PLAN MED KU NORDLYSPARKEN VURDERING AV ADKOMST NORDLYSPARKEN
|
|
- Stina Antonsen
- 6 år siden
- Visninger:
Transkript
1 NOTAT Oppdrag: Tema: Dato: Nordlysparken AS PLAN MED KU NORDLYSPARKEN VURDERING AV ADKOMST NORDLYSPARKEN 1. Innledning Nordlysparken AS planlegger utvikling av en handels- og næringspark på Nordvikmyra i Harstad kommune, i tråd med kommuneplanens arealdel. Det legges også til rette for en ny idrettshall i området. Området ligger langs Rv 83. Man er enige om at området skal gis tilknytning til Rv 83 gjennom en rundkjøring. I møte med Statens vegvesen i mai 2011 ble man enige om å vurdere 4 ulike alternativer for lokalisering av adkomst: Adkomst 1 knytter sammen kryss med Fv 4 og adkomst til parken. Adkomst til parken etableres gjennom en adkomstveg parallelt med Rv 83, nesten 400 meter utenfor planområdet. Adkomst 2 er lokalisert i nordvestre del av handelsparken, og gir direkte adkomst til internt vegnett. Adkomst 3 er lokalisert i sørøstre del av parken, og gir også direkte adkomst til internt vegnett. Adkomst 4 er lokalisert sørøst for parken, og gir en adkomstveg på om lag 300 meter inn til parken utenfor planområdet. Ref: e:\09815nord\avd-pu\nota0023.doc
2 2 Innhold 1. Innledning... 1 Innhold Beskrivelse av alternativene Alternativ Alternativ Alternativ Alternativ Vurdering av alternativene Hensiktsmessighet i fht konseptet og første byggetrinn Begrunnelse for lokalisering av byggetrinn Anleggsmessige hensyn Lesbarhet / forretningsmessig attraktivitet Kostnader Byggekostnader, byggetrinn Eiendomserverv Reindrift Landbruk Skogbruk Beite Jordbruk Landskap Kulturmiljø Naturmiljø Ferskvannsmiljø Trafikale forhold Trafikkbelastning i nytt kryss med Rv Forbikjøringsstrekning Opprydding adkomst / kryss Eiendomsforhold / forholdet til boliger Evt behov for varsling av utvidet planområde Vedlegg figurer vurderinger landbruk... 22
3 3 2. Beskrivelse av alternativene I det følgende beskrives de ulike alternativene kort. 2.1 Alternativ 1 I alternativ 1 etableres rundkjøring med Fv 4 og adkomstveg til Nordlysparken. Adkomstvegen legges tilnærmet parallelt med Rv 83, i en avstand på om lag 50 meter. Stigningsforholdene er gode, med en maksimal stigning på om lag 5 %. Konseptet til Nordlysparken AS forutsetter at utbyggingen starter på motsatt side av området, slik at det må etableres en adkomstveg gjennom hele lengden før man kommer til 1. byggetrinn. Det må altså etableres en adkomstveg på om lag 1000 meter, der nesten 400 meter ligger utenfor planområdet.
4 4 2.2 Alternativ 2 I alternativ 2 etableres ny rundkjøring i nordvestre del av parken, og adkomsten ligger innenfor planområdet. Også i dette alternativet kommer adkomsten på motsatt side av parken i forhold til der man ønsker å starte utbyggingen. Dvs det må etableres en adkomstveg på om lag 600 meter før man kommer til byggetrinn 1.
5 5 2.3 Alternativ 3 I alternativ 3 etableres ny rundkjøring i sørøstre del av planområdet, og adkomsten ligger innenfor planområdet. Adkomsten knytter til seg adkomstveg til boliger på motsatt side av Rv 83 (ikke vist i tegningen), slik at dagens adkomst på nordsiden stenges. Dette alternativet gir adkomst direkte til byggetrinn 1.
6 6 2.4 Alternativ 4 I alternativ 4 etableres adkomsten sørøst for planområdet, og det må etableres en adkomstveg utenfor planområdet på om lag 300 meter. Kartgrunnlaget er noe mer unøyaktig for dette området, men adkomsten ser ut til å bli tilnærmet flat. Det må påregnes en del fylling. Dette alternativet gir også adkomstveg direkte inn i byggetrinn 1, men den er lengre enn i alternativ 3.
7 7 3. Vurdering av alternativene I det følgende vurderes de 4 kryssplasseringene i fht ulike hensyn som også er identifisert som viktige i konsekvensutredningen for Nordlysparken. Innledningsvis vurderes de ulike alternativene i fht næringsparkens konsept, og kostnader ved de ulike alternativene belyses. Deretter vurderes virkninger av alternativene for ulike naturressurs- og miljøtema: reindrift, landbruk, landskap, kultur-- og naturmiljø. Til slutt vurderes trafikale forhold, og det sies noe om eiendomsforhold og formalia i tilfelle man velger en løsning der man går ut over dagens planområde. 3.1 Hensiktsmessighet i fht konseptet og første byggetrinn Alternativ 1 Adkomsten fra rundkjøring knyttet til Fv 4 i nordvest blir ca 400 meter fram til utbyggingsområdet. Dette medfører at strekningen internt i utbyggingsområdet fram til konseptets fase 1 blir ca 1 km gjennom området. Dette kan gjøre det ønskelig å frigjøre adkomsten fra tilliggende trafikkområder for å beholde /skjerme adkomsten i påfølgende byggetrinn. En adkomst integrert i det interne trafikkarealet vil nødvendiggjøre detaljerte vurderinger i fase 1, av nivåer på tilliggende byggeområder og trafikkarealer for senere utbyggingsfaser om en skal unngå risiko for kostbare inngrep og endringer i de senere fasene. For øvrig kan påpekes at en separering av adkomst og øvrige trafikkarealer vil gi økte kostnader sammenlignet med en integrert løsning.
8 8 Alternativ 2 Adkomsten fra Rv 83 inn til utbyggingsområdet blir ca 50 meter og er lagt til utbyggingsområdets nordvestre kant. Dette medfører at strekningen til konseptets fase 1 blir ca 1 km gjennom området, og gi samme utfordringer som beskrevet for alternativ 1. Alternativ 3 Adkomsten fra Rv 83 inn til utbyggingsområdet, og konseptets fase 1, blir ca 50 meter og er således gitt en meget gunstig plassering. Denne lokaliseringen er i tråd med konseptets forslag og vil sikre en effektiv styring av transporter inn og ut av området. Denne adkomsten vil, basert på foreliggende konsept, gi en optimal fordeling og styring av trafikken internt i området. Alternativ 4 Adkomsten fra Rv 83 inn til utbyggingsområdet blir ca 300 meter. Den interne fordelingen av tilkomster kan med fordel endres noe for å oppnå en gunstigere deling av varetransporter og personbiler. Med mindre tilpasninger kan adkomsten bidra positivt med areal til framføring av avløp og fjernvarme til/fra området. Rundkjøringen ligger ca 300 meter øst for alternativ 3. Ved utbygging av senere faser vil denne lokaliseringen oppleves som tungvint idet en vesentlig del av trafikken til området, må kjøre forbi hele området på Rv 83 for så å svinge tilbake i motsatt retning inn i området, og tilsvarende, motsatt bevegelse ut av området. Dersom storhallen blir realisert i Nordlysparken, vil adkomsten til hallen kunne oppleves som lite hensiktsmessig. Det forutsettes at storparten av brukerne ved ordinære idrettsformål vil komme fra nordøst, altså i retning Harstad sentrum. Disse vil da få om
9 9 lag 2 km lengre reisevei i hver retning, enn om adkomsten til idrettshallen lå eks i alternativ 2. Dette vil kunne aktualisere et ønske om to adkomster til Nordlysparken Begrunnelse for lokalisering av byggetrinn 1 Lokalisering av byggetrinn 1 er vurdert ut fra anleggstekniske forutsetninger. Området har en betydelig mengde fjellmasser som må tas ut. Massene er ujevnt fordelt i utbyggingsområdet ved at tilgangen er lettere og massebalansen betydelig bedre i sørøst enn i nordvest. Det er i prinsippet lite ønskelig å tilføre fyllingsmasser utenfra for å dekke et midlertidig behov ettersom en da ved senere utbygging vil pådra seg et betydelig masseoverskudd. Dette er et sannsynlig situasjonsbilde om en starter utbyggingen fra nordvest, dvs i motsatt retning av konseptets forslag. For utbygger vil en slik løsning gi en vesentlig mer kostbar inngang i prosjektet, og vurderes dermed som uaktuell Anleggsmessige hensyn En intern hovedadkomst langs elva vil utløse behov for sikringstiltak mot elva. Dette vil forsterkes ved en mulig separering av adkomsten fra øvrige interne trafikkareal. Samtidig gis noe større frihet ved anlegg av veien. En separering vil være gunstig ved gjennomføring av senere utbyggingsfaser men gi økte kostnader på sluttproduktet ved at adkomsten skal bindes sammen med nærliggende/tilliggende interne trafikkarealer Lesbarhet / forretningsmessig attraktivitet Særlig i etableringsfasen av en handelspark er det svært viktig at adkomsten enkelt kan knyttes til parken. Kundene må ha mulighet til å lese adkomsten enkelt, slik at det faller kunden naturlig å svinge inn til parken for å komme inn i området. Å legge opp til en omveg som eksempelvis i alternativ 4 vil derfor komplisere etableringen. Planområdet er langstrakt, noe som gir en ekstra utfordring i fht lesbarhet. For aktuelle handelsaktører vil derfor adkomst til området være viktig ved vurdering av attraktiviteten. Nordlysparken mener det burde vært to adkomster til området, men man har akseptert at vegvesenet kun vil ha en. Det er imidlertid viktig at også handelsparkens behov for synlighet / lesbarhet vurderes ved valg av lokalisering av denne adkomsten.
10 Kostnader Byggekostnader, byggetrinn 1 Nedenfor gis en oversikt over anslåtte byggekostnader, knyttet til ny veg mellom riksvegen og byggetrinn 1 (pris er satt til ,-/lm). Rundkjøring og bru må etableres uavhengig av løsning, og er ikke medtatt. Merk at heller ikke omlegging, revegetering og sikring langs elva er medtatt. 1 Alternativ Ca lengde : m Kostnader : NOK Utbyggers ønske, etablering av alternativ 3, gir klart lavest kostnader. Alternativ 1 medfører en investering på om lag 12 mill kr i vegløsning i fbm byggetrinn 1, noe som er vesentlig høyere enn alternativ 3 som ligger inder 1 mill kr Eiendomserverv Nedenfor gis en oversikt over anslåtte ervervskostnader, knyttet til berørt veggrunn fram til byggeområdet (pris er satt til 50,-/m 2 ). Merk at arealberegningen er relativt grov, og at grunnkostnadene muligens er noe lave. Alternativ Ca areal : m2 Kostnader : NOK Selv om alternativ 1 og 4 gir vesentlig høyere kostnader til eiendomserverv enn alternativene 2 og 3, er ikke forskjellene i kroner betydelige. 1 Kostnader ved omlegging, revegetering og sikring langs elva er planlagt fordelt over flere byggetrinn. For alternativ 1 og 2 vil atkomstvegen etableres separat, og kostnadene i sin helhet belaste prosjektets byggetrinn 1.
11 Reindrift Utbyggingsplanenes betydning for reindriftsinteressene er vurdert i en egen delutredning datert Alternativ 1 Adkomst 1 ligger i nærheten av en flyttlei for rein (figur 1), og i tillegg er det etablert et steinbrudd i området som stadig utvides. Ved revisjon av arealbrukskartet medfører dette at flyttleia vil bli tegnet inn mellom steinbruddet og krysset mellom Rv 83 og Fv 4. I tillegg trekker reinen naturlig til og fra Forhamnhalvøya i området mellom krysset og steinbruddet som indikert med piler i figuren under. En etablering av rundkjøring/ adkomst i dette området med den trafikk dette genererer vil med stor sannsynlighet blokkere flytteleia, samt medføre at det naturlige beitetrekket opphører. I tillegg vil adkomst 1 ligge i nærheten av det viktige beiteområdet og oppsamlingsområdet på Nordvikmyra.
12 12 Alternativ 2-4 Av alternativene 2 til 4 er alternativ 3 og 4 å foretrekke fra et reindriftsfaglig synspunkt, men alternativ 2 kan aksepteres. 3.4 Landbruk Utbyggingsplanenes betydning for landbruksinteressene er vurdert i en egen delutredning datert Siden etablering av atkomst evt innebærer fysiske tiltak utenfor det varslede planområdet, vurderes om dette har betydning. Merk at arealberegningene er relativt grove. Figurer som illustrerer de ulike tema under landbruk er vist i vedlegg Skogbruk På samme måten som i KU Landbruk vurderes betydningen for landbruksinteressene ut fra følgende kriterier: Arealtap Driftsmessige begrensninger Adkomst Alternativ 1 Løsningen innebærer et arealtap på ca 5 dekar (ca 5400 m2) skog av begrenset bonitet. Siden det primært dreier seg om kantvegetasjon langs elva, vurderes dette å ha marginal innvirkning på dagens og fremtidig næringsutøvelse. Løsningen gir tilfredsstillende atkomst til skogsarealer omkring planområdet, på samme måte som foreslått løsning (dvs alternativ 3). Løsningen medfører ingen driftsmessige begrensinger knyttet til eksisterende eller potensielle skogsarealer.
13 Beite Alternativ 2 og 3 I forhold til skogbruk vurderes det som uvesentlig hvorvidt atkomsten etableres ihht alternativ 2 eller 3, både driftsmessig og med tanke på atkomst. Siden arealtapet allerede er hensyntatt i KU Landbruk, vurderes betydningen for skogbruk uendret. Alternativ 4 Løsningen innebærer et arealtap på ca 4 dekar (ca 4000 m2) skog av begrenset bonitet. Siden det i hovedsak dreier seg om randvegetasjon langs nordsiden av elva, vurderes dette å ha marginal innvirkning på dagens og fremtidig næringsutøvelse. Løsningen gir tilfredsstillende atkomst til skogsarealer omkring planområdet, på samme måte som foreslått løsning (dvs alternativ 3). Løsningen medfører ingen driftsmessige begrensninger knyttet til eksisterende eller potensielle skogsarealer. Alternativ 1 Løsningen innebærer et arealtap på ca 1,5 dekar (ca 1500 m2) utmarksbeite. Sammenliknet med et arealtap på 495 dekar som er hensyntatt i KU Landbruk, vurderes dette å ha marginal innvirkning på dagens og fremtidig næringsutøvelse. Løsningen medfører ingen driftsmessige begrensninger knyttet til eksisterende eller potensielle beitearealer, tvert i mot vurderes det som positivt at det ligger tilrette for tilfredsstillende atkomst til beiteområder omkring planområdet, på samme måte som foreslått løsning (dvs alternativ 3). Alternativ 2 og 3 I forhold til beite vurderes det som uvesentlig hvorvidt atkomsten etableres ihht alternativ 2 eller 3, både driftsmessig og med tanke på atkomst. Siden arealtapet allerede er hensyntatt i KU Landbruk, vurderes betydningen for beite uendret. Alternativ 4 Løsningen innebærer et arealtap på ca 3 dekar (ca 3000 m2) utmarksbeite. Sammenliknet med et arealtap på 495 dekar som er hensyntatt i KU Landbruk, vurderes dette å ha marginal innvirkning på dagens og fremtidig næringsutøvelse. Løsningen medfører ingen driftsmessige begrensninger knyttet til eksisterende eller potensielle beitearealer, tvert i mot vurderes det som positivt at det ligger tilrette for tilfredsstillende atkomst til beiteområder omkring planområdet, på samme måte som foreslått løsning (dvs alternativ 3) Jordbruk Alternativ 1 Løsningen innebærer et arealtap på ca 2,5 dekar (ca 2300 m2) fulldyrka lettbrukt jord. Videre blir et arealtap på ca 2,5 dekar (ca 2500 m2) potensiell dyrkbar jord. Sammenliknet med et arealtap på 125 dekar som er hensyntatt i KU Landbruk, vurderes dette å ha marginal innvirkning på dagens og fremtidig næringsutøvelse.
14 14 Løsningen medfører ingen driftsmessige begrensninger knyttet til eksisterende eller potensielle jordbruksarealer, tvert i mot vurderes det som positivt at det ligger tilrette for atkomst (driftsavkjørsel) til nærliggende innmarksbeite langs atkomstveg. Alternativ 2 og 3 I forhold til jordbruk vurderes det som uvesentlig hvorvidt atkomsten etableres ihht alternativ 2 eller 3, både driftsmessig og med tanke på atkomst. Siden arealtapet allerede er hensyntatt i KU Landbruk, vurderes betydningen for jordbruk uendret. Alternativ 4 Løsningen innebærer et arealtap på ca 1 dekar (ca 1100 m2) fulldyrka lettbrukt jord. Videre blir det et arealtap på ca 5 dekar (ca 5000 m2) potensiell dyrkbar jord. Sammenliknet med et arealtap på 125 dekar som er hensyntatt i KU Landbruk, vurderes dette å ha marginal innvirkning på dagens og fremtidig næringsutøvelse. Løsningen medfører ingen driftsmessige begrensninger knyttet til eksisterende eller potensielle jordbruksarealer, tvert i mot vurderes det som positivt at det ligger tilrette for atkomst (driftsavkjørsel) til nærliggende innmarksbeite langs atkomstveg. 3.5 Landskap Det er tidligere pekt på at Nordvikelva med kantvegetasjon utgjør viktige kvaliteter, som med fordel kan videreføres og forsterkes. Selv om dette i noen grad er fulgt opp gjennom utviklingen av prosjektet, innebærer foreliggende konsept at bekkedraget må legges om, sikres og revegeteres på deler av strekningen (mørk blå). At alternativ 1 medfører at bekken må omlegges ytterligere (fiolett) vurderes å ha begrenset betydning. De øvrige alternativene berører ikke elva utover det som allerede er hensyntatt i KU Landbruk.
15 Kulturmiljø Utbyggingsplanenes betydning i forhold til kulturminneinteressene er med bakgrunn i brev fra kulturetaten i Troms fylkeskommune datert , vurdert som avklart: Etaten melder om at en ikke vurderer potensialet for funn knyttet de nye atkomstløsningene som stort (dvs alternativ 1 og 4), men at en har behov for å gjennomføre synfaring før endelig uttalelse kan avgis. 3.7 Naturmiljø Utbyggingsplanenes betydning for naturmiljøet er vurdert i en egen delutredning datert Alternativ 1 Adkomst 1 vil ligge på tvers av mye brukt trekkvei for elg (se vedlegg 3 i NINA rapport 618). Alternativet vil mest sannsynlig berøre dette trekket negativt, da elgen får to trafikkerte veier å krysse på sine vandringer til og fra Forhamnhalvøya. Kart med artsdata for plan- og influensområdet. Elgtrekk er markert med brun strek gjennom området over til det som er avmerket som vinterbeite for arten på nordsiden av hovedveien. Området rundt Nordvikvatnet har fått funksjonsområde som yngleområde for vipe.
16 16 Videre vil alternativet ligge svært nært opp til Nordvikmyra som er klassifisert som viktig og lokalt viktig naturtype (vedlegg 4 og 5 i NINA rapport 618). "Nordvikmyra" er et tilnærmet flatt myr- og sumpområde i en flatbunnet dalsenkning under Nattmålsfjellet, med et lite vann (Nordvikvannet) og tallrike tjønner og dammer. Dette området er kartlagt fordi det er et viktig hekkeområde for vadefugl m.v. Totalt sett er dette et variert og biologisk verdifullt myr- og sumpområde. Mesteparten av arealet (Fjellvassmyra) er fattig, dels nedbørsmyr og dels starr-dominert fattig jordvannsmyr. På myra finnes det tallrike furustubber og -røtter. På øst- og sørøstsiden av Nordvikvannet finnes det rik- og ekstremrikmyr. Alternativ 2-4 Adkomst 2-4 er å foretrekke fra et naturmiljø synspunkt. 3.8 Ferskvannsmiljø Alternativ 1 og 4 Atkomstene vil ligge på langs av Nordvikelva mellom fylkesvei 83 og planområdet. De vil ikke direkte berøre elva, men vil indirekte kunne berøre elva via endret drenering fra terreng, brøyting av snø, redusert vegetasjonsbelte og avrenning. Store deler av elva vil ligge helt opp til, eller svært nær grensen til planområdet på elva sørside. Derfor bør mest mulig av terrenget på bekkens nordside mot fylkesveien bevares uberørt. Alternativ 2 og 3 Atkomstene vil ha berøring med Nordvikelva kun via en bru-overgang, og vil i liten grad påvirke elva. Av de 4 alternative adkomstene er adkomst 2 og 3 å foretrekke ut fra et ferskvannsmiljø synspunkt.
17 Trafikale forhold Døgntrafikken på Rv 83 på Nordvikmyra er på om lag (Norsk vegdatabank). Figuren under viser registrerte trafikkulykker med personskade i perioden (Norsk vegdatabank). Det er i perioden registrert en ulykke med alvorlig personskade i krysset mellom Rv 83 og Fv 4 til Kilbotn. Ellers er det kun registrert en ulykke med lettere personskade på den aktuelle strekningen. Tidligere år er det registrert to ulykker med lettere skade i området der boligene på Brustad har sin adkomst fra riksvegen. Størstedelen av strekningen forbi planområdet har fartsgrense 80 km/t, i sørøst reduseres den til 70 km/t. Det er holdeplass for buss ved adkomsten til boligene på Brustad. Det er også en lomme langs vegen i retning Harstad for korte stopp
18 Trafikkbelastning i nytt kryss med Rv 83 Adkomsten fra Nordlysparken til Rv 83 er forutsatt etablert som rundkjøring. Alternativene 2 og 4 vil bli etablert som trearmet rundkjøring, mens 1 og 3 vil være 4-armede rundkjøringer. I notat datert fra Sweco Norge, er trafikkmengden til Nordlysparken og i planlagt rundkjøring vurdert. Se notatet for beskrivelse av forutsetninger og metode. Figuren over viser beregnet belastningsgrad på ny rundkjøring til Nordlysparken, for makstime ettermiddag. Beregningene er gjort for utbyggingsalternativ 1 A og 1 B. Utbyggingsalternativ 2 vil være tilnærmet likt utbyggingsalternativ 1A. Utbyggingsalternativ 1B medfører størst trafikkmengde. Belastningsgraden i rundkjøringen er lav, selv om den er konstruert med kun ett kjørefelt i alle tilfarter. Med andre ord vil kapasiteten være god. Beregningene viser beste anslag for trafikkmengde, bl.a. basert på omsetningstall pr kunde. Etter oppfordring fra Statens vegvesen har man også gjort en vurdering av situasjonen dersom: Rundkjøringen etableres i kryss med Fv 4 Trafikkmengden blir vesentlig større enn forutsatt i beregningene Etablering av rundkjøring i kryss med Fv 4 Trafikken på Fv 4 er begrenset, slik at belastningsgradene vist i figurene over tilnærmet vil gjelde også for en firearmet rundkjøring i kryss med Fv 4. Økt trafikkmengde til Nordlysparken Det er gjort beregninger der man bl.a. forutsetter en dobling av genereringsfaktorene for handel. Dette gir en belastningsgrad i rundkjøringen i utbyggingsalternativ 1B på 0,66. Dvs fortsatt god kapasitet i rundkjøringen. Oppsummering En ny rundkjøring med Rv 83 til Nordlysparken vil ha god kapasitet, også dersom man etablerer krysset som en firearmet rundkjøring med Fv 4. Følsomhetsberegninger viser at
19 19 trafikkmengden skal øke svært mye utover våre anslag, for at det skal bli problemer med kapasiteten. Dermed vil ikke en ny rundkjøring på Rv 83 medføre problemer med kapasiteten. Dette gjelder uavhengig av lokalisering av rundkjøringen Forbikjøringsstrekning I dag er en av to 2 forbikjøringsstrekninger på Rv 83 fra Tjeldsundbrua til Harstad sentrum er lokalisert til Nordvikmyra. Strekningen er ca 1200 meter mot Harstad, og ca 1150 meter mot Tjeldsund. I hht vegvesenets håndbok 017, Veg- og gateutforming, bør det for stamveger og andre hovedveger med en ÅDT mellom og kjøretøy være: minst 1 mulighet pr 5 km veg, og i tillegg minst ett forbikjøringsfelt pr. 10 km veg Med muligheter menes antall strekninger som minst oppfyller kravet til forbikjøringssikt. Forbikjøringsmuligheten kan være helt eller delvis sammenfallende for begge kjøreretninger. Strekningen Tjeldsundbrua Harstad sentrum er på om lag 25 km. Dvs at man i dag ikke oppfyller vegnormalenes krav til forbikjøringsstrekninger. Statens vegvesen er opptatt av å beholde forbikjøringsstrekningen. Rundkjøringsalternativene 2 og 3 vil redusere lengden på forbikjøringsstrekningen. I hht vegvesenets håndbok 265, Linjeføringsteori, er kravet til forbikjøringslengde 450 meter på tofelts veger med fartsgrense 80 km/t. 2 Opplyst fra Statens vegvesen, Harstad.
20 20 Alternativ 2 I kryssalternativ 2 reduseres lengden på forbikjøringsstrekningen med om lag 400 meter. Dvs at man vil ha om lag 800 meter mot Harstad og om lag 750 meter mot Tjeldsundbrua. Selv med en avslutning før det nye krysset, skal dette fortsatt være tilstrekkelig. Alternativ 3 I kryssalternativ 3 reduseres lengden på forbikjøringsstrekningen med om lag 300 meter. Dvs at man vil ha om lag 900 meter mot Harstad og om lag 850 meter mot Tjeldsundbrua. Selv med en avslutning før det nye krysset, skal dette fortsatt være tilstrekkelig. Oppsummering Selv om forbikjøringslengden reduseres i alternativ 2 og 3, vil denne fortsatt være innenfor kravene i Statens vegvesens normaler. Dvs at man i alle alternativene opprettholder dagens situasjon med 2 forbikjøringsstrekninger mellom Tjeldsundbrua og Harstad sentrum Opprydding adkomst / kryss Kryssalternativ 2 vil bli etablert som trearmet rundkjøring, mens 1 og 3 vil være 4-armede rundkjøringer. Også alternativ 4 kan etableres som 4-armet rundkjøring. Alternativ 1 I alternativ 1 legges adkomsten til Nordlysparken i kryss mellom Rv 83 og Fv 4. Dette gir en ryddig situasjon, og rundkjøringer regnes også som sikrere enn vikepliktsregulerte T- kryss. Alternativ 2 Alternativet løser kun atkomst for Nordlysparken, og bidrar ikke til opprydding/sanering av adkomster. Alternativ 3 I alternativ 3 etableres rundkjøringen slik at man knytter adkomst til boliger på motsatt side av vegen til krysset med en egen adkomstveg. Man stenger dermed en ordinær adkomst til Rv 83, og erstatter denne med en sikrere løsning. Gang- og sykkelvegen må legges om forbi kryssområdet. Alternativ 4 Også i alternativ 4 kan rundkjøringen etableres slik at man knytter adkomst til boliger på motsatt side av vegen til krysset med en egen adkomstveg. Man stenger dermed en ordinær adkomst til Rv 83, og erstatter denne med en sikrere løsning. Gang- og sykkelvegen må legges om forbi kryssområdet. Oppsummering Både alternativ 1, 3 og 4 gir dermed noen generelle forbedringer i vegstandarden og sikkerhetsbildet, samtidig som man sikrer en god adkomst til Nordlysparken. Alternativ 1 vil gi den største forbedringen, da man bedrer situasjonen for et større antall kjøretøy Eiendomsforhold / forholdet til boliger Nordlysparken AS har opsjon på alle eiendommene innenfor planområdet. Kryssalternativene 1 og 4 ligger utenfor planområdet, og vil medføre behov for erverv av grunn til kryssløsning og adkomstveg inn til parken. Kostnader ved erverv er stipulert i avsnitt I alternativ 3, der adkomsten til boligene på Brustad legges om, vil det kunne bli behov for å snu en garasjeport i fbm etablering av ny adkomst til rundkjøringen.
21 21 For øvrig ser ikke eksisterende boliger ut til å bli berørt av noen av alternativene Evt behov for varsling av utvidet planområde Alternativ 1 og 4 medfører utvidelse av planområdet. I og med at det er snakk om en begrenset utvidelse og at man er i dialog med berørte myndigheter i forkant, bør det vurderes om saken kan tas opp direkte med berørte grunneiere i stedet for varsling, dersom man lander på et av disse alternativene. Tromsø, BARLINDHAUG CONSULT AS Guri Ugedahl / Tom Langeid
22 4. Vedlegg figurer vurderinger landbruk 22
23 23
24 24
25 25
Harstad kommune v / Børge Weines Guri Ugedahl Raymond Olsen Nordlysparken AS, Tom Langeid Multiconsult
NOTAT Oppdrag: Nordlysparken AS PLAN MED KU NORDLYSPARKEN Tema: OVERSIKT FORESLÅTTE AVBØTENDE TILTAK Dato: 12.06.2012 Til: Fra: Kopi til: Harstad kommune v / Børge Weines Guri Ugedahl Raymond Olsen Nordlysparken
DetaljerINNLEDNING KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN NOTAT INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 529472-01 Kattemskogen, reguleringsplan Dato: 20.03.2017 Skrevet av: Torbjørn Birkeland Kvalitetskontroll: Jenny Persson KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN INNHOLD Innledning...1
DetaljerRypefjord Marina. Trafikkanalyse
Bergen, desember 2009 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PROBLEMSTILLINGER... 4 3. FORUTSETNINGER OG METODE... 5 4. RESULTATER... 5 4.1. TRAFIKKMENGDER, ÅDT... 5 4.2. TRAFIKKMENGDER, TIMETRAFIKK... 6 4.3. TRAFIKKSIKKERHET...
DetaljerNOTAT HADSELMYRAN TRAFIKKUTREDNING-2. Bakgrunn. Oppsummering
NOTAT Oppdragsgiver: Tore J Arntzen, Handelsbygg Holding AS Oppdrag: Hadselmyran - Trafikkutredning Dato: 17.8.2015 Skrevet av: Hans Ola Fritzen - Asplan Viak AS HADSELMYRAN TRAFIKKUTREDNING-2 Bakgrunn
DetaljerTRAFIKKUTREDNING NOTAT INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 605517-01 Kvernstua BY22 Enebakk Detaljregulering Dato: 26.10.2016 Skrevet av: Trond Håvard Malvåg Kvalitetskontroll: Jannicken Throndsen TRAFIKKUTREDNING INNHOLD Innledning...
DetaljerAURSKOG-HØLAND KOMMUNE TRAFIKKNOTAT I FORBINDELSE MED REGULERING AV BERGER NÆRINGSOMRÅDE
TRAFIKKNOTAT Rapport nr.: 1 Vår ref.: 1325.16a/akn Dato: 16.02.17 Sign. Oppdragsnavn: Detaljregulering Berger Næringsområde Kunde: Aurskog Drikker AS Utarbeidet av: Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger
DetaljerOPPDRAGSLEDER Ola Robøle OPPDRAGSANSVARLIG Kimme Arnesen OPPRETTET AV. Maria Lindøen
NOTAT OPPDRAG Trafikkanalyse Herstua Grus OPPDRAGSNUMMER 256361 OPPDRAGSLEDER Ola Robøle OPPDRAGSANSVARLIG Kimme Arnesen OPPRETTET AV DATO 1.3.2013 REVISJON 1 Innledning Norge AS er engasjert av Herstua
Detaljer1 Innledning... 2. 2 Områdets plassering og adkomst... 2. 3 Dagens trafikk... 3. 4 Turproduksjon fremtidig situasjon... 5
Oppdragsgiver: Eiendomsselskapet BRT AS Oppdrag: 534758 KU Langmoan næringsområde Oppdragsleder: Lars A. Uttakleiv Dato: 2014-05-26 Skrevet av: Marthe Fuglesang og Anne-Lise Sæther Kvalitetskontroll: Geir
DetaljerRingsaker handelspark AS. Ringsaker handelspark Kryss Fv66 endring av reguleringsplan. Oppstart - Informasjon om plan og prosess
AREALPLAN-ID 2014100850-1 Ringsaker handelspark Kryss Fv66 endring av reguleringsplan Oppstart - Informasjon om plan og prosess Ringsaker handelspark AS 15. april 2018 REGULERINGSPLAN KRYSS I FV66 VED
DetaljerBergen kommune har bedt om en enkel trafikkanalyse for å belyse de trafikale virkningene av de tre prosjektene samlet sett.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: WEBU AS Dato: 11.5.2017 Tema: Trafikkvurdering boligprosjekt Sandbrekkeveien Bakgrunn Det er startet opp reguleringsplanarbeid for tre planområder langs Sandbrekkeveien
DetaljerTRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen...
Oppdragsgiver: Farsund kommune Oppdrag: 533544 Farsund Sykehus - regulering Dato: 2014-02-05 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Haakenaasen TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND
DetaljerInnholdsfortegnelse. Reguleringsplan 369R Kampestad boligområde. Notat ang adkomst til delområdene. BF1 og BF2. PK Hus
PK Hus Reguleringsplan 369R Kampestad boligområde COWI AS Dyrmyrgata 27 3611 Kongsberg Telefon 02694 wwwcowino Notat ang adkomst til delområdene BF1 og BF2 Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn og eksisterende
DetaljerOMRÅDEREGULERING SANDNESHEIA BOLIGOMRÅDE SKOLEVEI
Oppdragsgiver: Oppdrag: 534110-01 Sandnes, Mandal kommune Dato: 17.11.2016 Skrevet av: Roar Melsom OMRÅDEREGULERING SANDNESHEIA BOLIGOMRÅDE SKOLEVEI 1. Innledning Forslag til planprogram og melding om
DetaljerTrafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet nord i Stange
Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet nord i Stange - i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 Kolomoen - Kåterud R A P P O R T Region øst Ressursavdelingen Trafikkteknikk og analyse Dato:15.12.2011
DetaljerNordlysparken AS. Områdeplan med konsekvensutredning for Nordlysparken handels- og næringspark, Harstad kommune. Kommunal økonomi
Nordlysparken AS Områdeplan med konsekvensutredning for Nordlysparken handels- og næringspark, Harstad kommune Kommunal økonomi Tromsø 30.05.2012 2 NORDLYSPARKEN HANDELS- OG NÆRINGSPARK, HARSTAD KOMMUNE
DetaljerPLAN 1121.0423.00: DETALJREGULERING FOR GANG- OG SYKKELVEG PÅ TANGEN, BRYNE
Akiv: PLNR-1121.0423.00, K2-L12 Vår ref.: 10/907-17 Journalpostid: 12/469 Saksbeh.: Ubbo Busboom PLAN 1121.0423.00: DETALJREGULERING FOR GANG- OG SYKKELVEG PÅ TANGEN, BRYNE Saksgang: Utval Saksnummer Møtedato
DetaljerOmråderegulering Herbergåsen næringspark Vurdering av trafikkbelastninger og øvrige konsekvenser i vegnettet
NOTAT Oppdragsnavn Herbergåsen Prosjekt nr. 1350025214 Kunde Nes kommune Notat nr. Trafikknotat 1 Versjon 2.0 Til Nes kommune Fra Rambøll As v/magne Fjeld Kopi Utført av Magne Fjeld Kontrollert av Ali
DetaljerPlanomtale for planid Detaljregulering for Næringsområde 14, Voll Klepp kommune. Datert: Revidert:
Planomtale for planid 7060 Detaljregulering for Næringsområde 14, Voll Klepp kommune Datert: 08.05.2017 Revidert: 30.05.2017 Plankart Eiendoms- og eierforhold Planområdet omhandler følgende eiendommer:
DetaljerTekniske parametre (for flere parametre vises til Vegnormal for Lillesand kommune):
VEDLEGG 1 TIL PLANPROGRAM Arendal 02.11.15, rev 20.01.17 MASSEUTTAK LANGEMYR VURDERING AV ATKOMSTVEIER VEDLEGG TIL PLANPROGRAM Bakgrunn NCC Industry AS planlegger nytt masseuttak på Langemyr i Lillesand
DetaljerTRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET INNHOLD. 1 Innledning 2
TRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 2.1 Planområdet 2 2.2 Trafikktellinger
DetaljerRegion nord, avdeling Finnmark
Region nord, avdeling Finnmark 1. Forord Statens vegvesen legger med dette fram forslag til planprogram på reguleringsplan for gangog sykkelveg langs rv. 93 Lakshusbakken Skillemo i Alta kommune. Planprogrammet
DetaljerPROSJEKTLEDER. Roger Pedersen OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga
KUNDE / PROSJEKT Olavsvern Group AS Olavsvern Infrastruktur PROSJEKTNUMMER 10206040 PROSJEKTLEDER Roger Pedersen OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO REV. DATO Olavsvern - trafikknotat Sweco Norge AS er
DetaljerFra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Kompas AS v/ Erik Sterner Dato: Tema: Solheimsviken trafikkvurdering av alternative kryssløsninger
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Kompas AS v/ Erik Sterner Dato: 16.10.2006 Tema: Solheimsviken trafikkvurdering av alternative kryssløsninger Bakgrunn Notatet inneholder en trafikkvurdering
DetaljerIllustrasjonsplan for E16 Fagernes - Hande Notat daglinje langs Skrautvålvegen
Notat daglinje langs Skrautvålvegen 2013-01-31 Oppdragsnr.: 5121013 00 31.01.2013 Notat til illustrasjonsplanen IVS KBO Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet
DetaljerNybøveien as. Trafikkutredning Nybøvegen. Utgave: 1 Dato:
Trafikkutredning Nybøvegen Utgave: 1 Dato: 2013-09-24 Trafikkutredning Nybøvegen 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Trafikkutredning Nybøvegen Utgave/dato: 1 / 2013-09-24 Arkivreferanse:
DetaljerReguleringsplan. E6 Skaumsvingen - Berkåk Gang- og sykkelveg Parsell: Prosjekt: TEKNISKE TEGNINGER. Rennebu kommune. Ev06_hp04_km 08,270 til km 09,400
Reguleringsplan Prosjekt: E6 Skaumsvingen - Berkåk Gang- og sykkelveg Parsell: Ev06_hp04_km 08,270 til km 09,400 TEKNISKE TEGNINGER Rennebu kommune Region midt Ressursavdelingen Dato:20.10.2011 Innholdsfortegnelse
DetaljerBuvika brygge. Reguleringsplan. Notat. ViaNova Trondheim AS V-001 Fartsgrense på Fv 800. Dato Fra Til
Buvika brygge Reguleringsplan Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 23.10.2013 Maria Lines Arntzen Buvika brygge Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig
DetaljerEndring arealbruk for turveger
Endring arealbruk for turveger T 1 T 2 T 3 T 4 Osmarka - forbindelse langs Fosterlågen Øre - Bakk (Strandvegen) Harstad - Silset - Bjerkeset (elvavegen) Solsida - sentrum (snarveg) Fargekoder: Positiv
DetaljerReguleringsplan Bjørgvin DPS, Tertnes
Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan Bjørgvin DPS, Tertnes Bergen, 30.9.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 3.1 PARKERING... 4 3.2 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerPROSJEKTLEDER. Vegard Brun Saga OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga
KUNDE / PROSJEKT Deponidrift AS Trafikkanalyse deponi i Riiser i Hobøl PROSJEKTNUMMER 27366001 PROSJEKTLEDER Vegard Brun Saga OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO REV. DATO Figur 1 Plankart hentet fra planprogrammet
DetaljerTRAFIKKANALYSE FOR NY FORRETNING I STOKMARKNES INNHOLD. 1 Innledning og bakgrunn 2. 2 Planlagt utbygging 3. 3 Ny trafikk 4
STOKMRKNES HNDELSEIENDOM S TRFIKKNLYSE FOR NY FORRETNING I STOKMRKNES DRESSE COWI /S Karvesvingen 2 0579 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no TEKNISK NOTT INNHOLD 1 Innledning og bakgrunn 2 2 Planlagt utbygging
DetaljerFv. 220 Bagn-Reinli Offentlig ettersyn
Fv. 220 Bagn-Reinli Offentlig ettersyn Åpent møte 20.august Bagn Bedehus 20.10.2015 Åpent møte 20.august Prosjektmedarbeidere Statens vegvesen: Bjørn Nyquist Anne Line Heksem Eigil Andersen Martha Karlsen
DetaljerBjerkelandsveien er en viktig turvei og foreslås regulert til dette, slik at det er ønskelig at den kan stenges ved fv. 155.
Oppdragsgiver: Oppdrag: 605517-01 Kvernstua BY22 Enebakk Detaljregulering Dato: 14.12.2017 Skrevet av: Trond Håvard Malvåg Kvalitetskontroll: Jannicken Throndsen ADKOMST OSLOVEIEN 264-270 INNHOLD Bakgrunn...
DetaljerInnledning/velkommen Stange kommune E6 Prosjektet, SvV Generell informasjon om E6 prosjektet
E6 Kolomoen Kåterud Reguleringsplan Stange kommune Prosjektpresentasjon Stange 26. januar 2011 Agenda 18.00 18.05 Innledning/velkommen Stange kommune 18.05 18.20 E6 Prosjektet, SvV Generell informasjon
DetaljerE6 I SØR-FRON ENDRING AV REGULERINGSPLAN VED HARPEFOSS
E6 I SØR-FRON ENDRING AV REGULERINGSPLAN VED HARPEFOSS Sør-Fron kommune Region øst, E6 Biri - Otta Lillehammer, R.vegkt august 2013 Statens vegvesen Region øst Ressursavdelingen Postboks 1010 2605 LILLEHAMMER
DetaljerNOTAT Hamar stadion. Reguleringsplaner.
NOTAT Notat nr.: [Nr.] Dato Til: Navn Firma Fork. Anmerkning Kopi til: Fra: Stein Emilsen 1. Innledning SWECO Norge AS Hamar stadion er vedtatt utbygd med et kjøpesenter, samt med boliger og næring. Figur
DetaljerTRAFIKALE KONSEKVENSER SOM FØLGE AV UTBYGGING, NYSETLIE
Oppdragsgiver: Nystelie-Venehovda SA Oppdrag: 525810 Nysetlie - områderegulering F3-1 og F3-2 Ål Del: Trafikkanalyse Dato: 2011-10-19 Skrevet av: Heidi Håheim Kvalitetskontroll: Eirik Øen TRAFIKALE KONSEKVENSER
Detaljer10113 Reguleringsplan Rv 13 gjennom Jørpeland
NOTAT Emne: 10113 Reguleringsplan Rv 13 gjennom Jørpeland Plassering av kryss mellom Rv 13 og fremtidig øvre ringveg I arbeidet med en teknisk plan som skulle danne et grunnlag for reguleringsplan for
DetaljerREGULERINGSPLAN RV 30 EIDET MOSLETTA. PROFIL 41800-43600
REGULERINGSPLAN RV 30 EIDET MOSLETTA. PROFIL 41800-43600 Rev. 25.05.09 PLANBESKRIVELSE 1.1 Dagens situasjon Eksisterende rv 30 på den planlagte vegparsellen har dårlig kurvatur, vegen er smal og har dårlige
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Vågedalen. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Vågedalen 17.4.2013 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TILGJENGELIGHET... 4 4 KRYSSLØSNING... 5 5 TRAFIKKMENGDER... 5 6 KOLLEKTIVTRANSPORT... 8 7
DetaljerTRAFIKKSIKKERHETSVURDERING HESTNESVEIEN
TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING HESTNESVEIEN 2012 Siv.ing. / bedriftsøkonom Magne Eikanger Edvard Griegsvei 114 4318 SANDNES 2 1. BAKGRUNN. I forbindelse med 1. gangs behandling av reguleringsendring for gnr.
DetaljerNOTAT GOMSRUD NÆRINGSPARK TRAFIKKANALYSE. Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetssikring:
NOTAT Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetssikring: Tore J. Arntzen, Handelsbygg Holding AS Gomsrud Næringspark Trafikkutredning, Prosjekt 609227-01 12.12.2016 Hans Ola Fritzen Asplan Viak
Detaljerkommunedelplanens løsning der E39 har to gjennomgående kjørefelt i hver retning.
Generelt 12 Forholdene omkring adkomst til Myrveien og Nordalssvingene er nærmere beskrevet i kap. 3.8. Variantene er illustrert på en enhetlig måte med håndtegnede skisser. Til grunn for disse ligger
DetaljerENKEL TRAFIKKANALYSE Dagens situasjon og forventet utvikling av trafikk knyttet til utvikling av Onsrud.
ENKEL TRAFIKKANALYSE Dagens situasjon og forventet utvikling av trafikk knyttet til utvikling av Onsrud. Innledning I forbindelse med regulering av Onsrud har det framkommet ønske om å foreta en trafikkutredning.
DetaljerNOTAT. Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby. Oppdrag Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby Kunde Larvik kommune Notat nr. 001 Dato 2017/01/12
NOTAT Oppdrag Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby Kunde Larvik kommune Notat nr. 001 Dato 2017/01/12 Til Fra Kopi Linda Sætre Carl Henrik Bjørseth og Petter Skulbru Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby
DetaljerAlf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP
TRAFIKKANALYSE Rapport nr.: 1 Vår ref.: 1344.17a/akn Dato: 07.04.17 Oppdragsnavn: Reguleringsplan for Asperjordet Sign. Kunde: Utarbeidet av: Kontrollert av: Block Watne AS Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger
DetaljerTRAFIKKANALYSE ÅSTVEITVEGEN, GNR 209 BNR 483 M.FL. Januar 2015
TRAFIKKANALYSE ÅSTVEITVEGEN, GNR 209 BNR 483 M.FL. Januar 2015 Innhold Dagens trafikksituasjon... 2 Kollektivdekning... 4 Vegstandard... 6 Fremtidig trafikk som følge av nytt tiltak i Åstveitvegen...
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Arnadalen. Trafikkanalyse, arealutvikling ved terminalområdet
Sivilingeniør Helge Hopen AS Arnadalen, arealutvikling ved terminalområdet Bergen,18.3.2014, revidert 15.12.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING... 4 3.1 AREALFORUTSETNINGER...
DetaljerTrafikkvurderinger ny dagligvare Askim kommune
Notat Trafikkvurderinger ny dagligvare Askim kommune Frydenlundveien J. Gaute Taarneby Versjon 2 10. august 2018 1 Innledning... 2 2 Turproduksjon... 2 3 Adkomst og trafikktiltak... 3 AS Civitas By-, miljø-
DetaljerNOTAT 1 INNLEDNING 2 TRAFIKKUTREDNING. 2.1 Områdets plassering og adkomst NOTAT KU TRAFIKK OG TRANSPORT
Oppdragsgiver: Harstad Skipsindustri AS Oppdrag: 532089 KU Harstad skipsindustri Del: Trafikk og transport Dato: 2013-06-28 Skrevet av: Anne-Lise Sæther Kvalitetskontroll: Oppdragsleder: Geir P. Pedersen
DetaljerAdkomst til nytt parkeringsareal Botngård skole og Bjugnhallen
NOTAT Oppdrag 1350000733 Rammeavtale Bjugn kommune Kunde Bjugn kommune Notat nr. 0 rev 2 Dato 2015/11/12 Til Fra Kopi Ingjerd Astad Tor Lunde Eirik Gerhard Lind Adkomst til nytt parkeringsareal Botngård
Detaljer1 Innledning Alternativ lokalisering av kryss ved Meieriet Internvegnett Eksisterende lokalisering...3
Oppdragsgiver: Rogaland Fylkeskommune Oppdrag: 524664 Karmsundgata Haugesund - kommunedelplan Dato: 2013-11-14 Skrevet av: Bergljot Anda Kvalitetskontroll: Martin Mitchell, Ivar Fett KRYSSLØSNING MEIERIET
DetaljerPROSJEKTLEDER. Roger Pedersen OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga
KUNDE / PROSJEKT Husøy Hotel Eiendom AS Husøy Hotel PROSJEKTNUMMER 10206054 PROSJEKTLEDER Roger Pedersen OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO KONTROLLERT AV Stein Emilsen Husøy hotell - trafikkanalyse 1
DetaljerSentervegen. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS
Prosjektnr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 18.04.2017 ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 18.04.2017
DetaljerNORMANNSET HAVN KOSTNADSBEREGNING - ETABLERING AV HAVN FOR HAVBASERT INDUSTRI
Oppdragsgiver Gamvik kommune Rapporttype Kostnadsberegning Dato 2017-03-20 NORMANNSET HAVN KOSTNADSBEREGNING - ETABLERING AV HAVN FOR HAVBASERT INDUSTRI KOSTNADSBEREGNING - ETABLERING AV HAVN FOR HAVBASERT
DetaljerNOTAT HYDROPARKEN TRAFIKKUTREDNING-3. Bakgrunn. Oppsummering
NOTAT Oppdragsgiver: Tore J Arntzen, Handelsbygg Holding AS Oppdrag: Hydroparken - Trafikkutredning Dato: 28.10.2015 Skrevet av: Hans Ola Fritzen, Tomislav Salopek - Asplan Viak AS HYDROPARKEN TRAFIKKUTREDNING-3
DetaljerInnholdsfortegnelse. Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune. Larvik kommune. 1 Bakgrunn
Larvik kommune Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 21 00 92 00 Telefax 21 00 92 01 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn
DetaljerRevidert håndbok 017 Veg- og. Randi Eggen Statens vegvesen Vegdirektoratet
Revidert håndbok 017 Veg- og gateutforming g Randi Eggen Statens vegvesen Vegdirektoratet Status ny vegnormal Forslag til ny normal er klar til å sendes på høring så snart Samferdselsdepartementet avklarer
DetaljerNOTAT SØREIDE PANORAMA VURDERING AV ALTERNATIVE ADKOMSTLØSNINGER. Til: Bjarne Aardal Bergen Utbygging AS. Fra: Kjetil Tepstad. Kopi til: BAKGRUNN
NOTAT K O M P A S 5345 notat adkomstalternativer.doc Side 1 (6) Vår ref.: 5345 / Bergen, 2006-02-02 Til: Fra: Bjarne Aardal Bergen Utbygging AS Kjetil Tepstad Kopi til: SØREIDE PANORAMA VURDERING AV ALTERNATIVE
DetaljerKonsekvensutredning Rødbøl, trafikale forhold
Notat Konsekvensutredning Rødbøl, trafikale forhold Oppdatering og utvidelse av temarapport 26.10.2009 Rolv Lea Versjon 7 5.4.2017 1 INNLEDNING... 2 INFLUENSOMRÅDET... 3 2 DAGENS SITUASJON... 3 TRAFIKALE
DetaljerREGULERINGSPLAN FOR BRENNVIKA
Arendal 20.12.15 REGULERINGSPLAN FOR BRENNVIKA UTREDNING ATKOMSTVEIER VEDLEGG TIL PLANBESKRIVELSE Bakgrunn I forbindelse med utarbeidelse av reguleringsplan for Brennvika stilte Tvedestrand kommune i møte
DetaljerJørgen Aunaas. Adkomstveger til Svartvika hyttefelt
Adkomstveger til Svartvika hyttefelt Utgave: 1 Dato: 12.01.2018 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Adkomstveger til Svartvika hyttefelt Utgave/dato: 1/12.01.2018 Filnavn: Adkomstveger
DetaljerPROSJEKTLEDER. Roger Pedersen OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga
VEDLEGG 10 KUNDE / PROSJEKT PROSJEKTLEDER DATO Husøy Hotel Eiendom AS Husøy Hotel Roger Pedersen PROSJEKTNUMMER OPPRETTET AV KONTROLLERT AV 10206054 Vegard Brun Saga Stein Emilsen Husøy hotell - trafikkanalyse
DetaljerE6 Sparbu - Vist reguleringsplan midtdeler og g/s-veg Hp 15km 8,0-12,6
PLANPROGRAM Prosjekt: Parsell: E6 Sparbu - Vist reguleringsplan midtdeler og g/s-veg Hp 15km 8,0-12,6 TEKNISKE DATA Fra- til profil: Dimensjoneringsklasse: Steinkjer kommune S5 Fartgrense: 80 Trafikkgrunnlag
DetaljerOppdragsgiver: Herstrøm Næringspark As Konsekvensutredning - Tverrveien 1-3 Konsekvensutredning - T Dato:
Oppdragsgiver: Oppdrag: 603768-01 Konsekvensutredning - 1-3 Konsekvensutredning - T Dato: 17.08.2016 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Stig Alstad, Hans Ola Fritzen TVERRVEIEN, NEDRE EIKER
DetaljerTrafikkanalyse Ørnaberget 2
Øster Hus Tomter AS Trafikkanalyse Ørnaberget 2 2013-04-19 Revisjon: H02 H02 19/4-2013 Utarbeidet TOST JEJ LANIE Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet av
DetaljerSAMLET SAKSFRAMSTILLING
Side 1 av 6 Arkivsak: 12/3006-53 SAMLET SAKSFRAMSTILLING DETALJREGULERING VANG GRUSTAK ØST 2. GANGSBEHANDLING Saksbehandler: Tone B Wabakken Arkiv: PLN 072600 Saksnr.: Utvalg Møtedato 138/13 FORMANNSKAPET
DetaljerVEGLØSNINGER VED SILDETOMTA, KONGSBERG
Oppdragsgiver: Oppdrag: 537311-01 Sildetomta - bidrag til reguleringsplan Sildetomta - bidrag til reguleringsplan Dato: 08.09.2015 Skrevet av: Lise Carlsen Kvalitetskontroll: Kristine Mauland VEGLØSNINGER
DetaljerAlf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP
TRAFIKKANALYSE Rapport nr.: 1 Vår ref.: 1288.16a/akn Dato: 20.10.16 Oppdragsnavn: Områdereguleringsplan for Hansefellåsen. Sign. Kunde: Utarbeidet av: Kontrollert av: Block Watne AS Alf Kristian Nyborg
DetaljerVurdering av kapasitet kryss i forbindelse med detaljregulering Sødalen
Til: Fra: Sverre Sævaldsen Knut Sagen Sted, dato Trondheim, 2017-01-04 Kopi til: Jann Tore Fossum Vurdering av kapasitet kryss i forbindelse med detaljregulering Sødalen 1 Innledning Formålet med planarbeidet
DetaljerAskania AS Vestre Spone i Modum kommune
COWI AS Osloveien 10 Postboks 3078 3501 Hønefoss Telefon 02694 wwwcowino Askania AS Vestre Spone i Modum kommune Konsekvensutredning Tema: Transport og trafikk Mars 2008 2 Innholdsfortegnelse Innholdsfortegnelse
DetaljerTrafikale vurderinger
M3 Anlegg Naurstadhøgda massedeponi Oppdragsnr.: 5164409 Dokumentnr.: 1 Versjon: 2 2017-09-26 Oppdragsgiver: M3 Anlegg Oppdragsgivers kontaktperson: Ronny Hermansen Rådgiver: Norconsult AS, Valkendorfsgate
DetaljerFV. 109 ALVIM TORSBEKKDALEN NOTAT KREATIV FASE INNHOLD. 1 Innledning 2. 2 Forutsetninger Kreativ fase 2. 4 Overordnet målsetting 2
STATENS VEGVESEN FV. 109 ALVIM TORSBEKKDALEN NOTAT KREATIV FASE ADRESSE COWI AS Jens Wilhelmsens vei 4 Kråkerøy Postboks 123 1601 Fredrikstad TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 2 2 Forutsetninger.
DetaljerPlanbeskrivelse Reguleringsplan for Skolehaugen, Bjørnevatn, i Sør-Varanger
Dato; 15.01.2008 Revidert; Vedtatt; GENERELT. Oversikt Planbeskrivelse Reguleringsplan for Skolehaugen, Bjørnevatn, i Sør-Varanger Planområdet er ved barne og ungdomsskolen i Bjørnevatn, og ligger i en
DetaljerBrudalsvegen. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat. Dato Fra Til
Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel Marit Stadheim Heimdal Eiendom AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 18.12.2015 1. utgave
DetaljerTrafikkanalyse for Harstad
Region nord Veg- og transportavdelingen Plan og utredning 14.05.2013 Trafikkanalyse for Harstad Kapasitetsberegninger av vegkryss langs rv. 83 STATENS VEGVESENS RAPPORTER Side: 1 Innhold 1. Sammendrag...
DetaljerTRAFIKKANALYSE JØLSEN MILJØPARK INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
AF DECOM AS TRAFIKKANALYSE JØLSEN MILJØPARK ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 1 2 Referansesituasjon 0-alternativet 2 2.1 Eksisterende
DetaljerTRAFIKKANALYSE SKJÆRSAKER MASSEMOTTAK - SPYDEBERG INNHOLD. 1 Innledning. 2 Dagens situasjon. 1 Innledning 1. 2 Dagens situasjon 1
TRAFIKKANALYSE SKJÆRSAKER MASSEMOTTAK - SPYDEBERG ADRESSE COWI A/S Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no SPYDEBERG MILJØDEPONI AS INNHOLD 1 Innledning 1 2 Dagens situasjon
DetaljerDette notatet vil beskrive de trafikale konsekvenser av en planlagt utbygging.
NOTAT Oppdrag 1121047 Kunde Thorvald Sverdrup Notat nr. Trafikknotat 1 Dato 2013-06-19 Til Fra Kopi Statens veivesen Rambøll Norge AS v/magne Fjeld Lars Syrstad TRAFIKALE KONSEKVENSER AV UTBYGGING PÅ SOLBERG-OMRÅDET
DetaljerDette notatet er skrevet i forbindelse med områdeplan for Unstad i Vestvågøy kommune.
Oppdragsgiver: Oppdrag: Del: Dato: Skrevet av: Vestvågøy kommune 606551-01 Områdeplan for Unstad Trafikk 29.10.2018 Anne-Lise Sæther TRAFIKK 1 INNLEDNING Dette notatet er skrevet i forbindelse med områdeplan
DetaljerMasseuttak og -deponi på Drivenes
TT ANLEGG AS Regulering av Masseuttak og -deponi på Drivenes i Vennesla kommune PLANPROGRAM TIL KONSEKVENSUTREDNING Ortofoto fra GIS-line Dokumentnr -01 Versjon 00 Utgivelsesdato 11112010 Utarbeidet Kontrollert
DetaljerStatens vegvesen. E39 Rogfast. Alternativ vegføring på Kvitsøy mellom Kirkekrysset og fv. 551. Grunnlag for valg av løsning som skal reguleres
Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Kvitsøy kommune Saksbehandler/innvalgsnr: Bjørn Åmdal - 51911460 Vår dato: 19.10.2011 Vår referanse: 2011/032186-031 E39 Rogfast. Alternativ vegføring på Kvitsøy
DetaljerDETALJREGULERINGSPLAN
DETALJREGULERINGSPLAN TRÆDAL Gnr 20 Bnr 49, Froland verk Froland kommune PLANBESKRIVELSE Utsikt fra området Plankartets dato: 12.05.2011 Sist revidert: 06.09.2011 Innledning Strandli Bygg og Eiendom har
DetaljerTrafikkvurdering - Sekkelsten
Til: Fra: Askim kommune Norconsult AS v/kristoffer Åsen Røys Dato 2017-11-29 Trafikkvurdering - Sekkelsten Som del av arbeidet med å utarbeide områdereguleringsplan for et nytt næringsområde på Sekkelsten
DetaljerTrafikkanalyse Nordnæsdalsveien
Trafikkanalyse Nordnæsdalsveien 1.7.2015 Innholdsfortegnelse Innledning... 1 Planområdet... 2 Tilgjengelighet... 4 Kryssløsning... 4 Trafikkmengde... 7 Trafikksikkerhet/Kollektivtransport... 7 Avslutning
DetaljerDE/KART/ANNET. Mai Planprogram. Nytt kryss E6 og E8 i Skibotn Vegutbedring E8 Halsebakkan
DE/KART/ANNET Mai - 2010 Planprogram Nytt kryss E6 og E8 i Skibotn Vegutbedring E8 Halsebakkan Planprogram 1 Side Planprogram Dette planprogram danner grunnlag for planarbeidet med reguleringsplan for
DetaljerEndring arealbruk for turveger
Endring arealbruk for turveger T 1 T 2 T 3 T 4 Osmarka - forbindelse langs Fosterlågen Øre - Bakk (Strandvegen) Harstad - Silset - Bjerkeset (elvavegen) Solsida - sentrum (snarveg) Fargekoder: Farge Konsekvens
DetaljerOmrådet som er vurdert er området hvor det skal foretas valg av trase og fordelt på:
Konsekvensutredning trasevalg Området som er vurdert er området hvor det skal foretas valg trase og fordelt på: A. gang/sykkelvei på nordsiden FV 17-Leland-Engheim B. gang/sykkelvei på sørsiden FV 17-Leland-Engheim
DetaljerTrafikkvurdering i forbindelse med reguleringsplan for Sommerrovegen 1 og 1A, Gjøvik kommune 10. februar 2016.
Trafikkvurdering i forbindelse med reguleringsplan for Sommerrovegen 1 og 1A, Gjøvik kommune 10. februar 2016. Feste Kapp AS 1 Innledning 2 Planområdet 3 Dagens trafikksituasjon 4 Trafikkanalyse Vikenstranda
DetaljerUTREDNING AV BIOLOGISK MANGFOLD OG NATURTYPER/NATURMILJØ GRASMOGRENDA NÆRINGSPARK, FELT N4
Oppdragsgiver Wilhelmsen Invest AS Rapporttype Fagrapport 2013-04-12 UTREDNING AV BIOLOGISK MANGFOLD OG NATURTYPER/NATURMILJØ GRASMOGRENDA NÆRINGSPARK, FELT N4 GRASMOGRENDA NÆRINGSPARK, FELT N4 3 (15)
DetaljerTrafikkvurdering av Johan Blytts veg og Lægdesvingen
Trafikkvurdering av Johan Blytts veg og Lægdesvingen Bakgrunn og problemstillinger Ny barnehage ønskes lokalisert i enden av Johan Blytts vei, med opparbeidede grøntarealer og parkering i forbindelse med
DetaljerSolsiden Terasse AS planlegger utbygging av ca. 12 boliger i Langerekkja, Indre Arna..
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Solsiden Terasse AS v/ John E Hammarstrøm Dato: 26.2.2016 Tema: Trafikkvurdering Langerekkja, Indre Arna Bakgrunn Solsiden Terasse AS planlegger utbygging av
DetaljerReguleringsplan G-/S-veg Ydse-Fleskhus, Verdal kommune 1
Reguleringsplan G-/S-veg Ydse-Fleskhus, Verdal kommune 1 PLANBESKRIVELSE... 3 1 Intensjon... 3 2 Bakgrunn... 3 3 Planstatus... 3 4 Beskrivelse av planområdet... 4 5 Eiendomsforhold... 4 6 Kommunalteknikk...
DetaljerVår ref.: b/akn Dato: Sign. Rælingen kommune Trafikkvurdering i forbindelse med detaljregulering av Hansefellåsen B1-3
TRAFIKKNOTAT Notat nr.: 1 Vår ref.: 1288.17b/akn Dato: 27.02.18 Sign. Oppdragsnavn: Detaljreguleringsplan for Hansefellåsen B1-3. Kunde: Block Watne AS Utarbeidet av: Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger
DetaljerTrafikkanalyse. 1 Innledning. Notat. Prosjekt: 15052 Reguleringsplan for nytt masseuttaksområde på Sandbumoen Dato 28.05.2015
Nordplan side 1 av 6 Notat Prosjekt: 15052 Sak: Reguleringsplan for nytt masseuttaksområde på Sandbumoen Dato 28.05.2015 Trafikkanalyse 1 Innledning Nordplan AS er engasjert av Sel kommune for å bistå
DetaljerInnspill til Forvaltningsplanen for byfjellene nord, Veten, Høgstefjellet, Nordgardsfjellet, Tellevikafjellet og Geitanuken
Bergen: 03.11.2015 Innspill til Forvaltningsplanen for byfjellene nord, Veten, Høgstefjellet, Nordgardsfjellet, Tellevikafjellet og Geitanuken Det vises til kunngjøring av Forvaltningsplan for Byfjellene
DetaljerEndring av detaljregulering for fv. 12 Gamle Nesnaveien-Stor Alteren. Vurdering av krav om KU / planprogram
Endring av detaljregulering for fv. 12 Gamle Nesnaveien-Stor Alteren Vurdering av krav om KU / planprogram 1 Innhold 1. Vurdering av KU-forskriften... 3 2. Vurdering av krav om planprogram... 8 2.1. Problemstillinger...
DetaljerVed bruk av dette alternativet bør det etableres nytt fortau langs Øraveien for å lede myke trafikanter fra sentrum til GS-vegen.
NB! Dette dokumentet er kun en analyse fra ekstern konsulent som skisserer forskjellige løsninger for buss og båtopplagg på Øra. Kommunen har i dette området ikke vurdert eller tatt stilling til løsning.
Detaljer1 Innledning Dagens situasjon Trafikkulykker siste 10 år Trafikkanslag og telling... 4
Oppdragsgiver: Vestaksen Sentrum as Oppdrag: 534255 Støyvurdering Bragernes kvartal, Drammen Dato: 2014-02-24 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Hakenaasen TRAFIKKUTREDNING INNHOLD 1
DetaljerReguleringsplan: Rv 3 Nåverdal bru
Rv 3 Nåverdal bru Side i Reguleringsplan: Rv 3 Nåverdal bru FORORD Statens vegvesen Region midt har utarbeidet reguleringsplan for ny bru på rv 3 i Nåverdalen. Rennebu kommune er ansvarlig planmyndighet
Detaljer