FRAMTIDEN I VÅRE HENDER RAPPORT 11/2017. Så langt reiser vi i løpet av livet. Av Liv Thoring
|
|
- Peder Holmen
- 6 år siden
- Visninger:
Transkript
1 FRAMTIDEN I VÅRE HENDER RAPPORT 11/2017 Så langt reiser vi i løpet av livet Av Liv Thoring
2 Tittel Forfatter: Liv Thoring Utgivelse: 11/2017 Utgiver Framtiden i våre hender, Mariboes gate 8, 0183 Oslo Ansvarlig redaktør: Anja Bakken Rise Faglig kvalitetssikrer: Håkon Lindahl Forsidefoto: Colourbox Det oppfordres til å sitere og bruke opplysninger fra denne rapporten. Framtiden i våre hender oppgis som kilde.
3 Innhold 1. SAMMENDRAG FORMÅL OG HOVEDKILDER INNLEDNING Politiske mål for transport HVOR LANGT REISER VI? Veitrafikken står for 88 prosent Rundt ekvator 25 ganger med personbil HISTORISK UTVIKLING AV REISEAKTIVITETEN KLIMAGASSUTSLIPP FRA DEN NORSKE PERSONBILPARKEN KRAFTIG VEKST I FLYREISER TIL UTLANDET Rundt ekvator 18 ganger med fly Femti ganger rundt ekvator i vår levetid OPPSUMMERING
4 1. Sammendrag I denne rapporten har vi beregnet at du og jeg - i løpet av vår levetid - vil reise 50 ganger rundt ekvator med forskjellige framkomstmidler, forutsatt at vi reiser som i 2015 og oppnår gjennomsnittlig levealder. Reisene skjer i alt vesentlig med personbil og fly. Vi vil reise over 25 ganger rundt ekvator med personbil og 18 ganger med fly. Til sammen utgjør bil og fly nesten 90 prosent av vår reisevirksomhet. Tog og buss kommer langt bak med 2 3 prosent hver. Når det gjelder kun innenlands reisevirksomhet er personbilen totalt dominerende og utgjør 81 prosent av reiseaktiviteten, 1 og i gjennomsnitt reiser hver og en av oss 34 km med bil hver dag. Antall ganger vi reiser rundt ekvator med forskjellige transportmidler i vår levetid Kun innenlandske reiser Innenlands- og utenlandsreiser Personbil 24,6 24,60 Fly 1,77 17,71 Utenlandsreiser med bil, buss, båt og bane, estimert - 2,50 Buss 1,61 1,61 NSB 1,22 1,22 Leiebil 0,72 0,72 Motorsykkel 0,62 0,62 Sporvei/forstadsbane 0,32 0,32 Taxi 0,20 0,20 Annen sjøtransport 0,19 0,19 Andre jernbaner 0,17 0,17 Bilferger 0,14 0,14 Sum alle typer reiser 31,56 50 EU har redusert sine innenlandske klimagassutslipp med 24 prosent siden 1990, mens i Norge har utslippene økt. Vi reiser stadig lengre med alle typer transportmidler, og veksten målt i antall kilometer hver av oss i gjennomsnitt reiser er sterkere enn befolkningsveksten. For norske politikere er målet at reduserte utslipp fra bilparken, skal bidra betydelig til å redusere klimagassutslippene. Men klimagassutslippene fra norske biler er ikke blitt redusert, men har holdt seg 1 Tallet inkluderer personbil, leiebil og drosje. 3
5 ganske stabilt de ti siste årene til tross for reduserte utslipp per bil og at Norge er el-bil landet framfor noen andre. Årsaken er flere biler og økt reiselengde per person. 2. Formål og hovedkilder Formålet med denne rapporten er å vise hvor langt vi reiser med forskjellige transportmidler, for å gi leserne en forståelse av omfanget av vår reisevirksomhet. Vi viser utviklingen av vår persontransport, og illustrerer hvor langt vi i gjennomsnitt reiser hver dag og i løpet av ett år med forskjellige transportmidler, og til slutt hvor langt vi kommer til å reise i et livstidsperspektiv, hvis vi klarer å holde reiseaktiviteten på dagens nivå. Med andre ord, hvor mange ganger kommer vi til å reise rundt ekvator i løpet av vår levetid. Hvis Norge skal klare sine internasjonale forpliktelser, må den klimaskadelige persontransporten reduseres betydelig. De fleste rike lands klimagassutslipp går ned, og EU har klart å redusere sine utslipp med over 24 prosent, siden I Norge derimot har utslippene økt. 3 Transport står for 31 prosent av norske klimagassutslipp, og fra økte utslippene i Norge fra transport med 25 prosent. 4 Utslippene fra veitrafikken alene økte med hele 33 prosent i samme periode. 5 Til tross for verdens høyeste andel el-biler og en avgiftspolitikk som favoriserer biler med lave utslipp, har klimagassutslippene fra den norske bilparken holdt seg relativt stabil de ti siste årene. Dette fordi antall biler og reiselengde per bil øker. I tillegg har utenlands-flyvningene økt betydelig. Derfor har vi også beregnet hvor mye vi totalt flyr. Hovedkilde er Statistisk Sentralbyrås statistikkbank for innenlandske transportytelser og klimagassutslipp (2015). 6 2 Miljødirektoratet 3 SSB, 4 Miljødirektoratet 2017/Miljøstatus.no 5 Miljødirektoratet 2017/Miljøstatus.no 6 SSB, Tabell: 03982: Innenlandsk persontransport, etter transportmåte, millioner passasjerkilometer nguage=0&checked=true SSB, Tabell: 08940: Klimagasser, etter kilde, energiprodukt og komponent, Personbiler - bensin og Personbiler - diesel m.m. gassn&planguage=0&checked=true 4
6 3. Innledning Det er utslippene fra de raskeste transportmidlene - personbil og fly - som øker mest. Dette er energiintensive transportformer som gir høye utslipp av CO2. Teknologiske forbedringer gjør likevel at utslippene fra transport ikke øker like mye som bruken skulle tilsi. Vi skal senere i rapporten se at det ikke bare er innen personbil- og flyreiser veksten er størst, men at det også er disse reiseformene som utgjør det alt vesentlige av vår persontransport. 3.1 Politiske mål for transport Stortinget har bestemt at Norge skal redusere klimagassutslippene med minst 40 prosent innen 2030 sammenliknet med 1990-nivået. 7 Målet i Nasjonal Transportplan (NTP) - for er nullvekst i privatbilismen i byer og byområder, og at klimautslippene fra privatbiler, tungtransport, fartøy, fly og anleggsmaskiner samlet må reduseres med rundt 50 prosent. Dette er mulig selv om transportbehovet øker ved å legge til rette for transportmidler med lave eller ingen utslipp, skriver Statens vegvesen, Jernbaneverket, Kystverket og Avinor i forslaget. Null- og lavutslippskjøretøyer skal ha fordeler som er store nok til å sikre et raskt skifte. Dette betyr at de aller fleste som kjøper ny personbil om ti år, velger en nullutslippsbil. I tillegg må flere personer som bor i byområder, slutte å bruke bil og heller gå, sykle eller ta kollektivtransport, skriver etatene. 4. Hvor langt reiser vi? I tabell 1 og figur 1 nedenfor, har vi med utgangspunkt i Statistisk Sentralbyrås statistikkbank for innenlandske transportytelser (2015), 8 beregnet hvor langt hver og en av oss i gjennomsnitt reiste med forskjellige transportmidler innenlands i løpet av en dag og hele året. Antall innbyggere i Norge var personer per 1. januar Personkilometer eller passasjerkilometer, er per definisjon produktet av reiselengde og antall personer transportert, dvs. summen av (reiselengde antall personer). Med denne operasjonaliseringsmåten fanges det opp turer utført i bil både som fører og passasjer. Eksempel: En bil som kjører 5 km med 3 personer har utført et persontransportarbeid tilsvarende 5 3 = 15 personkilometer Miljødirektoratet 8 SSB, Tabell: 03982: Innenlandsk persontransport, etter transportmåte, millioner passasjerkilometer nguage=0&checked=true 9 SSB, Folkemengde per 1. januar
7 Vi ser at personbilen er den helt dominerende transportmåten for innenlandsk reisevirksomhet. Vi kjører i gjennomsnitt 34 km med bil hver dag, og over 12 tusen kilometer i året. Personbilen står for 81 prosent av de motoriserte personreisene. Da har vi summert lengden vi kjører med personbil, leiebil og drosje. Trekker vi fra drosje og leiebil blir prosent-tallet 78. Vi vil presisere at vi foreløpig snakker om innenlandsk persontransport. For den utenlandske persontransporten er det i alt vesentlig fly som benyttes. Dette blir omtalt senere i rapporten. Tabell 1. Innenlands personkilometer totalt med ulike kjøretøy i 2015 samt per person daglig og årlig Transportmiddel Totalt i Norge Total reiselengde hele året per person Reiselengde per person hver dag Personbil ,78 Fly ,36 Buss ,15 NSB ,62 Leiebil ,96 Motorsykkel/moped ,83 Sporvei/forstadsbane ,43 Drosje ,26 Annen sjøtransport ,26 Andre jernbaner ,23 Bilferger ,19 Sum alle typer reiser ,06 6
8 Figur 1. Antall kilometre hver av oss i gjennomsnitt reiser hver dag - innenlands - med forskjellige framkomstmidler 0,43 0,26 0,26 0,96 0,83 0,23 0,19 2,15 1,62 2,36 32,78 Personbil Fly Buss NSB Leiebil Motorsykkel/moped Sporvei/forstadsbane Drosje Annen sjøtransport Andre jernbaner Bilferger tabell 2 og figur 2 under, har vi gruppert alle framkomstmidlene for innenlandske reiser i fire hovedkategorier: Vei, luft, bane og sjø. Transporttype Tabell 2. Personkilometer gruppert etter hovedkategoriene vei, luft, bane og sjø Totalt i Norge Total reiselengde hele året per person Reiselengde per person hver dag Vei Luft ,4 Bane ,3 Sjø ,4 Sum ,06 7
9 Figur 2. Antall kilometre hver av oss i gjennomsnitt reiser hver dag fordelt på vei, luft, bane og sjø 2,4 2,3 0,4 37 Vei Luft Bane Sjø 4.1 Veitrafikken står for 88 prosent Vi ser at veitrafikken skiller seg voldsomt ut for innenlandsk persontransport, og at bil, buss, drosje, motorsykkel og leiebil i 2015 til sammen stod for 88 prosent av vår innenlandske persontransport. Det er derfor innen veitrafikken Norge først og fremst må sette inn tiltak for å redusere de innenlandske klimagassutslippene knyttet til persontransport. Det kan gjøres både ved overgang til nullutslippsbiler- og busser, og ved å få mer av persontransporten over på elektrifisert bane og sykkel. I tillegg er det viktig å planlegge samfunnet slik at transportbehovet blir minst mulig. For den lokale luftforurensningen og folks generelle helse, vil det være samfunnsøkonomisk svært gunstig at mange flere sykler og går. Men andelen personkilometer sykkel og gange utgjør - er svært liten. Syklister utgjør (ifølge Nasjonal Transportplan for ) i dag bare 0,2 prosent av våre totale reisekilometere. En dobling vil dermed utgjøre bare 0,4 prosent av totalen. Når det er sagt, bør målet være langt mer enn en dobling, samt at biltrafikken har mange flere negative faktorer enn 11 pdfs.pdf s
10 klimagassutslippene. Støy og svevestøv er blitt et betydelig helseproblem i sentrale strøk, og årlig dør flere av luftforurensning i Oslo 12 enn de som dør i trafikkulykker på landsbasis Rundt ekvator 25 ganger med personbil I tabell 3 under har vi beregnet hvor langt hver av oss i gjennomsnitt kommer til å reise innad i Norge i løpet av vår levetid, forutsatt at vi reiser like langt hvert år som i 2015, samt at vi oppnår gjennomsnittlig levealder i Norge som er 82,39 år. 14 Da finner vi at Kari og Ola i løpet av livet i gjennomsnitt vil reise nesten 100 tusen mil med bil innenlands. Videre kommer vi til å reise drøyt 7 tusen mil med fly. Når det er sagt, må vi legge til at vi flyr langt mer utenlands enn innenlands. Så hvor langt vi reiser med fly totalt, kommer vi tilbake til senere i rapporten. Tabell 3. Antall kilometer vi kommer til å reise innenlands - i løpet av vår levetid - med forskjellige kjøretøy Transportmiddel Total reiselengde hele året per person Total reiselengde hele livet per person Personbil Fly Buss NSB Leiebil Motorsykkel Sporvei/forstadsbane Taxi Annen sjøtransport Andre jernbaner Bilferger Sum alle typer reiser Tabell 4 under viser at om vi oppnår gjennomsnittlig levealder, og opprettholder det samme reisemønstret som i 2015, vil vi i løpet av vår levetid reise 24,6 ganger rundt ekvator i våre privatbiler. Legger vi til leiebil og taxi kommer vi opp i 25,5 ganger rundt ekvator med personbil. Vi har imidlertid sett at bruken av personbilen øker år for år, så hvis vi ikke endrer våre reisevaner radikalt, vil vi mest sannsynlig reise enda flere ganger rundt ekvator i våre biler
11 Tabell 4. Antall ganger vi reiser rundt ekvator med forskjellige kjøretøy innenlands Transportmiddel Total reiselengde hele livet i km Antall ganger rundt ekvator Personbil ,6 Fly ,77 Buss ,61 NSB ,22 Leiebil ,72 Motorsykkel ,62 Sporvei/forstadsbane ,32 Taxi ,20 Annen sjøtransport ,19 Andre jernbaner ,17 Bilferger ,14 Sum alle typer innenlands-reiser ,56 5. Historisk utvikling av reiseaktiviteten Tabell 5 under viser den historiske utviklingen i antall personkilometer for hovedkategoriene vei, luft, bane og sjø innad i Norge i perioden 1970 til Vi ser at det er personbil og flyreiser som har økt mest. Når det gjelder flyreiser har veksten vært ujevn siden 2011, og det gledelige er at antall flyreiser totalt faktisk har gått litt ned de to siste årene. Dette er en positiv utvikling, som man kan håpe vil fortsette. Når det er sagt, peker utviklingen i bilbruken kun en vei oppover. Reiser med bane har også hatt en jevn vekst, selv om nivået er beskjedent sammenliknet med bilbruken. Det er også gledelig at innenlands bruk av fly og bane nå er nesten på samme nivå. De individuelle forskjellene er imidlertid svært store, siden enkelte flyr svært mye, mens andre nesten aldri reiser luftveien. 10
12 Tabell 5. Historisk utvikling for innenlandsk reisevirksomhet i Norge, , hovedkategorier, millioner personkilometer Transportmiddel Vei Luft Bane Sjø Persontransport i alt Den motoriserte reiseaktiviteten innen Norge økte med 2,3 prosent i 2015, mens befolkningstilveksten bare var på 0,9 prosent. Ser vi på hele 2000-tallet under ett har veksten også her målt i personkilometer vært sterkere enn befolkningsveksten, men likevel langsommere enn i tiårene før årtusenskiftet. Tabell 6. Prosentvis endring i innenlandsk reisevirksomhet i Norge fordelt på hovedkategoriene: luft, vei, bane og sjø. Prosentvis økning Prosentvis økning Luft 611,08 68,63 vei 211,02 46,36 Bane 123,73 77,70 Sjø 34,23 22,05 Persontransport i alt 209,96 48,56 11
13 Prosent vekst Så langt reiser vi i løpet av livet Fig. 3. Prosentvis utvikling for innenlandske reiser med: luft, vei, bane og sjø i peridene , og Luft -6 vei Bane Sjø Tabell 7. Historisk utvikling for innenlandsk reisevirksomhet i Norge, , forskjellige transportmidler, millioner personkilometer Transportmiddel Personbiler Lufttransport Buss Norges Statsbaner Utleiebiler mv Motorsykler, mopeder Forstadsbaner og sporveier Drosjebiler Annen rutefart Andre jernbaner Bilferjeruter Persontransport i alt
14 800 Fig. 4. Prosent vekst for innenlandske reisemetoder i perioden Som figur 5 under viser, har veksten for personbiltransporten vært formidabel, og det er overhodet ingen tegn til reduksjon etter Vi minner igjen om at EU har redusert sine innenlandske klimagassutslipp med 24 prosent siden 1990, mens i Norge har utslippene økt. Den siste femårsperioden har veksten endatil vært stigende for personbiltrafikken. 13
15 Antall kilometer hvert år Så langt reiser vi i løpet av livet Fig. 5. Utviklingen av innenlandsk reiseaktivitet med personbil, fly og tog i perioden Millioner personkilometer Personbil inkl. drosje Jernbane Lufttransport Folketall: SSB, Tabell: 06913: Folkemengde 1. januar Fig. 6. Antall kilometer hver av oss i gjennomsnitt reiste hvert år med personbil, fly og tog i perioden Personbil inkl. drosje Jernbane Lufttransport 14
16 Antall kilometer hver dag Så langt reiser vi i løpet av livet Av figur 7 under ser vi at den daglige reiselengden med bil har økt fra gjennomsnittlig nesten 13 km per dag i 1970 til drøye 34 kilometer hver dag i Med andre ord har vi økt reiselengden med bil 2,7 ganger. Mye av økningen skyldes nok at kvinner i dag deltar aktivt i arbeidslivet, samt at man har fått noe større avstand mellom hjem og arbeid. Det er også vanlig med to biler i hver husstand, og at man kjører mere bil enn før. Vi flyr langt mindre enn vi kjører bil, men vi flyr allikevel fem ganger så langt i dag innenlands sammenliknet med Mye av dette skyldes økt bruk av fly i arbeidssituasjonen, at folk har flyttet fra foreldre i Utkant-Norge, slik at man flyr hjem for å besøke familien, samt at Nordsjøaktiviteten også har medført økt flytrafikk. 15 Når det gjelder bruk av jernbanen har den økt 1,75 ganger. Strekninger som Flåmsbanen og Nordover til og fra Oslo og Trøndelag har hatt en bra økning Fig. 7. Antall kilometer hver av oss i gjennomsnitt reiste hver dag med personbil, fly og tog i perioden , , Personbil inkl. drosje Jernbane Lufttransport 15 TØI, Reisevaner med fly
17 Vi reiser stadig lengre med alle typer transportmidler. Når det gjelder innenlandsfly, har reisevirksomheten økt det meste av tidsperioden vi har sett på, men det er gledelig å se at aktiviteten faktisk har gått litt ned de to siste årene. Dette skyldes i alt vesentlig reduksjon i Nordsjøaktiviteten. Når det er sagt, må vi skynde oss å legge til at dette kun gjelder for innenlands flytrafikk. Så langt har vi bare drøftet motorisert reisevirksomhet innenfor Norges grenser. Reisene til og fra utlandet derimot, som i hovedsak foregår med fly, vokser dramatisk. 6. Klimagassutslipp fra den norske personbilparken Et ofte brukt argument, når det gjelder den norske bilparken, er at klimagassutslippene for hver bil er betydelig redusert pga. bedre forbrenningsmotorer. I tillegg er vi det landet i verden med flest el-biler per person. Per 31. desember 2016 var det registrert 3,24 millioner biler her i landet. 16 Det er en økning på 1,9 prosent fra året før og over 12 prosent fra Personbilbestanden øker jevnt og trutt. Siden 1996 har personbilbestanden økt med 1 million biler, eller 60 prosent. Selv om hver nye bil slipper ut stadig mindre klimagasser, bidrar veksten i bilparken til at denne klimagevinsten spises opp. Et annet argument som blir hyppig benyttet, er det høye salget av el-biler her i landet. I februar 2017 rullet el-bil nummer ut på norske veier. Ja, vi er best i verden på el-biler, men antall el-biler utgjør allikevel bare 3 prosent av bilparken. Så lenge salget av bensin- og dieselbiler går så bra, vil det ta mange ti-år før andelen el-biler kommer på et slikt nivå at det gir særlig utslag på klimagassutslippene fra den norske bilparken. Det må imidlertid legges til at de fleste politiske partier går inn for at alle nye biler som selges fra 2025 må være utslippsfrie. Men for å oppnå det, må det innføres politiske virkemidler. Det vil i så fall påvirke el-bil salget dramatisk. Men diesel- og bensinbilene vil allikevel kjøre rundt på norske veier i flere ti-år år etter denne datoen. Det blir derfor både viktig og interessant å følge med på utslippene fra den norske bilparken i årene framover. I figur 8 under ser vi at klimagassutslippene fra den norske bilparken har holdt seg ganske stabil de siste 10 årene. Og figur 9 viser utviklingen for alle de viktigste transportformene her i landet. 16 SSB 16
18 Klimagassutslipp 1000 tonn CO2-e Så langt reiser vi i løpet av livet 6000 Fig. 8. Utviklingen av klimagassutslipp fra norske biler i 1000 tonn CO2-ekvivalenter i perioden Personbiler - bensin Personbiler - diesel m.m. Kilde: SSB, Statistikkbank, Tabell: 08940: Klimagasser, etter kilde, energiprodukt og komponent, Personbiler - bensin og Personbiler - diesel m.m. nguage=0&checked=true Fig. 9 Kilde: SSB 17
19 7. Kraftig vekst i flyreiser til utlandet I følge John Hilles beregninger i rapporten: Norsk forbruk og miljø 2013, 17 fordelte det norske folks flyreiser seg som følger: Tabell 8. Flytrafikk i 2012 Innenriks 4710 Utenriks charter 8800 Utenriks rute Total Det vil si de innenlandske flyreisene utgjorde bare i underkant av 11 prosent av det vi totalt fløy. Miljøstatus skriver på sine hjemmesider at utenriksreiser ble mer enn fordoblet i perioden Figur 10 under, som er Hilles beregninger, viser imidlertid en langt krappere utvikling enn bare en dobling. Her er det snakk om mer enn en 4-dobling. Vi har valgt å legge Hilles beregninger til grunn, fordi han har sett på detaljene rundt både charterreiser og rute-flyvninger. Fig 10: Utvikling i flyreiser utført av personer bosatt i Norge, Beregningsgrunnlaget for figur 11: For utenriksreiser med rutefly er tallene estimert på grunnlag av Avinors (og tidligere Luftfartsverkets) statistikk over 17 Norsk forbruk og miljøet: s
20 antall ankomne og avreiste passasjerer 19 kombinert med Reisevaneundersøkelsene på fly som utføres av Transportøkonomisk institutt med noen års mellomrom (siden 2003 annethvert år). De siste viser hvordan passasjerene i utenlandstrafikk fordelte seg mellom bosatte i Norge og i utlandet. Fram til og med 2007 viser de også hvordan de norsk bosatte fordelte seg på endelige destinasjonsland eller verdensdel utenfor Europa, hvilket gjør det mulig å estimere distansene de reiste. Undersøkelsene fra og inneholder ikke tilsvarende tabeller, bare opplysninger om antall reisende til de største destinasjonsflyplassene samt i 2009 om andelen som skulle til andre verdensdeler. Den siste har ellers lenge vært nokså stabil. Vi har derfor lagt til grunn en uendret reiselengde per utenriksreise med rutefly i perioden , nemlig km hver veg. Den beregnede lengden endret seg heller ikke nevneverdig mellom 2005 (2.907 km) og Før 2005 viste den en svakt stigende tendens, til tross for at andelen interkontinentale reiser altså har vært stabil. Økningen skyldtes i stedet at andelen reiser til de nærmeste destinasjonene innen Europa, spesielt innen Norden, falt til fordel for fjernere land i Europa. For utenriks reiser med charterfly kan vi regne med at nær 100 % av passasjerene er bosatt i Norge. Fram til 2002 fantes også statistikk som viste hvordan de reisende med charterfly fordelte seg på destinasjoner; for seinere år er estimatene når det gjelder distanser med charterfly noe mer usikre. Det er her antatt at gjennomsnittlig lengde på charterreiser hver veg var uendret lik km i 2002 og 2003, men økte til km i 2004, km i 2005, km i 2006 og deretter har ligget på km. Dette fordi innslaget av turer til fjerne destinasjoner, særlig i Asia, synes å ha økt midt på tallet. Passasjerkilometer med rutefly til utlandet er beregnet ut fra Luftfartsverkets/Avinors statistikk over avreiste og ankomne passasjerer, samt Transportøkonomisk institutts undersøkelser av reisevaner med fly fra 1992, 1998, 2003, 2005, 2007, 2009 og 2011 (mhp. passasjerenes fordeling mellom bosatte i Norge og i utlandet, samt de norsk bosattes fordeling på endelige destinasjoner, det siste unntatt 2009 og 2011). Grunnlagstabeller for beregningene av personkilometer ved utenlandsreiser kan fås ved forespørsel til forfatteren. 7.1 Rundt ekvator 18 ganger med fly Med utgangspunkt i totalt antall personkilometer med fly både innenriks og utenriks charter og rute på personkilometer og innbyggertallet i Norge i 2012 som var , fløy hver person i gjennomsnitt kilometer med fly i Vi vet at utenriksflyvningene blir lengre og hyppigere. Vi velger allikevel et konservativt anslag, og bruker dette tallet fra 2012 uten å oppjustere det til antakelser. Vi beregner så hvor langt vi i gjennomsnitt kommer til å fly i vår levetid på 82,39 år. 22 Hvis vi flyr som i 2012, og oppnår gjennomsnittlig levealder i dag, betyr det at vi kommer til å fly kilometer i vår levetid. Lengden rundt ekvator er fortsatt km. 23 I følge disse beregningene vil vi komme til å reise 17,71 ganger rundt jorda med fly i løpet av vår levetid. Avrundet blir det 18 ganger rundt ekvator. 19 Avinors flystatistikk 20 Denstadli, John Martin og Arne Rideng 2010: Reisevaner på fly 2009, TØI, Oslo hele%20rapporten%20nett.pdf 21 Denstadli, John Martin og Arne Rideng 2012: Reisevaner på fly 2011, TØI, Oslo: hele%20rapporten%20nett.pdf
21 Vi reiser betydelig lengre med våre personbiler enn med fly, selv når vi inkluderer internasjonal flytrafikk. Men hvis vi ser på klimapåvirkningen, blir de totalt sett høyere av vår flyaktivitet, fordi CO2-utslippene ifølge CICERO bør multipliseres med en faktor på 1,8 dersom den totale klimaeffekten skal regnes med. Dette fordi klimapåvirkningen blir større når den skjer i høyere luftlag, og fordi kondensstripene (cirrusskyene) påvirker temperaturen Femti ganger rundt ekvator i vår levetid I tabell 9 under har vi beregnet hvor mange ganger vi kommer til å reise rundt ekvator med forskjellige kjøretøy innenlands og med fly i både inn- og utland, i løpet av vår levetid, forutsatt at vi reiser like langt hvert år innenlands som i 2015, og med fly som i 2013, samt at vi oppnår gjennomsnittlig levealder i Norge på 82,39 år. 25. Summen blir 47,5 ganger. Hvis vi så legger til at vi også reiser med tog, bil og båt i utlandet, noe som ikke er med i noen statistikker, vil et beskjedent anslag på slike utenlandsreiser på 2,5 ganger rundt ekvator, gjøre at vi komme til å reise om lag 50 ganger rundt ekvator i vår levetid. Tabell 9. Antall ganger vi reiser rundt jorda med forskjellige kjøretøy Tot. Reiselengde hele livet i km Lengden rundt ekvator i km Antall ganger rundt jorda Personbil innenlands ,60 Fly totalt inn- og utenlands ,71 Buss innenlands ,61 NSB innenlands ,22 Leiebil ,72 Motorsykkel ,62 Sporvei/forstadsbane ,32 Taxi ,20 Annen sjøtransport innenlands ,19 Andre jernbaner innenlands ,17 Bilferger innenlands ,14 SUM TOTALT ,50 24 Cicero
22 8. Oppsummering Transport står for 31 prosent av norske klimagassutslipp, og fra økte utslippene i Norge fra transport med 24 prosent. 26 Personbilen står for 81 prosent av de motoriserte personreisene, og prosentandelen er økende. Det er derfor her betydelige kutt i klimagassutslipp kan finne sted. Til tross for at hver bil i gjennomsnitt slipper ut mindre klimagasser enn før, minker ikke de totale klimagassutslippene fra den norske bilparken. Utslippene har tvert imot ligget ganske stabile de siste 10 årene. Dette fordi antall biler og reiselengde per person øker jevnt. Det er i Nasjonal Transportplan 27 beregnet 28 prosent befolkningsvekst fram til Denne FIVHrapporten viser at Norge ikke vil klare å innfri sine internasjonale forpliktelser, og redusere klimagassutslippene med 40 prosent i løpet av de neste 12 årene, ved å fortsette dagens politiske kurs. Vi er det landet i verden med flest el-biler per person, og mye er gjort for å øke bruken av utslippsfrie biler og for å redusere utslippene fra fossildrevne biler. Men det har ikke bidratt til å redusere klimagassutslippene fra personbilparken. Framtiden i våre hender mener derfor at drastiske virkemidler må tas i bruk og det haster. Det faktum at veksten i bruk av personbiler øker - og at utslippene ikke går ned, til tross for en rekke politiske tiltak, tilsier at det må langt sterkere virkemidler til for at Norge skal klare sine internasjonale klimaforpliktelser. 26 Miljødirektoratet 2017/Miljøstatus.no dpdfs.pdf s
Flytrafikk og miljø. Millioner personkilometer. Utenriks rute Utenriks charter Innenriks. 1. Nordmenn flyr 150 % lenger enn de gjorde i 1990 Figur 1
Av Guri Tajet 1. Nordmenn flyr 10 % lenger enn de gjorde i 1990 Figur 1 000 Millioner personkilometer 0000 1000 10000 000 Utenriks rute Utenriks charter 0 Innenriks 1990 199 199 1996 1998 000 00 00 Nordmenn
DetaljerKlimagassutslippet fra nordmenns flyreiser til himmels på fire år
Arbeidsnotat 04/2012 Klimagassutslippet fra nordmenns flyreiser til himmels på fire år Av Guri Tajet, leder klima- og miljøavdelingen Framtiden i våre hender I 2007 la Avinor fram sin strategi for hvordan
DetaljerFigur 1. Salg av bensin og diesel. Bensin Diesel totalt Autodiesel Anleggsdiesel
1 96 1 962 1 964 1 966 1 968 1 97 1 972 1 974 1 976 1 978 1 98 1 982 1 984 1 986 1 988 1 99 1 992 1 994 1 996 1 998 2 2 2 2 4 2 6 2 8 2 1 2 12 2 14 Mill l Salg av drivstoff til veitransport Salget av drivstoff
DetaljerFigur 1. Salg av bensin og diesel. Bensin Diesel totalt Autodiesel Anleggsdiesel
1 96 1 962 1 964 1 966 1 968 1 97 1 972 1 974 1 976 1 978 1 98 1 982 1 984 1 986 1 988 1 99 1 992 1 994 1 996 1 998 2 2 2 2 4 2 6 2 8 2 1 2 12 2 14 Mill l NOTAT Dato: 13. april 216 Salg av drivstoff til
DetaljerGrunnprognoser for persontransport
Sammendrag: TØI-rapport 1122/2011 Forfattere: Anne Madslien, Christian Steinsland og Tariq Maqsood Oslo 2011, 30 sider Grunnprognoser for persontransport 2010-2060 I forbindelse med transportetatene og
DetaljerDrivstoffavgifter, bompenger eller kollektivtransport: Hva virker best?
Drivstoffavgifter, bompenger eller kollektivtransport: Hva virker best? sluttkonferanse 17.-18.6.2014, Forskningsparken, Oslo Anne Madslien, TØI Hva kan oppnås med økonomiske virkemidler? Har beregnet
DetaljerLavere fartsgrenser eller bedre veier?
Lavere fartsgrenser eller bedre veier? sluttkonferanse 17.-18.6.2014, Forskningsparken, Oslo Christian Steinsland, TØI Persontransportmodellene Modellsystem som forvaltes av NTP-etatene Nasjonal modell
DetaljerVeitrafikk og luftforurensning
Veitrafikk og luftforurensning Innholdsfortegnelse http://www.miljostatus.no/tema/luftforurensning/utslipp-fra-veitrafikk/ Side 1 / 5 Veitrafikk og luftforurensning Publisert 3.5.216 av Miljødirektoratet
DetaljerUtslipp fra veitrafikk
Utslipp fra veitrafikk Innholdsfortegnelse http://test.miljostatus.no/tema/luftforurensning/lokal-luftforurensning/utslipp-fra-veitrafikk/ Side 1 / 5 Utslipp fra veitrafikk Publisert 12.11.214 av Miljødirektoratet
DetaljerKonkurranseflater i persontransport Oppsummering av modellberegninger
Sammendrag: TØI-rapport 1124/2011 Forfattere: Anne Madslien, Christian Steinsland, Tariq Maqsood Oslo 2011, 42 sider Konkurranseflater i persontransport Oppsummering av modellberegninger Beregninger med
DetaljerVelfungerende infrastruktur med lavere klimabelastning. Terje Moe Gustavsen, leder av styringsgruppen for NTP 8. november 2011, TEKNAs tenketank
Velfungerende infrastruktur med lavere klimabelastning Terje Moe Gustavsen, leder av styringsgruppen for NTP 8. november 2011, TEKNAs tenketank Nasjonal transportplan Presenterer regjeringens transportpolitikk
DetaljerKLIMA OG VEGTRAFIKK. Utvikling i Mjøsbyen siden 2009
KLIMA OG VEGTRAFIKK Utvikling i Mjøsbyen siden 2009 04.07.2018 Forord Mjøsbyen er i gang med å utarbeide en areal- og transportstrategi for området. For å få et godt grunnlag for dette arbeidet, er det
DetaljerRisiko i veitrafikken 2013/14
Sammendrag: Risiko i veitrafikken 213/14 TØI rapport 1448/215 Forfatter: Torkel Bjørnskau Oslo 215 81 sider Transportøkonomisk institutt oppdaterer jevnlig beregninger av risiko for ulykker og skader i
DetaljerRen luft for alle. Foto: Knut Opeide
Gi bilen en pause Ren luft for alle Foto: Knut Opeide Alle bør ha tilgang på ren luft også de som bor i byer. Målet er at vi sammen skal få til trivelige byer og tettsteder der mennesker liker å oppholde
DetaljerLuftforurensning i norske byer
Gi bilen en pause Ren luft for alle Forurensning av luften Alle bør ha tilgang på ren luft også de som bor i byer. Målet er at vi sammen skal få til trivelige byer og tettsteder der mennesker liker å oppholde
Detaljer2 Klimautslipp. 2.1 Hva dreier debatten seg om? 2.2 Hva er sakens fakta?
2 Klimautslipp 2.1 Hva dreier debatten seg om? FNs klimapanel mener menneskeskapte klimautslipp er den viktigste årsaken til global oppvarming. Det er derfor bred politisk enighet om at alle former for
DetaljerKlimagassutslipp og reisevaner. Hva kjennetegner Statens vegvesen Region sør og fylkene Buskerud, Vestfold, Telemark, Øst- og Vest Agder?
Klimagassutslipp og reisevaner. Hva kjennetegner Statens vegvesen Region sør og fylkene Buskerud, Vestfold, Telemark, Øst- og Vest Agder? En rapport fra CICERO Senter for klimaforskning til Statens Vegvesen
Detaljer3 Lokal forurensning. 3.1 Hva dreier debatten seg om? 3.2 Hva er sakens fakta? Svevestøv
3 Lokal forurensning 3.1 Hva dreier debatten seg om? I flere storbyer kan det vinterstid med kald stillestående luft og inversjon oppstå et problem ved at forurensningsforskriftens grenseverdier for NO
DetaljerElektrifisering av personbiltrafikken en forutsetning for et mer bærekraftig transportsystem
Elektrifisering av personbiltrafikken en forutsetning for et mer bærekraftig transportsystem Klima i oktober - Fremtiden er elektrisk 19. oktober 2009 Nils Tore Skogland Daglig leder Naturvernforbundet
DetaljerDieselbiler kan utslippskrav og avgifter gi bedre byluft?
Dieselbiler kan utslippskrav og avgifter gi bedre byluft? Byutvikling for bedre luft og klima, Trondheim 8. oktober 2012 Harald Aas, Kommunikasjonsleder TØI Bergen 14.januar 2010 Side NO2-verdier Danmarksplass,
DetaljerForurensning av luften
REN LUFT FOR ALLE Ren luft for alle Alle bør ha tilgang på ren luft også de som bor i byer. Målet er at vi sammen skal få til trivelige byer og tettsteder der mennesker liker å oppholde seg og kan bevege
DetaljerPerspektivanalyser trender og drivkrefter
Perspektivanalyser trender og drivkrefter Riksvegskonferansen 7. april 2011 Gunnar Markussen 1 NTP 2014-2023. Perspektivanalyse Analyser i et 30-års perspektiv => 2040 Transportbehov = transportetterspørsel
DetaljerVirkninger på transportomfang og klimagassutslipp av ulike tiltak og virkemidler - transportmodellberegninger
Sammendrag: Virkninger på transportomfang og klimagassutslipp av ulike tiltak og virkemidler - transportmodellberegninger TØI rapport 1427/2015 Forfattere: Anne Madslien, Chi Kwan Kwong Oslo 2015 52 sider
DetaljerUnderlagsmateriale til strategi for klima og miljø for Troms
11/14 TROMS FYLKESKOMMUNE Underlagsmateriale til strategi for klima og miljø for Troms OVERORDNET SAMMENDRAG FRA PROSJEKT ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW
DetaljerRisiko i veitrafikken 2009-2010
Sammendrag: Risiko i veitrafikken 29-21 TØI rapport 1164/211 Forfatter: Torkel Bjørnskau Oslo 211 73 sider Transportøkonomisk institutt oppdaterer jevnlig beregninger av risiko for ulykker og skader i
DetaljerVirkningene i Norge av å inkludere luftfart i EU ETS
TØI-rapport 1018/2009 Forfatter(e): Harald Thune-Larsen, Asbjørn Torvanger og Knut Sandberg Eriksen Oslo 2009, 37 sider Sammendrag: Virkningene i Norge av å inkludere luftfart i EU ETS EU har vedtatt at
DetaljerNTP Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen
NTP 2018-2029 Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen 2 Prosess fram til endelig NTP 2018-2029 Grunnlagsdokumentet ble overlevert statsråden 29. februar 2016 Høringsfrist:
DetaljerTransportutfordringer og Nasjonal transportplan i et klima- og miljøperspektiv
Transportutfordringer og Nasjonal transportplan i et klima- og miljøperspektiv Grensekomiteen Värmland Østfold, 12. februar 2013 Holger Schlaupitz, fagleder i Naturvernforbundet Foto: Leif-Harald Ruud
DetaljerTanker om et miljøoptimalt transportsystem
Tanker om et miljøoptimalt transportsystem v/vegdirektør Terje Moe Gustavsen Transport, miljø og forskning 2. April 2008 NTP - det store perspektivet Trafikkveksten og konsekvensene av denne Standard og
Detaljer2 Klimautslipp. 2.1 Hva dreier debatten seg om? 2.2 Hva er sakens fakta?
2 Klimautslipp 2.1 Hva dreier debatten seg om? FNs klimapanel mener menneskeskapte klimautslipp er den viktigste årsaken til global oppvarming. Det er derfor bred politisk enighet om at alle former for
DetaljerFlere i hver bil? Status og potensial for endring av bilbelegget i Norge
Sammendrag: Flere i hver bil? Status og potensial for endring av bilbelegget i Norge TØI-rapport 1050/2009 Forfatter(e): Liva Vågane Oslo 2009, 57 sider Resultater fra de nasjonale reisevaneundersøkelsene
DetaljerOmfang av gåing til holdeplass
Omfang av gåing til holdeplass Ved Ingunn Opheim Ellis, Urbanet Analyse Fagseminar om gåing 22. september 2017 Den norske reisevaneundersøkelsen RVU 2013/14 Formål: Omfanget av befolkningens reiser Hensikten
DetaljerFossilfri veitrafikk hvor langt fram er det?
Fossilfri veitrafikk hvor langt fram er det? Lasse Fridstrøm, Transportøkonomisk institutt (TØI) Arendalsuka, 18.8.2017 Fire scenarier 1. Referansebanen: langsom endring i nybilsalget etter 2016 2. Trendbanen:
DetaljerNTP 2018-2029. Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen
NTP 2018-2029 Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen 1 Norges befolkning vokser Folketall pr 1. januar - registrert og fremskrevet 2015: 5,1 millioner 2040: 6,3 millioner
DetaljerEnergieffektivisering og CO 2 -utslipp for innenlands transport 1994-2050
TØI-rapport 1047/2009 Forfatter(e): Harald Thune-Larsen, Rolf Hagman, Inger Beate Hovi, Knut Sandberg Eriksen Oslo 2009, 64 sider Sammendrag: Energieffektivisering og CO 2 -utslipp for innenlands transport
DetaljerNTP Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen
NTP 2018-2029 Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen Høringskonferanse NTP, Hordaland Vegdirektør Terje Moe Gustavsen 1 Prosess fram til endelig NTP 2018-2029 Grunnlagsdokumentet
DetaljerEffekter av dyrere bilbruk
Arbeidsdokument av 20. desember 2006 O-1926 Småprosjekter Siv ing Anne Madslien Siv ing Christian Steinsland ØL/1929/006 Effekter av dyrere bilbruk Beregninger med NTM5b og RTM Innhold 1 Innledning...
DetaljerInnenlands godstransport etter transportmåte, Millioner tonn. Lufttransport Sjøtransport Jernbanetransport Veitransport
8. Nyttetrafikk Hva dreier debatten seg om? Kollektivtrafikk på vei (buss) omtales stort sett i positive ordelag i Norge, og det er bred politisk enighet om å styrke kollektivtrafikken i årene fremover.
DetaljerNOTAT NR 3/2007. Kollektivtransportens miljømessige betydning. Bård Norheim Alberte Ruud. Urbanet Analyse notat 3/2007
Urbanet Analyse notat 3/2007 NOTAT NR 3/2007 Bård Norheim Alberte Ruud Kollektivtransportens miljømessige betydning Kollektivtransportens miljømessige betydning 1 2 Urbanet Analyse notat 3/2007 Innhold
DetaljerMetoder for å måle utviklingen av persontransportarbeidet på veg
Metoder for å måle utviklingen av persontransportarbeidet på veg av Arne Rideng Innhold: 1. Innledning... 2 2. Nåværende metode... 2 2.1 Beregning av trafikkarbeidet... 2 2.2 Beregning av transportarbeidet
Detaljer4 Drift og vedlikehold 4
NOTAT Jernbaneverket Klimakur 2020 IC-Tiltak 1: Dobling av jernbanens kapasitet for persontransport i intercityområdet med dagens virkemidler overfor veitrafikk; moderat parkeringsprising og bompenger
DetaljerKlimaundersøkelsen 2017
Oslo kommune Klimaetaten Klimaundersøkelsen 2017 Atferd og holdninger blant Oslos innbyggere Om undersøkelsen Klimamål og utslipp Oslo skal kutte 50 prosent av utslippene innen 2020. Det kommer til å forandre
DetaljerElektrifisering, Ladestasjoner m.m.
Elektrifisering, Ladestasjoner m.m. Hans Skjelbred ETTERMARKEDSFORUM 2011 Laholmen hotell,strömstad 9. juni 2011 Innhold Hvem er jeg Om Transnova Mine erfaringer med el-bil El-biler som kommer. Eksempler
DetaljerReisevaner i Region sør
1 Om Reisevaneundersøkelsen Den nasjonale Reisevaneundersøkelsen (NRVU2005) ble gjennomført i perioden januar 2005 til februar 2006. I denne brosjyren presenterer vi hovedresultatene for Region sør som
DetaljerStatistisk sentralbyrå utarbeider indikatorer som viser miljøutviklingen i de 13 byene som deltar i samarbeidsprogrammet Framtidens byer.
HVORDAN ER MILJØUTVIKLINGEN I FRAMTIDENS BYER? Statistisk sentralbyrå utarbeider indikatorer som viser miljøutviklingen i de 13 byene som deltar i samarbeidsprogrammet Framtidens byer. Figur 1.1. Fremtidens
DetaljerNasjonalt kollektivregnskap 2016 PER
Nasjonalt kollektivregnskap 2016 PER 31.12.2016 Foto: Knut Opeide, Statens vegvesen Bjørvika i Oslo. Foto: Knut Opeide, Statens vegvesen 2 FORORD I Nasjonalt kollektivregnskap for 2016 kan du finne fakta
DetaljerKollektivforums årskonferanse 2016
Kollektivforums årskonferanse 2016 RVU 2016-2019 Den «nye» RVU muligheter for fylkeskommunene Oslo, 02.02.16 Oskar Kleven Nasjonale Reisevaneundersøkelser i Norge Viktigste kunnskapskilde for vårt reisemønster
DetaljerHovedfunn fra ny forskning på klima og transport
Hovedfunn fra ny forskning på klima og transport Klimanøytral vegtransport er det mulig? Statens vegvesen, 8. oktober 2014 Kjell Werner Johansen, TØI Side 2 Frakopling: hver brøk kan endres utslipp BNP
DetaljerReisevaner i et 25-års perspektiv trender og drivkrefter
Reisevaner i et 25-s perspektiv trender og drivkrefter Seminar Samferdselsdepartementet 30.august 2012 Randi Hjorthol, Transportøkonomisk institutt rh@toi.no Hvorfor reiser vi? Fordi vi må tidsmessig og
DetaljerHH utredning og NTP høring. Alf S. Johansen 10.02.2012
HH utredning og NTP høring Alf S. Johansen 10.02.2012 BAKGRUNN FOR NTP 2014-2023 Nasjonale mål for transportsektoren Perspektivanalyser trender og drivkrefter Konkurranseflater og grunnprognoser for person-
DetaljerKlimaundersøkelsen 2019
Klimaundersøkelsen 2019 Holdninger til klimatiltak blant bergensere Bergen skal være fossilfri i 2030. Det vil gjøre byen bedre å bo i, mener bergenserne. Grønn strategi, som er klima- og energihandlingsplanen
DetaljerGodstransportens bidrag til klimapåvirkning utfordringer knyttet til mål om utslippsreduksjoner og mulige veier til klimavennlig godstransport
Godstransportens bidrag til klimapåvirkning utfordringer knyttet til mål om utslippsreduksjoner og mulige veier til klimavennlig godstransport Inger Beate Hovi Transportøkonomisk institutt NVF-seminar
DetaljerTransport og lavutslippssamfunnet. SVV Teknologidagene 8.oktober 2014 Siri Sorteberg, Miljødirektoratet
Transport og lavutslippssamfunnet SVV Teknologidagene 8.oktober 2014 Siri Sorteberg, Miljødirektoratet Hva sier FNs klimapanel om klimaet? Menneskers påvirkning er hovedårsaken til den globale oppvarmingen
DetaljerKort om forutsetninger for befolkningsprognosen i PANDA. Kort om middelalternativet i SSBs framskrivning av folketall
Kort om forutsetninger for befolkningsprognosen i PANDA Befolkningsutviklingen i PANDA bestemmes av fødselsoverskuddet (fødte minus døde) + nettoflytting (innflytting minus utflytting). Over lengre tidshorisonter
DetaljerFysiske problemer med å bruke transportmidler Omfang, kjennetegn, reiseaktivitet og opplevelse av barrierer
Sammendrag: Fysiske problemer med å bruke transportmidler Omfang, kjennetegn, reiseaktivitet og opplevelse av barrierer TØI rapport 1148/2011 Forfatter: Susanne Nordbakke Oslo 2011 55 sider I den landsomfattende
DetaljerNasjonal Reisevaneundersøkelse 2013-14
Nasjonal Reisevaneundersøkelse 0 Resultater for Region Sør (Buskerud VestAgder) Buskerudbyen Ringeriksregionen Rapportene er utarbeidet av Urbanet Analyse i 0 Hele presentasjonen bygger på de resultater
DetaljerOslo kommune. Klimabarometeret første halvår 2017
Oslo kommune Klimabarometeret første halvår 217 Innhold 1. SAMMENDRAG 3 2. PERSONBILER 5 2.1. Markedsandel for drivstoffteknologier av nye registreringer av personbiler i Norge 5 2.2. Markedsandel for
DetaljerUTTALELSE FRA TROMSØ-OMRÅDETS REGIONRÅD: TRANSPORTETATENES FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2018-2029:
Troms fylkeskommune Tromsø, 3. mai 2016 Fylkesråd for miljø- og samferdsel Postboks 6600 9256 Tromsø postmottak@tromsfylke.no UTTALELSE FRA TROMSØ-OMRÅDETS REGIONRÅD: TRANSPORTETATENES FORSLAG TIL NASJONAL
DetaljerReisevanenes globale oppvarmingspotensial. Borgar Aamaas & Marianne T. Lund CICERO 17/06/2014
Reisevanenes globale oppvarmingspotensial Borgar Aamaas & Marianne T. Lund CICERO 17/06/2014 Viktige bidrag fra transport sektoren Andel av totale globale utslipp fra global transport i 2010 Utslipp av
DetaljerMange biler i Norge. I 2003 gikk tre av fire nye biler på bensin I 2008 gikk en av fire nye biler på bensin Store reduksjoner i drivstofforbruket
Bilhold og bilbruk i Norge Seminar om bilens sosiale og økonomiske betydning Vegdirektoratet, 4. mai 2009 Liva Vågane, TØI Mange biler i Norge Ved årsskiftet var det registrert 2,2 millioner personbiler
DetaljerHovedrapport. Allmøte Statens vegvesen 31. januar 2011 Leder for styringsgruppen Terje Moe Gustavsen
Hovedrapport Allmøte Statens vegvesen 31. januar 2011 Leder for styringsgruppen Terje Moe Gustavsen Nasjonal transportplan 2014 2023 Tidslinje Oppdraget: retningslinje 1 Målstrukturen for Nasjonal transportplan
DetaljerFramtiden er elektrisk
Framtiden er elektrisk Alt kan drives av elektrisitet. Når en bil, et tog, en vaskemaskin eller en industriprosess drives av elektrisk kraft blir det ingen utslipp av klimagasser forutsatt at strømmen
DetaljerKvaliteten på det norske veinettet
Kvaliteten på det norske veinettet 50 km i 1958, ei dagsreise Viktige funksjonskrav til veier Funksjonskrav Definisjon Tilgjengelighet Framkommelighet Pålitelighet Sikkerhet Tilgjengelig vei med akseptabel
DetaljerPå ville veier Om avgifter, insentiver og finansiering av veier
På ville veier Om avgifter, insentiver og finansiering av veier OFV frokostmøte. Oslo, 31. januar 2019 Tor Homleid, Vista Analyse Veiprising og optimale bompenger Vista Analyse Kan lastes ned fra vista-analyse.no
DetaljerOffisiell samferdselsstatistikk med vekt på personstatistikk
1 Offisiell samferdselsstatistikk med vekt på personstatistikk Omfang og innhold Publisering Nye statistikkilder, internasjonalt samarbeid Innlegg på Tekna-kurs: Transportanalyser en innføring i tema og
DetaljerTransportmodellberegninger og virkemiddelanalyse for Framtidens byer
Sammendrag: TØI-rapport 1123/2011 Forfattere: Anne Madslien, Christian Steinsland Oslo 2011, 75 sider Transportmodellberegninger og virkemiddelanalyse for Framtidens byer Transportmodellberegninger viser
DetaljerReisevaneundersøkelse for Region sør 2009
Sammendrag: Reisevaneundersøkelse for Region sør 0 TØI rapport / Forfatter(e): Inge Brechan, Liva Vågane Oslo sider Den nasjonale reisevaneundersøkelsen ble gjennomført for sjette gang i 0/. Som i 0 ble
DetaljerEndringer i folketall og i barnebefolkningen i Nøtterøy kommune
Notat 5. februar 213 Til Toril Eeg Fra Kurt Orre Endringer i folketall og i barnebefolkningen i Nøtterøy kommune Endringer fra 1998 til og med 3. kvartal 212 Før vi ser mer detaljert på barnebefolkningen,
DetaljerSigurd Holtskog. Direkte energibruk og utslipp til luft fra transport i Norge 1994 og 1998. 2001/16 Rapporter Reports
2001/16 Rapporter Reports Sigurd Holtskog Direkte energibruk og utslipp til luft fra transport i Norge 1994 og 1998 Statistisk sentralbyrå Statistics Norway Oslo Kongsvinger Rapporter Reports I denne serien
DetaljerTransport til/fra Oslo lufthavn i et langsiktig perspektiv
Sammendrag: Transport til/fra Oslo lufthavn i et langsiktig perspektiv TØI-rapport 902/2007 Forfatter(e): Jon Inge Lian Oslo 2007, 37 sider Flytrafikken øker nasjonalt og internasjonalt. Også på Oslo lufthavn
DetaljerNTP Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen
NTP 2018-2029 Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen Mobilitetskonferanse - Stavanger Vegdirektør Terje Moe Gustavsen 1 Prosess fram til endelig NTP 2018-2029 Grunnlagsdokumentet
DetaljerNVF 23. januar 2014 Helhetlige bymiljøavtaler. Sari Wallberg, sari.wallberg@vegvesen.no Vegdirektoratet
NVF 23. januar 2014 Helhetlige bymiljøavtaler Sari Wallberg, sari.wallberg@vegvesen.no Vegdirektoratet 18.02.2014 Utgangspunkt for bymiljøavtalene: Mål i NTP 2014-2023 og Klimaforliket «Regjeringen har
DetaljerNasjonal transportplan : status
Foto: Knut Opeide, Statens vegvesen Nasjonal transportplan 2022-2033: status Therese Ustvedt, sekretariatet for Nasjonal transportplan Oslo, 9. november 2018 Nasjonal transportplan 2022-2033 1 Nasjonal
DetaljerDen nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009
Den nasjonale reisevaneundersøkelsen Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 9 Gjennomføres hvert fjerde år første gang i 19 Transportøkonomisk institutt (TØI) har vært faglig ansvarlig for alle undersøkelsene
DetaljerKS Bedriftenes møteplass - havnesesjon. 17. februar 2011 Leder for programstyret Jan Fredrik Lund
KS Bedriftenes møteplass - havnesesjon 17. februar 2011 Leder for programstyret Jan Fredrik Lund Oppdraget: Utfordringer og perspektiver Rapporten skal gi innspill som kan bidra til et framtidsrettet og
DetaljerNasjonale utfordringer og strategier for samferdsel. Terje Moe Gustavsen - Moss 27. august 2013
Nasjonale utfordringer og strategier for samferdsel Terje Moe Gustavsen - Moss 27. august 2013 Nasjonal transportplan 2014-2023 Plan for å utvikle transportsystemet i Norge Grunnlaget for transportetatene
DetaljerDe viktigste temaene for storbyregionene generelt og Osloregionen spesielt
Nasjonal transportplan 2018-2029 Foto: Knut Opeide, Statens vegvesen De viktigste temaene for storbyregionene generelt og Osloregionen spesielt Høringskonferanse om samordnet areal- og transportplanlegging
DetaljerJernbaneforum 2014 Trenger vi både veg og jernbane? 18.03.2014 Trenger vi både veg og jernbane?
Trenger vi både veg og jernbane? 18.03.2014 Trenger vi både veg og jernbane? Befolkningsvekst Byene vokser Flere eldre Antall innbyggere i 2011 og 2040 aldersfordelt for de største byene og for landet
DetaljerKlima og transport 6. mars Anne Ogner, strategi- og økonomistaben, Vegdirektoratet
Klima og transport 6. mars 2008 Anne Ogner, strategi- og økonomistaben, Vegdirektoratet Nasjonal transportplan: Presenterer Regjeringens transportpolitikk - beskrive hvilke mål Regjeringen legger til grunn
Detaljer1. Bilbransjens samfunnsregnskap
1. Bilbransjens samfunnsregnskap Det er ingen tvil om at bil og veitrafikk har en meget sentral plass i samfunnet, i samfunnsdebatten og i folks bevissthet. Debatten om bil og veitrafikk har ofte et negativt
DetaljerEMIROAD hvordan få mest mulig nytte av kunnskapen?
Det er gledelig at lastebiler og busser med Euro VI vurderes som veldig bra! Lette dieselbiler med Euro 6 har forhøyet NO x -utslipp under visse forhold Også målt høyt NO x -utslipp på et par bensinbiler,
DetaljerGrønne transportløsninger! Energirike 10. august 2010
Grønne transportløsninger! Energirike 10. august 2010 Hallgeir H. Langeland SVs transportpolitiske talsmann NTP 2010-2019: 100 milliarder mer til samferdsel Dobling av jernbaneinvesteringene (3 4 dobling
DetaljerEnergiforbruk og utslipp ved persontransport
Energiforbruk og utslipp ved persontransport Av Mekonnen Germiso (Revidert layout 12.06.2006: Tall inne i figurer + energiforbruk i kilowattimer i tabell sluttnote i.) Skinnegående transport er den mest
DetaljerBymiljøavtaler. Lars Aksnes Statens vegvesen Vegdirektoratet
Bymiljøavtaler Lars Aksnes Statens vegvesen Vegdirektoratet Bymiljøavtaler Et nytt verktøy for samordnet areal- og transportplanlegging i de store byene En ny måte å organisere samarbeidet mellom nasjonale,
DetaljerKlimapolitikk vedtatte mål og virkemidler. Teknologiseminar ifb. m. NTP-arbeidet, 8.april 2014 Audun Rosland, Miljødirektoratet
Klimapolitikk vedtatte mål og virkemidler Teknologiseminar ifb. m. NTP-arbeidet, 8.april 2014 Audun Rosland, Miljødirektoratet Agenda Norges klimamål og status Dagens virkemidler og dems effekt Vedtatte
DetaljerNOx-utslipp fra lastebiltransport effekter av forsert utskifting av lastebilparken
Sammendrag: NOx-utslipp fra lastebiltransport effekter av forsert utskifting av lastebilparken TØI rapport 1410/2015 Forfattere: Elise Caspersen og Inger Beate Hovi Oslo 2015 35 sider Analysen i denne
DetaljerIngeniørenes Hus 11. april 2012 Liva Vågane, TØI
Hva er den nasjonale reisevaneundersøkelsen, og hva kan den brukes til? Ingeniørenes Hus 11. april 2012 Liva Vågane, TØI Agenda Hvordan gjennomføres den nasjonale reisevaneundersøkelsen? Innhold i undersøkelsen
DetaljerBilaksjonen.no. Bedreveier.org
Grønn, smart samferdsel? Bilaksjonen.no i samarbeid med Bedreveier.org Effektiv og miljøvennlig transport i Norge. Hvert transportmiddel måm brukes til sitt rette formål. Sjøtransport: Skip frakter store
DetaljerStatus i Ås kommune i dag reisevaner, trafikksikkerhet og tilfredshet
Status i Ås kommune i dag reisevaner, trafikksikkerhet og tilfredshet For å kunne vurdere hvordan arbeidet med tilrettelegge for mer sykling og gange virker, er det nødvendig å ha et grunnlag. I dette
DetaljerBarns aktiviteter og daglige reiser i 2013/14
Sammendrag: Barns aktiviteter og daglige reiser i 213/14 TØI rapport 1413/21 Forfatter(e): Randi Hjorthol, Susanne Nordbakke Oslo 21, 88 sider Hvert fjerde barn i alderen 6-12 år kjøres til skolen av foreldre/foresatte,
DetaljerGrimstad kommune 2012 Klimaregnskap kommunal virksomhet
Grimstad kommune 2012 Klimaregnskap kommunal virksomhet Om klimaregnskapet Klimaregnskapet viser det samlede utslipp av klimagasser fra kommunens virksomhet. Regnskapet er basert på innrapporterte forbrukstall
DetaljerMøte med fylkeskommunene 17. desember 2014 Bymiljøavtaler. Lars Aksnes Statens vegvesen Vegdirektoratet
Møte med fylkeskommunene 17. desember 2014 Bymiljøavtaler Lars Aksnes Statens vegvesen Vegdirektoratet Bymiljøavtaler Et nytt verktøy for samordnet areal- og transportplanlegging i de store byene En ny
DetaljerEffekt av tilskuddsordning for elsykkel i Oslo på sykkelbruk, transportmiddelfordeling og CO 2 utslipp
Sammendrag Effekt av tilskuddsordning for elsykkel i Oslo på sykkelbruk, transportmiddelfordeling og CO 2 utslipp TØI rapport 1498/2016 Forfattere: Aslak Fyhri, Hanne Beate Sundfør og Christian Weber Oslo
DetaljerDen norske verdsettingsstudien - Sammendragsrapport
TØI-rapport1053/2010 Forfatter(e): Hanne Samstad, Farideh Ramjerdi, Knut Veisten, Ståle Navrud, Kristin Magnussen, Stefan Flügel, Marit Killi, Askill Harkjerr Halse, Rune Elvik, Orlando San Martin Oslo
DetaljerBoområder og bilkjøring områdetyper for miljøvennlige arbeidsreiser
Sammendrag: Boområder og bilkjøring områdetyper for miljøvennlige arbeidsreiser TØI rapport 1458/15 Forfatter(e): Frants Gundersen og Randi Hjorthol Oslo 15 sider Reduksjon i bilbruk på arbeidsreisen i
DetaljerReisevaneundersøkelse for Grenlandsbyen 2009
Sammendrag: Reisevaneundersøkelse for Grenlandsbyen 200 TØI rapport /20 Forfattere: Inge Brechan, Liva Vågane Oslo 20 sider Den nasjonale reisevaneundersøkelsen ble gjennomført for sjette gang i 200/20.
DetaljerBilgenerasjonsmodell versjon 1
TØI rapport 427/1999 Forfatter: Arild Ragnøy Oslo 1999, 54 sider Bilgenerasjonsmodell versjon 1 Sentrale samferdselspolitiske problemer er knyttet til utviklingen i bilparkens omfang og sammensetning.
DetaljerEndring i befolkningens reisevaner i en 25-årsperiode trender og drivkrefter
Sammendrag: Endring i befolkningens reisevaner i en 25-årsperiode trender og drivkrefter TØI rapport 1190/2012 Forfatter(e): Randi Hjorthol Oslo 2012, 43 sider Mellom 1985 og 2009 har befolkningen i Norge
DetaljerInnspill til behandling av Meld. St. 33 ( ) Nasjonal transportplan
Transport- og kommunikasjonskomiteen Stortinget Deres dato: Deres ref.: Vår ref.: Vår dato: 3282/EG 22.05.17 Innspill til behandling av Meld. St. 33 (2016-2017) Nasjonal transportplan 2018-2029 Norsk petroleumsinstitutt
DetaljerNoen forventinger til NTP
Utslipp fra vegsektoren øker og utslippet fra vegtrafikken utgjør ca 20 prosent av det totale klimagassutslippet i Norge. I Region øst er vegtrafikken en dominerende utslippskilde og står for ca 50 prosent
Detaljer