170 km på sykkel gjennom storslått vestlandsnatur! Lørdag 10. juni gang Start på FESTPLASSEN fra kl Arrangør: Bergen Cykleklubb

Transkript

1 Lørdag 10. juni gang Start på FESTPLASSEN fra kl Arrangør: Bergen Cykleklubb Påmelding og betaling: Hovedsponsor Bergen-Voss 170 km på sykkel gjennom storslått vestlandsnatur! 12

2 Bergen Cykleklubb ønsker velkommen til Vestlands klassikeren Bergen-Voss for 30. gang! 10. juni 2006 Bergen Cykleklubb vil ønske alle deltakere, funksjonærer og støtteapparat hjertelig velkommen til årets utgave av Bergen-Voss lørdag 10. juni Vi er stolte av at det i år er 30. gang vi arrangerer Vestlandsklassikeren. Enten du er deltaker for Trond Nilsen første gang eller er en av Formann i BCK. mange gjengangere håper vi at rittet skal gi deg varrige og positive minner. Vi er stolte av å være arrangør av Bergen-Voss og vi håper at du skal bli stolt av å ha deltatt i det. I 2006 passerte vi for første gang tusen deltagere. Dette stiller store krav til oss som arrangør og til dere som ryttere. Vel 170 km skal tilbakelegges og vårt håp er at dette skal skje på best mulig og tryggest mulig måte. I år som i fjor vil vi benytte oss av motorsyklister foran feltene. Responsen fra rytterne var udelt positive når vi begynte med dette ifjor. Et annet tiltak for å bedre sikkerheten er at fartsfeltene som vanligvis starter og vil gå først ut i år. De vil da få start kl og Med denne omleggingen vil vi unngå at disse gruppene tar igjen større grupper underveis med dertil farlige situasjoner. Forberedelsene til rittet er selvfølgelig varierende fordi ambisjonene er ulike. Noen har trent jevnt og godt over lang tid, mens andre har benyttet de siste ukene for å sette kroppen i best mulig stand til kraftprøven. Det viktigste er, uansett forutsetning, å nå de mål en selv har satt seg! Ta utgangspunkt i dine egne forutsetninger og velg starttidspunkt og den pulje som passer best mulig. Underveis skal vi som arrangør prøve å gi deg nødvendig støtte. Funksjonærene på våre matstasjoner på Gullbotn, på Kvamskogen, i Kvanndal og så på selve Voss skal stå klare slik at du skal få den nødvendige næringen og drikken du trenger. Våre service-biler vil trafikkere løypen og prøve etter beste evne å hjelpe alle som måtte trenge teknisk assistanse - enten du kun har punktert eller at sykkelen ikke fungerer slik du ønsker. I 2005 innførte vi elektronisk tidtaking. Dette vil vi videreføre og videreutvikle i år. Du vil som ifjor få en elektronisk brikke sammen med startnummeret. Denne brikken er din ID ifm tidtakingen. Ved start og målgang er det matter i veibanen som registrerer din brikke og gir deg korrekt tid. Til forskjell fra ifjor vil vi i år også operere med to mellomtider. Etter målgang vil du kunne få skrevet ut en diplom der din starttid, sluttid og to mellomtider vil være påført. I tillegg vil alle tider umiddelbart bli lagt ut på internett. I målområdet vil du finne din bagasje som er transportert opp til Voss mens du syklet - og en god dusj venter for deg som ønsker det. Med tørre og gode klær kan du så ta turen innom matserveringen der du også får velfortjent premiering. T-skjorter er igjen på plass for deltagerne, etter et opphold ifjor. Sammen med mange av de andre deltakerne vil du kunne gjenoppfriske ulike episoder og opplevelser i en hyggelig ramme. Uansett hvor godt vi som arrangør greier å ivareta sikkerheten, må vi aldri glemme at syklister er og blir myke trafikanter. Konsekvensene ved å bli involvert i sammenstøt kan være alvorlige. Vi legger stor vekt på sikkerheten under avviklingen av Bergen-Voss. Som deltakere må trafikkreglene alltid følges. Hjelm er påbudt og syklene skal ha lys på grunn av tunnelene. Løypen er ikke lukket og stengt for andre. Biler og tungtrafikk vil ha legitime krav på å benytte veiene på linje med syklistene. Her må begge parter vise smidighet og samarbeidsvilje. Trafikk som vil forbi syklistene og feltene må ikke hindres unødig. Til de som skal kjøre bil til Voss for å hente rytterne vil vi oppfordre til å bruke veien via Vaksdal/Dale. Følgebiler i tradisjonell forstand er ikke tillatt og kan i ytterste konsekvens medføre diskvalifikasjon av rytter som benytter dette. Slike regler har vi ene og alene satt av sikkerhetsmessige hensyn. Tenk positivt og la oss sammen bidra til et Bergen-Voss som føyer seg inn i rekken av fine sykkelritt! God tur og lykke til! Trond Nilsen Formann i Bergen CK 2 3

3 RITT INFORMASJON ENDRING AV STARTPULJER Antall deltakere er stadig økende, og arrangør må stadig tenke på løsninger for å bedre sikkerheten i løypen. Vi vil derfor fra og med i år innføre ny organisering av startpuljene. For å unngå farlige forbikjøringer, starter de med antatt raskest sluttid først. Det betyr at de aktive og rekordpuljen starter før alle andre kl Veteranpuljen starter kl Deretter starter Vossa/ Trimklassen fra kl og med 10 minutters interval frem til kl Omleggingen av starttider er utarbeidet i samråd med politi og veimyndigheter. Tidligste ankomst til Voss er ca. kl , seneste ankomst ca. kl Tidtakingen vil da bli avsluttet. Det vil være maksimum 60 deltakere i de fleste puljene. BCK forbeholder seg retten til endring av starttider dersom særlige forhold skulle tilsi dette. Alle deltakere som fullfører innen den oppsatte frist har rett på premie. RITTREGLEMENT Alle deltakerne må følge NCF's lover og de vanlige trafikkregler. Funksjonærer har plikt til å påse at reglene blir overholdt. Et ufravikelig krav til rytterne er at syklene skal ha lys foran og bak. Ved avvik vil rytter bli nektet start! Private følgebiler er ikke tillatt! LØYPE Starten går fra Festplassen i Bergen til Nesttun (10 km), Gullbotn (44km), Kvamskogen (75 km), Kvanndal (130km) med målpassering på Voss (170 km). Deltakerne skal følge merket sykkelsti og anvisningene fra BCK's funksjonærer. MATSTASJONER Gullbotn: Saft og frukt Kvamskogen: Suppe, saft, brød og frukt Kvanndal: Saft, brød og frukt. Voss: Middag ELEKTRONISK TIDTAKING Elektronisk tidtaking ble innført i 2005 og var en stor suksess! Vi vil fortsette og utvide dette i år. I tillegg til start og mål vil det i år bli 2 mellomtider. Hver deltaker får utdelt en liten brikke sammen med startnummer. Startnummer skal festes på ryggen og være synlig under rittet. Brikken skal festes på anvist sted på sykkel, primært på forgaffel. Brikken har opplysninger om rytter og startpulje. Brikken aktiviserer tidtakingen ved start og sender opplysninger om medgått tid ved mellomstasjoner og ved målgang til dataanlegget. Brikkene blir demontert ved målgang på Voss. Det vil i år også bli mulighet til å få utskrevet diplom på Voss med innskrevne tider. PRISER Startkontingent kr. 550,- Etteranmelding kr. 750,- Beløpet dekker startavgift, middag på Voss, mat og drikke underveis, premier og T-skjorte. PÅMELDINGSFRIST er 20. mai LISENS Alle må være forsikret og det dekkes av engangslisens som bestilles sammen med påmelding til rittet på påmeldingssiden Engangslisens er fastsatt og administrert av NCF. For 2006 koster denne for kr. 125,-. Ryttere som har helårslisens eller aktiv lisens trenger ikke engangslisens. BETALING Betaling via internett på eller under linken Bergen-Voss. Dersom du ikke har tilgang til internett hjemme eller på jobb kan du melde deg på hos BoA Sykler på Krambua, Fjøsangerv Betjeningen i butikken der vil hjelpe deg med betaling over internett. UTLEVERING AV STARTNUMMER Startnummer utleveres mot gyldig kvittering og lisens hos BoA Sykler på Krambua, Fjøsangerv. 213, torsdag 8. juni og fredag 9. juni mellom kl og Sammen med startnummer får du tidsbrikke og merkelapp til bagasje. FØLGEBILER LANGING FRA FØLGEBIL ER IKKE TILLATT! Skal du levere drikke eller annet til ryttere underveis ber vi deg kun om å stoppe på steder der bilen ikke er til hinder for rytterne! Langing fra følgebil vil medføre diskvalifikasjon. SERVICE Det blir tre servicebiler til mekanisk nødhjelp i løypen. Alle ambulanser, servicebiler og oppsamlerbil har mobiltelefon slik at du kan tilkalle hjelp hvis du trenger. Liste over telefonnumre får du sammen med startnummer. TIPS TIL DELTAKERNE Deltakere oppfordres til å medbringe rikelig med drikke (helst to saftflasker som kan fylles opp på matstasjonene). Ta også med en liten matpakke. Lett bekledning anbefales. Evt. regntøy bør være lett med god lufting. Sykkelen må være i god stand før start. Alle bevegelige deler bør være velsmurt, og dekkene uten lyte! Ta med reserveslange, dekk og verktøy for skifting. Det er viktig at dekkene er nye men innkjørte, slik at du unngår ubehagelige punkteringer i løypen! Du skal bruke heldekkende hjelm! Du skal bruke hvitt lys foran og rødt lys bak! Tempostyre er ikke tillatt! UHELL Røde Kors Hjelpekorps følger rittet hele veien med to ambulanser. Dersom du må bryte rittet vil en oppsamlerbil følge aller sist. Forlat ikke løypen slik at du ikke blir sett. GI BESKJED om at du har brutt til f.eks. servicebiler, på matstasjoner, til ambulanser o.l. Lever tidsbrikke til funksjonæren på nærmeste matstasjon. Det blir førstehjelpsutstyr på alle matstasjoner! BAGASJE og GARDEROBE Egen bagasjebil for transport av deltakernes bagasje vil stå oppstilt på Festplassen. Bagasjen må merkes godt, og avhentes på Voss Ungdomskule. Glemte effekter hentes hos BoA Sykler på Krambua. Det er garderobe/dusj i Voss Idrettshall. OVERNATTING PÅ VOSS På Voss finnes hoteller og pensjonater i alle prisklasser. Kontakt Voss Næringsforum, tlf , for opplysning. RETUR TIL BERGEN Deltakerne kan ta buss fra Voss tilbake til Bergen. Vi leier inn 4 busser og lastebil til syklene. BUSS AVGANG FRA VOSS KL Bussene følger lastebilen med syklene til Nygårdstangen (ved Bygarasjen) i Bergen Sentrum. BILLETT KR 200,- PR. PERSON INKL. SYKKEL. Billett kjøpes på rittkontoret hos BoA Sykler og ved premiebordet på Voss. UTLODNING AV GAVER Fine premier fra BoA Sykler. Informasjon om vinnere blir lagt ut på FUNKSJONÆRER på BERGEN-VOSS Rittleder: Roald Sylta Presse: Arne Eidsheim Tidtakerleder: Trond Nilsen Vakt/løypesjef: Stein Arne Hammersland Sekretær: Agnar A. Nilsen Kasserer: Rune Bergesen Oppsamlerbil: Oddvar Mathiesen Data: Trond Nilsen, Rune Bergesen og Kjellaug Ellingsen Catering: Sonja Nilsen, Tor Grytten Servicebiler: Oddvar Mathiesen Bjørn Mørner BoA Sykler Tlf. kommer PR: Tom Guldbrandsen KLASSEINNDELING Aldersgrense = det antall år man fyller i løpet av 2006 K/M K/M Tandem M/M K/M K/M Tandem K/K K/M K/M Tandem Mix K/M K/M K/M K/M 70 - eldre 4 5

4 BERGEN CYKLEKLUBB 10. juni 2006 De yngste i BCK på treningsøkt. Bergen CK er Norges 3. største sykkelklubb målt i antall løste lisenser. Medlemstallet har for lengst passert 300 hvorav ca 30 hører til i gruppen de aldersbestemte. BCK vant i 2005 veterancupen for tredje år i på rad. I 2005 fikk vi en førsteplass i VetNM og Nordisk VetMesterskap i 20 km tempo, samt samt 3 plass i VetVM. I tillegg fikk vi mange fine plasseringer i konkurranser over hele landet. I 2006 skal Bergen CK arrangere Veteran NM. Søndag 13. august kl km terrengsykkelritt. Avkortet løype ca. 40 km. Familieløype ca. 10 km. STYRET Formann Trond Nilsen (p) (mob) trond@bergenck.no Nestformann Bjørn Øverland (p) (mob) bjorn@bergenck.no Sekretær Ola Hjøllo (p) (mob) ola@bergenck.no Kasserer Stein Bergflødt Iversen (p) (mob) stein@bergenck.no Styremedlemmer Roger Kristoffersen (p) (mob) roger@bergenck.no Alexander Krogstad (p) (mob) alex@bergenck.no Stein A Hammersland (p) (mob) steinarne@bergenck.no Kirsten Kold Vinje (p) (mob) kirsten@bergenck.no Varamedlem Audun Hasti (p) (mob) audun@bergenck.no MEDLEMSKONTINGENT Familie kr. 600, - Aktive under 17 år kr. 200, - Fra 17 år kr. 400, - Andre medlemmer kr. 200, - Som BCK medlem kan du nyte godt av: Eget spinninglokale, Bua Spinning, på Fjøsanger. Rimelig og godt treningstilbud hele året. Fellestreninger med andre sykkelinteresserte. Utetreninger hele året så lenge forholdene tillater det. Treningsfelleskap for alle aldersgrupper fra 10 år og oppover. Fellesturer til store ritt-arrangement som: Birkebeinerrittet Styrkeprøven Trondhjem Oslo Jotunheimen Rundt Rimelig og godt sykkeltøy i eget klubbdesign. Klubbrabatt hos BoA Sykler på Krambua, Fjøsangerv Bergen Cykleklubb har gleden av å invitere til 4. utgave av Klosterrittet. Lang løype på 70 km med flere nye terrengstrekk. Mellomlang løype på ca 40km følger den lange varianten til Lyskloster og Søfteland. Familieløypen vil egne seg også for tilhenger og barnesete, og vi legger opp til et underholdende og barnevenlig arrangement med et innslag av sykkelorientering. Start og mål ved Fana Stadion. Startkontingent og påmelding innen torsdag 10. august. Langløype kr 300,-. Mellomtløype kr 200,- Familieløype kr 100,- (v/start) Etteranmelding - frem til 1 time før start mot en ekstra avgift på kr. 100,-. Premiering etter målgang! Påmelding på Arrangør: 6 7

5 Njål Johansen er fast skribent for Syklingens Verden og fallt ut av sofaen for tre år siden - ifølge ham selv... Klokka er 6.55 en lørdagsmorgen tidlig i juni, de grå skyene ligger tungt over radiotårnet på Ulriken. Metrologene har meldt kaldt og regn denne dagen i flere dager nå... Tvilernes felt LIKEVEL STÅR VI DER flere hundre menn og kvinner med overskrevs sykkelrammer i ulikt metall. Aluminium, karbon, titan og stål. Gammelt og nytt, landevei og terreng. Vi står der ventende med nummerskilt sikkerhetsnålfestet på trøyeryggen. Noen kortermet, noen langermet, uansett hvilken armlengde vi har valgt nages vi av tvil. Blir det for kaldt, for varmt eller for vått? Vil det klarne i løpet av dagen slik de sa på TV2 i går kveld, eller vil det bli regn hele tiden slik NRK har meldt? Flere nervøse hender tar seg til ryggen og sjekker innholdet i lommene der bak. Bananer, gel, hvitt brød med jordbærsyltetøy, proteinbarer, nøtter, melkesjokolader, tørket aprikos, mobiltelefon, kredittkort eller rene penger. Har jeg tatt med det jeg trenger? Hva har jeg glemt? Burde jeg ha spandert tretti kroner på en Maximbar til? Burde jeg ha tatt en loffskive istedenfor bananene? Spiste jeg for lite eller for mye før jeg gikk ned her i morges? Har jeg spist rett i dagene før? Har jeg trent nok i månedene før? Vil jeg klare målet mitt, vil jeg komme meg til Voss? Vi står der, bærere av tvil om de enkle ting, på rekke og rad nedover langs lille Lungårdsvann og småsnakker. Vittigheter og erfaringer utveksles. Noen skal sykle sammen, andre står alene. Noen diskuterer sin tvil med naboen, andre lar den gnage på innsiden. Noen vet hva som blir det verste. - Noe fordømt tull. Bare bortkastet tid! Han får svar fra et annet hold på like bredt og skråsikkert bymål. - Klart vi må stoppe på matstasjonene. Skal man klare seg frem til Voss bør man stoppe. Vi som står der for første gang kastet nok en gang den morgenen inn i en indre tvilens monolog. Hvem har rett? Hva er lurt? Stoppe eller ikke stoppe? Det er spørsmålet akkurat nå. Liv og død, Hat og Kjærlighet må vike plassen for de langt viktigere problem. Matstasjons rast eller ikke? Pisse i fart eller ikke? Syvfeltet er tvilernes felt. Etter oss kommer de som kan, eller de som tror de kan. Vi som står klar klokken syv er i tvil om egen evne, om egen kraft og lykke. Vi som hele tiden plager oss med hvorfor. Hvorfor gjør vi dette? Vi som ikke helt vet svaret når de som lar være spør oss om hvorfor? - Hva i himmelens navn får deg til å gjøre noe sånt? Nei det kunne jeg aldri ha tenkt meg. Er en setning vi ofte hører fra venner og kolleger. Hvorfor? Selv om vi 6.55 en lørdagsmorgen i juni tviler på alt så gjennomfører vi. Vi går ikke hjem. Vi trener hele våren og vi sliter oss opp Trengereidsbakken, gjennom Hardanger og opp Skjervet fordi vi vet. Vi vet at om noen timer på Voss er livet enda litt bedre enn det var før. Vi har fullført et mål. Vi har gjort noe. Bergen Voss, uansett tid, er verdt noe. Noe å være stolt av, noe og leve videre på. Klokken syv akkurat den søndagen, like før det første tråkket, er det ikke så lett å vite svaret. Akkurat der og da er handler det mer om hvorfor man ikke går hjem. Selv om regnet ligger tungt over de syv fjell og snart kommer til å skyte iskalde spiker i ansiktene våre ned Kvamskogen blir vi stående, og når skuddet går trår vi. Trår og trår som om det gjaldt livet. Njål - Opp Trengereidsbakken og så er det grei skuring helt fram. - Nei, svarer en annen, Skjervet er verst, ingenting er så ille som Skjervet for da har du hele Kvamskogen og Hardanger i beina. En tredje hiver seg på og snakker nedsettende om Hardanger. - Hardangerbiten er den verste. Du tror liksom det skal være flatt fra Norheimsund og innover langs fjorden. Det er ikke det. Det er kupert og bratt og jævlig. Jeg hater Hardanger. Noe er verst for alle. Vi som står der for første gang vet ikke enda hva som blir verst for oss. Snakket og de løse setningene som flyter i luften rundt gjør at vi gruer oss til alt. Til Trengereidsbakken, til Hardanger, til Skjervet, til alt. Om noen timer kan vi si det selv. Stolte og lett skrytende kan vi si at det var Trengereidsbakken som var verst, eller Skjervet, men egentlig gikk det greit alt sammen kan vi si da, om noen timer. Kanskje? Så er det matstasjonene. - Det er bare tull å stoppe på matstasjonene, sier en skråsikker stemme med brei bergensdialekt bak oss. 8 9

6 Full pedal i nye større lokaler! I tiden frem til Bergen-Voss vil vi ha en mengde gode tilbud på alt fra sykler, utstyr og bekledning. Velkommen til hyggelig sykkelhandel hos nye BoA Sykler. Vi har som den første sykkelforhandler i Norge fått status som TREK SENTER. Vi har utvidet lokalene til nesten dobbelt størrelse. Det betyr større sortiment av de fleste vareslag. Og ikke minst - bedre plass! Barn Hybrid Terreng WSD Landevei Tilbehør Verksted Fjøsangerveien 213, v/krambua, 5073 Bergen, tlf

7 TIPS OM KJEDESYKLING Når du skal sykle til Voss, er lagkjøringen et vesentlig moment for å komme raskt og effektivt til mål. Tilfredsstillende kjedesykling er en avgjørende faktor når en gruppe av syklister skal komme seg raskest mulig fram langs landeveien. For den uinnvidde og nybegynneren oppleves ofte reglene for gruppesykling som en terskel som er til hinder for at en blir med et lag eller en gruppe. Som så mye annet når det gjelder landeveissykling er reglene for kjedesykling preget av uskrevne lover og regler. Her er noen tips til nybegynneren. Hensikten med kjedesykling er at man skal kunne holde så stor fart som mulig/ønskelig i høyrerekken, med kort arbeidsbelastning på rytteren som ligger foran og bryter luftmotstanden. Rytterne i venstrerekken glir bakover i forhold til den høyre, da de holder en lavere hastighet og vil på den måte rasjonere med kreftene. I prinsippet er det kun få sekunder en rytter ikke har et hjul å ligge på, og kjøringen kan da bli meget rasjonell dersom kjeden går rytmisk og teknisk bra. Ved lav fart vil luftmotstanden føles som ubetydelig. Ved stigende hastigheter øker motstanden, og ved høye hastigheter vil nesten all kraft som nedlegges i pedalene brukes til å overvinne luftmotstanden. Beregninger viser at hos en rytter alene på flat vei, med en hastighet på ca. 48 km/t, så vil ca. 86% av den totale energi gå med til å overvinne luftmotstanden. Avstanden mellom rytterne er et resultat av gruppens evne til å holde et jevnt tempo UTEN RYKK. Dessuten vil det være mer enn dumt dersom jaget etter noen prosent mindre luftmotstand medfører et velt i gruppen! PRINSIPPENE FOR KJEDEKJØRING Det sykles på to rekker. Den ene rekken (vanligvis den høyre) er fartsholder og sørger for å holde den til enhver tid korrekte hastighet, avpasset etter terreng, vindforhold og lagets kjørestyrke. Den andre rekken - transportrekken (vanligvis den venstre) - kjører hele tiden med en noe lavere fart og intensitet, og gir rytteren det nødvendige pusterom inntil han skal inn i fartsholderrekken igjen. Det skal kjøres på en så energiøkonomisk måte som mulig. Et godt prinsipp å ha med seg er at det handler om å spare på kreftene - ikke bruke dem. Dette betyr at den enkelte rytter forsøker å kjøre så teknisk riktig som mulig, med hensyn til sittestilling og tråkkfrekvens, samtidig med at rytteren sørger for å holde hjulet foran med liten margin for å minske luftmotstanden. Det unngås imidlertid å stresse for mye med dette da dette går ut over teknikken og sikkerheten, og den enkelte rytter forsøker å holde humøret oppe både hos seg selv og sine lagkamerater. Husk at gruppesyklingens fordeler ikke bare er redusert kraftforbruk og mindre luftmotstand, men også en god ånd og et godt humør i rekken! Dette er den enkeltes felles ansvar. Intensiteten i i fartholderrekken skal hele tiden forsøkes å holdes så konstant og så jevn som mulig. Det skal ikke være umotivert fartsøkning av den enkelte rytter når rytteren er fremme og drar, og det tas hensyn til bakker slik at farten senkes og intensiteten er tilnærmelsesvis den samme. Tenk hele tiden på konsekvenser videre bakover i rekkene når bakker, svinger o.l. forseres. Det viser seg i de tilfelle hvor farten i en lengre motbakke er f.eks. 2 km/t for høy, så vil dette ofte gi seg utslag ved at hastigheten er 5 km/t for lav når en kommer på flatene. Da er det brent for mye krutt i bakkene! Jevnheten i gruppen skal medføre at ingen får en rykkete ferd langs veien. På et så langt ritt som Bergen-Voss skyr vi melkesyren som pesten - jevnhet og fornuftig tempo i bakkene er derfor svært viktig. Her er det utholdenhet som gjelder. Når rytteren i fartsholderrekken kommer frem som førsterytter, kan det være lurt å legge merke til hastigheten, slik at denne verken økes eller senkes. Rytteren legger seg over som første rytter i transportrekken, og intensiteten avpasses i forhold til denne rekken. Dette kan man gjøre ved at man "står over" et tråkk. Farten vil da reduseres tilsvarende tempoet i transportrekken. Høyre kjede er fartsholder Når du ligger som siste rytter i transportrekken, skal du over i fartsholderrekken. Samtidig med at du glir over i fartsholderrekken, VARSLER DU SISTE RYTTER I TRANSPORTREKKEN ved å rope siste mann. Det er av hensyn til jevnheten i gruppen svært viktig at det ikke oppstår misforståelser, og at siste mann ikke er i tvil om når han skal inn i fartsholderrekken. Skulle det av en eller annen grunn bli brudd i kjedene slik at det blir avstand mellom rytterne, skal denne avstanden trås rolig inn med minst mulig fartsøkning, slik at det ikke blir strikkeffekt i kjeden. Enhver nedbremsing, fartsøkning eller reetablering av kjeden skal alltid skje i et jevnt og rolig tempo. De to rekkene ligger så tett inntil hverandre som mulig, eller så tett som gruppen finner trygt og hensiktsmessig. I fronten av kjeden bør rekkene ligge så tett at det ikke slippes mer luft mellom rekkene enn absolutt nødvendig. Ved kjøring i utforbakke må frontrytterne i begge rekker trå. Dette er spesielt viktig dersom det er motvind. Husk også at noen ryttere er lettere eller tyngre enn andre - dette må det også tas hensyn til. Når en igjen kommer utpå flatene må frontrytterne holde litt igjen, da det gjerne blir noe strekk i kjeden, slik at kjeden raskest mulig blir effektiv igjen. Det samme gjelder i veikryss, rundkjøringer o.l. Det hjelper bra å ha øyne i nakken, men unngå for all del å snu deg mer enn absolutt nødvendig - vær konsentrert! Kommuniser! Motbakker byr på utfordringer, også for kjedesyklingen. Vi tar konsekvensen av dette og "låser kjeden", dvs. stanser kjedebevegelsen. Kjeden kjøres inn i bakken ett stykke slik farten ikke stopper helt opp. Hvor langt inn i bakken farten holdes er avhengig av kjedens lengde. Målet er å unngå at de bakerste må bremse seg inn for deretter å må øke farten i bakken. Når kjeden låses kjører de to første rytterne ved siden av hverandre, og intensiteten forsøkes holdt på samme nivå som når kjeden gikk. Dette medfører at farten må senkes, og her må den enkelte rytter bidra til å finne "riktig" fart. Kommuniser med hverandre! Det er viktig at alle rytterne holder sin plass i de respektive rekker, slik at kjedekjøringen kommer igang raskest mulig etter bakken. Kjedekjøringen starter først når de siste rytterne i begge rekkene er godt over bakketoppen, og det er frontrytterenes ansvar å ikke øke farten for fort når de er kommet opp bakken. Bakerste mann gir tydelig signal når han er oppe, bekjed gis evt. fram i kjeden. Når kjeden er lang kan sistemann i kjeden ligge midt i bakken når førstemann er over toppen, og det vil være nesten umulig å følge dersom farten økes med en gang første mann er over toppen. Alle mann skal være ute av bakken når farten økes!!!! Husk at også denne fartsøkningen skal skje jevnt og rolig! HVA VI IKKE GJØR I KJEDEN Vi spytter ikke til alle kanter. Skal du spytte/snyte deg, så sikt på ditt eget forhjul, og kun deg selv tar imot det som måtte komme. På samme måte tømmes nesen når du er bakerst! Ta hensyn til vindforholdene. Drikke og spise i kjeden gjør vi når vi ligger i transportrekken og så langt tilbake som mulig. Mister du en flaske i feltet når du ligger først, kan det gå riktig ille. Vi skifter ikke fra den ene til den andre rekken uten at det er vår tur. Skal du stå og trå, så reis deg samtidig med at du har kraften på pedalen når den er på topp. Vi kjører ikke fra de andre i motbakkene. Plassen skal holdes i kjeden! Hold blikket framover. Å snu seg medfører så godt som alltid en ufrivillig bevegelse i styret. Vingling i kjeden skal ikke forekomme. Her finner du årsaken til mange velt! SKAL VI BLI BEDRE MÅ VI HELE TIDEN LÆRE Lær av problemer som oppstår; hvorfor ble det en luke akkurat nå? Hvorfor ble det strekk i gruppen? Hvorfor oppsto det 10. juni 2006 trekkspilleffekt nå? Hvorfor mistet vi all farten? osv. osv. Den enkeltes læring av erfaring underveis, på fellestreninger langs veien er det viktigste bidraget til at gruppa som helhet skal utvikle seg videre til å bli best mulig på kjedekjøring! Snakk sammen! Gi både positive og negative tilbakemeldinger. De andre i gruppa vil ikke få anledning til å rette opp feil i sin kjøring uten at du tar ansvar for å gi tilbakemelding. Samtidig er det viktig å gi postitive tilbakemelding på kjøring som har positive konsekvenser for gruppas kjøring, f.eks kjøring inn i bakkene, over bakketopper, fart i bakkene. Kjedekjøring er ikke like effektiv når gruppen er liten. Det er da lagtempokjøring kan være mest effektiv. I ritt oppstår ofte mindre grupper som kan aktualisere å kjøre lagtempo. Dette prinsippet er også aktuelt på felles treningsturer dersom dere er ca. 3-8 syklister. I stedet for å holde en konstant kjede gående, går lagtempokjøringen ut på å ta hver sin tørn i front og på den måten "dra" feltet som ligger organisert på èn rekke. Hvileperioden bak i gruppa blir da lengre, og gruppas samlede effektivitet større. Pass imidlertid på at du ikke blir liggende for lenge i front - ingen er tjent med at èn eller flere i gruppen kjører seg tom. Etter å ha ligget i front et stykke, glir førstemann ut til siden, minsker hastigheten og lar seg gli bakover, til venstre for rekka av syklister. Resten av gruppa passerer altså den som tidligere lå først, og når sistemann er på høyde med den som er på gli bakover, øker denne rolig hastigheten slik at han kan gli inn på hjul bak sistemann. BRUK FØLGENDE SIGNALER: En arm i været varsler at alle må være ekstra oppmerksomme, f.eks. pga. kryssende togspor, tett trafikk, ferist, innsnevering av veien eller liknende. En arm til siden signaliserer sving (som vanlig) En hindring på høyre side signaliseres med å vifte med høyre arm bak ryggen. Eksempel på dette kan være en fotgjenger eller en parkert bil på høyre side av veien. Hull eller farlig sprekker i asfalten vises ved å "peke" ned på veien på den siden som ujevnheten/hullet kommer. Alle disse signalene må komme i så god tid som mulig, slik at alle i gruppen blir gjort oppmerksomme før hindringen kommer. EN GOD RYTTER ER EN KONSENTRERT RYTTER Det er svært viktig at du sykler forutsigbart. Hold en stø kurs, ikke vingle, hold et jevnt tråkk. Husk - jevnhet! Prioriter sikkerhet - ikke ta sjanser. Et velt i gruppen er garantert ingen smart måte å komme seg raskt fram på! Dette var noen grunnleggende regler og prinsipper for kjedekjøring. Innen de forskjellige grupper kan det i tillegg avtales andre og kanskje avvikende regler. Reglene over kan være en god veileder for alle

8 Oseanografiske og hydrologiske instrumenter Offshore undersøkelser Havforskning Oppdrettsnæring Universiteter Marine forskningsinstitusjoner Havnevesen Miljø konsulenter Vannverk post@sensorconsult.no Mekanisk Verksted Kringsjåveien 36 c, Laksevåg. Tlf ALT I STÅL OG ALUMINUM 14 15

9 Siemens AS støtter Bergen Cykleklubb med jubileumsrittet! En seriøs og solid IT leverandør - i markedet siden 1974 Jonstadveien 6, 5146 Fyllingsdalen - info-bergen@nds.as

10 God tur til Voss! Stilfulle møte- og Selskapslokaler i Bergen sentrum Runde dager, jubileum, bryllup, Julebord, revy- og teatermiddager Eget kjøkken og alle rettigheter Rick s Stuene Øvre Ole Bullsplass 9/Veiten3, 5012 Bergen Tlf: Faks: post@ricksstuene.no 18 19

11 God design, god opplevelse, arbeidsglede og energi

12 BESTE TIDER GJENNOM ÅRENE MENN: 1977: Knut Bøe Fana 5t. 03 min. 20 sek. 1978: Knut Bøe Fana 4t. 37 min. 03 sek. Per Haaland BCK 4t. 37 min. 03 sek. 1979: Knut Bøe Fana ( avkortet løype ) 4t. 19 min. 44 sek. 1980: Per Haaland BCK 4t. 46 min. 41 sek. 1981: Sigmund Stenseth Fana 4t. 40 min. 01 sek. Steinar Lindelid BCK 4t. 40 min. 01 sek. 1982: Torjus Larsen Fana 4t. 48 min. 55 sek. 1983: Per Magne Vik Stord 4t. 56 min. 50 sek. Martin Hole Voss SK 4t. 56 min. 50 sek. Jan Tyssebotn Voss SK 4t. 56 min. 50.sek. Arne Vaksdal Voss SK 4t. 56 min. 50 sek. Svend Åge Thorsen BCK 4t. 56 min. 50 sek. 1984: Torbjørn Flaten BOC 4t. 24 min. 56 sek. Kristian Evensen BOC 4t. 24 min. 56 sek. Tore Mathisen Fana 4t. 24 min. 56 sek. Helge Rossvold Nidaros 4t. 24 min. 56 sek. Erik Johan Sæbøe Sandnes 4t. 24 min. 56 sek. Martin Hole Voss SK 4t. 24 min. 56 sek. Arne Skarsvåg BCK 4t. 24 min. 56 sek. 1985: Odd Harald Eide Ankeret 4t. 39 min. 44 sek. Svein Kjærgård Ankeret 4t. 39 min. 44 sek. Rune Drevsjø Fana 4t. 39 min. 44 sek. Terje Hordnes Fana 4t. 39 min. 44 sek. Kjell Rune Standal Hordaveg 4t. 39 min. 44 sek. Svend Åge Thorsen BCK 4t. 39 min. 44 sek. 1986: Arnstein Raunehaug Fana 4t. 23 min. 35 sek. 1987: Bo Andre Namtvedt Fana 4t. 18 min. 21 sek. 1988: Terje Hordnes Fana 4t. 20 min. 16 sek. Knut Inge Nielsen BCK 4t. 20 min. 16 sek. Jørgen Pettersen BCK 4t. 20 min. 16 sek. 1989: Eirik Guldbrandsen Fana 4t. 28 min. 39 sek. 1990: Vegard Øverås Lied Bjørgvin 4t. 20 min. 33 sek. 1991: Jørgen Pettersen Bjørgvin 4t. 22 min. 39 sek. 1992: Bjarne Fanebust Manger 4t. 34 min. 20 sek. Andre Kjærgård Sotra 4t. 34 min. 20 sek. 1993: Svein Nordås Bjørgvin 4t. 33 min. 50 sek. Bjarte Vethe Voss SK 4t. 33 min. 50 sek. 1994: Andre Kjærgård Bjørgvin 4t. 26 min. 37 sek. Gert M.Gundersen BCK 4t. 26 min. 37 sek. 1995: Bo Andre Namtvedt Bjørgvin ( rekord ) 4t. 02 min. 01 sek. Vegard Øverås Lied Bjørgvin ( rekord ) 4t. 02 min. 01 sek. 1996: Ståle Leiren BCK 4t. 54 min. 15 sek. Nils Magne Hagen Odda 4t. 54 min. 15 sek. Odd Arne Langset Neset 4t. 54 min. 15 sek. Johnny Wilhelmsen Sotra 4t. 54 min. 15 sek. 1997: Espen Evanger Fana 4t. 39 min. 50 sek. 1998: Roger Dahle BCK 4t. 39 min. 38 sek. Eirik Mathisen Voss 4t. 39 min. 38 sek. Ove Matland Fana 4t. 39 min. 38 sek. 1999: Eirik Nestås Mathisen Voss SK 4t. 47 min. 30 sek. Ove Matland Fana 4t. 47 min. 30 sek. 2000: Kristian Ellertsen Bjørgvin 4t. 34 min. 30 sek. Bo Andre Namtvedt Bjørgvin 4t. 34 min. 30 sek. 2001: Kristian Ellertsen Bjørgvin 4t. 23 min. 40 sek. Øyvind Dying Fana 4t. 23 min. 40 sek. Raymond Gjæringen Fana 4t. 23 min. 40 sek. Bjarte Vethe Voss SK 4t. 23 min. 40 sek. Stian Remme Fana 4t. 23 min. 40 sek. Bo Andre Namtvedt Bjørgvin 4t. 23 min. 40 sek. 2002: Niels Saaby Hansen Fana 4t. 22 min. 20 sek. Ove Matland BCK 4t. 22 min. 20 sek. Bo Andre Namtvedt Bjørgvin 4t. 22 min. 20 sek. 2003: Frank Pedersen Bjørgvin CK 4t. 21 min. 29 sek. 2004: Joachim Jordan BCK 4t. 23 min. 10 sek. Andreas Hosøy Eriksen BCK 4t. 23 min. 10 sek. Bjarte Vethe Voss SK 4t. 23 min. 10 sek. Bjørn Hopsdal BCK 4t. 23 min. 10 sek. Ove Matland BCK 4t. 23 min. 10 sek. Bjørn Øverland BCK 4t. 23 min. 10 sek. 2005: Bjarte Vethe Voss SK 4t. 22 min. 59 sek. Andreas Hosøy Eriksen Fana 4t. 22 min. 59 sek. Joachim Jordan Fana 4t. 22 min. 59 sek. KVINNER: 1982: Edith K. Birkeland Vestlandsbanken 5t. 43 min. 50 sek. 1983: Ingeborg Rosendahl Fana 6t. 16 min. 40 sek. 1984: Monica Blomlie TVK 5t. 45 min. 10 sek. 1985: Ingeborg Rosendahl Fana 5t. 35 min. 30 sek. 1986: Åse Simonsen Statoil 6t. 25 min. 15 sek 1987: Elisabeth Grødum Sandnes 5t. 58 min. 26 sek. 1988: Britt Elin Birkeland Haukeland Sykehus 6t. 18 min. 14 sek. 1989: Marit Eriksen Nymark 5t. 10 min. 49 sek. 1990: Bente Kristoffersen Harding 6t. 01 min. 32 sek. Marit Ystanes Harding 6t. 01 min. 32 sek. 1991: Bente Kristoffersen Harding 5t. 36 min. 23 sek. 1992: Bente Kristoffersen Harding 6t. 22 min. 10 sek. 1993: Marianne Berge Fana 5t. 35 min. 21 sek. Marit E. Sælemyr Nymark 5t. 35 min. 21 sek. 1994: Bente Kristoffersen Harding 5t. 28 min. 03 sek. 1995: Kari Johannesen Bergen Thriatlon 5t. 36 min. 12 sek. 1996: Kari Johannesen Bergen Thriatlon 5t. 00 min. 15 sek. 1997: Kari Johannesen BCK 4t. 57 min. 56 sek. 1998: Oliv Enge Klypetussen 6t. 02 min. 06 sek. 1999: Marit Iden Åsane TSK 5t. 59 min. 30 sek. 2000: Kristin Hestad Omvikdalen 5t. 45 min. 00 sek 2001: Marit Iden Åsane TSK 5t. 21 min. 27 sek 2002: Marit Iden Åsane TSK 5t. 15 min. 50 sek. 2003: Elin Steinsbø Fylkesnes Bømlo SK 4t. 57 min. 02 sek. 2004: Elin Steinsbø Fylkesnes Bømlo SK 4t. 51 min. 12 sek. 2005: Elin Steinsbø FylkesnesBømlo SK ( rekord ) 4t. 43 min. 16 sek. Bilde: Kondis 2005 POKALER BERGEN-VOSS LAGPOKALEN Lagpokalen er oppsatt av gullsmed Odd Erik Pettersen jr. Pokalen blir hvert år delt ut til det bedriftsidrettslag som har flest fullførende deltakere. Lagpokalen ble første gang delt ut Vinnere: 2003 Statoil BIL 19 deltakere 2004 Statoil BIL 22 deltakere 2005 Statoil BIL 12 deltakere 10. juni 2006 EINAR H. KIRKEFJORDS KRUS Vinnerne av lagpokalen, TIL BESTE 3-MANNSLAG OVER 60 ÅR Statoil BIL. Statutter: Rytterne må være fylt 60 år og medlemmer av samme klubb. Kruset vinnes til odel og eie etter 3 napp, og oppbevares i klubbens premiesamling. ADELSKALENDER FLEST GANGER GJENNOMFØRT BERGEN-VOSS Listen viser registrerte deltakere som har syklet flest ganger til Voss. En stor takk til Arild Halland som har lagt ned mye arbeid for å rekonstruere resultatlistene fra de tidlige årene. Deltager Deltatt antall ganger KVINNER: Åse Simonsen 16 Britt Elin Birkeland 13 Nina Elin Rydland 13 Laila Opphus 11 Turid Iversen 10 Bente Kristofersen 10 Eva Nordal-Pedersen 10 Linda Skage 10 Sølvi Alvheim 9 Marit Iden 9 MENN: Rune Bergesen 29 Arild Halland 27 Rune Landsvik 27 Einar Hansen 26 Bjarte Breistein 25 Svein Brønstad 25 Arild Hansen 25 Fred A. Pettersen 25 Einar Stigen

13 B doseringer på Bergen-Voss Energi-drikk fra start til mål, en slurk hvert 10 minutt Energi-bar etter Gullbotn Energi-bar etter Kvamskogen Energi-gel før Øystese-bakken Energi-bar ved Kvandal Energi-gel før Skjervet Recovery-bar på Voss i samarbeid med BoA Sykler TWIN.HOUSE@HJEMME.NO