IDRETTENS ANLEGGSSERVICE AS

Transkript

1 FORPROSJEKTRAPPORT TUR OG SYKKELLØYPE ÅMLI - TREUNGEN KART ÅMLI TREUNGEN i NISSEDAL KOMMUNE 1

2 Innholdsfortegnelse Innledning og oppdraget... 3 Det kommunale grunnlaget... 3 Oppdraget... 4 Rammeverk og regler... 5 Beskrivelse av traseen... 6 Lengde... 6 Høydeforskjell... 6 Selve traseen... 6 Beskrivelse av anleggstiltak... 7 Kort beskrivelse av dagens trasé... 7 Tiltak for å få traséen på en funksjonell kvalitet... 8 Økonomi og spillemidler... 9 Kostnadsoverslag turløype for Åmli kommune Kostnadsoverslag turløype for Nissedal kommune Forutsetninger og muligheter Forutsetninger Målgruppe Konklusjon Vedlegg bilder

3 Innledning og oppdraget IDRETTENS ANLEGGSSERVICE AS pr 11. desember 2015 Det kommunale grunnlaget Dette utgjør grunnlaget som ble gitt Idrettens Anleggsservice as i møte 29. oktober Det er oppført to anlegg i handlingsprogrammet for kommunedelplan for idrett og fysisk aktivitet Åmli og det samme i Nissedal. Således er kravet til forankring i kommunens planverk ivaretatt. Det er bevilget kr til forprosjekt gjennom RNØ-midler i Telemarksvegen til traseer i Åmli. I Nissedal er det bevilget kr fra Vest -Telemark interkommunale næringsfond til forprosjekt for traseer i Nissedal. Det opprettes egne investeringsprosjekt i kommuneregnskapene i begge kommuner. De respektive bevilgninger overføres de to kommuners investeringsregnskapers opprettede prosjekt. Det tas utgangspunkt i ett (1) prosjekt pr trase. Dette i forhold til grunnlag for spillemiddelsøknad. ldrettens Anleggsservice as engasjeres til å utarbeide et forprosjekt, som er grunnlag for: Fullstendige spillemiddelsøknader. Når kostnadsoverslag og finansieringsplan foreligger for hver trasè, legges disse inn som budsjettkolonner i investeringsprosjektene i kommunenes regnskapssystemer. Maksimalt tilskudd pr trasè er 50%, inntil 1,0 mnok pr trasè. Idrettens Anleggsservice as kan fakturere når forprosjektet er utført. Selskapet bes også stå for det praktiske mht. utlegging av anbud pa Doffin på det tidspunkt spillemidler er bevilget. Selskapet legger inn søknadene inn i slik at de kommer opp på de to kommunenes "skrivebord" i kkd-idrettsanlegg.no. Anbudene antas etter anbudsfrist, og selskapene som får anbudene, engasjeres. Fakturaer i henhold til antatt anbud sendes kulturleder i hver av kommunene, og disse anvises på de opprettede kostnadssteder i investeringsregnskapene. Åmli kommune og Nissedal kommune må opprette i første omgang fire anleggsnummer basert på to anleggssteder for at digital søknad i kan gjøres. Det bør inntas som en kostnad infotavler, turveg for gående og syklende, samt distanseangivelse med Telemarksvegen-stavene som tittel ved start i Åmli sentrum, ved Nissedal grense og ved slutt i Treungen. 3

4 Oppdraget Idrettens Anleggsservice as med kontoradresse Åsbieveien 16, Stoa, 4848 Arendal ble engasjert med oppstartmøte i oktober 2015 for å utarbeide en forprosjektrapport vedrørende mulighetene knyttet til en tur og sykkelløype fra Åmli kommune (sentrum) til Nissedal kommune (Treungen). Denne rapporten er utarbeidet av Idrettens Anleggsservice ved anleggskonsulent Helge Eriksen. Målet med forprosjektet med tilhørende rapport er følgende: Beskrive tekniske muligheter og begrensinger knyttet til en slik løype med utgangspunkt i den gamle jernbanetraseen, samt den gamle fylkesveien. GPS-måle benevnt trasé. Utarbeide et kostnadsoverslag/kalkyle for benevnt trasé. Utarbeide forprosjektrapport. Ved behov utarbeide nødvendige spillemiddelsøknader for henholdsvis Åmli og Nissedal kommuner. Ved behov gjennomføre konkurranseutsetting av anleggsarbeid på Det ble gjennomført et oppstartsmøte med representanter fra kommunene Åmli, Nissedal og Froland, samt idrettens anleggsservice den 29.oktober Det ble gjennomført en oppmåling av hele løypa i samarbeid med Hansen Oppmåling AS 17 november Samtidig ble det gjennomført en befaring av hele strekningen/løypa på firhjuling. Det er foreløpig ikke utarbeidet spillemiddelsøknader. Det skyldes at Åmli og Nissedal kommuner ikke har finansieringsgrunnlag som understøttelse av tiltakene/spillemiddelsøknadene. Disse kan utarbeides så snart nevnte kommuner har dette grunnlaget på plass. Idrettens Anleggsservice as takker så mye for oppdraget så langt og håper på videre samarbeid! 4

5 Rammeverk og regler IDRETTENS ANLEGGSSERVICE AS pr 11. desember 2015 Turløyper Turløyper er traséer som er ryddet, merket og gjort godt fremkommelig for skiløpere og for løypemaskiner og nødvendig vedlikeholdsutstyr. De har en større grad av opparbeiding av grunnen enn en tursti (god bæreevne), har et jevnt toppdekke og er normalt grøftet, har solid og godt drenert underbygging og har stikkrenner. Turløyper bør, så langt som mulig, tilfredsstille kravene til universell utforming. Turløyper er ikke tilrettelagt for trening eller konkurranse. Tilskudd: Inntil 50 % av godkjent kostnad, maksimalt kr Turløyper - ordinære anlegg: Anbefalte mål: Samlet ryddebredde 6-8 m, bruksbredde 3-4 m. Andre mål kan benyttes. Min. lengde: 2 km Det kan ytes tilskudd til lysanlegg for turveier og turløyper. Tilskudd: inntil 1/3 av godkjent kostnad, maksimalt kr Turstier Turstier er traseer primært for ferdsel til fots. Traséen er ryddet, merket og med en begrenset grad av opparbeiding. Turstien er som oftest knyttet til natur- og friluftsområder, og fremkommeligheten, i forhold til en vanlig sti, er forbedret ved å lede bort overvann, bygge klopper/mindre bruer og kavler. Normalt ingen belysning. Dersom turstien skal tilrettelegges for skigåing, må grunnen bearbeides. Tilskudd: inntil 50 % av godkjent kostnad, maksimalt kr Turstier - ordinære anlegg: Anbefalte mål: Samlet ryddebredde 2 m, bruksbredde 1,5-1 m. Andre mål kan benyttes. Min. lengde: 2 km (1 km i spesielle tilfeller)

6 Beskrivelse av traseen Lengde 33 km Høydeforskjell på 91,556 meter (stigning fra Åmli sentrum til Treungen) Start Åmli Mål Treungen Høydeforskjell 157,388 m.o.h. 248,944 m.o.h. 91,556 Selve traseen Pinsen 2001 (fra hjemmesiden til Torstein Reiersen) Pinsen 2001 hadde jeg to sykkelturer langs den øvre del av Treungenbanen. Begge dagene parkerte jeg bilen i jernbanens gamle grustak like nord for Bjorevja, omtrent midtveis mellom Treungen og Åmli. 1. pinsedag syklet jeg nordover til Treungen og tilbake. Det meste av traséen ligger her relativt uberørt; noe blir nyttet til gård-/skogsbilveg. Svært lite er her lagt under asfalt. Enkelte steder var traséen nesten gjengrodd av skog. Her var det til dels vanskelig å ta seg fram. Sanden som var bruket til ballast, var relativt løs og gjorde det tungt å sykle. I 2003 ble den nordligste delen, fra Tjønnefoss til sør for Treungen, gruset på nytt og gjort om til sykkelveg. Vanntårnet og Lokkstallen på Treungen er restaurert som kulturbygg og "Tusenårssted" i Nissedal kommune. 2. pinsedag syklet jeg til Simonstad og tilbake. Det aller meste av selve jernbanentraséen ligger her under asfalt eller er ødelagt av vegbygging. 6

7 Beskrivelse av anleggstiltak IDRETTENS ANLEGGSSERVICE AS pr 11. desember 2015 Kort beskrivelse av dagens trasé Traseen går delvis på asfalt, dvs. den gamle fylkesveien, og delvis langs den gamle jernbanen mellom Åmli og Treungen. Asfaltdelen utgjør ca. 9,4 km, dvs. ca 28,5 % av løypa. Det meste av løypa er grus eller jord. Denne delen utgjør ca 23,6 km, dvs ca 71,5 % av løypa. På enkelte strekninger er løypa gjengrodd eller helt ødelagt. Dagens fylkesvei må sannsynlig krysses på minimum tre (3) og muligens fire (4) steder og det vil medføre skilting i samarbeid med Statens vegvesen. 7

8 Tiltak for å få traséen på en funksjonell kvalitet Deler av grusveien/dekke er så bra at det ikke er behov for større tiltak. I disse delene av traseen er det kun behov for mindre påfyll av masse og kantslått. I andre deler av traseen er det behov for betydelig arbeid i form av hogst og tilføring av masse. Noen plasser er helt gjengrodd og traséen må i tillegg opparbeides med masse. Det presiseres at det IKKE er tatt høyde for andre kostnader enn for selve løypa, dvs. ikke for rasteplasser, utsiktspunkter med mer. Det er mulighet for at det kan komme noen ekstra kostnader knyttet til sikring av for eksempel rekkverk ved bruoverganger med mer. Dette må avklares på et senere tidspunkt. 8

9 Økonomi og spillemidler IDRETTENS ANLEGGSSERVICE AS pr 11. desember 2015 Mulighetene i forhold til spillemiddelsøknader på aktuell strekning på 33 km der 20,8 km er i Åmli kommune og 12,2 km i Nissedal kommune er først og fremst en spillemiddelsøknad i hver kommune. Det er en teoretisk mulighet for at det kan utarbeides 2 spillemiddelsøknader i Åmli kommune. Dette avhenger dog av investeringsnivået, samt godkjenning av idrettskonsulent i Aust-Agder fylkeskommune. Vårt utgangspunkt for det økonomiske grunnlaget er 1 spillemiddelsøknad i hver av nevnte kommuner. Prosjektet har en estimert kostnad på ca. 4,78 mnok inkl. mva. der Åmli kommune sin andel utgjør 3,315 mnok og Nissedal kommune sin andel utgjør 1,466 mnok. Sum med mva. For Åmli kommune utgjør egenandelen/egenkapitalen ca. 1,652 mnok etter mva-refusjon og spillemiddeltilskudd. For Nissedal kommune utgjør egenandelen/egenkapitalen ca. 0,44 mnok etter mva-refusjon og spillemiddelstilskudd. Til sammen utgjør egenandelen/egenkapitalen ca. 2,1 mnok. Spillemidlene utgjør til sammen ca. 1,733 mnok der Åmli kommune får 1,0 mnok. og Nissedal kommune får 0,733 mnok. 9

10 Kostnadsoverslag turløype for Åmli kommune Kostnadsoverslag turløype for Nissedal kommune Tenkt trase i midten av brua. Planlagt fylt opp med masse (til nivå ben oppmåler) 10

11 Forutsetninger og muligheter Forutsetninger Det er en forutsetning når spillemidler gis til slike formål at alle skal kunne bruke anlegget og at det bygges med universell utforming. Med tildeling av spillemidler, så krever staten minimum 2 ting: o At grunnen kan disponeres til formålet i minimum 30 år. Dette er positivt avklart i Åmli kommune og blir med stor grad av sannsynlighet også i Nissedal kommune. o At anlegget holdes åpent og er tilgjengelig/kan nyttes i minimum 30 år. Det betyr at det må tas høyde for hensiktsmessig vedlikehold i perioden. 11

12 Målgruppe Tur og sykkelløypa fra Åmli til Treungen på 33 km har et meget stort potensial og mange potensielle kundegrupper. Løypa er forholdsvis flat med en stigning på ca 90 meter og er således meget familievennlig og kan nyttes av gående og syklister i alle aldre. Innbyggerne i Åmli og Nissedal kommuner, til sammen ca Et flott tilbud til den videregående skolen i Åmli kommune og som også har idrettslinje. Et spennende tur og sykkelalternativ til innbyggerne i regionen Agder og Telemark. I denne regionen bor det ca mennesker. Her er meget flott natur og med begrenset høydeforskjell. Det gjør at denne løypa kan være et meget godt alternativ til andre tur og sykkelløyper der terrenget er kupert og med store høydeforskjeller. Langs løypa kan det legges inn naturlige rasteplasser og med mulighet for ulike aktivitetselementer. Her er det kun fantasien som setter begrensninger. Løype har en historisk bakgrunn som gjør turen enda mere interessant. Turister fra ulike cruiseanløp i for eksempel Arendal der man får tilbud om en sykkelopplevelse i fantastisk natur. 12

13 Konklusjon IDRETTENS ANLEGGSSERVICE AS pr 11. desember 2015 Tur og sykkelløypa fra Åmli til Treungen på 33 km har et meget stort potensial og mange potensielle kundegrupper. Løypa er forholdsvis flat med en stigning på ca 90 meter og er således meget familievennlig og kan nyttes av gående og syklister i alle aldre. Store deler av strekningen er intakt og kan brukes ved å gjennomføre enkle tiltak som kantslått og hogst. Dette gjør at løypen er farbar men ikke optimal i forhold til den standard som er ønskelig. Asfaltdekke som ligger på enkelte strekker i dag er i dårlig forfatning og bør fjernes eller opprustes. I kostnadsberegningen er reasfaltering ikke medtatt. Grusing på asfaltdekke bør unngås med hensyn til drenering og stabilitet. Det er mulig å redusere kostnadene betydelig på Åmli-siden ved å velge bort anleggelse av «ny trasé», hvilket betyr at deler av løypen må samkjøres i større grad med fylkesveien. Traséen passerer nærme bebyggelse enkelte plasser og det bør inngås en dialog/avtale med de berørte slik at problemer unngås i forhold til planlagt trasé. Statens Vegvesen må også kontaktes i forhold til kryssinger og bruk av fylkesvei. Prosjektet har en estimert kostnad på ca. 4,78 mnok inkl. mva. der Åmli kommune sin andel utgjør 3,315 mnok og Nissedal kommune sin andel utgjør 1,466 mnok. Sum med mva. For Åmli kommune utgjør egenandelen/egenkapitalen ca. 1,652 mnok etter mva-refusjon og spillemiddeltilskudd. For Nissedal kommune utgjør egenandelen/egenkapitalen ca. 0,44 mnok etter mva-refusjon og spillemiddelstilskudd. Til sammen utgjør egenandelen/egenkapitalen ca. 2,1 mnok. Spillemidlene utgjør til sammen ca. 1,733 mnok der Åmli kommune får 1,0 mnok. og Nissedal kommune får 0,733 mnok. 13

14 IDRETTENS ANLEGGSSERVICE AS pr 11. desember 2015 Vedlegg kart og bilder Trasé på Åmli siden 14

15 Trasé på Nissedal siden 15

16 IDRETTENS ANLEGGSSERVICE AS pr 11. desember

17 17