SILINGSRAPPORT. Sotrasambandet Delprosjekt 1: Fastlandssambandet Sotra Bergen Kommunedelplan med KU. Statens vegvesen VEDLEGG TIL PLANPROGRAM

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "SILINGSRAPPORT. Sotrasambandet Delprosjekt 1: Fastlandssambandet Sotra Bergen Kommunedelplan med KU. Statens vegvesen VEDLEGG TIL PLANPROGRAM"

Transkript

1 Statens vegvesen Sotrasambandet Delprosjekt 1: Fastlandssambandet Sotra Bergen Kommunedelplan med KU Hovudkonsept 1: Kollektivprioritering Storavatn Koltveit Straume Hovudkonsept 2: Eksisterande korridor Ringveg vest Tellnes Hovudkonsept 3: Søre korridor Birkelandskrysset Skogsvågen SILINGSRAPPORT VEDLEGG TIL PLANPROGRAM Bergen,

2 Forord en er vedlegg til planprogram for nytt fastlandssamband mellom Sotra og Bergen. Bakgrunnen for nytt Sotrasamband er å få eit betre og meir framtidsretta transportsamband mellom Sotra og Bergen. Ein vil òg få eit effektivt og trafikksikkert nord-sør samband på Sotra som kan sikre gode transporttilhøve og medverke til å skape ei positiv utvikling til beste for heile regionen. en legg grunnlaget for å avgrense talet på alternativ og få fram realistiske alternativ som syner ulike prioriteringar. Rapporten inneheld framlegg til kva alternativ som ikkje er aktuelle å gå vidare med på grunn av at dei ikkje oppfyller krav til vegstandard ikkje er teknisk gjennomførlege har betre alternative løysingar Som grunnlag for silinga er det utarbeidd følgjande rapportar som ligg føre som bilag: Bilag 1: Eksisterande datagrunnlag, oktober 2006 Bilag 2: Teknisk omtale av traséalternativ, oktober 2006 Bilag 3: Overordna konsekvensvurdering av traséalternativ, oktober 2006 I tillegg finst det følgjande grunnlagsrapportar: Overordna landskapsanalyse utarbeidd av Asplan Viak AS, datert august 2006 Kulturminneregistrering utarbeidd av Statens vegvesen Region vest, september 2006 Rapport om Geologi / Geoteknikk utarbeidd av Opticonsult, datert Framlegg til silingsrapport er utarbeidd av Statens vegvesen Region vest i nært samarbeid med kommunane Bergen, Fjell og Sund. Hordaland fylkeskommune og kommunane Askøy og Øygarden samt selskapet Sambandet Sotra/Øygarden Bergen AS har òg vore med i planarbeidet. Konsulentfirma Siv.ing. Helge Hopen AS har vore med å utarbeide silingsrapporten. Bergen, Statens vegvesen Region vest 2

3 Innhald 1 SAMANDRAG HOVUDKONSEPT SILING AKTUELLE ALTERNATIV BAKGRUNN PLANNIVÅ MÅL MED SILINGSRAPPORTEN FASAR I SILINGSARBEIDET GROVSILING UTGANGSPUNKT ALTERNATIV SOM ER FORKASTA SYSTEMATISERING I KONSEPT UTGANGSPUNKT HOVUDKONSEPT PRINSIPPLØYSING OG TRASÉALTERNATIV ALTERNATIV SOM ER FORKASTA SILING INNANFOR KVART KONSEPT HOVUDKONSEPT 1: KOLLEKTIVPRIORITERING HOVUDKONSEPT 2: EKSISTERANDE KORRIDOR BRUALTERNATIV HOVUDKONSEPT 2: EKSISTERANDE KORRIDOR TUNNELALTERNATIV HOVUDKONSEPT 2 - OPPSUMMERING AV AKTUELLE TRASÉALTERNATIV HOVUDKONSEPT 3: NY HOVUDVEG I EIN SØRLEG KORRIDOR OPPSUMMERING AV AKTUELLE ALTERNATIV TILTAKSHAVAR SIN VURDERING

4 1 Samandrag 1.1 Hovudkonsept Det skal lagast ein kommunedelplan med konsekvensutgreiing for nytt samband mellom Sotra og Bergen. Første fase vert å lage eit planprogram. Føremålet med planprogrammet er å avklare kva alternativ som skal utgreiast og kva tema som skal inngå i konsekvensutgreiingane. Denne silingsrapporten er ein del av grunnlaget for planprogrammet, og har som føremål å avgrensa talet på alternative løysingar så langt som råd er, slik at det vidare planarbeidet vert enklare og basert på realistiske alternativ. Planlegginga av ny veg nord-sør på Sotra vert handsama i eigne planprosessar (kommunedelplanar). Denne silingsrapporten gjeld fastlandssambandet Bergen-Sotra. Dei alternative løysingane for framtidig fastlandssamband mellom Sotra og Bergen er delt inn i 3 ulike konsept, som kvar for seg har ulike traséalternativ: 1. Kollektivprioritering. Konseptet er basert på rikspolitiske retningsliner for samordna areal- og transportplanlegging (RPR). Hovudgrepet er å finne tiltak som kan løyse problemstillingane / utfordringane utan å byggje ut vegkapasiteten. Alternativet prioriterer god framkomst for kollektivtrafikken ved at eksisterande rv.555 mellom Straumeområdet på Sotra og tilknytingspunktet med vestre innfartsåre ved Storavatnet i Bergen vest vert utvida til 4 felt. To felt vert reserverte for kollektivtrafikken. I tillegg vil det inngå vurderingar av alternative, trafikale tiltak som kan betre trafikkavviklinga og sikre god framkomst for kollektivtrafikken. 2. Nytt vegsamband i eksisterande korridor Sotra Bergen vest. Nytt vegsamband mellom Kolltveitområdet på Sotra og tilknytingspunkt til hovudvegsystemet i Bergen vest (vestre innfartsåre eller ringveg vest) i eksisterande transportkorridor. Dei fleste alternativa har separat hovudveg og lokalvegnett. Vidare planarbeid vil avklare kryssplassering, utbygging av lokalvegnettet og ev. trafikale tiltak for å sikre ønska trafikkfordeling mellom lokal- og hovudvegnettet. 3. Nytt vegsamband i ein sørleg korridor Sotra Bergen sør, Ytrebygda. Det vert bygd nytt samband mellom Tellnes / Skogsvågområdet på Sotra og hovudvegsystemet i Bergen sør; Ytrebygda. Konseptet omfattar utbygging av vegnettet frå Straumeområdet til tunnelinnslaget på søre Sotra. Det skal vurderast trafikale tiltak i eksisterande samband (rv.555) for å sikre ønska trafikkfordeling mellom eksisterande veg og nytt hovudsamband i sør. Kommunedelplanen m/ konsekvensutgreiing vil vere grunnlaget for å samanlikne konsept og traséalternativ og tilrå val av løysing. Dette krev ytterlegare dokumentasjon og utgreiing av konsekvensar. Utgreiingsarbeidet vil starte opp på grunnlag av planprogrammet og silingsrapporten. en er såleis ikkje er eit grunnlag for å velje alternativ, men å eliminere alternativ. 4

5 1.2 Siling Konsept Prinsipp Trace Alternativ som er tilrådd silt bort m/ kort grunngjeving 1. Kollektiv A1,A2 Er vurdert som eitt alternativ, i to utbyggingsetappar Aktuelle alternativ A1 A2 (fase 1,2) 2. Eks. korridor Bru B1, C1,C2, C3,C4, C5,C6, C7,C8 B1 er basert på ny 2-felts bru + bruk av eksisterande bru og utan samanhengande lokalvegnett. Sårbart og mangelfullt i høve til levetid, fleksibilitet og framtidig kollektivløysing. C2 og C3 har ein variant mellom Kolltveit og Straume som har kritiske konsekvensar i høve til landskap og arealutvikling/busetnad. C1,C7,C8 C4 har ein variant mellom Kolltveit og Straume som har kritiske konsekvensar i høve til landskap og eksisterande busetnad. C5 medfører kritisk store areal- og miljømessige konfliktar langs heile traséen frå Knarrevik til Bildøy. C6 er basert på høgbru og dagline ved Ebbesvik. Variant med undersjøisk tunnel vil ha same transportfunksjon og vesentleg mindre konfliktar. Tunnel D1,D2 D3,D4 D5,D6 D7 D2 er variant av D1 på strekningen Straume- Kolltveit med kritiske konsekvensar som C2. D3 bind opp Bildøy som transportknutepunkt og gir dårleg tilknyting til Straume. D1,D7 D4 er basert på undersjøisk kryss i fjell. Stor uvisse m.o.t. kostnader, tryggleik og teknisk gjennomføring. Tilsvarande funksjonell løysing er dekt opp ved alternativ D1, variant undersjøisk tunnel Straume-Kolltveit. D5 har stor uvisse i høve til trafikktryggleik og teknisk gjennomføring (undersjøisk kryss i fjell). D6 har alt stor uvisse i høve til trafikktryggleik og teknisk gjennomføring (senketunnel). 3. Søre korridor E1,E2 E2 gir like store moglegheiter for regional utvikling, men medfører ei dårlegare transportløysing (lengre køyreveg LilleSotra- Bergen)og høgare utbyggingskostnader. E1 5

6 1.3 Aktuelle alternativ Hovudkonsept 1: Kollektivprioritering Alternativet er basert på rikspolitiske retningsliner for samordna areal- og transportplanlegging (RPR). Hovudgrepet er å finne tiltak som kan løyse problemstillingane / utfordringane utan å byggje ut vegkapasiteten, samstundes som det vert etablert ein infrastruktur for kollektivtrafikken som sikrar god framkomst for buss (kollektivfelt etc.) Hovudkonsept 1 er aktuell å byggje ut i 2 trinn: 1) Kollektivfelt fram til Sotrabrua frå begge sider 2) Ny Sotrabru (2 køyrefelt), slik at det vert samanhengande kollektivfelt Straume-Storavatn Hovudkonsept 1 kan vere i konflikt med hovudmålsettinga for Sotrasambandet (langsiktig god kommunikasjon som legg grunnlag for vidare vekst og utvikling etc.). Dette vil vere avhengig av kva tiltak ein vil setje i verk for å sikre framkomsten til kollektivtrafikken. Ei eventuell struping av biltrafikken eller trafikkstyring/vegprising kan medverke til å dempe veksten på Sotra, særleg innanfor handelverksemda. 6

7 Hovudkonsept 2: Nytt samband i eksisterande korridor Alternativa aust og vest for Straume (som vert knutepunkt i alle høve) kan kombinerast: Aust for Straume står det att 3 traséalternativ for ny bru (C1, C7 og C8). C1 er basert på å utvide eksisterande veg, medan C7 og C8 er veg i ny trasé der eksisterande veg vert lokalveg. C7 er bru i høgspenttraséen, medan C1 og C8 går like nord eller sør for eksisterande bru. Det står att 2 alternative tunneltraséer, ein mot Storavatn (D1) og ein mot ringveg vest (D7). D1 vil vere ein undersjøisk tunnel med lengde på om lag 7 km (frå Straume) og lågaste punkt på ca meter. Veglinja må utformast med store horisontalkurvar på grunn av krav til maks. stigning (5%). D7 vil vere ca. 9 km. lang og med tilsvarande djupne og stigning som D1. For alle tunnelalternativa vil det vere ein føresetnad å oppretthalde noverande bru for gang/sykkeltrafikken, kollektivtrafikken og lokaltrafikken. For brualternativa vil eksisterande bru inngå som del av lokalvegnettet, men i prinsippet kan gang/sykkeltrafikken og kollektivtrafikken/lokaltrafikken avviklast på ny bru. (Dermed kan noverande bru rivast på sikt dersom føresetnadene ligg til rette for det). Vest for Straume står det att 2 variantar mot Kolltveit (C1og D1).C1 er basert på å utvide eksisterande veg, men her er det aktuelt med miljøtiltak for å redusere miljø- og barriereverknadene gjennom Straume sentrum (miljøtunnel, lokk e.l.). Trasé for C7 og C8 er samanfallande med C1 på denne strekninga. D1 er ein undersjøisk tunnel mellom Straume og Kolltveit på om lag 4 km. Tilrettelegging for kollektivtrafikken og gang/sykkeltrafikken er ein viktig føresetnad for balansen i framtidig transportsystem, særlig med tanke på kapasiteten på vegnettet i Bergen. Alle alternativa innanfor hovudkonsept 2 legg grunnlag for måloppnåing i forhold til hovudmålsettinga for Sotrasambandet (langsiktig god kommunikasjon som legg grunnlag for vidare vekst og utvikling etc.). 7

8 Hovudkonsept 3: Nytt samband i ein søre korridor Det står att eitt traséalternativ innanfor hovudkonsept 3, E1. E1 vil vere basert på ein undersjøisk tunnel mellom Tellnes og Fana (Birkelandskrysset) med lengde på om lag 11 km., lågaste punkt på ca meter og med maks. stigning 5 %. I tillegg er det føresett utbygging av ny 4-felts veg mellom Tellnes og Straume for å kunne fange opp trafikk mellom Lille-Sotra og Bergen. Trafikale tiltak for å sikre ønska trafikkfordeling mellom eksisterande samband, og nytt samband vil bli vurderte i kommunedelplanen. Tilrettelegging for kollektivtrafikken og gang/sykkeltrafikken er ein viktig føresetnad for balansen i framtidig transportsystem, særlig med tanke på kapasiteten på vegnettet i Bergen. Hovudkonsept 3 kan medvirke til å oppnå hovudmålsettinga for Sotrasambandet (langsiktig god kommunikasjon som legg grunnlag for vidare vekst og utvikling etc.). Det er uvisse omkring kva for tiltak som må inngå i løysinga for å sikre ønska trafikkfordeling mellom eksisterande samband og nytt samband og kva konsekvensar dette kan ha for utviklinga på Sotra. Ei eventuell struping av eksisterande transportkorridor (rv. 555) for å leie hovudtrafikken til eit nytt samband i sør, kan ha innverknad på rammevilkåra for vidare vekst i Fjell kommune. 8

9 2 Bakgrunn 2.1 Plannivå Det skal utarbeidast ein kommunedelplan med konsekvensutgreiing for nytt samband mellom Sotra og Bergen. Arbeidet med kommunedelplanen vert i to fasar: Fase 1 Første fase vert å lage eit planprogram. Føremålet med planprogrammet er å avklare kva alternativ som skal utgreiast og kva tema som skal inngå i konsekvensutgreiingane. Fase 2 Andre fase er utarbeiding av forslag til kommunedelplan med konsekvensutgreiing på grunnlag av fastsett planprogram med dei traséalternativa som inngår der. 2.2 Mål med silingsrapporten en er ein del av grunnlaget for planprogrammet, og har som føremål å avgrensa talet på alternative løysingar så langt som råd er, slik at det vidare planarbeidet vert enklare og basert på realistiske alternativ. Dei alternativa som står att, bør synliggjere ulike prioriteringar samstundes som dei oppfyller måla for prosjektet. 2.3 Fasar i silingsarbeidet Arbeidet med å sile alternativ har gått føre seg i tre fasar: 1. Grovsiling Det har vore ei målsetting å få vurdert eit bredt spekter av moglege løysingar for Sotrasambandet. I ein tidleg fase av utgreiingsarbeidet er det særs viktig å ta med seg alle idear og innspel om moglege alternativ. Det har difor vore arrangert 2 idédugnader, ein i samband med transportutgreiinga i 2004 og ein i 2006 i regi av Statens vegvesen. Dette har medført at det ligg føre eit omfattande materiale med ulike løysingsalternativ og variantar - frå Øygarden/Askøy i nord til Sund /Fana i sør. Med utgangspunkt i dette materialet er det gjennomført ei grovsiling der ein har fjerna ekstreme og urealistiske alternativ. Dette er alternativ som ikkje løyser dei aktuelle problemstillingane, skaper omfattande nye problem eller er ikkje gjennomførbare ut ifrå ei teknisk/økonomisk vurdering. 9

10 2. Strukturering i konsept Etter grovsilinga ligg det framleis føre ei rekkje alternativ med ulike kombinasjonar og variantar. Neste trinn har vore å strukturere desse alternativa i ulike konsept og prinsipp. Utfordringa med denne struktureringa er å finne fram till fellestrekk ved alternativa som gjer det mogleg å slå dei saman under same paraply, men med ulike variantar som har ulike konsekvensar på eit lågare plan (t.d. alternativ som går i same korridor, men som har ulik trasé og dermed ulike konsekvensar lokalt). I arbeidet med å strukturere alternativa i konsept, vart det fjerna ulike kombinasjonar av alternativ som ikkje var interessante å bringe vidare, fordi dei vart dekte opp av andre alternativ innanfor dei valde konsepta. 3. Siling innanfor kvart konsept Neste trinn var å greie ut alle alternativ innanfor kvart konsept på bakgrunn av eit utval silingskriterium. Dette arbeidet har vore basert på analysar innanfor deltema som trafikk, arealbruk og landskap, geoteknikk samt tekniske vurderingar. Oppsummering av denne kunnskapen er framstilt i separate delrapportar. I bilag 3 ligg det føre detaljerte vurderingar av alle traséalternativa i dei 3 konsepta. Med dette som utgangspunkt er alternativa innanfor kvart konsept samanlikna med kvarandre og vurderte i høve til målsettingar og silingskriterium. Dette har resultert i eit framlegg til siling der ein har eliminert ei rekkje alternativ og variantar, slik at ein sit tilbake med eit avgrensa sett alternativ. Skildringa av dei tre trinna i silingsprosessen kjem i etterfølgjande kapittel. 10

11 3 Grovsiling 3.1 Utgangspunkt I transportutgreiinga frå 2004 vart det vurdert eit bredt spekter av traséalternativ for nytt samband mellom Sotra og Bergen. Illustrasjonen under viser ei oppsummering av vurderte alternativ: Ramnanger Vindnes Strusshamn Kolltveit Fjell Straume Storavatnet Liavatnet Mathopen Ringveg vest Tellnes Skogsvågen Dolviken Birkelandskrysset I samband med arbeidet med silingsrapporten vart det i 2006 gjennomført ein ny idédugnad i regi av Statens vegvesen, der ein gjekk vidare med idéutviklinga med spesiell fokus på alternativa i eksisterande transportkorridor. 3.2 Alternativ som er forkasta Med utgangspunkt i materialet frå idédugnadene er det gjort ei grovsiling der følgjande alternativ er forkasta: 11

12 3.2.1 Undersjøisk tunnel til Askøy Det er vist ein trasé mellom Vindenes på Sotra til Ramnanger på Askøy. Dette er ikkje ei gjennomførbar løysing for nytt fastlandssamband til Sotra. Alternativet vil medføre ein lang og djup undersjøisk tunnel med svært høge kostnader. Dersom tunnelen skal fungere som eit hovudsamband til Bergen, må det etablerast ein infrastruktur mellom Straume og Vindenes. Det er òg naudsynt med trafikale tiltak slik at trafikken frå Litle Sotra vert fanga opp. Dette medfører omfattande kostnader og problemstillingar knytte til tilgjenge og transportarbeid. Samstundes vert all Sotra- og Askøytrafikk leidde inn på Askøybrua mot Bergen. Dette vil ikkje eksisterande Askøybru ha kapasitet til å handtere. Den same vurderinga gjeld alternativet til Strusshamn Vidareføring av Bjorøytunnel frå Bjorøy til Litlesotra/Sotra Ei vidareutvikling av Bjorøytunnelen til eit hovudsamband mellom Sotra og Bergen er ikkje ei gjennomførbar løysing. Sjølve tunnelen har ikkje tilstrekkeleg standard og tryggleik til å inngå som del av ein framtidig firefelts undersjøisk tunnelløysing med stor trafikkmengd. Vegnettet på Bergenssida er heller ikkje i stand til å handtere trafikken frå eit Sotrasamband basert på Bjorøytunnelen. Det må eventuelt byggjast nytt firefelts samband mot hovudvegnettet i Bergen, og effekten av å eventuelt skulle dra nytte av eksisterande Bjorøytunnel i ein slik kontekst, er i prinsippet lik null Tilknyting til Liavatnet i Bergen Det er skissert alternativ som er basert på å kople Sotrasambandet til hovudvegnettet i Bergen ved Liavatnet. Dette er ikkje ei gjennomførbar løysing ut frå trafikale / vegtekniske forhold. I utgangspunktet er dette eit hovudkryss planlagt for 3 hovudvegsamband, kvar med 4 køyrefelt (vestre innfartsåre, ringveg vest, og rv.555 mot Askøy/Sotra (Lyderhorntunnelen). I tillegg er det av- og påkøyringsrampar mot Loddefjord. Det er ikkje trafikkmessig og vegteknisk gjennomførbart å føre inn endå ein 4-felts hovudveg i dette kryssområdet Løysing med røyrtunnel Bygging av det framtidige sambandet mellom Sotra og Bergen med røyrtunnel er ikkje vurdert som ei gjennomførbar løysing. Fjordkryssing basert på undersjøisk røyrtunnel er ein teknologi som til no ikkje er prøvd ut. Kostnadsmessig er det uvisst om ein røyrtunnel vil kome betre ut enn undersjøisk fjelltunnel. Det avgjerande er omsynet til tryggleik og sårbarheit. Sambandet mellom Sotra og Bergen vil ha ei potensiell trafikkmengd på over ÅDT. Ein røyrtunnel vil vere lokalisert i ein sjøkorridor med stor skipstrafikk. Marinebasen Håkonsvern er like ved, og handterar mellom anna trafikk med ubåtar. Ein røyrtunnel vil vere eksponert for potensielle ulukker /havari /kollisjonar med marine fartøy. Risikoen for dette er ikkje analysert, men utan tvil er dette ei problemstilling som vil vere ein vesentleg faktor i høve til risiko, sårbarheit, tryggleik og reiseoppleving. Nytten av betre vertikalkurvatur med ein røyrtunnel er vurdert som svært liten i høve til konsekvensar / uvisse i forhold til tryggleik og sårbarheit. Ein vil derfor ikkje tilrå å gå vidare med utgreiing av eit alternativ basert på røyrtunnel. 12

13 4 Systematisering i konsept 4.1 Utgangspunkt Etter grovsilinga ligg det føre ei rekkje traséalternativ frå området ved eksisterande veg (rv.555) til Sund i sør. Illustrasjon i mangfaldet av traséalternativ etter grovsilinga: Mange av traséalternativa er variantar innanfor same hovudprinsipp. For å få fram prinsipielle skilnader, er traséalternativa systematiserte i ulike konsept og prinsippløysingar. Resultatet av denne prosessen er at det ligg føre 3 hovudkonsept som kvar for seg har ulike traséalternativ. 13

14 4.2 Hovudkonsept Det skal greiast ut 3 alternative hovudkonsept for nytt Sotrasamband 1. Kollektivprioritering. Konseptet er basert på rikspolitiske retningsliner for samordna areal- og transportplanlegging (RPR). Hovudgrepet er å finne tiltak som kan løyse problemstillingane / utfordringane utan å byggje ut vegkapasiteten. Alternativet prioriterer god framkomst for kollektivtrafikken ved at eksisterande rv.555 mellom Straumeområdet på Sotra og tilknytingspunktet med vestre innfartsåre ved Storavatnet i Bergen vest vert utvida til 4 felt. To felt vert reserverte for kollektivtrafikken. I tillegg vil det inngå vurderingar av alternative, trafikale tiltak som kan betre trafikkavviklinga og sikre god framkomst for kollektivtrafikken. 2. Nytt vegsamband i eksisterande korridor Sotra Bergen vest. Nytt vegsamband mellom Kolltveitområdet på Sotra og tilknytingspunkt til hovudvegsystemet i Bergen vest (vestre innfartsåre eller ringveg vest) i eksisterande transportkorridor. Dei fleste alternativa har separat hovudveg og lokalvegnett. Vidare planarbeid vil avklare kryssplassering, utbygging av lokalvegnettet og ev. trafikale tiltak for å sikre ønska trafikkfordeling mellom lokal- og hovudvegnettet. 3. Nytt vegsamband i ein sørleg korridor Sotra Bergen sør, Ytrebygda. Det vert bygd nytt samband mellom Tellnes / Skogsvågområdet på Sotra og hovudvegsystemet i Bergen sør; Ytrebygda. Konseptet omfattar utbygging av vegnettet frå Straumeområdet til tunnelinnslaget på søre Sotra. Det skal vurderast trafikale tiltak i eksisterande samband (rv.555) for å sikre ønska trafikkfordeling mellom eksisterande veg og nytt hovudsamband i sør. Illustrasjon av dei tre hovudkonsepta som syner aktuelle korridorar for nytt Sotrasamband: Hovudkonsept 1: Kollektivprioritering Storavatn Koltveit Straume Konsept 1: Kollektivprioritering Kollektivfelt Straume-Storavatn Ny 2-felts bru (2 av 4 felt til kollektiv) Trafikkstyring / vegprising Hovudkonsept 2: Eksisterande korridor Ringveg vest Tellnes Konsept 2: Eksisterande Korridor 4 felts veg fra Kolltveit via Straume til Bergen 4-felts bru el. tunnel Tilknyting til Storavatn eller ringveg vest Separat lokalvegnett Hovudkonsept 3: Søre korridor Skogsvågen Birkelandskrysset Konsept 3: Søre Korridor 4- felts veg fra Tellnes eller Skogsvågen 4-felts tunnel mot Birkelandskrysset 4-felts veg fra Straume til Tellnes / Skogsv. Separat lokalvegnett 14

15 4.3 Prinsippløysing og traséalternativ Innanfor hovudkonsept 2 er det traséalternativ som er så prinsipielt ulike at dei er splitta opp i to eigne prinsippløysingar. Det eine gjeld løysingar med bru over sundet mellom Sotra og Bergen, og det andre undersjøisk tunnel under sundet mellom Sotra og Bergen. Samanhengen mellom hovudkonsept, prinsippløysingar og traséalternativ er slik: 1. Kollektivprioritering Traséalternativ A1 og A2 2. Nytt vegsamband i eksisterande korridor Sotra Bergen vest. Prinsippløysing 2.1: Bru Fjell kommune Bergen vest Traséalternativ B1, C1 C8 Prinsippløysing 2.2: Undersjøisk tunnel Fjell kommune Bergen vest Traséalternativ D1 D7 3. Nytt vegsamband i ein sørleg korridor Sotra Bergen sør, Ytrebygda. Tiltak i eksisterande samband. Traséalternativ E1 og E2 4.4 Alternativ som er forkasta Omtale av alternativ/kombinasjonar som er forkasta i samband med strukturering i konsept: Litlesotra Ytrebygda /Dolvik Eit alternativ med undersjøisk tunnel Litlesotra ringveg vest inngår i silinga (D7). Med å skyve tilknytinga lengre sør mot Dolviken oppnår ein lite i høve til D7, samstundes som anleggskostnadene og ulempene vert større. Kopling til ringveg vest medfører god tilgjenge både mot søndre bydel og vestre innfartsåre. Kopling til Dolviken reduserer tilgjenge mot Bergen via vestre innfartsåre. Innføring av Sotratrafikken mot Dolviken er venta å gje store trafikale ulemper på hovudvegnettet i Bergen, både i form av belastning i kryssområdet ved Dolviken, samt auka press på sårbare delar av vegnettet i Bergen (Straumevegen, Fyllingsdalen, Flyplassvegen etc.) Fjell gard / Tellnes Bergen vest Alternative løysingar med nytt Sotrasamband i sør er utvikla for å vurdere konsekvensane av å få eit nytt samband uavhengig av eksisterande korridor. Dette kan gje grunnlag for utvikling og vekst sør på Sotra, samstundes som transportsystemet vert mindre sårbart. Ulempene vil vere handteringa av eksisterande trafikk mellom Litlesotra og Bergen. Eit alternativ frå Tellnes mot vestre innfartsåre vil falle imellom hovudprinsippa. Løysinga vert ein variant av eit prinsipp med nytt samband i eksisterande korridor, men med svært dårleg tilknyting til Straume. For å løyse trafikkproblema i eksisterande samband, må ein styre trafikken frå Litlesotra tilbake til Tellnes, og derfrå i undersjøisk tunnel mot vestre innfartsåre. Dette vert eit svært urasjonelt trafikksystem med store ulemper for trafikantane. Alternativ med tunnel frå Kolltveit via Straume og mot Bergen vest er med i silinga. Desse alternativa har same transportfunksjon for trafikken mellom søre Sotra og Bergen som ein tunnel mellom Tellnes og Bergen vest, samstundes som dei fangar opp trafikken frå Litle Sotra mot Bergen på ein betre måte. 15

16 5 Siling innanfor kvart konsept 5.1 Hovudkonsept 1: Kollektivprioritering Vurdering Konseptet er basert på rikspolitiske retningsliner for samordna areal- og transportplanlegging (RPR). Hovudgrepet er å finne tiltak som kan løyse problemstillingane / utfordringane utan å byggje ut vegkapasiteten. Alternativet legg opp til å utvikle tiltak som kan dempe trafikkpresset i rushperiodane, slik at ein kan leve med den vegkapasiteten ein har i dag, alternativt akseptere køar / trengsel i rushperiodane. Aktuelle verkemiddel og tiltak vert vurderte i konsekvensutgreiinga. For å gje trafikantane eit alternativ, er det lagt til rette for å utvikle eit effektivt kollektivtilbod gjennom fysisk tilrettelegging (kollektivfelt, separat kollektivtrasé) og ny gang/sykkelveg på eksisterande Sotrabru. Planløysinga legg opp dei fysiske rammevilkåra for ei eventuell kollektivsatsing. Utforming av sjølve kollektivtilbodet (frekvensar, prisnivå etc.) ligg utanfor rammene av kommunedelplanen. Hovudkonsept 1 kan vere i konflikt med hovudmålsettinga for Sotrasambandet (langsiktig god kommunikasjon som legg grunnlag for vidare vekst og utvikling etc.). Dette vil vere avhengig av kva tiltak ein vil setje i verk for å sikre framkomsten til kollektivtrafikken. Ei eventuell struping av biltrafikken eller trafikkstyring/vegprising kan medverke til å dempe veksten på Sotra, særleg innanfor handelverksemda Aktuelle traséalternativ Alternativ A1 er basert på utviding av eksisterande veg frå Straume og Storavatn fram til eksisterande bru. To av køyrefelta skal nyttast til kollektivtrafikken. Trafikale styringstiltak skal vurderast. Alternativ A2 er ei vidareføring av kollektivtraséen ved å byggje ny 2-felts bru, slik at det vert samanhengande kollektivfelt mellom Straume og Storavatn. A1 vil vere ein naturleg første etappe i ei slik kollektivsatsing. Ingen traséalternativ er vurdert og forkasta. A1 og A2 (som etappe 2) står att under konsept 2, kollektivprioritering. 16

17 5.2 Hovudkonsept 2: Eksisterande korridor brualternativ Generelt Alle alternativa (B1, C1-C8) vil mest sannsynleg gje måloppnåing i forhold til hovudmålsettinga for Sotrasambandet (langsiktig god kommunikasjon som legg grunnlag for vidare vekst og utvikling etc.). Felles for alle alternativa er at Sotra-trafikken vert leidd inn på hovudvegnettet mot Bergen i same korridor som Askøytrafikken, dvs. mot vestre innfartsåre / Bergen vest. Med tanke på framtidig trafikkvekst medfører dette utfordringar i høve til kapasitet og trafikkavvikling på hovudvegnettet i Bergen. I dette lyset vil tilhøva for kollektivtrafikken frå Sotra og Askøy mot Bergen vere eit sentralt tema. Det er grenser for kor mykje vegkapasiteten kan byggjast ut, og ein må ha eit balansert transportsystem i framtida, slik at ikkje trafikkproblema vi ser i dag kjem opp på nytt om år. Tilrettelegging for auka kollektivandel er derfor svært viktig. I alle brualternativa C1-C8 vil eksisterande Sotrabru vere nødvendig å oppretthalde for å ha eit gjennomgåande sekundærvegnett / evt. reservert trasé for kollektivtrafikk. Gang- og sykkeltrasé mellom Bergen og Sotra kan etablerast på ny bru, men føreset god kopling til eksisterande gang/sykkelnett på kvar side av brua. Alle brualternativa vil i stor grad fange opp trafikken i eksisterande korridor, slik at resttrafikken på eksisterande lokalveg/bru vert avgrensa. Dette er mellom anna avhengig av kryssplassering. Alle brualternativa inneber fysiske inngrep i eksisterande transportkorridor. Alternativa vil gje arealinngrep, miljøkonfliktar og visuelle endringar i landskapet. På delar av strekninga vil korte tunnelar kunne redusere miljøkonfliktar og arealinngrep, men det vil framleis vere dagsonar der miljøkonfliktar er uunngåeleg. Det som skil traséalternativa for brualternativa er: 1. Sårbarheit og fleksibilitet Alternativ B1 er basert på å byggje 2-felts bru og basere framtidig transportsystem på eksisterande bru, medan alle C-alternativ føreset ny 4-felts bru. C-alternativa har separat lokalvegnett parallelt med hovudvegen, medan B1 er basert på at all trafikk skal nytte hovudvegsambandet. Alternativ B1 er med dette utgangspunktet mangelfullt og sårbart i høve til C-alternativa. 2. Omfanget av fysiske inngrep og areal/miljøkonflikt Alternativa har vesentleg ulike konsekvensar i høve til dei fysiske inngrepa. Dette vert det viktigaste silingskriteriet for å redusere talet på alternativ. Dei løysingane som har størst negative konsekvensar i høve til fysiske inngrep, men som elles har same transportfunksjon, vert foreslått silt bort. Her er det naturleg å sjå på dei ulike alternativa / variantane på delstrekningane Storavatn-Straume og Straume-Kolltveit. 17

18 5.2.2 Aktuelle traséalternativ Alternativ C1 C1 legg opp til å utvide eksisterande rv. 555 til 4-felts veg, dvs. dagløysing på strekninga Storavatn -Bildøy. Samstundes vert det etablert eit parallelt gjennomgåande lokalvegnett. Ny 4-felts Sotrabru like sør eller nord for eksisterande bru. Vurdering Alternativ C1 byggjer vidare på eksisterande infrastruktur. Eksisterande rv. 555 vert stammen i hovudvegnettet. Løysinga er basert på veg i dagen og medfører fysiske inngrep og miljømessige problemstillingar knytte til å utvide vegen til 4-felt. Detaljert lokalisering av ny bru vil bli avklart i det vidare utgreiingsarbeidet. Traséen forbi Straume sentrum er vist som veg i dagen med hovudkryss i Arefjorden, Straume sentrum og Bildøy. Dette vil vere ei løysing med potensielle konfliktar i høve til vidare utvikling av Straume sentrum. I vidare arbeid med kommunedelplanen er aktuelt å sjå på variantar med miljøtunnel, lokk. etc. gjennom Straume sentrum for å bøte på dei miljømessige verknadene. Vidare vil alternative lokalvegsystem og lokalisering av kryss bli utgreidde. Alternativ C1 kan òg vere aktuell i kombinasjon med ein variant mellom Straume og Kolltveit som D1 (tunnel under Bildøy). 18

19 Alternativ C7 C7 går i ny trasé, delvis i korte tunnelar og delvis som dagløysing. Eksisterande rv.555 mellom Straume og Storavatn vert lokalveg. Ny 4-felts bru i høgspenttraséen sør for eksisterande Sotrabru. Utviding av eksisterande veg frå Straume mot Kolltveit (som C1). Vurdering Alternativ C7 er utvikla til ein kombinasjon av C1 og C3. Det er lagt opp til å byggje ny 4- felts bru der høgspenttraséen går i dag. Kraftlina må flyttast (t.d. legging av kabel over eksisterande bru). Brua vil få innverknad for bustadområde ved Drotningsvik, men eksisterande rv.555 mellom Drotningsvik og Storavatn vert avlasta og nedgradert til lokalveg. Utfordringane mellom Straume og Storavatn vil vere knytte til dei fysiske inngrepa og miljømessige problemstillingane i områda der brua kjem i land, og fram til tunnelinnslaga. Traséen forbi Straume sentrum er vist som veg i dagen med hovudkryss i Arefjorden, Straume sentrum og Bildøy. Dette vil vere ei løysing med potensielle konfliktar i høve til vidare utvikling av Straume sentrum. I vidare arbeid med kommunedelplanen er det aktuelt å sjå på variantar med miljøtunnel, lokk. etc. gjennom Straume sentrum for å bøte på dei miljømessige verknadene. Vidare vil alternative lokalvegsystem og lokalisering av kryss bli utgreidde. Alternativ C7 kan òg vere aktuell i kombinasjon med ein variant mellom Straume og Kolltveit som D1 (tunnel under Bildøy). 19

20 Alternativ C8: C8 går i ny trasé, delvis i korte tunnelar og delvis som dagløysing. Eksisterande rv.555 mellom Straume og Storavatn vert lokalveg. Ny 4-felts bru like nord (eller sør) for eksisterande Sotrabru. Utviding av eksisterande veg frå Straume mot Kolltveit (som C1). Vurdering Alternativ C8 er ein kombinasjon av C1 og C4, og er basert på å byggje ny 4-felts bru like ved eksisterande bru, nord eller sør for denne. Løysinga har tunnelar på kvar side av brua mot Straume og Storavatn. Dette vil redusere dei miljømessige verknadene av ny hovudveg, og eksisterande veg vert avlasta og nedgradert til lokalveg. Utfordringane mellom Straume og Storavatn vil vere knytte til dei fysiske inngrepa og miljømessige problemstillingane i områda der brua kjem i land -og fram til tunnelinnslaga. Traséen forbi Straume sentrum er vist som veg i dagen med hovudkryss i Arefjorden, Straume sentrum og Bildøy. Dette vil vere ei løysing med potensielle konfliktar i høve til vidare utvikling av Straume sentrum. I vidare arbeid med kommunedelplanen er det aktuelt å sjå på variantar med miljøtunnel, lokk. etc. gjennom Straume sentrum for å bøte på dei miljømessige verknadene. Vidare vil alternative lokalvegsystem og lokalisering av kryss bli utgreidde. Alternativ C8 kan òg vere aktuell i kombinasjon med ein variant mellom Straume og Kolltveit som D1 (tunnel under Bildøy) og evt. dagløysing mellom Drotningsvik og Storavatn. 20

21 5.2.3 Traséalternativ som vert silt bort Framlegg til utsling av alternativ på bakgrunn av konsekvensvurderingane: Alternativ B1 B1 føreset utviding av eksisterande rv.555 til 4 felt. Ny 2-felts Sotrabru ved sida av eksisterande bru. Ikkje separat gjennomgåande lokalveg. Vurdering Alternativ B1 er basert på å nytte eksisterande Sotrabru, og har ikkje separat lokalvegnett parallelt med hovudvegen. Konsekvensane av dette er mellom anna: - ved stenging av hovudsambandet er det ikkje alternativ vegrute - at det er ikkje tilrettelagt for framtidig kollektivtrasé mellom Sotra og Bergen Dersom det vert bygd ny Sotrabru, er det lite realistisk at dette vert ei 2-felts bru. Eit nytt Sotrasamband skal fungere i lang tid, og alternativ B1 vil vere ei sårbar transportløysing. Alternativet er basert på å nytte noverande bru som har redusert standard og uvisse omkring vedlikehald og levetid. Med tanke på dei store utfordringane ein vil ha når det gjeld belastninga på hovudvegnettet i Bergen, er det avgjerande å leggje til rette for ei framtidsretta kollektivløysing mellom Bergen og Sotra, dvs. moglegheit for separat kollektivtrasé som kan koplast til framtidig stamlinjenett i Bergen. Alternativ B1 gjer ikkje det. 21

22 Alternativ C2 C2 går i ny trasé, delvis i korte tunnelar og delvis som dagløysing. Eksisterande rv.555 vert lokalveg. Ny 4-felts bru like sør for eksisterande Sotrabru. Tunnel sør for Straume sentrum. Vurdering Alternativet har tunnelar frå Straume og Storavatn mot brua på begge sider. C2 er vist med ei ny 4-felts bru like sør for eksisterande bru. På dette planstadiet representerer dette den same prinsippløysinga. Detaljert lokalisering av ny bru er knytt opp mot tekniske og miljømessige vurderingar som vil bli avklarte i det vidare utgreiingsarbeidet. Traséløysinga på strekninga Straume-Kolltveit slik alternativ C2 syner, er forkasta fordi - tunnelinnslaget ved Straumsundet er i konflikt med Fjell kommune sine arealplanar for byutvikling ned mot sjøfronten. - veganlegget vil krysse Straumsundet like ved eksisterande bru. Det vert 2 bruer nær kvarandre og inngrepet vil medverke til omfattande negative konsekvensar for landskapet i området. 22

23 Alternativ C3 C3 går i ny trasé, delvis i korte tunnelar og delvis som dagløysing. Eksisterande rv.555 vert lokalveg. Ny 4-felts bru i høgspenttraséen sør for eksisterande Sotrabru. Tunnel sør for Straume sentrum og kryssing av Straumsundet like ved eksisterande bru. Vurdering Alternativ C3 er basert på å byggje ny 4-felts bru der høgspenttraséen går i dag. Kraftlina må flyttast (t.d. legging av kabel over eksisterande bru). Brua vil få innverknad for bustadområde ved Drotningsvik, men eksisterande rv.555 mellom Drotningsvik og Storavatn vert avlasta og nedgradert til lokalveg. Korte tunnelar på Litlesotra er med å avgrense miljømessige verknader av hovudvegen. Traséløysinga som C3 viser mellom Straume og Kolltveit er tilsvarande som C2, og er forkasta med same grunngjeving: - tunnelinnslaget ved Straumsundet er i konflikt med Fjell kommune sine arealplanar for byutvikling ned mot sjøfronten. - veganlegget vil krysse Straumsundet like ved eksisterande bru. Det vert 2 bruer nær kvarandre, og inngrepet vil medverke til omfattande negative konsekvensar for landskapet i området. Traséløysinga frå Straume til Storavatn er framleis aktuell, sjå alternativ C7. 23

24 Alternativ C4: C4 går i ny trasé, delvis i korte tunnelar og delvis som dagløysing. Eksisterande rv.555 vert lokalveg. Ny 4-felts bru like nord (eller sør) for eksisterande Sotrabru. Kryss ved Drotningsvik. Tunnel nord for Straume sentrum. Vurdering Alternativ C4 er basert på å byggje ny 4-felts bru like ved eksisterande bru, enten nord eller sør for denne. Løysinga har tunnel på kvar side av brua mot Straume og Storavatn. Dette vil redusere dei miljømessige verknadene av ny hovudveg, og eksisterande veg vert avlasta og nedgradert til lokalveg. Traséløysinga på strekninga Straume-Kolltveit som alternativ C4 syner, er forkasta fordi - tunnelinnslaget ved Straumsundet vil gje store miljømessige konfliktar med eksisterande busetnad ved Straumsundet. - veganlegget vil krysse sundet like ved eksisterande bru, og medverke til omfattande negative konsekvensar for landskapet omkring Straumsundet Traséløysinga frå Straume til Storavatn er framleis aktuell, sjå alternativ C8. 24

25 Alternativ C5 C5 går i ny trasé, delvis i korte tunnelar og delvis som dagløysing i ein søndre trasé. Eksisterande rv.555 vert lokalveg. Ny 4-felts bru i høgspenttraséen sør for eksisterande Sotrabru. Vurdering Alternativ C5 er foreslått silt bort på grunn av store miljøkonfliktar langs traséen over Lille- Sotra og Bildøy, mellom anna: - stort terrenginngrep i landskap med stor verdi og stor sårbarheit i heile området frå Bildefjellet over Bildøy til Straume sør og vidare mot Arefjorden til Tonafeltet. - vesentleg inngrep eller nærføring i forhold til bustadområde på Bildøy, Søre Straume, Straumsfjellet, Arefjorden og i vestre del av Tonafeltet (auka støy, barriereverknad, arealinngrep) - fysisk inngrep i badeområde, friomåde på Bildøy - inngrep i nærturområder og negative verknader for eksisterande turvegar og grøntdrag i området. Alternativ C3 dekkjer traséløysinga for ny bru og trasé vidare mot Storavatnet. Det er trasévarianten mellom brua og Kolltveit som med dette vert silt bort. Her er det andre alternativ som har vesentleg mindre areal- og miljøkonfliktar. 25

26 Alternativ C6 C6 går i ny trasé, delvis i korte tunnelar og delvis som dagløysing. Eksisterande rv.555 vert lokalveg. Ny 4-felts bru like nord for eksisterande Sotrabru. Kryssing mellom Lille Sotra og Store Sotra med høgbru ved Ebbesvik. Vurdering Alternativet er foreslått silt bort på grunnlag av store miljøkonfliktar langs traséen på strekninga Straume-Kolltveit. Løysinga inneber høgbru og dagline ved Ebbesvik / Nordre Ekrhovda. Dette vil gje omfattande arealmessige, støymessige visuelle konsekvensar for eksisterande busetnad. Føremålet med C6 mellom Straume og Kolltveit var å vurdere ei løysing som kan lede hovudtrafikken utanom Straume-Bildøy og unngå fysiske inngrep / miljøkonfliktar ved Straumsundet og over Bildøy. C6 vil gjere det, men ein pådrar seg nye miljøkonfliktar i det aktuelle området med dagline / høgbru. Alternativ D1 (med tunnel Straume Kolltveit) representerer eit alternativ på strekninga Straume-Kolltveit, der ein oppnår føremålet med C5 samstundes som det ikkje vert nye miljøkonfliktar. 26

27 5.3 Hovudkonsept 2: Eksisterande korridor tunnelalternativ Generelt Alle alternativa (D1-D7) legg grunnlag for måloppnåing i forhold til hovudmålsettinga for Sotrasambandet (langsiktig god kommunikasjon som legg grunnlag for vidare vekst og utvikling etc.). I dei fleste tunnelalternativa vert Sotra-trafikken leidd inn på hovudvegnettet mot Bergen i same korridor som Askøytrafikken, dvs. vestre innfartsåre. Med tanke på framtidig trafikkvekst vil dette gje utfordringar i høve til kapasitet og trafikkavvikling på hovudvegnettet i Bergen. I dette lyset vil tilhøva for kollektivtrafikken frå Sotra og Askøy mot Bergen vere eit sentralt tema. Det er grenser for kor mykje vegkapasiteten kan byggjast ut. Ein må ha eit balansert transportsystem i framtida, slik at ikkje trafikkproblema vi ser i dag kjem opp på nytt om år. Tilrettelegging for auka kollektivandel er derfor svært viktig. På same måte som for brualternativa vil det vere nødvendig å oppretthalde eksisterande Sotrabru for å ha eit sekundært, gjennomgåande lokalvegnett. Skilnaden er at for tunnelalternativa (prinsipp 2.2.) vil det vere ein absolutt føresetnad å oppretthalde eksisterande Sotrabru av omsyn til kollektivtrafikken og gang/sykkeltrafikken. Ny Sotrabru (prinsipp 2.1.) kan handtere biltrafikken, kollektivtrafikken og gang/sykkeltrafikken. Det kan såleis vere teoretisk mogleg å rive eksisterande Sotrabru en gong i framtida. For tunnelalternativa er denne problemstillinga uaktuell, fordi ein ikkje kan nytte undersjøisk tunnel til gang/sykkel, og kollektivtilbodet vil ikkje bli bra dersom alle bussane må gå i tunnelen. Tunnelalternativa vil i liten grad fange opp trafikken i eksisterande korridor dersom det ikkje vert sett i verk trafikale tiltak som leier trafikken til det nye hovudsambandet. Det er ikkje realistisk å tenkje seg utbygging av eit kostbart nytt hovudsamband basert på undersjøisk tunnel og samstundes akseptere at det meste av trafikken framleis går på eksisterande veg. Konsekvensutgreiinga vil avklare kva slags trafikale tiltak som er aktuelle, og kva konsekvensar dette vil ha for tilgjenge, køyremønster, transportarbeid, kollektivtrasé etc. Det som skil tunnelalternativa er: 1. Tilknyting til hovudvegnettet i Bergen Alternativ D1, D2, D3,D4 og D6 føreset kopling til vestre innfartsåre med kryss på Storavatnet. D5 og D7 føreset kopling til ringveg vest med kryss i fjell. 2. Tilknyting til Straume Alle alternativa bortsett frå D3 har direkte tilkopling til Straume, medan D3 føreset hovudkryss på Bildøy og fordeling av trafikk til Straume derfrå. 3. Teknisk gjennomføring Alternativ D4 og D5 føreset undersjøisk kryss i fjell med ramper til/frå Straume, og D6 er basert på senketunnel på ca. 90 meters djupne. D7 føreset 2-plans kryss i fjell med ny 4-felts veg som enno ikkje er bygd (ringveg vest). Alle desse alternativa er teknisk kompliserte løysingar med stor uvisse i høve til kostnader, gjennomføring og tryggleik. 4. Omfanget av fysiske inngrep og areal/miljøkonflikt (mellom Straume og Kolltveit) Alternativa har vesentleg ulike konsekvensar i høve til dei fysiske inngrepa på strekninga mellom Straume og Kolltveit, som i brualternativa C1-C6. 27

28 5.3.2 Aktuelle traséalternativ Alternativ D1 D1 er ein undersjøisk tunnel mellom Straume og Storavatn. Tunnelen vert om lag 7 km. lang og meter som lågaste punkt. Undersjøisk tunnel mellom Straume og Kolltveit. Eksisterande rv.555 vert lokalveg. Vurdering Ei tunnelløysing mellom Straume og Storavatn vil avgrense dei fysiske inngrepa til området omkring tunnelinnslaga. Eksisterande veg vert avlasta og nedgradert til lokalveg. For å unngå stor trafikk på lokalvegnettet må ein vurdere trafikale tiltak slik at det meste av trafikken køyrer i tunnelane. Her vil det vere problemstillingar knytte til tilgjenge, trafikkstyring og framkomst for kollektivtrafikken. På grunn av krav til stigning vil horisontalkurvaturen i tunnelen vere ugunstig. Tekniske utgreiingar i kommunedelplanen vil avklare om dette forholdet kan bli betre. På strekninga Straume-Kolltveit vil traséalternativ som C1 òg vere eit aktuelt alternativ (utviding av eksisterande veg). Med undersjøisk tunnel Storavatn-Straume og ny undersjøisk tunnel Straume-Kolltveit, vil horisontalkurvaturen for gjennomgangstrafikken bli ugunstig, og transportkostnadene høge i forhold til ei dagløysing med jamn kurvatur. 28

29 Alternativ D7 D7 er ein undersjøisk tunnel mellom Straume og ringveg vest mellom Sandeid og Liavatn (kopla med kryss i fjell). Tunnelen vert om lag 9 km. lang og -165 meter som lågaste punkt. Eksisterande rv.555 vert lokalveg. Utviding av eksisterande veg mellom Straume og Kolltveit. Vurdering Hovudskilnaden mellom alternativ D1 og D7 er koplinga til hovudvegnettet i Bergen. Det medfører noko uvisse med å føresette kopling til eit prosjekt som ikkje er bygd og heller ikkje finansiert (ringveg vest mellom Sandeid og Liavatnet). Samstundes er det vesentlege tekniske og trafikkmessige utfordringar med kryssløysing i fjell mellom to 4-felts vegar. Tunnelen vert lengre og djupare enn D1, og derfor vert horisontalkurvaturen betre. Traséen forbi Straume sentrum er vist som veg i dagen med hovudkryss i Arefjorden, Straume sentrum og Bildøy. Dette vil vere ei løysing med potensielle konfliktar i høve til vidare utvikling av Straume sentrum. I vidare arbeid med kommunedelplanen er det aktuelt å sjå på variantar med miljøtunnel, lokk. etc. gjennom Straume sentrum, for å bøte på dei miljømessige verknadene. Vidare vil alternative lokalvegsystem og lokalisering av kryss bli utgreidde. Alternativ D7 kan òg vere aktuell i kombinasjon med ein variant mellom Straume og Kolltveit som D1 (tunnel under Bildøy), men dette vil gje svært ujamn vertikalkurvatur. 29

30 5.3.3 Traséalternativ som vert silt bort Framlegg til utsiling av alternativ på bakgrunn av konsekvensvurderingane: Alternativ D2 D2 er ein undersjøisk tunnel mellom Straume og Storavatn. Tunnelen vert om lag 7 km. lang og -140 meter som lågaste punkt. Tunnel sør for Straume. Eksisterande rv.555 vert lokalveg. D2 er identisk med D1 mellom Straume og Storavatn, men har traséløysing mellom Straume og Kolltveit tilsvarande alternativ C2, som er forkasta. 30

31 Alternativ D3 D3 er ein undersjøisk tunnel mellom Bildøy og Storavatn. Tunnelen vert om lag 8-9 km. lang og -140 meter som lågaste punkt. Eksisterande rv.555 vert lokalveg. Vurdering Alternativ D3 bind opp Bildøy som lokalisering av hovudkryss og fordeling av trafikk mot Straume. Dette er i konflikt med langsiktige mål og strategiar for arealutvikling i Fjell kommune. Tilgjenge til Straume vert dårleg og lite fleksibel. Ein oppnår ikkje positive verknader i form av betre tunneltrasé eller kortare køyrelengd mot Bergen. Dei fysiske inngrepa og miljøkonfliktane på strekninga Bildøy Straume vert omfattande fordi Straume får tilkomst til hovudvegen frå vest. 31

32 Alternativ D4 D4 er ein undersjøisk tunnel mellom Kolltveit og Storavatn. Undersjøisk kryss i fjell med ramper til og frå Straume. Tunnelen vert om lag 9 km. lang og -140 meter som lågaste punkt. Eksisterande rv.555 vert lokalveg. Vurdering Alternativet er foreslått silt bort på grunn av stor uvisse med omsyn til teknisk gjennomføring, kostnader og tryggleik ved undersjøisk kryss i fjell med stor trafikkmengd. Med alternativ D1 vil ein i stor grad ha eit transportsystem med tilsvarande funksjon, men utan undersjøisk kryss i fjell. Fordelen med direkte linjeføring for gjennomgangstrafikken med undersjøisk kryss er vurdert som liten i høve til dei tekniske og kostnadsmessige konsekvensane. Trafikken til og frå Straume utgjer om lag halve trafikkgrunnlaget, og vil ikkje få betre linjeføring med D4 i høve til D1. 32

33 Alternativ D5 D5 er ein undersjøisk tunnel mellom Kolltveit og ringveg vest mellom Sandeid og Liavatn (kopla med kryss i fjell). Undersjøisk kryss i fjell med ramper til og frå Straume. Tunnelen vert om lag 10 km. lang og -165 meter som lågaste punkt. Eksisterande rv.555 vert lokalveg. Vurdering Alternativet er foreslått silt bort på grunnlag av stor uvisse med omsyn til teknisk gjennomføring, kostnader og tryggleik med undersjøisk kryss i fjell med stor trafikkmengd. Med alternativ D7 med ein variant med lang tunnel Straume Kolltveit vil ein i stor grad ha eit transportsystem med tilsvarande funksjon, men utan undersjøisk kryss i fjell. Fordelen med direkte linjeføring for gjennomgangstrafikken med undersjøisk kryss er vurdert som liten i høve til dei tekniske og kostnadsmessige konsekvensane. Trafikken til og frå Straume utgjer om lag halve trafikkgrunnlaget, og vil ikkje få betre linjeføring med D5 i høve til D7. 33

34 Alternativ D6 Alternativ C6 er basert på senketunnel (betongkulvert) som ligg på havbotn mellom Sotra og Bergen. Strekninga mellom Straume og Storavatn vert om lag 5 km. lang, dvs. 2 km. kortare enn D1. Største djupne er om lag -90 meter. Vurdering Kostnader og tekniske forhold (straumforhold, forankring, trykk etc.) med ein senketunnel er ikkje vurderte og ein må rekne med stor uvisse i forhold til gjennomføring og kostnadsomfang. Det er teikna ut eit traséalternativ basert på senketunnel som syner at ein vil spare om lag 2 km i avstand og ca. 50 høgdemeter i forhold til undersjøisk fjelltunnel. Fordelane med dette må vurderast i høve til uvisse, tryggleik og sårbarheit. Sjølv om ein senketunnel er basert på kjent teknologi og inngår i andre veganlegg i Noreg (t.d. Bjørvikatunnelen) må ein ta omsyn til tilhøva i det aktuelle området. Bjørvikatunnelen i Oslo ligg i grunt farvatn utan skipstrafikk. Mellom Bergen og Sotra er det meter djupt, sterk straum og mykje skipstrafikk. Sjølv om anlegget truleg kan dimensjonerast for å tåle påkjenninga frå naturkrefter, trykk og eventuelle skipsforlis, vil truleg stor uvisse og kjensle av utryggleik ha negativ verknad for sambandet og trafikantane. Samla vurdert er marginalnytten av ein senketunnel vurdert som liten i høve til uvisse, tryggleik og sårbarheit, slik at ein ikkje vil tilrå å gå vidare med utgreiing av dette. 34

35 5.4 Hovudkonsept 2 - oppsummering På bakgrunn av silinga vert det arbeidd vidare med følgjande traséalternativ: Delstrekning Kolltveit - Straume Straume - Bergen Aktuelle traséalternativ C1, D1 C1, C7, C8 (bru) og D1, D7 (tunnel) Oversiktskart aktuelle alternativ, konsept 2: Alternativa aust og vest for Straume (som vert knutepunkt i alle høve) kan kombinerast: Aust for Straume står det att 3 traséalternativ for ny bru (C1, C7 og C8). C1 er basert på å utvide eksisterande veg, medan C7 og C8 er veg i ny trasé der eksisterande veg vert lokalveg. C7 er bru i høgspenttraséen, medan C1 og C8 går like nord eller sør for eksisterande bru. Det står att 2 alternative tunneltraséar, ein mot Storavatn (D1) og ein mot ringveg vest (D7). D1 vil vere ein undersjøisk tunnel med lengd på om lag 7 km (frå Straume) og lågaste punkt på ca meter. Veglina må utformast med store horisontalkurvar på grunn av krav til maks. stigning (5%). D7 vil vere ca. 9 km. lang og med djupne og stigning som D1. For alle tunnelalternativa vil det vere ein føresetnad å oppretthalde noverande bru for gang-/ sykkeltrafikken, kollektivtrafikken og evt. lokaltrafikken. For brualternativa vil eksisterande bru inngå som del av lokalvegnettet, men i prinsippet kan gang/sykkeltrafikken og kollektivtrafikken/lokaltrafikken avviklast på ny bru (og dermed kan noverande bru rivast på sikt dersom føresetnadene ligg til rette for det) Vest for Straume står det att 2 variantar mot Kolltveit (C1og D1).C1 er basert på å utvide eksisterande veg, men her er det aktuelt med miljøtiltak for å redusere barriereverknaden gjennom Straume sentrum (miljøtunnel, lokk e.l.). D1 er ein undersjøisk tunnel mellom Straume og Kolltveit. 35

36 5.5 Hovudkonsept 3: Ny hovudveg i ein sørleg korridor Generelt Nytt hovudsamband i sørleg korridor skil seg frå konsept 2 ved at det vert ein heilt ny transportkorridor mot Bergen. Konseptet kan gje grunnlag for ei langsiktig utvikling på søre delar av Sotra og kan redusere sårbarheita i transportsystemet ved at ein har to uavhengige samband å fordele trafikken på. Føresetnaden for å redusere sårbarheita er at ein oppretthaldar og vidareutviklar transportstandarden på eksisterande samband. Noverande Sotrabru må derfor fungere og vere i stand til å handtere den relativt store trafikkmengda samt kollektivtrafikken og gang/sykkeltrafikken i overskueleg framtid. Samstundes må det setjast i verk trafikale tiltak som leier mykje av trafikken frå Lille-Sotra mot Bergen via det nye hovudsambandet. Det er ikkje realistisk at eit nytt hovudsamband i sør berre skal handtere trafikken frå Sund og nyskapt trafikk som følgje av regional utvikling langs den nye transportkorridoren. Dette ville i så fall medføre at hovudproblema ein har i dag ikkje vert løyste. Konsekvensutgreiinga vil avklare kva slags trafikale tiltak som er aktuelle for å etablere eit balansert trafikkmønster, og kva konsekvensar dette vil ha for tilgjenge, køyremønster, transportarbeid, framtidig kollektivtrasé etc. Som i dei andre hovudkonsepta er tilrettelegging for auka kollektivandel svært viktig med tanke på framtidig trafikksituasjon på hovudvegnettet i Bergen. Utfordringa i konsept 3 er å utvikle ein kollektivtrasé med god framkomst og eit trafikksystem basert på å fordele trafikken mot Bergen på to samband. Hovudkonsept 3 kan medvirke til å oppnå hovudmålsettinga for Sotrasambandet (langsiktig god kommunikasjon som legg grunnlag for vidare vekst og utvikling etc.). Det er på den andre sida uvisst kva tiltak som må inngå i løysinga for å sikre ønska trafikkfordeling mellom eksisterande samband og nytt samband og kva konsekvensar dette kan ha for utviklinga på Sotra. Ei eventuell struping av eksisterande transportkorridor (rv. 555) for å leie hovudtrafikken til eit nytt samband i sør, kan ha innverknad på rammevilkåra for vidare vekst i Fjell kommune. Det som skil alternativa i konsept 3 er: 1. Tilknyting på søre Sotra Dei to alternativa har kopling på Sotra ved Tellnes og Skogsvågen. På lang sikt kan dette gje lokalt ulikt utbyggingsmønster i dei aktuelle områda ved tilknytinga til vegkorridoren. 2. Trasé, køyrelengd mot Bergen Alternativa har vesentleg ulik trasé og køyrelengde mellom Straume-området og Bergen. 36

37 5.5.2 Aktuelle traséalternativ Alternativ E1 E1 er ein undersjøisk tunnel i ein søndre korridor mellom Tellnes og Birkelandskrysset. Tunnelen vert om lag 11 km. lang og -165 meter som lågaste punkt. I denne løysinga er det naudsynt å byggje 4-felts veg heilt til Straume for å fange opp trafikken frå dette området. Aust for Straume vert det to køyrefelt som i dag. Vurdering Alternativ E1 vil krevje utbygging i heile korridoren mellom Straume og Flyplassveien for å fange opp trafikken frå Litle Sotra. Hovudutfordringa i tillegg til kostnadene vil vere å sikre ein rimeleg balanse i trafikkfordelinga mellom nytt hovudsamband og eksisterande rv.555 utan urimelege konsekvensar i form av redusert tilgjenge og auka transportarbeid. Spørsmåla omkring framtidig trasé for kollektivtrafikken vert også eit sentralt tema for dette alternativet. 37

38 5.5.3 Traséalternativ som vert silt bort Framlegg til utsling av alternativ på bakgrunn av konsekvensvurderingane: Alternativ E2 E2 er ein undersjøisk tunnel i ein søndre korridor mellom Skogsvågen i Sund og Birkelandskrysset. Tunnelen vert om lag 14 km. lang og -165 meter som lågaste punkt. Som i alternativ E1 er det naudsynt å byggje 4-felts veg heilt til Straume for å fange opp trafikken frå dette området. Aust for Straume vert det to køyrefelt som i dag. Vurdering Alternativa E1 og E2 kan gje ulike utbyggingsmønster lokalt, men i høve til det prinsipielle med redusert sårbarheit og regional utvikling på søre Sotra er det liten skilnad mellom alternativa. Køyrelengda og reisetida frå Sund mot Bergen er omtrent den same i E1 og E2 (lengre og djupare tunnel i E2). Alternativ E2 inneber lengre strekning med utvikling av 4-felts veg og tunnel og er dermed vesentleg dyrare enn alternativ E1.Alternativ E2 fører til lengre køyrelengde mellom Lille- Sotra og Bergen enn E1, og problemstillingane med omkøyring/transportarbeid og trafikkfordeling vert endå meir kritisk enn i alternativ E1.Med om lag dei same fordelane / moglegheitene, men med vesentleg større ulempar vert E2 med dette silt bort. 38

39 5.6 Oppsummering av aktuelle alternativ Kartet viser ein oversikt over alle aktuelle traséalternativa etter siling: Tabellen og figuren på neste side syner data om lengdemeter for alle aktuelle alternativ: 39

Fastlandssambandet Sotra - Bergen

Fastlandssambandet Sotra - Bergen Fastlandssambandet Sotra - Bergen SISTE NYTT januar 2010 (dato 08.01.10) Resultat av regjeringas kvalitetsikring (KS1) i tidleg fase. Vidare arbeid med kommunedelplanen. Avgjerd i KS1 saka Regjeringa ved

Detaljer

Sotrasambandet Delprosjekt 1; Fastlandssambandet Sotra - Bergen Framlegg til kommunedelplan med KU. Møte

Sotrasambandet Delprosjekt 1; Fastlandssambandet Sotra - Bergen Framlegg til kommunedelplan med KU. Møte Sotrasambandet Delprosjekt 1; Fastlandssambandet Sotra - Bergen Framlegg til kommunedelplan med KU Møte 17.06.08 Mål for Sotrasambandet Sikre god og effektiv kommunikasjon mellom Sotra/Øygarden og Bergen.

Detaljer

INFORMASJON OM SOTRASAMBANDET JANUAR 2008

INFORMASJON OM SOTRASAMBANDET JANUAR 2008 INFORMASJON OM SOTRASAMBANDET JANUAR 2008 HANDSAMING AV PLANPROGRAM PLANARBEID MED KOMMUNEDELPLAN OG KONSEKVENSUTGREIING. ENDRINGAR I TRASÉALTERNATIV SOM DEL AV PLANPROSESSEN DELPROSJEKT 1: FASTLANDSSAMBANDET

Detaljer

SOTRASAMBANDET. Vedtatt kommunedelplan for Rv 555 Fastlandssambandet Sotra - Bergen. Parsell: Kolltveit Storavatnet. Utarbeidd av Sotrasambandet AS

SOTRASAMBANDET. Vedtatt kommunedelplan for Rv 555 Fastlandssambandet Sotra - Bergen. Parsell: Kolltveit Storavatnet. Utarbeidd av Sotrasambandet AS SOTRASAMBANDET Vedtatt kommunedelplan for Rv 555 Fastlandssambandet Sotra - Bergen. Parsell: Kolltveit Storavatnet. Utarbeidd av Sotrasambandet AS 11.10.2012 1 Behovet for nytt Sotrasamband Sambandet Sotra-Bergen

Detaljer

SOTRASAMBANDET. Utarbeidd av Sotrasambandet AS

SOTRASAMBANDET. Utarbeidd av Sotrasambandet AS SOTRASAMBANDET Kortversjon av høyringsframlegg til kommunedelplan med konsekvensutgreiing for Rv 555 Fastlandssambandet Sotra - Bergen. Parsell: Kolltveit Storavatnet. Utarbeidd av Sotrasambandet AS 21.02.2012

Detaljer

FASTLANDSSAMBANDET SOTRA BERGEN

FASTLANDSSAMBANDET SOTRA BERGEN FASTLANDSSAMBANDET SOTRA BERGEN KONSEPT OG TRASÉALTERNATIV NOTAT fra Statens vegvesen Region vest, datert 05.11.07 Dette notatet er en oppsummering av det videre arbeidet med konsept og traséalternativ

Detaljer

BILAG 2 til planprogram. Vurdering av moglege vegløysingsalternativ i Bergen vest. Grunnlag for siling

BILAG 2 til planprogram. Vurdering av moglege vegløysingsalternativ i Bergen vest. Grunnlag for siling Statens vegvesen Fastlandssambandet Sotra Bergen Kommunedelplan med KU for Kolltveit - BILAG 2 til planprogram Vurdering av moglege vegløysingsalternativ i Bergen vest Grunnlag for siling Dato 14.12.2010

Detaljer

E39 Langeland-Moskog GAULAR KOMMUNE. Kortversjon av kommunedelplan med konsekvensutgreiing

E39 Langeland-Moskog GAULAR KOMMUNE. Kortversjon av kommunedelplan med konsekvensutgreiing E39 Langeland-Moskog GAULAR KOMMUNE Kortversjon av kommunedelplan med konsekvensutgreiing Region vest Leikanger Januar 2013 E39 Langeland Moskog Bakgrunn og målsetting E39 frå Kristiansand til Trondheim

Detaljer

Notat. Innhald. Statens vegvesen

Notat. Innhald. Statens vegvesen Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Bergen, Fjell, Sund, Øygarden og Askøy kommune Hordaland fylkeskommune Fylkesmannen i Hordaland Kystverket Vest Statens vegvesen Region vest Vegdirektoratet Saksbehandler/innvalgsnr:

Detaljer

Sivilingeniør Helge Hopen AS. Lyseparken, Os. Trafikkanalyse, del 1: Kapasitet tilførselsvegnett

Sivilingeniør Helge Hopen AS. Lyseparken, Os. Trafikkanalyse, del 1: Kapasitet tilførselsvegnett Sivilingeniør Helge Hopen AS Lyseparken, Os Trafikkanalyse, del 1: Kapasitet tilførselsvegnett 11.3.2016, revidert 14.5.2018 INNHALD 1 INNLEIING... 2 2 BAKGRUNN... 3 3 TRAFIKKMENGD... 4 3.1 TRAFIKKMENGD

Detaljer

Samanstilling av konsekvensar for utbetring av Rv 5 Evja Fugleskjærskaia Florø,

Samanstilling av konsekvensar for utbetring av Rv 5 Evja Fugleskjærskaia Florø, FLORA KOMMUNE Samanstilling av konsekvensar for utbetring av Rv 5 Evja Fugleskjærskaia Florø, 08.05.17 Alternativ (# i arbeidet med konsekvensvurdering er strekninga delt i to: Del 1 er Fugleskjærskaia-Samfunnshuset

Detaljer

Sotrasambandet Delprosjekt 1: Fastlandssambandet Sotra Bergen Kommunedelplan med KU

Sotrasambandet Delprosjekt 1: Fastlandssambandet Sotra Bergen Kommunedelplan med KU Statens vegvesen Sotrasambandet Delprosjekt 1: Fastlandssambandet Sotra Bergen Kommunedelplan med KU Alternative løysingar PLANPROGRAM OG SILING BILAG 2: TEKNISK OMTALE AV TRASÉALTERNATIV Oktober 2006

Detaljer

Statens vegvesen. Sotrasambandet. Framlegg til planprogram for utarbeiding av kommunedelplan med konsekvensutgreiing Samandrag. Bergen

Statens vegvesen. Sotrasambandet. Framlegg til planprogram for utarbeiding av kommunedelplan med konsekvensutgreiing Samandrag. Bergen Statens vegvesen Sotrasambandet Framlegg til planprogram for utarbeiding av kommunedelplan med konsekvensutgreiing Samandrag Bergen 30.01.07 Innhald KVA SAKA GJELD... 4 LOKALISERING AV SOTRASAMBANDET...

Detaljer

KU Rv.5 Markegata, Florø OVERORDNA VURDERING AV TEMA STØY, LUFTFORUREINING OG TRAFIKK RAPPORT. Bistand KU Florø sentrum. Prosjektnummer:

KU Rv.5 Markegata, Florø OVERORDNA VURDERING AV TEMA STØY, LUFTFORUREINING OG TRAFIKK RAPPORT. Bistand KU Florø sentrum. Prosjektnummer: RAPPORT KU Rv.5 Markegata, Florø OVERORDNA VURDERING AV TEMA STØY, LUFTFORUREINING OG TRAFIKK Kunde: Flora kommune Prosjekt: Bistand KU Florø sentrum Prosjektnummer: 29297001 Dokumentnummer: Rapport Dato:

Detaljer

Kommunedelplan E39 Flatøy-Eikefettunnelen - Framlegg til planprogram og silingsrapport til offentleg ettersyn

Kommunedelplan E39 Flatøy-Eikefettunnelen - Framlegg til planprogram og silingsrapport til offentleg ettersyn Kommunedelplan E39 Flatøy-Eikefettunnelen - Framlegg til planprogram og silingsrapport til offentleg ettersyn Informasjonsmøter: 22. November 2016: Meland Rådhus 28. November 2016: Knarvik/Nordhordlandshallen

Detaljer

Fjell kommune Arkiv: 016 Saksmappe: 2005/ /2008 Sakshandsamar: Alv Terje Fotland Dato: SAKSDOKUMENT

Fjell kommune Arkiv: 016 Saksmappe: 2005/ /2008 Sakshandsamar: Alv Terje Fotland Dato: SAKSDOKUMENT Fjell kommune Arkiv: 016 Saksmappe: 2005/2764-11278/2008 Sakshandsamar: Alv Terje Fotland Dato: 27.05.2008 SAKSDOKUMENT Utvalsaksnr Utval Møtedato 73/08 Kommunestyret 05.06.2008 SOTRASAMBANDET - framlegg

Detaljer

Rv.555 Sotrasambandet

Rv.555 Sotrasambandet Rv.555 Sotrasambandet Prosjektspesifikk informasjon markedsmøte 18.10.2018 Espen Hammersland Prosjektleder 1 Rv. 555 Sotrasambandet 18.10.18 2 Markedsmøte Fylkeskommune og kommuner Bergen Fjell Hordaland

Detaljer

Sotrasambandet Rv 555 Fastlandssambandet Sotra-Bergen

Sotrasambandet Rv 555 Fastlandssambandet Sotra-Bergen Sotrasambandet Rv 555 Fastlandssambandet Sotra-Bergen Parsell: Kolltveit-Storavatnet KOMMUNEDELPLAN MED KU Statens vegvesen Region vest HØYRINGSFRAMLEGG Dato: 16. februar 2012 Statens vegvesen Region vest

Detaljer

Kommunedelplan med konsekvensutgreiing

Kommunedelplan med konsekvensutgreiing Sotrasambandet - samandrag Kommunedelplan med konsekvensutgreiing Delprosjekt 1: Fastlandssambandet Sotra Bergen Delprosjekt 2: Sotra sør, rv 555 Kolltveit Austefjorden Delprosjekt 3: Sotra nord, rv 561

Detaljer

Sotrasambandet. Eit viktig grunnlag for framtidig vekst og utvikling i Bergensregionen FØRESETNAD FOR TRYGGLEIK OG BEREDSKAP

Sotrasambandet. Eit viktig grunnlag for framtidig vekst og utvikling i Bergensregionen FØRESETNAD FOR TRYGGLEIK OG BEREDSKAP Sotrasambandet Eit viktig grunnlag for framtidig vekst og utvikling i Bergensregionen FØRESETNAD FOR TRYGGLEIK OG BEREDSKAP INNHALD 1. Landets mest traffikerte to-felts veg 3 2. Nytt sotrasamband 4 3.

Detaljer

Sotrasambandet Fastlandssambandet Sotra Bergen Kommunedelplan med KU. Kolltveit - Liavatnet

Sotrasambandet Fastlandssambandet Sotra Bergen Kommunedelplan med KU. Kolltveit - Liavatnet Statens vegvesen Sotrasambandet Fastlandssambandet Sotra Bergen Kommunedelplan med KU. Kolltveit - Liavatnet Eksisterande samband HØYRINGSFRAMLEGG TIL PLANPROGRAM Dato 27.01.11 2 Forord Dette dokumentet

Detaljer

Statens vegvesen. Fjell kommune Postboks 184 5342 STRAUME. Att: Willy Sørensen

Statens vegvesen. Fjell kommune Postboks 184 5342 STRAUME. Att: Willy Sørensen Statens vegvesen Fjell kommune Postboks 184 5342 STRAUME Att: Willy Sørensen Behandlende enhet: Saksbehandler/telefon: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region vest Lilli Mjelde / 55516439 15/249327-22

Detaljer

TRAFIKKAVVIKLING RV 555 MOT ASKØY OG SOTRA

TRAFIKKAVVIKLING RV 555 MOT ASKØY OG SOTRA HORDALAND FYLKESKOMMUNE Samferdselsavdelinga Arkivsak 201208495-4 Arkivnr. 811 Saksh. Iversen, Erlend Saksgang Samferdselsutvalet Fylkesutvalet Møtedato 14.11.2012 21.11.2012-22.11.2012 TRAFIKKAVVIKLING

Detaljer

Dato: 5. april Rv 555 Sotra - Bergen. Høring av revidert planprogram og valg av prinsipp for videre planbehandling

Dato: 5. april Rv 555 Sotra - Bergen. Høring av revidert planprogram og valg av prinsipp for videre planbehandling Dato: 5. april 2011 Byrådssak 101/11 Byrådet Rv 555 Sotra - Bergen. Høring av revidert planprogram og valg av prinsipp for videre planbehandling NIHO SARK-1130-200701074-159 Hva saken gjelder: Statens

Detaljer

Sotrasambandet. Rv 555 Fastlandssambandet Sotra Bergen. Parsell Kolltveit i Fjell kommunegrensa til Bergen.

Sotrasambandet. Rv 555 Fastlandssambandet Sotra Bergen. Parsell Kolltveit i Fjell kommunegrensa til Bergen. Sotrasambandet. Rv 555 Fastlandssambandet Sotra Bergen. Parsell Kolltveit i Fjell kommunegrensa til Bergen. Kommunedelplan Plan ID 20050021 Fjell kommune, teikning nr. 04, sak nr 05/2764 Dato / revisjon:

Detaljer

Sotrasambandet Fastlandssambandet Sotra Bergen Kommunedelplan med KU. Kolltveit - Liavatnet

Sotrasambandet Fastlandssambandet Sotra Bergen Kommunedelplan med KU. Kolltveit - Liavatnet Statens vegvesen Sotrasambandet Fastlandssambandet Sotra Bergen Kommunedelplan med KU. Kolltveit - Liavatnet Eksisterande samband PLANPROGRAM Dato 27.01.11 Revidert 12.09.11 2 Forord Dette dokumentet er

Detaljer

Vurdering av verknader skal gjerast på grunnlag av løysingar vist i reguleringsplan for tiltaket.

Vurdering av verknader skal gjerast på grunnlag av løysingar vist i reguleringsplan for tiltaket. 4 Planprogram Planprogrammet legg til grunn at planarbeidet og KU vert gjennomført for alternativ IVa. Det skal like vel i planen gjerast greie for andre alternativ som er vurderte og på kva grunnlag dei

Detaljer

Hva er oppnådd med vedtaket i Bergen bystyre om utvidelse av planområdet til Liavatnet?

Hva er oppnådd med vedtaket i Bergen bystyre om utvidelse av planområdet til Liavatnet? Hva er oppnådd med vedtaket i Bergen bystyre om utvidelse av planområdet til Liavatnet? Vedtaket er tatt til følge. Planområdet er utvidet til Liavatnet. Planprogrammet beskriver 2 alternative måter å

Detaljer

Revidert:

Revidert: Revidert: 2009-01-15 FØREORD Statens vegvesen Region Vest arbeider med planar for nytt fastlandssamband mellom Sotra og Bergen. Bakgrunnen for nytt samband er å få betre transportvilkår mellom Sotra og

Detaljer

Fjell kommune Arkiv: 016 Saksmappe: 2005/ /2012 Sakshandsamar: C.J.Alstad/W.Sørensen Dato: SAKSDOKUMENT

Fjell kommune Arkiv: 016 Saksmappe: 2005/ /2012 Sakshandsamar: C.J.Alstad/W.Sørensen Dato: SAKSDOKUMENT Fjell kommune Arkiv: 016 Saksmappe: 2005/2764-10153/2012 Sakshandsamar: C.J.Alstad/W.Sørensen Dato: 15.05.2012 SAKSDOKUMENT Utvalsaksnr Utval Møtedato 49/12 Formannskapet 18.06.2012 90/12 Kommunestyret

Detaljer

SAMBANDET SOTRA / ØYGARDEN BERGEN A.S.

SAMBANDET SOTRA / ØYGARDEN BERGEN A.S. Kommunar og næringsliv saman om betre samferdsle SAMBANDET SOTRA / ØYGARDEN BERGEN A.S. NYTT FASTLANDSSAMBAND SOTRA/ØYGARDEN - BERGEN Transportutgreiing 17. september 2004 Sambandet Sotra/Øygarden - Bergen

Detaljer

Sotrasambandet - forholdet til vedtatt planprogram og trasealternativ som skal vurderes i revidert kommunedelplan

Sotrasambandet - forholdet til vedtatt planprogram og trasealternativ som skal vurderes i revidert kommunedelplan Dato: 5. januar 2010 BEBY /09 Bergen bystyre Sotrasambandet - forholdet til vedtatt planprogram og trasealternativ som skal vurderes i revidert kommunedelplan NIHO SARK-1130-200701074-100 Hva saken gjelder:

Detaljer

Stord kommune - Kommunedelplan E 39 Heiane - Ådland/Nordre Tveita. Avgjerd av motsegner frå Statens vegvesen Region vest og Fylkesmannen i Hordaland.

Stord kommune - Kommunedelplan E 39 Heiane - Ådland/Nordre Tveita. Avgjerd av motsegner frå Statens vegvesen Region vest og Fylkesmannen i Hordaland. Statsråden Fylkesmannen i Hordaland Postboks 7310 5020 BERGEN Deres ref Vår ref Dato 2014/6322 412.3 16/3111-16 3. juli 2017 Stord kommune - Kommunedelplan E 39 Heiane - Ådland/Nordre Tveita. Avgjerd av

Detaljer

Kommunedelplan for ferjesambandet Stord-Kvinnherad

Kommunedelplan for ferjesambandet Stord-Kvinnherad Sivilingeniør Helge Hopen AS Kommunedelplan for ferjesambandet Stord-Kvinnherad Versjon 1. Alternative konsept og siling, trinn 1 19. januar 2018, rev. 26.1.2018 INNHALD 1 INNLEIING... 2 2 SAMANDRAG...

Detaljer

Framlegg til Reguleringsplan rv 555 Sotrasambandet Kolltveit Storavatnet

Framlegg til Reguleringsplan rv 555 Sotrasambandet Kolltveit Storavatnet 01.10.2015 Framlegg til Reguleringsplan rv 555 Sotrasambandet Kolltveit Storavatnet Framlegg til reguleringsplan rv 555 Sotrasambandet Parsell Kolltveit Bergen kommunegrense Tema Innleiing bakgrunn og

Detaljer

Forprosjekt med siling for E16 og Vossebanen Arna Stanghelle vil på lengre sikt få ei vidareføring mot Dale og Voss.

Forprosjekt med siling for E16 og Vossebanen Arna Stanghelle vil på lengre sikt få ei vidareføring mot Dale og Voss. Stanghelle- Dale Skisserte løysingar for veg og jernbane Bakgrunn Forprosjekt med siling for E16 og Vossebanen Arna Stanghelle vil på lengre sikt få ei vidareføring mot Dale og Voss. KVU og bestillinga

Detaljer

Fjell kommune Arkiv: 016 Saksmappe: 2005/ /2012 Sakshandsamar: C.J.Alstad/W.Sørensen Dato: SAKSDOKUMENT

Fjell kommune Arkiv: 016 Saksmappe: 2005/ /2012 Sakshandsamar: C.J.Alstad/W.Sørensen Dato: SAKSDOKUMENT Fjell kommune Arkiv: 016 Saksmappe: 2005/2764-10153/2012 Sakshandsamar: C.J.Alstad/W.Sørensen Dato: 15.05.2012 SAKSDOKUMENT Utvalsaksnr Utval Møtedato 49/12 Formannskapet 18.06.2012 90/12 Kommunestyret

Detaljer

E39 Bogstunnelen Gaular grense

E39 Bogstunnelen Gaular grense E39 Bogstunnelen Gaular grense Ope møte om planprogram 7. mai 2012 http://www.vegvesen.no/vegprosjekter/e39bogstunnelengaular Spørsmål eller innspel til planprogrammet: Høyanger kommune v/rådmannen, postboks

Detaljer

Ope møte om planar i Førde E39 Langeland - Moskog Ingar Hals, Statens vegvesen

Ope møte om planar i Førde E39 Langeland - Moskog Ingar Hals, Statens vegvesen Ope møte om planar i Førde E39 Langeland - Moskog Ope møte om planar i Førde Bakgrunn for planarbeidet Standard på E39 Kapasitet på vegnettet i sentrum Utbyggingar i sentrum vanskeleg Ope møte om planar

Detaljer

Sotrasambandet. Prosjektspesifikk informasjon markedsmøte Sverre Ottesen Prosjektleder

Sotrasambandet. Prosjektspesifikk informasjon markedsmøte Sverre Ottesen Prosjektleder Sotrasambandet Prosjektspesifikk informasjon markedsmøte 19.01.17 Sverre Ottesen Prosjektleder 1 Hvor er vi? ASKØY BERGEN Kolltveit Storavatnet SOTRA 2 Fylkeskommune og kommuner Bergen kommune Fjell kommune

Detaljer

BERGEN KOMMUNE Byutvikling, klima og miljø/etat for plan og geodata. Til: Byråd for byutvikling, klima og miljø Kopi til: Etat for plan og geodata

BERGEN KOMMUNE Byutvikling, klima og miljø/etat for plan og geodata. Til: Byråd for byutvikling, klima og miljø Kopi til: Etat for plan og geodata BERGEN KOMMUNE Byutvikling, klima og miljø/etat for plan og geodata Fagnotat Saksnr.: 200701074-153 Emnekode: SARK-1130 Saksbeh: RHER Til: Byråd for byutvikling, klima og miljø Kopi til: Fra: Etat for

Detaljer

Fjell kommune Arkiv: 016 Saksmappe: 2005/ /2009 Sakshandsamar: Alv Terje Fotland Dato: SAKSDOKUMENT

Fjell kommune Arkiv: 016 Saksmappe: 2005/ /2009 Sakshandsamar: Alv Terje Fotland Dato: SAKSDOKUMENT Fjell kommune Arkiv: 016 Saksmappe: 2005/2764-22125/2009 Sakshandsamar: Alv Terje Fotland Dato: 03.11.2009 SAKSDOKUMENT Utvalsaksnr Utval Møtedato 41/09 Formannskapet 09.11.2009 95/09 Kommunestyret 26.11.2009

Detaljer

Orientering til kommunestyret i Stryn

Orientering til kommunestyret i Stryn 18.09.2018 E39 Byrkjelo Grodås. Kryss ved Svarstad Orientering til kommunestyret i Stryn 18.9.2018 E39 Byrkjelo - Grodås Oppdraget er kommunedelplan med konsekvensanalyse Regjeringa vedtok i 2014 «KVU

Detaljer

Konseptvalutgreiing E39 Digernes - Vik Vedlegg 4. Silingsnotat etter idéverkstad 1-2. september Region midt

Konseptvalutgreiing E39 Digernes - Vik Vedlegg 4. Silingsnotat etter idéverkstad 1-2. september Region midt Konseptvalutgreiing E39 Digernes - Vik Vedlegg 4 Silingsnotat etter idéverkstad 1-2. september 2015 Region midt September 2017 Silingsnotat konsept E39 Digernes-Vik Bakgrunn og formål Bakgrunnen for notatet

Detaljer

Sambandet Vest. Konseptanalyse. Sivilingeniør Helge Hopen. Mars 2016

Sambandet Vest. Konseptanalyse. Sivilingeniør Helge Hopen. Mars 2016 Sambandet Vest Konseptanalyse Mars 2016 Sivilingeniør Helge Hopen Konseptanalyse Mål: Innspel til NTP/RTP og grunnlag for oppstart formell plan Innhold: Oppsummering tilegna kunnskap hittil Problemstillingar/strategisk

Detaljer

KU for Rv.5 Markegata, Florø

KU for Rv.5 Markegata, Florø Sivilingeniør Helge Hopen AS KU for Rv.5 Markegata, Florø 6. april 2017 INNHOLD 1 INNLEIING... 2 2 INNHALD OG AVGRENSNING... 3 3 SKILDRING AV DAGENS TRAFIKKSITUASJON (ALTERNATIV 0)... 4 4 UTBYGGINGSALTERNATIVA...

Detaljer

FRÅSEGN - KOMMUNEDELPLANAR FOR SOTRASAMBANDET FASTLANDSAMBANDET SOTRA - BERGEN I FJELL OG BERGEN KOMMUNE

FRÅSEGN - KOMMUNEDELPLANAR FOR SOTRASAMBANDET FASTLANDSAMBANDET SOTRA - BERGEN I FJELL OG BERGEN KOMMUNE HORDALAND FYLKESKOMMUNE Regionalavdelinga Planseksjonen Arkivsak 200506837-86 Arkivnr. 713 Saksh. Hans-Christian Engum. Heidi Handeland, Jostein Aksdal, Inger Lena Gåsemyr, Gunnbjørg Austrheim, Nils Egil

Detaljer

KOLLEKTIVPRIORITERING // VERDISKAPING // TRYGGLEIK // MILJØ

KOLLEKTIVPRIORITERING // VERDISKAPING // TRYGGLEIK // MILJØ KOLLEKTIVPRIORITERING // VERDISKAPING // TRYGGLEIK // MILJØ FRÅ FISKERI TIL OLJETEKNOLOGI INNHALD 03 Frå fiskeri til oljeteknologi 04 Sotra/Øygarden-Bergen Vest 07 Utdatert og overbelasta vegnett 08 Trafikkutvikling

Detaljer

3.3 Oversikt over ulike hovudalternativ

3.3 Oversikt over ulike hovudalternativ 15 3.3 Oversikt over ulike hovudalternativ Alternativ 0 (Bømlopakken) Ekornsæter Vegutbetringar spesifisert i Bømlopakken: Utbetring av dagens vegar på strekningar med dårleg standard på : - 3,0 km - Ekornsæter

Detaljer

Prioritering av buss i kryss

Prioritering av buss i kryss Prioritering av buss i kryss Teknologidagane 30.10.2018 Silje Hjelle Strand, By og bærekraftig mobilitet, Vegdirektoratet Illustrasjon: Tord Enger Tanken bak Prioritering av buss eit av dei viktige satsingsområda

Detaljer

Statens vegvesen. Uttale frå Vegdirektoratet - Motsegn til kommunedelplan for E39 Heiane- Ådland/Nordre Tveita, Stord kommune

Statens vegvesen. Uttale frå Vegdirektoratet - Motsegn til kommunedelplan for E39 Heiane- Ådland/Nordre Tveita, Stord kommune Statens vegvesen Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 OSLO Behandlande eining: Sakshandsamar/telefon: Vår referanse: Dykkar referanse: Vår dato: Vegdirektoratet Ola Omenås / 91778477 15/204205-84

Detaljer

Svanevågen i Øygarden Kommune. GNR. BNR. 45/71 med fleire i Øygarden Kommune. Arealplan-ID:????? Vurdering av planområde sin vegadkomst frå Fv561

Svanevågen i Øygarden Kommune. GNR. BNR. 45/71 med fleire i Øygarden Kommune. Arealplan-ID:????? Vurdering av planområde sin vegadkomst frå Fv561 Svanevågen i Øygarden Kommune. GNR. BNR. 45/71 med fleire i Øygarden Kommune. Arealplan-ID:????? Vurdering av planområde sin vegadkomst frå Fv561 Utarbeida: 07.04.2017 Revidert 28.04.2017 I samband med

Detaljer

SAMLA SAKSFRAMSTILLING

SAMLA SAKSFRAMSTILLING Side 1 SAMLA SAKSFRAMSTILLING Arkivsak: 09/1467-19413/09 Saksbeh.: Jofrid Fagnastøl Arkivkode: PLAN soneinndeling Saksnr.: Utval Møtedato 109/09 Formannskap/ plan og økonomi 05.11.2009 SAMLA SAK - DETALJREGULERINGSPLAN

Detaljer

Bømlopakken - Gang- og sykkelveg langs Fv 542 Stokkabekken/Siggjarvåg - ny løysing treng godkjenning

Bømlopakken - Gang- og sykkelveg langs Fv 542 Stokkabekken/Siggjarvåg - ny løysing treng godkjenning SAMFERDSELSAVDELINGA Arkivnr: 2014/297-2 Saksbehandlar: Helge Inge Johansen Saksframlegg Saksgang Utval Saknr. Møtedato Samferdselsutvalet 12.02.2014 Fylkesutvalet 19.02.2014 Bømlopakken - Gang- og sykkelveg

Detaljer

Møtebok for Gaular kommune

Møtebok for Gaular kommune Møtebok for Gaular kommune SAKSGANG Utvalssaksnr Utval Møtedato 022/13 Formannskapet 03.04.2013 Arkiv: FA-Q10 Saksmappe: 11/61 Sakshandsamar: JKB Dato: 22.03.2013 E39 Langeland - Moskog Rådmannen si tilråding

Detaljer

Omklassifisering av eksisterande strekningar på E134 i samband med bygging av Stordalstunnelen i Etne kommune - ny høyring

Omklassifisering av eksisterande strekningar på E134 i samband med bygging av Stordalstunnelen i Etne kommune - ny høyring SAMFERDSELSAVDELINGA Arkivnr: 2014/10276-15 Saksbehandlar: Knut Djuve Saksframlegg Saksgang Utval Saknr. Møtedato Utval for miljø og samferdsel 15.03.2017 Fylkesutvalet 30.03.2017 Omklassifisering av eksisterande

Detaljer

Sotrasambandet. Delprosjekt 1 Fastlandssambandet Sotra - Bergen Kommunedelplan med konsekvensutgreiing

Sotrasambandet. Delprosjekt 1 Fastlandssambandet Sotra - Bergen Kommunedelplan med konsekvensutgreiing Sotrasambandet delprosjekt 1: Sotra - Bergen Kommunedelplan med KU Sotrasambandet. Delprosjekt 1 Fastlandssambandet Sotra - Bergen Kommunedelplan med konsekvensutgreiing Oppdatering av luftforureiningsberekningar

Detaljer

Bompengefinansiering av fellesprosjektet E136 Tresfjordbrua og E136 Vågetunnelen - uttale frå Vestnes kommune

Bompengefinansiering av fellesprosjektet E136 Tresfjordbrua og E136 Vågetunnelen - uttale frå Vestnes kommune VESTNES KOMMUNE Saksframlegg Arkiv: 202 Arkivsaksnr.: 2009/369 Saksbehandlar: Tone Roaldsnes Dato: 07.04.2009 Bompengefinansiering av fellesprosjektet E136 Tresfjordbrua og E136 Vågetunnelen - uttale frå

Detaljer

Rv Kollektivtrafikk på vestre innfartsåre

Rv Kollektivtrafikk på vestre innfartsåre SAMFERDSELSAVDELINGA Arkivnr: 2014/10861-1 Saksbehandlar: Erlend Iversen Saksframlegg Saksgang Utval Saknr. Møtedato Samferdselsutvalet 12.02.2014 Fylkesutvalet 19.02.2014 Rv 555 - Kollektivtrafikk på

Detaljer

Problemstilling (1) Ivareta liv/helse, lov/orden, oppretthalde drift av samfunnet, inkl. samfunnsviktige funksjonar og infrastruktur.

Problemstilling (1) Ivareta liv/helse, lov/orden, oppretthalde drift av samfunnet, inkl. samfunnsviktige funksjonar og infrastruktur. Møte i FBR-H 19. & 20. januar 2016 Kritisk infrastruktur og transportberedskap Innleiing til temaet bruberedskap ved fylkesberedskapssjef Arve Meidell 1 Problemstilling (1) Samfunnskonsekvensar (generelt

Detaljer

ØYGARDEN KOMMUNE. l 8 MÅR 2007 HORDALAND FYLKESKOMMUNE. Arkivnr.. 7 O? Saksh. Eksp. U.off.

ØYGARDEN KOMMUNE. l 8 MÅR 2007 HORDALAND FYLKESKOMMUNE. Arkivnr.. 7 O? Saksh. Eksp. U.off. ØYGARDEN KOMMUNE HORDALAND FYLKESKOMMUNE Hordaland Fylkeskommune Samferdselavdelinga Postboks 7900 5020 BERGEN l 8 MÅR 2007 Arkivnr.. 7 O? Saksh. Eksp. U.off. Dykkar ref. Vår ref. 07/343-4/K2-NOO//TSA

Detaljer

Kommunedelplan for ny veg utanom Tokagjelet på fv. 7. Møte i Planforum 12.mars

Kommunedelplan for ny veg utanom Tokagjelet på fv. 7. Møte i Planforum 12.mars Kommunedelplan for ny veg utanom Tokagjelet på fv. 7 Møte i Planforum 12.mars 04.03.2019 Gjennomgang av veglinjer - konsekvensar Tema vi ynskjer å diskutere i planforum Naturmangfald Landskap Friluftsliv

Detaljer

KDP Fastlandssambandet Sotra Bergen, parsell Kolltveit Storavatnet

KDP Fastlandssambandet Sotra Bergen, parsell Kolltveit Storavatnet Statens vegvesen KDP Fastlandssambandet Sotra Bergen, parsell Kolltveit Storavatnet Høyring av framlegg til kommunedelplan og konsekvensutgreiing oppsummering med kommentarar frå Statens vegvesen Dato

Detaljer

Kommuneplan for Radøy delrevisjon konsekvensvurdering av endringar i kommuneplanens arealdel

Kommuneplan for Radøy delrevisjon konsekvensvurdering av endringar i kommuneplanens arealdel Kommuneplan for Radøy delrevisjon 2018 konsekvensvurdering av endringar i kommuneplanens arealdel Bustader spreidd Område: Areal: Heile kommunen Opp til 5 Da Eksisterande planstatus: LNF Planlagt ny arealbruk:

Detaljer

E39 Stord Os Kommunedelplan med konsekvensutgreiing

E39 Stord Os Kommunedelplan med konsekvensutgreiing Statens vegvesen NOTAT E39 Stord Os Kommunedelplan med konsekvensutgreiing Fagtema - Støy Dato: Juni 2016 Innhald Støy-KU E39 Stord-Os... 2 Prissett konsekvens... 7 Støy ved realisering av prosjektet...

Detaljer

MELAND KOMMUNE SAKSPAPIR

MELAND KOMMUNE SAKSPAPIR MELAND KOMMUNE SAKSPAPIR Styre, komite, utval Møtedato Sbh. Saknr Utval for drift og utvikling 16.06.2009 SVT 071/09 Avgjerd av: Utval for drift og utvikling Saksbeh.: Sveinung Toft Ansv. ANB Arkiv: N-504

Detaljer

Arna-Stanghelle Fellesprosjekt E16 Vossebanen Skisser og illustrasjoner av vurderte løsninger

Arna-Stanghelle Fellesprosjekt E16 Vossebanen Skisser og illustrasjoner av vurderte løsninger Arna-Stanghelle Fellesprosjekt E16 Vossebanen Skisser og illustrasjoner av vurderte løsninger 1 Område A) Arna 2 Arna Tidligere vurderte alternativ Kryss-skisser fra 2012 (E16 gjennomgående, tilfredsstiller

Detaljer

Dykkar ref.: Vår ref.: Dato: \Brev_Søknad-utsleppsløyve-FMVA

Dykkar ref.: Vår ref.: Dato: \Brev_Søknad-utsleppsløyve-FMVA Fylkesmannen i Hordaland Postboks 7310 5020 Bergen Ved: Sissel Storebø Dykkar ref.: Vår ref.: Dato: 5114077\Brev_Søknad-utsleppsløyve-FMVA 2013-05-28 KOMMUNALT AVLØP I FJELL KOMMUNE, SØKNAD OM UNNTAK FRÅ

Detaljer

Kostnader for bussar i kø i Bergensområdet

Kostnader for bussar i kø i Bergensområdet SKYSS Arkivnr: 2014/278-34 Saksbehandlar: Gudrun Einbu Saksframlegg Saksgang Utval Saknr. Møtedato Utval for miljø og samferdsel 06.09.2016 Fylkesutvalet 21.09.2016 Fylkestinget 04.10.2016 Kostnader for

Detaljer

Statens vegvesen Region vest Norconsult AS 2

Statens vegvesen Region vest Norconsult AS 2 Statens vegvesen Region vest Norconsult AS 2 Ú(»± ¼ Sambandet Sotra-Bergen har ein viktig funksjon i det integrerte samspelet mellom øyane i vest og Bergensområdet, og er einaste vegtilknyting til fastlandet.

Detaljer

SAKSPAPIR. Styre, komite, utval Møtedato Saknr Komitè for miljø og tekniske /17

SAKSPAPIR. Styre, komite, utval Møtedato Saknr Komitè for miljø og tekniske /17 GISKE KOMMUNE Arkiv: PlanId - 2017012, K2 - L12, GNR - 129/0077 JournalpostID: 17/12682 Sakshandsamar: Per Inge Aakvik Dato: 05.10.2017 SAKSPAPIR Styre, komite, utval Møtedato Saknr Komitè for miljø og

Detaljer

Tegning Oversiktskart M= 1: dagsett Tegning Alternative trasear M= 1: 2500 dagsett rev

Tegning Oversiktskart M= 1: dagsett Tegning Alternative trasear M= 1: 2500 dagsett rev INNHALD: 1. Innleiing 2. Tidlegare forprosjekt 3. Ny trase med tunnel 4. Alternativ 5. Vegstandard 6. Oppsummering 7. Anbefaling 8. Bilete i alternativ 2 og 3 VEDLEGG: Tegning 1507-06 Oversiktskart M=

Detaljer

Fjell kommune Arkiv: 016 Saksmappe: 2005/ /2009 Sakshandsamar: Alv Terje Fotland Dato: SAKSDOKUMENT

Fjell kommune Arkiv: 016 Saksmappe: 2005/ /2009 Sakshandsamar: Alv Terje Fotland Dato: SAKSDOKUMENT Fjell kommune Arkiv: 016 Saksmappe: 2005/2764-21261/2009 Sakshandsamar: Alv Terje Fotland Dato: 22.10.2009 SAKSDOKUMENT Utvalsaksnr Utval Møtedato 42/09 Formannskapet 09.11.2009 96/09 Kommunestyret 26.11.2009

Detaljer

Reguleringsplan for gang- og sykkelveg. Mastrevik Kilstraumen med friområde på Ulvøy. Folkemøte

Reguleringsplan for gang- og sykkelveg. Mastrevik Kilstraumen med friområde på Ulvøy. Folkemøte Reguleringsplan for gang- og sykkelveg Mastrevik Kilstraumen med friområde på Ulvøy Folkemøte 17.11.2015 Bakgrunn Planarbeidet har som føremål å legge til rette for gang- og sykkelveg på strekninga frå

Detaljer

Kommunedelplan Rv.5 Loftesnes-Kaupanger Ope møte

Kommunedelplan Rv.5 Loftesnes-Kaupanger Ope møte Kommunedelplan Rv.5 Loftesnes-Kaupanger Ope møte 22.01.19 Opplegg for kvelden Velkomen v/ordførar Informasjon om planarbeidet v/statens vegvesen Kaffe/kjeks Spørsmål/diskusjon Avslutting v/ordførar Reknar

Detaljer

Sakspapir. Saksnr Utval Type Dato 021/16 Hovudutval teknisk/næring PS PRINSIPPVURDERING - TRASEVAL FOR FV 6 GRIMSTVEIT - SVEIO SENTRUM

Sakspapir. Saksnr Utval Type Dato 021/16 Hovudutval teknisk/næring PS PRINSIPPVURDERING - TRASEVAL FOR FV 6 GRIMSTVEIT - SVEIO SENTRUM Sakspapir Saksbehandlar Arkiv ArkivsakID Åse Aleheim GBR - 41/55 16/135 Saksnr Utval Type Dato 021/16 Hovudutval teknisk/næring PS 25.04.2016 PRINSIPPVURDERING - TRASEVAL FOR FV 6 GRIMSTVEIT - SVEIO SENTRUM

Detaljer

Kommunedelplan fjordkryssing Ytre Nordfjord Vågsøy kommune og Bremanger kommune

Kommunedelplan fjordkryssing Ytre Nordfjord Vågsøy kommune og Bremanger kommune Kommunedelplan fjordkryssing Ytre Nordfjord Vågsøy kommune og Bremanger kommune Presentasjon av status oktober 2015 Tilhøvet til Kystvegen Ålesund-Bergen Rovdefjordbrua Kystvegen Ålesund - Bergen E39 Grov

Detaljer

Planprogram: Kommunedelplan for trafikksikring 2011-2015/2020

Planprogram: Kommunedelplan for trafikksikring 2011-2015/2020 Planprogram: Kommunedelplan for trafikksikring 2011-2015/2020 11.juni 2011 Fjell kommune Plan og utbyggingssjefen v/ Samfunnsplan Marit Selberg Sigurdson 1. Innleiing 1.1 Kvifor utarbeidar vi eit planprogram?

Detaljer

SUND KOMMUNE. Innhald. Dok.dato: Vår Ref: 17/ Arkiv:

SUND KOMMUNE. Innhald. Dok.dato: Vår Ref: 17/ Arkiv: SUND KOMMUNE Dok.dato: 18.05.2017 Vår Ref: 17/1067-1 Arkiv: INFORMASJON OM TRAFIKKAVVIKLING FOR SUND KOMMUNE KNYTT TIL SYKKEL VM Innhald Dok.dato: 18.05.2017 Vår Ref: 17/1067-1 Arkiv:... 1 Informasjon

Detaljer

Saksnr. utval Utval Møtedato 002/16 Planutvalet /16 Bystyret Fastsetjing av planprogram for områderegulering Indre Øyrane

Saksnr. utval Utval Møtedato 002/16 Planutvalet /16 Bystyret Fastsetjing av planprogram for områderegulering Indre Øyrane Førde kommune Arkiv: FA - L12 JournalpostID: 16/679 Sakshandsamar: Holme, Berit Dato: 13.01.2016 Saksframlegg Saksnr. utval Utval Møtedato 002/16 Planutvalet 21.01.2016 001/16 Bystyret 28.01.2016 Fastsetjing

Detaljer

E39 Byrkjelo - Grodås. Ope møte. Oversiktskart som viser dagens transportsystem og ny trasé for E39 mellom Byrkjelo og Grodås.

E39 Byrkjelo - Grodås. Ope møte. Oversiktskart som viser dagens transportsystem og ny trasé for E39 mellom Byrkjelo og Grodås. Ope møte Oversiktskart som viser dagens transportsystem og ny trasé for E39 mellom Byrkjelo og Grodås. Innspel til planprogrammet Statens vegvesen Region vest Askedalen 4 6863 Leikanger eller til firmapost-vest@vegvesen.no

Detaljer

Klage på vedtak - Avslag - GBNR 1/19 og 1/20 - Søknad om dispensasjon frå krav om områdeplan på Flatøy

Klage på vedtak - Avslag - GBNR 1/19 og 1/20 - Søknad om dispensasjon frå krav om områdeplan på Flatøy Meland Kommune 25.2.2017 Postboks 79 5906 FREKHAUG Klage på vedtak - Avslag - GBNR 1/19 og 1/20 - Søknad om dispensasjon frå krav om områdeplan på Flatøy Administrativt vedtak, Saknr: 285/2016 Klage Etter

Detaljer

Side 2 av 6 SAKLISTE Saker til handsaming på møtet Sak nr. Arkivsak Sakstittel Merknad 001/13 13/91 Faste saker 002/13 09/635 Utbygging ved Samnangerh

Side 2 av 6 SAKLISTE Saker til handsaming på møtet Sak nr. Arkivsak Sakstittel Merknad 001/13 13/91 Faste saker 002/13 09/635 Utbygging ved Samnangerh SAMNANGER KOMMUNE Side 1 av 6 MØTEINNKALLING Utval: Kommunestyret Møtedato: 12.02.2013 Møtetid: 17:00 - Møtestad: Kommunehuset Varamedlem skal ikkje møta utan nærare innkalling Forfall til møtet eller

Detaljer

Sykkelbyavtale for regionsenteret Straume (Fjell kommune)

Sykkelbyavtale for regionsenteret Straume (Fjell kommune) Sykkelbyavtale for regionsenteret Straume (Fjell kommune) 1. Partane i avtalen Partane i denne avtala er Fjell kommune, Hordaland fylkeskommune og Statens vegvesen, vegavdeling Hordaland. 2. Bakgrunn I

Detaljer

Statens vegvesen. Notat. Plan og forvaltningsseksjonen v/ Magna Vangsnes Frå: Planseksjonen. Hans Erik Buene

Statens vegvesen. Notat. Plan og forvaltningsseksjonen v/ Magna Vangsnes Frå: Planseksjonen. Hans Erik Buene Statens vegvesen Notat Til: Plan og forvaltningsseksjonen v/ Magna Vangsnes Frå: Planseksjonen Kopi: Hans Erik Buene Sakshandsamar/innvalsnr: Ellen Slinde - 57655795 Vår dato: 6.10.2015 Vår referanse:

Detaljer

Planprogram. Rullering av Kommunedelplan for Skogsskiftet 2009-2021. Sund kommune

Planprogram. Rullering av Kommunedelplan for Skogsskiftet 2009-2021. Sund kommune Planprogram Rullering av Kommunedelplan for Skogsskiftet 2009-2021 Sund kommune Innhald 1. Innleiing... 3 1.1 Bakgrunn... 3 1.2 Rammer... 4 1.2.1 Nasjonale føringar... 4 1.2.2 Regional plan... 5 2. Formål...

Detaljer

Trafikkavviklingsplan: sykkel-vm i Fjell Kommune

Trafikkavviklingsplan: sykkel-vm i Fjell Kommune Dato: Avgrensing: Trafikkavviklingsplan: sykkel-vm i Fjell Kommune 23.9.2017 24.9.2017 (laurdag og søndag) Sykkel-VM 2017 vert halde i perioden 16.-24.sept, men det er berre avslutningshelga 23.-24.sept

Detaljer

Informasjonsmøte 1. oktober 2014 Fv. 20 Nerlandsøybrua. Anne Lene Helgetun og Rolf Arne Hamre

Informasjonsmøte 1. oktober 2014 Fv. 20 Nerlandsøybrua. Anne Lene Helgetun og Rolf Arne Hamre Informasjonsmøte 1. oktober 2014 Fv. 20 Nerlandsøybrua Anne Lene Helgetun og Rolf Arne Hamre Informasjonsmøte 1. oktober 2014 Kryssing av Søre Vaulen 18.00-18.10 Velkommen og presentasjon av deltakarar

Detaljer

PLANSKILDRING. REGULERINGSPLAN FOR VOMBEVIKA GNR.70 BNR.48,49,50 og 51

PLANSKILDRING. REGULERINGSPLAN FOR VOMBEVIKA GNR.70 BNR.48,49,50 og 51 1 PLANSKILDRING REGULERINGSPLAN FOR VOMBEVIKA GNR.70 BNR.48,49,50 og 51 Illustrasjon/montasje av planlagd bustadfelt med tilkomst - Vombevika - Ulvik herad Arkivsaksnr: 08/360-2 572-008-01-Reg-planskildring

Detaljer

E16/E39 Arna-Vågsbotn-Klauvaneset Planprogram og silingsrapport. Folkemøte i Åsatun lagshus

E16/E39 Arna-Vågsbotn-Klauvaneset Planprogram og silingsrapport. Folkemøte i Åsatun lagshus E16/E39 Arna-Vågsbotn-Klauvaneset Planprogram og silingsrapport Folkemøte i Åsatun lagshus Agenda Innledning Regionvegsjef Helge Eidsnes, Statens vegvesen Geir Steinar Dale, Leder for Komité for miljø

Detaljer

PLANSKILDRING Rv 555 Sotrasambandet. Høyringsutgave OMRÅDEREGULERINGSPLAN

PLANSKILDRING Rv 555 Sotrasambandet. Høyringsutgave OMRÅDEREGULERINGSPLAN OMRÅDEREGULERINGSPLAN Høyringsutgave PLANSKILDRING Rv 555 Sotrasambandet Parsell Kolltveit-Bergen kommunegrense, planid 20130001 362RP Parsell Fjell kommunegrense-storavatnet, planid 1201_62990000 Fjell

Detaljer

KOMMUNEDELPLAN FOR KULTURMINNER I ØRSKOG

KOMMUNEDELPLAN FOR KULTURMINNER I ØRSKOG KOMMUNEDELPLAN FOR KULTURMINNER I ØRSKOG PLANPROGRAM Dette bildet av ein del av Sjøholt sentrum er teke i slutten av 1860-åra INNHALDSLISTE 1. INNLEIING... 3 2. BAKGRUNN FOR KULTURMINNEPLANEN... 4 3. FØRINGAR,

Detaljer

Kommunedelplan E18-korridoren i sentrale Asker Innledende fase: Optimalisering og løsningsutvikling

Kommunedelplan E18-korridoren i sentrale Asker Innledende fase: Optimalisering og løsningsutvikling Kommunedelplan E18-korridoren i sentrale Asker Innledende fase: Optimalisering og løsningsutvikling Presentasjon for kommunestyret i Asker 25.9.2012 Sølve Jerm planprosessleder Statens vegvesen Gunnar

Detaljer

1. Samandrag I sak 13/12 vedtok hovudutval for samferdsle m.a. at strekninga Ånneland - Skipavika vert omklassifiserte frå fylkesveg til kommunal veg.

1. Samandrag I sak 13/12 vedtok hovudutval for samferdsle m.a. at strekninga Ånneland - Skipavika vert omklassifiserte frå fylkesveg til kommunal veg. Side 1 av 5 Saksframlegg Saksbehandlar: Lars Erik Lunde, Samferdsleavdelinga Sak nr.: 15/819-5 Oppfølgjing av vedtak om omklassifisering av delar av fv. til kommunal veg Fylkesdirektøren rår hovudutval

Detaljer

Kommunedelplan trafikk Førde sentrum

Kommunedelplan trafikk Førde sentrum Kommunedelplan trafikk Førde sentrum Informasjonsmøte, Førdehuset 6. mai 2013 Arve Seger Prosjektleiar Kommunedelplan trafikk Førde sentrum Vedteke lagt ut til høyring/ offentleg ettersyn 4. april 2013

Detaljer

FØREORD. Rapporten vil verte offentleggjort på følgjande nettadresse:

FØREORD. Rapporten vil verte offentleggjort på følgjande nettadresse: 2 FØREORD Statens vegvesen Region Vest arbeider med planar for nytt fastlandssamband mellom Sotra og Bergen. Bakgrunnen for nytt samband er trongen for betre transportvilkår mellom Sotra og Bergen, og

Detaljer

KOMMUNEDELPLAN TRAFIKKTRYGGING HERØY KOMMUNE

KOMMUNEDELPLAN TRAFIKKTRYGGING HERØY KOMMUNE KOMMUNEDELPLAN TRAFIKKTRYGGING HERØY KOMMUNE 2013-2016 PLANPROGRAM Planprogram, sist revidert 24.5.2012 1. Planprogram I samsvar med plan- og bygningslova 5-1 skal dette planprogrammet vere eit verkty

Detaljer

SAKSPAPIR. Styre, komite, utval Møtedato Saknr Komitè for miljø og tekniske saker

SAKSPAPIR. Styre, komite, utval Møtedato Saknr Komitè for miljø og tekniske saker GISKE KOMMUNE Arkiv: K2 - L12 JournalpostID: 17/10395 Sakshandsamar: Bjarte Friis Friisvold Dato: 15.08.2017 SAKSPAPIR Styre, komite, utval Møtedato Saknr Komitè for miljø og tekniske saker 22.08.2017

Detaljer

Rv.7 Hardangervidda. Vegtrasé Storlia-Haugastøl. Trafikkanalyse

Rv.7 Hardangervidda. Vegtrasé Storlia-Haugastøl. Trafikkanalyse Vegtrasé Storlia-Haugastøl Trafikkanalyse Mai 2010 INNHALD 1 INNLEIING... 3 2 PROBLEMSTILLINGAR... 4 3 VEGTRASÉ... 5 3.1 TRASÈ... 5 3.2 AVSTANDAR OG REISETIDER... 5 4 KONSEKVENSAR... 6 4.1 KØYREAVSTANDAR

Detaljer

Vegvurdering Langevåg

Vegvurdering Langevåg Vegvurdering Langevåg I samband med rulleringa av arealplanen vedtok planutvalet ei vegnemnd som skulle sjå på mogleg vegløysingar for Langevåg og i denne saka vart det lagt fram ei skisse frå administrasjonen

Detaljer