagkontrollert Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet av Norconsult AS som del av det oppdraget som dokumentet omhandler. Opphavsretten tilhører Norconsult. Dokumentet må bare benyttes til det formål som oppdragsavtalen beskriver, og må ikke kopieres eller gjøres tilgjengelig på annen måte eller i større utstrekning enn formålet tilsier. r40_fv409-tkv_luftforurensing_ Side 2 av 24

3 Sammendrag I forbindelse med utarbeidelse av reguleringsplan for fv. 409 Transportkorridor vest i Randaberg og Stavanger kommune, har Norconsult foretatt en utredning av lokal luftkvalitet og luftforurensning. Det er utført modellering av luftforurensning i form av NO2 og svevestøv (PM10) fra vegtrafikk etter kravene i forurensningsforskriften, samt retningslinjen T-1520 Retningslinje for behandling av luftkvalitet i arealplanlegging. Både utbygget situasjon med ny veg og nullalternativ (eksisterende veg-geometri med framskrevet trafikk) er utredet. Det er lagt til grunn trafikktall med NTP-vekst. Spredningsberegningene er gjort med modellen AERMOD, med trafikktall for år 2040 og norsk kjøretøypark i åpningsåret En oppsummert vurdering av lokal luftkvalitet for de to alternativene er gitt i tabellen nedenfor. Alternativ Nullalternativet Vurdering Rød og gul sone forekommer ved Kvernevikveien mellom Sundekrossen og Kvernevik Ring nord, samt langs rv. 509 øst for Sundekrossen. Alle øvrige områder vil ha bedre luftkvalitet enn gul sone både for NO2 og PM10. Timemiddel for NO2 overskrides for et større område, særlig ved Sundekrossen og ved Kvernevik Ring nord. Utbygd alternativ Sammenliknet med nullalternativet er det mindre endringer i rød og gul sone. Ny og bredere veg gjør at rød og gul sone ikke forekommer utenfor vegbanen med unntak av ved Sundekrossen. Alle øvrige områder vil fortsatt ha bedre luftkvalitet enn gul sone for både NO2 og PM10. Ny diagonal mellom Kyrkjeveien og Randabergveien fører til redusert trafikk og mindre luftforurensning langs Goaveien og Kyrkjeveien. Færre boliger vil dermed være utsatt for nivåer av NO2 over grenseverdien for timemiddel i forurensningsforskriften. Utbygd alternativ gir totalt sett ingen forverring av luftkvaliteten. r40_fv409-tkv_luftforurensing_ Side 3 av 24

4 Innhold Innledning 5 Om tiltaket 6 Luftforurensning og grenseverdier 7 Luftforurensning 7 Grenseverdier 7 Retningslinje for luftkvalitet i arealplanlegging (T-1520) 8 Metode 9 Utslipp fra vegtrafikk 9 Bakgrunnskonsentrasjoner 10 Meteorologi og lokalklimasituasjon for planområdet 10 Modellering - AERMOD 11 Resultater 12 Nullalternativet 12 NO2 rød og gul luftforurensningssone 12 NO2 forurensningsforskriften 15 Svevestøv (PM10) rød og gul luftforurensningssone 16 Utbygd alternativ 17 NO2 rød og gul luftforurensningssone 17 NO2 forurensningsforskriften 19 Svevestøv (PM10) rød og gul luftforurensningssone 20 Vurdering av resultatene 21 Avbøtende tiltak 22 Referanser 23 Vedlegg 24 r40_fv409-tkv_luftforurensing_ Side 4 av 24

5 Innledning I forbindelse med utarbeidelse av reguleringsplan for fv. 409 Transportkorridor vest i Randaberg og Stavanger kommune, har Norconsult foretatt en utredning av lokal luftkvalitet og luftforurensning. Det er utført modellering av luftforurensning i form av NO2 og svevestøv (PM10) fra vegtrafikk etter kravene i forurensningsforskriften, samt retningslinjen T-1520 Retningslinje for behandling av luftkvalitet i arealplanlegging. Både utbygget situasjon med ny veg-geometri og nullalternativ (eksisterende veg-geometri med framskrevet trafikk) er utredet. Resultatene og vurderingene av modelleringen etter metodikk i T-1520 er presentert i denne fagrapporten. r40_fv409-tkv_luftforurensing_ Side 5 av 24

6 Om tiltaket Prosjektet omfatter utvidelse av fv. 409 til 4-felts avkjørselsfri veg på strekningen mellom Sundekrossen og Kvernevik ring. Videre følges dagens trase mellom Kvernevik ring og nordover til Håland, og inkluderer også ny diagonal mellom Håland og Randabergveien. Det vil i tillegg bli nye kryss som rundkjøringer, samt parallelført gang- og sykkelvegsystem med planskilte kryssinger. Oversikt over nytt vegsystem og inndeling i parseller er vist i Figur 1. Figur 1: Oversiktskart over veg- og transportsystemet med parsellinndeling r40_fv409-tkv_luftforurensing_ Side 6 av 24

7 Luftforurensning og grenseverdier Luftforurensning Lokal luftforurensning fra vegtrafikk, særlig svevestøv (PM10) og nitrogendioksid (NO2), kan være et problem i større byer eller tettsteder med stor trafikk eller luftstagnasjon. Luftforurensning kan både gi og forverre luftveislidelser som KOLS og astma, videre medføre økt risiko for kreft og hjerte- og karsykdom. Eksponering for luftforurensning gir generelt økt sykelighet og dødelighet. I tillegg kommer redusert sikt, skitt og redusert trivsel. Grenseverdier Juridisk bindende krav til luftkvalitet i Norge er fastsatt i kapittel syv i forurensningsforskriften [1]. I tillegg har Miljødirektoratet og Folkehelseinstituttet utarbeidet anbefalte luftkvalitetskriterier, som er konsentrasjonsnivåer av forurensing som selv sårbare grupper skal tåle [2]. Forholdet mellom disse ulike kravene er illustrert i Figur 2. Figur 2: Illustrasjon over forholdet mellom de juridisk bindende grenseverdiene til luftkvalitet i forurensningsforskriften og luftkvalitetskriteriene. Tabell 1 viser gjeldende grenseverdier for lokal luftkvalitet i forurensningsforskriften (kapittel 7) og Miljødirektoratets og Folkehelseinstituttets anbefalte luftkvalitetskriterier. r40_fv409-tkv_luftforurensing_ Side 7 av 24

8 Tabell 1: Gjeldende grenseverdier i forurensningsforskriften og Miljødirektoratets og Folkehelseinstituttets anbefalte luftkvalitetskriterier. Alle verdier gitt som µg/m 3 [1,2]. NO 2 (µg/m 3 ) PM 10 (µg/m 3 ) Midlingstid: 1 time Midlingstid: 1 år Midlingstid: 1 døgn Midlingstid: 1 år Grenseverdi forurensningsforskriften Antall tillatte overskridelser årlig Luftkvalitetskriteriene Retningslinje for luftkvalitet i arealplanlegging (T-1520) Miljøverndepartementet har utarbeidet en retningslinje for behandling av luftkvalitet i arealplanlegging, T-1520:2012 [3]. Retningslinje T-1520 skal sikre at kommunene tar hensyn til lokal luftkvalitet i planarbeidet ved å unngå å legge barnehager, skoler, boliger og parker i områder med mye luftforurensning. Retningslinjen anbefaler grenser for luftforurensning og deler inn områder i rød og gul luftkvalitetssone. Nedre grense for sonene skal legges til grunn ved planlegging av virksomhet eller bebyggelse med bruksformål som er følsomt for luftforurensning, det vil si grensene for gul sone. Det er luftforurensning i form av svevestøv (PM10) og nitrogendioksid (NO2) som skal vurderes i plansammenheng. Tabell 2 viser anbefalte grenser for luftforurensning og kriterier for soneinndeling ved planlegging av virksomhet eller bebyggelse i luftkvalitetsveileder T Tabell 2: Anbefalte grenser for luftforurensning og kriterier for soneinndeling ved planlegging av virksomhet eller bebyggelse, T Alle tall i µg/m³ (mikrogram/m 3 ) luft [3]. Komponent Luftforurensningssone 1) Gul sone Rød sone Svevestøv, PM µg/m 3 inntil 7 døgn per år 50 µg/m 3 inntil 7 døgn per år Nitrogendioksid, NO 2 40 µg/m 3 vintermiddel 2) 40 µg/m 3 årsmiddel Helserisiko Personer med alvorlig luftveisog hjertekarsykdom har økt risiko for forverring av sykdommen. Friske personer vil sannsynligvis ikke ha helseeffekter. Personer med luftveis og hjertekarsykdom har økt risiko for helseeffekter. Blant disse er barn med luftveislidelser og eldre med luftveis- og hjertekarlidelser mest sårbare. 1) Bakgrunnskonsentrasjonen er inkludert i sonegrensene. 2) Vintermiddel defineres som perioden fra 1.nov til 30. april. r40_fv409-tkv_luftforurensing_ Side 8 av 24

9 Metode Utslipp fra vegtrafikk Utslipp fra vegtrafikk avhenger av trafikkmengde, hastighet, vegens stigning og sammensetning av kjøretøyparken. Norconsult har beregnet årsdøgntrafikk (ÅDT) for både utbygd situasjon og nullalternativet for år Det er lagt til grunn trafikktall med NTP-vekst, selv om det i planarbeidet ellers forutsettes 0-vekst for trafikktallene. Disse trafikktallene er brukt i modelleringen av luftforurensning og er oppsummert i Tabell 3. Stigning for dagens veg-geometri er hentet fra Vegvesenets Nasjonale vegdatabank [4]. Utslippsfaktorene for kjøretøy er hentet fra HBEFA [5] for åpningsåret Utslippsfaktorene er justert for rushtid, samt partikkelutslipp fra slitasje på asfalt, bremser og dekk [6]. Utslippsfaktorene er også justert for oppvirvling av vegstøv i piggdekksesongen [7], samt forventet elbilandel (10 %) i Norge i år 2020 basert på prognoser av TØI [8]. Tabell 3: Beregnede trafikktall for år 2040 for nullalternativet og utbygd alternativ. Vegstrekning ÅDT [kj/d] Hastighet [km/t] Tungtrafikkandel [%] Nullalternativet Rv. 509: Hafrsfjord bru Kvernevik Ring sør km/t 6 % Rv. 509: Kvernevik Ring sør - Sundekrossen km/t 6 % Rv. 509: Øst for Sundekrossen km/t 6 % Fv. 409: Sundekrossen Kvernevik Ring nord km/t 6 % Fv. 409: Kvernevik Ring nord - Varheiskjæringen km/t 6 % Fv. 409: Varheiskjæringen - Kyrkjeveien km/t 6 % Fv. 409: Kyrkjeveien E39 Randabergveien km/t 6 % Kyrkjeveien km/t 6 % Goaveien km/t 6 % Randabergveien vest for Goaveien km/t 6 % Randabergveien øst for Goaveien E km/t 6 % Utbygd alternativ Rv. 509: Hafrsfjord bru Kvernevik Ring sør km/t 6 % Rv. 509: Kvernevik Ring sør - Sundekrossen km/t 6 % Rv. 509: Øst for Sundekrossen km/t 6 % Fv. 409: Sundekrossen Kvernevik Ring nord km/t 6 % r40_fv409-tkv_luftforurensing_ Side 9 av 24

10 Fv. 409: Kvernevik Ring (nord) - Varheiskjæringen km/t 6 % Fv. 409: Varheiskjæringen - Kyrkjeveien km/t 6 % Fv. 409: Kyrkjeveien E39 Randabergveien km/t 6 % Kyrkjeveien km/t 6 % Goaveien km/t 6 % Randabergveien vest for Goaveien km/t 6 % Randabergveien øst for Goaveien Ny rundkjøring km/t 6 % Ny rundkjøring Randabergveien E km/t 6 % Ny diagonal mellom Håland og Randabergveien km/t 6 % Bakgrunnskonsentrasjoner Det er hentet ut bakgrunnskonsentrasjoner for planområdet fra Norsk institutt for luftforsknings Bakgrunnsapplikasjon på nettstedet luftkvalitet.info [9]. Bakgrunnskonsentrasjonen for NO2 er 17,6 µg/m 3 og for PM10 12,4 µg/m 3. Disse bakgrunnskonsentrasjonene er benyttet i modelleringen. Meteorologi og lokalklimasituasjon for planområdet De meteorologiske parameterne som mates inn i modellen AERMOD er temperatur, luftfuktighet, lufttrykk, vindretning, skydekke, vindhastighet, skyhøyde, global stråling og nedbørsmengder. De meteorologiske dataene er hentet fra Meteorologisk institutts database for værdata, eklima [10]. Det er hentet ut og bearbeidet værdata for kalenderåret 2012 for bruk i modellen, som var et gjennomsnittlig meteorologisk år. Meteorologidata er hentet fra følgende meteorologiske stasjoner: Sola Stavanger - Tasta Stavanger Våland Frekvensfordelingen av vind for den meteorologiske stasjonen på Sola for år er vist i Figur 3. Vindrosen viser at vind fra sør/sørøst er fremherskende. r40_fv409-tkv_luftforurensing_ Side 10 av 24

11 Figur 3: Frekvensfordeling av vind for den meteorologiske stasjonen på Sola, Kilde: Meteorologisk institutt. Modellering - AERMOD AERMOD er en gaussisk spredningsmodell som er utviklet av amerikanske miljømyndigheter (United States Environmental Protection Agency, EPA). Modellen er godkjent av norske myndigheter, og anses å være et «state-of-the-art» modelleringssystem for spredningsberegninger. Modellen simulerer fysiske atmosfæriske prosesser og beregner konsentrasjoner i omgivelsene over et vidt spekter av meteorologiske forhold og modelleringsscenarier. AERMOD View fra Lakes Environmental er benyttet som programvare. Basert på de meteorologiske dataene for området, terrengdata (innhentet fra Statens kartverk), samt lokale bakgrunnskonsentrasjoner og utslippskilder, beregner programvaren konsentrasjon av luftforurensning i omgivelsene i mikrogram per kubikkmeter luft (µg/m 3 ). Modelleringen er gjort med NO2 og svevestøv (PM10) som utslippsparametere. Det er gjort beregninger for timesmidlet, døgnmidlet og årsmidlet konsentrasjon i én meters høyde. r40_fv409-tkv_luftforurensing_ Side 11 av 24

12 Resultater Resultatene fra modelleringene er vist i luftforurensningskart for NO2 og for PM10. Det er modellert og presentert resultater etter kravene i forurensningsforskriften og rød og gul luftforurensningssone etter T Nullalternativet NO 2 rød og gul luftforurensningssone Områder med rød sone for NO2 er vist i Figur 4, og gul sone i Figur 5. Rød og gul sone forekommer i nullalternativet periodevis meter vest for Kvernevikveien mellom Sundekrossen og Kvernevik Ring nord, samt meter ut fra rv. 509 øst for Sundrekrossen. Alle øvrige områder vil ha bedre luftkvalitet enn gul sone for NO2. Luftsonekart for hele planområdet er vist i vedlegg. r40_fv409-tkv_luftforurensing_ Side 12 av 24

13 Figur 4: Nullalternativet - Rød sone for NO2 (årsmidlet konsentrasjon). r40_fv409-tkv_luftforurensing_ Side 13 av 24

14 Figur 5: Nullalternativet - Gul sone for NO2 (vintermidlet konsentrasjon). r40_fv409-tkv_luftforurensing_ Side 14 av 24

15 NO 2 forurensningsforskriften Områder hvor kravene til NO2 i forurensningsforskriften (19. høyeste timesmiddel) overskrides er vist i Figur 6. Figur 6: Nullalternativet høyeste timesmiddel av NO2. For deler av planområdet overskrides kravene til NO2 i forurensningsforskriften (merket fiolett). r40_fv409-tkv_luftforurensing_ Side 15 av 24

16 Svevestøv (PM 10) rød og gul luftforurensningssone 8. høyeste døgnmiddel for PM10 med rød og gul sone er vist i Figur 7. Gul sone for PM10 forekommer periodevis 5-10 meter vest for Kvernevikveien mellom Sundekrossen og Kvernevik Ring nord, samt 5-10 meter ut fra Rv 509 øst for Sundrekrossen. Alle øvrige områder vil ha bedre luftkvalitet enn gul sone for PM10. Rød sone forekommer ikke utenfor vegbanen. Luftsonekart for hele planområdet er vist i vedlegg. Figur 7: Nullalternativet - 8. høyeste døgmiddel av PM10 og gul og rød sone. r40_fv409-tkv_luftforurensing_ Side 16 av 24

17 Utbygd alternativ NO 2 rød og gul luftforurensningssone Områder rød sone for NO2 er vist i Figur 8, og gul sone i Figur 9. Sammenliknet med nullalternativet er det mindre endringer i rød og gul sone. Ny og bredere veg gjør at rød og gul sone ikke forekommer utenfor vegbanen med unntak av ved Sundekrossen. Alle øvrige områder vil ha bedre luftkvalitet enn gul sone for NO2. Utbygd alternativ gir ingen forverring av luftkvaliteten. Luftsonekart for hele planområdet er vist i vedlegg. Figur 8: Utbygd alternativ - Rød sone for NO2 (årsmidlet konsentrasjon). r40_fv409-tkv_luftforurensing_ Side 17 av 24

18 Figur 9: Utbygd alternativ - Gul sone for NO2 (vintermidlet konsentrasjon). r40_fv409-tkv_luftforurensing_ Side 18 av 24

19 NO 2 forurensningsforskriften Områder hvor kravene til NO2 i forurensningsforskriften (19. høyeste timesmiddel) overskrides for utbygd alternativ er vist i Figur 10. Ny diagonal mellom Kyrkjevegen og Randabergveien fører til redusert trafikk og mindre luftforurensning langs Goaveien og Kyrkjeveien, slik at færre boliger vil være utsatt for nivåer av NO2 over grenseverdien for timemiddel. Ny diagonal går gjennom områder tilnærmet fritt for boliger. Utover dette er det ingen vesentlige endringer i områder med overskridelser sammenliknet med nullalternativet. Figur 10: Utbygd alternativ høyeste timesmiddel av NO2. For deler av planområdet overskrides kravene til NO2 i forurensningsforskriften (merket fiolett). r40_fv409-tkv_luftforurensing_ Side 19 av 24

20 Svevestøv (PM 10) rød og gul luftforurensningssone 8. høyeste døgnmiddel for PM10 med rød og gul sone er vist i Figur 11. Sammenliknet med nullalternativet er det mindre endringer i gul sone. Ny bredere veg gjør at gul sone ikke forekommer utenfor vegbanen. Alle øvrige områder vil ha bedre luftkvalitet enn gul sone for NO2. Utbygd alternativ gir ingen forverring av luftkvaliteten. Luftsonekart for hele planområdet er vist i vedlegg. Figur 11: Utbygd alternativ - 8. høyeste døgmiddel av PM10 og gul og rød sone. r40_fv409-tkv_luftforurensing_ Side 20 av 24

21 Vurdering av resultatene En oppsummert vurdering av resultatene er vist i Tabell 4. Tabell 4: Vurdering av luftforurensning for nullalternativet og utbygd alternativ Alternativ Nullalternativet Vurdering Rød og gul sone forekommer ved Kvernevikveien mellom Sundekrossen og Kvernevik Ring nord, samt langs rv. 509 øst for Sundekrossen. Alle øvrige områder vil ha bedre luftkvalitet enn gul sone for både NO2 og PM10. For et større område overskrides timemiddel for NO2, særlig ved Sundekrossen og ved Kvernevik Ring nord. Utbygd alternativ Sammenliknet med nullalternativet er det mindre endringer i rød og gul sone. Ny og bredere veg gjør at rød og gul sone ikke forekommer utenfor vegbanen med unntak av ved Sundekrossen. Alle øvrige områder vil fortsatt ha bedre luftkvalitet enn gul sone for både NO2 og PM10. Ny diagonal mellom Kyrkjevegen og Randabergveien fører til redusert trafikk og mindre luftforurensning langs Goaveien og Kyrkjeveien. Færre boliger vil dermed være utsatt for nivåer av NO2 over grenseverdien for timemiddel i forurensningsforskriften. Utbygd alternativ gir totalt sett ingen forverring av luftkvaliteten. r40_fv409-tkv_luftforurensing_ Side 21 av 24

22 Avbøtende tiltak Generelt vil luftkvaliteten bedres med avstand fra veg både horisontalt og vertikalt. Forskning viser at vegetasjon langs vegen påvirker luftkvaliteten. Vegetasjonsskjerming kan redusere vindhastigheten og skape le, og har en evne til å fange opp støv og gasser [11, 12, 13]. Dersom den er konstruert på riktig måte, kan vegetasjonsbarrierer brukes til å redusere luftforurensning nær veg, enten alene eller i kombinasjon med faste støyskjermer. En støyskjerm vil også skjerme noe for luftforurensning ved fysisk å skjerme for PM10, samt skape vindturbulens som begrenser spredning av NO2 noe. r40_fv409-tkv_luftforurensing_ Side 22 av 24

23 Referanser 1. FOR nr. 931: Forskrift om begrensning av forurensning (forurensningsforskriften) 2. Luftkvalitetskriterier, Folkehelseinstituttet: 3. T-1520 Retningslinje for behandling av luftkvalitet i arealplanlegging INFRAS Berne, The Handbook Emission Factors for Road Transport (HBEFA 3.3, April 2017). 6. The Air Pollutant Emission Factor Library, Swedish IIR, Martin Ferm, Karin Sjöberg, Concentrations and emission factors for PM2.5 and PM10 from road traffic in Sweden, Atmospheric Environment, Volume 119, October 2015, Pages TØI rapport 1518/2016. Kjøretøyparkens utvikling og klimagassutslipp. Framskrivinger med modellen BIG Meteorologisk institutt, Miljødirektoratet, Veileder M Planlegging av grønnstruktur i byer og tettsteder. 12. Statens vegvesen, Håndbok 271 Vegetasjon ved trafikkårer. 13. EPA, Recommendations for Constructing Roadside Veietation Barriers to Improve Near-Road Air Quality. EPA 600/R-16/072. r40_fv409-tkv_luftforurensing_ Side 23 av 24

24 Vedlegg Luftsonekart for nullalternativet o Rød og gul sone for NO2 og PM10 samt for krav i forurensningsforskriften. Luftsonekart for utbygd alternativ o Rød og gul sone for NO2 og PM10 samt for krav i forurensningsforskriften. r40_fv409-tkv_luftforurensing_ Side 24 av 24

25 PROJECT TITLE: NO2 Rød luftforurensningssone Nullalternativ COMMENTS: SOURCES: NO2 vintermiddel. 11 RECEPTORS: COMPANY NAME: MODELER: 2291 OUTPUT TYPE: Concentration AERMOD View - Lakes Environmental Software SCALE: 0 MAX: DATE: 92,2 ug/m^ : ,5 km PROJECT NO.: P:\AERMOD\TKV409 0alt\TKV409 0alt.isc

26 TITTEL: NO2 Gul luftforurensningssone Nullalternativ KOMMENTAR: KILDER: NO2 vintermiddel. 11 RESEPTORER: UTARBEIDER: 2291 Mats Nordum 1: SCALE: Concentration AERMOD View - Lakes Environmental Software 0 1 km HØYESTE KONSENTRASJON: DATO: PROSJEKTNUMMER: 99,1 ug/m^ C:\Lakes\AERMOD View\Oppdrag\TKV RV409\TKV409 0alt\TKV409 0alt vinter\tkv409 0alt vinter.isc

27 TITTEL: NO2 19 høyeste timemiddel Utbygd alternativ KOMMENTAR: KILDER: 11 RESEPTORER: UTARBEIDER: 2724 Mats Nordum SCALE: Concentration AERMOD View - Lakes Environmental Software 0 HØYESTE KONSENTRASJON: DATO: 995 ug/m^ : km PROSJEKTNUMMER: C:\Lakes\AERMOD View\Oppdrag\TKV RV409\TKV RV409 framtidig\tkv RV409 framtidig.isc

28 PROJECT TITLE: PM10 Rød og gul luftforurensningssone Nullalternativ COMMENTS: SOURCES: NO2 vintermiddel. 11 RECEPTORS: COMPANY NAME: MODELER: 2291 OUTPUT TYPE: Concentration AERMOD View - Lakes Environmental Software SCALE: 0 MAX: DATE: 57,4 ug/m^ : ,5 km PROJECT NO.: C:\Lakes\AERMOD View\Oppdrag\TKV409 0alt PM\TKV409 0alt PM.isc

29 TITTEL: NO2 Rød luftforurensningssone Utbygd alternativ KOMMENTAR: KILDER: 11 RESEPTORER: UTARBEIDER: 2724 Mats Nordum SCALE: Concentration AERMOD View - Lakes Environmental Software 0 HØYESTE KONSENTRASJON: DATO: 75,9 ug/m^ : km PROSJEKTNUMMER: C:\Lakes\AERMOD View\Oppdrag\TKV RV409\TKV RV409 framtidig\tkv RV409 framtidig.isc

30 TITTEL: NO2 Gul luftforurensningssone Utbygd alternativ KOMMENTAR: KILDER: NO2 vintermiddel. 11 RESEPTORER: UTARBEIDER: 2724 Mats Nordum SCALE: Concentration AERMOD View - Lakes Environmental Software 0 HØYESTE KONSENTRASJON: DATO: 79,3 ug/m^ : km PROSJEKTNUMMER: C:\Lakes\AERMOD View\Oppdrag\TKV RV409\TKV RV409 framtidig\tkv409 framtidig vinter\tkv409 framtidig vinter.isc

31 PROJECT TITLE: NO2 19 høyeste timemiddel Nullalternativ COMMENTS: SOURCES: NO2 vintermiddel. 11 RECEPTORS: COMPANY NAME: MODELER: 2291 OUTPUT TYPE: Concentration AERMOD View - Lakes Environmental Software SCALE: 0 MAX: DATE: 1300 ug/m^ : ,5 km PROJECT NO.: P:\AERMOD\TKV409 0alt\TKV409 0alt.isc

32 TITTEL: PM10 Rød og gul luftforurensningssone Utbygd alternativ KOMMENTAR: KILDER: 11 RESEPTORER: UTARBEIDER: 2724 Mats Nordum 1: SCALE: Concentration AERMOD View - Lakes Environmental Software 0 0,5 km HØYESTE KONSENTRASJON: DATO: PROSJEKTNUMMER: 44,7 ug/m^ C:\Lakes\AERMOD View\Oppdrag\TKV RV409\TKV RV409 framtidig\tkv 409 PM\TKV 409 PM.isc