UTREDNING AV MULIGHET FOR FJELLHALL FOR MOSS HAVN INNHOLD. 1 Innledning 2. 2 Alternative plasseringer 2. 3 Fjellhallen 3. 4 Atkomstløsningen 4

Transkript

1 MOSS HAVN UTREDNING AV MULIGHET FOR FJELLHALL FOR MOSS HAVN ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 2 2 Alternative plasseringer 2 3 Fjellhallen 3 4 Atkomstløsningen 4 5 Driftsforhold 5 6 Kostnader 6 7 Sammendrag og anbefaling 7 8 Vedlegg 7 OPPDRAGSNR. A DOKUMENTNR. Rapp-001 VERSJON 01 UTGIVELSESDATO UTARBEIDET EIRA KONTROLLERT HHLA GODKJENT HHLA

2 2/7 UTREDNING AV MULIGHET FOR FJELLHALL FOR MOSS HAVN 1 Innledning I forbindelse med behandling av planprogrammet for områdeplan Moss havn vedtok Moss bystyre den , at "mulighet for en fjellhall i Kleberget som en del av Moss Havn" skulle utredes i forbindelse med områdeplanen. I dette notatet vurderes mulige plasseringer for en fjellhall i Kleberget med tilhørende atkomstveger for oppbevaring av containere i tilknytning til Moss havn. 2 Alternative plasseringer I en innledende fase ble det gjennomført en overordnet vurdering av utforming og plassering av fjellhall for godscontainere. Figur 1, snitt fjellhall Figur 2, fjellprofil i området ved foreslått fjellhall øst for nytt dobbeltspor

3 UTREDNING AV MULIGHET FOR FJELLHALL FOR MOSS HAVN 3/7 En fjellhall for containere får et stort hvelv som stiller store krav til tilstrekkelig fjelloverdekning for å være sikker og stabil. En tommelfingerregel tilsier en fjelloverdekning på 1-2 ganger spennvidden, ca 24 meter. Total høyde på hall pluss fjelloverdekning blir da ca 40 meter. Plassering vest for den nye dobbeltsporete jernbanen ble forkastet hovedsakelig på grunn av utilstrekkelig fjelloverdekning. Svakhetssonen ligger sør for snitt C-C og strekker seg til området rundt snitt D-D i vedlagt oversiktstegning markert med tegningsnummer 01. En fjellhall i dette området ville også kunne medført konflikt med eksisterende boligeiendommer. Plassering øst for nytt dobbeltspor anses som det eneste realistiske alternativet. Dette innebærer en løsning med kryssing under den fremtidige jernbanetunnelen. Det er denne plasseringen som er skissert i dette notatet. Figur 3, skissert plassering av fjellhall 3 Fjellhallen Nedenfor er det listet opp enkelte hensyn og viktige moment som er vurdert ved uttegning av fjellhallen: Fjellhallen er dimensjonert for å ta ca. 160 TEU ved rekker med 2 TEU i bredden og høyden. Dette gir fjellhallen en lengde på 150 meter, en bredde på 30 meter og en høyde fra bakkenivå til toppen av hvelvingen på ca. 16 meter. På grunn av en arealkrevende håndtering av containere inne i fjellhallen er det nødvendig med et areal på minst 20 meters bredde mellom containerrader for å kunne vende kjøretøy som frakter containere inn og ut av hallen.

4 4/7 UTREDNING AV MULIGHET FOR FJELLHALL FOR MOSS HAVN Fjellhallen er lokalisert der det antas å være stor fjelloverdekning og samtidig så langt nord som det er mulig ift. fall/stigning på atkomstvegen. Atkomstveien føres under nytt planlagt dobbeltspor, og blir da liggende ca. 5 meter under havnivå. Det er en forutsetning for etablering av en fjellhall at fjelloverdekningen er stor nok og av tilstrekkelig fjellkvalitet. Hvis det skulle vise seg at det er større mektighet av løsmasser må fjellhallen sikres med innvendig bæring. Det er forutsatt at fjellet har tilstrekkelig tykkelse og styrke til å danne en selvbærende hall. 4 Atkomstløsningen Atkomstvegen er 7 meter bred, 6 meter høy (målt fra bunn til toppen av hvelv) og ca. 250 meter lang. Høyden er redusert til 5 meter der vegen passerer under jernbanetunnelen. Nedenfor er det listet opp enkelte hensyn og viktige moment som er vurdert ved uttegning av atkomstløsningen for fjellhallen: Lokalisering av fjellhallen øst for det nye dobbeltsporet innebærer at atkomstvegen må trekkes under jernbanen. Atkomstvegen er søkt lagt så langt inn i fjellet og dermed så tett på jernbanetunnelen som mulig uten at minste avstand mellom de to tunnelene er mindre enn 10 meter. Unntaket er ved kryssing under den fremtidige jernbanetunnelen der det forutsettes en bærende betongkonstruksjon. I praksis betyr dette at jernbanen går på en bru over atkomstvegen i dette området. Tunnelportalen til atkomstvegen er lokalisert sør for dagens havneareal. Dette området er bratt, noe som vil spare terrenget for større skjæringer før det er tilstrekkelig overdekning over atkomstvegen til at denne kan fortsette i tunnel. Atkomstvegen krysser et planlagtuttrekksspor for godstog til Moss havn. Det er viktig at kryssingen og sideterrenget utformes slik at sikkerheten ivaretas. For å sikre gode siktforhold er vegen derfor lagt rett på sporet samt at høybrekket for atkomstvegen er plassert litt inn i tunnelen. Eksisterende atkomstveg til boligfeltet lenger sør for ny atkomstveg til fjellhall skal flyttes ifm. dobbeltsporutbyggingen. Denne eksisterende atkomstvegen skal legges over det nye dobbeltsporet og det foreslås at vegen beholder høyden og krysser over de nye atkomstvegen for fjellhallen. Det er søkt å finne en løsning hvor atkomstvegen unngår kjent svakhetssone i Kleberget ved å plassere tunnelen langt nord innenfor det aktuelle området. Det er søkt å finne en løsning som i størst mulig grad skåner eksisterende boligområde. Atkomstvegen er dimensjonert med tanke på bruk av terminaltraktorer eller tilsvarende for transport av containere inn og ut av fjellhallen, toveis trafikk. Vegen er prosjektert med

5 UTREDNING AV MULIGHET FOR FJELLHALL FOR MOSS HAVN 5/7 største dimensjonerende stigning/fall på 8% og minste horisontale kurveradius på 30 meter. Bredden på atkomstvegen er satt til 7 meter og høyden er 6 meter fra bunn til det hvelvede taket. Der atkomstvegen krysser under det nye dobbeltsporet er høyden på atkomstvegen 5 meter. Her er det også tenkt en bærende betongkonstruksjon mellom atkomstvegen og jernbanetunnelen. Dette for å kunne legge atkomstvegen høyere og tettere på jernbanelinjen for å redusere kostnader og risiko for vanninntrengning i tunnelen som blir liggende ca. 5 meter under havnivå. Atkomstvegen blir ca. 250 m lang. I tillegg til atkomstvegen vil det være nødvendig med en ventilasjonstunnel for å kunne etablere luftsirkulasjon. Denne tunnelen kan også benyttes som rømningstunnel ved brann. Prinsippet er at brannmannskaper skal kunne rykke inn med en frisk luftstrøm i ryggen, mens evakuering foregår mot en frisk luftstrøm. En slik løsning fordrer et ekstra tunnelløp til bruk ved rømning. Vifter kan skape undertrykk i atkomstløsningen samtidig som rømningstunnelen trykksettes slik at trygg slukning og evakuering muliggjøres. En slik ventilasjonstunnel/rømningstunnel er ikke tegnet siden det kan tenkes flere slike løsninger. Det er avsatt midler til en slik tunnel i kostnadstabellen med det halve tverrsnittet av atkomsttunnelen. 5 Driftsforhold Etablering av en fjellhall for oppbevaring av containere vil innebære flere arbeidsprosesser ifm. lasting/lossing av containere. Det er ikke vurdert som gjennomførbart å benytte reachstackere til frakt av containere inn og ut av fjellhallen. En reachstacker må løfte containerne over førerhuset for at føreren skal få sikt i tillegg til at de løfter containere på tvers. Dette ville innebære at atkomstvegen måtte dimensjoneres med mer enn det doble tverrsnittet av uttegnet løsning. Den foreliggende løsningen forutsetter at containere omlastes på en terminaltraktorer, lik lastebiler og trekkes inn og ut av fjellhallen. Inne i fjellhallen løftes containerne av lastetraktoren og stables av en reachstacker som står inne i fjellhallen. Figur 4 Reachstacker med hevet container

6 6/7 UTREDNING AV MULIGHET FOR FJELLHALL FOR MOSS HAVN Løsningen innebærer således et behov for innkjøp av flere maskiner til containerhåndtering i tillegg til at de ekstra omlastingene i seg selv medfører økte kostnader og tidstap. Det kan også være behov for flere driftsoperatører. Kostnader til innkjøp og drift av nytt materiell for drift av fjellhallen samt tidstap knyttet til omlasting er ikke kvantifisert i dette notatet. 6 Kostnader Kostnadene for det beskrevne konseptet er vurdert med bakgrunn i den foreliggende informasjonen. Det økonomiske omfanget av de forventede tilleggskostnadene på driftsbudsjettet som følge av tiltaket er ikke kartlagt. Dette på grunn av manglende grunnlag for slike vurderinger. Det er to særlig kritiske forhold som ligger til grunn for estimatet og det er fjellkvalitet/tykkelse på fjell og kryssingen av det nye dobbeltsporet. I kostnadsestimatet er det forutsatt tilstrekkelig fjelloverdekning samt dårlig til god bergmassekvalitet. Det er ikke forutsatt svakhetssoner. For kryssingen av dobbeltsporet er det forutsatt at fjellhallen bygges samtidig med jernbanetunnelen slik at man unngår stengning av jernbanen under bygging av fjellhallen. Nedenfor er det vist en sammenstilling av kostnadene. Kostnadssammendrag Sprengning Sikring Konstruksjon Dekke Tekniske installasjoner Rømning-/ventilasjonstunnel Sum Uspesifiserte kostnader 20 % Rigg og drift 20 % Sum entreprise Byggherrekostnader 20 % Sum prosjekt eksl. mva

7 UTREDNING AV MULIGHET FOR FJELLHALL FOR MOSS HAVN 7/7 7 Sammendrag og anbefaling Med bakgrunn i bestillingen av mulighetsstudie for fjellhall som en del av Moss havn er det utarbeidet et konsept som viser en mulig løsning. Det er gjort overordnete vurderinger av plassering og utforming av fjellhallen med det informasjonsgrunnlaget vi har om fjellforhold og fjellkvalitet. Den beskrevne løsningen er plassert så langt nord i området som mulig da det i dette området virker å være best fjelloverdekning. Fjellhallen må krysse den planlagte jernbanetunnelen noe som forutsetter en atkomstveg på i underkant av 250 m. Selve fjellhallen er dimensjonert for 160 TEU noe som gir en bredde på ca. 30 m og en lengde på 150 m. Løsningen som er presentert vurderes teknisk sett til å være gjennomførbar. Basert på kjent erfaring og de konsekvenser som er fremkommet i mulighetsstudien fremstår løsningen som en kostnadskrevende, anslått til ca 150 mill kroner eks mva. Anslaget er usikkert, og tar ikke hensyn til økte driftskostnader for lagring av containere i fjellhall. Hvorvidt det kan anbefales å videreføre alternativet med fjellhall avhenger av hvilken nytte man kan regne med å få igjen for anlegget. Nytten er i hovedsak reduserte miljøulemper. Vår vurdering er at denne nytten (reduserte miljøulemper) ikke oppveier de store kostnadene for lagring i fjell. Under arbeidet med fjellhallen er det identifisert flere usikkerhetsmomenter som må avklares hvis prosjektet skal videreføres for å kunne danne et mer nøyaktig bilde av tiltakets omfang og konsekvenser. De mest sentrale problemstillingene er: Den virkelig bergoverflate og således fjelloverdekningen til atkomstvegen og fjellhallen må kartlegges. Fjellet må kartlegges for eventuelle svakhetssoner. Samtidig byggetid med jernbanetunnelen må planlegges. Hvis det ikke er mulig å bygge fjellhallen samtidig med jernbanetunnelen bør det vurderes løsninger hvor fjellhallen og atkomstvegen legges dypere for å unngå nærføring til jernbanetunnelen med en kostnadskrevende stengning av jernbanen. Fastlegging av driftssystem for fjellhallen. Det kan vurderes å undersøke tekniske løsninger som kan automatisere inn- og uttransport av containere slik at man unngår ekstra maskiner og personell. Slike løsninger antas å være kompliserte og kostnadskrevende, men med tanke på tiltakets omfang bør også slike løsninger vurderes hvis prosjektet videreføres. Plassering av ventilasjons- og evakueringsruter ut av tunnelen må vurderes i forhold til brannsikkerhet, nærområde og utslipp ved brann. Fjellhallen ligger under et boligfelt noe som legger begrensninger ift. evt. røykutslipp opp av taket på fjellhallen. Det er mulig å etablere et luftinntak fra boligfeltet og ned i bakkant av hallen, men det bør også vurderes plassert en rømningsveg ut mot fjorden. 8 Vedlegg Oversiktstegning med tverrsnitt fjellhall Lengdesnitt fjellhall og atkomsttunnel Snitt A-A og B-B Snitt C-C og D-D Snitt E-E og F-F