Innholdsfortegnelse. Reguleringsplan for kryssingsspor på Ygre stasjon i Voss kommune. Jernbeneverket. Vurdering av støy fra tog

Transkript

1 Jernbeneverket Reguleringsplan for kryssingsspor på Ygre stasjon i Voss kommune Vurdering av støy fra tog COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 INNLEDNING 2 2 FORSKRIFTER OG GRENSEVERDIER 2 3 BEREGNINGER 3 31 Kartgrunnlag 3 32 Togtrafikk 3 4 RESULTATER 4 5 TILTAK 4 6 KOSTNADSEFFEKT 5 7 DISKUSJON 5 Dokument nr 01 Versjonsnr 01 Utgivelsesdato Utarbeidet Kontrollert Godkjent Alain Bradette Kristin Sørlien

2 2 / 5 1 INNLEDNING Som en del av forslag til reguleringsplan for av kryssingsspor på Ygre stasjon i Voss kommune har COWI AS på oppdrag fra Jernbaneverket foretatt en vurdering av støy frå tog 2 FORSKRIFTER OG GRENSEVERDIER Det er lagt til grunn for utredningen Miljøverndepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442 Retningslinjen angir grenseverdier for bygninger med støyfølsom bruk som boliger, barnehager, sykehjem og lignende Næringslokaler og lignende omfattes ikke av retningslinjen Retningslinjens relevante grenseverdier for vurdering av støyforhold ved barnehagen er gjengitt i tabell 1 Tabell 1 Anbefalte støygrenser ved etablering av ny virksomhet i hht T-1442 Støykilde Støynivå på uteplass og utenfor rom med støyfølsom bruk Støynivå utenfor soverom, natt kl Bane 58 L den 75 L 5AF L den er det ekvivalente støynivået for dag-kveld-natt (day-evening-night) med 5 db og 10 db ekstra tillegg på henholdsvis kveld og natt L 5AF er det statistiske maksimale (øyeblikkelige) støynivået som overskrides av 5 % av hendelsene Grenseverdien gjelder der det er flere hendelser, 10 eller flere, i natteperioden I tilfellet ved Ygre stasjon er det få tog om natta slik at grenseverdien for ekvivalent støynivå L den er dimensjonerende Med uteplass mener retningslinjen et nærområde i tilknytning til bygningen som er avsatt og egnet til opphold og rekreasjonsformål Retningslinjen forutsetter at støynivået beregnes for situasjonen minst 10 år frem i tiden Ambisjonsnivået i retningslinjen er at vesentlige endringer eller utvidelser av støyende virksomhet ikke må øke støynivået merkbart (>3 db) for eksisterende bygninger med støyfølsomt bruksformål og medføre at disse bygningene blir utsatt for støynivåer som overskrider de anbefalte grenseverdiene i tabell 1 Medfører ny situasjon en økning av støynivå på mer enn 3 db må det gjennomføres avbøtende tiltak med hensikt til å tilfredsstille retningslinjens grenseverdier I veilederen til T-1442 utarbeidet av SFT, TA-2115, opplyses det at det kan fravikes fra grenseverdier for utearealer dersom tiltakene er uforholdsmessig kostbare Veilederen anser at en skjerm har god kostnadseffekt dersom byggekostnaden er under kr per db per bolig

3 3 / 5 Dersom det fravikes med grenseverdier på uteareal må det sikres at bygningene har en stille side samt at krav til innendørsstøy i Teknisk forskrift / NS8175 klasse C, eventuelt klasse D for eldre bebyggelse, ivaretas 3 BEREGNINGER 31 Kartgrunnlag Det er benyttet 3D-digitalt kart med ny banegeometri mottatt av oppdragsgiveren som grunnlagsmateriale i beregningsmodellen Beregningene er utført i henhold til Nordisk beregningsmetode for togtrafikkstøy ved hjelp av støykartleggingsprogrammet CadnaA versjon Togtrafikk På bakgrunn av mottatte opplysninger fra oppdragsgiveren er det benyttet følgende data for dagens og fremtidig togtrafikk Tabell 2 Benyttet togtrafikkdata Dagens situasjon Togtype Dag kl Antall tog Kveld kl Natt kl Lengde togsett (m) Fart (km/h) Fjerntog El Lokaltog BM Godstog El Tabell 3 Benyttet togtrafikkdata Fremtidig situasjon Togtype Dag kl Antall tog Kveld kl Natt kl Lengde togsett (m) Fart (km/h) Fjerntog El Lokaltog BM Godstog El Hovedendring med hensyn til støy er bruk av flere og lengre godstog

4 4 / 5 4 RESULTATER Beregnet støynivå for den planlagte kryssingsspor er vist i detalj i støysonekart i vedlegg Vurderingen er avgrenset til området med endringer i spor- eller terrenggeometri De små sirklene viser støynivå på fasade i toppetasje, det vil si der støynivå er høyest Boligene som har et støynivå på fasade over grenseverdien på L den 55 dba er i rød farge Boligene som er vurdert, men som har utsatt for et støynivå under grenseverdien får en grønn farge Beregninger viser at grenseverdiene i retningslinjen for støy på utearealer og utenfor fasaden er overskredet ved flere hus 5 TILTAK Beregninger viser at den fremtidige situasjonen medfører en økning av utgangsstøynivå fra tog på 2 til 3 db avhengig av tidsperioden Det vil si at omlegging av kryssingssporet kan utløse gjennomføring av avbøtende tiltak Det er derfor vurdert nødvendig skjermingstiltak med hensyn til å overholde grenseverdien for uteareal Tiltakene er vist i detalj i vedlagte støykart Boligene ligger for de fleste betydelig høyere enn jernbanen, noe som medfører høye skjermer Av praktiske hensyn er høyden på skjermene begrenset til 3,5 m For større høyder må det normalt benytte en løsning med voll og skjerm oppe på, hvilket anses som uaktuelt med skjermer ved jernbanespor Skjermene er absorberende på siden mot støy for maksimal effekt Beregninger etter tiltak viser at de aller fleste boligene får et støynivå på uteareal som ligger under grenseverdien I tillegg er antall boliger med støynivå utenfor fasade over grenseverdien halvert i forhold til situasjonen før tiltak Med en konservativ anslått fasadeisolasjon eldre bygg på 27 db vil husene med støynivå utenfor fasade på eller under 62 dba normalt ikke kreve fasadetiltak med hensyn til klasse D krav til innendørs støynivå Ut fra støykart etter tiltak er det ett hus som kan regnes med å behøve fasadetiltak Aktuelt tiltak i fasaden vil være lyddempende tilluftventiler og vinduer med gode lydisolerende egenskaper

5 5 / 5 6 KOSTNADSEFFEKT Tiltakene er omfattende og det er derfor foretatt en grov vurdering av kostnadseffekten Tiltakene består av i alt cirka 940 løpemeter med skjerm Regner man med en gjennomsnittpris for utførelse av skjermer på kr per løpemeter blir kostnader for gjennomførelse av tiltak cirka kr 9,4 millioner Tiltakene berører 15 boliger, noe som betyr en kostnad på kr per bolig I gjennomsnitt gir skjermene ved Ygre stasjon 5 db demping Det vil si en gjennomsnitt kostnadseffekt i størrelsesorden kr per db per bolig Dette er fem ganger større enn taket på kr per db per bolig for god kostnadseffekt angitt i veilederen TA DISKUSJON Den nye situasjonen medfører en økning av støynivå i underkant av terskelen for gjennomføring av tiltak på 3 db i retningslinjen T-1442 Kostnadseffekten for tiltakene er mer enn det tredobbelte over taket for god kostnadseffekt i veilederen TA-2115 Grunnlaget for å fravike fra grenseverdier i retningslinjen T-1442 anses derfor som tilstrekkelig Det anses som mer kostnyttig å vurdere nærmere husene med støynivå på fasaden over 62 dba med hensyn til innendørs støynivå og gjennomføre fasadetiltak i tilfelle overskridelser Elleve hus vil bli omfattet av denne vurderingen