Trafikkanalysen for Nordmøre og Nasjonal Transportplan

Transkript

1 Trafikkanalysen for Nordmøre og Nasjonal Transportplan

2 Trafikkanalyse for Nordmøre Arbeides med store samferdselsprosjekter i fylket Vil kunne gi store endringer i regionale rammebetingelser Vil øke størrelsen på felles bo- og arbeidsmarkeder Trafikale endringer må vurderes i transportmodell Forespørsel til konsulenter med frist 21. april 2017 Tre konsulentselskaper har kommet med tilbud

3 Nordmøre (del 1) E39 Betna-Stormyra Fv 65 Storås-Fannrem E39 Halsa-Kanestraum Fv 65 Røv Fv 65 Bolme-Storås Fv 700/701 Storås-Berkåk

4 Nordmøre (del 2) Planlagt nytt ferjesamband Hitra-Aure Aktuell tunnel/bru Tustna- Kristiansund (Talgsjøen) Aktuell undersjøisk tunnel Aure-Smøla (Edøyfjorden)

5 Nordmøre (del 3) Fv 64 Kårvåg-Bruhagen (Snarvegen) Fv 62 Meisalstranda Planlagt kryssing Todalsfjorden

6 Nordmøre og Romsdal (del 4) Utbedring Fv 279 Storlandsvegen Fv 662 Kjerringsundet Evt tunnel under Harstadfjellet E39 Møreaksen

7 Google Maps

8 1. Redusert reisetid på enkelte ruter E39 Betna (Halsa)-Stormyra (Hemne) Rv.70 Krifast-Kristiansund Fv.62 Sunndalsøra-Hjelset (Molde) Fv.65 Surnadal-E39 Orkanger/E6 Berkåk (Orkdal/Rennebu) 2. Todalsfjordprosjektet, ferjeavløsning sambandet Kvanne-Rykkjem fv Halsafjordsambandet, ferjeavløsning sambandet Halsa-Kanestraum E39 4. Laksåvika-Kjørsvigbugen, planlagt fylkesvegferjesamband Hitra Aure 5. Talgsjøen, ferjeavløsning sambandet Sandvika-Tømmervåg på fv Vinjefjorden, ferjeavløsning sambandet Arasvika-Hennset på fv Gassvegen, løfting vegstandard på deler av fv.215 og fv.279 Rabben-Høgset. Alt. tunnel under Harstadfjellet mellom Eide og E39 Batnfjorden 8. Edøyfjorden, ferjeavløsning sambandet Edøy-Sandvika på fv Snarvegen, evt. ny fv.64 mellom Bruhagen og Kårvåg på Averøya

9 Grunnlag for å vurdere andre effekter av nye tiltak Finansieringsevne for en evt. Nordmørspakke med flere nye tiltak? Delvis bompengefinansiering? Det meste av Nordmøre vil danne ett stor felles boog arbeidsmarked rundt Kristiansund Verdiskaping Produktivitet Attraktivitet osv

10 Regionale bompengeselskaper og automatiserte bomstasjoner gir lavere innkrevingskostnader

11

12

13 Effekter av vegtiltakene Utgangspunkt: Rissa Rekkevidde med bil Inkludert alle tiltakene Inkl. pågående og vedtatte prosjekt fra i dag til 2022 NORCONSULT ÅLESUND, SINDRE BLINDHEIM 13

14 Effekter av vegtiltakene Utgangspunkt: Trondheim Rekkevidde med bil Inkludert alle tiltakene Inkl. pågående og vedtatte prosjekt fra i dag til 2022 NORCONSULT ÅLESUND, SINDRE BLINDHEIM 14

15 Kvalitativ vurdering Vurdert samlet på bakgrunn av nevnte forhold: ÅDT i 2015 Trafikktellinger ÅDT i 2022 Når tiltaket kommer ÅDT i 2022 Når alle tiltak er realisert Tiltak 1 bru mellom Fosen og Trondheim Tiltak 2 bru over Stjørnfjorden X Tiltak 3 ny veg mellom Flakk og Ila/Sluppen * Tiltak 4 ny veg mellom Rissa og Fevåg 1100** * Den største veksten kommer når tiltak 1 realiseres, opp til ** Noe feil å sammenligne med dagens trafikk, i stor grad trafikk med annet «målpunkt» enn ny situasjon vil tilsi NORCONSULT ÅLESUND, SINDRE BLINDHEIM 15

16 År 2022 Endring trafikkmengder på utvalgte steder

17 Prioritetslisten for store fylkesvegprosjekter i fylket mer eller mindre de samme de siste 20 år Nordøyvegen og kryssing av Todalsfjorden på første og andreplass siden 1997 Betyr lang tid for å realisere samfunnsmessige effekter av prosjekter Ikke nok å diskutere rekkefølgen på prosjektene Det står ikke på fylkeskommunens vilje Rammebetingelsene for sektoren må endres

18 For restriktive krav for finansiering Vigratunnelene versus Eiksundsambandet! Mange distrikter fratas mulighet for utvikling Virker sentraliserende å ta for små sjanser Sikringsfond for bompengeprosjekter? Nedbetalingstid for bompengelån nå 15/20 år Bør opp til 40 år og reflektere levetid på prosjekt Andre gjennomføringsformer for å redusere påslag på entreprisekost

19

20

21

22 Oppstart av: E39 Ørskogfjellet Forbikjøringsfelt og utbedring i stigninene på sørsiden av Ørskogfjellet E39 Lønset-Hjelset Tofelts vei med midtrekkverk og forbikjøringsfelt (bompenger) E39 Betna-Vinjeøra-Stormyra Ombygging av 30 av 50 km til ny tofelts vei, dels i ny trase. Svært lav standard, og er flaskehals for for tungtrafikk og busstrafikk mellom Møre og Trøndelag

23 Prosjekter som forutsettes gjennomført i perioden: E39 Volda-Furene Tunnel utenom Volda sentrum E39 Vegsund-Breivika Fire-felts vei, bompenger E39 Skorgedalen (Skodje) Skredsikring E39 Bolsønes-Årø Ombygging dagens veg med kollektiv-/sambruksfelt

24 Prosjekter som forutsettes forberedende arbeider og oppstart i perioden: E39 Ålesund-Molde (Møreaksen) 16 km undersjøisk tunnel i to løp, hengebu over Julsundet og tunnel utenom sentrum (bompenger). Mulig anleggsstart første seksårsperiode dersom vesentlige kostnadsreduksjoner Står i meldinga at neste fase i Ferjefri E39 i Møre og Romsdal er Hafast Halsafjorden er ikke omtalt overhodet

25 1. Hva betyr det? 2. Senest fra 2030 og utover en gang 3. Planlegging kan stoppe opp 4. Uaktuell som teknisk pilot for senere store samband 5. Meget høyt kostnadsnivå, som i hovedsak skyldes: a. Høy fartsgrense b. Kostbare tekniske løsninger 6. Bør vi begynne å vurdere andre løsninger i mellomtiden? a. Sterkt økende trafikk på sambandet b. Kan lav og enkel flytebru bygges raskere og rimeligere?

26

27

28 Ellers.. Regjeringen foreslår ingen endringer i riksvegnettet nå For å tilrettelegge for et godt tjenestetilbud og gunstige rammebetingelser for næringslivet utelates gjennomgangstrafikk, transport til offentlig og privat tjenesteyting, varetransport og godstransport fra nullvekstmålet Bymiljøavtalene, byvekstavtalene og Belønningsordningen er avgrenset til de ni største byområdene Nullvekstmålet for persontransport med bil er i praksis knyttet til disse avtalene

29 Største mangler Halsafjordsambandet, pilot, videre planleggging eller tidsperiode Rv 70 Krifast-Kristiansund trafikksikkerhet og miljøspørsmål strategisk viktig for utstrekning av felles bo- og arbeidsmarked mot Indre Nordmøre E39 Batnfjorden, korridor må fastlegges Politikkspørsmål: 40 års nedbetalingstid for bompengelån ts og miljø langs uprioriterte deler av hovedkorridorene alternativ gjennomføring og finansiering teknologiutvikling utnyttes mht industriutvikling Gapet til fylkesvegnettene og overføringer fylkekommunene

30 Plangrunnlaget var bra, men meldinga følger ikke opp på felere områder Positivt med høy satsing generelt, E39 Møreaksen, E39 Betna-Stormyra, E136 Romsdalen mv «Gryteklar-prinsippet» for gjennomføring av prosjekter Ferjefri E39 «Viktigere» prosjekter er store og vil kunne hemmes av dårlig framdrift. Dette vil hemme hele ambisjonen om en ferjefri E39. Halsafjorden ikke omtalt Halsafjorden som teknologipilot, antas kostnadsbesparende(!) Utbyggingstakten blir for E39 for lav. Positive virkninger for trafikksikkerhet, miljø, større bo- og arbeidsmarkeder, mv, kan ikke tas ut. Hemmer utviklingen av norsk industri på feltet Trinnvis utbygging reduserer kostnader, og flere strekninger kan tas

31 På E39 må korridoren planmessig avklares på hele strekningen Kommunene trenger avklaringer for egne planer. Høy standard på stamvegnettet gir stort arealbehov, store byggeavstander og medfører restriksjoner/føringer for annen arealbruk Stamvegene øker sterkt i trafikk, resterende strekninger blir mer og mer belastet mht trafikksikkerhet og miljø, og hemmer utviklingen av etablerte områder langs vegen. Resten av strekningene vil haste mer og mer Fylkesvegnettet og fylkeskommunens mulighet for å være stor vegeier 40 års nedbetalingstid for bompengelån, større samfunnseffekter kan tas ut tidligere. Oppdatering av metode for samfunnsøkonomiske analyser går for sakte

32 Takk for anledningen!