Oslo kommune Plan- og bygningsetaten
|
|
- Severin Madsen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 187 Oslo kommune Plan- og bygningsetaten Trafikkvurderinger for alt. 0 og alt. 1 Lang løsning
2 Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 188 RAPPORT Rapport nr.: 1 Kunde: Oppdrag nr.: Oslo kommune, Plan- og bygningsetaten Dato: Trafikkvurderinger for alt. 0 og alt. 1 Lang løsning. Sammendrag: Plan- og bygningsetaten utarbeider forslag til områdereguleringsplan for Filipstad. Planen er basert på senking av E18 gjennom området og byutvikling på begge sider av veitraséen. Rapporten beskriver trafikksituasjonen i alternativ 0 som i hovedsak er dagens situasjon, men med ferdig utbygging av Tjuvholmen, og alternativ 1 Lang løsning, som er ferdig utbygd område og Hjortneskrysset flyttet ca 200 meter vestover. Filipstadområdet og Tjuvholmen vil i alt. 1 generere en årsdøgntrafikk på ca kjøretøy mot ca i alt. 0. Beregningene viser ikke en tilsvarende trafikkøkning på hovedveiene siden andre trafikanter vil endre veivalg når lokaltrafikken øker. Trafikkløsningen i planen kan ikke fullt ut avvikle trafikkvolumet i prognosen og noe trafikk langs Ring 1 avvises. Busstrafikken på Ring 1 har i alt. 1 tilnærmet sammenhengende kollektivfelt gjennom området og dette bidrar til god og køuavhengig framkommelighet. Planen legger til rette for Fjordtrikken gjennom området. Trikken deler kjørefelt med biltrafikken i Framnesallmenningen, men går ellers i gaterom sammen med myke trafikanter. Det er hovedsykkelvei langs Ring 1. Syklistene får noe forsinkelse i de 3 lyskryssene. Rev. Dato Revisjonen gjelder Utarbeidet av: Steinar Gylt Kontrollert av: Kimme Arnesen Oppdragsansvarlig / avd.: Kimme Arnesen/ Trafikk Sign.: Sign.: Oppdragsleder / avd.: Steinar Gylt/ Trafikk Sign. rapporter\rapporter\trafikk\ områderegulering for filipstad-trafikkvurderinger docx
3 Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 189 4
4 Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 190 Forord Plan- og bygningsetaten utarbeider forslag til områdereguleringsplan for Filipstad. Planen er basert på senking av E18 gjennom området og byutvikling på begge sider av veitraséen. Planen er utarbeidet i 2 hovedalternativer: Alternativ 1, lang løsning, der Hjortneskrysset flyttes vestover Alternativ 2, kort løsning, basert på dagens Hjortneskryss Sweco Norge AS er engasjert for å beskrive trafikale forhold i Alternativ 1 Lang løsning, samt i et 0-alternativ. Planområdet strekker seg fra Hjortneskrysset i vest til Munkedamskrysset i øst. Hovedalternativene har vært under utvikling gjennom en lang planperiode. Plangrunnlaget som ble lagt til grunn for trafikkvurderingene våren 2011 og som rapporteres i denne rapporten, er derfor ikke identisk med de 2 variantene for lang løsning som nå foreligger, L1 og L2. De trafikale prinsippene er ikke endret og forskjellene antas ikke å ha betydning for hovedkonklusjonene. Hos oppdragsgiver er arbeidet ledet av Karin Glorvigen og Freddy Lyvad har bidratt med trafikale avklaringer. Overordnete trafikkberegninger er utført av Statens vegvesen ved Are Sturød og de er grunnlaget for vurderingene i denne rapporten. Beregningene er basert på Vegvesenets prognose for Inngangsdataene for Filipstadområdet er definert av Plan- og bygningsetaten. Foreliggende temarapport er et underlagsdokument til reguleringsforslaget og det forutsettes at leseren er kjent med planforslaget. Veitekniske tegninger for E18/ Ring 1 er vist som vedlegg. i
5 Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 191 Innhold 1 Trafikkgrunnlag Innledning Justeringer av trafikkgrunnlaget Rushtidsfaktorer Dagens situasjon Trafikkløsning Trafikkavvikling Trafikksikkerhet alternativet Beskrivelse av alternativet Biltrafikk - trafikkbelastning Biltrafikk - trafikkavvikling Kollektivtrafikk Sykkeltrafikk Fotgjengertrafikk Trafikksikkerhet Alternativ 1, lang tunnel Beskrivelse av alternativet Biltrafikk - trafikkbelastning Biltrafikk - trafikkavvikling Kollektivtrafikk Sykkeltrafikk Fotgjengertrafikk Trafikksikkerhet Trafikkavvikling i anleggsperioden Vedleggsliste Vedlegg 1 Notat: Dokumentasjon av Emma/Fredrik-beregninger Vedlegg 2 Notat: Trafikkmatriser Filipstad Vedlegg 3 Veiskisser E18 og Ring 1 ii
6 Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side Trafikkgrunnlag 1.1 Innledning Det har vært en prosess i samarbeid med Statens vegvesen og Plan og bygningsetaten (PBE) for å definere trafikkgrunnlaget som skal ligger til grunn for vurderingene. Forutsetningene og de justeringer som er gjort, er basert på diskusjoner mellom SVRØ (Are Sturød), PBE (Freddy Lyvad) og Sweco. Fremgangsmåten er akseptert av PBE. I det etterfølgende er det redegjort for det valgte trafikkgrunnlaget og de justeringer som er utført. Til grunn for trafikkgrunnlaget ligger modellberegninger utført av Statens vegvesen. Beregningene er utført i Emme/Fredrik for prognoseår Vedlegg 1 viser dokumentasjon fra Statens vegvesen for utførte beregninger. Beregningene er utført for to alternativer: Alternativ 0. Ingen utbygging på Filipstad. Alternativ 1. Full utbygging på Filipstad og lang løsning for tunnelen. Til grunn for trafikkberegningene ligger antall bosatte og ansatte. Tabell 1-1 og 1-2 viser fordelingen som ligger til grunn for trafikkberegningene i Emme/Fredrik. Tabell 1-1: Oversikt over bosatte/ansatte i alternativ 0.Tallene er levert av Plan- og bygningsetaten. Utbyggingsområde, bosatte /ansatte Emmasone Byggeområde Bosatte Kontor Handel a Nord for E18 øst b Nord for E18 vest Sør for E18 vest Sør for E18 øst Fergeterminal+Filipst vest Sum Tjuvholmen+Filipstad brygge Tabell 1-2: Oversikt over bosatte/ansatte ved full utbygging. Tallene er utarbeidet av Plan- og bygningsetaten. Utbyggingsområde, bosatte /ansatte Emma-sone Byggeområde Bosatte Kontor Handel a Nord for E18 øst b Nord for E18 vest Sør for E18 vest Sør for E18 øst Hjortnesbuen+term+cruise Sum Tjuvholmen+Filipstad brygge+hans Jæger Hans Jægers kvartal er en del av utbyggingsområdet i reguleringsplanen, men PBE har lagt arealet inn i samme sone som Tjuvholmen og Filipstad brygge, fordi de har samme 1
7 Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 193 adkomstvei. I tillegg til trafikk knyttet til antall bosatte og arbeidsplasser kommer biltrafikk knyttet til betjening av fergene og cruiseskip (sone 992) som også er beregnet av PBE. 1.2 Justeringer av trafikkgrunnlaget Trafikkgenereringen (totalvolumet) som er beregnet i Emme/Fredrik for Filipstad er uendret. Testberegninger viste at det var en veldig stor andel av trafikken fra de lokale sonene som var rettet mot Ring 1 i Munkedamsveien. Basert på en Emme-beregning, hvor trafikk fra de lokale sonene er lagt ut på et ubelastet vegnett, er det foretatt en justering av retningsfordelingen. Den optimale situasjonen viser en lavere andel mot Ring 1 og høyere andel mot E18. I notatet i vedlegg 2 er det vist retningsfordelingen som er benyttet i endelig trafikkgrunnlag. Videre beregner Emme for lav totaltrafikk på Ring 1 (Munkedamsveien). For dagens situasjon viser modellen om lag 23 % for lav trafikk. Feilkilden til dette er ukjent, for i følge SVRØ har modellen riktig nivå for E18 både i Festingstunnelen og på Frognerstranda. For å bøte på dette er det valgt å justere opp trafikken på relasjonene mellom Ring 1 og E18 (Frognerstranda og Festningstunnelen). Hvilke soner som er skalert og skaleringsfaktor er vist i notatet i vedlegg 2. Emme beregner trafikken som yrkesdøgntrafikk, YDT. For omregning til årsdøgntrafikk, ÅDT, er det benyttet: ÅDT = 0,9 x YDT. 1.3 Rushtidsfaktorer Med bakgrunn i ÅDT-matriser er det beregnet matriser for rushtrafikken. Rushtidsmatrisene er beregnet gjennom rushtidsandeler for de ulike sonene. Totalt for Filipstadsonene er det benyttet en rushtidsandel i forhold til ÅDT på om lag 11 % i makstimen om morgenen og 13 % i makstimen om ettermiddagen. Notatet i vedlegg 2 viser mer detaljert hvilke forutsetninger som ligger til grunn for trafikkgrunnlaget i rushperiodene. 2
8 Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side Dagens situasjon 2.1 Trafikkløsning Vest for Hjortneskrysset har E18 2 bilfelt og ett kollektivfelt i hver retning. Ved krysset er det ikke kollektivfelt da bredden her benyttes som av- og påkjøringsrampe mot vest. I Operatunnelen har E18 3 felt i hver retning, men i vestgående retning innsnevres E18 til 2 felt under Hjortneskrysset. Det er sammenhengende rampefelt mellom Hjortneskrysset og Munkedamskrysset i begge retninger. Det er kollektivfelt fra vest i venstre felt inn mot Munkedamskrysset. Begge kryss er rundkjøringer. Hjortneskrysset betjener fergeterminalen, småbåthavna og deler av Filipstad. Noe trafikk fra E18-øst vender i krysset for å nå området ved Aker Brygge/Tjuvholmen istedenfor å benytte Vestbanekrysset. Munkedamskrysset betjener Tjuvholmen og deler av Filipstad. Busstrafikken mellom E18-vest og Ring 1 har ikke holdeplass i området vest for holdeplassen ved Aker brygge. Linje 21 og 54 har endeholdeplass ved Tjuvholmen. Linje 33 har endeholdeplass ved fergeterminalen på Hjortnes. Figur 2-1 Filipstadområdet 3
9 Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 195 Det er sammenhengende gang- og sykkelvei på sørsiden av E18 gjennom planområdet. Gang- og sykkelveien krysser veiarmene i de 2 rundkjøringene i plan. Gangbrua over Hjortneskrysset har rampe fra vest slik at de syklende også har forbindelse med Skillebekkområdet. På nordsiden av E18 er det fortau/ gangvei fra sentrum og fram til Hjortneskrysset der man må krysse veien via trapp og gangbrua for å komme videre. 2.2 Trafikkavvikling I dagens situasjon er det i morgenrushet kø fra E18-vest inn mot Munkedamskrysset, primært på grunn av tilbakeblokkering fra kryss nærmere sentrum. Køen strekker seg i perioder tilbake på E18 mot Hjortneskrysset. Innsnevringen på E18 fra 3 til 2 kjørefelt i Hjortneskrysset fører i perioder til noe kødannelse mot vest. I ettermiddagsrushet preges avviklingen i området av periodevise gjennomgående køer på E18 i begge retninger. Kø mot vest kan gi kødannelse på påkjøringsrampen fra Munkedamskrysset. Også i ettermiddagsrushet er det noe kø fra E18-vest inn mot Munkedamskrysset, primært på grunn av tilbakeblokkering fra kryss nærmere sentrum. Rundkjøringen i Hjortneskrysset har akseptable avviklingsforhold i rushene. 2.3 Trafikksikkerhet I perioden (5 år) er det registrert 50 politirapporterte trafikkulykker hvorav 43 med lett personskade og 7 med alvorlig skade. De aller fleste ulykkene er relatert til trafikken på E18, derav 21 ulykker ved påkjøring bakfra. Det er 2 ulykker i Hjortnesrundkjøringen og 2 i rundkjøringen i Munkedamskrysset. Ulykkene er fordelt på følgende kategorier: 4 fotgjengerulykker hvorav 2 ved fergeterminalen 2 sykkelulykker hvorav en aleneulykke og en mellom møtende syklister på Frognerstranda 12 motorsykkelulykker 32 bilulykker hvorav totalt 22 ved påkjøring bakfra 4
10 Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 196 Figur 2-2 Trafikkulykker, Kilde Samferdselsetaten 5
11 Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side alternativet 3.1 Beskrivelse av alternativet 0-alternativet er definert som: Dagens trafikkløsning i Filipstadområdet Tjuvholmen ferdig utbygd For øvrig dagens arealbruk i Filipstadområdet For øvrig Vegvesenet sin trafikkprognose for 2030 Trafikkløsningen blir da tilsvarende som beskrevet for dagens situasjon i forrige kapittel, og det henvises til denne. 3.2 Biltrafikk - trafikkbelastning I kapittel 1 er det redegjort for metoden for beregning av trafikkgrunnlaget. Filipstadområdet og naboarealene som har adkomst via Munkedamskrysset (Tjuvholmen og del av Aker brygge), genererer til sammen følgende trafikkmengder (2030): ÅDT kjøretøy Morgenrush 300 kjt/time Ettermiddagsrush 430 kjt/time Tabell 3-1. Beregnet ÅDT 2030 sum til / fra lokalsonene. Alternativ 0. Fra \ Til Sum 992 Ferge / Cruise Tjuvholmen / Filipstad brygge / Hans Jæger Hjortnesbuen + terminal Sør for E18 øst Sør for E18 vest Nord for E18 vest Nord for E18 øst 0 Sum E Ring 1 Munkedamsveien Ferge Tjuvholmen terminal Alternativ E18 ÅDT år 2030 Figur 3-1 Beregnet ÅDT 2030, alternativ 0 6
12 Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 198 Ring 1 E Munkedamsveien Ferge- Tjuvholmen 40 terminal Alternativ 0 Morgenrush år E18 Ring 1 E Munkedamsveien Ferge- Tjuvholmen terminal Alternativ 0 Ettermiddagsrush år E18 Figur 3-2 Beregnet biltrafikk morgen- og ettermiddagsrush (kjt/t), alternativ Biltrafikk - trafikkavvikling Avviklingen i rushene vil hovedsak være som i dagens situasjon, jfr kapittel 2. Det er gjort kapasitetsberegninger av plankryssene for situasjonen i rushene. Rundkjøringene er beregnet med beregningsprogrammet SIDRA. Kryssene er beregnet isolert betraktet, uten korreksjon for at nabokrysset eventuelt er overbelastet og ikke kan slippe fram trafikkvolumet i prognosen. Dagens køsituasjon inn mot sentrum som skyldes tilbakeblokkering fra lyskryssene øst for Munkedamskrysset, fremkommer derfor ikke i disse beregningene. Metoden illustrerer imidlertid godt hvilke kryss som er kapasitetskritiske. Avviklingsforholdene er illustrert i form av belastningsgraden i høyest belastede tilfart i hver veiarm. Belastningsgraden uttrykker forholdet mellom trafikkvolum og beregnet kapasitet. Ved belastningsgrad 1,0 er all kapasitet utnyttet og avviklingen er ustabil. Beregningene viser at rundkjøringen på Hjortnes har lav belastningsgrad og god avvikling. Munkedamskrysset er høyere belastet, men kan avvikle trafikken i prognosen. 7
13 Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 199 E18 0,77 0,03 0,01 0,77 Ring 1 0,03 Munkedamsveien 0,75 0,23 Alternativ 0 Morgenrush år 2030 Ferge- 0,02 Tjuvholmen terminal E18 E18 0,86 0,04 0,01 0,86 Ring 1 0,03 Munkedamsveien 0,70 0,21 Ferge- 0,04 Tjuvholmen terminal Alternativ 0 Ettermiddagsrush år 2030 Figur 3-3 Belastningsgrader i morgen- og ettermiddagsrushet, alternativ 0 E Kollektivtrafikk Kollektivtrafikken har ikke sammenhengende kollektivfelt og blir derfor påvirket av avviklingen av biltrafikken. Avviklingen i rushene vil i hovedsak være som i dagens situasjon. Utenom rushene har busstrafikken mellom E18-vest og Ring 1 god framkommelighet siden de ikke forsinkes i kryss vest for Munkedamskrysset. Det er ikke innhentet tall for dagens eller framtidig busstrafikk, men med bakgrunn i tidligere arbeider er den stipulert til ca 54 busser pr. time i hver retning i Munkedamsveien i dagens situasjon. 3.5 Sykkeltrafikk Det viktigste elementet for de syklende innenfor planområdet er gang- og sykkelveien på sørsiden av E18 som benyttes for reiser til/fra Oslo sentrum. Den har ingen konflikter med biltrafikk mellom Hjortneskrysset og Munkedamskrysset, men syklistene kan forsinkes av fotgjengere, blant annet fergepassasjerer, som også bruker gang- og sykkelveien. Det er ikke optimalt at syklende og fotgjengere deler areal på en så trafikkert sykkeltrasé. 8
14 Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 200 Figur 3-4 Alternativ 0, Kryss med E18 Figur 3-5 Sykkeltrafikk på Frognerstranda, vest for planområdet (kilde Prosamrapport 183) 3.6 Fotgjengertrafikk Fotgjengertrafikken i området består hovedsakelig av personer som enten krysser Ring 1 i Munkedamskrysset på vei mellom Skillebekk og Aker brygge/ Tjuvholmen, går langs E18 mellom sentrum og fergeterminalen/ Frognerstranda eller går via gangbrua mellom Skillebekk og turveien på Frognerstranda. 3.7 Trafikksikkerhet Uten endringer i trafikksystemet vil trafikksikkerhetssituasjonen i hovedsak være som beskrevet for dagens situasjon. 9
15 Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side Alternativ 1, lang tunnel 4.1 Beskrivelse av alternativet Figur 4-1 Byplan for alternativ 1, Illustrasjon PBE I alternativ 1 er Hjortneskrysset flyttet ca 230 meter mot vest og E 18 er senket og lagt i tunnel mellom krysset og eksisterende tunnel. Dette er en strekning på 770 meter. E18 har ramper til Hjortneskrysset både fra øst og vest. Planen er tilpasset en fremtidig utvidelse av E18 videre vestover til 3 kjørefelt og kollektivfelt (totalt 4 felt) i begge retninger. Senterlinjen for E18 er flyttet nærmere sjøen for å få plass til Fjordtrikken mellom E18 og de 2 innerste jernbanesporene. Løsningen krever utfylling i fjorden for å få plass til blant annet Havnepromenaden. Løsningen for E18 og Ring 1 er vist som skisser i vedlegg med plantegning, snitt og lengdeprofil. E 18 har ikke ramper til Munkedamskrysset og Ring 1 vil derfor starte i Hjortneskrysset. Ring 1 er lagt på taket av tunnelen siden tunneltaket er lite egnet som byggegrunn for bebyggelse. Gaten har 3 signalregulerte 4 armete kryss og en gangkryssing gjennom Filipstad. Munkedamskrysset er utformet som rundkjøring, men har større diameter enn i dag. Fergeterminalen har adkomst via Hjortneskrysset. Byutviklingsområdene har adkomst via de signalregulerte kryssene og Munkedamskrysset. Det er tilnærmet gjennomgående kollektivfelt mellom E18-Frognerstranda og Munkedamskrysset. Kollektivfeltet er plassert sidestilt på Ring 1 med 2 holdeplasspar. 10
16 Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 202 På sørsiden av gata er det sykkelvei med fortau, fysisk adskilt fra bilveien. Sykkelbanen er 4 meter bred. Av sikkerhetsmessige grunner er det da nødvendig med egne høyresvingefelt i gatekryssene for å unngå konflikt mellom svingende biler og syklende på sykkelveien. Hvis fortausbredden er 5 meter blir gatebredden totalt ca 42 meter. Vest i planområdet ligger Fjordtrikken nord for E18 og Ring 1, men krysser Ring 1 i krysset med Framnesallmenningen hvor den har holdeplass. Trikken deler kjørefelt med biltrafikken i Framnesallmenningen, men går ellers på trasé uten biltrafikk gjennom Filipstad. Trikketraséen ligger som en egen arm i Munkedamskrysset og er illustrert med en midtstilt videreføring i Ring 1-Munkedamsveien. Her er det flere muligheter og i regi av Statens vegvesen pågår arbeid med vurdering av ny kollektivløsning på Ring 1. Fjordtrikken har også holdeplass i Huitfeldts gate. Aligata på sørsiden av Ring 1 er utformet som shared space gate. Med dette menes at gata ikke er inndelt i kjøreareal og gangareal, men at trafikantene skal dele gatearealet og tilpasse seg hverandre. Ved hjelp av for eksempel møblering kan det allikevel skapes soner for gående hvor biltrafikken ikke kommer til. Slottsparktunnelen Det foreligger overordnete planer for en tunnel for Ring 1 fra Munkedamskrysset til Pilestredet, Slottsparktunnelen. I vestre ende av dagens tunnel er det forberedt for av- og påkjøringsramper. I alt. 1 hvor Hjortneskrysset er flyttet vestover er det mulig å etablere Slottsparktunnelen på et senere tidspunkt fordi flyttingen gir plass for en vekslingsstrekning på ca 300 meter mellom rampene. For å ivareta muligheten til å etablere Slottsparktunnelen er derfor E18 vist med 4 kjørefelt i hver retning under Filipstad i dette alternativet. Hvis man alternativt kan se bort i fra Slottsparktunnelen kan tunnelen under Filipstad reduseres til kjørefelt utenom rampene. 11
17 Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side Biltrafikk - trafikkbelastning I kapittel 1 er det redegjort for metoden for beregning av trafikkgrunnlaget. Filipstadområdet og naboarealene som har adkomst via Munkedamskrysset (Tjuvholmen og del av Aker brygge), genererer til sammen følgende trafikkmengder (2030): ÅDT kjøretøy (+240% ift alternativ 0) Morgenrush kjt/time (+340% ift alternativ 0) Ettermiddagsrush kjt/time (+270% ift alternativ 0) Tabell 4-1. Beregnet ÅDT 2030 fra lokalsonene. Alternativ1. Fra \ Til Sum 992 Ferge / Cruise Tjuvholmen / Filipstad brygge / Hans Jæger Hjortnesbuen + terminal Sør for E18 øst Sør for E18 vest Nord for E18 vest Nord for E18 øst Sum E18 Banangata Kaffegata Ring Ring Munkedamsveien Full utbygging ÅDT år Ferge Tjuvholmen terminal Banangata Framnesallmenningen Kaffegata E18 Figur 4-2 Beregnet ÅDT 2030, alternativ 1 Trafikkprognosen viser ingen stor trafikkøkning på E18 eller på Ring 1 i Munkedamsveien som følge av utbyggingen. Dette skyldes at økt trafikk til Filipstadområdet medfører en omfordeling av trafikken i veinettet som følge av at andre bilister endrer sine veivalg for å unngå økte forsinkelser på den opprinnelige reiseruten. Sammenlignet med alternativ 0 er trafikken økt med: ÅDT (+1,2%) på E18 vest for Hjortneskrysset ÅDT (+4%) på E18 øst for Hjortneskrysset ÅDT 800 (+5,3%) på Ring 1 øst for Munkedamskrysset 12
18 Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 204 E18 Banangata Kaffegata Ring Ring Munkedamsv Ferge Tjuvholmen terminal Banangata Full utbygging Morgenrush år 2030 Framnesallmenningen Kaffegata E Banangata 730 Kaffegata Ring Ring Munkedamsv Ferge Tjuvholmen terminal Banangata Full utbygging Ettermiddagsrush år 2030 Framnesallmenningen Kaffegata Figur 4-3 Beregnet biltrafikk morgen- og ettermiddagsrush (kjt/t), alternativ Biltrafikk - trafikkavvikling Det er gjort kapasitetsberegninger av plankryssene på Ring 1 for situasjonen i rushene. Rundkjøringene og signalanleggene er beregnet med programmet SIDRA. Det er forutsatt samme omløpstid i alle signalanleggene ( 90 sek) og kryssene er beregnet isolert betraktet, uten korreksjon for at nabokrysset eventuelt er overbelastet og ikke kan slippe fram trafikkvolumet i prognosen. Metoden illustrerer godt hvilke kryss som er kapasitetskritiske. Avviklingsforholdene er illustrert i form av belastningsgraden i høyest belastede kjørefelt i hver veiarm. Belastningsgraden uttrykker forholdet mellom trafikkvolum og beregnet kapasitet. Ved belastningsgrad 1,0 er all kapasitet utnyttet og avviklingen er ustabil. 13
19 Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 205 E18 Banangata Kaffegata 0,70 1,09 1,09 0,21 0,38 Ring 1 0,21 0,84 Ring 1 0,81 Munkedamsve 1,12 1,12 0,87 0,76 1,01 0,84 1,03 1,03 1,01 0,38 0,13 0,36 0,13 Ferge- 0,32 Tjuvholmen terminal Banangata Full utbygging Morgenrush år 2030 Kaffegata E18 Banangata Kaffegata 0,78 0,93 0,93 0,16 0,50 Ring 1 0,28 0,83 Ring 1 0,91 Munkedamsve 0,94 1,04 1,04 0,93 0,91 0,83 0,83 0,93 0,85 0,30 0,25 0,33 0,40 Ferge- 0,40 Tjuvholmen terminal Banangata Full utbygging Ettermiddagsrush år 2030 Framnesallmenningen Framnesallmenningen Kaffegata Figur 4-4 Belastningsgrader i morgen- og ettermiddagsrushet, alternativ 1 Kapasitetsberegningene viser at løsningen ikke fullt ut kan avvikle trafikkvolumet i prognosen. I morgenrushet er det kjørefelt på Ring 1 inn mot sentrum som er overbelastet. Tilfarten i Hjortneskrysset mot sentrum er overbelastet (Belastningsgrad = 1,09) og vil avvise noe trafikk. Avvisningen vil medføre litt færre biler gjennom krysset og noe bedre trafikkavvikling nedstrøms dette krysset. De lange gangfeltene over Ring 1 er med på å begrense kapasiteten på Ring 1. Sidegatene får lang grønntid og god avvikling siden de har grønt lys samtidig med de lange gangfeltene. I ettermiddagsrushet finner vi den høyeste belastningsgraden i retning ut fra sentrum i krysset med Framnesallmenningen, men flere andre tilfarter har også høy belastningsgrad (Belastningsgrad >0,9) og dårlig avvikling. I Hjortneskrysset vil det være et vekslingsforløp i veiarmen fra sentrum før rundkjøringen, mellom trafikk fra sentrum på Ring 1 som ønsker seg til venstre kjørefelt, og trafikk fra avkjøringsrampen fra E18-øst. Ulempen ved dette inngår ikke i kapasitetsberegningene. De 3 signalregulerte kryssene har mange kjørefelt og signalanleggene vil ha mange fasebilder. På grunn av lange fotgjengerkryssinger over Ring 1 vil sideveisfasen bli lang. Det må derfor påregnes ventetid i kryssene. Det er liten avstand på Ring 1 mellom kryssene med Banangata og med Kaffegata, senteravstand ca 125 meter. Dette er mindre enn anbefalt. Liten kryssavstand gir bindinger i utformingen av signalreguleringen. 14
20 Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 206 Det bør vurderes å forlenge høyresvingefeltene på Ring 1 i kryssene med Kaffegata og med Banangata noe. Figur 4-5 Ring 1 X Kaffegata, alternativ 1 På E18-strekningen mellom dagens tunnelmunning og Hjortneskrysset ligger veien i tunnel, men planen har en enklere trafikkløsning enn i alt. 0, forutsatt uten Slottsparktunnelen. I alt. 1 har strekningen bare en avkjøringsrampe, mens den i alt. 0 har påkjøringsrampe, vekslingsstrekning og avkjøringsrampe. Det er tilsvarende forenkling i motsatt kjøreretning. Enkle løsninger bidrar vanligvis til bedre trafikkavvikling. Trafikkvolumet på påkjøringsrampen til E18 mot øst som ligger i tunnelen, er ikke stor i prognosen med 240 kjt/t og 320 kjt/t i henholdsvis i morgen- og ettermiddagsrushet. Trafikkvolumene bør ikke medføre vesentlige problemer i sammenflettingspunktet i tunnelen. Slottsparktunnelen Hvis Slottsparktunnelen etableres senere vil det bli en vekslingsstrekning på E18 under Filipstad som kompliserer trafikkbildet noe. Vekslingsstrekningen er 300 meter og følgelig lengre enn i dagens løsning. En eventuell etablering av Slottsparktunnelen vil redusere trafikken på Ring 1 på Filipstad. 4.4 Kollektivtrafikk Filipstadområdet vil ha god kollektivdekning. Området betjenes primært av busslinjer som kjører Ring 1 E18 med to bussholdeplasser på Ring 1, og av Fjordtrikken med to trikkeholdeplasser. I dag har busslinje 21 og 54 endeholdeplass ved Tjuvholmen. Det er ikke vurdert om dette bør opprettholdes i fremtiden eller om linjene for eksempel bør forlenges til Hjortnes. Det var i Fjordtrikk-utredningen antatt at trikkelinjen kan få 12 avganger pr. time og retning. Området vil generere ca kollektivturer pr virkedøgn i følge Emme/Fredrikberegningene (omfatter kun personer over 13 år og bosatt i Oslo/Akershus) mot ca kollektivreisende i alternativ 0. 15
21 Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 207 Busstrafikken på Ring 1 har tilnærmet sammenhengende kollektivfelt gjennom området og dette bidrar til god og køuavhengig framkommelighet. Bussholdeplassene er vist med plass for 2 busser og disse kan bli en begrensende faktor for framkommeligheten ved stor busstrafikk Figur 4-6 Holdeplasser og områdedekning med radius 200 meter Strekningen har imidlertid 3 signalregulerte kryss med lange gangfelt over Ring 1, samt ett gangfeltanlegg og dette vil gi noe forsinkelse selv om det forutsettes aktiv signalprioritering. I vestgående retning er kollektivfeltet ført utenom rundkjøringen på Hjortnes for å gi god fremkommelighet. Fjordtrikken vil ha høy framføringshastighet vest for Framnesallmenningen der den går uforstyrret på egen trasé mellom E18 og jernbanen. Gjennom byutviklingsområdet på Filipstad vil hastigheten være moderat fordi man her i varierende grad langs traséen, må ta hensyn til andre trafikanter. Trikketraséen kommer ut i Ring 1 i Munkedamskrysset (rundkjøring). Trikk har vikeplikt på vei inn i rundkjøringen, men ikke på vei ut av sentraløya og er et kompliserende element i rundkjøringen. Trikk gjennom rundkjøring finnes imidlertid på flere steder i Oslo. Det kan monteres gule varsellys i rundkjøringen for å varsle bilistene om at det kommer trikk. Trikk har vanligvis relativt kort ventetid i rundkjøringer fordi bilistene slipper den fram. 4.5 Sykkeltrafikk Det viktigste elementet for de syklende innenfor planområdet er sykkelveien med fortau på sørsiden av Ring 1. Sykkeltraséen er 4 meter bred. 16
22 Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 208 Sykkeltraséen krysser veiarmen til fergeterminalen i plan. Det gjør de også i alt. 0. Syklistene slipper å dele areal med de gående, slik de gjør i alt. 0, men syklistene vil få forsinkelse i de 3 signalregulerte kryssene siden sykkelveien vil ha rødt lys mens trafikken på tvers av Ring 1 har grønt lys. I de utførte kapasitetsberegninger er det forutsatt at sykkelveien har 29 sekunder grønt av en samlet omløpstid på 90 sekunder. Havnepromenaden er en alternativ trasé mellom vest og øst. Forbindelsen mellom Frognerstranda og Skillebekk som i alt. 0 går via gangbrua, vil i alt. 1 være via krysset Ring 1/ Framnesallmenningen. 4.6 Fotgjengertrafikk Planforslaget har god tilgjengelighet til planområdet fra omkringliggende områder. Fjerning av jernbanefunksjonene på terreng bidrar til å åpne området mot Skillebekkområdet. Havnepromenaden vil være en viktig gjennomgående forbindelse mellom øst og vest som går skjermet fra hovedveitrafikken. Planen har mange kryssingsmuligheter over Ring 1. Det er ved Framnesallmenningen, Kaffegata, Banangata, GD-almenningen og i Munkedamskrysset. I de signalregulerte kryssene er gangfeltene lange på grunn av mange kjørefelt samt sykkelveien. Fordi det er 4 kjørefelt fra vest er det lagt inn en ekstra trafikkøy av hensyn til fotgjengerne. Samlet kryssingslengde fra fortau til fortau er ca 30 meter. Så lange og kompliserte fotgjengerkryssinger er ikke en god løsning for personer med nedsatt funksjonsevne. Figur 4-7 Fotgjengerbevegelser, Illustrasjon PBE 17
YTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_
RAPPORT BERGEN KOMMUNE YTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_65070000 OPPDRAGSNUMMER 19322003 TRAFIKKANALYSE REGULERINGSPLANFASE SWECO NORGE AS 14 PROSJEKT
DetaljerNOTAT Hamar Stadion adkomst
NOTAT Hamar Stadion adkomst Dato 28.04.2011 Til: Jan Bøye Leirhol Ole Holsæter Ole Uno Iversen Veidekke AS Veidekke AS NSW Arkitekter og Planleggere AS Kopi til: Thomas McQuillan NSW Arkitekter og Planleggere
DetaljerDeres ref.: Vår ref.: Dato: 245202 31.10.2005
SWECO GRØNER NOTAT Deres ref.: Vår ref.: Dato: 245202 31.10.2005 Til: Statens vegvesen, att: Øystein Tandberg / Marit Skibakk Kopi til: Fra: Kimme Arnesen BUSSFRAMKOMMELIGHET, RING 1 - ØST 1 INNLEDNING
DetaljerPROSJEKTLEDER OPPRETTET AV. Stein Emilsen
PROSJEKT Landmannstorget Skien kapasitetsberegninger buss PROSJEKTNUMMER 29341001 TIL Structor AS PROSJEKTLEDER Vegard Brun Saga OPPRETTET AV Stein Emilsen DATO 7 KONTROLLERT AV Vegard Brun Saga 1 Innledning
DetaljerKristiansand kommune. Områderegulering Marviksletta. Vurdering av kapasitet i kryss
Kristiansand kommune Områderegulering Marviksletta Vurdering av kapasitet i kryss 3151/bvh 2013 Områderegulering Marviksletta Østre Ringvei Vurdering av kapasitet i kryss 3151 Prosjekt nr Vurdering av
DetaljerNOTAT Hamar stadion. Reguleringsplaner.
NOTAT Notat nr.: [Nr.] Dato Til: Navn Firma Fork. Anmerkning Kopi til: Fra: Stein Emilsen 1. Innledning SWECO Norge AS Hamar stadion er vedtatt utbygd med et kjøpesenter, samt med boliger og næring. Figur
DetaljerNOTAT Triaden Vest trafikkanalyse
NOTAT Notat nr.: Dato 1 Til: Navn Jan Knoop Firma LPO Arkitekter AS Fork. Anmerkning Fra: Stein Emilsen Terje Wølneberg Sweco Norge AS Sweco Norge AS Skårer vest Delområde 8 Overordnet trafikkvurdering
DetaljerNorconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Tel: +47 55 37 55 00 Fax: +47 55 37 55 01 Oppdragsnr.
Til: Fra: Statsbygg Norconsult AS v/ Bård Hjellbakk Dato: 2014-01-30 Trafikkanalyse Universitetet i Nordland BAKGRUNN Statsbygg jobber nå med reguleringsplan for utvidelse av universitetet i Nordland (UiN).
DetaljerReguleringsplan Bjørgvin DPS, Tertnes
Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan Bjørgvin DPS, Tertnes Bergen, 30.9.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 3.1 PARKERING... 4 3.2 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerVedlegg 7. Osloveien Næringssenter AS. NY6 Gran. Trafikkanalyse for regulering
Vedlegg 7 Osloveien Næringssenter AS NY6 Gran Trafikkanalyse for regulering 10.02.2015 RAPPORT Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1 860871 10.02.2015 Kunde: Osloveien Næringssenter AS NY6 Gran Trafikkanalyse
DetaljerNybøveien as. Trafikkutredning Nybøvegen. Utgave: 1 Dato:
Trafikkutredning Nybøvegen Utgave: 1 Dato: 2013-09-24 Trafikkutredning Nybøvegen 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Trafikkutredning Nybøvegen Utgave/dato: 1 / 2013-09-24 Arkivreferanse:
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Jørn Sagstuen OPPRETTET AV. Oddbjørn Strøm
OPPDRAG Fv222 Ringgata -, Kryssombygging OPPDRAGSNUMMER 17359001 OPPDRAGSLEDER Jørn Sagstuen OPPRETTET AV Oddbjørn Strøm DATO KONTROLLERT AV Knut Aalde Trafikknotat Ringgata 1. Bakgrunn Sweco Norge AS
DetaljerTRAFIKKVURDERING HØNEFOSS INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
TRAFIKKVURDERING HØNEFOSS KAPASITETSBETRAKTNINGER: "ARNEGÅRDSVEGEN X OSLOVEGEN X HVERVENKASTET" ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning
DetaljerRypefjord Marina. Trafikkanalyse
Bergen, desember 2009 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PROBLEMSTILLINGER... 4 3. FORUTSETNINGER OG METODE... 5 4. RESULTATER... 5 4.1. TRAFIKKMENGDER, ÅDT... 5 4.2. TRAFIKKMENGDER, TIMETRAFIKK... 6 4.3. TRAFIKKSIKKERHET...
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Isabela Queiroz OPPRETTET AV. Isabela Queiroz
14 OPPDRAG Trafikkvurdering x OPPDRAGSNUMMER 17657001 OPPDRAGSLEDER Isabela Queiroz OPPRETTET AV Isabela Queiroz DATO KONTROLLERT AV Kimme Arnesen Kapasitetsberegning x 1 Innledning I forbindelse med utbygging
DetaljerGRUNNLAG FOR REGULERING AV VEGLØSNING
Filipstad Utvikling AS Byutvikling på Filipstad GRUNNLAG FOR REGULERING AV VEGLØSNING 03.07.2006 Filipstad Utvikling AS Grunnlag for regulering av vegløsning på Filipstad Side 2 INNHOLD Side 1. BAKGRUNN
DetaljerNOTAT. Farverikvartalet Trafikkutredning B BAKGRUNN. Audun Bjørnsgard, Gjøvik kommune. Til:
NOTAT Til: Kopi Fra: Audun Bjørnsgard, Gjøvik kommune Nils Kristian Raddum, Kontur AS Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato: 2.11.2011 Farverikvartalet Trafikkutredning B BAKGRUNN Farverikvartalet er et
DetaljerForenkla trafikkanalyse
Gravarsveien 7 AS Forenkla trafikkanalyse Utbygging av Gravarsveien 11 Konsekvenser for omliggende vegnett 2015-05-20 E01 2015-06-25 AkSve JEJ JEJ Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Øystein Wilkensen OPPRETTET AV. Isabela Queiroz
OPPDRAG Trafikkanalyse - Gartnerihagen, Florø OPPDRAGSNUMMER 14650001 OPPDRAGSLEDER Øystein Wilkensen OPPRETTET AV Isabela Queiroz DATO KONTROLLERT AV Kimme Arnesen Trafikkanalyse - Gartnerihagen, Florø
DetaljerTrafikkavvikling og vegstandard
Kleivlia Reguleringsplan Trafikkavvikling og vegstandard rao4n 2008-01-23 RAPPORT Kleivlia trafikkavvikling og vegstandard Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1 255971 29.08.2012 Kunde: Indre Østfold Eiendom
DetaljerNOTAT. Øya - Trafikkutredning
NOTAT Oppdragsgiver Tronrud Eiendom, Ellen Grønlund Oppdrag: Dato: 26.5.2014. Skrevet av: Hans Ola Fritzen, Kristin Strand Amundsen - Asplan Viak AS Planområdet ligger i nordre del av Hønefoss senter,
DetaljerTrafikktall som grunnlag for beregninger av trafikkavvikling i kryss
Trafikktall som grunnlag for beregninger av trafikkavvikling i kryss Det er ønskelig å få et «robust grunnlag» for å kunne beregne kapasitet/avvikling i kryss som konsekvens av en mulig utbygging på Støodden.
DetaljerStatens vegvesen Region øst. Sykkelfelt i Rådhusgataa CONTRAM-beregninge
Statens vegvesen Region øst Sykkelfelt i Rådhusgataa CONTRAM-beregninge RAPPORT Rapport nr.: 1 Kunde: Statens vegvesen Region øst Oppdrag nr.: Dato: Sykkelfelt i Rådhusgata CONTRAM-beregninger Rev. Dato
DetaljerMULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
STATENS VEGVESEN REGION SØR MULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning
DetaljerNOTAT GOMSRUD NÆRINGSPARK TRAFIKKANALYSE. Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetssikring:
NOTAT Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetssikring: Tore J. Arntzen, Handelsbygg Holding AS Gomsrud Næringspark Trafikkutredning, Prosjekt 609227-01 12.12.2016 Hans Ola Fritzen Asplan Viak
Detaljer1 INNLEDNING TRAFIKKANALYSE KOMETVEGEN NOTAT INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 611586-01 Detaljregulering Kometveien 1-5 Dato: 08.02.2017 Skrevet av: Torbjørn Birkeland Kvalitetskontroll: Birgitte Nilsson TRAFIKKANALYSE KOMETVEGEN INNHOLD 1 Innledning...1
Detaljer1 Innledning... 2. 2 Områdets plassering og adkomst... 2. 3 Dagens trafikk... 3. 4 Turproduksjon fremtidig situasjon... 5
Oppdragsgiver: Eiendomsselskapet BRT AS Oppdrag: 534758 KU Langmoan næringsområde Oppdragsleder: Lars A. Uttakleiv Dato: 2014-05-26 Skrevet av: Marthe Fuglesang og Anne-Lise Sæther Kvalitetskontroll: Geir
DetaljerJohansen Eiendom AS. Trafikkanalyse Aspemyra og Skogheim
Johansen Eiendom AS Trafikkanalyse 30. sep 2012 RAPPORT Aspemyra Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1 255631 Kunde: Johansen Eiendom AS Trafikkanalyse Sammendrag: Rapporten er bestilt av Johansen Eiendom
DetaljerOPPRETTET AV Vegard Brun Saga
N O TAT OPPDRAG Greverud Eiendomsutvikling Ramstadfaret/Linås OPPDRAGSNUMMER 22348001 OPPDRAGSLEDER Robert Dahl Seielstad OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO 10.02.2017 KONTROLLERT AV Stein Emilsen Trafikkanalyse
DetaljerTrafikkanalyse for Harstad
Region nord Veg- og transportavdelingen Plan og utredning 14.05.2013 Trafikkanalyse for Harstad Kapasitetsberegninger av vegkryss langs rv. 83 STATENS VEGVESENS RAPPORTER Side: 1 Innhold 1. Sammendrag...
DetaljerSki kommune. Detaljregulering for lokalmedisinsk senter på Ski TRAFIKKANALYSE
Ski kommune Detaljregulering for lokalmedisinsk senter på Ski TRAFIKKANALYSE RAPPORT Rapport navn.: Oppdrag nr.: Dato: Detaljregulering for lokalmedisinsk senter på Ski - Trafikkanalyse Oppdragsnavn:
DetaljerHunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS. Trafikkanalyse
Hunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS Trafikkanalyse Oktober 2012 Utgivelsesdato Oktober 2012 Saksbehandler Vibeche Håheim Kind Kontrollert av Roar Oliver Godkjent av Knut Balke Signaturer Status
DetaljerTrafikkanalyse Forutsatt simulatorsenter
Stavanger investering Reguleringsplan for Utsola Trafikkanalyse Forutsatt simulatorsenter Desember 2010 Norconsult AS, Hovedkontor Vestfjordgaten 4, 1338 Sandvika Telefon: 67 57 10 00 Telefax: 67 54 45
DetaljerPlan 1247 MARVIKSLETTA Trafikale konsekvenser av økt arealutnyttelse
Plan 1247 MARVIKSLETTA Trafikale konsekvenser av økt arealutnyttelse 3151/bvh 05.03.2015 2 av 24 1. INNLEDNING Byutviklingsstyret behandlet Marviksletta Områdereguleringsplan (plan1247) 05.06.2014. Byutviklingsstyret
DetaljerTRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET INNHOLD. 1 Innledning 2
TRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 2.1 Planområdet 2 2.2 Trafikktellinger
DetaljerFOTGJENGERKRYSSING SNARØYVEIEN X OKSENØYVEIEN/FORNEBUVEIEN
NOTAT Oppdrag 1350010814 Undergang under Oksenøyveien Kunde Fornebuporten Næring 1 AS Notat nr. 001 Dato 2016/02/18 Til Fra Kopi Bærum kommune v/johan Steffensen og Arvid Lunde Frida Andersson og Petter
DetaljerKOPI ANSVARLIG ENHET Samferdsel og
NOTAT OPPDRAG Krysset Kjempenhøy x fv. 82 DOKUMENTKODE 711 943 RITr NOT 01 EMNE TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Sortland kommune OPPDRAGSLEDER Per Olav Bye KONTAKTPERSON Brynjulv Øverby SAKSBEH Ole
DetaljerOppdragsgiver: Herstrøm Næringspark As Konsekvensutredning - Tverrveien 1-3 Konsekvensutredning - T Dato:
Oppdragsgiver: Oppdrag: 603768-01 Konsekvensutredning - 1-3 Konsekvensutredning - T Dato: 17.08.2016 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Stig Alstad, Hans Ola Fritzen TVERRVEIEN, NEDRE EIKER
DetaljerDette notatet vil beskrive de trafikale konsekvenser av en planlagt utbygging.
NOTAT Oppdrag 1121047 Kunde Thorvald Sverdrup Notat nr. Trafikknotat 1 Dato 2013-06-19 Til Fra Kopi Statens veivesen Rambøll Norge AS v/magne Fjeld Lars Syrstad TRAFIKALE KONSEKVENSER AV UTBYGGING PÅ SOLBERG-OMRÅDET
DetaljerØstre Rosten 68. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-02 Trafikknotat. Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.
Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel Marit Stadheim ARC Arkitekter AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 1. utgave MST KRL MST
DetaljerAlf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP
TRAFIKKANALYSE Rapport nr.: 1 Vår ref.: 1288.16a/akn Dato: 20.10.16 Oppdragsnavn: Områdereguleringsplan for Hansefellåsen. Sign. Kunde: Utarbeidet av: Kontrollert av: Block Watne AS Alf Kristian Nyborg
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Sara Polle OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga
OPPDRAG Neslia 1 og Nesveien 11 OPPDRAGSNUMMER 24474001 OPPDRAGSLEDER Sara Polle OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO Trafikknotat Neslia 1 og Nesveien 11 Sammendrag I forbindelse med at Vedal Utvikling
Detaljer4 Fremtidig situasjon - 2030
22 TRAFIKKVURDERING VIKERSUND 4 Fremtidig situasjon - 2030 4.1 Generell trafikkvekst I tillegg til utbygging av de utvalgte utbyggingsområdene, er det sannsynlig at det blir noe ekstra vekst på vegnettet
DetaljerInnholdsfortegnelse. Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune. Larvik kommune. 1 Bakgrunn
Larvik kommune Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 21 00 92 00 Telefax 21 00 92 01 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn
DetaljerNOTAT Plan 1728: Områdeplan Langnes - Trafikk
NOTAT Plan 1728: Områdeplan Langnes - Trafikk Notat nr.: 1 07.03.2012 Dato Til: Navn Firma Fork. Anmerkning Maren Thorstensen Tromsø kommune Kopi til: Fra: Kyrre Gran / Stein Emilsen Sweco Norge AS Plan
DetaljerVeidekke Eiendom AS Region Østland FORELØPIG. Åkebergmosen, Råde kommune TRAFIKKANALYSE
Veidekke Eiendom AS Region Østland FORELØPIG Åkebergmosen, Råde kommune TRAFIKKANALYSE 14.08.2014 Åkebergmosen II Trafikkanalyse Side 2 FORORD Veidekke Eiendom AS utarbeider forslag til detaljreguleringsplan
DetaljerUtbygging på Grasmyr - trafikkutredning
Utbygging på Grasmyr - trafikkutredning Av Tomislav Salopek og Bjørn Haakenaasen 1. Dagens situasjon...2 2. Situasjonen etter utbygging...4 3. 2.1 Alternativ 1 (to kryss)...4 2.2 Alternativ 2 (ett kryss)...9
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Eidsvåg skole. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Eidsvåg skole Bergen, 29.7.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING FRA UTBYGGINGEN... 4 4 KONSEKVENSER... 4 4.1 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerSTRANDTORGET - TRAFIKALE VIRKNINGER AV OMDISPONERING AV AREAL INNHOLD. 1 Innledning. 2 Planområde og tiltak. 1 Innledning 1. 2 Planområde og tiltak 1
STRANDTORGET - TRAFIKALE VIRKNINGER AV OMDISPONERING AV AREAL ADRESSE COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 4220 Torgarden 7436 Trondheim TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 1 2 Planområde og
DetaljerNOTAT KAPASITETSANALYSE PLANSKILT KRYSS OG RUNDKJØRING I SANDSLIKRYSSET
NOTAT Oppdrag Visjon Sandsli Kunde Statoil Notat nr. 4 Til Hans-Tore Bauge, Statoil Kjell Erik Myre, Statens vegvesen Fra Kopi Elin Øvren, Rambøll Norge AS Tor Lunde, Rambøll Norge AS KAPASITETSANALYSE
DetaljerNOTAT HADSELMYRAN TRAFIKKUTREDNING-2. Bakgrunn. Oppsummering
NOTAT Oppdragsgiver: Tore J Arntzen, Handelsbygg Holding AS Oppdrag: Hadselmyran - Trafikkutredning Dato: 17.8.2015 Skrevet av: Hans Ola Fritzen - Asplan Viak AS HADSELMYRAN TRAFIKKUTREDNING-2 Bakgrunn
DetaljerNotat vedrørende fotgjengerfelt
Region øst Ressursavdelingen Trafikkteknikk og analyse Notat vedrørende fotgjengerfelt vegalternativ 3 Grønli Forfatter: Senioringeniør Finn Gulbrandsen, Trafikkteknikk- og analyseseksjonen, Statens vegvesen.
DetaljerTRAFIKKANALYSE NY PRODUKSJONSFABRIKK FOR SLEIPNER MOTOR
Dokument type Rapport Date Mars 2017, revidert mai 2018 TRAFIKKANALYSE NY PRODUKSJONSFABRIKK FOR SLEIPNER MOTOR TRAFIKKANALYSE NY PRODUKSJONSFABRIKK FOR SLEIPNER MOTOR Revisjon 2 Dato 2018-05-02 Utført
DetaljerKryssområde ved Fløyfjellstunnellens nordre utløp
Notat 11 KU Bybanen Sentrum - Åsane - Tilleggsutredning nr 11. Kryssområde ved Fløyfjellstunnellens nordre utløp 2013-10-07 Til: Bergen kommune ved etat for Plan og geodata Fra: Siv.ing Helge Hopen Dato:
DetaljerNOTAT Oppdragsnr.: Side: 1 av 6
Side: 1 av 6 Til: Fra: Drammen kommune v/ Liv Marit Carlsen Norconsult AS Dato: 9. august 2010 DANSRUDVEIEN - TRAFIKKVURDERINGER Bakgrunn Norconsult er på oppdrag fra Drammen kommune bedt om å komme med
DetaljerNOTAT. Trafikkanalyse Tangvall
15, revidert 30.04.2015 Trafikkanalyse Tangvall 1 Bakgrunn Søgne kommune arbeider med kommunedelplan for Tangvall. I den forbindelse er det behov for trafikkberegninger i Tangvall. Sweco har gjennomført
DetaljerTRAFIKKVURDERING RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
STATENS VEGVESEN REGION ØST TRAFIKKVURDERING RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no VEDLEGG A2 TIL DETALJREGULERINGSPLAN
DetaljerTrafikkvurderingen bygger på tidligere trafikkanalyser og oppdaterte planer for sykkeltrase/kollektivfelt og kryssløsning ved Gjensidige.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Opus Bergen v/ Heidi Rosendahl Lindebotten Dato: 16.10.2018 Tema: Trafikkvurdering Lehmkuhlstranden Bakgrunn På oppdrag for Opus Bergen AS har Sivilingeniør
DetaljerPROSJEKTLEDER Stein Emilsen. OPPRETTET AV Timothy Pedersen REVIDERT AV Stein Emilsen
KUNDE / PROSJEKT Jens Helge Gundersen Trafikkanalyse Skogly PROSJEKTNUMMER 52010001/10213510 PROSJEKTLEDER Stein Emilsen OPPRETTET AV Timothy Pedersen REVIDERT AV Stein Emilsen DATO REV. DATO KONTROLLERT
DetaljerDOWN TOWN / PORSGRUNN SENTRUM SØR TRAFIKKUTREDNING
DOWN TOWN / PORSGRUNN SENTRUM SØR TRAFIKKUTREDNING NOTAT Til: Kopi Fra: Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato: 20.5.2009 Down Town Porsgrunn Trafikkutredning BAKGRUNN Down Town er i dag et varehus på 33.400
DetaljerVårt Vestkorridorprosjekt omfatter E18 Oslo-Asker E16 i Bærum
Utbyggingen av E18 Vest - Status og fremdrift Knut Gløersen Statens vegvesen Region øst 3.5.2010 Vårt Vestkorridorprosjekt omfatter E18 Oslo-Asker E16 i Bærum Dagens situasjon E18 i Bærum og Oslo har 80-100
DetaljerNOTAT Trafikkvurdering Hadsel Handelspark (plan BØ37)
Oppdragsnavn: Områderegulering AB2 Oppdragsnummer: 623151-01 Utarbeidet av: Eleanor Clark Dato: 19.08.2019 Tilgjengelighet: Åpen Trafikkvurdering Hadsel Handelspark (plan BØ37) 1. ADKOMSTLØSNING...1 1.1.
DetaljerSentervegen. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS
Prosjektnr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 18.04.2017 ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 18.04.2017
DetaljerNOTAT TRAFIKKANALYSE STØODDEN. Oppdrag Trafikkanalyse Støodden Kunde Støodden Eiendom AS Notat nr. 001 Rune Torsøe, Støodden Utvikling AS
NOTAT Oppdrag Trafikkanalyse Støodden Kunde Støodden Eiendom AS Notat nr. 001 Til Rune Torsøe, Støodden Utvikling AS Fra Kopi Elin Øvren, Arild Reinertsen Dato 4. juli 2013 TRAFIKKANALYSE STØODDEN Rambøll
DetaljerKampen om gaterommet. Steinar Berntsen ViaNova Plan og Trafikk AS
Steinar Berntsen ViaNova Plan og Trafikk AS Stikkord for innlegget Hva er? Ny hovedgate i Bjørvika i Oslo : Dronning Eufemias gate Noen eksempler Hva er Hvem kjemper - og hva kjemper de om? Hvem Bilistene
DetaljerNOTAT. Bakgrunn. Krysset
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Arkitektkontoret ABO AS v/ Bjørn Atle Drange Dato: 16.1.2007, revidert 21.8.2011, 15.9.2011og 8.2.2013 Tema: Utbygging i Breiviken - kapasitetsvurdering kryss
DetaljerBranndalsåsen, Bildøyna områdereguleringsplan
Altus eiendom AS Branndalsåsen, Bildøyna områdereguleringsplan Kapasitetsberegning av kryss 2015-21-09 Oppdragsnr: 5136058 01 21.09.2015 Supplert med stresstest økt trafikk ERSTE BHJ MAMIE 00 19.06.2015
DetaljerUllensaker kommune Kapasitetsvurdering rundkjøring øst for E6 Jessheim sør. Utgave:1 28. april 2015. www.asplanviak.no
Kapasitetsvurdering rundkjøring øst for E6 Jessheim sør Utgave:1 28. april 2015 www.asplanviak.no 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Kapasitetsvurdering rundkjøring øst for E6 Jessheim
DetaljerKROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM
Side: 1 av 7 Til: Fra: Steen & Strøm AS Norconsult Dato: 7. oktober 2008 KROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM Bakgrunn Arbeidet med å finne frem til et veisystem for det fremtidige Krokstad
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Anita Myrmæl OPPRETTET AV. Isabela Queiroz
OPPDRAG Detaljregulering for del av fv. 120 Ask sentrum OPPDRAGSNUMMER 16912001 OPPDRAGSLEDER Anita Myrmæl OPPRETTET AV Isabela Queiroz DATO KONTROLLERT AV Stein Emilsen Vurdering av krysset fv. 120 x
DetaljerTRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen...
Oppdragsgiver: Farsund kommune Oppdrag: 533544 Farsund Sykehus - regulering Dato: 2014-02-05 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Haakenaasen TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND
DetaljerTRAFIKALE KONSEKVESNER VED UTBYGGING AV NY RE- MA 1000 BUTIKK VED SJØSKOGENVEIEN
NOTAT Oppdrag 1350005808 REMA Vinterbro revidert Trafikkanalyse Kunde REMA Eiendomsutvikling Øst AS Notat nr. 2 Dato Rev.dato 2014/10/02 2015/04/23 Til Petter Tiltnes v/rema 1000 Fra Frida Andersson v/rambøll
DetaljerCNC Eiendom AS. City Nord, Stormyra. Trafikkanalyse. 2013-10-28 Oppdragsnummer: 5125399
CNC Eiendom AS City Nord, Stormyra Trafikkanalyse 2013-10-28 Oppdragsnummer: 5125399 Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Innhold 1 Innledning 4 1.1 Tiltaket 4 1.2 Trafikkanalysen 5 2
DetaljerVurdering av kapasitet kryss i forbindelse med detaljregulering Sødalen
Til: Fra: Sverre Sævaldsen Knut Sagen Sted, dato Trondheim, 2017-01-04 Kopi til: Jann Tore Fossum Vurdering av kapasitet kryss i forbindelse med detaljregulering Sødalen 1 Innledning Formålet med planarbeidet
DetaljerGranås Gård vest PKA/Heimdal Eiendom 2 rev Børge Grønli og Monica Marstad Tor Lunde
NOTAT Oppdrag 1350000805 Granås Gård vest Kunde PKA/Heimdal Eiendom Notat nr. 2 rev 2 Dato 2016-09-26 Til Fra Kopi Børge Grønli og Monica Marstad Tor Lunde Marte Dahl, Espen Berg, Monica Buran Rundkjøring
DetaljerNOTAT. Hvitstenveien 280 Trafikkutredning BAKGRUNN. Hovedkonklusjon
NOTAT Til: Werner Isaksen, Quatro Invest AS Kopi Karen Rognstad, LPO arkitekter AS Fra: Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato: 10.6.2010 Hvitstenveien 280 Trafikkutredning BAKGRUNN Quatro Invest AS planlegger
DetaljerDet er startet opp arbeid med reguleringsplan for gnr.40 bnr 520 m.fl. i Lille Skjolddalen, Bergen. Tiltakshaver er Orion Prosjekt AS.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Orion Prosjekt AS v/ard Arealplan as, Lene Lindhardt Hammer Dato: 25.10.2018 Tema: Lille Skjolddalen, kapasitetsvurdering Bakgrunn Det er startet opp arbeid
DetaljerBussveien fv. 44 Kvadrat-Ruten: Vurdering av scenarioer for Strandgata sør
Dato: 13.12.2018 Bussveien fv. 44 Kvadrat-Ruten: Vurdering av scenarioer for Strandgata sør Oppgavebeskrivelse: Det pågår for tiden vurderinger om kutt i kostnader for Bussvei-prosjektet. Et av tiltakene
DetaljerHAVSTAD Byåsveien 162. Detaljregulering. Notat. ViaNova Trondheim AS V-007 Vikepliktregulert av- og påkjøring
HAVSTAD Byåsveien 162 Detaljregulering Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Vikepliktregulert av- og påkjøring Dok.nr Tittel ViaNova Trondheim AS NorgesGruppen Midt Norge, Havstad Dato
DetaljerRundkjøring Tungasletta/ramper Omkjøringsvegen kapasitet Kapasitet, geometri og sikkerhet valgt alternativ
N O TAT Oppdrag 1350000805 Granås Gård vest Kunde PKA/Heimdal Eiendom Notat nr. 2 Dato 2016-04-06 Til Børge Grønli og Monica Marstad Fra Tor Lunde Kopi Marte Dahl, Monica Buran Rundkjøring Tungasletta/ramper
DetaljerBakkeløkka Trafikkanalyse
Vedlegg 3 OPPDRAG Trafikkanalyse Bakkeløkka_Skogåsveien OPPDRAGSNUMMER 859440 OPPDRAGSLEDER Ragnar Indrebø OPPRETTET AV Maria Lindøen DATO Bakkeløkka Trafikkanalyse 1 Innledning Sweco Norge AS er engasjert
DetaljerTrafikkprognose pa krysset fv. 251 x fv. 252 ved Sletten i Bergen kommune
Trafikkprognose pa krysset fv. 251 x fv. 252 ved Sletten i Bergen kommune Notat fra Statens vegvesen Region vest, datert 22.11.2012 Innledning Det planlegges for tiden en snuplass og bussholdeplass for
DetaljerPROSJEKTLEDER. Vegard Brun Saga OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga
KUNDE / PROSJEKT Romerike Boligutvikling AS Elgtråkket, Rælingen - trafikkanalyse PROSJEKTNUMMER 57895001 PROSJEKTLEDER Vegard Brun Saga OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO KONTROLLERT AV Oddbjørn Strøm
DetaljerPROSJEKTLEDER. Signe Vinje OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga
KUNDE / PROSJEKT Gol Kommune KDP Gol PROSJEKTLEDER Signe Vinje DATO REV. DATO PROSJEKTNUMMER 50721001 OPPRETTET AV Vegard Brun Saga KONTROLLERT AV STEIN EMILSEN Trafikkanalyse KDP Gol Denne trafikkanalysen
DetaljerNOTODDEN FLYSKOLE - TRAFIKKVURDERINGER
Oppdragsgiver: Oppdrag: 536623-01 Reguleringsplan Notodden flyplass Dato: 16.2.2016 Skrevet av: Vegard Brun Saga, Hans O Fritzen Kvalitetskontroll: Hans O Fritzen NOTODDEN FLYSKOLE - TRAFIKKVURDERINGER
DetaljerTRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET INNHOLD. 1 Innledning 2
TRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 2.1 Planområdet 2 2.2 Trafikktellinger
DetaljerTrafikal vurdering av Elganeveien 1
Til: Fra: Per Christian Omvik Norconsult v/fredrik Omdal Dato 2017-12-03 Trafikal vurdering av Elganeveien 1 Dagens situasjon Dagens bruk og trafikkgenerering På tomten er det i dag 6300m 2 kontor, med
DetaljerOmrådereguleringsplan for Vestby sentrum
Områdereguleringsplan for Vestby sentrum Vedlegg 9, Trafikkanalyse Juli 2016 Planavdelingen, Vestby kommune 1 Beregnet til Åpen Dokument type Rapport Dato Juli 2016 RAPPORT TRAFIKKANALYSE SENTRUMSPLAN
DetaljerKRYSS KALFARVEIEN/KALVEDALSVEIEN, TRAFIKKANALYSE
Til: Alliance arktekter AS v/charlotte Helleland Fra: Erik Sterner Dato: 2011-07-01 KRYSS KALFARVEIEN/KALVEDALSVEIEN, TRAFIKKANALYSE Bakgrunn Alliance Arkitekter AS skal utarbeide reguleringsplan for Kalfarveien
DetaljerGJELLEBEKKSTUBBEN - TRAFIKKANALYSE
Oppdragsgiver: Oppdrag: 602621-01 Støyvurdering næringsområde på Gjellebekk Støy- og Trafikkanalyse Dato: 16.07.15 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Kristin Strand Amundsen GJELLEBEKKSTUBBEN
DetaljerAsplan Viak har på oppdrag for ÅF Reinertsen AS gjennomført en trafikksimulering av Borgundvegen i Ålesund.
Oppdragsgiver: Oppdrag: 612538-01 Trafikkanalyse Borgundvegen i Ålesund Dato: 22.02.2017 Skrevet av: Jenny Persson Kvalitetskontroll: Torbjørn Birkeland TRAFIKKSIMULERING BORGUNDVEGEN I ÅLESUND INNHOLD
DetaljerOPPDRAGSLEDER Ola Robøle OPPDRAGSANSVARLIG Kimme Arnesen OPPRETTET AV. Maria Lindøen
NOTAT OPPDRAG Trafikkanalyse Herstua Grus OPPDRAGSNUMMER 256361 OPPDRAGSLEDER Ola Robøle OPPDRAGSANSVARLIG Kimme Arnesen OPPRETTET AV DATO 1.3.2013 REVISJON 1 Innledning Norge AS er engasjert av Herstua
DetaljerKRYSSET SCHWEIGAARDS GATE/ PLATOUS GATE TRAFIKKTEKNISK VURDERING AV PLANLAGT SIGNALREGULERING
NOTAT Dato KRYSSET SCHWEIGAARDS GATE/ PLATOUS GATE TRAFIKKTEKNISK VURDERING AV PLANLAGT SIGNALREGULERING 1 Innledning ROM eiendom AS arbeider med utbygging av sine arealer mellom Schweigaards gate og jernbanesporene
DetaljerOppdragsgiver: Statens vegvesen region sør Reguleringsplan gang og sykkelvei Fv44 Mælegata, Skien Dato: Innledning...
Oppdragsgiver: Statens vegvesen region sør Oppdrag: 533913 Reguleringsplan gang og sykkelvei Fv44 Mælegata, Skien Dato: 2014-02-28 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Stig Alstad KRYSSVURDERINGER
Detaljerkommunedelplanens løsning der E39 har to gjennomgående kjørefelt i hver retning.
Generelt 12 Forholdene omkring adkomst til Myrveien og Nordalssvingene er nærmere beskrevet i kap. 3.8. Variantene er illustrert på en enhetlig måte med håndtegnede skisser. Til grunn for disse ligger
DetaljerVurdering tilknyttet parkeringsanlegg med adkomst via Jernbaneveien i Sandnes
NOTAT Til: Floire Daub Fra: Frode Konst Dato 2016-07-04 Vurdering tilknyttet parkeringsanlegg med adkomst via Jernbaneveien i Sandnes Bakgrunn Denne vurderingen er en del av den samlede dokumentasjonen
DetaljerTilleggsvurdering: Trafikkberegning
Region sør Ressursavdelingen Plan og prosjektering Buskerud 04.02.16 Tilleggsvurdering: Trafikkberegning Rv./Fv. 282 Bjørnstjerne Bjørnsons gate, Telthusgata Holmestrandsveien Tilleggsvurdering: Trafikkberegning,
DetaljerTRAFIKKUTREDNING SANDSLI- SKIFTINGSHAUGEN
NOTAT Oppdragsgiver: Oppdragsgivers representant: Sandsli Boligutvikling AS Gry B. Stenersen, Hans Dahl OPUS prosjektleder: Kristel Bellerby OPUS medarbeidere: Marko Ostojic Taral Jensen Prosjekt nummer
DetaljerVår ref.: b/akn Dato: Sign. Rælingen kommune Trafikkvurdering i forbindelse med detaljregulering av Hansefellåsen B1-3
TRAFIKKNOTAT Notat nr.: 1 Vår ref.: 1288.17b/akn Dato: 27.02.18 Sign. Oppdragsnavn: Detaljreguleringsplan for Hansefellåsen B1-3. Kunde: Block Watne AS Utarbeidet av: Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger
Detaljer