E6 TRØNDELAG KONFERANSE

Transkript

1 E6 TRØNDELAG KONFERANSE

2 Agenda : E6 Ranheim Åsen, v/ Jørund Gullikstad : E6 Ulsberg Melhus, v/ Lars Bjørgård : Pause : Anskaffelser, v/ Freddie Fosse : BIM, v/ Johan Arnt Vatnan

3 E6 RANHEIM - ÅSEN Jørund Gullikstad, Utbyggingssjef

4 Innhold Kort informasjon om prosjektet Arbeidsomfang og særtrekk Hovedmengder Optimaliseringsprosessen Entrepriseinndeling Planen framover

5 Overordnet om vegstrekningen Kvithammar Åsen Kommunedelplan 2/3-felt endres til 4-felts vei Økt hastighet fra 90 til 110 km/t L = 19 km Ranheim Værnes Regulert L = 24 km 4-felts vei også i reguleringsplan Økt hastighet fra 90 til 110 km/t

6 1a E6 Nord Gjennomføringsstrategiens entrepriseinndeling Ranheim Reitan Værnes Kvithammar Åsen kryss sør Åsen kryss nord Prosjektkost (MRD)* ~1,6 ~4 ~3,8 ~1,3 Entreprisekost (MRD)** ~1,1 ~2,8 ~2,6 ~1 Lengde (km) ~8 ~15 ~13,6 ~5,5 Massebalanse (m3) ÅDT (2016) Estimert byggetid 1,5 til 2 år 2,5 til 3,5 år 4 til 5 år 1,5 til 2 år Totalt ~ 10,7 ~ 7,5 ~ 43, Entreprisekost [Mrd. NOK] 1 4 3,5

7 Ranheim Værnes: omfang og særtrekk Firefelts motorvei med 21,5 m bredde (jf. Normalveien), dimensjoneres for km/t Godkjente reguleringsplaner må omreguleres på deler av strekningen for å gi økt hastighet og nytte Ca. 15 km vei i dagen, ca. 8,3 km tunnel, ca. 1 km på bru Løsmasser: 1,1 mill m 3 Fjell: 1,5 mill m 3 ( ca m 3 i tunnel) Reisetid reduseres med 5 min. (fra 18 til 13 min.) Bygges i hovedsak i samme trasé som dagens E6 Trafikkavvikling i anleggsperioden 2 bomstasjoner. ~50% bomfinansiert ÅDT (årsdøgn trafikk): ca

8 Kvithammar Åsen: omfang og særtrekk Firefelts motorvei med bredde 21,5 m (jf. Normalvegen), dimensjoneres for km/t Kommunedelplaner på strekningen krever reguleringsplanprosess før oppstart Ca. 9,5 km vei i dagen, ca. 9,5 km tunnel, ca. 0,5 km på bru Løsmasser: m 3 Fjell: 4 mill m 3 (drøyt halvparten i tunnel) Reisetid reduseres med 9 min. (fra 19 til 10 min.) I hovedsak i ny trasé og jomfruelig terreng Største utfordring: kvikkleire på store deler av strekningen i dagen 2 bomstasjoner. ~50% bomfinansiert ÅDT (årsdøgntrafikk): ca

9 Eksempel på optimalisering 110 km/t Kurveutretting Hensikt: oppnå km/t Fraviksbehandling nødvendig

10 Eksempel på optimalisering 110 km/t Kurveutretting Forenklet kryss Reitan (forlenget kulvert og ingen påkjøring mot nord) Hensikt: oppnå 110 km/t På-/avkjøring Stav?

11 Optimalisering av kryssløsninger Svebergskrysset bygges om Oppnå 110 km/t Hensikt: Redusere kostnader

12 Malvik Mulig endring ved Hommelvik Ny tunnel (880 m) i Hommelvik for å oppnå 110 km/t Sannsynligvis ikke teknisk mulig med påkjøring mot nord Ny kryssløsning knyttet til tunnelportaler i begge ender Lokaltrafikk mot Stjørdal må evt. gå over Gevingåsen

13 Trondheim lufthavn Værnes: Sikkerhet miljø kostnadsoptimalisering Masseoverskudd på over 3 millioner m3 Minimere anleggstrafikk på offentlig vei gir økt trafikksikkerhet og lettere trafikkavvikling CO2-reduksjon i byggefasen Kostnadsoptimal løsning for både Nye Veier og Avinor

14 E6 Kvithammar Åsen

15 Optimalisering av konstruksjoner Korte ned Vollselvbrua med ca 100m Bru kun over elvedalen Kulvert for jernbanen

16 Ny trasé: Forbordsfjelltunnelen (2 x ca. 8 km)

17 Mulige endringer ved Åsen Ta ut bru over mulig ny jernbanetrasé Ta bort Vordalkrysset, inkl. lokalveisystem Ta ut gang- og sykkel-tiltak langs tidligere E6 Kryss i Åsen: Alternative løsninger vurderes: To halvkryss sør og nord for Åsen - Kleiva i Vuddudalen (sør) - Vassmarka (nord) Et helkryss på Stokkanmyra MERK: Kommunedelplanens to helkryss kan ikke forsvares etter trafikkgrunnlag og kostnader

18 Åsen: 2 halvkryss, 1 helkryss eller?

19 Åsen: landbruk og vassdrag

20 Kontraktstruktur Kontrakt 1: Ranheim Værnes Kontrakt 2: Kvithammar Åsen Få og store kontrakter har flere fordeler: Øker kapasiteten Utnytter stordriftsfordeler (store maskiner og anlegg) Reduserer mobiliserings- og riggkostnader Reduserer grensesnitt Legger til rette for slank organisasjon Øker interessen blant internasjonale aktører Gir betydelige besparelser og optimal gjennomføring

21 Mulige gjennomføringsmodeller Modell 1 Samhandlingskontrakt med en entreprenør igjennom hele gjennomføringsperioden Modell 2 Samhandlingskontrakt med en entreprenør i prosjektutviklingsfasen, totalentreprise for gjennomføringsfasen Modell 2 mest aktuell for Ranheim - Værnes

22 Fremdrift Ranheim - Værnes

23 E6 ULSBERG - MELHUS Lars Bjørgård, Utbyggingssjef

24 Innhold Informasjon om prosjektet Arbeidsomfang og særtrekk Hovedmengder Optimaliseringsprosessen Entrepriseinndeling Planen framover

25 E6 Ulsberg Melhus Prosjektkostnad: ca. 13 mrd. NOK Omfatter kommunene Rennebu, Midtre Gauldal og Melhus 5 reguleringsplaner KVU, 2012 Sør for Støren: 2 3 felts vei med midtdeler og 90 km/t Nord for Støren: 4 felts vei, 100 km/t Nye Veier planlegger med 4 felt og 110 km/t på det meste av strekningen Lengde ny E6: 65 km, dvs. 4 km kortere enn dagens E6. Redusert reisetid: 20 min. Vindåsliene Korporalsbrua gjennomføres av Statens vegvesen Trasé: ca. 30 % langs dagens E6 ca. 70 % i ny trase Bompengeandel: 35 % - 6 bomstasjoner, inkludert én i regi av SVV

26 E6 Trøndelag E6 Skjerdingsstad Melhus S SD=>NV

27 Ulsberg Støren Lengde ny E6: 34 km ÅDT (årsdøgn trafikk): Deler av traseen i uberørt skoglandskap, resterende gjennom områder med utfordrende topografi sidebratt terreng med fjell og morenerygger Trafikken må gå på dagens E6 i anleggsperioden, ingen reelle omkjøringsmuligheter. Kun kortere stengeperioder er mulig. Nye Veier ser på lengre traséeendringer fra reguleringsplanen i sør Tunneler: 3 regulert mellom Ulsberg og Støren Kryss: 3 planlegges på strekningen: Ulsberg, Berkåk og SSVs parsell i Soknedal Grunnforhold: Relativt gode i all hovedsak over marin grense.

28 Støren Melhus sentrum Lengde ny E6: 31 km ÅDT (årsdøgn trafikk): I sør går ny E6 langs dagens trasé mellom Støren og Hovin (ca.10 km), før den krysser Gaula og går i ny trasé vest for elva fram til Skjerdingstad, sør for Melhus sentrum. De siste 4 km mot Melhus sentrum går ny trasé langs dagens E6. Trafikken må gå på dagens E6 i anleggsperioden. Ingen reelle omkjøringsmuligheter kun kortere stengeperioder er mulig. Mellom Støren og Melhus går veien i stor grad gjennom jordbrukslandskap. Stort fokus på beslag av dyrkamark. Nærhet til Gaula er utfordrende. Vassdrag med varig vern og en av landets beste lakseelver. Flere områder med kvikkleire mellom Støren og Melhus. Krever stor oppmerksomhet, både i planleggings- og gjennomføringsfasen. 2 nye tunneler på strekningen: Størentunnelen og Homyrkamtunnelen. 3 nye toplanskryss planlegges: ved Støren, Hovin og Søberg.

29 Tunneler i prosjektet Ulsberg - Melhus 5 tunneler ca m total lengde T10,5 i hovedsak Sør for Støren: Tosettunnelen,1153 m og doble løp kan erstattes av Ulsbergtunnelen, ca m og ett løp Vindåslitunnelen,1438 m og ett løp (3 felt) Skjærlitunnelen, 485 m og ett løp Nord for Støren: Størentunnelen, ca m og ett nytt løp Rehabiliterer dagens tunneler i sørgående retning, ca. 500 m Homyrkamtunnelen, 5660 m og doble løp

30 Bruer i prosjektet Ulsberg - Melhus Totalt: ca meter med nye bruer, fordelt på: Større bruer: Stavåa bru: ca. 250 m Vadløkkbekken bru: ca. 350 Gaula bru: ca. 300 meter Røskaft bru: ca. 560 meter Kåsanebruene: ca. 530 meter. Betongkasse: m2 Stålkasse: m2 Slakkarmerte bruer: m2 Spennarmerte bruer: 6170 m2 Samvirkebru, stålkasse og betongplate: 3075 m2 Overgangsbruer for lokalveier: m2

31 Hovedmengder Ulsberg - Melhus Totalt ca 10 mill. m3 jord og fjellmasser skal flyttes Jordmasser: ca 6 mill. m 3 Fjellmasser: ca 4 mill. m 3, herav ca 1,5 mill. m 3 fra tunnel Masseoverskudd sør for Støren (1,0 1,5 mill. m3). Masseunderskudd nord for Støren (2,0 mill. m3) For Ulsberg Melhus totalt er det tilnærmet massebalanse Forsterkningslag/frostsikringslag ca 5 mill. m3 Asfalt ca 2 mill. tonn. Betong: ca m 3

32 Optimalisering Nye Veier har jobbet intensivt for å redusere kostnader og øke samfunnsnytten for hele porteføljen i Trøndelag. Vi jobber videre for å finne nye optimaliseringstiltak, også sammen med entreprenører når de er på plass. Redusere kostnader: Vurdere antall kryss, utforming og plassering Redusere bru- og tunnellengder Mulige traseendringer Andre forenklinger som gir reduserte kostnader Økt hastighet for å redusere reisetid: Ny veilinje med økt hastighet til 110 km/t og 4 felts veg Dette prøver vi å få til i hele prosjektet, bortsett fra strekningen Vindåsliene Skjærlitunnelen Redusert reisetid økt trafikknytte

33 KONKRETE TILTAK SOM NYE VEIER JOBBER VIDERE MED FOR E6 ULSBERG MELHUS

34 Lengere traseendring fra Ulsberg og forbi Berkåk: Flytter veglinja fra vestsida til østsida av Buvatnet og går nord øst for Dovrebanen mot Ulsberg (lengde ca 16 km) Sparer både bruer og tunneler og kan i større grad bygge uten å ta hensyn til eksisterende E6 trafikk Unngår strekning med svært sidebratt terreng mellom Ulsberg og Storpynten

35 Endret tunnelløsning for Størentunnelen: Støren-Gyllan: Bygger kun nytt nordgående tunnelløp og beholder dagens E6 som sørgående kjøreretning (oppgraderes til 100/110 km/t). Nødvendig med avklaringer mot Vegdirektoratet positiv første tilbakemelding

36 Innkorting av Homyrkamtunnelen og redusere antall kryss : Reduserer tunnel lengden med ca 1300 m Antall kryss, utforming og plassering av kryss Nye Veier jobber med å ta bort 3 toplanskryss i forhold til regulert løsning Flytte kryss ved Skjerdingstad lenger nord inn på parsellen Skjerdingstad Melhus sentrum

37 Nødvendig med kurvaturjusteringer for hastighetsøkning fra 100 til 110 km/t

38 Planer framover Behov for større eller mindre omreguleringer i alle reguleringsplanene Fokus på tidlig involvering av entreprenør for å finne de beste og mest kostnadseffektive løsningene sammen med entreprenør. Vil unngå ytterligere omreguleringer. Viktig med god dialog med kommuner/sektormyndigheter og grunneiere om optimaliseringstiltak og omreguleringsprosess Ønsker ikke å sette «kommuner på vent» og starter regulering av følgende strekninger i høst: Ulsberg Berkåk (Rennebu kommune) Prestteigen Gyllan (Midtre Gauldal og Melhus kommune) Kvål Melhus sentrum (Melhus kommune) Vegutbyggingsavtale (SD) og Bompengevedtak i Stortinget våren 2018 Planlegger oppstart for E6 Ulsberg Melhus i 2021/22 med ferdigstillelse i Forutsetter at vi klarer å redusere kostnadene i alle Nye Veiers prosjekter med 20 prosent i gjennomsnitt.

39 E6 Ulsberg Melhus: Foreløpig kontraktstrategi Ulsberg Berkåkkrysset Vindåsliene Korporalsbrua Prestteigen Gyllan Kvål Melhus sentrum Estimert entreprisekost NOK 3 mrd. SVV NOK 6 mrd. NOK 1 mrd.

40 Takk for meg!

41 PAUSE Kl

42 E6 TRØNDELAG Prosjektene i et anskaffelsesperspektiv Freddie Fosse, Seniorrådgiver kontrakt

43 Innhold Grunnlag for anskaffelsene Anskaffelsesprosessen og metode Søknad om kvalifisering Konkurransen Tidlig involvering Tilbudet Innhold BVP Evalueringskriterier Prioriterte anskaffelser og entrepriseinndeling Tidsplan når skjer hva? Hvorfor velge Nye Veier E6 Trøndelag?

44 Grunnlaget for anskaffelsene - grunnleggende prinsipper Konkurranse Ny fra Likebehandling Forutsigbarhet Etterprøvbarhet Forholdsmessighet Link:

45 Anskaffelsesprosessen Forhåndskunngjøring Sende ut kvalifikasjons- og konkurransegrunnlag Forhåndsdefinerte kvalifikasjonskrav: Økonomi HMSK og Samfunnsansvar Skatt/firma Relevant erfaring BVP metodikken: Tilbudssum (selvkost/påslag, bekreftelse på overholdelse av BMP) Prestasjonsbegrunnelse Risikovurdering Tilleggsverdi Nøkkelpersoner Kvalifisere interessenter Tilbudsfase Evaluering og valg av tilbyder Prekvalifisering Tilbud Evaluering og valg Konkretisering av: prosjekt og tekniske løsninger valg av tilleggsverdier prosjektets plan kontraktens dokumenter Konkretiseringsfase Konkretiseringsfase Signere kontrakt

46 Konkurransemetode Forhåndskunngjøring Doffin/TED Kvalifisering etter kvalifikasjonskrav Økonomi HMSK og Samfunnsansvar Skatt/firma Relevant erfaring Konkurranse med de 3 5 best kvalifiserte tilbyderne Tilbudsfase med 3 5 tilbydere Ingen dialogmøter i tilbudsfasen Evaluering og valg Evaluering etter BVP metoden Konkretiseringsfase før signering av kontrakt

47 Søknad om kvalifisering i KGV Alle krav finnes i KGV (EU Supply) Les kravene nøye og legg ved all dokumentasjon som etterspørres Skal-krav må oppfylles for å bli kvalifisert Bør-krav gis poeng og bidrar til å skille ut de 3-5 beste

48 Tilbudet og Evalueringskriterier - BVP Prestasjonsbegrunnelse på hva som skal gjøres for å nå prosjektets mål, samt hvorfor dette er tatt med. Risikovurdering av byggherrens risiko med forebyggende tiltak og korrigerende tiltak dersom risikoen inntreffer med pris. Tilleggsverdi. Intervju av 3 5 nøkkelpersoner Pris for timepriser mot en øvre ramme, samt bekreftelse fra tilbyder på at byggherrens maksimalpris vil bli overholdt. Tildelingskriterier Vekting T-Tilbudssum X % K1-Prestasjonsbegrunnelse Y % K2 - Risikovurdering Z % K3 Tilleggsverdi XY % Ingen bindende pris ut over timepriser gis her. K4 Kompetanse og erfaring nøkkelpersonell YZ%

49 Prioriterte anskaffelser og entrepriseinndeling E6 Trøndelag nord Ranheim Reitan Værnes Kvithammar Åsen kryss sør Åsen kryss nord Estimert entreprisekost: NOK 3,5-4 mrd NOK 3 4 mrd

50 Fremdrift E6 Trøndelag nord Kontrakt 1: Ranheim Værnes: Forhåndskunngjøring: oktober 2017 Utlysning/prekvalifisering: desember 2017 Valg av entreprenør: sommer 2018, Signering samhandlingskontrakt for prosjektering: sommeren 2018 Samhandling fram til sommer 2019 Signering byggekontrakt: sommer 2019 Kontrakt 2; Kvithammar Åsen: Forhåndskunngjøring: juni 2018 Utlysning/prekvalifisering: september 2018, etter valg av entreprenør Ranheim Værnes Valg av entreprenør: 1. kvartal 2019 Signering samhandlingskontrakt for prosjektering: 2. kvartal 2019 Samhandling med entreprenør til mars 2020 Signering byggekontrakt: 2. kvartal 2020

51 E6 Trøndelag sør: Ulsberg Melhus Planarbeid og porteføljeprioriteringer pågår Gjennomførings- og kontraktstrategiarbeidet pågår 2 4 entrepriser sannsynlig utfall Variasjon i entreprisenes størrelse og varighet Framdrift, tidsplan og tidspunkt for oppstart under bearbeidelse

52 Hvorfor velge Nye Veier E6 Trøndelag? Store og krevende infrastrukturprosjekter Videreutvikle og bygge fremtidens Midt-Norge Størrelse og volum som får utnyttet markedets kapasitet generelt og valgte entreprenørers kapasiteter spesielt Varigheter som gir god forutsigbarhet og mulighet for god ressursutnyttelse Gjennomføringsmodell som gir prosjekter med redusert og oversiktlig risiko gjennom samhandling

53 Hvorfor velge Nye Veier E6 Trøndelag? Nye Veier: innovativ og nytenkende Søker fremtidens løsninger gjennom innovasjon og operativ kreativitet Samhandlingsorientert, utfordrer det etablerte for å finne kosteffektive løsninger sammen med våre kontraktsparter Modner prosjektene sammen med våre kontraktsparter for å synliggjøre og redusere risiko Gjennomføringsmodeller som bidrar til å utvikle entreprenøren mot fremtidens samarbeidsløsninger

54 Takk for oppmerksomheten!

55 E6 TRØNDELAG INTEGRATED COLLABORATION CO-LOCATION VDC BIM - ICE - LEAN Johan Arnt Vatnan, Project Director

56 New Roads in Trøndelag 108 km of new E6 will be built: E6 Ulsberg Melhus E6 Ranheim Åsen Portfolio cost before optimisation: 28 billion NOK (3 bill EUR) Generally 4 lanes Mostly 110 km/h Cost optimization min 20%

57 Execution model Emphasis on influencing the planning phase to ensure optimal solutions Nye Veier's sphere of influence Early involvement of contractors, greater use of design and build contracts Contractors given full responsibility for operation and maintenance for 20 years Planning Contracting Design construction Operation and maintenance Time

58 Full digitalized within 2020 With a fully digitized project, it is meant (3D/4D/5D/6D/7D): Model-based planning ( no drawings ) Project development and quality control in the model Buildability (modeling of production/progress) HSE conditions in the construction period Monitoring and signal system GPS/laser control of machinery Via the model, transfer data to NVDB to be used in further operations phase A BIM execution plan must be prepared, based on Nye Veier s BIM strategy. 3D: Geometry 4D: Time 5D: Costs 6D: Sustainability 7D: Operation and maintenance

59 VDC/ICE & BIM (Building Information Model) The project s BIM will be developed using Virtual Design & Construction (VDC) and Integrated Concurrent Engineering (ICE*) methodology The use of VDC implies monitoring of performance in three categories: Construction objects, project and process. What will be the performance of the construction (road): Usable, operable and sustainable? What is the performance of the project: Is it buildable (safety, budget, schedule and quality)? What is the performance of the project team: Production metrics? *ICE originates from Jet Propulsion Laboratory NASA

60 BIM efficient project execution ICE - VDC Co-location Big room Cross subject/expert cluster teams Use of interactive smart boards for common problem solving ICE meetings Discussions and solutions directly into the BIM-model Lean principles in project development, front end engineering and project execution Virtual Design & Construction = VDC

61 61 Collaboration, Co-location, Big Room

62 Integrated Collaboration Nye Veier Project Project Execution Plan BIM Execution Model Integrated Collaboration Owner/Client Team