informasjonssjef seksjonsleiar konsulent

Transkript

1 Møteprotokoll Utval: Fylkesutvalet Møtestad: Scandic Seilet Hotel, Molde Dato: Tid: 17:00 Protokoll nr: 4/15 Faste medlemer som møtte: Namn Funksjon Representerer Jon Aasen Leiar AP Gunn Berit Gjerde Nestleiar V Tove-Lise Torve Medlem AP Per Vidar Klee Kjølmoen Medlem AP Eva Mariann Vinje Aurdal Medlem AP Iver G. Nordseth Medlem V Kristin Marie Sørheim Medlem SP Mette Belden Medlem NML Charles Tøsse Medlem H Torgeir Dahl Medlem H Frank Sve Medlem FRP Margareth Hoff Berg Medlem FRP Steinar Reiten Medlem KRF Frå administrasjonen møtte på heile eller delar av møtet: Namn Stilling Ottar Brage Guttelvik fylkesrådmann Willy Loftheim ass. fylkesrådmann Gudmund Lode juridisk sjef Ole Helge Haugen fylkesplansjef Arild Fuglseth samferdsselssjef Per Ove Nydal seksjonsleiar samferdsel Per Olav Brækkan byggje- og vedlikehaldssjef Inger Johanne Moene informasjonssjef Sekretariat: Namn Robert Løvik Kari Rundmo Stilling seksjonsleiar konsulent Fylkesutvalet sitt møte tok til kl på Scandic Seilet Hotel, Molde under leiing av fylkesordførar Jon Aasen. Møtet blei sett med 13 medlemer. Innkallinga blei godkjent. Saklista blei godkjent.

2 2 Saksnr Innhald Uoff U 136/15 Driftstilskudd Åknes/Tafjord IKS 2015 U 137/15 Aksjeemisjon Molde Kunnskapspark U 138/15 Regionreform U 139/15 Revisjon av reglar/retningslinjer for byggeprosjekt U 140/15 Forvaltningsrevisjon av bruttoanbud i bussdrift - oppfølging U 141/15 NTP : Innspel til mogleg omklassifissering av vegar U 142/15 Regional transportplan - innspel til nasjonal transportplan U 143/15 Innføring AutoPASS i ferjedrifta U 144/15 Ferge Aure-Hitra økonomisk støtte til oppdatering av trafikktall og samfunnsøkonomiske effekter U 145/15 U- 132/15 «Ny søknad om garanti for finansiering av bompengeprosjektet Tresfjordbrua og Vågstrandtunnelen på E136 i Møre og Romsdal» - trekking av saka til fylkestinget Godkjenning av protokoll U 136/15 Driftstilskudd Åknes/Tafjord IKS 2015 Møre og Romsdal fylkeskommune løyver Åknes/Tafjord beredskap IKS eit driftstilskot for 2015 på kroner der kroner blir dekt slik det går fram av saksintimasjonen. Restløyving kroner blir dekt over fylkesutvalets post for tilleggsløyvingar. Samrøystes vedtak i Fylkesutvalet Møre og Romsdal fylkeskommune løyver Åknes/Tafjord beredskap IKS eit driftstilskot for 2015 på kroner der kroner blir dekt slik det går fram av saksintimasjonen. Restløyving kroner blir dekt over fylkesutvalets post for tilleggsløyvingar. U 137/15 Aksjeemisjon Molde Kunnskapspark Møre og Romsdal fylkeskommune kjøper aksjar for kroner i Molde kunnskapspark. Pengane blir løyvd frå frie investeringsfond. Samrøystes tilråding frå Fylkesutvalet Møre og Romsdal fylkeskommune kjøper aksjar for kroner i Molde kunnskapspark. Pengane blir løyvd frå frie investeringsfond.

3 U 138/15 Regionreform 3 Fylkestinget i Møre og Romsdal ser det ikkje som naturleg å ta initiativ til «nabosamtalar» med andre fylke med mål om å etablere ein større landsdelsregion som erstatning for dagen fylkeskommune. Fylkestinget i Møre og Romsdal meiner at Møre og Romsdal er sterkt nok, stort nok og nært nok til å vere eigen region også i framtida. Møre og Romsdal Fylkeskommune er likevel opne for «nabosamtale» med Sogn og Fjordane om dei ønskjer det. Dette grunngjer fylkestinget med følgjande: 1. Møre og Romsdal utgjer ein naturleg region utifrå geografi/topografi, næringsstruktur, utdanningsstruktur, samferdsel og regional identitet. Ei kjensle av felles identitet ligg bak den breie semja i fylket vårt om at Møre og Romsdal bør vere eigen region. 2. Møre og Romsdal er det åttande største fylket i landet med nærare innbyggjarar noko som er eit stort nok befolkningsgrunnlag til å vere ein effektiv og fagleg sterk tenesteprodusent på regionalt nivå sjølv om det vert tilført nye oppgåver. Ein viser her til forsøket med «einskapsfylke» som omfatta det meste av oppgåver som er vurdert overført frå stat til region. 3. Nærleiksprinsippet at avgjerder skal bli teke på lågast moglege forvaltningsnivå blir betre teke i vare innanfor dagens fylkesgrense enn i ein ny landsdelsregion. 4. For innbyggjarar, kommunar, næringsliv og organisasjonar i Møre og Romsdal blir høvet til deltaking og påverking dårlegare i ein landsdelsregion. Dette gjeld ikkje berre for det representative demokratiet, men og for deltaking i samfunnslivet generelt. Frivillige organisasjonar og organisasjonane i arbeidslivet er i stor grad organisert fylkesvis. Større regionar gir dårligare vilkår for deltaking i eit utvida regionalt demokrati. 5. Det vil bli vanskelegare å drive partnarskapsarbeid og rådgiving til kommunane i ein landsdelsregion. Dette krev at reisetida ikkje blir for lang og at lokalkunnskapen er tilstades. Det skal vere kort veg mellom ei identifisert utfordring eller mulegheit og handling. 6. Møre og Romsdal er landets nest største eksportfylke. I fylket finnast ein sterk industri med leiande næringsklynger. Desse har eit internasjonalt fokus, og Trondheim eller Bergen blir oppfatta å vere ein omveg for vårt eksportretta næringsliv. 7. Ein landsdelsregion vil ikkje vere eigna til å drive ein aktiv og samordnande utviklingspolitikk. Ein landsdelsregion som inneheld fleire konkurrerande busettings- og næringsmessige tyngdepunkt vil gjere det vanskelegare å få til brei oppslutning om ein regional utviklingspolitikk. Lokaliseringskonfliktane vil bli mange. 8. Landsdelsregionar vil føre til sentralisering og flytting av viktige kompetansearbeidsplassar ut av fylket. Like gjerne som flytting av makt frå Oslo, kan landsdelsregionar bli ei flytting av makt frå folk sitt nærmiljø til eit fjernt regionsenter.

4 4 Behandling i Fylkesutvalet Kristin Sørheim (Sp) fremma følgjande fellesforslag: «Stryke setninga «Møre og Romsdal Fylkeskommune er likevel opne for «nabosamtale» med Sogn og Fjordane om dei ønskjer det.» Tove-Lise Torve (Ap) fremma følgjande forslag: «... opne for nabosamtalar med nabofylka om dei ønskjer det.» Tove-Lise Torve (Ap) trekte forslaget sitt før votering. Tilrådinga med tillegg av forslag frå Kristin Sørheim blei samrøystes vedteke. Tilrådinga pkt. 1-8 blei samrøystes vedteke. Samrøystes tilråding frå Fylkesutvalet Fylkestinget i Møre og Romsdal ser det ikkje som naturleg å ta initiativ til «nabosamtalar» med andre fylke med mål om å etablere ein større landsdelsregion som erstatning for dagen fylkeskommune. Fylkestinget i Møre og Romsdal meiner at Møre og Romsdal er sterkt nok, stort nok og nært nok til å vere eigen region også i framtida. Dette grunngjev fylkestinget med følgjande: 1. Møre og Romsdal utgjer ein naturleg region utifrå geografi/topografi, næringsstruktur, utdanningsstruktur, samferdsel og regional identitet. Ei kjensle av felles identitet ligg bak den breie semja i fylket vårt om at Møre og Romsdal bør vere eigen region. 2. Møre og Romsdal er det åttande største fylket i landet med nærare innbyggjarar noko som er eit stort nok befolkningsgrunnlag til å vere ein effektiv og fagleg sterk tenesteprodusent på regionalt nivå sjølv om det vert tilført nye oppgåver. Ein viser her til forsøket med «einskapsfylke» som omfatta det meste av oppgåver som er vurdert overført frå stat til region. 3. Nærleiksprinsippet at avgjerder skal bli teke på lågast moglege forvaltningsnivå blir betre teke i vare innanfor dagens fylkesgrense enn i ein ny landsdelsregion. 4. For innbyggjarar, kommunar, næringsliv og organisasjonar i Møre og Romsdal blir høvet til deltaking og påverking dårlegare i ein landsdelsregion. Dette gjeld ikkje berre for det representative demokratiet, men og for deltaking i samfunnslivet generelt. Frivillige organisasjonar og organisasjonane i arbeidslivet er i stor grad organisert fylkesvis. Større regionar gir dårligare vilkår for deltaking i eit utvida regionalt demokrati. 5. Det vil bli vanskelegare å drive partnarskapsarbeid og rådgiving til kommunane i ein landsdelsregion. Dette krev at reisetida ikkje blir for lang og at lokalkunnskapen er tilstades. Det skal vere kort veg mellom ei identifisert utfordring eller mulegheit og handling. 6. Møre og Romsdal er landets nest største eksportfylke. I fylket finnast ein sterk industri med leiande næringsklynger. Desse har eit internasjonalt fokus, og Trondheim eller Bergen blir oppfatta å vere ein omveg for vårt eksportretta næringsliv.

5 5 7. Ein landsdelsregion vil ikkje vere eigna til å drive ein aktiv og samordnande utviklingspolitikk. Ein landsdelsregion som inneheld fleire konkurrerande busettings- og næringsmessige tyngdepunkt vil gjere det vanskelegare å få til brei oppslutning om ein regional utviklingspolitikk. Lokaliseringskonfliktane vil bli mange. 8. Landsdelsregionar vil føre til sentralisering og flytting av viktige kompetansearbeidsplassar ut av fylket. Like gjerne som flytting av makt frå Oslo, kan landsdelsregionar bli ei flytting av makt frå folk sitt nærmiljø til eit fjernt regionsenter. U 139/15 Revisjon av reglar/retningslinjer for byggeprosjekt 1. Fylkestinget godkjenner reglar for politisk handsaming av byggeprosjekt, slik dei går fram av vedlegg til denne saka. 2. Fylkesutvalet får mynde til å gjere mindre endringar i reglane for saksgangen i fylkeskommunale byggeprosjekt. Samrøystes tilråding frå Fylkesutvalet Fylkestinget godkjenner reglar for politisk handsaming av byggeprosjekt, slik dei går fram av vedlegg til denne saka. 2. Fylkesutvalet får mynde til å gjere mindre endringar i reglane for saksgangen i fylkeskommunale byggeprosjekt. U 140/15 Forvaltningsrevisjon av bruttoanbud i bussdrift - oppfølging Fylkesutvalet ser at forvaltningsrevisjonsrapporten om bruttoanbod i bussdrift har klåre forbetringspunkter. Ny forvaltningsrevisjon på området bør gjennomførast når all produksjon har vore på anbod i to år, altså i Samrøystes tilråding frå Samferdselsutvalet Fylkesutvalet ser at forvaltningsrevisjonsrapporten om bruttoanbod i bussdrift har klåre forbetringspunkter. Ny forvaltningsrevisjon på området bør gjennomførast når all produksjon har vore på anbod i to år, altså i Samrøystes vedtak i Fylkesutvalet Fylkesutvalet ser at forvaltningsrevisjonsrapporten om bruttoanbod i bussdrift har klåre forbetringspunkter. Ny forvaltningsrevisjon på området bør gjennomførast når all produksjon har vore på anbod i to år, altså i 2019.

6 6 U 141/15 NTP : Innspel til mogleg omklassifissering av vegar 1. Møre og Romsdal fylkeskommune går ikkje inn for omklassifisering av fylkeskommunale vegar på noverande tidspunkt. 2. Møre og Romsdal fylkeskommune må få tildelt midlar som gjer fylkeskommunen i stand til å følgje opp fylkesvegane og utøve rolla som regional utviklingsaktør på ein god måte. 3. Møre og Romsdal fylkeskommune må få kompensert faktiske utgifter i ferjedrifta. Behandling i Samferdselsutvalet Lilly Gunn Nyheim (Ap) fremma på vegner av seg sjølv, Jack Narve Sæther (Ap), Kristin Sørheim (Sp), Iver Nordseth (V) og Elisabeth Jørgenvåg (Nml) følgjande forslag: «Tillegg pkt 1: -med unntak av FV 65 som er ei særdeles viktig transportåre for næringslivet ut av fylket og med delt eigarskap, og med tilknytning til viktig hamn (Surnadal) kan klassifiserast som «større vegar med sterke næringsinteresser». FV 60 bør vurderast på grunn av delt eigarskap mellom fleire fylke og ein som veg med sterke næringsinteresser og tilknytning til E 39. FV 61 inkludert ferjesambandet Hareid-Sulesund- må vurderast overført til riksveg når utgreiinga om Kyststamvegen og ferjefri E 39 er ferdig. Vegen kan klassifiserast som «større vegar med sterke næringsinteresser». FV 64 - Vegen kan klassifiserast som «større vegar med sterke næringsinteresser» og den er Nasjonal turistveg med tilknytning til E 136 og Raumabanen.» Frank Sve (Frp) fremma på vegner av seg sjølv, Charles Tøsse (H) og Knut Støbakk (Krf) følgjande forslag: «1. Fylkeskommunen ber Staten ta over Fv 60, 61, 64, og Fylkeskommunen tok over dei tidlegare riksvegane i 2010, i samband med forvaltningsreforma. I denne prosessen var fylkeskommunen kritiske til om denne reforma vart fullfinansert, og ein ser i ettertid at vegvedlikehaldet som fylket «arva» frå dei gamle riksvegane, er på minst 5,7 milliard kroner berre i Møre og Romsdal fylke. Vi ser klart utfordringane som er på desse fire svært viktige næringsvegane, der ein til dømes ser dei store utfordringane ein har på til dømes nokon av landets største ferjesamband, Hareid-Sulesund, Aursnes-Magerholm og Åfarnes-Sølsnes. 2. Fylkeskommunen har store utfordringar på desse strekningane, på grunna av ein kraftig auka ferjetrafikk, kraftig auke i vedlikeholdsutgifter på både tunneler og ordinært vegvedlikehold, og med også store funksjonskontrakter. Grunnlaget for dette er at alle desse fire strekningane har klare stamvegfunksjonar med gjennomgåande trafikk inn og ut av fylket

7 7 til dei store byane og dei sentrale næringsområda. Sambanda er av dei viktigaste næringsvegane i fylket, og fylkeskommunen har på ingen måtemuligheit til å kunne takle utfordringane på desse klare regionvegane i framtida.» Frank Sve (Frp) fremma følgjande fellesforslag frå utvalet: 1. Møre og Romsdal fylkeskommune går ikkje inn for omklassifisering av fylkeskommunale vegar på noverande tidspunkt - med unntak av FV 65 som er ei særdeles viktig transportåre for næringslivet ut av fylket og med delt eigarskap, og med tilknytning til viktig hamn (Surnadal) kan klassifiserast som «større vegar med sterke næringsinteresser». FV 60 bør vurderast på grunn av delt eigarskap mellom fleire fylke og ein som veg med sterke næringsinteresser og tilknytning til E 39. FV 61 inkludert ferjesambandet Hareid-Sulesund- må vurderast overført til riksveg når utgreiinga om Kyststamvegen og ferjefri E 39 er ferdig. Vegen kan klassifiserast som «større vegar med sterke næringsinteresser». FV 64 - Vegen kan klassifiserast som «større vegar med sterke næringsinteresser» og den er Nasjonal turistveg med tilknytning til E 136 og Raumabanen.» 2. Møre og Romsdal fylkeskommune ser klart utfordringane som er på desse fire svært viktige næringsvegane, der ein til dømes ser dei store utfordringane ein har på til dømes nokon av landets største ferjesamband, Hareid- Sulesund, Aursnes- Magerholm og Åfarnes - Sølsnes. Fylkeskommunen har store utfordringar på desse strekningane, på grunna av ein kraftig auka ferjetrafikk, kraftig auke i vedlikeholdsutgifter på både tuneller og ordinært vegvedlikehold, og med også store funksjonskontrakter. Grunnlaget for dette er at alle desse fire strekningane har klare stamvegfunksjonar med gjennomgåande trafikk inn og ut av fylket til dei store byane og dei sentrale næringsområda. Sambanda er av dei viktigaste næringsvegane i fylket, og fylkeskommunen har på ingen måtemuligheit til å kunne takle utfordringane på desse klare regionvegane i framtida. Det blei votert alternativt over tilrådinga pkt. 1 og fellesforslaget frå utvalet til nytt pkt. 1 og 2. Fellesforslaget frå utvalet blei samrøystes vedteke. Tilrådinga pkt. 2 blei samrøystes vedteke som nytt pkt. 3. Tilrådinga pkt. 3 blei samrøystes vedteke som nytt pkt. 4. Samrøystes tilråding frå Samferdselsutvalet Møre og Romsdal fylkeskommune går ikkje inn for omklassifisering av fylkeskommunale vegar på noverande tidspunkt - med unntak av FV 65 som er ei særdeles viktig transportåre for næringslivet ut av fylket og med delt eigarskap, og med tilknytning til viktig hamn (Surnadal) kan klassifiserast som «større vegar med sterke næringsinteresser». FV 60 bør vurderast på grunn av delt eigarskap mellom fleire fylke og ein som veg med sterke næringsinteresser og tilknytning til E 39. FV 61 inkludert ferjesambandet Hareid-Sulesund- må vurderast overført til riksveg når utgreiinga om Kyststamvegen og ferjefri E 39 er ferdig. Vegen kan klassifiserast som «større vegar med sterke næringsinteresser».

8 FV 64 - Vegen kan klassifiserast som «større vegar med sterke næringsinteresser» og den er Nasjonal turistveg med tilknytning til E 136 og Raumabanen.» 2. Fylkeskommunen tok over dei tidlegare riksvegane i 2010, i samband med forvaltningsreforma. I denne prosessen var fylkeskommunen kritiske til om denne reforma vart fullfinansert, og ein ser i ettertid at vegvedlikehaldet som fylket «arva» frå dei gamle riksvegane, er på minst 5,7 milliard kroner berre i Møre og Romsdal fylke. Vi ser klart utfordringane som er på desse fire svært viktige næringsvegane, der ein til dømes ser dei store utfordringane ein har på til dømes nokon av landets største ferjesamband, Hareid-Sulesund, Aursnes-Magerholm og Åfarnes-Sølsnes. 3 Møre og Romsdal fylkeskommune må få tildelt midlar som gjer fylkeskommunen i stand til å følgje opp fylkesvegane og utøve rolla som regional utviklingsaktør på ein god måte. 4. Møre og Romsdal fylkeskommune må få kompensert faktiske utgifter i ferjedrifta. 8 Fylkesrådmannen sin kommentar: Fylkesrådmannen har i si sakframstilling og forslag til vedtak lagt hovudvekt på eit strategisk val. Fylkeskommunen har arbeidd for å få eit ansvar for vegane i fylket, fylkeskommunen har fått eit vegansvar og fylkeskommunen løyser sine oppgåver m.h.t. fylkesvegane innanfor dei økonomiske rammer som er tilstades. Ved å ta vekk fylkesvegane tek ein vekk det viktigaste instrumentet fylket har i forhold til å vere regional utviklingsaktør. Dette er vel også ei av dei mest sentrale oppgåvene for fylkeskommunen. Fylkesrådmannen har starta eit utgreiings- og analysearbeid for å berekne dei økonomiske konsekvensane av ei mogleg overføring av vegane frå fylket til staten. Eg legg til grunn at desse berekningane er klar til fylkestinget. Fylkesrådmannen vil gjenta det opprinnelege forslaget som blei lagt fram for samferdselsutvalet: 1. Møre og Romsdal fylkeskommune går ikkje inn for omklassifisering av fylkeskommunale vegar på noverande tidspunkt. 2. Møre og Romsdal fylkeskommune må få tildelt midlar som gjer fylkeskommunen i stand til å følgje opp fylkesvegane og utøve rolla som regional utviklingsaktør på ein god måte. 3. Møre og Romsdal fylkeskommune må få kompensert faktiske utgifter i ferjedrifta.

9 9 Behandling i Fylkesutvalet Kristin Marie Sørheim (SP) fremma forslag om å utsetje saka til eit ekstraordinært fylkesutvalsmøte under fylkestinget i desember. Utsettingsforslaget vart samrøystes vedteke. Samrøystes vedtak i Fylkesutvalet Saka vart utsett til eit ekstraordinært fylkesutvalsmøte under fylkestinget i desember. Behandling i Fylkesutvalet Kristin Sørheim (SP) fremma følgjande fellesforslag: «1. Møre og Romsdal fylkeskommune går ikkje inn for ei omfattande omklassifisering av fylkeskommunale vegar. Fylkeskommunane har vist seg å vere gode vegeigarar, under føresetnad av at dei vert tildelt midlar for å følgje opp fylkesvegane og fylkesvegferjene når det gjeld drift og vedlikehald og investeringar. 2. Møre og Romsdal fylkeskommune ber om at følgjande strekningar blir vurdert i høve til kriteria: FV 60: Bør vurderast på grunn av delt eigarskap mellom fleire fylke og som ein veg med sterke næringsinteresser og tilknytning til E 39. FV 61: Inkludert ferjesambandet Hareid-Sulesund må vurderast overført til riksveg når utgreiinga om Kyststamvegen og ferjefri E 39 er ferdig. Vegen kan klassifiserast som «større vegar med sterke næringsinteresser». FV 64: Vegen kan klassifiserast som «større vegar med sterke næringsinteresser» og den er Nasjonal turistveg med tilknytning til E 136 og Raumabanen. FV 65: Er ei særdeles viktig transportåre for næringslivet ut av fylket og med delt eigarskap i fleire fylke, med tilknytning til viktig hamn (Surnadal), kan klassifiserast som «større vegar med sterke næringsinteresser». 3. Fylkeskommunen tok over dei tidlegare riksvegane i 2010, i samband med forvaltningsreforma. I denne prosessen var fylkeskommunen kritisk til om denne reforma vart fullfinansiert, og ein ser i ettertid at vegvedlikehaldsetterslepet som fylket arva frå dei gamle riksvegane, er på minst 5,7 mrd. kroner berre i Møre og Romsdal fylke. Vi ser klart utfordringane som er på desse fire svært viktige næringsvegane, der ein til dømes ser dei store utfordringane ein har på nokre av landets største ferjesamband, Hareid-Sulesund, Aursnes-Magerholm og Åfarnes-Sølsnes. 4. Ved ei eventuell omklassifisering må Staten ta over alle kostnader som Møre og Romsdal fylkeskommune har, knytt til desse strekningane, og økonomisk overføring må ikkje reduserast til ugunst for fylkeskommunen.» Fellesforslaget blei samrøystes vedteke. Samrøystes vedtak i Fylkesutvalet Møre og Romsdal fylkeskommune går ikkje inn for ei omfattande omklassifisering av fylkeskommunale vegar. Fylkeskommunane har vist seg å vere gode vegeigarar, under føresetnad av at dei vert tildelt midlar for å følgje opp fylkesvegane og fylkesvegferjene når det gjeld drift og vedlikehald og investeringar.

10 10 2. Møre og Romsdal fylkeskommune ber om at følgjande strekningar blir vurdert i høve til kriteria: FV 60: Bør vurderast på grunn av delt eigarskap mellom fleire fylke og som ein veg med sterke næringsinteresser og tilknytning til E 39. FV 61: Inkludert ferjesambandet Hareid-Sulesund må vurderast overført til riksveg når utgreiinga om Kyststamvegen og ferjefri E 39 er ferdig. Vegen kan klassifiserast som «større vegar med sterke næringsinteresser». FV 64: Vegen kan klassifiserast som «større vegar med sterke næringsinteresser» og den er Nasjonal turistveg med tilknytning til E 136 og Raumabanen. FV 65: Er ei særdeles viktig transportåre for næringslivet ut av fylket og med delt eigarskap i fleire fylke, med tilknytning til viktig hamn (Surnadal), kan klassifiserast som «større vegar med sterke næringsinteresser». 3. Fylkeskommunen tok over dei tidlegare riksvegane i 2010, i samband med forvaltningsreforma. I denne prosessen var fylkeskommunen kritisk til om denne reforma vart fullfinansiert, og ein ser i ettertid at vegvedlikehaldsetterslepet som fylket arva frå dei gamle riksvegane, er på minst 5,7 mrd. kroner berre i Møre og Romsdal fylke. Vi ser klart utfordringane som er på desse fire svært viktige næringsvegane, der ein til dømes ser dei store utfordringane ein har på nokre av landets største ferjesamband, Hareid-Sulesund, Aursnes-Magerholm og Åfarnes- Sølsnes. 4. Ved ei eventuell omklassifisering må Staten ta over alle kostnader som Møre og Romsdal fylkeskommune har, knytt til desse strekningane, og økonomisk overføring må ikkje reduserast til ugunst for fylkeskommunen. U 142/15 Regional transportplan - innspel til nasjonal transportplan Fylkestinget sluttar seg til felles midtnorsk innspel til Nasjonal transportplan og gir fylkesutvalet fullmakt til å sluttføre dokumentet ved å gjennomføre mindre redaksjonelle endringar og layout. Behandling i Samferdselsutvalet Kristin Sørheim (Sp) fremma følgjande fellesforslag: «Pkt. 3.2, tillegg: Bygge et sterkere bo- og arbeidsmarked i Møre og Romsdal og Trøndelag gjennom en utbedret og ferjefri E39. Pkt. 6, tillegg: Overgang til null- eller lavutslippsteknologi på ferjer, hurtigbåter, busser og biler, samt elektrifisering av Trønderbanen. Pkt. 12, tilegg. Sikre god regularitet og kapasitet og tilstrekkelig frekvens på ferjesamband. Kystekspressen bør være en del av kollektivtilbudet i regionen.»

11 11 Frank Sve (Frp) fremma følgjande oversendingsforslag: «Samferdselsutvalet ber administrasjonen kontakte Oppland fylke, for oppretting av samarbeidsforum for samferdsel og infrastruktur.» Tilrådinga blei samrøystes vedteke. Forslag frå Kristin Sørheim (Sp) blei samrøystes vedteke. Oversendingsforslag frå Frank Sve (Frp) blei samrøystes vedteke. Samrøystes tilråding frå Samferdselsutvalet Fylkestinget sluttar seg til felles midtnorsk innspel til Nasjonal transportplan og gir fylkesutvalet fullmakt til å sluttføre dokumentet ved å gjennomføre mindre redaksjonelle endringar og layout med følgjande tillegg: Pkt. 3.2, tillegg: Bygge et sterkere bo- og arbeidsmarked i Møre og Romsdal og Trøndelag gjennom en utbedret og ferjefri E39. Pkt. 6, tillegg: Overgang til null- eller lavutslippsteknologi på ferjer, hurtigbåter, busser og biler, samt elektrifisering av Trønderbanen. Pkt. 12, tillegg. Sikre god regularitet og kapasitet og tilstrekkelig frekvens på ferjesamband. Kystekspressen bør være en del av kollektivtilbudet i regionen.» Oversendingsforslag: Samferdselsutvalet ber administrasjonen kontakte Oppland fylke, for oppretting av samarbeidsforum for samferdsel og infrastruktur. Behandling i Fylkesutvalet Gunn Berit Gjerde (V) fremma følgjande tilleggsforslag: «Det må planleggast for hurtigtogtrase mellom Ålesund og Trondheim/Oslo gjennom Gudbrandsdalen.» Tilrådinga avsnitt 1-2 blei samrøystes vedteke. Forslaget frå Gunn Berit Gjerde (V) fekk 10 røyster og blei vedteke, medan 3 røysta mot (Frp, Nml). Oversendingsforslaget blei samrøystes vedteke. Tilråding frå Fylkesutvalet Fylkestinget sluttar seg til felles midtnorsk innspel til Nasjonal transportplan og gir fylkesutvalet fullmakt til å sluttføre dokumentet ved å gjennomføre mindre redaksjonelle endringar og layout med følgjande tillegg: Pkt. 3.2, tillegg: Bygge et sterkere bo- og arbeidsmarked i Møre og Romsdal og Trøndelag gjennom en utbedret og ferjefri E39. Pkt. 6, tillegg: Overgang til null- eller lavutslippsteknologi på ferjer, hurtigbåter, busser og biler, samt elektrifisering av Trønderbanen. Pkt. 12, tillegg. Sikre god regularitet og kapasitet og tilstrekkelig frekvens på ferjesamband. Kystekspressen bør være en del av kollektivtilbudet i regionen.» Det må planleggast for hurtigtogtrase mellom Ålesund og Trondheim/Oslo gjennom Gudbrandsdalen.»

12 Oversendingsforslag: Samferdselsutvalet ber administrasjonen kontakte Oppland fylke, for oppretting av samarbeidsforum for samferdsel og infrastruktur. 12 U 143/15 Innføring AutoPASS i ferjedrifta Møre og Romsdal fylkeskommune er positiv til innføring av AutoPASS ferjekort frå 1. januar Modellen med «Nasjonalt ferjekortsamarbeid» må vidareførast i dette konseptet. Møre og Romsdal fylkeskommune er positiv til innføring av AutoPASS brikke i dei sambanda der dette kan forsvarast økonomisk. Innføring vil som hovudregel skje når ferjesambanda startar opp i nye kontraktar frå 2019 av. Før neste anbodsutlysing innan ferjedrifta skal økonomiske, praktiske og administrative konsekvensar ved AutoPASS brikkeløysing vere vurdert. Behandling i Samferdselsutvalet Iver Nordseth (V) fremma følgjande tilleggsforslag: «Økonomiske konsekvensar for brukarane må også utgreiast.» Tilrådinga blei samrøystes vedteke. Forslag frå Iver Nordseth blei samrøystes vedteke. Samrøystes tilråding frå Samferdselsutvalet Møre og Romsdal fylkeskommune er positiv til innføring av AutoPASS ferjekort frå 1. januar Modellen med «Nasjonalt ferjekortsamarbeid» må vidareførast i dette konseptet. Møre og Romsdal fylkeskommune er positiv til innføring av AutoPASS brikke i dei sambanda der dette kan forsvarast økonomisk. Innføring vil som hovudregel skje når ferjesambanda startar opp i nye kontraktar frå 2019 av. Før neste anbodsutlysing innan ferjedrifta skal økonomiske, praktiske og administrative konsekvensar ved AutoPASS brikkeløysing vere vurdert. Økonomiske konsekvensar for brukarane må også utgreiast. Samrøystes vedtak i Fylkesutvalet Møre og Romsdal fylkeskommune er positiv til innføring av AutoPASS ferjekort frå 1. januar Modellen med «Nasjonalt ferjekortsamarbeid» må vidareførast i dette konseptet. Møre og Romsdal fylkeskommune er positiv til innføring av AutoPASS brikke i dei sambanda der dette kan forsvarast økonomisk. Innføring vil som hovudregel skje når ferjesambanda startar opp i nye kontraktar frå 2019 av.

13 Før neste anbodsutlysing innan ferjedrifta skal økonomiske, praktiske og administrative konsekvensar ved AutoPASS brikkeløysing vere vurdert. 13 Økonomiske konsekvensar for brukarane må også utgreiast. U 144/15 Ferge Aure-Hitra økonomisk støtte til oppdatering av trafikktall og samfunnsøkonomiske effekter 1. Søknaden om støtte kr til oppdatering av trafikktall og samfunnsøkonomiske effektar for ein ferje rute mellom Aure og Hitra frå Minofas datert 23. november 2015 blir innvilga. 2. Søknadsbeløpet kr innarbeides i økonomiplanen og finansieres over frie driftsfond. Behandling i Samferdselsutvalet Tilrådinga blei vedteke med 10 røyster, medan 1 røysta mot (UVS). Tilråding frå Samferdselsutvalet Søknaden om støtte kr til oppdatering av trafikktall og samfunnsøkonomiske effektar for ein ferje rute mellom Aure og Hitra frå Minofas datert 23. november 2015 blir innvilga. 2. Søknadsbeløpet kr innarbeides i økonomiplanen og finansieres over frie driftsfond. Samrøystes tilråding frå Fylkesutvalet Søknaden om støtte kr til oppdatering av trafikktall og samfunnsøkonomiske effektar for ein ferje rute mellom Aure og Hitra frå Minofas datert 23. november 2015 blir innvilga. 2. Søknadsbeløpet kr innarbeides i økonomiplanen og finansieres over frie driftsfond. U 145/15 U- 132/15 «Ny søknad om garanti for finansiering av bompengeprosjektet Tresfjordbrua og Vågstrandtunnelen på E136 i Møre og Romsdal» - trekking av saka til fylkestinget 1. Sak U-132/15 «Ny søknad om garanti for finansiering av bompengeprosjektet Tresfjordbrua og Vågstrandtunnelen på E136 i Møre og Romsdal» blir trekt frå fylkestinget si sakliste. 2. Fylkesutvalet og fylkestinget i april 2016 får seg førelagt eiga sak om mogleg prøveordning for bompengefri omkøyringsveg rundt Tresfjorden i samband med Tresfjordbrua på E 136. Samrøystes vedtak i Fylkesutvalet Sak U-132/15 «Ny søknad om garanti for finansiering av bompengeprosjektet Tresfjordbrua og Vågstrandtunnelen på E136 i Møre og Romsdal» blir trekt frå fylkestinget si sakliste.

14 2. Fylkesutvalet og fylkestinget i april 2016 får seg førelagt eiga sak om mogleg prøveordning for bompengefri omkøyringsveg rundt Tresfjorden i samband med Tresfjordbrua på E Godkjenning av protokoll Samrøystes vedtak i Fylkesutvalet Utvalet gikk gjennom protokollen som vart samrøystes godkjend i møtet. Møtet slutt kl