Prosjektleder Nils Petter Rusånes Statens vegvesen Region nord

Transkript

1 Kunnskapsgrunnlag Gods, turisttransport og sykkel Strekninger i KVU E1o Fiskebøl-Å Prosjektleder Nils Petter Rusånes Statens vegvesen Region nord

2 KVU E10 Fiskebøl - Å Kunnskapsgrunnlag Studier av andre utredninger, rapporter, eget faggrunnlag To uavhengige reisevaneundersøkelser (RVU) RVU for Lofotfergene Gjesteundersøkelse i samarbeid med Destinasjon Lofoten Verksted og 100 innspill Møter i referansegruppe og politisk gruppe Møter med næringslivet Nettmøte, facebook, nettside, eposter, telefoner, samtaler Foto: Statens vegvesen

3 Situasjon Godstransport til og fra Lofoten Vegtransporten er dominerende på godstransport til Lofoten. Det meste av godset kommer til Nord Norge med jernbane, og nærmeste jernbaneknutepunkt er Narvik. ARE og Schenker omtrent like store. Knutepunkt, godsterminaler og lagre ligger øst for Lofoten Framtidig transporttid fra Lofoten til jernbane Korteste reisetid (3 timer og 10 min Leknes-Narvik) Mest forutsigbar Billigst

4 Situasjon Turisttransport Biltrafikken er dominerende i turisttransporten og de fleste ønsker å se store deler eller hele Lofoten 6 % 10 % Reisemiddel fritidsreiser 2014 Om lag fritidsreisende i året til Lofoten. Omkring 70 % av disse kommer med bil 4 ganger trafikkøkning på landevegsstrekninger sommerstid 9 % 3 % 4 % 68 % Lofast Melbu - Fiskebøl Svolvær - Skutvik Bodø - Moskenes Fly Cruise/hurtigrute

5 Situasjon Turisttransport med Vestfjordferga Sommerstid er Bodø- Moskenes tredje største samband i Nord-Norge, med i underkant av passasjerer på kjøretøy i juli. 95 % av disse er turister (om vinteren 43 % turister) Reisehensikter Bodø-Moskenes sommer 1 % 2 % 1 % 95 % 1 % Arbeidsreise Ferie-/fritidsreise Godstransport Til-/fra arbeid Annet Reisehensikter Bodø-Moskenes vinter Av de som tar Bodø- Moskenes ferga kjører nesten halvparten rundturer. 12 % 22 % 13 % 10 % 43 % tjenestereise Ferie-/fritidsreiser godstransport til/fra arbeid annet

6 Sykling i Lofoten Todeling av behov, mål og løsninger Byområdene, tettsteder og randbebyggelse Ønsket sideeffekt: Bedre bymiljø Indikator: Redusert bilbruk i by, med flere som går og sykler Tursykling i Lofoten Ønsket sideeffekt: Økt trygghetsfølelse for syklende langs Nasjonal sykkelrute i Lofoten Indikator: Bedre løsninger for syklister på strekninger av E10 som er Nasjonal sykkelrute Foto: Statens vegvesen

7 Sykling i Lofoten Foto: Statens vegvesen

8 Drøfting og anbefaling Vurderingskriterier 1. Netto nytte pr budsjettkrone Hvor mye hver investerte krone gir til samfunnet 2. Ikke prissatte virkninger - Det er vurdert hvor stort konfliktpotensial som er ved de enkelte tiltak og trasevalg 3. Måloppnåelse - Har man nådd effektmål og eventuelle andre ønskede effekter? 4. Tematiske hensyn - Hensyn til sykling og gåing, turisttransport (Nasjonal turistveg, raste- og utkikksplasser, toaletter), naturfare (skred, vind og bølger)

9 Drøfting og anbefaling Fiskebøl Svolvær, Konsept 3 Omlegging og innkorting - NNB -0,6 - Ikke prissatte GRØNN - Måloppnåelse - Tematiske hensyn Tiltak Skredsikring Mindre omlegginger Sykkel Vestpollen- Svolvær

10 Drøfting og anbefaling Byområde Svolvær-Kabelvåg, Konsept 3 Omlegging og innkorting - NNB -1,0 - Ikke prissatte GRØNN - Måloppnåelse - Tematiske hensyn Tiltak Bytunneler Gang og sykkeløsning Svolvær Omlegging Kabelvåg

11 Drøfting og anbefaling Kabelvåg-Leknes, Konsept 4 Regionforstørring - NNB -0,4 - Ikke prissatte RØD - Måloppnåelse - Tematiske hensyn Tiltak Store omlegginger 90 km/t veg Vestvågøya Sykkelløsninger

12 Drøfting og anbefaling Byområde Leknes, Konsept 2 Oppgradering - NNB - - Ikke prissatte GRØNN - Måloppnåelse - Tematiske hensyn Tiltak Kryss og avkjørsler Gang og sykkelløsninger Ta igjen forfall

13 Drøfting og anbefaling Leknes-Moskenes-Å, Konsept 1 Mindre utbedringer - NNB 1,3 - Ikke prissatte GUL - Måloppnåelse - Tematiske hensyn Tiltak Skredsikring Flaskehalser Bevaring Sykkelløsninger

14 Anbefalt konsept Fiskebøl Svolvær Leknes Å

15 Anbefaling Samfunnsøkonomiske nøkkeltall Strekning Trafikantnytte (mill. kr.) Det offentlige (mill. kr.) Samfunnet for øvrig (mill. kr.) Netto nytte (NN) (mill. kr.) Netto nytte pr budsjettkrone (NNB) Fiskebøl Moskenes ,3 Hva må til for at strekningen Svolvær - Leknes skal bli samfunnsøkonomisk lønnsom? Beregnet framtidig årsdøgntrafikk omkring 1800 basert kun på befolkningsframskrivning Trafikken må være opp i mot 2200 for å gi positiv samfunnsøkonomi mellom Svolvær og Leknes I dette kan mervirkninger av økt pendling, vekst i næringsliv og arbeidsmarked ligge

16 Takk for oppmerksomheten! Foto: Statens vegvesen