Elektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen Prosjekt Reguleringsplan E6 Mære. Støyrapport Sweco Norge AS

Transkript

1 Elektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen Prosjekt Reguleringsplan E6 Mære Støyrapport Sweco Norge AS Sign: Akseptert Akseptert m/kommentarer Ikke akseptert (kommentert) Revider og send inn på nytt Kun for informasjon 00A Første utgivelse NOEFTE NOPSZI NOPRYT Revisjon Revisjonen gjelder Dato Utarb. av Kontr. av: Godkj. av Sider: Leverandør: Sweco Norge As 20 Tittel: Nordlandsbanen (Hell)-Steinkjer Støyrapport Mære Prosjekt: Elektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen Produsert av: Prod.dok.nr.: /97 Erstatter: Erstattet av: Dokumentnummer: Revisjon: Parsell: ETM-20-A A Drift dokumentnummer: N.A. Drift revisjon.: N.A.

2 Sammendrag: Sweco Norge AS har på oppdrag fra Bane NOR utført beregning av støy fra vegtrafikk og jernbane i forbindelse med reguleringsplanarbeidet på Mære i Steinkjer kommune. Bakgrunnen er at planlagt elektrifisering av jernbanen gjør at eksisterende bru vest for E6 må rives for å gjøre plass til ny kjøreledning til jernbanen. Det er i den forbindelse planlagt ny kryssløsning mellom E6 og fylkesvei 258 i Mære sentrum. Fartsgrensen på E6 er også planlagt økt fra 80/60 km/t til 90 km/t. Beregnet økning i støynivå på berørte boliger som følge av ny kryssløsning og økt fartsgrense på E6 er ca. 5-6 db for boliger nær E6 og 1-3 db for boliger i større avstand fra E6 (sammenlignet uten skjermingstiltak). Boligområdet i Mære sentrum er i dagens situasjon støyutsatt og ca. 90 boliger har i 0-alternativet støynivå på fasade over anbefalt grenseverdi i T av disse er i rød støysone jf. T Støytiltak vurderes for bygninger med støyfølsomt bruksformål som får støybidrag fra ny veg over Lden 55 db. Beregningene som er gjennomført her viser at dette gjelder 102 boliger uten skjermingstiltak langs vei eller lokalt (inkl. gnr/bnr 29/17, 29/85 og 29/82 nær E6 i Mære sentrum som planlegges innløst). Beregnede støynivå fra vegtrafikk og jernbane for disse boligene er presentert i Tabell 3. Det er vurdert støyskjerm eller voll langs veg, samt noen skjermer for enkelte utsatte boliger. Da det er stigende terreng mot øst, må skjerm/voll være relativt høy for å ha god effekt. Følgende skjermer er regulert inn: Nord for Coop Extra: 3 m høy kombinasjon av skjerm/voll rel. E6. Lengde: ca. 400 m Sør for krysset: 2,5 m høy kombinasjon av skjerm/voll rel. E6. Lengde: ca. 480 m Ved barnehage: 2 m skjerm rel. FV258 og 1,5 m tett rekkverk mot gangfelt ved rundkjøring. Lengde: ca. 120 m Ved gnr/bnr 29/50: 2,5 m skjerm. Lengde: ca. 60 m Ved gnr/bnr 29/62 og 29/67: Skjerm på terrengfylling. Topp skjerm kotehøyde 29 ved 29/67 og 28,5 ved 29/62. Lengde: ca. 90 m. 90 boliger må vurderes videre for lokale støyskjermingstiltak. Dette kan være fasadeisolering og lokal skjerming av uteplass. Vurderingen kan konkludere med at utendørs og innendørs støyforhold er tilfredsstillende uten avbøtende tiltak. Ved dimensjonering av lokale tiltak skal både støy fra vegtrafikk og jernbane tas i betraktning. Tiltak skal bringe innendørs støynivå og støynivå på uteplass ned mot grenseverdier til støy fra utendørs støykilder i NS8175 klasse C. S w e co Professor Brochs gate 2 NO-7030 Trondheim, Telefon S we c o No r g e A S Org.nr: Hovedkontor: Oslo M a t hi a s E ft e va nd Sivilingeniør akustikk Region Trondheim Mobil Mathias.Eftevand@sweco.no

3 Innholdsfortegnelse 1 Innledning Regelverk T TEK10 ved NS Kriterier for støytiltak Metode Trafikkgrunnlag Resultater Skjermingstiltak langs vei Skjerm nord for Coop Extra østside av E Skjerm sør for krysset østside av E Barnehagen, langs FV Skjerm for gnr/bnr 29/ Skjerm for gnr/bnr 29/62 og 29/ Tuvbakken 1,3 og 5 (gnr/bnr 29/17, 29/85 og 29/82) Konklusjon Referanser Vedlegg: X001 og X102 Støysonekart for 0-alternativet X101 og X102 Støysonekart for ny trasé X201 og X202 Støysonekart for ny trasé med skjermingstiltak langs vei Rapport Side 3 Av 14

4 1 Innledning Sweco Norge AS har på oppdrag fra Bane NOR utført beregning av støy fra vegtrafikk og jernbane i forbindelse med reguleringsplanarbeidet på Mære i Steinkjer kommune. Bakgrunnen er at planlagt elektrifisering av jernbanen gjør at eksisterende bru vest for E6 må rives for å gjøre plass til ny kjøreledning til jernbanen. Det er i den forbindelse planlagt ny kryssløsning mellom E6 og fylkesvei 258 i Mære sentrum. Fartsgrensen på E6 er også planlagt økt fra 80/60 km/t til 90 km/t. I denne rapporten presenteres støykonsekvenser av ny kryssløsning og økt fartsgrense for E6. Resultater er bl.a. presentert i form av støysonekart i vedlegg. Støysonekart fra jernbane finnes i tidligere utarbeidet støyrapport i forbindelse med elektrifiseringen 1. Fv258 Jernbanen E6 Figur 1: Oversikt over eksisterende kryssløsning (til venstre) og planlagt ny kryssløsning (til høyre) i Mære sentrum. 2 Regelverk Bestemmelser i kommuneplanens arealdel i Steinkjer kommune 2 kap. 1.2 viser til Miljødirektoratets retningslinje T-1442 ved planlegging av ny støyende virksomhet. 2.1 T-1442 Norske planretningsretningslinjer for støy foreligger som rundskriv T-1442 Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (2016) fra Miljødirektoratet 3. Ved etablering av ny veg er anbefalte støygrense: Lden = 55 db for vegtrafikk (maksimalnivå i nattperioden L5AF = 70 db*) Lden = 58 db for jernbane (maksimalnivå i nattperioden L5AF = 75 db*) Rapport Side 4 Av 14

5 * Krav til maksimalt støynivå i nattperioden gjelder der det er mer enn 10 hendelser per natt Prognosetidspunktet bør legges år etter ferdig tiltak. Planmyndigheten har av hensyn til samordnet areal- og transportplanlegging anledning til å tillate avvik i grensene for utendørs støy. Ved avvik fra bestemmelsene i gul og rød sone bør kommunen se til at følgende forhold innfris: Støyforholdene innendørs og utendørs skal være dokumentert gjennom en støyfaglig utredning, for å sikre at kravene til innendørs lydnivå i TEK ikke overskrides. 2.2 Teknisk forskrift Preaksepterte grenseverdier til støy fra utendørs støykilder i TEK10, plan- og bygningslovens tekniske forskrift, er gitt i en egen standard NS NS 8175 angir lydklasser for lydforhold i nye boliger etter fire lydklasser, A-D. Lydklasse C angir preakseptert grense i TEK10 for nybygg og større søknadspliktige arbeider. Når grenseverdiene i lydklasse C oppfylles regnes dette å gi tilfredsstillende lydforhold. Tabell 1 - Utdrag fra NS 8175: Lydklasser for boliger og barnehager. Type brukerområde Målestørrelse Lydkrav, Klasse C I oppholds- og soverom fra utendørs lydkilder Lp,Aeq,24h 30 db I soverom fra utendørs lydkilder Lp,AFmax* 45 db Utendørs på oppholdsarealer i bolig Lden 55 db for vegtrafikk 58 db for jernbane *) Maksimalnivå. Forutsatt gjennomsnittlig mer enn 10 hendelser over grenseverdien pr natt. Erfaringsmessig vil bygninger med utendørs lydnivå på fasade under anbefalt grenseverdi i T-1442 ha innendørs støynivå under ca. Lp,Aeq,24h = 30 db. Når beregnet utendørs lydnivå er høyere, kan det være behov for tiltak, enten i form av fasadetiltak eller som skjermingstiltak langs vei. Boliger der det kan være behov for tiltak for å redusere innendørs støy fra vegtrafikk er markert med røde indikatorer på vedlagte støykart. 2.3 Kriterier for støytiltak Bygg med støyfølsomt bruksformål (boliger, helsehus, barnehage o.l.) som har støynivå over anbefalt grenseverdi Lden 55 db fra ny vegstrekning skal vurderes for støytiltak. Når hus vurderes for tiltak, skal støybidraget fra eksisterende veger og jernbane også tas i betraktning. Tiltak skal bringe innendørs støynivå og støynivå på uteplass under grenseverdier til støy fra utendørs støykilder i NS8175 klasse C, med mindre dette medfører urimelig høye kostnader. RAPPORT SIDE 5 AV 14

6 3 Metode Utendørs lydutbredelse er beregnet etter Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy 5 og jernbanestøy 6. Det er etablert en digital beregningsmodell på grunnlag av tilgjengelig digitalt kartverk og prosjekterte alternativer for vegkryssene. Beregningene er utført med CadnaA versjon De viktigste inngangsparametere for beregningene er vist i Tabell 2. Retningslinjene angir støygrenser som frittfelt lydnivå. Med frittfelt menes at refleksjoner fra fasade på angjeldende bygning ikke skal tas med. Øvrige refleksjonsbidrag medregnes (refleksjoner fra andre bygninger eller skjermer). For støysonekartene er alle 1.ordens refleksjoner tatt med, mens lydnivå på bygningsfasader er såkalt frittfelt. Tabell 2: Viktigste beregningsparametere. Egenskap Refleksjoner Markdempning Refleksjonstap bygninger Beregningspunktenes høyde over terreng for støysoner Oppløsning støysonekart Verdi 1. ordens 1 ("myk mark") 1 db 1,5 m (tilsvarer uteplass på bakkeplan) 5 x 5 m 4 Trafikkgrunnlag Det er beregnet støy fra E6, FV258, av- og påkjøringsveger til E6 og lokalvei nord for Coop Extra. Trafikk på øvrige veger er vurdert å ikke bidra til det totale støynivået (liten trafikk). Trafikktall lagt til grunn i støyberegningene er dokumentert i notat "Trafikal vurdering av ulike kryssløsninger på Mære", Sweco (alternativ 2C). ÅDT er basert på trafikktelling for dagens situasjon, og fremskrevet til år 2042 iht. til fylkesvise prognoser for trafikkvekst. Tungtrafikkandel er hentet fra Nasjonal vegdatabank og satt til 15% på E6, 7% på veger øst for E6 samt av- og påkjøringsramper til E6 og 9% på veg vest for E6. I 0-alternativet er dagens fartsgrense på E6 60 km/t (80 km/t på strekning lenger unna kryss). Fartsgrense på FV258 er 50 km/t. I fremtidig situasjon er fartsgrense på E6 satt til 90 km/t. Fartsgrense på lokalveger inkl. av- og påkjøringsramper til E6 er satt til 50 km/t (dagens fartsgrense på lokalveger). Trafikktall for elektrifisert jernbane i prognoseåret 2042 er gitt i tidligere utarbeidet rapport 1. RAPPORT SIDE 6 AV 14

7 5 Resultater Støysonekart for vegtrafikk med 0-alternativet (dagens kryssløsning og fartsgrense) og med ny kryssløsning og fartsgrense er vist i X-tegninger. Alle viser støy i prognoseåret Beregnet økning i støynivå på berørte boliger som følge av ny kryssløsning og økt fartsgrense på E6 er ca. 5-6 db for boliger nær E6 og 1-3 db for boliger i større avstand fra E6 sammenlignet uten skjermingstiltak. Boligområdet i Mære sentrum er i dagens situasjon støyutsatt og ca. 90 boliger har i 0-alternativet støynivå på fasade over anbefalt grenseverdi i T av disse er i rød støysone jf. T Støytiltak vurderes for bygninger med støyfølsomt bruksformål som får støybidrag fra ny veg over Lden 55 db. Beregningene som er gjennomført viser at dette gjelder 102 boliger uten skjermingstiltak langs vei eller lokalt (inkl. gnr/bnr 29/17, 29/85 og 29/82 nær E6 i Mære sentrum som planlegges innløst). Skjermingstiltak som er regulert inn er omtalt i kapittel 5.1. Med disse tiltakene er det 90 boliger som må vurderes for lokale skjermingstiltak da disse får støynivå på fasade over anbefalt grenseverdi i T-1442 (Lden 55 db). Vurderingen kan konkludere med at utendørs og innendørs støyforhold er tilfredsstillende uten avbøtende tiltak. Erfaringsmessig vil ofte boliger med støynivå Lden 60 db eller lavere på fasade (beregnet på tak) ikke ha behov for skjermingstiltak. Dette er 26 boliger som har fasadenivå høyere enn Lden 60 db (32 boliger uten skjermingstiltak langs vei). Dette må vurderes nærmere i senere fase. Beregnede støynivå på boliger fra vegtrafikk og jernbane i 0-alternativet og fremtidig situasjon med og uten skjermingstiltak er presentert i Tabell 3 på neste side. Boliger som må vurderes for lokale støytiltak er vist med røde prikker i støysonekart for E6 i fremtidig situasjon (X ). Maksimalnivå er ikke dimensjonerende (mindre enn 10 hendelser over grenseverdi på natt). RAPPORT SIDE 7 AV 14

8 Tabell 3: Høyeste beregnede fasadenivå (beregnet på tak) for boliger i fremtidig situasjon med støynivå på fasade over anbefalt grenseverdi i T Alle i prognoseåret Rød markering er over Lden 65 db, gul over Lden 55 db og grønn under Lden 55 db. Vegtrafikk år 2042 Jernbane år 2042 Vegtrafikk år 2042 Jernbane år 2042 GNR BNR 0-alternativ Ny kryssløsning/ Ny kryssløsning/ Fremtidig GNR BNR 0-alternativ Ny kryssløsning/ Ny kryssløsning/ Fremtidig år 2042 farsgrense farsgrense situasjon år 2042 farsgrense farsgrense situasjon Inkl. (elektrifisert) Inkl. (elektrifisert) skjermignstiltak skjermignstiltak Lden (db) Lden (db) Lden (db) Lden (db) Lden (db) Lden (db) Lden (db) Lden (db) Innløses Innløses Innløses Innløses Innløses Innløses RAPPORT SIDE 8 AV 14

9 5.1 Skjermingstiltak langs vei Det er vurdert støyskjerming langs E6 og FV258, samt noen lokale støyskjermer for utsatte boliger. Da det er stigende terreng mot øst, må skjerm/voll langs E6 være relativt høy for å ha god effekt. Boliger langt unna E6 vil derfor få mindre effekt av støyskjermer enn boliger nær E Skjerm nord for Coop Extra østside av E6 I området nord for Coop Extra er det på østsiden av E6 regulert inn enn kombinasjon av voll med skjerm på toppen, høyde 3 m rel. E6. Skjermen er ca. 400 m lang. Utstrekning og støynivå på bakkeplan sammenlignet med 0-alternativet er vist i Figur 2. Skjermen vil ha god effekt for boliger i dette området (ca db reduksjon) og redusere behov og omfang av fasadetiltak i området. 6 boliger nærmest E6 går fra å ligge i rød støysone uten skjerm til å ligge i gul sone med skjerm. Enkelte boliger vil fortsatt ha støynivå på uteplass over anbefalt grenseverdi i T-1442 (varierer fra ca. Lden = db). I forhold til dagens situasjon er dette en forbedring på ca. 4-6 db. Å skjerme boliger nærmest E6 slik at disse får støynivå under Lden 55 db på uteplass er ikke praktisk mulig siden det vil kreve urealistisk høy skjerm (høyere enn 4 m). 0-alternativet Fremtidig situasjon med skjermingstiltak Figur 2: Støynivå på bakkeplan i 0-alternativet (t.v.) og fremtidig situasjon med skjermingstiltak (t.h.). Støyskjerm/voll nord for Coop Extra vist med blå linje. Lengde skjerm/voll ca. 400 m. Topphøyde skjerm 3 m rel. E6 (kombinasjon av voll og skjerm). RAPPORT SIDE 9 AV 14

10 5.1.2 Skjerm sør for krysset østside av E6 I området sør for krysset er det på østsiden av E6 regulert inn enn kombinasjon av voll med skjerm på toppen, høyde 2,5 m rel. E6. Skjermen er ca. 480 m lang. I sør går skjermen opp langs lokalvei til gnr/bnr 29/34, høyde 2,5 m rel. lokalvei. Utstrekning og støynivå på bakkeplan sammenlignet med 0-alternativet er vist i Figur 3. Skjermen vil ha god effekt for boliger i dette området (ca db reduksjon) og redusere behov for fasadetiltak i området. Boliger på sørsiden av FV258 vil sannsynligvis ikke ha behov for skjerming av uteplasser. Gnr/bnr 29/27 går fra å ligge i rød støysone uten skjerm til å ligge i gul sone med skjerm. Gnr/bnr 29/34 får en reduksjon på fasade i hovedetasje på rundt ca. 6 db (65-66 db). 0-alternativet Fremtidig situasjon med skjermingstiltak Figur 3: Støynivå på bakkeplan i 0-alternativet (t.v.) og fremtidig situasjon med skjermingstiltak (t.h.). Støyskjerm/voll nord sør for krysset vist med blå linje. Lengde skjerm/voll ca. 480 m. Topphøyde skjerm 2,5 m rel. E6 (kombinasjon av voll og skjerm). RAPPORT SIDE 10 AV 14

11 5.1.3 Barnehagen, langs FV258 Barnehagen får støybidrag fra både E6 og FV258 over Lden 55 db. For å oppnå tilfredsstillende støynivå på utearealet er det regulert inn en støyskjerm langs FV258, 2 m høyde over veg. Langs fortau til rundkjøringen er det lagt inn 1,5 m tett rekkverk rel. fortau. Utstrekning er vist i Figur 4. Med skjerming beregnes støynivå på uteareal rundt Lden db. Overskridelse på 1 db regnes som ikke merkbart. Å redusere støynivå ytterligere vil kreve uhensiktsmessig høye støyskjermer både mot FV258 og mot E6. 0-alternativet Fremtidig situasjon med skjermingstiltak Figur 4: Støynivå på bakkeplan i 0-alternativet (t.v.) og fremtidig situasjon med skjermingstiltak (t.h.). Støyskjerm vist med blå linje. Lengde ca. 120 m. Total høyde 2 m rel FV258 og 1,5 m rel. fortau ved rundkjøring Skjerm for gnr/bnr 29/50 Mellom bussholdeplass/fortau og gnr/bnr 29/50 bygges 2,5 m høy støyskjerm mot bussholdeplass/fortau. Denne vil ha både en visuell betydning og gi 5-6 db skjermingseffekt. Deler av uteområdet har fremdeles ha støynivå 2-3 db over Lden 55 db. Utstrekning er vist i Figur 5. 0-alternativet Fremtidig situasjon med skjermingstiltak Figur 5: Støynivå på bakkeplan i 0-alternativet (t.v.) og fremtidig situasjon med skjermingstiltak (t.h.). Støyskjerm vist med blå linje. Lengde ca. 60 m. Total høyde 2,5 m rel. fortau. RAPPORT SIDE 11 AV 14

12 5.1.5 Skjerm for gnr/bnr 29/62 og 29/67 For gnr/bnr 29/62 og 29/67 rett øst for Coop er det lagt inn en fylling med skjerm på toppen. Topp av skjerm har kotehøyde 29 ved 29/67 og kotehøyde 28,5 ved 29/62. Skjermen vil gi støynivå på uteområde under/rundt Lden 55 db, samt redusere støynivå på fasade. Omtrentlig utstrekning er vist i Figur 6. 0-alternativet Fremtidig situasjon med skjermingstiltak Figur 6: Støynivå på bakkeplan i 0-alternativet (t.v.) og fremtidig situasjon med skjermingstiltak (t.h.). Topp støyskjerm på fylling vist med blå linje. Lengde ca. 90 m. Skjerm har kotehøyde 29 ved 29/67 og kotehøyde 28,5 ved 29/62. RAPPORT SIDE 12 AV 14

13 5.2 Tuvbakken 1,3 og 5 (gnr/bnr 29/17, 29/85 og 29/82) Det er to boliger og ett helsehus som i dagens situasjon ligger svært nær E6 og vegkrysset jf. Figur 7. Disse er planlagt innløst. Boligene ligger i rød støysone både i dagens og fremtidig situasjon. Støynivå i dagens situasjon er ca. Lden = db. Støynivå i fremtidig situasjon er Lden = db. Selv med en 3 m høy støyskjerm mot E6 vil boligene/helsehuset ha en betydelig overskridelse av anbefalt grenseverdi i T Det vil sannsynligvis være mulig å oppnå tilfredsstillende innendørsnivå med støyskjerm mot veg og fasadetiltak. Med støyskjerm vil støynivå på uteareal få ca. 3-5 db reduksjon i forhold til 0-alternativet, men utearealene vil være lite egnet til rekreasjon og hvile. Figur 7: Boliger nær veikrysset og E6 markert med rød ring. Dagens situasjon. Uteområdene er plassert mellom boligene og E6. Kilde: RAPPORT SIDE 13 AV 14

14 6 Konklusjon Beregnet økning i støynivå på berørte boliger som følge av ny kryssløsning og økt fartsgrense på E6 er ca. 5-6 db for boliger nær E6 og 1-3 db for boliger i større avstand fra E6 sammenlignet uten skjermingstiltak. Boligområdet i Mære sentrum er i dagens situasjon støyutsatt og ca. 90 boliger har i 0-alternativet støynivå på fasade over anbefalt grenseverdi i T av disse er i rød støysone jf. T Støytiltak vurderes for bygninger med støyfølsomt bruksformål som får støybidrag fra ny veg over Lden 55 db. Beregningene som er gjennomført her viser at dette gjelder 102 boliger uten skjermingstiltak langs vei eller lokalt (inkl. gnr/bnr 29/17, 29/85 og 29/82 nær E6 i Mære sentrum som planlegges innløst). Beregnede støynivå fra vegtrafikk og jernbane for disse boligene er presentert i Tabell 3. Det er vurdert støyskjerm eller voll langs veg, samt skjermer for enkelte utsatte boliger. Da det er stigende terreng mot øst, må skjerm/voll være relativt høy for å ha god effekt. Følgende skjermer er regulert inn: Nord for Coop Extra: 3m høy kombinasjon av skjerm/voll rel. E6. Lengde: ca. 400 m Sør for krysset: 2,5 m høy kombinasjon av skjerm/voll rel. E6. Lengde: ca. 480 m Ved barnehage: 2 m skjerm rel. FV258 og 1,5 m tett rekkverk mot gangfelt ved rundkjøring. Lengde: ca. 120 m Ved gnr/bnr 29/50: 2,5 m skjerm. Lengde: ca. 60 m Ved gnr/bnr 29/62 og 29/67: Skjerm på terrengfylling. Topp skjerm kotehøyde 29 ved 29/67 og 28,5 ved 29/62. Lengde: ca. 90 m. 90 boliger må vurderes videre for lokale støyskjermingstiltak. Dette kan være fasadeisolering og lokal skjerming av uteplass. Vurderingen kan konkludere med at utendørs og innendørs støyforhold er tilfredsstillende uten avbøtende tiltak. Ved dimensjonering av lokale tiltak skal både støy fra vegtrafikk og jernbane tas i betraktning. Tiltak skal bringe innendørs støynivå og støynivå på uteplass under grenseverdier til støy fra utendørs støykilder i NS8175 klasse C. 7 Referanser 1 ETM-00-A-00036, Fagrapport støy, Jernbaneverket 2 Bestemmelser, retningslinjer og målformuleringer, Kommuneplanens arealdel, Steinkjer kommune, T-1442 Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, Miljøverndepartementet, NS 8175 Lydforhold i bygninger lydklasser for ulike bygningstyper. Standard Norge, Håndbok 064 Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy, Statens vegvesen, Railway Traffic Noise - Nordic Prediction Method, 1996 RAPPORT SIDE 14 AV 14

15 25/1 25/1 25/2 25/44 25/42 4/7 abc 25/45 25/46 25/43 25/25 25/36 25/20 25/19 25/41 25/31 25/23 25/40 25/24 25/29 25/18 25/21 25/39 29/175 25/37 25/30 29/135 29/134 29/174 25/13 25/38 29/121 29/107 29/173 29/136 29/102 29/137 29/172 25/8 29/105 29/106 29/123 29/171 29/139 29/122 29/133 25/5 29/57 29/153 29/108 29/170 29/104 29/138 29/52 29/100 29/141 29/124 29/132 29/125 29/194 29/54 29/58 29/103 29/155 29/109 29/162 29/98 29/131 29/127 29/126 29/161 29/101 29/143 29/110 29/113 29/111 29/12829/129 29/160 29/59 29/99 29/154 29/53 29/144 29/112 29/159 29/115 29/56 29/60 29/130 29/140 29/168 29/146 29/114 29/117 29/167 29/63 29/166 29/142 29/165 29/164 29/61 29/163 29/55 29/116 29/67 29/73 29/148 29/118 25/34 25/6 29/33 29/33 ÅDT 1300 (GR1_09%) 29/26 29/207 29/207 ÅDT 1300 (GR1_09%) ÅDT (GR1_15%) 29/62 29/50 29/179 29/213 29/66 29/72 29/69 29/68 29/91 29/74 29/89 29/94 29/88 29/90 29/193 29/145 29/147 29/150 29/149 29/92 29/96 29/119 29/151 29/120 29/152 29/26 29/17 29/71 29/64 29/21 X001 X001 X002 Støysoner h=1.50 m Rutenett: 5.00 x 5.00 m Indikator: Lden Under 45 dba dba dba dba dba dba dba dba Over 80 dba ÅDT (GR1_15%) ÅDT (GR1_15%) ÅDT (GR1_15%) Lden [db] Skiltet hastighet 29/85 29/82 29/12 29/32 Målestokk A3 1:3500 Revisjon Revisjonen gjelder Utarb Kontr Godkjent Rev. dato Støysonekart for 0-alternativet, år 2042 Elektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen Reguleringsplan Mære Utarbeidet av Kontrollert av Godkjent av EFTE PSZI TRUL Tegningsdato Produsert for Produsert av Bane NOR SF Sweco Norge AS Arkivnummer Tegningsnummer/ revisjonsbokstav X001

16 29/26 29/207 ÅDT 1300 (GR1_09%) 29/50 29/66 29/72 29/69 29/88 29/147 29/91 29/149 29/90 29/94 29/92 29/96 29/193 29/152 29/26 29/17 29/71 29/64 29/21 ÅDT (GR1_15%) ÅDT (GR1_15%) ÅDT (GR1_15%) 29/85 29/82 29/12 29/32 29/205 29/30 29/19 29/84 29/9 29/22 29/8 29/45 29/182 29/15 29/181 29/27 29/28 abc 29/4 29/46 29/43 29/206 29/34 29/4 X002 X001 X002 Støysoner h=1.50 m Rutenett: 5.00 x 5.00 m Indikator: Lden Under 45 dba dba dba dba dba dba dba dba Over 80 dba Lden [db] Skiltet hastighet Målestokk A3 1:3500 Revisjon Revisjonen gjelder Utarb Kontr Godkjent Rev. dato Støysonekart for 0-alternativet, år 2042 Elektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen Reguleringsplan Mære Utarbeidet av Kontrollert av Godkjent av EFTE PSZI TRUL Tegningsdato Produsert for Produsert av Bane NOR SF Sweco Norge AS Arkivnummer Tegningsnummer/ revisjonsbokstav X002

17 Reguleringsgrense 25/1 25/1 25/2 25/44 25/42 4/7 ÅDT 1300 (GR1_09%) Reguleringsgrense 29/26 29/207 29/207 ÅDT 1300 (GR1_09%) ÅDT 1000 (GR1_07%) ÅDT (GR1_15%) ÅDT 1000 (GR1_07%) abc ÅDT 1000 (GR1_07%) ÅDT 1400 (GR1_07%) 25/45 25/46 25/43 ÅDT 2700 (GR1_07%) 25/25 25/36 25/20 25/19 29/62 29/50 29/179 25/41 25/31 25/23 25/40 25/24 25/29 25/18 25/21 25/39 29/175 25/37 25/30 29/135 29/134 29/174 25/13 25/38 29/121 29/107 29/173 29/136 29/102 29/137 29/172 25/8 29/105 29/106 29/123 29/171 29/139 29/122 29/133 25/5 29/57 29/153 29/108 29/170 29/104 29/138 29/52 29/100 29/141 29/124 29/132 29/125 29/194 29/54 29/58 29/103 29/155 29/109 29/162 29/98 29/131 29/127 29/126 29/161 29/101 29/143 29/110 29/113 29/111 29/12829/129 29/160 29/59 29/99 29/154 29/53 29/144 29/112 29/159 29/115 29/56 29/60 29/130 29/140 29/168 29/146 29/114 29/117 29/167 29/63 29/166 29/142 29/165 29/164 29/61 29/163 29/55 29/116 29/67 29/73 29/148 29/118 29/213 29/66 29/72 29/69 29/68 29/91 29/74 29/89 29/94 29/88 29/90 29/193 29/145 29/147 29/150 29/149 29/92 29/96 29/119 29/151 29/120 29/152 25/34 25/6 29/33 29/33 29/26 29/71 29/64 29/21 X101 X101 X102 Støysoner h=1.50 m Rutenett: 5.00 x 5.00 m Indikator: Lden Under 45 dba dba dba dba dba dba dba dba Over 80 dba Lden [db] Skiltet hastighet 29/12 29/32 Målestokk A3 1:3500 Reguleringsgrense Revisjon Revisjonen gjelder Utarb Kontr Godkjent Rev. dato Støysonekart for ny kryssløsning, år 2042 Elektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen Reguleringsplan Mære Utarbeidet av Kontrollert av Godkjent av EFTE PSZI TRUL Tegningsdato Produsert for Produsert av Bane NOR SF Sweco Norge AS Arkivnummer Tegningsnummer/ revisjonsbokstav X101

18 29/26 29/207 ÅDT 1300 (GR1_09%) ÅDT 2700 (GR1_07%) 29/50 29/66 29/72 29/69 29/88 29/147 29/91 29/149 29/90 29/94 29/92 29/96 29/193 29/152 29/26 29/71 29/64 29/21 29/12 29/32 Reguleringsgrense 29/205 29/30 29/19 29/84 29/9 29/22 29/8 29/45 29/182 ÅDT 1400 (GR1_07%) 29/15 29/181 29/27 29/28 abc ÅDT (GR1_15%) 29/4 29/46 29/43 29/206 29/34 29/4 Reguleringsgrense X102 X101 X102 Støysoner h=1.50 m Rutenett: 5.00 x 5.00 m Indikator: Lden Under 45 dba dba dba dba dba dba dba dba Over 80 dba Lden [db] Skiltet hastighet Målestokk A3 1:3500 Revisjon Revisjonen gjelder Utarb Kontr Godkjent Rev. dato Støysonekart for ny kryssløsning, år 2042 Elektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen Reguleringsplan Mære Utarbeidet av Kontrollert av Godkjent av EFTE PSZI TRUL Tegningsdato Produsert for Produsert av Bane NOR SF Sweco Norge AS Arkivnummer Tegningsnummer/ revisjonsbokstav X102

19 Reguleringsgrense 25/1 25/1 25/2 25/44 25/42 4/7 ÅDT 1300 (GR1_09%) Reguleringsgrense 29/26 29/207 29/207 ÅDT 1300 (GR1_09%) Topp støyskjerm/voll (3m rel. E6) ÅDT 1000 (GR1_07%) ÅDT (GR1_15%) ÅDT 1000 (GR1_07%) abc ÅDT 1000 (GR1_07%) ÅDT 1400 (GR1_07%) 25/45 25/46 25/43 25/25 25/36 25/20 25/19 29/62 29/50 29/179 25/41 25/31 25/23 25/40 25/18 25/24 25/29 25/21 25/39 29/175 25/37 25/30 29/135 29/134 29/174 25/13 25/38 29/121 29/107 29/173 29/136 29/102 29/137 29/172 25/8 29/105 29/106 29/123 29/171 29/139 29/122 29/133 25/5 29/57 29/153 29/108 29/170 29/104 29/138 29/52 29/100 29/141 29/124 29/132 29/125 29/58 29/103 29/155 29/109 29/162 29/98 29/131 29/194 29/54 29/127 29/126 29/161 29/101 29/143 29/110 29/113 29/111 29/12829/129 29/160 29/59 29/99 29/154 29/53 29/144 29/112 29/159 29/115 29/130 Støyskjerm på fylling 29/140 29/168 29/60 29/146 29/114 29/117 29/167 29/63 kote 29 ved 29/67 29/56 29/166 kote 28,5 ved 29/62 29/142 29/165 29/164 29/61 29/163 29/55 29/116 29/67 29/73 29/148 29/118 Støyskjerm 2,5 m 29/213 29/66 29/72 29/69 29/68 29/91 29/74 29/89 29/94 29/88 29/90 29/193 29/145 29/147 29/150 29/149 29/92 29/96 29/119 29/151 29/120 29/152 25/34 25/6 29/33 29/33 X201 X201 X202 Støysoner h=1.50 m Rutenett: 5.00 x 5.00 m Indikator: Lden 29/26 Under 45 dba dba dba dba dba dba dba dba Over 80 dba Lden [db] ÅDT 2700 (GR1_07%) Skiltet hastighet Tett rekkverk 1,5 m 29/71 Støyskjerm 2m rel. FV258 29/12 29/32 29/64 Målestokk A3 1:3500 Støyskjerm Støyvoll Innløses 29/21 Reguleringsgrense Revisjon Revisjonen gjelder Utarb Kontr Godkjent Rev. dato Støysonekart med skjermingstiltak, år 2042 Elektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen Reguleringsplan Mære Utarbeidet av Kontrollert av Godkjent av EFTE PSZI TRUL Tegningsdato Produsert for Produsert av Bane NOR SF Sweco Norge AS Arkivnummer Tegningsnummer/ revisjonsbokstav X201

20 29/26 29/207 ÅDT 1300 (GR1_09%) Støyskjerm 2,5 m 29/50 29/66 29/72 29/69 29/88 29/147 29/91 29/149 29/90 29/94 29/92 29/96 29/193 29/152 29/26 ÅDT 2700 (GR1_07%) Tett rekkverk 1,5 m 29/12 29/71 Støyskjerm 2m rel. FV258 29/32 29/64 29/21 Reguleringsgrense 29/205 Topp støyskjerm/voll (2,5 m rel. E6) 29/30 29/19 29/84 29/9 29/22 29/8 29/45 29/182 ÅDT 1400 (GR1_07%) 29/15 29/181 29/27 29/28 abc ÅDT (GR1_15%) 29/4 29/46 29/43 29/206 29/34 29/4 Støyskjerm (2,5 m rel. lokalvei) Reguleringsgrense X202 X201 X202 Støysoner h=1.50 m Rutenett: 5.00 x 5.00 m Indikator: Lden Under 45 dba dba dba dba dba dba dba dba Over 80 dba Lden [db] Skiltet hastighet Målestokk A3 1:3500 Støyskjerm Støyvoll Innløses Revisjon Revisjonen gjelder Utarb Kontr Godkjent Rev. dato Støysonekart med skjermingstiltak, år 2042 Elektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen Reguleringsplan Mære Utarbeidet av Kontrollert av Godkjent av EFTE PSZI TRUL Tegningsdato Produsert for Produsert av Bane NOR SF Sweco Norge AS Arkivnummer Tegningsnummer/ revisjonsbokstav X202