oss at de faktisk mener noe med alle sine vakre ord om miljøsatsinger. Mange bekker små...

Transkript

1 Denne temaavisen er en annonse fra mediaplanet FIRMABILEN 10. UTGAVE - OKTOBER 2008 SKATTEREGLER: FIRMABIL OG MILJØ: GPS: Kjenn reglene - spar penger Deltakerne har fått erfare om bilens teknologi øker sikkerheten eller om den gir falsk trygghet. Hilde Kraft Pettersen, avdelingsleder, NAF Trafikkopplæring, om kurs i tryggere kjøring Lær de ansatte økokjøring Mer enn et elektronisk kart? Les mer side 11 Les mer side 13 Les mer side 6 Les mer side 14 Nå på nett: O N L I N E Kjøpe firmabil? Tips for å velge den rette bilen, både for firma og ansatte. Les mer side Hold deg våken! Forskning viser at sjåfører som sovnet var årsak til opp mot 30 prosent av dødsulykkene i trafikken. foto: diana StArObiNSkAyA/ istockphoto Les mer side 8 Unngå avgifter med elbil Ved å bytte til alternative drivstoff, kan du halvere kostnadene til bilhold. Bensinbiler kan bygges om til gassdrevne doninger som er billigere i drift, og ved å bytte til elbil slipper du unna nybilavgift, importavgift, moms og bompenger. Les mer side 4-5 FOTO: VIKTOR JÆGER ANNONSE ANNONSE Bestill din neste firmabil på autolease.no

2 2 Oktober 2008 Utfordringer Viktig at våre politikere tar ansvar og bruker bilavgiftene til å vise oss at de faktisk mener noe med alle sine vakre ord om miljøsatsinger. Mange bekker små... Kan den enkeltes innsats være av betydning, eller står vi overfor et så omfattende globalt klimaproblem at vi som enkeltpersoner er maktesløse? Svaret er enkelt. Hver enkelt bilist kan, og må, bidra til å få ned skadelige utslipp, og i mange tilfeller vil det også være til beste for vår egen økonomi. Man kan som enkeltperson ofte føle seg liten og ubetydelig når våre klimaforskere og politikere snakker om store utfordringer globalt. Det er mange ord og utrykk, tall og grafer, som ikke alltid er like enkle å forholde seg til. Men en ting er klinkende klart: vi kan alle bidra, og hvert eneste lille bidrag gir resultat. Det er som med de mange bekker små. Et godt eksempel på at enkeltmenneskets bidrag er viktig, er de 17 organisasjonene som står bak kampanjen Klimaveien. Organisasjonene, som alle har tilknytning til transport og vei, har satt seg som mål at de gjennom sin kampanje skal få ned CO 2 -utslippet fra veitrafikken i Norge med 10 prosent. Det handler faktisk om så enkle ting som kjørestil, vedlikehold og valg av kjøretøy og drivstoff. Det finnes i dag flere typer kurs i økonomisk kjøring, og det er på høy tid at man prioriterer nettopp dette også i opplæringen av unge og nye bilførere. Det gir ikke bare en miljøgevinst, men er også et stort bidrag til trafikksikkerhet. Enkle ting som å ta av skiboksen på taket mellom hver ferie er også en selvfølge, ettersom en tom skiboks er en brems, og øker drivstofforbruket. Og når sjekket du sist trykket i bilens dekk? For lavt lufttrykk i dekkene får bilen til å rulle dårligere. Det er som rallyfører Henning Solberg sier i en opplysningsfilm om økonomisk kjøring: - Tenk om jeg skulle kjørt rally med en skiboks på taket, og for lite luft i dekkene, det hadde ikke blitt mange pallplasseringer av det. Valg av kjøretøy og drivstoff er selvfølgelig også viktig i dette bildet. Vi nordmenn har tradisjonelt en tendens til å velge større bil enn vi nødvendigvis trenger. Dersom vi ble flinkere til å velge etter behov og ikke tenke så mye på status, ville det gi en ønsket effekt. Heldigvis er stadig flere opptatt av hvor høyt CO 2 -utslipp bilen man ønsker å anskaffe seg har. Flere og flere velger også andre drivstoffløsninger enn de tradisjonelle fossile som bensin og diesel. Ingen vet hva som vil være det optimale om 10, 20 eller 30 år, men det er allikevel ingen grunn til ikke allerede i dag å benytte for eksempel gass, elektrisitet (enten i form av elbil eller en hybrid), bioetanol eller hydrogen. I denne sammenhengen er det også viktig at våre politikere tar ansvar og bruker bilavgiftene til å vise oss at de faktisk mener noe med alle sine vakre ord om miljøsatsinger. Det er vel og bra at CO 2 er blitt en komponent i oppbyggingen av engangsavgiften på biler, men vi må kunne forvente oss at den vil bli langt sterkere vektlagt i tiden fremover. Myndighetene må gå foran med store gulrøtter, og ikke bak med sviende pisk, om enkeltmennesket skal ta sitt miljøansvar på alvor. Færre skader En positiv bieffekt av økonomisk kjøring er selvfølgelig reduserte kostnader. Og det er faktisk ikke bare kostnader til drivstoff man sparer. Det er bevist at en snill og økonomisk kjørestil også gir færre skader. En undersøkelse blant 8700 firmabiler tilknyttet biladministrasjonsselskapet Lease- Plan viste nylig at det er en klar sammenheng mellom drivstofforbruk og skader. Bilister som har et lavt drivstofforbruk er langt sjeldnere innblandet i trafikkuhell. Undersøkelsen viste at om man ligger 10 prosent over normalt drivstofforbruk på en bestemt biltype, så dobler man skadekostnadene på bilen. Igjen, det har med den enkeltes kjørestil å gjøre. Dette er noe å tenke på for næringslivet, og spesielt bedrifter med en stor park av firmabiler. Disse har all grunn til å sende ansatte på kurs i økonomisk kjøring: det vil garantert være en god investering for fremtiden. Etter et slikt kurs er neste skritt naturligvis en konkurranse mellom de ansatte i lavt drivstofforbruk. Da vil man også oppleve at skadeomfanget på firmabilparken går ned. Det er ingen grunn til å vente. Vi har alle et ansvar, og vi kan alle med enkle grep gjøre noe både for miljøet og egen økonomi. Hallgeir Raknerud Daglig leder, Kongelig Norsk Automobilklub Vi hjelper våre lesere til å lykkes FIRMABILEN 10. utgave oktober 2008 Adm. dir: Ståle Husby Redaksjonssjef: Petter T. Stocke-Nicolaisen Salgssjef: Sigurd Gran Produksjonssjef: Bjarne S. Brokke Design: Tonje Robertsen Prosjektleder for utgivelsen: Christian Jensen Telefon: e-post: Distribuert med Dagens Næringsliv, oktober 2008 Ukeavisen Ledelse, oktober 2008 Trykk: Dagblad-Trykk Mediaplanet er Europas fremste leverandør av temaaviser i dags- og næringspresse. Vi produserer både forbruker- og forretningsaviser. Telefon: Faks: e-post: info.no@mediaplanet.com Vil du vise hva du er god for? Sjekk karriéremulighetene i Norges mest innovative mediehus. Biladministrasjon Vi gir deg et enklere og mer oversiktlig bilhold til en lavere kostnad Vi tilbyr: stor bransjekunnskap gode rådgivere personlig relasjoner nærhet til deg som kunde Tlf

3 Oktober 2008 ANNONSE Denne temaavisen er en annonse fra mediaplanet 3 ANNONSE Nå kun 9998,- AVIC-F900BT årets navigasjons- og multimediaenhet Passer perfekt i din bil > Hele Europa innebygd i spillerens 2GB flashminne > Norsk tale og meny > Spiller CD/DVD/DivX/MP3 > Innebygget Bluetooth Handsfree fra Parrot > Klargjort for ryggekamera > SD minnebrikke og USB 2.0 høyhastighet inngang > Full ipod kompatibilitet Forhandlere som kan hjelpe deg med din bil finner du på

4 4 Oktober 2008 Bruk alternative drivstoff -halver kostnade Hvis du syns bensin begynner å bli dyrt, kan du halvere drivstoffkostnadene ved å bytte til gass. Tom Backe Bensinutgifter gjør stadig større innhogg i bedriftenes bilregnskap, og det ser ikke ut til at det skal bli billigere heller. I tillegg forurenser bensin mye. Gass er det mest miljøvennlige fossile drivstoff som finnes, og kanskje det mest lønnsomme, men det krever noen grunnlagsinvesteringer. Magne Kolstad, økonomi- og markedssjef, Gas Tech ken nærmer seg tom, kan man når som helst skifte over til bensin ved hjelp av en bryter på dashbordet. Rent kjøreteknisk merker man heller ingen nevneverdige forskjeller mellom gass og bensin, for effekttapet er bare et par prosent, hvilket er mindre enn om man benytter air conditioning på en bensinbil. God biløkonomi Å bytte til gass er lønnsomt, sier Magne Kolstad, som er økonomi- og markedssjef hos Gas Tech, et firma som har spesialisert seg på ombygging av biler. Grunnlagsinvesteringen som ombyggingen representerer kan nok virke skremmende med en pris på ca kroner. Til gjengjeld er literprisen på gass bare kr 5,50. Men skal regnestykket bli riktig, må man også ta hensyn til at bilen bruker ca. 20 prosent mer drivstoff med gass enn med bensin, så sluttsummen pr. liter vil ligge rundt kr 6,50. Dette er allikevel godt under dagens Bensinbiler kan bygges om Dieselbiler kan ikke bygges om til gassdrift, men alle bensinbiler kan derimot forholdsvis enkelt bygges om på spesielle verksteder. Rent teknisk legges det inn en gasstank bak i bilen og rør til motoren, og deretter fordeler, ventiler og injektorer. Bensintanken blir ikke borte selv om man bygger om til gass. Den ombygde gassbilen trenger nemlig fortsatt bensin for å starte, og benytter et par desiliter til oppstart og oppvarming i noen minutter før bilen automatisk skifter over til gassdrift. Skulle man være ute å kjøre og gasstanbensinpris. Investeringen har betalt seg etter omkring kilometer, eller ca. 1,5 år ved normal firmabilbruk, forteller Magne Kolstad. Det viser seg også at prisstigningen på gass har vært lavere enn på bensin, siden påslagene som regel kommer i form av prosentvise prisøkninger. Prisene endrer seg dessuten ikke time for time, men reguleres stort sett et par ganger i året. Hvem selger gass? Noe av problemet med gassdrevne biler har vært å finne stasjoner som selger gass, men det har vært en eksplosiv økning i antall utsalgssteder de senere årene. I dag er det 110 stasjoner som selger gass, mens det for et par år siden bare var 50. Og det beste er at disse stasjonene har god spredning over hele landet, sier Kolstad. Han tror at etter hvert som prisen på tradisjonelt drivstoff øker og gassbiler stadig blir vanligere, vil også antallet stasjoner øke i årene fremover. Øker bilens verdi Levrandører har hatt stor økning i antall henvendelser om å få bygget om bilen til gass. Gassanlegg er sikkert det eneste ekstrautstyret for bil som er med på å øke bilens verdi, og samtidig er det miljøvennlig og øker salgsverdien i et annenhåndsmarked, avslutter Kolstad. Med elbil slipper du nybilavgiften og moms, og betaler ikke importavgift. - Du kjører gratis i alle b -Verdens beste bet Hvis du er lei av høye bilavgifter, bompenger, bensinpriser og parkeringsgebyr, men heller vil suse miljøvennlig og rimelig av gårde i kollektivfeltet - da er elbil noe for deg. Det er et faktum at over femti prosent av prisen på en ny bil blir borte i avgifter til staten, da er det ikke så rart at norske biler er dyre. Drivstoff, bomringene og parkeringsgebyrene i byene er blant driftskostnadene som gjør at selve bilholdet også blir dyrt. Ditt bilhold Vårt ansvar Våre kunder har en enklere hverdag med lave bilkostnader o

5 Oktober 2008 Denne temaavisen er en annonse fra mediaplanet 5 ne Kjører du elbil sparer du så mye penger at du heller kan leie en bil for feriebruk isteden, mener Knut Wågsås, generalsekretær i Norstart Norsk Elbilforening. familiebilene med seg utslipp hele året, sier Wågsås. omringer, og også bomveiene blir gratis med elbil, sier Knut Wågsås, generalsekretær i Norstart Norsk Elbilforening. ingelser for elbil Bra for lommeboken - Norge har verdens beste rammebetingelser rent politisk. Noe som viser seg i skatte- og avgiftspolitikken og i en del av fordelene som elbilen gis, sier Knut Wågsås som er generalsekretær i Norstart Norsk Elbilforening. Han er svært entusiastisk når han får spørsmål om hva som er elbilens fortrinn: - Du slipper nybilavgiften til staten. Du betaler ikke importavgift og slipper momsen, det gjør at de rimeligste elbilene koster rundt hundre tusen kroner. Men det er bare begynnelsen, for du kjører gratis i alle bomringer, og også bomveiene blir gratis med elbil, sier Wågsås, og forteller at man også slipper å betale i eventuelle avgiftsbelagte tunneler og på offentlige ferger, dessuten kan man benytte kollektivfeltene og parkere gratis på offentlige parkeringsplasser. - Dette er betydelige besparelser, men det som er viktig er å Nordmenn kjøper faktisk bil ut fra hvor vi skal på ferie. Knut Wågsås, generalsekretær, Norstart Norsk Elbilforening foto: Viktor Jæger kartlegge sitt daglige kjørebehov. For vi nordmenn kjøper faktisk bil ut fra hvor vi skal på ferie. Det blir gjerne en stor komfortabel familiebil som vi bruker til formålet to uker i året. Kjører du elbil sparer du så mye penger at du heller kan leie en bil for feriebruk isteden. Og ikke minst drar de store Bra for miljøet Flere og flere får øynene opp for elbilene. I dag er det faktisk venteliste på flere typer. Mange ser på de økonomiske fordelene ved slikt bilhold. Men det er ikke bare økonomien som er avgjørende, mange vil også bidra til et bedre miljø, og da blir også de miljømessige sidene viktige. Bensinbilen bruker bare prosent av den lagerenergien den har med seg i bensintanken. Den er nemlig veldig lite energieffektiv siden mesteparten av energien går bort til varme og friksjon, mens bare en liten del av energien går til selve forflytningen. På elbiler er det motsatt. Bare 20 prosent går bort i motstand, til å holde systemene i gang og å drive lys, mens hele 80 prosent av energien går til forflytning. Sagt på en annen måte kan man kjøre fire ganger så langt i en elbil med samme energiforbruk som man kan i en bensinbil. Hvis strømmen som brukes i tillegg kommer fra fornybar energi som vannkraft, sol, vind eller bølger har man dessuten ingen utslipp og på toppen av det hele er det penger å spare her også. Det koster omtrent en krone pr. time å lade elbiler. Hvis du lader i seks timer og kan kjøre seks mil blir det bare en krone pr. mil, avslutter en fornøyd Wågsås. g bedre oversikt.

6 6 Oktober 2008 Spar penger med nitrogen i dekkene Nitrogen i stedet for vanlig luft i dekkene. Bare et morsomt påfunn, eller smart ressursbesparelse? Forskning viser at sjåfører som bruker satellittnavigasjon stopper 25 prosent sjeldnere og bruker 35 prosent mindre tid stillestående, sammenlignet med sjåfører som bruker konvensjonelle navigasjonsverktøy som kart eller internettbaserte ruteplanleggere. foto: maciej korzekwa/istockphoto Med blikket på veien En GPS er ikke annet enn et elektronisk kart. Eller? Tore Aune En GPS (Global Positioning System) er betydelig mye mer enn den hendige lille mottakeren stadig flere har i bilen eller i båten. De viktigste delene synes nemlig ikke. 24 synkroniserte satellitter, bakkestasjoner og en mildt sagt imponerende mengde datakraft er det som gjør at du uten problemer kan finne frem i adressejungelen. Men handler det bare om å slippe å være avhengig av papirkart? I 2007 utførte et ledende nederlandsk forskningsinstitutt en undersøkelse på vegne av de viktigste GPS-leverandørene, blant andre TomTom, Aon og Athlon Car Lease. Mye tyder på at både trafikksikkerhet og transportøkonomi er bieffekter av satellittnavigasjonen. Entydig positive funn Blant hovedfunnene var at sjåførenes atferd under kjøring i et ukjent område eller til ukjente destinasjoner ble forbedret, at sjåfører som ikke bruker satellittnavigasjon har 12 prosent flere skademeldinger, at bruk av en navigasjonsløsning kan redusere antall kjørte mil med 16 prosent og at satellittnavigasjon reduserer sjåførens arbeidsbyrde i en slik grad at det forbedrer den generelle trafikksikkerheten. Videre fremkom det at en sjåfør som bruker satellittnavigasjon stopper 25 prosent sjeldnere og bruker 35 prosent mindre tid stillestående. Satellittnavigasjon reduserer også antall ganger sjåføren snur bilen, sammenlignet med bruk av konvensjonelle navigasjonsverktøy som kart eller internettbaserte ruteplanleggere. Undersøkelsen avdekket også at sjåførens atferd i trafikken bedres med over 50 prosent færre upassende handlinger, som for eksempel å overse trafikkskilt. GPS Global Positioning System (GPS), på norsk globalt posisjoneringssystem, er et begrep som betyr satellittbasert navigasjonssystem. GPS-satellitter kretser rundt jorden to ganger pr. døgn i en meget nøyaktig bane og sender radiosignaler til jorden. GPS-mottakeren tar imot denne informasjonen og bruker tre-punkts kryssjekking for å kalkulere brukerens nøyaktige plassering. kilde: Det er ingen tvil om at ideen med nitrogen i dekkene er vel forankret i sunn fornuft. Fordelene er mange: Nitrogenet holder 3 4 ganger lenger på dekkets lufttrykk enn vanlig luft gjør. Stabilt lufttrykk gir bedre rullemotstand, som igjen gir bedre dekk- og drivstofføkonomi. Det gir også bedre veigrep. Nitrogen er ikke brennbart, og det er derfor ingen antenningsfare ved punktering, noe man kan se ved eksplosjonsartet dekompresjon i vanlige luftfylte dekk. Videre er nitrogen en tørr gass, i den forstand at den ikke inneholder vanndamp på samme måte som vanlig luft. Dermed motvirker nitrogenet også korrosjon på felg og i dekkets kord. Sikkerhet med nitrogen Det kan altså bety god økonomi å bruke nitrogen i dekkene, men dette er ikke den eneste fordelen. Vi som dekkimportør mener at det viktigste aspektet ved nitrogen er sikkerhet, sier Vegar Hellgren, salgsdirektør i Gjerde & Byhring AS. - Det handler blant annet om kortere bremsestrekning og mer kontrollert kjøring. Det som kommer til å sette fart i bruken av nitrogen, er fokuset på CO2 og høye drivstoffutgifter. Det kommer stadig nye anlegg for nitrogenfylling landet rundt, så tilbudet brer om seg, forteller han. Profiler deg elektrisk! Bestill Buddyvisning i dag! Vi kommer til din Oslobedrift, alle får prøve. Tlf: /post@elbilnorge.no Å kjøre Buddy sier noe om din bedrift. Du er opptatt av miljø, effektivitet og modernitet. I tillegg har den mange gunstige fordeler i trafikken: Plass til 3 Full <<tank>>, kun 5,- Kostnadsfri parkering på kommunale p-plasser Kostnadsfri i bomringen Lovlig kollektivfeltkjøring Ingen årsavgift Lave servicekostnader

7 Oktober 2008 Denne temaavisen er en annonse fra mediaplanet 7 Takk! Foto: Isidor Åstrøm / Massimo Leardini vegvesen.no/stoppogsov Tall fra TNS Gallup/Opinion for Statens vegvesen i perioden

8 8 Oktober 2008 Foto: Tammy Bryngelson/ istockphoto Send bilen en SMS Forutsatt at du er den lykkelige eier av en Reva City Car, kan du nå kommunisere med bilen din via SMS. Og bilen kan kommunisere med deg. Bilens eget overvåkingssystem varsler eieren om feil og misforhold basert på en forhåndsmeny. Eieren kan også selv, ved hjelp av SMS-koder, innhente statusopplysninger om klimaanlegget, senrallåsen og ladestatus. Kilde: Foto: Brian Doty/istockphoto Golf er Norges mest solgte bilmodell Ifølge bilnyheter.no fortsetter Volkswagen å holde posisjonen som Norges mest solgte bilmerke i første halvår. Til tross for et noe tregere bilmarked, solgte Volkswagen totalt biler av dette merket i årets seks første måneder. Dette tilsvarer en markedsandel på 15,5 prosent. Ifølge nettstedet har Volkswagen dessuten den mest solgte bilmodellen, den største andelen av biler med dieselmotor og det største salget av nyttekjøretøyer i sin portefølje. Kalkulert bilhold God biløkonomi starter med en korrekt kalkyle. Da trenger du noe mer enn kuleramme og notisblokk. foto: Pali Rao/istockphoto Tore Aune Veien til uheldige beslutninger kan være kort for den som er ute i firmabilmarkedet. Mange lander på en løsning som medfører unødvendige merkostnader, kanskje også uten at det faktiske behovet blir dekket. For mange kan derfor bruken av spesialiserte tjenester være god butikk. Noe av bakgrunnen for sterk vekst innen biladministrasjonsmarkedet er at flere og flere bedrifter, både med mindre og større bilparker, ser at det totalt sett er økonomisk fordelaktig å sette bort bilholdet til spesialister. Dette bidrar til både reduksjon av intern ressursbruk og ikke minst reduksjon av totale kostnader, forteller Haakon J. Marthinsen, Country Manager i Autolease. Bør orienterer seg I 2007 ble 89 prosent av alle arbeidsreiser foretatt med firmabil eller privatbil. Tallene for firmabiler er økende. I en tid som nå, hvor utgiftsfaktorene ved privat bilhold er økende, antas det at fordelen ved bruk av firmabiler blir større. Bakgrunnen er forutsigbarhet og totalt sett lavere kostnad for mange. Derfor blir det også spesielt viktig å forholde seg til et sett grunnleggende forholdsregler: Kunder bør orientere seg godt innen den aktuelle leverandørs forutsigbarhet, tillit og systemkvalitet. Enkelte aktører opererer med konsepter hvor kostnadene ikke er forutsigbare. De uforutsette kostnadene kan fort bidra til vesentlig høyere totalkostnader, avslutter Marthinsen. God nattesøvn over flere dager, ikke bare natten før du skal kjøre, er viktig for å holde seg våken på lengre kjøreturer. Tall fra 2007 viser at 17 prosent av dødsulykker kunne relateres til at sjåføren sovnet. foto: istockphoto Hold deg våken! I 2007 kunne 17 prosent av dødsulykker relateres til at sjåføren sovnet. Har du firmabil eller er yrkessjåfør og vant til mil etter mil på veiene, kjenner du igjen følelsen av trøtte øyne og lengsel etter noen timers pause. Torbjørn Sønstrød fra både innog utland på slutten -Forskning av 90-tallet viste at sjåfører som sovnet var årsak til opp mot 30 prosent av dødsulykkene i trafikken, forteller Kjersti Danielsen Nordgård, kommunikasjonsrådgiver i statens vegvesen Norge og ansvarlig for Stopp og sov kampanjen. Nyere tall vi- ser at 17 prosent av dødsulykkene i 2007 kunne relateres til at sjåføren sovnet. - I en undersøkelse Transport Økonomisk Institutt gjorde for oss i 2003 kom det også fram at nesten 45 prosent av norske bilister hadde opplevd å sovne bak rattet. Omtrent like mange hadde vært nær ved å gjøre det, forteller hun. Synger for seg selvundersøkelsen viste også at folk gjør mye rart for å holde seg våkne selv om de kjenner de er så trøtte at det er farlig. Å synge høyt og snakke med seg selv er visstnok de vanligste metodene, selv om det hadde vært lurere å stoppe i 15 minutter. En kort lur gjør deg i god stand til å kjøre videre. Evalueringen av Stopp og sov har vist en jevn stigning i andel sjåfører som sier de stopper og sover når de er trøtte bak rattet, fra 13 prosent i 2003 til 24,5 prosent i Det er vi svært fornøyde med, sier Danielsen Nordgård. - Tallene stagnerte i Kjennskapen til kampanjen er forøvrig på over 80 prosent, og det mener vi er knallbra! Hvordan kan man så holde kjøregleden oppe? - God nattesøvn over flere dager, ikke bare natten før du skal kjøre er viktig påpeker, Danielsen Nordgård. - Vær obs på din naturlige døgnrytme. Vi er naturlig trøtte om ettermiddagen og natten. Stopp minimum hver andre time når du kjører langt. Litt kaffe hjelper også, men ikke for mye. Tryggere trafikk Kristin Øyen, kommunikasjons sjef i Trygg Trafikk, forteller oss at en tredel av de som mister livet eller blir hardt skadet i møte- og utforkjøringsulykker har sovnet bak rattet, og at trøtthet kanskje er den største utfordringen når man kjører mye. Risikoen for å sovne bak rattet er størst på ettermiddagen. - Det er viktig å holde fokus på trafikken, og ikke holde på med andre ting mens man kjører, sier hun. - Trafikken er ofte tett, og en liten uoppmerksomhet kan veldig fort få fatale konsekvenser. Trygg Trafikk anbefaler at man velger en bil med høyeste score på Euro-Ncap ( dersom du har mulighet til det. Alt for mange snakker fortsatt i håndholdt mobil, og bryter dermed også loven. Det er selve samtalen som stjeler mest oppmerksomhet fra sjåføren, derfor bør mobilbruk, også med handsfreeutstyr, skje med fornuft. I tett, krevende trafikk bør man la svareren ta i mot beskjeder, og heller stanse og ringe tilbake senere. De vanskelige samtalene hører heller ikke hjemme bak rattet, og sms er selvsagt helt uforsvarlig mens man kjører bil.

9 Oktober 2008 Denne temaavisen er en annonse fra mediaplanet 9 VEIVISEREN SALGSSUKSESSEN MITSUBISHI OUTLANDER 4WD KLAR TIL LEVERING MK BERGEN / FOTO: TOM HAGA Mitsubishi Outlander 4WD er en formidabel salgssuksess, med kvaliteter som viser vei i sin klasse. Tiljublet av både biljournalistene og publikum for sin komfort, fremkommelighet og kjøreegenskaper under norske forhold hele året. Hos din nærmeste Mitsubishi forhandler er nå drømmebilen for nordmenn, Outlander 4WD klar for prøvekjøring og levering. SPESIALTILBUD! Vi har fått inn et begrenset antall OUTLANDER INSTYLE som vi selger til spesialpris! Kr ,-* Utvalgte høydepunkt: All wheel control - skift mellom 4WD lock, 4WD og 2WD under kjøring. 3 motoralternativer; turbodiesel 2,0/2,2 l m/partikkelfilter eller 2,4 l bensin m/automatgir. Inntil 7 seter. 650 W Rockford Fosgate musikkanlegg. OUTLANDER 2,0 DI-D 140 HK DIESEL 6-trinns manuelt gir. Fra kr ,- * For nærmeste forhandler ring * Veil. pris pr levert Drammen bilhavn. Utstyrsdetaljer kan avvike fra standard. Drivstofforbruk: 6,7-9,4 l/100 km variert kjøring. CO2-utslipp: g/km.

10 10 Oktober 2008 Det er et utall bilmerker, modeller og forhold å ta i betraktning. Skal du velge firmabil, gjelder det å velge riktig. Tom Backe Å investere i en ny bil representerer store kostnader for bedriftene. Først og fremst må man velge bil ut fra den bilordningen man har i selskapet man er ansatt i. Som regel har man enten en ren firmabilordning, eller man eier bilen selv og mottar bilgodtgjørelse, sier Øystein Sponheim, som er salgsdirektør for BMW Norge og ansvarlig for alt salg av BMW og Mini. Han påpeker at det er en del subjektive behov som er viktig for den som skal benytte bilen, og her kommer forhold som familiestørrelse, familiesituasjon og interesser inn i bildet. Og selvfølgelig må bilen passe til de oppdragene den er ment å dekke i jobbsammenheng. Hvis den ansatte selv eier bilen og mottar bilgodtgjørelse, blir fleksibiliteten større hvis de personlige behovene endres. Da står han eller hun fritt til når som helst å bytte bil. Mye av den fleksibiliteten blir borte ved firmabilordninger, hvor det normale er at bedriften leaser biler over en periode på tre år. Hvordan velge riktig f irmabil de ti største Bilmerke Bilmerke totalt volkswagen toyota ford volvo audi peugeot nissan BmW skoda mitsubishi Som ved ethvert annet kjøp, er det viktig å foreta en analyse av hvilke behov man har i forbindelse med anskaffelse av en ny firmabil. Både private og jobbmessige behov må kartlegges. Miljøprofil Noen bedrifter fokuserer blindt på månedlige kostnader, men overser vedlikeholdskostnader, servicekostnader osv. Andre bedrifter ser på total cost of ownership, eller totalkostnaden som bilholdet representerer, og da tas det også hensyn til rentebetingelser, avskrivningsprofil, den reelle leasingkostnaden, vedlikehold, reparasjonskostnader og forbruk, sier Sponheim. Men selv om kostnadene er viktige, er det også en trend at miljøhensyn stadig spiller en større rolle. Øystein Sponheim, salgsdirektør for BMW Norge Miljø blir viktigere og viktigere, på samme måten som kostnadene. Derfor har mange bedrifter etter hvert laget policyer og vektlegger helt klare kriterier når det kommer til miljø og bilhold. Noen av bedriftene har til og med kommet så langt at de premierer folk med bonus i forhold til hvor mye CO 2 bilen slipper ut, kan han fortelle. Analyser behovene og beregn skatten Som ved ethvert annet kjøp, er det viktig å foreta en analyse av hvilke behov man har i forbindelse med anskaffelse av en ny firmabil. Ikke bare behovene man har på jobben, men også i privat sammenheng. Både bedriftene og den som skal bruke bilen bør gå nøye gjennom kriterier og behov når det kommer til anskaffelse av firmabiler. Den økonomiske siden for brukeren må også vurderes, for skattereglene slår svært ulikt ut for den enkelte. Det er en kombinasjon av forhold som bruttolønn, bilens pris og alder samt antall kilometer yrkeskjøring pr. år som danner grunnlaget for skatteberegningen. For noen vil det lønne seg å eie bilen selv og motta kilometergodtgjørelse, mens det for andre vil være en klar fordel å ha en firmabilordning. Bedriften bør ta hensyn til disse forholdene når bilordninger skal lages. Til å hjelpe seg kan man finne flere gode firmabilkalkulatorer på Internett. Mann, kvinne og bedriftsprofil Det er ikke bare forhold som kan telles eller måles i kroner som legges til grunn for valg av bil. En undersøkelse laget av Norstat på vegne av Nissan viser at når kvinner velger bil, er det de praktiske løsningene og sikkerhet som teller mest, og mens 48 prosent

11 Oktober 2008 Denne temaavisen er en annonse fra mediaplanet 11 bilmerkene i første halvår 2008 Tall for 2008 Tall for 2007 Endring Antall Prosent Antall Prosent Prosent , , ,5-12, , ,3-25, , ,4 29, , ,0-0, , ,3-4, , ,7-26, , ,5 77, , ,5 22, , ,7-15, , ,5 54,1 foto: istockphoto kilde: OPPlySNiNgSrådEt for VEitrAfikkEN av mennene mener at utvendig design er viktig eller meget viktig ved valg av bil, mener bare 39 prosent av kvinnene det samme. Hvordan bedriften vil fremstå, har også betydning for valg ved kjøp av firmabil. Mange bedrifter vurderer firmabilen som en viktig del av identiteten og bedriftsprofilen, så derfor tar de også dette med i betraktningen når de skal velge biltype og modell. Det er med andre ord et mangfold av kriterier og behov som bør avdekkes og analyser som bør gjøres før man foretar det endelige valget. Og vi kan få hjelp, sier Sponheim avslutningsvis: Det er selgers primæroppgave å avdekke kundens behov, for så å presentere sine produkter som dekker dette behovet. Ofte klarer ikke kunden å definere behovet sitt 100 prosent, men selgerne er drillet i å kunne sjekke ut dette nærmere. Når behovet er endelig definert, har man lagt listen for hvilke typer og modeller man har å velge blant. Hvor ligger skatten skjult? Ingenting er gratis, ikke en gang firmabilen. Vil du gjøre det billigst mulig, gjør du klokt i å kjenne reglene. Tore Aune utgangspunkt er at enhver fordel man får Skattelovens gjennom sitt arbeid er å anse som inntekt, og skal følgelig skattlegges, sier Ann-Britt Rognes, advokatfullmektig i NAF. Hun får ofte spørsmål om det vil lønne seg for den enkelte å takke ja til firmabil, eller om kjøregodtgjørelse vil være et bedre alternativ. Når man benytter seg privat av en bil som eies eller leases av arbeidsgiver, regnes dette for å være en fordel man har gjennom sitt arbeid. Selve fordelen av den private bruken regnes således som inntekt og skal skattlegges. Dette er selve fundamentet i forpliktelsene som påhviler bruker av firmabil. Samtidig er det ikke slik at en firmabil er en firmabil. Flere faktorer spiller inn: Som bruker av firmabil bør man være oppmerksom på at bilens verdi og alder har betydning for hvor stort beløp som blir lagt til ens inntekt. Det vil igjen ha betydning for hvor mye man blir skattlagt. Generelt sett kan man si at jo dyrere og nyere firmabil man velger, jo høyere beløp vil bli tillagt inntekten og dermed beskattet, forteller Rognes. Ann-Britt Rognes, advokatfullmektig, NAF Summen av faktorer avgjør Hvorvidt firmabil vil lønne seg for den enkelte, er avhengig av flere faktorer, blant annet ens eget kjøremønster, avstand til og fra arbeidssted, kjøring i jobben versus kjøring privat, hva arbeidsgiver tilbyr som alternativ til firmabil samt egne ønsker, sier Rognes. Fordelen ved privat bruk fastsettes etter en aldersgradert prosentmodell. Modellen gjelder både for arbeidstakerens bruk av arbeidsgiverens bil, samt bruk av egen yrkesbil. Utregningsmodellen tar utgangspunkt i bilens listepris i Norge som ny på tidspunktet for førstegangsregistrering. Er den aktuelle bilen bruktimportert, vil tidspunktet for førstegangsregistrering i utlandet bli lagt til grunn. Generelt kan man si at firmabil kontra kjøregodtgjørelse vil kunne lønne seg når man har en dyr bil som faller mer i verdi enn rimeligere biler, når det er lang avstand mellom arbeid og hjem, når man bruker bilen mye til privatkjøring, når det er forholdsvis lite kjøring i jobben og når man kun får statens satser for kjøregodtgjørelse. Imidlertid er disse punktene kun generelle; man må se på det enkelte tilfellet for å se om firmabil er en lønnsom ordning eller ikke, avslutter Ann-Britt Rognes. kort vei til lavere kostnader Det er mange som tilbyr bensinkort, og det kan være stor forskjell på produktene. Bruker du riktig løsning? Elisabet Rosenqvist De fleste store bensinstasjonkjedene tilbyr kort som kan gi den vanlige bilist både betalingsutsettelser og rabatter. Flere av kjedene kan også gi deg bonus gjennom medlemskap i diverse rabatt- og bonusforeninger. Men faren med disse kortene er at man blindt benytter de selskapene der du har kortavtaler. Dette kan du fort tape på dersom det er billigere stasjoner i nærheten. De fleste selskapene tilbyr kredittkort som kan brukes på kjedens stasjoner. De fleste gir rabatt på literprisen, og av og til også på andre av stasjonens varer og tjenester. Rentefri kredittid varierer fra to til 55 dager. Noen av kreditt- og bonuskortene koster penger, men de fleste er gratis. Kort du får på grunn av medlemskap i diverse foreninger betaler du gjennom kontingenten din. Det kan være lurt å vurdere kortavtale basert på hvilke tilleggstjenester som tilbys. Ved valg av leverandør, bør man altså sørge for at man får den mest optimale pakken. Det er for eksempel ikke nødvendigvis den høyest drivstoffrabatten som er mest gunstig. Rabatter på vask og andre produkter som firmaet har behov for er også viktige, men fakturagebyr kan i enkelte tilfeller spise opp rabattene.

12 12 Oktober 2008 Mer populært med leasing Man skulle kanskje tro at bedriftene helst ville eie sine egne biler, men det er mange grunner til at leasing av biler stadig blir mer populært. Tom Backe Leasing er en finansieringsform som innebærer at bedriften disponerer biler mot et avtalt månedsbeløp over et avtalt tidsrom. For privatbiler er gjerne avtaleperioden på tre år, mens den for varebiler ofte er på fire eller fem. Det er riktig at leasing blir mer og mer populært og mer og mer vanlig. Færre og færre virksomheter ser seg tjent med å binde opp kapital i biler. Dessuten er dette et marked med konkurranse, så finansieringen er veldig gunstig, sier markedsdirektør Marius Paus hos LeasePlan, et selskap som arbeider med operasjonell leasing. Ved leasing får man inntil 100 prosent finansiering, og hele leasingleien utgiftsføres som bilkostnader. Siden bilene heller ikke føres i bedriftens balanse, reduseres ikke bedriftens øvrige lånemuligheter. Sagt på en annen måte, frigjør leasing kapital som kan benyttes til andre formål som kan gi en høyere avkastning. Enhver aksjonær vil ha høyere krav til avkastning på de pengene de har skutt inn enn det som er leasingrenten, sier Paus. Strukturert utskiftningsplan Ved leasing oppnår man ikke den samme fleksibiliteten som om bi- Marius Paus, markedsdirektør, LeasePlan len eies, siden man er bundet av en leasingkontrakt med en viss varighet. Eier man bilen, kan man selge og kjøpe bil når det måtte passe. Til gjengjeld får man andre fordeler i form av gunstige innkjøpsbetingelser på bilene og en mer strukturert utskiftningsplan, for bedriftene har ofte en tendens til å tviholde på bilene litt for lenge slik at vedlikeholdsutgiftene eksploderer når de eier selv. Med leasing er det laget en kontrakt på x antall år, og da er de jo tvunget til å skifte ut før vedlikeholdskostnadene skyter i været, forklarer Paus, som er helt klar i sin sak: Jeg kan si det så sterkt at det alltid er gunstig å ha en leasingfinansiering, og jeg tror nesten ikke jeg har funnet et eneste regnestykke hvor det har vært renteteknisk ugunstig. Det kan være mange grunner til at noen ønsker å eie bilene selv, men rent finansielt er leasing en gunstig finansieringsform, sier Paus avslutningsvis. Leasing En finansieringsform som kan ses på som en mellomting mellom leie og lånefinansiering. Utleier, som ofte er en finansinstitusjon, har eiendomsretten til leasingobjektet, mens leasingtaker, eller leier, har bruksrett. (kilde: WikiPEdiA) - Vi har kurset våre ansatte i såkalt økokjøring. H forteller Terje Hunsrød, driftsansvarlig, MSD Nor VOLVO V50 OG V70 SUMMUM EDITION FÅ TRE UTSTYRSPAKKER FOR KUN KR ,- VERDI KR ,- Summum Edition inneholder bl.a: Skinninteriør Prestige Dual-Xenon hovedlys Alarm Skinntrukket ratt og girspakhode Fjernkontroll for stereo i rattet Krom detaljer Regnsensor Ryggesensor El. justering av førersete m/minne El. innfellbare sidespeil m/bakkelys Rails i sølv CZIP - Clean Zone Interior Package (V50)* IAQS - Interior Air Quality System* Kupevarmer m/timer (V50 dieselmotorer) Alu.felger 17 * Anbefalt av det Svenske Astma og Allergiforbundet Bestiller du innen utgangen av november 2008 gir vi deg i tlllegg VINTERHJUL PÅ ALUMINIUMS- FELGER KOSTNADSFRITT VOLVO V50 1.6D 110 HK SUMMUM KR ,- 000, VOLVO V70 2.4D 163 HK SUMMUM KR ,- 000, VOLVO V50 GJ.SN. FORBRUK L/100 KM. CO 2 -UTSLIPP G/KM. VOLVO V70 2.4D GJ.SN. FORBRUK L/100 KM. CO 2 UTSLIPP G/KM. ALLE VOLVOS DIESELMODELLER HAR PARTIKKELFILTER SOM STANDARD. ALLE PRISER INKL. FRAKT OG ADM.AVGIFTER. LEVERT FORHANDLER ÅRSAVGIFT KOMMER I TILLEGG. ILLUSTRASJONSFOTO. SUMMUM EDITION TILBUDET GJELDER UT Volvo. for life logo-forhandlare STENSHAGEN BIL - VI LEVER AV TILLIT! Stednavn Testgate 1 tel Stednavn Testgate 1 tel Stednavn Testgate 1 tel Drammensveien 213, Stednavn Testgate 1 tel

13 Denne temaavisen er en annonse fra mediaplanet Oktober JW i[hl_y[ ^ei eii e] l_ ]_h Z[] ' hi cex_b_j[ji]whwdj_ Her handler det blant annet om myk kjøring og minimering av tomgang og turtallskjøring, rge. foto: gene chutka/istockphoto Ansatte vil lære økokjøring Det er mange måter å gjøre bilparken mer miljøvennlig på. Økokjøring og kjøp av klimakvoter er noen av mulighetene. Terje Hunsrød, driftsansvarlig, MSD Norge Tore Aune K limakvoter for hver enkelt bil er kanskje den mest effektive måten å gjøre bilparken mer miljøvennlig på. Da opereres nemlig hvert kjøretøy ut fra en vitenskapelig utslippskalkyle, sier Terje Hunsrød, driftsansvarlig ved MSD Norge. Bedriften er mye på veien, og med sine 62 firmabiler tilbakelegges noen kilometer hvert år. Det var de ansatte selv som tok initiativ til miljøgrepet. En egen miljøgruppe er dannet, og har blitt et iderikt forum der alle blir hørt og nye ideer kan myldre fritt. I dette tilfellet var det altså bilparken som skulle få et løft. MSD Norge driver bilholdet i samarbeid med et leasingselskap, som blant annet har et konsept der det er bygget opp et system til administrasjon av klimakvotekjøp. - Vi har også latt oppfordringen gå ut til de av våre ansatte som ikke bruker firmabil, og interessen har vært veldig positiv, sier Hunsrød. Heldige effekter MSD har valgt å gjøre mer enn bare å kjøpe klimakvoter. Bilens tekniske egenskaper er én ting, men mye vil fremdeles avhenge av håndteringen det vil si sjåføren. I samarbeid med Lær og Kjør trafikkskole her i Drammen, har vi kurset våre ansatte i såkalt økokjøring. Her handler det blant annet om myk kjøring og minimering av tomgang og turtallskjøring. En velkommen bieffekt av kurset er også at antall uhell og småskader har gått ned, noe vi ser i direkte sammenheng med det som læres, forteller Hunsrød. Stadig flere norske bedrifter blant dem noen av de helt store, som Telenor fokuserer nå på fornuftig bruk av bilparken. Det er selvsagt først og fremst bevisstheten rundt miljø som motiverer oss, men i løpet av prosessen har vi også sett at vi bedrer den generelle driftsøkonomien, sier Hunsrød. MSDs råd til andre bedrifter som ønsker et løft i miljøtenkningen er klart: Skap en kultur der de gode ideene kan bli hørt. De kommer nemlig rett som det er fra de ansatte selv. H`Va k^ az\\z Zc cn eavc [dg ÒgbVZih W^aeVg`4 sammen om den beste løsningen lll#w^aeavc#cd I[hl_Y[ f Wbb[ X_bc[ha[h #e]i X_b[h c[z \WXh_aa]WhWdj_ H_d] =H7J?I e] \_dd Z_jj d³hc[ij[ l[haij[z0.&& *& +++

14 14 Oktober 2008 Frigjør midler til f irmabil Det er ikke alle bedrifter som har velfylte kasser eller bankkontoer som de ønsker å benytte til bilkjøp. Da trenger de en finansieringsløsning, men hva skal de velge? Tom Backe Et kurs som skaper opplevelser og ettertanke for en bedre og tryggere kjørestil for de ansatte, kan være et godt tiltak for å opprettholde sikkerhet og vedlikehold for firmaets bilpark. For sikkerhets skyld NAF er opptatt av å skolere folk i sikker kjøring. 250 Statoilansatte er nå uteksaminert fra kurset. Tore Aune med dette kurset var Målsettingen å skape opplevelser og ettertanke som skulle gi en bedre og tryggere kjørestil på glatt føre. Deltakerne har, gjennom øvelsene gjort på banen, fått erfare om bilens teknologi øker sikkerheten eller om den gir falsk trygghet, forteller Hilde Kraft Hilde Kraft Pettersen, avdelingsleder, NAF Trafikkopplæring Pettersen, avdelingsleder ved NAF Trafikkopplæring. NAF tilbyr ulike kurskonsepter innenfor trafikkopplæring rettet mot næringslivet og offentlig sektor. Ett av disse er konseptet Økonomisk kjøring, hvor hovedverneombudet i Statoil Norge deltok. Da kom vi også i prat om Sikkerhetskurs på bane. Dette førte etter hvert til at vi inngikk en rammeavtale med Statoil om i første omgang å gjennomføre dette kurset for ca. 250 av deres ansatte, sier Kraft Pettersen. Gode skussmål Kurset består av både en teoretisk og en praktisk del. I den praktiske delen vektlegges øvelser som skal gi en bedre forståelse av de muligheter og begrensninger man som sjåfør har til å mestre kjøretøyet. Øvelsene skal gjenspeile og sette fokus på de forholdene i trafikken som trafikanter ofte kommer opp i. Kurset har en varighet på fire timer, og blir gjennomført på NAFs øvingsbaner. Vi har fått fantastisk gode foto: David Birkbeck/istockphoto tilbakemeldinger fra deltakerne. Samtlige deltakere har ved avslutning av kursene fylt ut en skriftlig evaluering. Legger man sammen samtlige skjemaer, hvor hvert består av ni spørsmål og med en vurderingsskala fra 1 til 4 (hvor 4 er best), ble snittkarakteren 3,6, avslutter Kraft Pettersen. Målsettingen med dette kurset var å skape opplevelser og ettertanke som skulle gi en bedre og tryggere kjørestil på glatt føre. Hilde Kraft Pettersen, avdelingsleder, NAF Trafikkopplæring Ved leasing får bedriften frigjort driftskapital som bedriften kan bruke til andre ting. Leasing betyr leie, og innebærer at du disponerer bil mot et avtalt månedsbeløp over et avtalt tidsrom. Ved å lease biler, får bedrifter og næringsdrivende mulighet til å anskaffe nødvendige biler uten å belaste egenkapitalen eller andre lånekilder, forteller Ronny Haklien, som er markedssjef i Elcon Bilpartner på Østlandet. Leasingavtalene innebærer imidlertid en bindingstid som for personbiler er minimum tre år, noe det er viktig å være klar over. Den største fordelen med lånefinansiering er fleksibiliteten, for med lån kan man kjøpe og selge bilen som det passer. De fleste velger også lån dersom bilen skal benyttes enten kortere eller lengre enn leasingperiodene. Nå som vi har vært gjennom en periode med renteøkninger, har vi dessuten sett en tendens til at flere vurderer lånefinansiering. Da kan de lettere kvitte seg med utgiften igjen, sier Haklien. Ingen fasitløsninger Det gjelder å velge den finansieringen som passer for den enkelte bedrift, for her finnes det ingen fasitløsninger, sier han avslutningsvis. Motorpool

15 Oktober 2008 Denne temaavisen er en annonse fra mediaplanet 15 Ren Kjøreglede Velkommen til perfeksjonisme. BMW 5-serie med EfficentDynamics. 520d kr ,- * 520d Touring kr ,- * 520i kr ,- * 520i Touring kr ;- * Få med utstyrspakken Comfort eller M sport til halvpris. Kundefordel inntil kr ,-. *Frakt og lev.omk tilkommer BMW 5 Serie BMW 3 Serie Ren Kjøreglede BMW 3 Serie BMW 5-serie har intelligent energistyring og innovative systemer som bidrar til at drivstof-forbruket reduseres, mens kjøreytelsen øker. Dette kaller vi BMW EfficientDynamics. BMW 5 Serie Ren Kjøreglede 316i kr ,- * 316i Touring kr ,- * 318d kr ,- * 318d Touring kr ,- * 320xDrive med 4 hjulsdrift fra kr ,- * The Ultimate Driving Machine Ren Kjøreglede Comfortpakke 50% rabatt. Kundefordel kr ,-. BMW Originale lettmetalfelger uten tillegg i prisen. Kundefordel kr ,-. *Frakt og lev.omk tilkommer BMW 3 Serie STENSHAGEN BIL - VI LEVER AV TILLIT! Drammensveien 213,

16 16 Oktober 2008 Synlig der det skjer Bildekor Mange velger å få bildekoren lagt inn i leasingsavtalen, på samme måte som med vinterdekk, innredning og lignende. Folie skader ikke bilen i mange tilfeller beskyttes lakken så lenge folien sitter på. Når folien fjernes av en helfoliert bil, vil den framstå som ny og kunne gi en bedre innbyttepris. Dekor av en gjennomsnittlig varebil kan koste alt fra 500,- til ,- kroner. Dekor av biler i ikke-kommersiell sammenheng forekommer også blant annet er det i visse miljøer populært med såkalt chrome-look. PhOtO: istockphoto Å dekorere bilen er en effektiv form for egen markedsføring. Det er få begrensninger på hva som kan dekoreres, så godt som enhver flate kan benyttes, og bildekor kan variere fra helfoliering på en liten bil, til en stor dekor på en semi-trailer. Det er få steder der blikket er så mye i bruk som i trafikken. Det reiser et betimelig spørsmål: Hvorfor bruker ikke flere bilen som reklameplass? Tore Aune Du ser det stadig vekk, men tenker du over hvorfor, hvordan og til hvilken nytte? Reklame på biler, gjerne i form av folie, er en effektiv form for egen markedsføring. Vi har ingen konkrete tall på effektmåling Folie er ikke bare folie, mener Hans Birger Nielsen, daglig leder i Skilt-nett BA. for denne type profilering, men de gode tilbakemeldingene fra kundene er jo helt entydige. Spesielt håndverkere rapporterer om mange henvendelser som fører til oppdrag fordi kunden har sett bilen parkert i nærheten, sier Hans Birger Nielsen, daglig leder i Skilt-nett BA. Det er gjort mange reklamegrep i forbindelse med bruk av bildekor. Firmaet AutoMedia i Stavanger igangsatte for eksempel en kampanje der de tilbød bileierne gratis bensin til en gitt kroneverdi per måned i bytte mot reklame på bilen. Forutsetningen var ansvarlig opptreden i trafikken og at bilen til enhver tid var velholdt og ren. Det er altså en klar markedsbevissthet rundt bilen som medium. Synlig, i stort og smått Det er ingen reell begrensning på hva som kan dekoreres. Så godt som enhver flate kan benyttes, og bildekor kan være aktuelt for alle bransjer, fra den lille håndverkeren med én bil til de store kjedene, og kan variere fra helfoliering på en liten Thinkbil, til en stor dekor på en semitrailer. På samme måte som andre markedsføringskostnader, kan bildekor utgiftsføres, og det er heller ingen løpekostnader forbundet med denne type profilering. Dekoren er, forutsatt at det ikke oppstår skader, en engangsutgift. Prisen for dekor av en varebil man kan ha over fem år, inkludert design, produksjon og montering, er generelt lavere enn de fleste andre reklamekanaler vil kunne tilby over en lignende tidsperiode. I tillegg til produksjon, har man- ge tilbydere innen bildekor egen designavdeling. Folie er nemlig ikke bare folie. Det finnes mange forskjellige produsenter og mange spesialfolier, for eksempel kampanjefolier, refleksfolier, printfolier og helfolieringsfolier. Derfor er det viktig å velge en tilbyder som kjenner bransjen og de ulike spesialitetene, sier Nielsen. Bilen brukes ikke bare til de fargerike budskapene i store bokstaver. Også ren informasjonsdekor forekommer. Mange velger for eksempel bare navn på dørene, andre kan ha både helfoliering og store bilder og tekster, ofte tegnet av designere på bakgrunn av ideer fra bileiere. NAF Trafikkopplæring tilbyr kurs i økonomisk kjøring til næringslivet Tryggere kjørestil Færre skader Mindre slitasje Lavere drivstofforbruk Reduserte utslipp Lavere bilkostnader Fornøyde ansatte Kontakt NAF Trafikkopplæring: trafikkopplering@naf.no eller tlf

17 Oktober 2008 Denne temaavisen er en annonse fra mediaplanet 17 Bilen blir trådløs internettsone Er du lei av å måtte finne nærmeste bensinstasjon med trådløst nettverk når du trenger tilgang til Internett? Kanskje er løsningen rett rundt hjørnet. I hvert fall kan amerikanere som kjøper Chrysler, Dodge eller Jeep snart bestille trådløst Internett i bilen. Chrysler er etter eget utsagn den første bilprodusenten som vil utstyre sine biler med trådløst Internett. Imidlertid har bilutleieren AVIS en tid også tilbudt trådløst nett, ifølge den danske avisen Politiken. Foreløpig vil tilbudet kun være tilgjengelig i USA, og det er ikke avgjort om denne nye formen for nettadgang vil bli lansert i Europa. Det blir heller ikke gratis å surfe på nettet mens man kjører. Den tekniske løsningen fra Chrysler vil koste rundt 500 dollar, eller vel 2500 norske kroner. I tillegg kommer abonnementet man trenger hos en nettoperatør til å koste rundt 30 dollar i måneden. Chrysler håper at det nye tilbudet skal blåse liv i bilsalget, noe som er sårt tiltrengt siden salget av biler fra Chrysler, Dodge og Jeep falt drastisk i fjor. Alternativt bilhold Det er dyrt å ha bil. Selv det å bruke firmabil koster penger i form av fordelsbeskatning. Finnes det da alternativt bilhold som gjør at man kommer gunstig ut av det? Tore Aune Mange mener at svaret ligger i å bruke bilen som reklameplass. Man må ta utgangspunkt i bedrifters behov for reklame og de ansattes behov for gunstige bilordninger. Man kombinerer privatleasing for den ansatte med bedriftenes ønske om å profilere seg på de ansattes biler. Bedriftene får med dette en unik markedsføringskanal som i forhold til andre medier er priset meget lavt, forteller Trond Christensen, daglig leder i Nova Vista i Oslo. Ideen er altså å la arbeidsgiver profilere seg på bilen man bruker i det daglige. Den ansatte får tilgang til meget gunstige innkjøpsordninger ved å slå sammen bilkjøpet med sine kollegaer, og i kombinasjon med en gunstig leasingavtale vil bilholdet forenkles dramatisk. Hva med å la arbeidsgiver profilere seg på bilen man bruker i det daglige? Den ansatte får tilgang til meget gunstige innkjøpsordninger ved å slå sammen bilkjøpet med sine kollegaer, og i kombinasjon med en gunstig leasingavtale vil bilholdet forenkles dramatisk. foto: Maya Kruchancova/istockphoto Mer enn en logo Det handler ikke bare om å kjøre rundt med firmalogo på bildøren. Nøkkelen til en løsning som er attraktiv for alle parter er ifølge Christensen å inkludere så mange fristillende elementer som mulig: Profilering på biler er relativt utbredt, og ikke noe nytt i seg selv. Det neste er å tilby totalpakken: administrasjon av bilene, design, finansiering, dekkhotell, forsikring og så videre. Dermed kan det se ut som om en helt ny modell for bilhold er i ferd med å etablere seg i markedet: Kolleger kan i fellesskap danne en pool der individuelle bilbehov vurderes under ett. I samarbeid med arbeidsgiver går man til tjenestetilbyder, som via sine samarbeidspartnere håndterer anskaffelsene. Finansieringen løses delvis gjennom reklame for nettopp arbeidsgiveren selv. Det er klart at når ansatte i bedrifter kombinerer sitt bilbehov gjennom felles innkjøp, faller dette gunstig ut økonomisk. Dagens regler for kjøregodtgjørelse bidrar også til å gjøre dette enda mer lønnsomt. Dette gjenspeiles også i selve profileringskostnadene, som i totalpakken kan holdes lave, avslutter Christensen. Opel Astra stasjonsvogn fra ,-* Turbodiesel fra ,- Enjoy Edition pakke kun 4 900,- Verdi ,- Enjoy Edition pakken inneholder: 16 " lettmetallfelger Bi-xenon hovedlys, inkl. tåkelys foran Elektronisk klimaanlegg ECC Elektrisk betjente vinduer bak *90 hk. bensinmotor. Drivstofforbruk blandet kjøring 6,1 l/100 km. 2-utslipp CO 146 g/km. Euro 4. Frakt Oslo og lev. omkost. på kr ,- tilkommer. Avbildet bil har ekstrautstyr. Importør General Motors Norge AS.

18 18 Oktober 2008 Biladministrasjonsselskaper er storinnkjøpere av biler, og har derfor innkjøpsavtaler med gode betingelser. foto: david h. lewis/istockphoto Tar ansvar for bilhold Mange bedrifter har dårlig kontroll med hva bilparken egentlig generer av kostnader, og bruker mange interne ressurser på biladministrasjonen sin. Tom Backe som bilkostnadene for enkelte Samtidig bedrifter kan være den tredje største regnskapsposten, er det mange som gir bilkostnadene en litt stemoderlig behandling. Det skyldes at bedriftene har så mange andre viktige oppgaver, og medfører nok at det ofte blir for lite fokus på et område med mye kostnader, sier Marius Paus, som er markedsdirektør i LeasePlan, et selskap som arbeider med biladministrasjon. Biladministrasjonsselskapene kan overta ansvaret for det meste som har med bilhold i bedrifter å gjøre. Alt fra bilanskaffelser, finansiering, årsavgift, forsikring, drivstoff, vedlikehold, dekk og rekvisita kan disse selskapene administrere. Fordelen er blant annet at bedriftene som benytter tjenestene får én faktura pr. måned som dekker alle bilkostnadene, samt at de vet hvor mye bilholdet vil koste måned for måned ikke bare i år, men for hele kontraktsperioden. Levetidskostnader Tradisjonelt har bedriftene vært opptatt av hva bilen kostet, hva listeprisen var og hva slags rabatt man kunne få. En høy rabatt kjennetegnet gjerne et godt kjøp. Men det er bare deler av sannheten, for underveis spiller også driftskostnader, vedlikehold og ikke minst annenhåndsverdien inn. Summen av alle disse kostnadene kaller vi for levetidskostnaden. Det betyr alle de kostnadene du har fra du kjøper til du selger bilen, og dette totalbildet kan det være vanskelig å få full oversikt over, forteller Paus. Biladministrasjonsselskaper er storinnkjøpere av biler, og har derfor innkjøpsavtaler med gode betingelser. Dessuten sitter de også på kompetanse om hvilke biltyper man skal velge i forhold til behovene bedriften har, men også med hensyn til miljøkrav og i forhold til innbyttepris. For skal man beregne levetidskostnadene for bilen, er både nybilprisen og innbytteprisen med på å påvirke det totale bildet. Kostnadsbesparelser En bil genererer fakturaer pr. år, og bedriftene har ulike kostnadsestimater på hva en faktura koster, men bare på denne forenklingen kan bedriften oppnå kostnadsbesparelser. Videre har biladministrasjonsselskapene gode innkjøpsavtaler på alt fra biler til drivstoff og rekvisita, noe som kommer kundene til gode. Enkelte firmaer jobber også forebyggende med f.eks. glasskader, og ikke minst har de kompetanse på kjøp, biltyper, drift og gjenkjøpsverdier. Bedriftene på sin side sparer dessuten mye tid på biladministrasjon i egen regi. Slik beregnes bilkostnaden Verdien av bilen, kontraktens varighet og årlig kilometerlengde legges til grunn for beregningen Finansieringskostnader, drifts- og vedlikeholdskostnader summeres Antatt innbytteverdi trekkes fra Månedlig kalkulert kostnad beregnes Avtalen justeres +/- ved avvik i antall kjørte kilometer Kalkylen kan justeres ved endringer i f.eks. rentenivået Spar tusner bytt til gassdrift AUTOGASS fra 5,15 pr. liter Hvorfor: gir halverte drifstoffkostnader kan benyttes i alle bensinmotorer bifuel - velg gass eller bensin gir ingen merkbar forskjell tenk miljø Info/ordretelefon: Smalvollveien OSLO

19 Oktober 2008 Denne temaavisen er en annonse fra mediaplanet 19 toyota.no Toyota Prius Med over 10 års erfaring på hybridteknologi i bagasjen Toyota har over ti års erfaring med hybridteknologien som sitter i Toyota Prius. Dette har gitt oss et stort forsprang på andre bilmerker, som nå etterhvert har begynt å se verdien denne teknologien gir. Samspillet mellom to motorer, hvor den ene er rent elektrisk drevet, gjør at bilen går fra på 10,9 sekunder. Dette tilsvarer samme kraft som en 2,0 liters dieselmotor gir. Hybrid Synergy Drive tar vare på en del av energien som oppstår ved bremsing og kjøring i nedoverbakke. Prius lader seg selv, senker bensin forbruket til lave 0,43 l/mil og slipper ut kun 104 g/km CO 2 ved blandet kjøring. Fra 1997 til februar 2008 er det solgt nesten en million Prius på verdensbasis. Toyota Prius er bilen for deg som tenker på flere enn deg selv. Nå har din Toyota-forhandler hybridbilen Prius tilgjengelig for rask levering. Veiledene pris levert Oslo: Prius fra kr ,-. Inkluderer frakt-, registrerings- og leveringsomkostninger kr ,-. Prius leveres med Toyota Eurocare inkludert i prisen. Vi har også gunstig tilbud på Toyota Forsikring og finans iering fra Toyota Financial Services. Importør: Toyota Norge AS, Drammen. Avbildet modell er med ekstrautstyr. Prius: Forbruk blandet kjøring: 0,43 l/mil. Utslipp CO 2 : 104 g/km. Med forbehold om trykkfeil.

20 20 Oktober 2008