Vår saksbehandler Erling Stein Aass, tlf / Kjersti Morseth Hallerud tlf Vår referanse 2016/ UTVALG UTVALGSSAK MØTEDATO

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "Vår saksbehandler Erling Stein Aass, tlf / Kjersti Morseth Hallerud tlf Vår referanse 2016/ UTVALG UTVALGSSAK MØTEDATO"

Transkript

1 Saksframlegg Vår saksbehandler Erling Stein Aass, tlf / Kjersti Morseth Hallerud tlf Vår referanse 2016/ UTVALG UTVALGSSAK MØTEDATO Fylkesutvalget Vedlegg 1 Statens vegvesen Konseptutvalgutredning (KVU) rv.7 og rv.52 Gol- Voss. 1.september Asplan Viak AS. Konseptutvalgutredning for strekningen Gol- Voss. Fagrapport om lokale og regionale virkninger Kart traséer rv.52 og rv.7 Gol- Voss 4 Kartskisse ny rv.7 Svenkerud- Gol Konseptutvalgutredning (KVU) rv.7 og rv.52- høring Statens vegvesen har på oppdrag fra Samferdselsdepartementet, utarbeidet en konseptvalgutredning (KVU) for rv. 7 og rv. 52 mellom Gol og Voss. Formålet med KVUen er å utrede hvilken av de to fjellovergangene som i tillegg til E134 er best egnet som den andre hovedvegforbindelsen mellom Østlandet og Vestlandet. Begge fjellovergangene er viktig for Hallingdalsregionen og Buskerud. Forslag 1 Fylkesutvalget mener Samferdselsdepartementet og Statens vegvesen har lagt et for snevert hovedmål og effektmål til grunn for valg av hovedvegforbindelse. Fylkesutvalget er kritisk til at betydningen av lokale og regionale ringvirkninger ikke tillegges større vekt ved valg av hovedvegforbindelse. 2 Fylkesutvalget mener rv.7 over Hardangervidda med lang tunnel må velges som forbindelse mellom Gol og Voss, og dermed den andre hovedvegforbindelsen mellom mellom østlandet og vestlandet. Dette er samlet sett den beste løsningen for lokalsamfunn og næringsliv, vinterregularitet og for å bevare nødvendige levekår for villreinstammen i hht Regional plan for Hardangervidda Fylkesutvalget forutsetter at strekningen Svenkerud- Gol på rv.7 utbygges. 4 Fylkesutvalget støtter ikke utredning av Hordalandsdiagonalen (arm til Bergen) mellom Odda-Bergen.

2 Buskerud fylkeskommune Georg N. Smedhus fylkesrådmann Bakgrunn for saken Samferdselsdepartementet har besluttet at det skal tas sikte på å legge fram en prioritering av hovedvegforbindelser mellom Østlandet og Vestlandet i Nasjonal transportplan Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet fra Statens vegvesen i januar 2015 foreslo at E134 og rv. 52 over Hemsedal ble valgt som de to prioriterte hovedvegforbindelsene. I desember 2015 la departementet til grunn at E134 velges som hovedvegforbindelse, men de tok ikke stilling til den andre hovedvegforbindelsen. Departementet besluttet imidlertid at det skulle foretas videre utredninger for strekningen Gol Voss i en konseptvalgutredning (KVU) som belyse ulike konsepter på strekningen, innenfor de to korridorene rv. 7 og rv. 52. På grunnlag av KVU Gol-Voss skal departementet ta stilling til om enten rv. 7 eller rv 52 velges som den andre hovedvegforbindelsen. Statens vegvesen anbefaler at rv. 52 over Hemsedal blir den andre hovedvegforbindelsen mellom Østlandet og Vestlandet. KVU Gol-Voss er på høring med høringsfrist 15. desember Parallelt med høringen gjennomføres en KS1 (ekstern kvalitetssikring) som grunnlag for regjeringens beslutning, og skal være gjennomført før et eventuelt vedtak etter Plan- og bygningsloven. Fylkesutvalget behandlet høringsuttalelse til Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet i møte 14.april 2015 i sak PS 39/15. Fylkesutvalget gjorde følgende vedtak: Fylkesutvalget vil anbefale at tre traseer får lik prioritering: E134 over Haukelifjell Rv 7 over Hardangervidda Rv 7/52 over Hemsedalsfjellet Utredningen omhandler i begrenset grad samfunnsøkonomiske analyser av hvordan vegvalgene påvirker de ulike lokalsamfunnene. Valget kan likevel ha store regionale effekter. Dette elementet er fylkeskommunens ansvar. Langs E134 ligger en rekke bedrifter, inkludert høyteknologibedrifter, som har stor verdiskapning. Tilsammen utgjør dette en omsetning i milliardklassen. Næringslivet i området har tidligere signalisert at det er avhengig av et godt hovedveinett med god framkommelighet. Fylkesutvalget anbefaler videre at utbedring av rv 7 til Gol og ny E16 til Hønefoss må prioriteres høyt fordi de er viktige transportårer til Ringerike og Hallingdal og mellom Øst-og Vestlandet. Fylkesutvalget peker også på at god vinterregularitet på rv 7 over Hardangervidda har stor betydning for næringslivet i Øvre Hallingdal. Utredningen for rv 7 bør oppdateres basert på KVU for rv 7 Hardangervidda og ny rapport om vegens virkning på villreinen. Fylkesutvalget vil også bemerke at Rv7 over Hardangervidda kan være viktig i beredskapssammenheng knyttet til jernbanen. Fylkesutvalget peker på at rv 52 over Hemsedalsfjellet er viktig for næringslivet i Hemsedal og Hallingdal, og en utbedring av vegen gir rask forbindelse til Vestlandet, spesielt Sogn og Fjordane.

3 Fylkesutvalget mener det er viktig å få mer gods over på Bergensbanen slik utredningen omtaler, men vil også understreke at det I et mer helhetlig bilde er viktig å få mer av den totale godstransporten over på sjø. Om KVU Gol-Voss (se vedlegg 1 KVU rv.7 og rv.52 av 1.sept 2016) Samferdselsdepartementet har definert følgende samfunnsmål for utredningen (brev av 18. mars 2016): Rv. 7 over Hardangervidda eller rv. 52 over Hemsedal skal være en effektiv og samfunnssikker hovedvegforbindelse mellom Østlandet og Vestlandet. Valg av konsept er gjort på bakgrunn av oppfyllelse av prosjetspesifikke effektmål. Disse er grunnlag for å vurdere hvilke tiltak og konsepter som best imøtekommer prosjektutløsende behov og bygger opp under samfunnsmålet. De to effektmålene er vektet likt. Prosjektutløsende behov er: Redusert reisetid og transportkostnader for både næring og persontransport Bedre vinterregularitet Det legges til grunn at det kan kjøres i tilnærmet 80 km/t og vegen skal være tilnærmet 100 % vintersikker. Det er også gjort forsøk på å bedre stigningsforholdene. Uansett valg av konsept har begge vegene et behov for opprustning og utbedringer for å bedre sikkerhet, regularitet og fremkommelighet. Statens vegvesen anbefaler at rv. 52 over Hemsedal blir den andre hovedvegforbindelsen mellom Østlandet og Vestlandet. Rv. 52 er vurdert som bedre enn rv. 7, både når det gjelder samfunnsøkonomi, måloppnåelse og muligheten til å betjene nasjonal trafikk som ikke kan benytte E134. Dette betyr at en satsning på rv. 52 sammen med E134 er vurdert å være en bedre helhetsløsning, som vil gi effektive og samfunnssikker hovedvegforbindelser for reisende i et geografisk større område enn det rv. 7 kan dekke. Følgende fem konsepter er utredet; og innebærer følgende kostnader, innkorting av avstand og innspart reisetid mellom Gol og Voss: Konsept Kostnad (mrd kr) Innkorting (km) Innspart reisetid (min) Nullkonseptet (K0) Konsept rv. 7 lang tunnel (K1a) Konsept rv. 7 korte tunneler (K1b) Konsept rv. 52 lang tunnel (K2a) Konsept rv. 52 kort tunnel (K2b) Nullkonseptet utgjør sammenligningsgrunnlag for de andre konseptene mellom Gol og Voss og inneholder prosjekter med gitt bevilgning og rassikringsprosjekter på vestsiden av fjellet. Sammenstillingen av samfunnsøkonomiske resultater i hht Statens vegvesen sitt mandat, viser at løsningene over Hemsedal kommer bedre ut enn de over Hardangervidda. Best ut kommer løsningen med korte tunneler på grunn av lavere kostnader og tilnærmet samme nytte.

4 På oppdrag fra Statens vegvesen har Asplan Viak AS (se vedlegg 2- Fagrapport om lokale og regionale virkninger datert ) utredet lokale og regionale virkninger. Formålet har vært å synliggjøre i hvilken grad vegutbyggingen kan gi nye muligheter eller begrensninger for befolkning og eksisterende næringsliv lokalt og/eller regionalt. Temaene som er vurdert som relevante er derfor virkninger for: Næringer som påvirkes av endringer i gjennomgangstrafikken Reiselivsnæringen Transportintensive næringer Lokale virkninger, herunder tilgang til et større arbeidsmarked, handels- og fritidstilbud og virkninger for kollektivtilbud For å kunne vurdere virkninger av en ny veg mellom Gol og Voss er det benyttet tre ulike sammenligningsgrunnlag, og i tillegg er det gjennomført følsomhetsanalyser der ytterligere to nye vegforbindelser legges til grunn. Null-alternativet er altså en framtidig situasjon der en rekke andre vegprosjekt er forutsatt ferdig utbygd, og ikke dagens vegnett. Kort oppsummert er de tre sammenligningsgrunnlagene: - Basis2050: Alle infrastrukturprosjekt som ligger inne i NTP ( ) er forutsatt utbygd. - Basis2050 med ny E134: I tillegg er ny E134 fra Haugesund til Oslo forutsatt utbygd her. - Pluss2050: Flere andre store infrastrukturinvesteringer er forutsatt utbygd, som ny E39 fra Kristiansand til Trondheim, ny E16 Bergen-Voss og E18. Alle ordinære bomstasjoner er fjernet og det er lagt til grunn reisetidsforbedringer og økt frekvens på Bergensbanen og Sørlandsbanen. Oppsummering av lokale og regionale virkninger (fra rapport Asplan Viak AS side 120):

5 Tabellen viser en sammenligningen mellom rv.52 og rv.7 mht lokale og regionale virkninger- og viser at rv. 7 alternativet samlet sett kommer best ut når det gjelder lokale og regionale virkninger av en ny veg. Det er spesielt to forhold som bidrar til å styrke rv. 7 framfor rv. 52. For det første er befolkningstettheten og antall virksomheter høyere på stedene som får trafikkøkning med rv. 7- utbyggingen. I tillegg vil effekten av å få en vintersikker veg være størst for rv. 7 fordi omkjøringsmulighetene er dårlige og sannsynligheten for vinterstenging er mer enn 10 ganger større på rv. 7 sammenlignet med rv. 52. Dette blir ytterligere forsterket av at det er langt oftere kolonnekjøring på rv. 7. Resultatene er til dels sensitive for valg av sammenligningsgrunnlag. Det er usikkert hvordan vegnettet for øvrig vil se ut i 2050, og det er derfor gjennomført noen følsomhetsanalyser dersom også Hordalandsdiaognalen og bro over Sognefjorden på rv.5 bygges ut i tillegg til de som ligger inne i Pluss2050. Det generelle bildet er at rv. 7 er å foretrekke når de minst omfattende referansealternativene legges til grunn (Basis2050 og Basis2050 med utbygd E134). Når man sammenligner mot referansealternativet Pluss2050 blir bildet mer nyansert, men samlet sett er det fortsatt rv. 7 som foretrekkes. Dersom man i tillegg legger til grunn en bro på rv.5 eller en Hordalandsdiagonal, så vil rv.52 anbefales. For næringer som påvirkes av gjennomgangstrafikken og lokale virkninger kommer rv. 7 best ut uansett sammenligningsgrunnlag. Dette skyldes at det er langs rv. 7 at det er høyest tetthet av både bosatte og arbeidsplasser, og det er her flere tettsteder som vil knyttes tettere sammen dersom man får redusert reisetiden. For transportintensiv næring nord for Sognefjorden gir en bro på rv. 5 en stor tilleggseffekt for reiser til/fra Oslo-området, og en rv. 52-utbygging vil forsterke dette. Med dette sammenligningsgrunnlaget er rv. 52 da enda tydeligere foretrukket framfor rv. 7 når det gjelder virkninger for transportintensivt næringsliv. Hvis Hordalandsdiagonalen bygges, vil en stor del av bergensbedriftene foretrekke E134 som raskeste vei mot markedene i Oslo-området, og det vil kun gjenstå et mindre område på Vestlandet som er aktuell for å benytte rv. 7 som hovedvei mot Østlandet. Dagens situasjon og utfordringer Riksvegenes funksjon Rv. 7 og rv. 52 er begge del av stamvegkorridor 5, og inngår i viktige forbindelse mellom

6 Østlandet og Vestlandet. Rv.7 er den raskeste og korteste traseen i for vegtransport mellom Oslo og Bergen og har vært en av de viktigste transportkorridorene mellom Øst- og Vestlandet. Etter åpningen av Hardangerbrua i 2013 ble strekningen også fergefri. Veien har status som turistvei. Rv. 7 er viktig som lokal og regionalvei mellom Hardanger og øvre Hallingdal, og er den viktigste traseen for ferie- og fritidsreiser mellom Bergen og Oslo. Dette medfører at mye av næringene langs med strekningen avhenger av denne type trafikk. Rv.52 over Hemsedalsfjellet strekker seg fra Lærdal til Gol. Veien regnes som en alternativ rute til rv.7 over Hardangervidda og E16 over Filefjell. Ruten er noe lenger enn rv.7, men har bedre vinterregularitet. Den høye tungbilandelen på rv. 52 over Hemsedal viser at vegen har stor betydning for næringslivets transporter mellom øst og vest. Men vegen er også viktig for turisttrafikken, og lokalt for næringsliv og befolkning. Rv. 7 over Hardangervidda er i dag den korteste og raskeste vegforbindelsen mellom Oslo og Bergen. På grunn av gunstigere stigningsforhold og bedre vinterregularitet er rv. 52 over Hemsedal likevel en viktigere fjellovergang for tungtransport. Rv. 52 over Hemsedal er også den viktigste fjellovergangen for reiser mellom Østlandet og Sogn og Fjordane og Sunnmøre. Her har rv. 7 over Hardangervidda ingen betydning. Vegen over Hemsedal har nesten dobbelt så stor trafikk som E16 over Filefjell, og er den foretrukne øst-vest-forbindelsen av disse to. Det gjelder både reiser mot Bergen og for trafikanter som skal nordover fra Lærdal langs rv. 5. Mellom 2009 og 2014 har rv. 7 til sammen hatt over 1000 timer med stenging og kolonnekjøring årlig. Rv. 52 har i perioden hatt til sammen 257 timer med midlertidig stengning og kolonnekjøring. 62 av disse (24 %) var midlertidig stengning. Midlertidig stengning av rv. 7 over Hardangervidda er et kompromiss mellom fremkommelighet og villrein. Dette er ikke en varig ordning, men en løsning som ut fra visse kriterier kan sikre reinen en naturlig bruk av nærområdene rundt riksvegen. Norsk Lastebileierforbund ser, basert på dagens situasjon, rv. 52 som det beste alternativet for å betjene den delen av Vestlandet som E 134 og Bergensbanen per i dag ikke dekker. NHO og LO støtter Norsk Lastebileierforbund og Vegvesenet sin utredning i hovedsak på bakgrunn av krevende stigningsforhold på rv.7. Rv 52 har i dag den største tungbiltrafikken av alle fjellovergangene. E16 vil være ferdig utbygget som en vintersikker forbindelse mellom Østlandet og Vestlandet i Det er lagt ned store investeringer på E16, og videre utbygging er prioritert i NTP. For tiden pågår to større prosjekter på vegen; ny veg med tunnel mellom Bagn og Bjørgo som skal være ferdig i 2020, samt etappevis utbygging mellom Øye og Borlaug, blant annet ny tunnel ved Filefjell. Vegen vil ikke være den raskeste vegen mellom Oslo og Bergen, men vil dekke områdene mot nord-vestlandet på samme måte som rv.52. Når det gjelder delene på strekningen som ligger i Buskerud, er planlegging av strekningen Bjørum- Skaret igangsatt, og planlegging av vegen videre mellom Skaret og forbi Hønefoss planlegges sammen med Ringeriksbanen. Reiselivsnæringen Hallingdal er en av landets største reiselivsregioner (Menon Business Economics publikasjon ). 33% av alle sysselsatte i Hallingdal er sysselsatt i reiseliv (Tøi analyse Ringvirkninger av reiseliv i Buskerud 2010). Reiseliv er en vekstnæring på verdensbasis, og potensialet for ytterligere vekst i fremtiden er stort nasjonalt og ikke minst i Hallingdal, pga natur og kulturgitte forhold og reiselivsnæringens kvalitet og størrelse. Det skilles gjerne også på ulike markeder i reiselivsnæringen. Man skiller mellom kommersielle eller varme senger kontra kalde senger. Dette gjenspeiler gjerne hoteller eller utleiemarkedet kontra fritidseiendommer eller hytter.

7 Fordeling Hytter/fritidsboliger (kalde senger) i Hallingdal: Kommune Fritidsboliger/kalde jan 2016 Buskerud totalt Hol 5356 Ål 2763 Gol 2303 Hemsedal 2061 Nes/Flå 4827 Kilde Statistikknett.no (basert i SSB tall) Det er feilkilder i SSB-statistikken på overnattinger i kommersielle anlegg, særlig knyttet til beregning av overnattingtall i storhytter i kommersiell utleie. Dette slår særlig ut for Hemsedal som har mye overnattingskapasitet av denne typen. For å se på den kommersielle destinasjonene, er derfor Ringvirkningsanalyser bedre egnet, da disse fanger bedre reell overnattingskapasitet og verdiskaping. Det lages ny ringvirkningsanalyse i disse dager, men denne er ennå ikke ferdig. I ringvirkningsanalysen fra 2010 ser vi overnattingstall og økonomiske virkning av reiseliv slik: Fordeling varme senger i Hallingdal:

8 Kilde Tøi, ringvirkninger av reiselivet i Hallingdal og Midt-Buskerud 2010 I statistikken ser vi at Hol kommune er den største fritidsbolig-kommunen i Hallingdal, altså det vi kaller kalde senger. Likevel er verdiskapingen i Hemsedal omtrent like stor, noe som viser at komersiellt reiseliv er større i Hemsedal enn i Hol. Når vi drøfter vei og utvikling av dette, er retningen gjestene kommer fra svært interessant. Tall fra eiendomsregistre viser at en overvekt av eierne av fritidsboliger i Hol/Geilo er bosatt på Vestlandet; med over 50% bosatt i Bergensområdet. Hardangervidda er en mye brukt turistvei sommerstid. I flg «Ringvirkningsanalyse av rv.7 Økonomiske ringvirkninger for reiselivet i Hallingdal og Hardanger av ny veitunnel rv.7 Hardangervidda» utgjør ferie- og fritidstrafikken 80 pst. av all trafikk på rv.7 om sommeren, og har over tid lagt grunnlaget for utviklingen av et reiselivsbasert lokalt næringsliv. Når det gjelder hytteturismen i Hemsedal, så viser tallene at en overvekt av hytteeierne er bosatt i øst, dvs. Oslo og Akershus. Disse blir altså i mindre grad påvirket av hvilket alternativ som velges. Det kommersielle markedet i Hemsedal retter seg også i stor grad østover, selv om det på sommer har vært en vekst i at gjestene kommer vestfra etter Lærdalstunellen åpnet særlig av kommersiell trafikk på sommerstid. Hemsedal har et større utenlandsmarked enn Hol, og disse kommer på vinter fra øst, og på sommer både øst og vestfra. Hol sine utenlandske gjester har samme fordeling, men omfang er mindre. For turisttrafikken vestfra til Hol og Ål er ikke rv.52 å betrakte som et godt alternativ vinterstid. Reiseliv i denne sammenhengen består både av kjernenæringene som er overnatting, servering, aktiviteter og transport, samt distribusjonsleddet. Reiseliv består også av overrislingsnæringene handle og service, bygg og anlegg, bank/finans, og landbruk/skogbruk. Disse får vekst fordi kjernenæringene vokser. Det vil si at en rekke andre næringer blir påvirket eller får merverdi av reiseliv. Hol kommune har en ringvirkningsanalyse fra 2014/15, men denne benyttes ikke i denne sammenheng fordi det ikke finnes en tilsvarende analyse for Hemsedal. Villrein Rv. 52 utgjør en barriere mellom villrein i Nordfjella og tamrein øst for rv. 52 på Filefjell/ Hemsedalsfjellet. Vegen hindrer uønsket genetisk utveksling mellom disse. Grensen mellom villreinområdet i Nordfjella og villreinområdet på Hardangervidda følger i hovedtrekk Bergensbanen.

9 Villreinen på Hardangervidda står i en særstilling både pga. størrelsen på stammen og fordi områdets størrelse fortsatt muliggjør naturlige sesongvise trekk. Regional plan for Hardangervidda for setter grenser for det nasjonale villreinområdet og gir rammer for arealbruken. Et viktig mål med den regionale planen er å sikre viktige og sårbare leveområder, sikre trekkområdene og ikke forringe beiteog kalvingsområder. Villreinbestanden på Hardangervidda er nå større enn på lang tid og det kan bli større behov for beiteområdet mellom rv.7 og Bergensbanen. Klimaendringene kan gi vintre med mer ising og med det økt behov for disse beiteområdene. Villreinens mulighet for å tilpasse seg til fremtidige klimaendringer vil øke hvis rv. 7 som barriere blir borte. Dagens rv. 7 utgjør en barriere for villreinen med sterk avvisningseffekt for villreinen og dens trekk/vandringer innenfor leveområdet på Hardangervidda. Denne effekten slår inn allerede på et meget lavt trafikk- / aktivitetsnivå. Villreinens arealbruk overvåkes med GPS-sendere og forvaltningen har god kunnskap om bestandens arealbruk. Rv.7 er underlagt et regime som pålegger midlertidig stenging dersom trafikken på vegen kommer i konflikt med villrein. Slik stengning er som regel på mindre enn 3 dager, og de fleste vintre er uten slik stenging. Vegen ble stengt av hensyn til villrein både i 2014 og i Erfaringene med regimet så langt viser at stenging begrenser forstyrrelsene generert av vegen og reinsdyra hadde en mer naturlig arealbruk mens vegen var stengt vinteren Midlertidig stenging av rv.7 over Hardangervidda er et kompromiss mellom fremkommelighet og villrein. Det er ikke en varig ordning, men en løsning som ut fra visse kriterier kan sikre reinen en naturlig bruk av nærområdene rundt rv.7. Kommunene i Hallingdal Fylkeskommunen har bedt om uttalelse fra kommunene i Hallingdal, og har fått tilbakemelding fra Hallingtinget som har behandlet saken, i tillegg til Gol, Hemsedal, Flå og Hol kommune. Hallingtinget behandlet saken 16.november Kommunene i Hallingdal står ikke samlet i denne saken, så det ble fattet et vedtak med 20 mot 9 stemmer i Hallingtinget. Hovedessensen i deres vedtak er at Rv7 med lang tunnel er det beste alternativet til hovedveg i tillegg til E134. I tillegg presiserer de at strekningen Gol-Robru må rustes opp og at man ikke støtter utredning av diagonalen Odda-Bergen. Flå kommune, ved kommunestyret, skal behandle saken 1. desember 2016, men forslag til vedtak er likelydende med vedtak gjort i Hallingtinget. Hemsedal kommune støtter helt og fullt Statens vegvesen sin anbefaling med valg av Rv52 i tillegg til E134. De mener Rv52 kommer best ut når det gjelder både samfunnsøkonomi, måloppnåelse og mulighet til å betjene nasjonal trafikk som ikke kan benytte E134. Tungtransporten blir vektlagt i deres uttalelse i sammenheng med stigningsforhold og vinterregularitet. De peker også på viktigheten av å starte en utbygging av veiprosjektet med Svenkerud-Gol-Robru for å korte ned reisetid og minske stigningsforholdene på veistrekningen. Gol kommune har nesten helt likelydende uttalelse som Hemsedal kommune. De har imidlertid i tillegg et avsnitt som tar for seg Gol som trafikknutepunkt i sør-norge og regionsenter i Hallingdal. Det er store utfordringer i forhold til trafikkbelastning særlig i krysset der Rv7, Rv52 og Fv51 møtes med sentrumsvegen i Gol som vil kunne løses med en evt ny Rv52. Hol kommune mener at Rv7 bør velges som den andre hovedveiforbindelsen mellom Østlandet og Vestlandet fordi Rv7 er det alternativet som har høyest samfunnsnytte. Valg av Rv7 som hovedveiforbindelse vil gjøre at Hordalandsdiagonalen ikke blir nødvendig. Kommunen peker også på at valg av Rv52 vil svekke turistnæringen i Ål og Hol kommune betydelig. Rv7 med tunnel mellom Sysendammen og Haugastøl vil bidra til å sikre villreinens vandring mellom sesongbeiteområder. Ny

10 Rv52 vil derimot åpne opp for at villrein i Nordfjella kan få kontakt med tamrein på Filefjell/Hemsedalsfjellet, noe som ikke er ønskelig. Nabofylkene Hordaland fylkeskommune hadde saken til behandling i Fylkesutvalget 17.november 2016, og gjennom sitt vedtak viser de til at E 134 er vedtatt som hovedsamband mellom Vestlandet og Østlandet, og at E134 med arm til Bergen er det eneste samfunnsøkonomiske konseptet Oslo- Bergen. Videre ber de om at det snarlig settes i gang et arbeid med en KVU for arm til Bergen, følge opp KVU for rv.7 fra okt 2015 med best mulig vintersikkerhet på rv.7, og at E 16 opprettholdes som det nordlige sambandet mellom øst og vest. De viser også til at rv.52 er samfunnsøkonomisk ulønnsom. Sogn og Fjordane fylkeskommune behandlet saken i Fylkesutvalget 23.nov. 2016, med en anbefaling til Fylkestingets møte 6.desember De støtter Statens vegvesen sin anbefaling om at rv.52 blir det andre hovedsambandet mellom øst og vest, de legger til grunn at E 134 er valgt som nasjonalt hovedsamband mellom øst og vest og de legger til grunn at en arm mellom Odda og Bergen blir bygget. Det sies også at de forutsetter at E16 blir fullført som planlagt. Fylkesrådmannens vurdering Fylkesrådmannen mener at både rv.7 og rv.52 er viktig for Hallingdalsregionen og Buskerud. Fylkesrådmannen mener at valg av hovedvegforbindelse også må ta hensyn til lokal og regional utvikling. Det er derfor svært uheldig at Samferdselsdepartementet har definert hovedmål og effektmål som ikke tar hensyn til vegens betydning for lokale og regionale virkninger. Usikkerhet i transportberegninger, analyser og samfunnsøkonomiske beregninger gjør at lokale og regionale virkninger må tillegges større vekt. Statens vegvesen vurderer rv. 52 som bedre enn rv. 7, når det gjelder samfunnsøkonomi, måloppnåelse og muligheten til å betjene nasjonal trafikk som ikke kan benytte E134. Anbefalingen legger vekt på de hovedmål og krav som er angitt og som går på effektivitet (reisetid og transportkostnader) og samfunnssikkerhet (vinterregularitet). Vegvesenets sin utredning har vurdert alternativet slik at en satsning på rv.52 sammen med E134 er vurdert å være en bedre helhetsløsning for et større geografisk område. Fylkesrådmannen mener at utredningen om lokale og regionale virkninger forsterker at valg av hovedvegforbindelse også må ses på i et lokalt og regionalt perspektiv. Utredningen konkluderer med at rv. 7 er å foretrekke forutsatt Basis2050 og Basis2050 med utbygd E134. Utredningen viser at rv. 52 gis et fortrinn når det forutsettes at det bygges bru på rv.5 Sognefjorden og Hordalandsdiagonalen på E134 bygges (Pluss2050). Utredningen konkluderer samlet sett på at rv.7 gir størst lokal og regional effekt. Fylkesrådmannen stiller spørsmål ved hvorfor Statens vegvesen har en ulik oppfatning enn konklusjonen i utredningen om lokale og regionale ringvirkninger (Asplan Viaks rapport til Statens vegvesen). Statens vegvesen legger mest vekt på at rv. 52 i kombinasjon med ny E134 får et større geografisk nedslagsfelt på Vestlandet, og bedre enn rv. 7 når det gjelder samfunnsøkonomi. Asplan Viak AS har en bredere tilnærming, og i større grad retter oppmerksomhet mot virkning for befolkning og næringsliv lokalt og regionalt. Den positive virkningen av vegen blir størst der volumet av arbeidsplasser er størst. For næringer som påvirkes av gjennomgangstrafikken og lokale virkninger kommer rv. 7 best ut uansett sammenligningsgrunnlag. Dette skyldes at det er langs rv. 7 at det er høyest tetthet av både bosatte og arbeidsplasser, og det er her flere tettsteder som vil knyttes tettere sammen dersom man får redusert reisetiden.

11 For reiselivet er gode samferdselsløsninger viktig. For Hallingdal vil både øst og vestgående veier være avgjørende for utviklingsmuligheter og vekst i verdiskaping. Stabil helårsvei er avgjørende for både Hemsedal og Hol. For utvikling av Hol er rv 7 viktigst, og Geilo som destinasjon står sterkt i vestlandsmarkedet. For utviklingen av Hemsedal er rv 52 viktigst. Stabil helårs åpen vei over Hardangervidda gir muligheter for reiselivsvekst. Rv 52 har i dag en god vinterregularitet i forhold til rv 7. Med mange stenginger av rv 7 er det en stor ulempe for reiselivet i Hol, da det skaper usikkerhet og gjør utviklingsmuligheter mindre. Sommerstid er rv 7 som turistvei et stort fortrinn for reiselivet i samme område, og det er planer for ytterlige utvikling av turistveien, noe som er positivt. E16 vil være ferdig utbygget som en vintersikker forbindelse mellom Østlandet og Vestlandet i Det er lagt ned store investeringer på E16, og videre utbygging er prioritert i NTP. Vegen vil ikke være den raskeste vegen mellom Oslo og Bergen, men vil dekke områdene mot nord-vestlandet på samme måte som rv.52. E134 er allerede valgt som hovedvegforbindelse og dersom rv.52 velges som den andre vegforbindelsen, øker behovet for en Hordalandsdiagonal for å løse transportaksen mellom Bergensområdet og Osloområdet. En Hordalandsdiagonal vil gi positive virkninger i området Odda- Bergen, men vil svekke samfunnsøkonomien for både for både rv.7, rv.52 og E16 ved å redusere trafikken langs disse. Fylkesrådmannen peker på at en Hordalandsdiagonal vil kreve en ytterligere investering i størrelsesorden 15 mrd. kroner. Følsomhetsanalysene viser at det ut fra et trafikkmessig og samfunnsøkonomisk perspektiv er lite hensiktsmessig å gå inn for både stor utbygging over rv.7 over Hardangervidda og ny Hordalandsdiagonal. En omfattende utbygging av E134 mellom Drammen og Haugesund vil redusere trafikken på rv.7 betraktelig, og dette forsterkes ytterligere med en ny arm til Bergen. Fylkesrådmannen mener det er uheldig at dersom man velger rv.52 over Hemsedal, tvinges Hordalandsdiagonalen frem uten at den er utredet. Det ligger store utfordringer i fragmenteringen av villreinens leveområder, og det er et viktig at villreinstammen og tamreinstammene holdes adskilt. Barriereeffekten til rv.7 må reduseres mens barriereeffekten til rv.52 mot tamrein opprettholdes. Villreinen er en ansvarsart for Norge og i dette ligger det et særlig ansvar å legge til rette for å bevare nødvendige leveområder for villrein. Fylkesrådmannen mener det er viktig at fylkeskommunen følger opp Regional plan for Hardangervidda og at fylkeskommunen er en pådriver for at utbedring av rv.7 gjøres med sikte på bedre trekkmuligheter for villreinen. Statens vegvesen har ikke sett spesielt på villrein i KVU Gol-Voss, og henviser derfor til KVU rv.7 Hardangervidda som konkluderte med at en «Dyranuttunnel» vil kunne løse villreinproblematikken på en tilfredsstillende måte. En lang tunnel vil gi den nødvendige effekten for villreinen som både den regionale planen peker på og de råd og anbefalinger som gis fra villreinfaglige miljøer. Rådmannens konklusjon Fylkesrådmannen mener Samferdselsdepartementet og Statens vegvesen har må ha et bredere effektog samfunnsmål for valg av den andre hovedvegforbindelsen mellom øst- og vestlandet. Fylkesrådmannen mener at betydningen av lokale og regionale ringvirkninger må tillegges større vekt. Fylkesutvalget mener rv.7 over Hardangervidda med lang tunnel må velges som forbindelse mellom Gol og Voss, og dermed den andre hovedvegforbindelsen mellom mellom østlandet og vestlandet. Dette er samlet sett den beste løsningen for lokalsamfunn og næringsliv, vinterregularitet og for å bevare nødvendige levekår for villreinstammen i hht Regional plan for Hardangervidda

12 Som en konsekvens av dette mener fylkesrådmannen at strekningen Svenkerud- Gol utbygges. Med å velge rv.7 vil det ikke være behov for en Hordalandsdiagonal, og sammen med ferdig utbygget E16 og E134 blir dette samlet en komplett løsning som gir god dekning i alle transportkorridorer. Uttalelser fra Hallingtinget og 3 kommuner i Hallingdal (Uttalelse fra Flå kommune er likelydende med uttalelse fra Hallingtinget): Uttalelse fra Hallingtinget 16. november Vedtak Gol kommune Vedtak Hemsedal kommune Vedtak i Hol kommune

Lokale og regionale virkninger

Lokale og regionale virkninger Lokale og regionale virkninger Øyvind Sundfjord og Ingvild Nordtveit, Asplan Viak 1 Lokale og regionale virkninger 2 Metode: Håndbok V712 Synliggjøre hvordan tiltaket kan gi nye muligheter eller begrensninger

Detaljer

Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet

Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet Hans Silborn, Styringsstaben, Vegdirektoratet Foto: Håkon Aurlien Fra E39 og Sørlandsbanen i sør til E136 og Raumabanen i nord Riksveger: E136 over

Detaljer

19.03.2015. Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet. Størst oppmerksomhet på Oslo - Bergen. Noen forutsetninger for analysene

19.03.2015. Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet. Størst oppmerksomhet på Oslo - Bergen. Noen forutsetninger for analysene Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet Hans Silborn, Styringsstaben, Vegdirektoratet Fra E39 og Sørlandsbanen i sør til E136 og Raumabanen i nord Riksveger: E136 over Raumadalen over

Detaljer

Samferdselsdepartementet har gitt følgende mandat og samfunnsmål for KVU en:

Samferdselsdepartementet har gitt følgende mandat og samfunnsmål for KVU en: Byrådssak 423/16 Høringsuttalelse - konseptvalgutredning (KVU) for Rv 7 og Rv 52, Gol-Voss OHST ESARK-03-201600221-326 Hva saken gjelder: Statens vegvesen Region sør har i brev av 22. september 2016 sendt

Detaljer

Riksveg 52 Hemsedalsfjellet. Den nordlege hovudvegen aust - vest

Riksveg 52 Hemsedalsfjellet. Den nordlege hovudvegen aust - vest Riksveg 52 Hemsedalsfjellet Den nordlege hovudvegen aust - vest Ulike konsept 2016 2 01.11.2016 Riksveg 52. Hemsedalsfjellet Tilråding i KVU Statens vegvesen går inn for Hemsedal som den andre hovudvegen

Detaljer

Statens vegvesen. Konseptvalgutredning (KVU) for strekningen Gol-Voss, fagrapport om lokale og regionale virkninger. Utgave: 1

Statens vegvesen. Konseptvalgutredning (KVU) for strekningen Gol-Voss, fagrapport om lokale og regionale virkninger. Utgave: 1 Konseptvalgutredning (KVU) for strekningen Gol-Voss, fagrapport om lokale og regionale virkninger Utgave: 1 Dato: 05.09.2016 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Konseptvalgutredning (KVU)

Detaljer

Høringsuttalelse til Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet

Høringsuttalelse til Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet Byrådssak 92/15 Høringsuttalelse til Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet NIHO ESARK-03-201500990-16 Hva saken gjelder: Statens vegvesen har i samarbeid med Jernbaneverket lagt fram

Detaljer

Transportanalyse for Rv.7

Transportanalyse for Rv.7 Transportanalyse for Rv.7 Innlegg på Rein Vidde konferansen 1.-2. April 2019 Sivilingeniør Helge Hopen/Norconsult AS Mål for transportanalysen Innspel til KVU for Rv.7 Hardangervidda Innspill til Nasjonal

Detaljer

Planlagt behandling i følgende utvalg: Sak nr.: Møtedato: Votering: HØRINGSUTTALELSE TIL NYE VEGFORBINDELSER MELLOM ØSTLANDET OG VESTLANDET

Planlagt behandling i følgende utvalg: Sak nr.: Møtedato: Votering: HØRINGSUTTALELSE TIL NYE VEGFORBINDELSER MELLOM ØSTLANDET OG VESTLANDET Saksframlegg STAVANGER KOMMUNE REFERANSE JOURNALNR. DATO HIHA-15/1340-4 37942/15 08.04.2015 Planlagt behandling i følgende utvalg: Sak nr.: Møtedato: Votering: Kommunalstyret for byutvikling / 23.04.2015

Detaljer

NÆRMERE OM ØST-VEST UTREDNINGEN OG ARGUMENTASJON FOR E-16

NÆRMERE OM ØST-VEST UTREDNINGEN OG ARGUMENTASJON FOR E-16 19.03.2015 NÆRMERE OM ØST-VEST UTREDNINGEN OG ARGUMENTASJON FOR E-16 Her er en del merknader som kan vurderes å fokusere nærmere på i stamvegutvalgets uttalelse til utredningen (fra midten av side 3 osv.)

Detaljer

NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014 2023, Meld. St.26 Kva kan dette bety for Hallingdal?

NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014 2023, Meld. St.26 Kva kan dette bety for Hallingdal? NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014 2023, Meld. St.26 Kva kan dette bety for Hallingdal? E16 SANDVIKA - HØNEFOSS E16 Sandvika Wøyen Forberedende arbeid 2013, planlagt oppstart 2014 og åpning 2018 I siste seksårsperiode

Detaljer

UTTALE KVU RV.7 OG RV. 52 GOL-VOSS

UTTALE KVU RV.7 OG RV. 52 GOL-VOSS Hemsedal kommune Arkivsak-dok. 16/01689-3 Saksbehandler Ole Johnny Stavn Saksgang Formannskapet UTTALE KVU RV.7 OG RV. 52 GOL-VOSS Saka vert avgjort av: Formannskapet Vedlegg: Konseptvalgutredning (KVU)

Detaljer

Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet fra visjon til vedtak

Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet fra visjon til vedtak Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet fra visjon til vedtak Høgfjellskonferansen 2015 Hans Silborn, Styringsstaben, Vegdirektoratet Foto: Håkon Aurlien Hvor går hovedvegen mellom Oslo

Detaljer

På rett veg mellom øst og vest Høgfjellskonferanse Terje Moe Gustavsen og Helge Eidsnes

På rett veg mellom øst og vest Høgfjellskonferanse Terje Moe Gustavsen og Helge Eidsnes På rett veg mellom øst og vest NTP 2018-2029 Trender og drivkrefter Befolkningsutvikling Kapasitetsutfordringer Universell utforming Økonomiske forhold Fortsatt høy økonomisk vekst? Transportmønstre Vekst

Detaljer

Den 100% vintersikre vegen over Filefjell som binder landet sammen og som raskt og rimelig kan fullføres.

Den 100% vintersikre vegen over Filefjell som binder landet sammen og som raskt og rimelig kan fullføres. DET NORDLIGE ALTERNATIVET: Den 100% vintersikre vegen over Filefjell som binder landet sammen og som raskt og rimelig kan fullføres. Høgfjellskonferansen 2015:«På rett veg mellom øst og vest» Stamvegutvalget

Detaljer

KVU rv. 7/rv. 52 Gol-Voss Mål og krav. Samarbeidsgruppemøte Fretheim Hotel, Flåm David Ramslien

KVU rv. 7/rv. 52 Gol-Voss Mål og krav. Samarbeidsgruppemøte Fretheim Hotel, Flåm David Ramslien KVU rv. 7/rv. 52 Gol-Voss Mål og krav Samarbeidsgruppemøte 04.04.16 Fretheim Hotel, Flåm David Ramslien KVU rv. 7/rv. 52 Prosjektutløsende behov Situasjon Dagens fjelloverganger på rv. 7 og rv. 52 er ikke

Detaljer

Resultater fra modellberegninger KVU RV7/RV52

Resultater fra modellberegninger KVU RV7/RV52 Resultater fra modellberegninger KVU RV7/RV52 Modellberegninger som omfatter bruk av: Nasjonal persontransportmodell Regional persontransportmodell Nasjonal godstransportmodell To hovedkonsepter : Ny RV

Detaljer

Ny strategisk utredning om øst-vest forbindelsene

Ny strategisk utredning om øst-vest forbindelsene Statens vegvesen Vegdirektoratet Mandat for Ny strategisk utredning om øst-vest forbindelsene Det er knyttet stor nasjonal og lokal interesse til hvilke forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet som

Detaljer

- SNART FERDIG! Den 100% vintersikre europavegen over Filefjell som binder landsdeler sammen og som raskt og rimelig kan fullføres.

- SNART FERDIG! Den 100% vintersikre europavegen over Filefjell som binder landsdeler sammen og som raskt og rimelig kan fullføres. - SNART FERDIG! Den 100% vintersikre europavegen over Filefjell som binder landsdeler sammen og som raskt og rimelig kan fullføres. E16 over Filefjell 100% vintersikker og rask De gode klimatiske forhold

Detaljer

SVVs tilnærming til reduksjon av barriereeffekter Samferdsel og barriereeffekter. Pål Rosland, Vegdirektoratet

SVVs tilnærming til reduksjon av barriereeffekter Samferdsel og barriereeffekter. Pål Rosland, Vegdirektoratet SVVs tilnærming til reduksjon av barriereeffekter Samferdsel og barriereeffekter Pål Rosland, Vegdirektoratet 07.05.2014 07.05.2014 Vegens bidrag i seg selv Villrein og fragmentering 07.05.2014 Vegens

Detaljer

Trafikkanalyser i øst-vestutredningen

Trafikkanalyser i øst-vestutredningen Trafikkanalyser i øst-vestutredningen Noen foreløpige resultater Hans Silborn, Statens vegvesen Vegdirektoratet Øst-vest-utredningen ÅDT Lette kjøretøyer, 0+ Rute 2014 0+-alt. Differanse Prosent Rv 15

Detaljer

Høringsuttalelse til Konseptvalgutredning for Buskerudbypakke 2

Høringsuttalelse til Konseptvalgutredning for Buskerudbypakke 2 Høringsuttalelse til Konseptvalgutredning for Buskerudbypakke 2 Hensikten med saken er å gi en felles høringsuttalelse fra de 5 kommunene og Buskerud fylkeskommune til Konseptvalgutredning for Buskerudbypakke

Detaljer

Uttale - Konseptvalutgreiing (KVU) for Rv7 og Rv52, Gol - Voss

Uttale - Konseptvalutgreiing (KVU) for Rv7 og Rv52, Gol - Voss SAMFERDSELSAVDELINGA Arkivnr: 2014/16667-30 Saksbehandlar: Bjørn Inge Midtgård Saksframlegg Saksgang Utval Saknr. Møtedato Utval for miljø og samferdsel 03.11.2016 Fylkesutvalet 16.11.2016 Uttale - Konseptvalutgreiing

Detaljer

STAMVEGUTVALGET HOVEDVEGFORBINDELSENE ØST-VEST. PROSESS OG VIDERE OPPFØLGNING

STAMVEGUTVALGET HOVEDVEGFORBINDELSENE ØST-VEST. PROSESS OG VIDERE OPPFØLGNING STAMVEGUTVALGET 15. november 2017 HOVEDVEGFORBINDELSENE ØST-VEST. PROSESS OG VIDERE OPPFØLGNING I tilknytning til arbeidet med NTP 2018-23(29) har det pågått utredninger og debatt om hovedvegforbindelsene

Detaljer

SAKSFREMLEGG KONSEPTVALGUTREDNING FOR KRYSSING AV OSLOFJORDEN - HØRINGSUTTALELSE

SAKSFREMLEGG KONSEPTVALGUTREDNING FOR KRYSSING AV OSLOFJORDEN - HØRINGSUTTALELSE Behandles i: Formannskapet Kommunestyret KONSEPTVALGUTREDNING FOR KRYSSING AV OSLOFJORDEN - HØRINGSUTTALELSE Dokumenter Dato Trykt vedlegg til 1 Høringsbrev fra Statens vegvesen 20.11.2014 F, K 2 KVU for

Detaljer

Byrådssak /11. Dato: 10. august 2011. Byrådet. Høring - konseptvalgsutredning (KVU) for E39 Aksdal - Bergen SARK-03-201100219-179. Hva saken gjelder:

Byrådssak /11. Dato: 10. august 2011. Byrådet. Høring - konseptvalgsutredning (KVU) for E39 Aksdal - Bergen SARK-03-201100219-179. Hva saken gjelder: Dato: 10. august 2011 Byrådssak /11 Byrådet Høring - konseptvalgsutredning (KVU) for E39 Aksdal - Bergen NIHO SARK-03-201100219-179 Hva saken gjelder: For statlige investeringer over 500 mill kroner skal

Detaljer

Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet

Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet Januar 20 Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet Foto: Håkon Aurlien, Statens vegvesen UTREDNING OM FORBINDELSER MELLOM ØSTLANDET OG VESTLANDET 1 INNHOLD FORORD SAMMENDRAG 1. HENSIKT

Detaljer

Kryssing av Oslofjorden - Status pr januar Tom-Alex Hagen Statens vegvesen Region øst Akershus fylkeskommune, 12.

Kryssing av Oslofjorden - Status pr januar Tom-Alex Hagen Statens vegvesen Region øst Akershus fylkeskommune, 12. Kryssing av Oslofjorden - Status pr januar 2018 Tom-Alex Hagen Statens vegvesen Region øst Akershus fylkeskommune, 12. januar 2018 13.01.2018 KVU for kryssing av Oslofjorden Opprinnelig et todelt oppdrag

Detaljer

KVU for kryssing av Oslofjorden Et transportsystem som reduserer Oslofjorden som barriere

KVU for kryssing av Oslofjorden Et transportsystem som reduserer Oslofjorden som barriere KVU for kryssing av Oslofjorden Et transportsystem som reduserer Oslofjorden som barriere Moss industri- og næringsforening, 27. august 2013 Anders Jordbakke, prosjektleder Statens vegvesen, Region øst

Detaljer

KVU E6 Fauske - Mørsvikbotn Politisk samrådingsmøte. 12 desember 2014

KVU E6 Fauske - Mørsvikbotn Politisk samrådingsmøte. 12 desember 2014 KVU E6 Fauske - Mørsvikbotn Politisk samrådingsmøte 12 desember 2014 1 Dagens 16 tunneler Tilsammen 18 km TEN-T Trans-European Transport Network 3 Endelige konsepter 4 Forkastede konsepter 5 Hva har samferdselsdepartementet

Detaljer

Vinterstengning av veien over Hardangervidda virkninger for næringsliv og turisme

Vinterstengning av veien over Hardangervidda virkninger for næringsliv og turisme Sammendrag: TØI rapport 517/2001 Forfattere: Øystein Engebretsen og Karl-Erik Hagen Oslo 2001, 85 sider Vinterstengning av veien over Hardangervidda virkninger for næringsliv og turisme Konsekvensutredning

Detaljer

Den vintersikre øst-vest-veien Rask utbygging - til halve prisen

Den vintersikre øst-vest-veien Rask utbygging - til halve prisen Den vintersikre øst-vest-veien Rask utbygging - til halve prisen Valdresrådet Oppland fylkeskommune 16. september 2016 E16 SIDE 2 INNHOLD 1. HISTORIE STATUS FRAMTID?... 3 2. ØST-VEST-UTREDNINGEN... 4 3.

Detaljer

Et transportsystem som reduserer Oslofjorden som barriere

Et transportsystem som reduserer Oslofjorden som barriere KVU for kryssing av Oslofjorden Et transportsystem som reduserer Oslofjorden som barriere Prosjektleder Anders Jordbakke Statens vegvesen Region øst Bakgrunn KVU for kryssing av Oslofjorden Politiske vedtak

Detaljer

UTREDNING OM ØST VEST FORBINDELSENE. UTTALELSE

UTREDNING OM ØST VEST FORBINDELSENE. UTTALELSE E-16 STAMVEGEN ØST-VEST STAMVEGUTVALGET Telefon 90 65 37 58 Den vintersikre vegen e-post: ab@valdres.no Bergen-Oslo Skrautvålsvn. 77, www.stamvegutvalget.no 2900 Fagernes Til Statens Vegvesen postmottak@vegvesen.no

Detaljer

Øst-vest-forbindelsene har vært diskutert en lang tid. Stortinget

Øst-vest-forbindelsene har vært diskutert en lang tid. Stortinget UTREDNING OM FORBINDELSER MELLOM ØSTLANDET OG VESTLANDET 3 FORORD Øst-vest-forbindelsene har vært diskutert en lang tid. Stortinget har i 1975 og 1992 vedtatt at stamvegforbindelsen mellom Oslo og Bergen

Detaljer

Saksframlegg. KVU rv. 7 / rv. 52 Gol - Voss, fråsegn. Saksbehandlar: Ole Ingar Hagen Hæreid, Samferdsleavdelinga Sak nr.

Saksframlegg. KVU rv. 7 / rv. 52 Gol - Voss, fråsegn. Saksbehandlar: Ole Ingar Hagen Hæreid, Samferdsleavdelinga Sak nr. Side 1 av 8 Saksframlegg Saksbehandlar: Ole Ingar Hagen Hæreid, Samferdsleavdelinga Sak nr.: 16/330-14 KVU rv. 7 / rv. 52 Gol - Voss, fråsegn Fylkesrådmannen rår hovudutval for samferdsle til å gje slik

Detaljer

Aurland kommune Politisk leiing

Aurland kommune Politisk leiing Aurland kommune Politisk leiing Statens vegvesen Region Sør Postboks 723 Stoa 4808 ARENDAL Aurland, 04.11.2016 Vår ref. Dykkar ref. Sakshandsamar Arkiv 2016001021-2 16/36312 Noralv Distad, 57 63 29 29

Detaljer

Den vintersikre øst-vest-veien Rask utbygging - til halve prisen

Den vintersikre øst-vest-veien Rask utbygging - til halve prisen Den vintersikre øst-vest-veien Rask utbygging - til halve prisen Valdresrådet Oppland fylkeskommune 30. september 2016 E16 SIDE 2 INNHOLD 1. HISTORIE STATUS FRAMTID?... 3 2. ØST-VEST-UTREDNINGEN... 4 3.

Detaljer

Saksbehandler: Frode Graff Arkiv: 026 N00 &13 Arkivsaksnr.: 13/ Dato: HØRINGSUTTALELSE TIL KONSEPTVALGUTREDNING FOR BUSKERUDBYPAKKE 2

Saksbehandler: Frode Graff Arkiv: 026 N00 &13 Arkivsaksnr.: 13/ Dato: HØRINGSUTTALELSE TIL KONSEPTVALGUTREDNING FOR BUSKERUDBYPAKKE 2 SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Frode Graff Arkiv: 026 N00 &13 Arkivsaksnr.: 13/5869-2 Dato: 27.05.2013 HØRINGSUTTALELSE TIL KONSEPTVALGUTREDNING FOR BUSKERUDBYPAKKE 2 â INNSTILLING TIL FORMANNSKAPET/BYSTYRET:

Detaljer

KVU for transportsystemet Trondheim Steinkjer

KVU for transportsystemet Trondheim Steinkjer KVU for transportsystemet Trondheim Steinkjer KS Nord - Trøndelag Fylkesmøtet 16.02.2011 Steinkjer Hilde Marie Prestvik Statens vegvesen KVU arbeidets forankring OPPDRAG FRA SAMFERDSELSDEPARTEMENTET KVU

Detaljer

Hvor bruker vi milliardene i vest? Status Vestlandet!

Hvor bruker vi milliardene i vest? Status Vestlandet! Transport- og logistikkdagen 2015 Hvor bruker vi milliardene i vest? Status Vestlandet! Organisering av Region vest Helge Eidsnes regionvegsjef Region vest 03. 09. 2014 Transport- og logistikkdagen 2015

Detaljer

Viktige samferdselsprosjekt i Hordaland

Viktige samferdselsprosjekt i Hordaland Fellesmøte Bergen bystyre / Hordaland fylkesting Viktige samferdselsprosjekt i Hordaland Organisering av Region vest Helge Eidsnes regionvegsjef Region vest 14.10.2014 1 [mill. kr] Investering - Fylkes-

Detaljer

MELDING OM VEDTAK. KVU-rapport rv 7 og rv 52 Gol - Voss. Statens vegvesen Region sør Postboks ARENDAL

MELDING OM VEDTAK. KVU-rapport rv 7 og rv 52 Gol - Voss. Statens vegvesen Region sør Postboks ARENDAL Statens vegvesen Region sør Postboks 723 4808 ARENDAL Dato Saksbehandler Vår ref. Deres ref. 28.11.2016 Oddbjørn Ese 16/1533-2 KVU-rapport rv 7 og rv 52 Gol - Voss Formannskapet - 135/16: Det er gjort

Detaljer

KVU for kryssing av Oslofjorden Et transportsystem som reduserer Oslofjorden som barriere

KVU for kryssing av Oslofjorden Et transportsystem som reduserer Oslofjorden som barriere KVU for kryssing av Oslofjorden Et transportsystem som reduserer Oslofjorden som barriere Samferdselskonferanse Hurum rådhus 15. november2013 Anders Jordbakke, prosjektleder Statens vegvesen, Region øst

Detaljer

Konseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo

Konseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo Konseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo HVORFOR-HVA-HVOR-HVORDAN Lars Kr. Dahl, prosjektleder 18.11.2018 KVU arbeidsverksted 15.og 16. nov.18 Bakgrunn NTP 2018-2029 (St.meld.33) : Departementet

Detaljer

Konseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo

Konseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo Konseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo HVORFOR-HVA-HVOR-HVORDAN Lars Kr. Dahl, prosjektleder 22.11.2018 Møte i Indre Østfold Regionråd 21. nov 2018 Korridorer og tilknytninger som

Detaljer

Konseptvalgutredning (KVU) for rv. 22/rv. 111 og fv

Konseptvalgutredning (KVU) for rv. 22/rv. 111 og fv Konseptvalgutredning (KVU) for rv. 22/rv. 111 og fv. 120 27.08.2018 Oppstartsmøte KVU for rv.22/rv.111 og fv.120-28. august 2018 KVU rv. 22/rv. 111 og fv. 120 Agenda Velkommen - hensikten med møtet v/

Detaljer

SAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Merete B. Hessen Arkiv: Q12 Arkivsaksnr.: 11/402

SAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Merete B. Hessen Arkiv: Q12 Arkivsaksnr.: 11/402 SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Merete B. Hessen Arkiv: Q12 Arkivsaksnr.: 11/402 Rådmannens innstilling: 1. Det vises til vedlagt utredning fra Statens Vegvesen, region nord 2. Skånland kommune ber om at det

Detaljer

I dette mandatet beskrives krav til innhold, organisering av og framdrift for byutredningen for Nedre Glomma.

I dette mandatet beskrives krav til innhold, organisering av og framdrift for byutredningen for Nedre Glomma. Mandat for byutredning i Nedre Glomma I retningslinje 2 (R2) for arbeidet med Nasjonal transportplan 2018-2029 ble transportetatene bedt om å lage byutredninger for å belyse virkemidler og kostnader for

Detaljer

Møreaksen må realiseres

Møreaksen må realiseres Møreaksen må realiseres Prosjektet E39 Ålesund-Molde via fjordkryssingen Møreaksen er prioritert i Nasjonal Transportplan 2018-2029 og har opsjon på anleggsstart i første seksårsperiode. Dette stortingsvedtaket

Detaljer

Buskerud fylkeskommune

Buskerud fylkeskommune Buskerud fylkeskommune Saksframlegg Referanse 2012/920-3 Vår saksbehandler Runar Stustad, tlf 32808687 Saksgang: Utvalg Utvalgssak Møtedato Hovedutvalget for samferdselssektoren 29.05.2012 Fylkesutvalget

Detaljer

Sammendrag av konsekvensutredning. Fv 64 Langfjordtunnelen med tunnelarm til Sekken 1

Sammendrag av konsekvensutredning. Fv 64 Langfjordtunnelen med tunnelarm til Sekken 1 Sammendrag av konsekvensutredning. Fv 64 med tunnelarm til Sekken 1 Forord Statens vegvesen Region Midt har, som tiltakshaver, igangsatt plan- og utredningsarbeid for fv 64 og tunnelarm til Sekken. Prosjektet

Detaljer

Saksnr Utvalg Møtedato 4/13 Formannskapet 04.02.2013 7/13 Kommunestyret 19.02.2013

Saksnr Utvalg Møtedato 4/13 Formannskapet 04.02.2013 7/13 Kommunestyret 19.02.2013 Kvæfjord kommune Saksframlegg Dato: Arkivref: 24.01.2013 2011/1743 Saksbeh: Saksbeh. tlf: Torbjørn Larsen 77 02 30 04 Saksnr Utvalg Møtedato 4/13 Formannskapet 04.02.2013 7/13 Kommunestyret 19.02.2013

Detaljer

KVU-prosessen fra A til Å

KVU-prosessen fra A til Å KVU for kryssing av Oslofjorden KVU-prosessen fra A til Å I KVU for kryssing av Oslofjorden utredes muligheter for mer effektiv transport over Oslofjorden, blant annet mulighet for faste forbindelser for

Detaljer

MØTEBOK HALLINGTINGET

MØTEBOK HALLINGTINGET MØTEBOK HALLINGTINGET TID: 6.mars 2015 STAD: Flå, Jakt- og Fiskesenteret Desse møtte på Hallingtinget: Hol kommune Tony Arild Kjøl Ingjerd Almås Anfinset Erik Kaupang Halvard Lilleslett Solveig Håtveit

Detaljer

Samfunnsøkonomisk analyse - utbygging av ny Hardangerviddatunnel

Samfunnsøkonomisk analyse - utbygging av ny Hardangerviddatunnel Samfunnsøkonomisk analyse - utbygging av ny Hardangerviddatunnel Hardangerviddatunnelene AS Implement Consulting Group 24 november 2015 Implement Consulting Group Tel +47 2389 7260 CVR 32 76 77 88 Munkedamsveien

Detaljer

Eiendomskonferansen 2015. 12.10.2015 Bjørn M. Alsaker SVV

Eiendomskonferansen 2015. 12.10.2015 Bjørn M. Alsaker SVV Eiendomskonferansen 2015 12.10.2015 Bjørn M. Alsaker SVV Før vegvesenet fekk frie tøyler med oselvaren og hest som einaste framkomstmiddel!!! Eiendomskonferansen 2015 Tankar om vegutbygging på Vestlandet

Detaljer

Kommunedelplan for E16 Skaret - Hønefoss - oversendelse av innsigelse

Kommunedelplan for E16 Skaret - Hønefoss - oversendelse av innsigelse Vår dato: 05.12.2013 Vår referanse: 2007/9109 Arkivnr.: 421.3 Deres referanse: Saksbehandler: Eli Kristin Nordsiden Miljøverndepartementet Postboks 8013 Dep. 0030 OSLO Innvalgstelefon: 32 26 66 80 Kommunedelplan

Detaljer

- SNART FERDIG! Den 100% vintersikre europavegen over Filefjell som binder landsdeler sammen og som raskt og rimelig kan fullføres.

- SNART FERDIG! Den 100% vintersikre europavegen over Filefjell som binder landsdeler sammen og som raskt og rimelig kan fullføres. - SNART FERDIG! Den 100% vintersikre europavegen over Filefjell som binder landsdeler sammen og som raskt og rimelig kan fullføres. Det er mye dårlig kurvatur på reststrekningene. Øst-vest utredningen

Detaljer

13/17 Transport-og kommunikasjonskomiteens innstilling til ny NTP

13/17 Transport-og kommunikasjonskomiteens innstilling til ny NTP MØTEBOK Side 1 av 5 Sak nr : 13/17 Transport-og kommunikasjonskomiteens innstilling til ny NTP I denne sak legges det opp til å orientere om Transport og Kommunikasjonskomiteens (TKK) sine merknader om

Detaljer

LINK Ringerike påvirknings og kommunikasjonsstrategi

LINK Ringerike påvirknings og kommunikasjonsstrategi Godkjent av Ringerikstinget 12. juni 2012 LINK Ringerike påvirknings og kommunikasjonsstrategi Strategien er basert på fremlagte forslag til NTP, samt høringsuttalelsene fra de tre kommunene. Formål: Denne

Detaljer

Prosjekter i Finnmark 2015-2029

Prosjekter i Finnmark 2015-2029 Regionvegsjef Torbjørn Naimak Barents Industri 25. november 2015 Prosjekter i Finnmark 2015-2029 Gednje brøytestasjon i forrige uke. Foto: Odd Walter Hirsavaara Rekordhøy aktivitet i nord 2015: 3,3 milliarder

Detaljer

UTGREIING OM VEGSAMBAND MELLOM AUSTLANDET OG VESTLANDET

UTGREIING OM VEGSAMBAND MELLOM AUSTLANDET OG VESTLANDET SAK 05-15 UTGREIING OM VEGSAMBAND MELLOM AUSTLANDET OG VESTLANDET Saksopplysning 21.1.2015 overleverte Statens vegvesen rapport «Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet» til samferdselsminister

Detaljer

NOTAT. Bakgrunn. KVU-prosessen. Fra: Sivilingeniør Helge Hopen Til: NHO Hordaland Dato: 9.8.2012 Tema: E39 Aksdal Bergen. KS1-rapport.

NOTAT. Bakgrunn. KVU-prosessen. Fra: Sivilingeniør Helge Hopen Til: NHO Hordaland Dato: 9.8.2012 Tema: E39 Aksdal Bergen. KS1-rapport. NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen Til: NHO Hordaland Dato: 9.8.2012 Tema: E39 Aksdal Bergen. KS1-rapport. Bakgrunn På oppdrag for NHO Hordaland er det i dette notatet gjort noen betraktninger om innholdet

Detaljer

Konseptvalgutredninger (KVU) - erfaringer med et nytt planverktøy

Konseptvalgutredninger (KVU) - erfaringer med et nytt planverktøy Konseptvalgutredninger (KVU) - erfaringer med et nytt planverktøy Marit Ulveseth Vegdirektoratet Hvorfor KVU/KS1? Staten ønsker: bedre styring på store prosjekter å styre ressursbruken på planlegging høyere

Detaljer

Hvordan skal vi. konseptenes. vurdere. måloppnåelse? Referansegruppemøte 1 KVU for Vegforbindelser øst for Oslo

Hvordan skal vi. konseptenes. vurdere. måloppnåelse? Referansegruppemøte 1 KVU for Vegforbindelser øst for Oslo Hvordan skal vi vurdere konseptenes måloppnåelse? Referansegruppemøte 1 KVU for Vegforbindelser øst for Oslo Lillestrøm, 15. mars 2019 Lars Kristian Dahl Mål og krav Samfunnsmål: Beskriver hvilken samfunnsutvikling

Detaljer

Reiselivsnæringen i Hallingdal. Hallingdal Reiseliv AS

Reiselivsnæringen i Hallingdal. Hallingdal Reiseliv AS Reiselivsnæringen i Hallingdal Hallingdal Reiseliv AS Reiselivets betydning for Hallingdal Sysselsettinga som følge av direkte og indirekte reiselivsrelatert etterspørsel er for Hallingdal beregnet til

Detaljer

I dette mandatet beskrives krav til innhold, organisering av og framdrift for byutredningen for Tromsø.

I dette mandatet beskrives krav til innhold, organisering av og framdrift for byutredningen for Tromsø. Mandat for byutredning i Tromsø I retningslinje 2 (R2) for arbeidet med Nasjonal transportplan 2018-2029 ble transportetatene bedt om å lage byutredninger for å belyse virkemidler og kostnader for å oppfylle

Detaljer

Hva skjer de nærmeste årene?

Hva skjer de nærmeste årene? Region vest - Bransjemøte 2015 Hva skjer de nærmeste årene? Organisering av Region vest Helge Eidsnes regionvegsjef Region vest 30. 09. 2014 Bransjemøte 2015 1 [mrd. kr] Budsjettutvikling 2011-2017 Region

Detaljer

Regional plan for Nordfjella

Regional plan for Nordfjella 1 Regional plan for Nordfjella Tema «Reiseliv» Geilo, 28 08 2012 Ragnhild Kvernberg RePlan as / Hallingdal Reiseliv as 2 RePlan as daglig leder/eier Destinasjons-og områdeutvikling Reiselivsplaner/strategier

Detaljer

Stifta i 1993 Medlemmer: Fylkeskommunane i Hordaland, Buskerud og Akershus Kommunane langs traséen: Bergen, Vaksdal, Voss, Ulvik, Aurland, Hol, Ål,

Stifta i 1993 Medlemmer: Fylkeskommunane i Hordaland, Buskerud og Akershus Kommunane langs traséen: Bergen, Vaksdal, Voss, Ulvik, Aurland, Hol, Ål, Stifta i 1993 Medlemmer: Fylkeskommunane i Hordaland, Buskerud og Akershus Kommunane langs traséen: Bergen, Vaksdal, Voss, Ulvik, Aurland, Hol, Ål, Gol, Nes, Flå, Ringerike, Hole og Bærum NHO og LO har

Detaljer

2015/396-7. Høyring - "Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet"

2015/396-7. Høyring - Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet Fellestenester Politisk sekretariat «MOTTAKERNAVN» «ADRESSE» Rosendalsvegen 10 5470 ROSENDAL Tel: 53483100 Fax: 53483130 Org. nr: 964 967 636 Bankgiro: 3460.07.00083 post@kvinnherad.kommune.no www. kvinnherad.kommune.no

Detaljer

I dette mandatet beskrives krav til innhold, organisering av og framdrift for byutredningen for Kristiansandsregionen.

I dette mandatet beskrives krav til innhold, organisering av og framdrift for byutredningen for Kristiansandsregionen. Mandat for byutredning i Kristiansandsregionen I retningslinje 2 (R2) for arbeidet med Nasjonal transportplan 2018-2029 ble transportetatene bedt om å lage byutredninger for å belyse virkemidler og kostnader

Detaljer

BOMPENGEFINANSIERING AV E 16 EGGEMOEN - OLUM. Lovhjemmel:

BOMPENGEFINANSIERING AV E 16 EGGEMOEN - OLUM. Lovhjemmel: Arkivsaksnr.: 11/2200 Lnr.: 17827/15 Ark.: N00 Saksbehandler: rådgiver politikk og samfunn Anne Grønvold BOMPENGEFINANSIERING AV E 16 EGGEMOEN - OLUM Lovhjemmel: Rådmannens innstilling: ::: Sett inn rådmannens

Detaljer

REFERAT FRA STAMVEGUTVALGETS ÅRSMØTE 20. MARS 2015

REFERAT FRA STAMVEGUTVALGETS ÅRSMØTE 20. MARS 2015 REFERAT FRA STAMVEGUTVALGETS ÅRSMØTE 20. MARS 2015 Følgende deltok: Vidar Eltun, Eirik Haga, Gustav Bahus, Jarle Aarvoll, Kåre Helland, Bjørn-Frode Schjelderup, Kristen Hagaseth, Inger Torun Klosbøle,

Detaljer

Stifta i 1993 Medlemmer: Fylkeskommunane i Hordaland, Buskerud og Akershus Kommunane langs traséen: Bergen, Vaksdal, Voss, Ulvik, Aurland, Hol, Ål,

Stifta i 1993 Medlemmer: Fylkeskommunane i Hordaland, Buskerud og Akershus Kommunane langs traséen: Bergen, Vaksdal, Voss, Ulvik, Aurland, Hol, Ål, Stifta i 1993 Medlemmer: Fylkeskommunane i Hordaland, Buskerud og Akershus Kommunane langs traséen: Bergen, Vaksdal, Voss, Ulvik, Aurland, Hol, Ål, Gol, Nes, Flå, Ringerike, Hole og Bærum NHO og LO har

Detaljer

NTP Stamvegutvalget E juni 2019 Direktør Per Morten Lund, Statens vegvesen

NTP Stamvegutvalget E juni 2019 Direktør Per Morten Lund, Statens vegvesen NTP 2022-2033 Stamvegutvalget E16 28. juni 2019 Direktør Per Morten Lund, Statens vegvesen Innhold Innledning: hva er NTP, ny organisering og prosess Rammer for arbeidet (sentrale drivere, regionreformen

Detaljer

Slik prioriterer vi i Statens vegvesen

Slik prioriterer vi i Statens vegvesen Nasjonal Transportplan 2014-2023 Transport og logistikkonferansen 28. august 2013 02.09.2013 Terje Moe Gustavsen, vegdirektør Slik prioriterer vi i Statens vegvesen Et flott syn Hvordan blir Norge fremover?

Detaljer

Vossebanen og E16 Arna Stanghelle Ringveg øst

Vossebanen og E16 Arna Stanghelle Ringveg øst Informasjonsmøte i Arna, 2.nov. 2016 Vossebanen og E16 Arna Stanghelle Ringveg øst Arna Osterøy Stanghelle Helle Dale Takvam Romslo Trengereid Vaksdal stasjon Fv7 Samnanger/Hardanger/E134 Dagsorden Utredning

Detaljer

Osloregionen SAKSFREMLEGG. Styret i Osloregionen, 17.03.15 Sak nr. 10/15. Høring. Konseptvalgutredning for kryssing av Oslofjorden

Osloregionen SAKSFREMLEGG. Styret i Osloregionen, 17.03.15 Sak nr. 10/15. Høring. Konseptvalgutredning for kryssing av Oslofjorden Osloregionen SAKSFREMLEGG Styret i Osloregionen, 17.03.15 Sak nr. 10/15 Saksansvarlig: Øyvind Såtvedt, Sekretariatet for Osloregionen Høring. Konseptvalgutredning for kryssing av Oslofjorden Forslag til

Detaljer

09/17: STORTINGSMELDING nr. 33 ( ) OM NTP

09/17: STORTINGSMELDING nr. 33 ( ) OM NTP REFERAT FRA ARBEIDSUTVALGETS TELEFONMØTE 21 APRIL 2017 Følgende deltok: Vidar Eltun, Nils Bjørke, Per Berger, Eirik Haga, Jan Geir Solheim og Arnstein Menes samt Jørand Ødegård Lunde og Arne Bang fra sekretariatet.

Detaljer

Trafikktal mm. for rv. 52 Hemsedalsfjellet

Trafikktal mm. for rv. 52 Hemsedalsfjellet VIDSYN RÅDGIVNING AS Trafikktal mm. for rv. 52 Hemsedalsfjellet med bru på rv. 5 over Sognefjorden Adresse Mobiltelefon Bank Strandvegen 13 a 415 30 963 0539 49 73795 N-6884 ØVRE ÅRDAL Norge E-post: jan@vidsyn.as

Detaljer

Status E39 og andre viktige prosjekter

Status E39 og andre viktige prosjekter Logistikkdagen 2015 Status E39 og andre viktige prosjekter Organisering av Region vest Helge Eidsnes regionvegsjef Region vest 10. 11. 2014 Logistikkdagen 2015 1 [mrd. kr] Budsjettutvikling 2011-2017 Region

Detaljer

Framtidas transportsystem over Oslofjorden

Framtidas transportsystem over Oslofjorden KVU for kryssing av Oslofjorden Framtidas transportsystem over Oslofjorden Anders Jordbakke Statens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden Hva skal jeg snakke om? Om utgangspunktet og bestillingen

Detaljer

Saksbehandler: Jarle Stunes Arkiv: 122 N Arkivsaksnr.: 16/310. Formannskapet 18.04.2016

Saksbehandler: Jarle Stunes Arkiv: 122 N Arkivsaksnr.: 16/310. Formannskapet 18.04.2016 SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Jarle Stunes Arkiv: 122 N Arkivsaksnr.: 16/310 Sign: Dato: Utvalg: Formannskapet 18.04.2016 HØRING - KONSEPTVALGUTREDNING VEGPROSJEKTER I BYOMRÅDET HAUGESUND Rådmannens forslag

Detaljer

RINGERIKSBANEN +E16 UTREDNING FØR OPPSTART AV PLAN ETTER PBL

RINGERIKSBANEN +E16 UTREDNING FØR OPPSTART AV PLAN ETTER PBL RINGERIKSBANEN +E16 UTREDNING FØR OPPSTART AV PLAN ETTER PBL Regionrådet Midt Buskerud Modum, Sigdal og Krødsherad kommuner 23. oktober 2014 Cecilie Bjørlykke prosjektleder for utredning av Ringeriksbanen

Detaljer

RINGVIKRNINGER AV RINGERIKSBANEN IC SETT FRA ANDRE SIDEN AV LANGFJELLET!!!

RINGVIKRNINGER AV RINGERIKSBANEN IC SETT FRA ANDRE SIDEN AV LANGFJELLET!!! RINGVIKRNINGER AV RINGERIKSBANEN IC SETT FRA ANDRE SIDEN AV LANGFJELLET JERNBANEFORUM 2015 Lars Christian Stendal, Regional direktør strategi og samfunn 1 i Jernbaneverket Mål for Ringeriksbanen og E16

Detaljer

Statens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden

Statens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden Statens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden 12.11.2014 Pressetreff i Samferdselsdepartementet 19.11.2014 KVU for kryssing av Oslofjorden Samferdselsdepartementet har gitt oss flere oppdrag

Detaljer

Høyring av forslag til klassifisering av øvrige riksvegar ved gjennomføring av forvaltningsreforma - uttale

Høyring av forslag til klassifisering av øvrige riksvegar ved gjennomføring av forvaltningsreforma - uttale Statens vegvesen Vegdirektoratet Postboks 8142 Dep. 0033 Oslo SEKRETARIATET IS RV7 Telefon 32 08 51 40 Telefaks 32 08 16 44 E-post: regionraadet@hallingnett.no Kontor: Ål kulturhus 3570 Ål Dykkar referanse:

Detaljer

Hvilke framtidsmuligheter får vi ved ny kryssing av Oslofjorden?

Hvilke framtidsmuligheter får vi ved ny kryssing av Oslofjorden? Hvilke framtidsmuligheter får vi ved ny kryssing av Oslofjorden? KVU for kryssing av Oslofjorden Anders Jordbakke Statens vegvesen Region øst +: Hele Østfold, Akershus og Vestfold Grenland KVU for kryssing

Detaljer

Anbefaling. Avdelingsdirektør strategi Unni M. Gifstad

Anbefaling. Avdelingsdirektør strategi Unni M. Gifstad 02.09.2015 Anbefaling Avdelingsdirektør strategi Unni M. Gifstad KVU E10 Fiskebøl - Å Agenda 1. Situasjon og utfordringer 2. Behov 3. Mål 4. Muligheter og konsepter 5. Anbefalt konsept 6. Vegen videre

Detaljer

Justert alternativ A2 med fullt kryss på Hovinhøgde

Justert alternativ A2 med fullt kryss på Hovinhøgde Memo EMNE: Rv.22 Kryssing av Glomma justert alternativ A2 DATO: 5. april 2017 Justert alternativ A2 med fullt kryss på Hovinhøgde Bakgrunn og formål I sitt forslag til kommunedelplan for ny Glommakryssing

Detaljer

Konseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo

Konseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo Konseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo Møte i referansegruppa Lillestrøm 15. mars 2019 Program for dagen 10:00 Velkommen til referansegruppemøtet 11:30 LUNSJ KVUens avgrensing og organisering

Detaljer

Statens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden - status

Statens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden - status Statens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden - status 10.11.2015 Brukonferansen 2015 Utgangspunktet Dagens transportstrømmer over Oslofjorden Beregnet i regional transportmodell, 2010 Samfunnsmål

Detaljer

Ullensvang herad. Tilleggsinnkalling Eldrerådet

Ullensvang herad. Tilleggsinnkalling Eldrerådet Ullensvang herad Tilleggsinnkalling Eldrerådet Møtedato: 16.04.20 Møtestad: Heradshuset Møtetid: Kl :4 Den som har lovleg forfall, eller er ugild i nokon av sakene, må melda frå snarast råd til tlf. 67

Detaljer

Tunnelen II. Rv. 23 Oslofjordforbindelsen byggetrinn 2. Samferdselskonferanse Hurum rådhus 15. november2013

Tunnelen II. Rv. 23 Oslofjordforbindelsen byggetrinn 2. Samferdselskonferanse Hurum rådhus 15. november2013 Rv. 23 Oslofjordforbindelsen byggetrinn 2 18.11.2013 Tunnelen II Samferdselskonferanse Hurum rådhus 15. november2013 Anne-Grethe Nordahl prosjektleder Statens vegvesen region Øst Rv. 23 Oslofjordforbindelsen

Detaljer

Prosjektleder Nils Petter Rusånes Statens vegvesen Region nord

Prosjektleder Nils Petter Rusånes Statens vegvesen Region nord 02.09.2015 Kunnskapsgrunnlag Gods, turisttransport og sykkel Strekninger i KVU E1o Fiskebøl-Å Prosjektleder Nils Petter Rusånes Statens vegvesen Region nord KVU E10 Fiskebøl - Å Kunnskapsgrunnlag Studier

Detaljer

Deres ref.: Vår ref.: Arkivsak: ArkivID: Vår dato: BERMAR - 16/2051

Deres ref.: Vår ref.: Arkivsak: ArkivID: Vår dato: BERMAR - 16/2051 Etnedal kommune Rådmannen Kyrkjevegen 10, 2890 Etnedal Oppland Fylkeskommune Regionalenheten Postboks 988 2626 LILLEHAMMER Deres ref.: Vår ref.: Arkivsak: ArkivID: Vår dato: BERMAR - 16/2051 16/207 K1-120

Detaljer

Rv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss

Rv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss Rv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss Åpent møte Øvre Eiker kommune: 12. januar 2017 Prosjektleder: Kari Floten Planleggingsleder: Ole Magnus Haug VELKOMMEN Rv. 35 Hokksund-Åmot og fv. 287 Åmot-Haugfoss

Detaljer

Veipakke Kvænangen. - Vedtatt av Kvænangen Arbeiderparti 05.06.2014. - Presentert for Arbeiderpartiets fraksjon i Transport og

Veipakke Kvænangen. - Vedtatt av Kvænangen Arbeiderparti 05.06.2014. - Presentert for Arbeiderpartiets fraksjon i Transport og Faksimile: Framtid i Nord. Veipakke Kvænangen - Vedtatt av Kvænangen Arbeiderparti 05.06.2014 - Presentert for Arbeiderpartiets fraksjon i Transport og kommunikasjonskomiteen på Kvænangshagen Verdde 03.09.2014

Detaljer