Nasjonal transportplan merknader til dei statlege transportetatane sitt planforslag - innkomne uttalar per 9. april 2008

Transkript

1 Nasjonal transportplan merknader til dei statlege transportetatane sitt planforslag - innkomne uttalar per 9. april Fiskeri- og havbruksnæringens landsforening 2. Vik kommune 3. Granvin herad 4. Samferdselsutvalet i Rogaland/Samferdselsutvalet i Hordaland/Hovudutval for samferdsle i Sogn og Fjordane 5. Voss kommune 6. Kvinnherad kommune 7. Samarbeidsrådet for Sunnhordland IKS 8. Stord kommune 9. Natur og ungdom Kollektivkampanjen 10. Sveio kommune 11. Askøy kommune 12. Lindås kommune 13. Vaksdal kommune 14. Sund kommune 15. Øygarden kommune 16. Tysnes kommune 17. Samnanger kommune 18. Fusa kommune 19. Fjell kommune 20. Etne kommune 21. Austevoll kommune 22. Kvam herad 23. I/S Fjordvegen 24. Hardangerrådet 25. Jondal kommune 26. Bømlo kommune 27. Odda kommune 28. Bergen Næringsråd 29. Regionrådet Nordhordland IKS 30. Os kommune 31. Eidfjord kommune 32. Ullensvang herad 33. Stamvegutvalget

2 HORDALAND FYLKESKOMMUNE Dok.nr, 2 9 JAN 2008 Arkivnr. f.^?- Saksh. Eksp. U.off. fiskeri- og hivbrukinbrlngeni landsforening FHL Ålesund Røysegata 15, Postboks 514 Sentrum, 6001 Ålesund Telefon Telefaks Jorulf.straume@fhl.no Tromsø/Ålesund, Hordaland Fylkeskommune Postboks BERGEN Rogaland Fylkeskommune Postboks Sentrum Stavanger Nasjonal Transportplan (NTP 10-19): HØRING (Vår ref Næring - Transport) Fiskeri- og havbruksnæringens landsforening - FHL - er en landsomfattende næringspolitisk arbeidsgiverorganisasjon som organsierer mer enn 500 medlemsbedrifter med ca ansatte. Medlemsmassen omfatter majoriteten av den landbaserte fiskeindustrien, oppdrettsnæringen og eksportørene. FHL er tilknyttet NHO. Før høringsfristen vil FHL avgi en samlet, nasjonal uttalelse overfor Vegdirektoratet. Forut for fylkenes behandlinger i respektive politiske fora, tillater FHL seg å orientere om/uttale følgende i samband med NTP: Tollutklareringsverdien fra Norge av fisk- og fiskeprodukter i 2007var Nok 37 mrd., som utgjorde 11% av totaleksporten av tradisjonelle varer. 63% av fisken gikk til EU, 14% til Russland/Ukraina/Hviterussland og 23% andre. For Hordaland var tilsvarende: Nok 3,9 mrd., som utgjorde 8% av totalen fra fylket For Rogaland var tilsvarende: Nok 1,9 mrd., som utgjorde 6% av totalen fra fylket

3 Kvantumet av fisk og fiskeprodukter fra Norge var 2,2 mill. tonn, tilsvarende semitrailere/containere, som grovt gjennomsnittlig utgjorde enheter for Hordaland og enheter for Rogaland. Som overordnet vedr. transport/logistikk har FHL uttalt: Det er p.t. fire store utfordringer for fiskeri- og havbruksnæringen: 1. Økt fokus på ferskfisk fra fiskeriene, økt produksjon i oppdrettssektoren og kommersialisering av nye arter i oppdrett, stiller generelt skjerpede krav til fraktid, sporbarhet og god logistikk i sjømatnæringen. 2. Sjømatbedriftene er spredt lokalisert langs kysten. Det medfører at næringen er avhengig av god vegforbindelse på mange små steder og inn til stamveg og transportknutepunkter. Økt press på vegene betyr også skjerpede krav til vedlikehold, strøing og brøyting på de mindre vegene. Større og flere biler skal fram. 3. Stamvegnettet har flere flaskehalser. 4. Det er behov for tilrettelegging med tanke på økt transport over bane og med båt, både for å ta større volumer og for å møte innføringen av miljøskatter/vegprising m.v.godssamling fra bil til annen transportbærer må skje tids- og kostnadseffektivt. For Hordalands- og Rogalands vedkommende er de viktigste prioriteringene sett fra fiskeri- og havbruksnæringens side: Fergefri kyststa m veg mellom Stavanger og Bergen og videre nordover er det viktigste prosjektet for Vestlandet. I tilknytning til denne må tilførselsveier oppgraderes, tunnel under Boknafjorden. Bru mellom Stord og Tysnes er de største enkeltprosjektene på denne strekningen. Haukelivegen som er viktigste forbindelse til Østlandet fra store deler av Hordaland og Rogaland. Ny tunnel som gjør at vogntog kan slippe å kjøre ned i Rødal mellom de to fjellovergangene Seljestad og Haukeli; kan finansieres med bompenger. På østsiden gir denne stamvegen ikke bare tilkomst til Oslo, men er den desidert korteste vegen fra Vestlandet mot Skiensfjorden, Sandefjord og europatrafikken fra Kristiansand. Ny Sotrabru eller tunnel. Sprengt kapasitet i dag. Flere større lakseslakterier og foredlingsbedrifter, smoltanlegg og matfiskanlegg i området, vil dra nytte av dette. Fergesambandet Tau - Stavanger har for få avganger, og spesielt etter kl 18 når Marine Harvest (Ryflsk) kjører ut bilene. Tunnel fhl fiskemel fhl fiskefor fh! havbruk fhl industri og eksport O l l o Ber g e n * Ålesund * Trondheim * Bodø Tromsø Tilsluttet Næringslivets Hovedorganisasjon (NHO)

4 (Ryfast) mellom Ryfylke (Tau) og Stavanger er svært viktig for fiskeindustrien på Hjelmeland. Nevnte bedrift kommer alene til å slakte tonn sløyd vekt i 2008, og har videreforedling med 100% utnyttelse av restråstoff til olje og protein. I tillegg produseres tonn kveite ved samme anlegg. Rv 13 langs Tysdalsstranda i Strand kommune er smal og utsatt for ras. Umulig for en trailer å komme forbi personbil på strekningen. Lange køer, ventetid osv. Når fylkestingenes vedtak foreligger, bes om orientering, slik at FHL i sin sentrale høringsuttalelse kan vektlegge samsvarende prioriteringer så langt de er sammenfallende med fiskerinæringens interesser, for å gi dem mer tyngde. Med vennlig hilsen Fiskeri- og havbruksnæringens Landsforening Geir Ove Ystmark Direktør næring (sign) Jorulf Fagsfef fhl fiskemel fhl fiskefor fhl havbruk fhl industri og eksport Oslo B e r g e n Å l e s u n d T r o n d h e i m Bo d e Tro m s 0 Tilsluttet Næringslivets Hovedorganisasjon (NHO)

5 Vik kommune Rådmannen Sogn og Fjordane Fylkeskommune Regionalavd. Att.: Ole Hæreid 6863 LEIKANGER Sentralarkivet HORDALAND FYLKESKOMMUNE r.? 3 Arkivnr. Eksp. U.off. 2 1 FEB 2008 Vår ref. Dykkarref. Sakshandsamar Direktenr 08/157-5 Anne Guri Schrøder Arkiv Dato: Kl-113, K2-NO, K3-&83 MELDING OM VEDTAK Nasjonal transportplan Høyringsfråsegn Vik kommune Det er gjort følgjande vedtak i saka; FORMANNSKAPET Leiar i AL Vikafjellsvegen Erling Stadheim møtte og deltok i drøftingane. FS-035/08 VEDTAK; Saka vart drøfta. Endeleg vedtak i.h.t. Vik kommune si høyringsfråsegn kjem ein tilbake til i nytt møte i Formannskapet den kl FORMANNSKAPET FS-036/08 VEDTAK: For Vik kommune er stabilt heilårssamband Vik - Voss viktigast, jfr. fylkesdelplanvedtak for prosjektet i begge fylkestinga. Nærare argumentasjon og økonomisk opplegg for prosjektet kjem Vik attende til i samband med rullering av handlingsplanen - vinteren / våren Postadr.: Vik kommune Postboks Vik i Sogn Telefon: Bankgiro: Org.nr Telefaks: m/kid u/kid E post: post(5jvik.kommune.no. Heimeside

6 Vik kommune ser og at det er naudsynt å dreia midlar over på vedlikehald, men forventar då at råmene vert auka til nye prosjekt slik at Vik kan ta del i samfunnsutviklinga med stabilt vegsamband. Om RV 13 skal vera stamveg eller ein del av det regionale vegnettet vil bli avklara i samband med forvaltningsreforma, og Vik kommune vil koma attende i samband med det. Rådmannen har i si saksutgreiing peika på ein del sentrale område utanom heilårssamband. Dette sluttar formannskapet seg til. Med helsing Anne Guri Schrøder Politisk sekretær Kopi til: AL/Vikafjellsvegen 6893 VIK I SOGN Hordaland fylkeskommune postboks BERGEN IS Fjordavegen Side 2 of2

7 Vik kommune Sakspapir Saksnr 035/08 036/08 Utval Formannskapet Formannskapet Møtedato Sakshandsamar: Eivind Helleland Arkiv: 113 Arksaksnr.08/157 3 Nasjonal transportplan Høyringsfråsegn Vik kommune Rådmannen si tilråding: Formannskapet sluttar seg til og vedtek administrasjonen sitt framlegg til høyringsfråsegn til Nasjonal Transportplan for perioden FORMANNSKAPET Leiar i AL Vikafjellsvegen Erling Stadheim møtte og deltok i drøftingane. FS-035/08 VEDTAK; Saka vart drøfta. Endeleg vedtak i.h.t. Vik kommune si høyringsfråsegn kjem ein tilbake til i nytt møte i Formannskapet den kl FORMANNSKAPET FS-036/08 VEDTAK; For Vik kommune er stabilt heilårssamband Vik - Voss viktigast, jfr. fylkesdelplanvedtak for prosjektet i begge fylkestinga. Nærare argumentasjon og økonomisk opplegg for prosjektet kjem Vik attende til i samband med rullering av handlingsplanen - vinteren / våren Vik kommune ser og at det er naudsynt å dreia midlar over på vedlikehald, men forventar då at råmene vert auka til nye prosjekt slik at Vik kan ta del i samfunnsutviklinga med stabilt vegsamband. Om RV 13 skal vera stamveg eller ein del av det regionale vegnettet vil bli

8 avklara i samband med forvaltningsreforma, og Vik kommune vil koma attende i samband med det. Rådmannen har i si saksutgreiing peika på ein del sentrale område utanom heilårssamband. Dette sluttar formannskapet seg til. Vedlegg: Fylgjebrevav Høyringsutkast NTP Saksutgreiing BAKGRUNN OG HANDSAMING Nasjonal transportplan (NTP) er ein tiårsplan for transport i Noreg. Planen vert framlagt for Stortinget av Regjeringa i form av ei stortingsmelding. Stortingsmeldinga vert teken opp til handsaming i transport og kommunikasjonskomitéen som legg si tilråding fram for Stortinget. NTP vert rullert kvart fjerde år. I 2008 gjeld vedteken NTP for Statens vegvesen, Jernbaneverket, Kystverket og Avinor la på bakgrunn av retningsliner og økonomiske råmer frå Samferdselsdepartementet 17. januar i år fram forslag til NTP for Dette NTP-utkastet er no på høyring hjå kommunane. Fylkeskommunen, Regionalavdelinga skal ha kommunane sine fråsegner innan 20. februar. Fylkeskommunen sin administrasjon vil deretter leggje desse fråsegnene til grunn for først Samferdsleutvalet (12.mars), sidan Fylkesutvalet (26.mars) og til slutt Fylkestinget (8.april) si handsaming. Fylkeskommunen si endelege fråsegn vil sidan gå attende til Samferdsledepartementet, NTP-sekretariatet innan den SO.april. Departementet vil hausten 2008 eller våren 2009 legge fram ei Stortingsmelding om NTP (ei stortingsmelding (St.meld.) er ein rapport som omhandlar eit politisk område med evaluering av gjennomført politikk, eller planar om framtidig politikk på eit område). På lokalt nivå er Fylkeskommunen og Vegkontoret interesserte i å få kommunale signal om status og behov innan samferdslesektoren frå dei einskilde kommunane i form av høyringsfråsegner til NTP. SAMFERDSLE OMHANDLA i NTP LUFTFART I stor utstrekning fungerar Flesland som næraste lufthamn for Vik. Haukåsen med sin ulemper knytt til låg flyfrekvens, høgt kostnadsnivå og mangelfull regularitet vert mest nytta vinterstid. Med eit meir heilårleg døgnope samband mot Flesland ville sansynlegvis ein enda større del av flyreisene gått over denne flyplassen. Utover dei nemnde ulempene knytt til Haukåsen er og dårleg synkronisering av ferjetilbodet Vangsnes-Hella ei ulempe. PERSONTRANSPORT PÅ sjø Ekspressbåtrute Sogn-Bergen/Sogn-Nordfjord har anløp Vik Sentrum 2 gonger dagleg alle kvardagar og ein gong sundag.

9 Båten går tidleg morgon (ca 08.00) med retur ca 12 timar seinare alle kvardagar og laurdag. Om søndagar går båten om ettermiddagen og er i Bergen noko før Ekspressbåten har etablert seg som eit svært viktig og mykje brukt transporttilbod for Vik på strekningane Vik-Bergen, Vik -Førde via Nordeide, og Vik-Florø. Utover dette er det eit tilbod om kombinert bil/persontransport mellom Ortnevik og Vik måndag, onsdag, fredag og søndag.

10 VEGTRANSPORT FYLKESVEGNETTET Fylkesvegnettet i Vik består av i alt 7 ulike vegnummer. Vegane: frå Vikøyri til Nese (Fv 92) frå Kulsen til Fosse-Myrkaskog (Fv 121) frå Fosse til Refsdal (Fv 122) fråosen-åfedt(fvlgl) frå Osen-Grindedalen (Fv 181) frå Feios -Fresvik (Fv 182) frå Fresvik kai-krossvighola + arm til Tretteteig (Fv 183) frå Stokkebrua- Øyri (Fvl84). Til såman ca 76 km fylkesvegnett i kommunen. Fleire av vegane er til hinder for utvikling av bygdane våre på grunn av nedsett aksellast og avgrensingar i høve maksimal vogntoglengde. RIKSVEGNETTET Begge riksvegane i Vik går frå Vangsnes ferjekai. Riksveg 602 til Feios og Riksveg 13 mot Vik og Hordaland grense. Riksveg 602 er vurdert å vera av ein standard som dekkar trongen. Riksveg 13 må vurderast i høve det overordna vegnettet. Riksveg 13 over Vikafjellet har ein svært dårleg regularitet om vinteren. Vegen er nattestengd i storleiksorden 4 månader kvar vinter. Den er i godt ver open mellom klokka til klokka Om natta og i dårleg ver er vegen stengd. I desse periodane er vegfarande samferdsle til og frå kommunen nøydd å gå via Vangsnes og mot stamveg enten på Vadheim eller i Sogndal. Sagt på ein annan måte er det i meir enn 25% av døgeret umuleg for vegfarande å ta seg til og frå Vik kommune i vinterhalvåret. Ramma i utkastet til plan tek utgangspunkt i 2007-budsjettet. Denne er ganga med 10. Det som kan drøftast politisk er profilen som er føreslege og om ein ynskjer ei anna ramme. Greier ein å auka råma vil det og bli plass til til fleire større anlegg. NTP inneheld nesten berre bundne prosjekt (prosjekt som har løyving i 2009 eller tidlegare) eller prosjekt som er prioritert i inneverande handlingsplanperiode ( ). I første periode i planen ( ) er det berre eitt nytt, stort prosjekt i heile landet som ikkje er bunde eller prioritert i inneverande handlingsplan. Det gjeld El6 Maristova - Borlaug. I resten av perioden ( ) er det berre ni prosjekt i heile landet. Tre er i Region vest: E39 Lavik ferjekai, E39 Vadheim - Sande og Rv. 15 Strynefjellstunnelane. Prosjekt som E39 Eiganestunnelen, E39 Smiene - Harestad, E39 Vikanes - Romarheim bru og El6 Løno - Voss er avhengige av at ramma vert utvida med 20 %. Likevel er det ein del sorner med, fordi dei er bundne eller prioritert i inneverande periode. Det er: E39 Stangeland - Skjeveland, E39 Kvivsvegen, E39 Svegatjørn - Rådal, E39 Vågsbotn - Hylkje, E39 Torvund - Teigen, Rv 13. Øvre Granvin - Voss grense, Rv. 13 Mønshaug - Palmafoss, Rv. 13 Hardangerbrua, E134 Haugalandspakken, El 6 omlegging ved Voss.

11 Det som er viktig for Vik kommune er at øvrige riksvegar ikkje er med i denne oversikten. Prioritering av desse vil det heilt og fullt vere opp til dei nye regionane å avgjere. Planen føreset at investeringsmidlar til desse vegane vert lagt inn i rammetilskotet til fylka slik: Rogaland 81 mill. kr Hordaland 138 mill. kr Sogn og Fjordane 93 mill. kr. Dette er ein nedgang for alle fylka, først og fremst fordi ramma er mindre, men og fordi fordelinga mellom fylka er endra (Rogaland går frå 7,8 % til 6,0 %, Hordaland frå 12,2 % til 10,1 %, medan Sogn og Fjordane går frå 6,3 % til 6,8 %). BlLFERJETILBODET Store deler av året er einaste pålitelege samferdsletilbodet Vik har til og frå kommunen knytt opp mot triangelsambandet Vangsnes-Hella-Dragsvik. Sambandet er ikkje trafikkert om natta og rutetidene er ikkje ordna etter prinsippet "heilehalve" timar. I perioden frå er det i snitt 1,35 avgangar i timen frå Vangsnes. BUSSTILBOD Frå Vik må ein enten koma seg til Sogndal, Vadheim eller Vinje (stamvegnettet) for å få nytta seg av ekspressbusstilboda mot Bergen, Oslo eller Trondheim. Det er generelt eit godt busstilbod på kvardagar mellom Vik og Vangsnes. Ein har difor god korrespondanse vidare både vestover og austover. Laurdagar eksisterar det ikkje tilbod og tilbodet på søndagar er og lite. Mellom Vik og Vinje går det på kvardagar (når Vikafjellet er ope) to bussar dagleg. Om laurdagar ingen og om søndagar ein om ettermiddagen. Frå vinje er det då muleg å ta ekspressbuss vidare mot Bergen eller Oslo. JERNBANE NTP omhandlar heile samferdslesektoren. Vik har i utgangspunktet som ein av få kommunar i fylket tilgang til jernbanenettet via stasjonen på Voss. Bruk av jernbanetilbodet er likevel avgrensa av busstilbodet over Vikafjellet og elles regulariteten på fjellovergangen. Ettermiddagsavgangane frå Oslo og nattoget frå Voss let seg ikkje nytta vinterhalvåret på grunn av nattestenginga på Vikafjellet. SJØVEGS GODSTRANSPORT Sjølv med relativt gode kaitilhøve i alle bygene i kommunen vert i dag nærast alt gods handtert på vegnettet. Ingen av kaiane i kommunen er registrert som offentleg hamn og næraste hamner på stamnettet er Bergen og Flora.

12 VIK KOMMUNE SINE UTFORDREVGAR EVNAN SAMFERDSLEOPPGÅVER OMHANDLA INTP Rv 13 Vangsnes - Myrkdalen Vegen mellom Vangsnes og Vik er smal, har dårleg kurvatur og er mangelfullt rassikra. Vegen frå Vik over fjellet er smal, har mangelfull sikring, er dårleg topografisk tilpassa i høve brøyting og har svært dårleg kurvatur mange stader. Vegen treng rassikrast i Kvassdalen. Heile vegstrekninga lir under manglande utvikling over lang tid og ligg i dag langt attende i høve omkringliggjande vegnett. Rassikring Vik si utvikling er hindra av fleire rasutsette vegar. FV 182 til Fresvik og Fv 92 til Nese er begge vegar som har jamnleg ras og tidvis vert stengde av den grunn. Partiet mellom Vik sentrum og Gotevik på Rvl3 er ei anna vegstrekning med mykje steinsprang og ras. Partiet kan berre sikrast permanent med tunnel. Gangvegar Vik kommune har eit svært lite utbygd gang og sykkelvegnett. Det er planar for etablering av gangvegar langs både riksvegen og fylkesvegen knytt til Flatbygdi skule. Det er vidare planlagt gang/sykkelveg langs Rvl3 mellom Krossen og Vangsnes kai. Miljøtiltak Vik kommune har pågåande eit stort tettstadutviklingsprosjekt. NTP må gje rom for vesentleg statleg medverknad i dette prosjektet. Noverande riksveg er eit nærast berande element i arbeidet, vegeigar sitt ansvar for tiltak vil ha avgjerande verknad for både miljø, trafikal avvikling og næringslivet sine råmer for aktivitet i Vik. Ny bru på Fv 121 Fylkesveg 121 kryssar elva Vikja. Brua har for låg aksellast, den er for smal og den manglar tilbod til mjuke trafikantar. Brua har ein viktig funksjon som avlastingsbru for riksveg 13 si kryssing av Vikja lenger nord.

13 OPPSUMMERING Av ovanståande gjennomgang ser ein at hovudutfordringa for Vik er ein betre vegstandard mot stamvegnettet. Dette vil og ha direkte innverknad på tilboda både innan luftfart, sjøtransport og jernbane. Uavhengig av kva nivå vegane mellom Vinje - Vangsnes, Hella -Leikanger og Dragsvik - Vadheim vil høyra til, er det eit stort behov for tiltak på vegane for å gjera Vik kommune sitt samferdsletilbod meir tilfredsstillande. Det er eit faktum at NTP ikkje omhandlar desse utfordringane i det heile. Vik kommune sin utvetydige strategi har i alle år vore å sikra heilårs samband over Vikafjellet. Som dokumentet over viser er samferdsletilbodet både i dag og i NTP -perioden ikkje innretta mot denne traseen. Nærast all offentleg transport er retta inn mot eige fylke og for Vik sitt vedkomande tilknyting til stamvegnettet primasrt i Sogndal. Faktum er at Vik sitt heilårlege vegsamband går og i planperioden vil gå over Vangsnes - Hella - Dragsvik. Strategien bør inntil vidare dreiast meir i retning av å utvikla ferjetilbodet mot heildøgnstilbod. I alle høve må ferjetilbodet koplast mot manglande vinterregularitet over Vikafjellet. Ein slik strategi for utvikling av vegnettet og ferjetilbodet vil ha som konsekvens at Vikafjellet vil bli langt meir attraktiv som tilkomstveg sasrleg mot Bergen for omkringliggjande kommunar. Samstundes vil Vik kommune sitt bu og arbeidsområde bli vesentleg styrka. For å få til ei synleg utvikling og positiv endring av samferdsletilbodet til innbyggjarar og næringsliv i Vik må NTP innrettast mot fylgjande utfordringar: 1. Vikafjellsvegen får auka brøyteinnsats slik at vegen under normale vertilhøve er open heile døgeret. 2. Ferjetilbodet over Vangsnes- Hella - Dragvik blir heildøgnstrafikkert med avgang kvar halve time om dagen og timestilbod om natta. 3. Det vert i samsvar med utviklings og vedlikehaldsstrategien i NTP iverksett ein plan for utvikling og utbetring av noverande veg over Vikafjellet. 4. Det må avsetjast naudsynt med midlar slik at staten som vegeigar kan ta medansvar for miljøtiltak i sentrumsnære område. 5. Rassikring av både riksvegar og fylkesvegar må prioriterast. 6. NTP må ha råmer som gjer at staten tek ansvar og for dei mjuke trafikantane og etablerarar gode gang og sykkelvegtilbod.

14 GRANVIN HERAD Ordføraren! HORDALAND FYLKESKOMMUNE Hordaland Fylkeskommune l Samferdselsavdelinga Postboks 7900 Saknete) 5~ o Or>o OPoV m J V BERGEN 2 8 FE8, 2008 Dykkarref.: Vår ref.: 08/76-2 Arkivkode: K2-NOO Dato: Innspel til Hordaland Fylkeskommune sin uttale til Nasjonal transportplan Uttale frå heradstyret/ kommunestyret i Granvin, Vaksdal og Voss kommunar som meiner følgjande: Til Jernbaneverket sine tilrådingar Modernisering av Bergensbanen er det viktigaste nasjonale samferdselstiltaket for å sikra raskare og meir miljøvenleg og berekraftig transport mellom dei to største byregionane i Noreg. Det gjeld persontrafikken, men i enda høgare grad godstransporten. Ei utbetring av Bergensbanen som skissert i planframlegget er derfor særs viktig, og kan bringa reisetida mellom Bergen og Oslo monaleg ned. Serleg viktig er det å fullføra Ringeriksbana så snart råd er. Me er glade for at fornying av sportraséen Bergen-Fløen og lengre krysningspor i Arna vert realisert innanfor planramma. Ei bygging av dobbeltspor gjennom Ulriken er tenkt realisert innanfor ei rammeauke på 20 %. I dag er bana gjennom Ulriken Nordeuropas mest trafikkerte enkeltspora tunnel. Med ei forholdsvis nøktern investering (kr. 910 mill.) kan ein oppnå mange positive effektar: Auka trafikktryggleik Miljøgevinstar. Topografien i Bergen er slik at luftkvaliteten er sterkt forringa grunna stor bilbruk. Får Bergen færre besøkjande med bil bidreg dette til betre luftkvalitet. Avlasting på vegnettet i Bergen. Fleire reisande utan bil er difor eit viktig bidrag. Ei kvar utbetring av Vossabanen bidreg til kortare reisetid og flytta reisande frå veg (E 16) til bane. Skal ein få meir av godstrafikken over frå veg til bane, er det riktig å byggja ut fleire krysningspor og strekningar med dobbeltspor. I dag går det 7 godstog mellom Oslo og Bergen pr. døgn, og kapasiteten på nokre strekningar er nytta fullt ut. Kvart av desse toga tilsvarer 30 vogntog på veg, og med dei aktuelle tiltaka kan ein auka godstransporten på Bergensbanen sterkt. Eit jernbanetilbod med større regularitet vil styrkje regionsentra, betra tilhøva for pendling og utvikla ein felles arbeidsmarknad. -v- Hardanger Postadresse: Postboks Granvin Internettside: Telefon: Org.nr.: Telefaks: Bankontonr.: E-post: postmottak@granvin.kommune.no Postgirokontonr.: Side l av 2

15 For å henta ut dei største gevinstane for Bergensbanen - i høve miljø og konkurranse - er det avgjerande å framskunda bygging av Ringeriksbanen. - Til Rassikring Nyare forskning viser at rassikring av vegar med stor nyttetrafikk er lønsamt, i sparde utgifter til omkøyring og venting - i tillegg til den auka tryggleiken for menneske og materiell. Granvin og andre vestlandskommunar vil få store gevinstar i form av rask og trygg transport. I tillegg vil bygdene oppleve betre livskvalitet ved auka tryggleik. I desse områda ser ein at det går ras oftare, og at større nedbørsmengder aukar rasfaren. Det må vera naturleg at ein i NTP alt i den nafcraste perioden prioriterer riksveg 13 og riksveg 7 som møtest i Granvin, og som er avgjerande vegar for sambandet til E 16 over Voss og Hardanger. RV 7 frå Granvin til Øystese har ein standard som ikkje tilfredstiller dagens krav til framkommelegheit og tryggleik. Me krev at der vert sett av midlar både til rassikring og investering i denne vegstrekninga. Sameleis er det viktig at sambandsvegen mellom Ulvik og Bruravik vert betre sikra mot ras. - Til Vegdirektoratet sine tilrådingar For å få vekk ei stor flaskehals langs El6 og R13 og kunna vidareutvikla Voss sentrum og Granvin er det viktig å få realisert "Vossapakko". Me er glade for at dette kan realiserast innanfor planramma med tillegg av bompengar. Innanfor ei rammeauke på 20% vil ein kunne gjera nødvendige tiltak Løno-Voss. Dette vil sikra ei heilskapleg løysing. Samstundes er ein også sers positivt på at Hardangerbrua er vidare prioritert. Med dei summane som skal setjast av til drift og nødvendig vedlikehald rår me til at ein utbetrar dei mest trafikkfårlege strekninga mellom Voss og Arna t.d. utbetringar vest for Kjenestunnellen og krysset aust for Stavenestunnellen. Riksveg 569 er ein av 3 vegar i dagleg bruk som er føreslått freda. Det bør takast ei avgjer i saka slik at ein får avklart kva for tiltak som kan gjerast og korleis dei skal finansierast. Mi Ivar Rødland Mxiførar Direkte innval: Postadresse: Telefon: Telefax: Org.nr.: Bankkontonr.: Postgirokontonr.: Postboks GRANVIN e-post: postmottak@granvin.kommune.no Side 2 av 3

16 HORDALAND FYLKESKOMMUNE) Samferdselsutvalet i Rogaland Samferdselsutvalet ^Xl>tl l l l V^l V^IVSX^IVSM «i V ^4I^X * i l Hordaland l l V-M \^l^<ll WII l V-l Hovudutval for samferdsle i Sogn og Fjordane 2 9 FE8, o 3 ~ Uttale frå fellesmøte, 20.februar 2008, Clarion Airport Hotel, Bergen Vestlandsrådet vert oppmoda om å vektlegge følgjande tema i samband med handsaminga av planforslaget til Nasjonal transportplan : Dei økonomiske rammene for Nasjonal transportplan må aukast med minst 60%. Utvida rammer må i første rekke gå til strekningsvise investeringstiltak. Som gjennomgående stamveg er E39 Kyststamvegen berebjelken i det overordna transportsystemet på Vestlandet. Denne stamvegen må sikrast prioritet og auka rammer for gjennomføring av nødvendige større strekningsvise investeringstiltak i perioden Vegnettet i Vestlandsfylka har eit stort udekka behovet for rassikring. Den Nasjonale Rassikringsgruppa sitt krav om ein auke i løyvingstakten på minst 1 mrd.kr årleg, (samla for heila landet) må leggast til grunn i NTP Dagens ordning med investeringar i vegsektoren etter "kontantprinsippet" er ikkje egna til å løyse utfordringene med å utvikle eit framtidsretta transportsystem. Det må etablerast eit nytt system for investering i veginfrastruktur basert på prosjektfinansiering, og i samsvar med investerings- og avskrivingsreglar for anna infrastruktur og produksjonsmidlar. l samband med regionreforma må det leggast opp til eit fordelingsopplegg mellom statlige stamveger og regionale vegar som sikrar at satsing på stamvegene ikke går utover overføring av rammer til det regionale vegnettet. For sikker og effektiv sjøtransport langs vestlandskysten er Stad skipstunnel eit viktig prosjekt som må planavklarast for snarast mogleg gjennomføring. Skipstunnelen må gjennomførast og finansierast som eit nasjonalt pionerprosjekt utenom dei ordinære rammene til Kystverket i Nasjonal transportplan. Odd Arild Kvaløy Gustav Bahus Trude Brosvik leiar, Samferdselsutvalet i Rogaland leiar, Samferdselsutvalet i Hordaland nestleier, hovudutval for samferdsle i Sogn og Fjordane

17 VOSS KOMMUNE Kommunalavdeling for personale og økonomi Hordaland fylkeskommune Postboks BERGEN HORDALAND FYLKESKOMMUNE Saknr. cføofe j&tz Dok.nr.?6 O 3 NÅR 2008 Arkivnr. j - lo? aiaksh.. Eksp. U.off. Vår ref 08/ /08 Etat/ avd. Saksbeh Ark. PO MVE Dykkar ref. Dato INNSPEL TIL UTTALE OM NASJONAL TRANSPORTPLAN Vedlagde uttale frå Voss kommunestyre er likelydande med uttalane frå Vaksdal kommune og Granvin herad. Med helsing \ Målfrid Sivertsen sekretær Vedlegg: Kommunestyrevedtak sak 18/08 Adr.: Uttrågt. 9 Telefon: E-postadr.: postmottak@voss.kommune.no Bankgiro: Postboks 145 Sentralbord Nett-adr.: VOSS Saksbeh Telefaks: Foretaksnr

18 VOSS KOMMUNE Kommunestyret Hordaland Fylkeskommune Strategi og næringsavdelinga Postboks BERGEN Vår ref Etat/avd. Saksbeh Ark. Dykkarref. Dato 06/ /08 RÅ GBA 113 Q INNSPEL TIL HORDALAND FYLKESKOMMUNE SI UTTALE TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN Kommunestyret behandla i møte sak 18/08. Det vart gjort følgjande Uttale frå Voss kommunestyre: Til Jernbaneverket sine tilrådingar Modernisering av Bergensbanen er det viktigaste nasjonale samferdselstiltaket for å sikra raskare og meir miljøvenleg og berekraftig transport mellom dei to største byregionane i Noreg. Det gjeld persontrafikken, men i enda høgare grad godstransporten. Ei utbetring av Bergensbanen som skissert i planframlegget er derfor særs viktig, og kan bringa reisetida mellom Bergen og Oslo ned monaleg. Serleg viktig er det å fullføra Ringeriksbana så snart råd er. Me er glade for at fornying av sportraseen Bergen-Fløen og lengre krysningsspor i Arna vert realisert innanfor planramma. Ei bygging av dobbeltspor gjennom Ulriken er tenkt realisert innanfor ei rammeauke på 20%. I dag er bana gjennom Ulriken Nordeuropas mest trafikkerte enkeltspora tunnel. Med ei forholdsvis nøktern investering (kr. 910 mill.) kan ein oppnå mange positive effektar: Auka trafikktryggleik Miljøgevinstar. Topografien i Bergen er slik at luftkvaliteten er sterkt forringa grunna stor bilbruk. Får Bergen færre besøkjande med bil bidreg dette til betre luftkvalitet. Avlasting på vegnettet i Bergen. Fleire reisande utan bil er difor eit viktig bidrag. Ei kvar utbetring av Vossabanen bidreg til kortare reisetid og flytta reisande frå veg (E16) til bane. Skal ein få meir av godstrafikken over frå veg til bane, er det riktig å byggja ut fleire krysningspor og strekningar med dobbeltspor. I dag går det 7 godstog mellom Oslo og Bergen pr. døgn og kapasiteten på nokre strekningar er nytta fullt ut. Kvart av desse toga tilsvarer 30 vogntog på veg, og med dei aktuella tiltaka kan ein auka godstransporten på Bergensbanen sterkt. Eit jernbanetilbod med større regularitet vil styrkje regionsentra, betra tilhøva for pendling og utvikla ein felles arbeidsmarknad. Adr.: Uttrågt. 9 Telefon: E-postadr.: postmottak@voss.kommune.no Bankgiro: Foretaksnr. Postboks 145 Sentralbord Nett-adr.: VOSS Saksbeh Telefaks:

19 For å henta ut dei største gevinstane for Bergensbanen - i høve miljø og konkurranse - er det avgjerande å framskunda bygging av Ringeriksbanen. - Til Rassikring Nyare forskning viser at rassikring av vegar med stor nyttetrafikk er lønsamt, i sparde utgifter til omkøyring og venting - i tillegg til den auka tryggleiken for menneske og materiell. Granvin og andre vestlandskommunar vil få store gevinstar i form av rask og trygg transport. I desse områda ser ein at det går ras oftare, og at større nedbørsmengder aukar rasfaren. Det må vera naturleg at ein i NTP alt i den næraste perioden prioriterer riksveg 13 og riksveg 7 som møtest i Granvin, og som er avgjerande vegar for sambandet til E 16 over Voss og Hardanger. Sameleis er det viktig at sambandsvegen mellom Ulvik og Bruravik vert betre sikra mot ras. - Til Vegdirektoratet sine tilrådingar. For å få vekk ei stor flaskehals langs E16 og R13 og kunna vidareutvikla Voss sentrum og Granvin er det viktig å få realisert "Vossapakko". Me er glade for at dette kan realiserast innanfor planramma med tillegg av bombengar. Innanfor ei rammeauke på 20% vil ein kunne gjera nødvendige tiltak Løno-Voss. Dette vil sikra ei heilskapleg løysing. Med dei summane som skal setjast av til drift og nødvendig vedlikehald rår me til at ein utbetrar dei mest trafikkfårlege strekninga mellom Voss og Arna t.d. utbetringar vest for Kjenestunnelen og krysset aust for Stavenestunnelen. Riksveg 569 er ein av 3 vegar i dagleg bruk som er føreslått freda. Det bør takast.ei aygjer i saka slik at ein får avklart kva for tiltak som kan gjerast og korleis dei skal finansierast Med. rådmann 06/1484

20 / Kvinnherad kommune Fellestenester Politisk sekretariat Hordaland fylkeskommune Postboks Bergen HORDALAND FYLKESKOMMUNE Saknr. <&>t>50?0&2dok.nr. Arkivnr- % JD'1' Eksp. U.off. O 7 MÅR 2008 i>atcsh. Rosendals vegen ROSENDAL Tel: Fax: Org.nr: Bankgiro: post@kvinnherad.kommune.no www. kvinnherad.kommune.no Saksbehandlar Tlf.direkte innval Vår ref. 2006/4018 Dykkar ref. Dato Nasjonal transportplan merknader til dei statlege transportetatane sitt planforslag. Formannskapet hadde saka føre i møte , sak 2008/30. Vi legg ved utskrift av møetboka og syner til vedtaket. Med helsing Mette Stiddal møtesekretær Kvinnherad kommune -fellesskap og trivsel -utvikling og vekst

21 Side 2 Saksframlegg Kvinnherad kommune Saksmappe Saksbehandlar 2006/4018 Kjell Odd Nygård Saksean! Saksnr. Utval 2008/30 Formannskapet Møtedato Nasjonal transportplan merknader til dei statlege transportetatane sitt planforslag. Innstilling frå rådmannen: la. Kvinnherad kommune krev at tidlegare forskottering av 10,0 mill. kr til trafikksikring langs riksveg 48 i Rosendalsområdet blir betalt attende i lb. Kvinnherad kommune krev at reforskottering av inntil 20,0 mill. kr til nye Årsnes ferjekai og til utbetring av riksvegen mellom Løfallstrand og Årsnes blir godkjent med tilbakebetaling i planperioden le. Kvinnherad kommune krev at dei tre forskotteringsprosjekta med 1,5 mill. kr til utbetring av riksveg 551 i Mauranger, 5,0 mill. kr til trafikksikring av riksveg 48 i Sandvoll sentrum og 3,0 mill. kr til utbetring av riksveg 48 i Erslandsmarka, blir godkent med tilbakebetaling i planperioden Id. Kvinnherad kommune krav at ekstra forskottering av inntil 3,0 mill. kr til utbetring av riksveg 48 i Erslandsmarka blir godkjent med tilbakebetaling i planperioden le. Kvinnherad kommune krev at forskottering av inntil 40,0 mill. kr til trafikksikring langs riksveg 544 på Halsnøy blir godkjent med tilbakebetaling i planperioden Dersom ikkje alle kommunen sine krav kan imøtekommast, vil det bli nødvendig med grundig vurdering av om ein skal stanse nokon av dei aktuelle forskotteringsprosjekta. 3. Kvinnherad kommune ber om at innkorting av ferjesambandet mot Stord blir prioritert tidleg i planperioden , og at riksveg 544 over Halsnøy blir rusta opp til fullgod standard i planperioden Kvinnherad kommune ber om at ny Fureberg bru blir prioritert som rassikringsprosjekt i planperioden , og at riksveg 551 i Mauranger blir rusta opp til fullgod standard i planperioden Kvinnherad kommune ber om at heile riksveg 48 blir rusta opp til fullgod standart i planperioden Kvinnherad kommune ber om styrking av ferje- og snøggbåttilbodet spesielt mot Stord og Bergen. Vidare må busstilbodet styrkast og koordinerast betre med båt- og ferjeavgangane. 7. Kvinnherad kommune ser på realisering av ferjefri Kyststamveg mellom Stord og Bergen som det viktigaste stam vegprosjekt i landet. Prosjektet må difor få prioritet i Nasjonal transportplan Kvinnherad kommune -fellesskap og trivsel utvikling og vekst

22 Side 3 Behandling i Formannskapet den FRAMSETT FORSLAG FRÅ: Torfinn Myklebust (IP) / Knut Prestnes (Sp) / Gunnar Våge (Sp): Endring pkt. 7: Arbeida inn: ferjefri indre Kyststamveg mellom Nytt pkt. 8: Kvinnherad kommune krev at det framover vert arbeid sterkare for å gjere ferdig arbeidet med E 134. RØYSTING: Innstillinga m/endring pkt. 7 - samrøystes vedteken. Nytt pkt 8 - samrøystes vedteke. Vedtak frå Formannskapet den la. Kvinnherad kommune krev at tidlegare forskottering av 10,0 mill. kr til trafikksikring langs riksveg 48 i Rosendalsområdet blir betalt attende i lb. Kvinnherad kommune krev at reforskottering av inntil 20,0 mill. kr til nyeårsnes ferjekai og til utbetring av riksvegen mellom Løfallstrand og Årsnes blir godkjent med tilbakebetaling i planperioden le. Kvinnherad kommune krev at dei tre forskotteringsprosjekta med 1,5 mill. kr til utbetring av riksveg 551 i Maur anger, 5,0 mill. kr til trafikksikring av riksveg 48 i Sundvoll sentrum og 3,0 mill. kr til utbetring av riksveg 48 i Erslandsmarka, blir godkent med tilbakebetaling i planperioden Id. Kvinnherad kommune krav at ekstra forskottering av inntil 3,0 mill. kr til utbetring av riksveg 48 i Erslandsmarka blir godkjent med tilbakebetaling i planperioden le Kvinnherad kommune krev at forskottering av inntil 40,0 mill. kr til trafikksikring langs riksveg 544 på Halsnøy blir godkjent med tilbakebetaling i planperioden Dersom ikkje alle kommunen sine krav kan imøtekommast, vil det bli nødvendig med grundig vurdering av om ein skal stanse nokon av dei aktuelle forskotteringsprosjekta. 3. Kvinnherad kommune ber om at innkorting av ferjesambandet mot Stord blir prioritert tidleg i planperioden , og at riksveg 544 over Halsnøy blir rusta opp til fullgod standard i planperioden Kvinnherad kommune ber om at ny Fureberg bru blir prioritert som rassikringsprosjekt i planperioden , og at riksveg 551 imauranger blir rusta opp til fullgod standard i planperioden Kvinnherad kommune ber om at heile riksveg 48 blir rusta opp til fullgod standart i planperioden Kvinnherad kommune ber om styrking av ferje- og snøggbåttilbodet spesielt mot Stord og Bergen. Vidare må busstilbodet styrkast og koordinerast betre med båt- og ferjeavgangane. 7. Kvinnherad kommune ser på realisering av ferjefri indre Kyststamveg mellom Stord og Bergen som det viktigaste stamvegprosjekt i landet. Prosjektet må dif or få prioritet i Nasjonal transportplan Kvinnherad kommune krev at det framover vert arbeid sterkare for å gjere ferdig arbeidet med E134. Kvinnherad kommune -fellesskap og trivsel -utvikling og vekst

23 Side 4 Saksutgreiing: Frå Hordaland fylkeskommune har ein motteke dei statlege transportetatane sine faglege tilrådinger til regjeringa sitt arbeid med Nasjonal transportplan Planforslaget finn ein på Merknadsfristen er sett til Jfr. vedlegg nr. l. Dei økonomiske rammene for NTP er i utgangspunktet sett til ti gonger budsjettet for Ut frå dette og ut frå stort etterslep tilrår Statens vegvesen å auke løyvingane til drift og vedlikehald med 30 %. Vidare tilrår ein å auke satsinga på rassikring og miljø, og å betre kollektivtilbodet der også styrking av ferjetilbodet inngår. Samtidig med alt dette skal arbeidet med trafikksikring og med mindre målretta utbetringstiltak doblast i høve til handlingsprogrammet for Konsekvensen av dette blir at mange store veganlegg som er med i NTP vil falle ut av NTP Kvinnherad formannskap har tidlegare gjeve uttale til fleire utgreiingar om behovet for stamveginvesteringar i NTP Knapt nokon av kommunen sine prioriteringar ser så langt ut til å oppnå løyving dei neste ti åra. Jfr. vedlegg nr. 2. Med bortfall av mest alle større vegprosjekt og med dobling av løyvingane til trafikksikring og vegutbetring, så skulle ein tru at alle forskotteringsprosjekta som kommunen deltek i ville bli betalt attende i perioden fram til Dessverre viser det seg no at dette ikkje stemmer. Hordaland fylkesutval rår til at kommunen skal få løyve til å forskottere inntil 40,0 mill. kr til trafikksikring av riksveg 544 frå Sæbøvik til Halsnøy Kloster. Tilbakebetaling skal imidlertid først skje i planperioden Jfr. vedlegg nr. 3. Sjølv utan dobling av løyvingane til trafikksikring har det så langt vore oppfatta nærmast som ein regel at forskotterte midlar til riksvegprosjekt skulle betalast attende innan 10 år. Dei forskotterte trafikksikringsmidlane i Rosendalsområdet er i tråd med dette sett opp med tilbakebetaling i På riksveg 551 mellom Løfallstrand og Odda har ein nyleg vedteke reforskottering av tidlegare forskotterte midlar. Samla forskotteringsperiode vil likevel ikkje overstige l O år. Når det gjeld forskotteringane på riksveg 48 i Erslandsmarka og i Sandvoll sentrum, samt dei nye forskotteringane på riksveg 551, så skal dei betalast attende etter Sjølv om endeleg årstal ikkje er bestemt så tolkar ein likevel dette slik at tilbakebetaling vil skje i planperioden Dermed vil det heller ikkje her bli aktuelt med forskottering i meir enn 10 år. I samband med Stortinget sin godkjenninga av Halsnøysambandet vart det ikkje sett av midlar til utbetring av vegane på Halsnøy. Dette skuldast trafikkprognosar som viste liten vekst etter opning av sambandet. Det vart imidlertid klart sagt at heile riksveg 544 fram til Ranavik ferjekai måtte utbetrast før bompengeperioden var over. Årsaka til dette var at trafikken då ville auke kraftig. Bompengeperioden skal vare til , og vegutbetringa som er kostnadsekna til rundt 120,0 mill. kr må dermed seinast skje i perioden I tida etter at Halsnøysambandet vart godkjent har ferjetrafikken auka kraftig, og dermed har også behovet for vegutbetring og spesielt trafikksikring auka. På bakgrunn av dette har kommunen såman med Fjelberg kraftlag og deler av det lokale næringslivet gått såman om ein Kvinnherad kommune -fellesskap og trivsel -utvikling og vekst

24 Side 5 forskotteringspakke på inntil 40,0 mill. kr. Midlane skal først og fremst nyttast til trafikksikringstiltak på strekninga frå Sæbøvik til Halsnøy Kloster. I samband med førebuing av denne forskotteringssøknaden har ein heile tida lagt til grunn at forskotteringsperioden ville bli på rundt 10 år. Når perioden no ser ut til å auke til rundt 15 år, så vil dette bli ei ekstra økonomisk utfordring så vel for næringslivet som for kommunen. Når ein etter lang tid og mykje arbeid til slutt har lukkast med å få det lokale næringslivet med på ei slik forskottering så er grunngjevinga klar. Forskottering i ein periode på 10 år kan aksepterast fordi tiltaket har så stor betydning for trafikktryggleiken og trivselen på Halsnøy. Skulle forskotteringsperioden auke til rundt 15 år, så kan det lett bli langt vanskelegare å få det lokale næringslivet med på opplegget. For kommunen vil det vere uråd å overta heile ansvaret for denne forskotteringa. Med overforbruk på den ordinære drifta og negativ utvikling i det kommunale kraftfondet, så er det grunn til å rekne med driftsunderskot i åra som kjem. Dermed vil det langt på veg bli umogeleg med auka kommunal satsing for å få løyst statlege veg-og trafikksikringsoppgåver. I ein slik situasjon blir det vanskeleg å akseptere at forskotteringsperioden for det planlagde trafikksikringsprosjektet på Halsnøy skal aukast til opp mot 15 år. Tross alt så skuldast heile forskotteringsprosjektet at det ikkje vart sett av statlege vegutbetringsmidlar ved godkjenning av Halsnøysambandet. Når NTP i tillegg legg opp til dobling av løyvingane til trafikksikringsprosjekt, så blir det ekstra vanskeleg å forstå at det likevel ikkje skulle vere mogeleg å prioritere tilbakebetaling i planperioden. Kvinnherad kommune har også nyleg vedteke å auke forskotteringa til utbetring av riksveg 48 i Erslandsmarka frå 3,0 til 6,0 mill. kr. Dette skuldast at det ikkje var sett av nok midlar til å få utbetra dei verste partia på riksvegen. Dersom heller ikkje desse midlane kan refunderast før om 15 år, så bør kommunen grundig vurdere om ein skal stanse den vidare forskotteringa. Tross alt så er trafikksikring langs riksvegar fullt og heilt eit statleg ansvar. I tillegg til trafikksikring, så ligg det i forslag til NTP inne kraftig auke i midlane til satsing på miljøtiltak som kan redusere klimautfordringane. Her må innkorting av ferjesambandet mellom Kvinnherad og Stord peike seg ut som eit svært naturleg prosjekt å satse på. Med innkorting av overfartstida frå 45 til under 20 minutt, vil ein kunne gå ned frå to til ei ferje, og dermed vil klimautsleppa bli halverte. Samtidig vil ein oppnå radikal forbetring i frekvensen, og dermed også i sambandet mellom dei to kommunane. Dette er heilt avgjerande for den vidare samfunnsutviklinga spesielt i Kvinnherad. Ut frå dette må ny ferjekai på Stord bli prioritert tidleg i neste planperiode, medan vidare vegutbetring over Halsnøy må få prioritet i slutten av planperioden. Rassikring er også eit område som skal få auka merksemd i NTP Spesielt for kommunane Kvinnherad og Odda er det her viktig at Fureberg bru på riksveg 551 får prioritet. Med aukande nedbørsmengder er det heilt avgjerande for trafikkavviklinga og for tryggleiken i området at den dårlege trebrua blir flytta og skifta ut med ei moderne betongbru. Difor må ny bru prioriterast tidleg i neste planperiode, medan vidare utbetring av riksveg 551 må få prioritet i slutten av planperioden. I tillegg til det som alt er nemnt, så skal det i NTP også satsast på styrking av kollektivtrafikken. For Kvinnherad er det spesielt viktig med betre ferjetilbod. I tillegg er det viktig med eit betre snøggbåttilbod mellom Bergen og spesielt ytre deler av kommunen. Det er vidare behov for betre båttilbod på kveldstid mellom Stord og Kvinnherad. Også busstilbodet treng Kvinnherad kommune -fellesskap og trivsel -utvikling og vekst

25 Side 6 styrkast. Spesielt gjeld dette tilbodet gjennom den nye Halsnøytunnelen, samt behovet for betre kordinering av busstilbodet med ferje- og snøggbåtavgangane i kommunen. Med dei prioriteringar og rammer som ligg inne i planforslaget er det grunn til å tru at lite vil skje med den vidare ferjefrie samanbindinga av Vestlandet, og dermed vil vidare styrking av den regionale utviklinga kunne stanse opp. Dette tilseier krav frå heile landsdelen om kraftig auke i løyvingane til vegbygging. Med bru mellom Stord og Tysnes og ferjefritt samband mellom Bergen/Os og Fusa/Tysnes, vil Sunnhordland og Haugalandet bli knytt såman med Bergensregionen i ein ny felles bu- og arbeidsmarknad. Dermed kan kyststripa frå Stavanger til Bergen bli ei viktig motkraft til den omfattande sentraliseringa på Austlandet. Realisering av dette «Hordfast»-sambandet vil dermed kunne få avgjerande betydning for den framtidige samfunnsutviklinga i heile landet. «Hordfast»-sambandet vil samtidig føre til at det blir opna eit nytt og langt raskare samband mellom Bergensregionen og Austlandet via Folgefonntunnelen og Haukeli. For Kvinnherad er dette av stor betydning, då resultatet av ei slik transportåre vil bli eit langt betre samband mot Bergen. Ferjefri Kyststamveg vil også gjere det ekstra viktig med innkorta ferjesamband mellom Kvinnherad og Stord. Når dette er ein realitet vil Kvinnherad raskt bli eit langt meir atraktivt bu- og etableringsområde. Uttale frå eldrerådet: Ikkje aktuelt. Økonomisk konsekvens: Går fram av transportplanen. Miljømessig konsekvens: Går fram av transportplanen. Vedlegg: Nr. l: Brev frå Hordaland fylkeskommune, med kopi av brev frå sekretariatet for NTP og pressemelding frå transportetatane og frå vegvesenet. Nr. 2: Kopi av formannskapet sin tidlegare merknad til stamvegnettet i NTP Nr. 3: Fylkeskommunen sin tilråding i søknaden om forskottering av inntil 40,0 mill. kr på riksdveg 544 på Halsnøy. Kvinnherad kommune -fellesskap og trivsel -utvikling og vekst

26 SAMARBEIDSRÅDET FOR SUNNHORDLAND IKS GJG/rr Hordaland fylkeskommune Samferdselsavdelinga Postboks Bergen Austevoll Bømlo Etne Fitjar Kvinnherad Stord Sveio Tysnes HORDALAND FYLKESKOMMUNE Saknr. Arkivar, f. to? Eksp. U.off. O 7 NÅR 2008 Dok.nr. fø Saksh. NASJONAL TRANSPORTPLAN MERKNADER TIL DEI STATLEGE TRANSPORTETATANE SITT PLANFORSLAG Samarbeidsrådet for Sunnhordland meiner at dei føreslegne rammene i rammene til investeringar av nye veganlegg, er uansvarleg Ug* Sjølv medle, auke i dei rammene på 20 % vil det ikkje vera nok til å stetta det store behovet som finnest for ei snarleg forbetring av dei samferdsleutfordringane som nasjonen står ovanfor. I forslaget er det eit kapittel som omhandlar distrikts- og regional utvikling. Samarbeidsrådet for Sunnhordland vil her peika på at vegutbygging og eit godt utvikla kollektivtilbod er heilt sentrale element for å få til ei god distrikts- og regionalutvikling. I tillegg er dette gode miljøtiltak. For utviklinga av næringslivet på Vestlandet er stamvegane E39 og E134 sentmle tmnsportorridorar. For at ein sil nå målsettinga om ei vidare vekst og utvikling av næringslivet på Vestlandet er utbesar og n^fegg pådesse to stamvegane heilt avgjerande, og det hastar. Vidare utbygging og forbetring av desse stamvegane er gjennom dette forslaget til NTP no skuva langt fram i tid. Dette inneber at det ikkje vil skje ei utvikling av desse stamvegane før tidlegast etter at denne planperioden er over. Dette kan ikkje distriktet og Vestlandet leva med. Samarbeidsrådet for Sunnhordland er ikkje usamd i at det no vert ei sterkare satsing på vedlikehald av det eksisterande vegnettet men er heilt usamd i at heilt nødvendige midlar til nyanlegg vert redusert tilsvarande. Det må difor vera eit minimumskrav at rammene til nyanlegg av bade stamvegar og øvrige riksvegar minst vert auka med 60 %. Statens vegvesen prioriterer drift og vedlikehald høgast i planperioden Prioritering av drift og vedlikehald gjev låge investeringsrammer. For å oppnå best mogleg måloppnaing med em avgrensa ressursinnsats, går Statens vegvesen inn for ein sterk satsing på mindre, «"te*»» investeringstiltak knytte til trafikksikkerheit, miljø og kollektivtransport, universell utforming, sykkel og gange. I tillegg er det prioritert tiltak for å tretta opp forfall, først og fremst i tunnelar, bruer og vegkropp. Rammer Hordaland; Konsekvensen for Hordaland er at utviklinga av kyststamvegen vert sett ut i tid - og at ny bru på E39 over Langenuen mellom Stord og Tysnes på ny vert skuva fleire tiår fram (ut) i tid. Det same gjeld innkorting og utbetring av E134 ved Røldal. Besøksadresse: Borggata 57 Postadresse: Postboks 444, 5403 STORD Telefon: Telefax: Org. nr.: E-posf firmapost@samarbeidsraadet-sunnhordland.no Internett: