Godstransport på. Meråkerbanen Nordlandsbanen Atlantbanan Mittbanan osv. Senior Logistikk Rådgiver Jon L. Gjemble TransLog Gjemble

Transkript

1 Godstransport på Meråkerbanen Nordlandsbanen Atlantbanan Mittbanan osv Drøftingsmøte om samferdsel i Trøndelag Senior Logistikk Rådgiver Jon L. Gjemble TransLog Gjemble

2 NTP og Handlingsplan Modernisering av Trønderbanen og Meråkerbanen NTP for mill mill Jernbaneverkets Handlingsplan Elektrifisering mill mill Dobbeltspor Hell-Værnes mill mill Stasjonstiltak og krysningsspor mill Trondheim Stasjon mill mill Værnes holdeplass mill Tverlandet holdeplass mill Lademoen og Stjørdal mill mill Leangen mill Krysningsspor Saltfjellet mill SUM mill mill

3 De største manglene med Meråkerbanen er: 1. Manglende elektrifisering 2. Lavere aksellast enn banene som møtes ved Storlien og Hell 3. Manglende fjernstyring 4. Manglende skiftespor ved Gudå 5. Manglende triangelspor ved Hell/Værnes 6. Stor stigning Meråker Storlien 7. To diesel-lokomotiver må brukes på strekningen Hell - Storlien

4 Argumentasjonsliste for Meråkerbanen: 1. Meråkerbanen skal kunne fungere som reserve-løsning når Ofotbanen, Dovrebanen, Rørosbanen, og Nordlandsbanen er stengt av ulike grunner. 2. EU og TEN-T programmet ser på jernbanestrekningen mellom Ånge og Hell, som en viktig jernbanekorridor for Europa, i tilknytning til TEN-T korridorer i Sverige. 3. Polsk transportbransje etterspør jernbanekorridor mellom Nordland og Øst-Europa for transport av fisk, frukt og grønnsaker. 4. Mid Nordic Green Transport Corridor er avhengig av Meråkerbanen for å gjennomføre sine transnasjonale godstransporter. 5. Bothnian Green Logistic Corridor er avhengig av Meråkerbanen for gjennomføringen av sine transnasjonale godstransporter. 6. EU s svoveldirektiv, som innføres i januar 2015, vil bidra til økt etterspørsel etter godstransporter på Meråkerbanen, -da sjøtransporter til og fra Bottenviken vil få økte kostnader i størrelsesorden ca 5 25%.

5 Svoveldirektivet gjennomføres fra januar 2015 Det fører til økte sjøtransport kostnader til og fra Bottenviken med fra 5 til 25%. SEK per tonn!

6 Sterkt virkningsområde når svoveldirektivet kommer i 2015 Samhandling på infrastruktur mellom Norge, Sverige og Finland, reduserer kostnads-økninger for næringslivet, og bidrar til opprettholdelse av verdiskapning i Norden!

7 Det norske perspektivet på Meråkerbanen Meråkerbanen kan fungere som jernbaneløsning når Ofotbanen, Rørosbanen, og Nordlandsbanen er stengt av ulike grunner Norge har kun to velfungerende utenlandskorridorer på jernbane i dag; Halden og Narvik. Vi mangler ytterligere to korridorer mellom disse punktene (Meråkerbanen og Kongsvingerbanen)

8 Det Midt-Norske perspektivet Produksjonsbedriftene i Midt-Norge og Nordland har økende leveranser, og økende import til og fra Øst-Europa. Samtidig minker import og eksport til og fra Sentral-Europa. (Gjelder spesielt papir, fisk, byggevarer, grønnsaker) Den globaliserte verden bidrar til at bruk av internasjonale salgsbetingelser, INCOTERMS, som brukes i kjøps- og salgsprosesser, -endres i bruken! Vi selger «ex works», og vi kjøper «fritt levert». Dette forklarer delvis mange utenlandske biler på veiene i Norge. Men felles ønske fra biltransportørene er; -enten de er norske eller utenlandske; - -de ønsker å kjøre bilen på toget over lange avstander! Men det har vi ikke jernbane til å utføre!

9 Det Midt-Norske perspektivet Nord-Norge, Midt-Norge, og Vestlandet har høyest vekst i verdiskapning pga stor vekst i fiskeri og havbruksnæringer! Det forventes fordobling i løpet av 10 år! I tillegg er det vekst i olje og gass, og mineraler i samme område.

10 Oppgradering og elektrifisering av Meråkerbanen er det viktigste tiltaket i Midt-Norden for å effektivisere logistikk, og få veitransport over på bane og sjø! Disse prosjektene har Fylkeskommunene, og Jernbaneverket deltatt i siden 1995!

11 Det har pågått samarbeid om knutepunkter og korridorer siden 90 tallet!

12 Fisk, sjømat, frukt og grønnsaker

13

14

15 Samhandling på infrastruktur utbygging? Siden 1995 har Norge, Sverige, og Finland samhandlet om infrastruktur tiltak i Midt- Norden! Norge har ikke oppfylt sin avtale om oppgradering av Meråkerbanen!

16 TEN-T: Bothnian Vinter Navigation

17 Knutepunkter i Ånge, Karlskrona og Gdansk

18 Hva har Meråkerbanen blitt brukt til på godstransport?

19 Meråkerbanens godsutvikling

20 Hva er største hinder for mer godstransport på bane? Godstransport på bane trenger sterkere infrastruktur enn det persontogene gjør. Derfor er det godstogene som sporer av, - heldigvis! Det er stor mangel på jernbaneterminaler som kan gjennomføre dagens krav til godstransporter. Tilpasning av infrastruktur går alt for sent! Hvis vi leser Jernbaneverkets Handlingsplan fra 2006 står det en liste av tiltak som skal gjennomføres for å kunne øke godstransporten på bane. Kun 40% av tiltakene er gjennomført i 2013!

21 Hva har ELBANEN STS gjort? Samhandlingsnettverk er etablert på vareeiersiden Vi arbeider med etablering av samhandlingsnettverk blant speditørene. DSV Road, Bring Logistics, Skevig s LBT, Meyership, Stena Line samhandler med oss i dag. Vi arbeider med samhandling mellom jernbaneoperatørene Green Cargo og CargoNet. Vi kommuniserer også med TX Logistics, CargoLink og Logent om operatørtjenester. Vi har god kontakt med Jernbaneverket i Norge og Trafikverket i Sverige. Vi har terminaler for oppstart klar i Fauske, Mosjøen, Muruvik, Ånge, Sundsvall, Umeå, Ørebro og Karlskrona.

22 Vi har tonn last å starte med! Varegruppene er: Mineraler, Papirprodukter, Metaller, Laks/fisk, Bygningsmateriell, Tømmer, og Gjenbruksavfall Varestrømmene går i begge retninger. De største vareeierne er: Norfrakalk, Norsk Hydro Sunndalsøra, IKEA, Celsa Byggstål, Elkem Salten (Alcoa), Norske Skog, Ranheim Linerboard, Marine Harvest, Nordlaks, Nova Sea, Lerøy, Sinkaberg-Hansen, Nils Williksen, Salmar Men infrastruktur må komme på plass snarest!

23 Vare-eier data for Norden - Baltikum Logistikkløsninger for Norden - Baltikum Område Norden - Baltikum Godstype Fra Til Årstonn Bedrift Lastbærer Frekvens Garanti Anmerkninger Mineraler, Brent kalk Verdal Ørnskjøldsvik/Husum NorFraKalk Spesialvogner Ukentlig 2 Ja Båt/Går nå med bane/sliter med løsningen Møbler IKEA Almhult/Nassjø Trondheim DHL/IKEA Traller Ukentlig Ja Går på bil i dag Metaller/Aluminium Sunndalsøra Sverige/Finland Hydro Sunndalsøra Traller Ukentlig Ja Går på bil i dag Mineraler, Stena Recycling Mo i Rana Celsa Byggstål Vognlast/contain Ukentlig Går på bil, eller båt i dag Mineraler, skrot og stålprodukter Sverige/Polen/Finland Mo i Rana Celsa Byggstål Vognlast/contain Ukentlig Går på bil, eller båt i dag Byggstål Mo i Rana Syd-Sverige Celsa Byggstål Vognlast/contain Ukentlig Går på bil, eller båt i dag Mineraler, Mo i Rana Vale MN Traller Ukentlig Går på bil, eller båt i dag Mineraler, siliconprodukter Mosjøen/Fauske Syd-Sverige Elkem Salten (Alcoa) Vognlast/contain Ukentlig Går på bil, eller båt i dag Mineraler, siliconprodukter Mosjøen Finspång Elkem Salten (Alcoa) Vognlast/contain Ukentlig Går på bil, eller båt i dag Mineraler, siliconprodukter Mo i Rana Sandviken Fesil Traller Ukentlig Går på bil i dag Gjenbruksvfall Mo i Rana/Mosjøen Umeå, Luleå, Piteå, Skelleftå SHMIL mfl. Traller/caontainerUkentlig Går på bil i dag Mineraler, kalk i storsekk Mo i Rana Syd-Sverige SMA Minerals Traller Ukentlig Går på bil i dag Mineraler, Olivin Sverige/Finland Sunndalsøra Hydro Sunndalsøra Traller Ukentlig Ja Går på bil i dag Papir, div produkter Sundsvall Midt-Norge SCA Sundsvall Traller Daglig Ja Går på traller/bil i dag Papir, Avispapir Skogn Umeå, Luleå, Stockholm Norske Skog Skogn Traller Daglig Ja Går på bil i dag Papir, Avispapir Skogn Polen Norske Skog Skogn Traller Daglig Ja Går på bil i dag Papir, Emballasjepapir Pori Skogn Norske Skog Skogn Traller Daglig Ja Går på bil i dag Papir, Linerboard Ranheim Finland Ranheim Linerboard Traller Ukentlig Ja Går på bil i dag Papir, Linerboard Ranheim Sverige, midt/syd Ranheim Linerboard Traller Ukentlig Ja Går på bil i dag Papir, Returpapir Kraft Sverige, midt/syd Ranheim Ranheim Linerboard Traller Ukentlig Ja Går delvis på bane i dag Sawned timber Wilhelmina Selbu/Levanger/Støren Inntre/Kjeldstad/SCA Traller Ukentlig Går med bil i dag Sawned timber Stugun Selbu/Levanger/Støren Inntre/Kjeldstad/SCA Traller Ukentlig Går med bil i dag Sawned timber Jamtland Selbu/Levanger/Støren Inntre/Kjeldstad/Spot Traller Ukentlig Går med bil i dag Sawned timber Østersund Muruvik InnTre AS Traller Ukentlig Går på bil/potensiale for avklaring Sawned timber Østersund Muruvik Norsk Limtre Traller Ukentlig Går på bil/potensiale for avklaring Sawned timber Østersund Muruvik Trelast til Trondheim Traller Ukentlig Går på bil/potensiale for avklaring Sawned timber Østersund Muruvik Møre Tre Traller Ukentlig Går på bil/potensiale for avklaring Sawned timber Østersund Muruvik Rindal Tre Traller Ukentlig Går på bil/potensiale for avklaring Uspesifisert gods Traller Daglig Går på bil i dag Laks/fisk Mo/Hitra Øst Europa Marin Harvest Traller med kjøl Daglig Ja Går på bil i dag/avklares Laks/fisk Mo i Rana Øst Europa Nordlaks Traller med kjøl Daglig Ja Går på bil i dag/prosjekt Laks/fisk Mo i Rana Øst Europa NovaSea Traller med kjøl Daglig Ja Går på bil i dag/prosjekt Laks/fisk Mo i Rana Øst Europa Lerøy Traller med kjøl Daglig Ja Går på bil i dag/prosjekt Laks/fisk Rørvik Øst Europa Williksen/Sinkaberg Traller med kjøl Daglig Går på bil i dag/prosjekt Laks/fisk Trøndelag Øst Europa Salmar m/fl. Traller med kjøl Daglig Går på bil i dag/avklares Tømmer, massevirke av gran Østersund Skogn Norske Skog Skogn Tømmervogner Ukentlig Går på bil i dag/tidligere på bane Sum transportbehov Totalt potensiale Garantert volum i dag Spesialvogner for mineraler, kalk: tonn (Bulk/systemtog), Tømmervogner: tonn (Bulk/systemtog) Trallevogner og containere fra Norge: tonn, Trallevogner og containere fra Sverige: tonn (Intermodale tog i ruteplan mellom Hell/Muruvik og Ånge) Potensiale for avklaring Går på jernbane i dag

24 Ånge, hvor vi har terminal, og togene fordeles nord og sør i Sverige

25 Korridor for fisk, grønnsaker, handelsvarer, og mineraler Nordland fylkeskommune har samarbeidet med Trøndelag, Sverige, og Polen i dette prosjektet.

26 Moderne Transport skriver i november 2012, -igjen, om mangel på gjennomføring av tiltak på Meråkerbanen

27 Hva sier så næringslivet og jernbaneverket selv? Gir 800 mill. til bane i hjemfylket: Hun sikret seg nok noen stemmer her, ja HELL (NRK.no): Verken godsbransjen eller Jernbaneverket ønsker modernisering av denne jernbanelinjen i Nord-Trøndelag. Likevel svir nordtrønder-statsråd Marit Arnstad av 800 millioner kroner her. NRK 1 hadde reportasje om dette på dagsrevyen! 30 ÅR: Det har ikke gått godstog denne retningen i Midt-Norge på 30 år, og kommer ikke til å gjøre det i fremtiden heller, sier direktør i NHO, Erling Sæther. Flere og lengre krysningsspor på Dovrebanen og en ny terminal på linjen, står høyt på bransjens ønskeliste. Det gjør også elektrifisering av Rørosbanen, slik at den kan fungere som back up, mener direktør Bjarne Wist i Cargonet. Dette er næringslivets representanter som utaler seg om behovet for Meråkerbanen! Er det riktig, -og er det representativt for næringslivet, -det de uttaler seg om?

28 Hvorfor har NHO den mening de uttaler? Det kan forklares men ikke nå Hvorfor har Cargonet den mening de uttaler? Det kan forklares. men ikke nå Men et spørsmål når det gjelder prioritering av penger til infrastruktur må være: 1. Skal det være til gagn for direkte verdiskapende næringsliv som produserer varer for innland og eksport? 2. Skal det være til gagn for servicenæringene? 3. Skal det være til gagn for handelsnæringen (importørene)? 4. Eller skal det først og fremst være til gagn for enkeltmenneskene (velgerne)?

29 Knutepunkt? Tema senere i dag! Hellstranda er fortsatt ikke fredet!

30 Trøndelag 2020, Miljøgevinster, kortere reisetid, frekvensøkning og dobbelt så mange reisende tonn gods fra vei til bane! Det utgjør over trailere på veiene. Investering må skje nå, det krever politisk vilje, og ikke minst evne til gjennomføring.

31 Meråkerbanen The biggest Missing Link in Scandinavia! SLUTTORD Når det gjelder det tema som diskuteres her i dag, avslutter jeg med følgende visdomsord: «Når alt er sagt, -og skrevet, -og gjort, -er mer sagt enn skrevet, - og mindre gjort enn både sagt og skrevet!» Takk for oppmerksomheten