knutepunktet utover det forventede Storstilt nasjonal rekrutteringskampanje Skibussene klar i Trysil og Sirdal Jordens helse

Transkript

1 knutepunktet Internblad for Veolia Transport - Nr Storstilt nasjonal rekrutteringskampanje Skibussene klar i Trysil og Sirdal Jordens helse utover det forventede

2 Kjære medarbeider Veolia Transport med sine nærmere 2000 medarbeidere er en av de viktigste aktørene innen norsk kollektiv transport. Vi jobber i en bransje der vi hver eneste dag er i nærkontakt med våre reisende. Hver dag er en ny eksamen der vi tilstreber å yte en god service overfor våre kunder. En liten forsinkelse på buss eller båt blir øyeblikke lig avismat. Alle de gode historiene er uinteressante for media. Strevsomt, ja, men samtidig utfordrende. Det er vel kanskje det som gjør vår bransje så spennende og bidrar til at svært få slutter når de først har blitt bitt av kollektiv basillen. Allikevel kan vi telle flere seire enn nederlag i året som gikk. Spørsmålet ved utgangen av 2010 er hvorvidt vi har bestått eksamen? Jeg tror dere alle er enig i at vi har vært igjennom et krevende år. Flere reisende, lengre bilkøer, mindre fremkommelighet, samt et hurtigbåthavari har gjort hverdagen travlere enn noen gang. Allikevel kan vi telle flere seire enn nederlag i året som gikk. Vi har etablert Veolia skolen eller Veolia Academy som noen liker å kalle det. Vi har etablert null filosofi for skader og ulykker. Det betyr at vi har satt oss konkrete mål for hvordan vi skal redusere skader og hendelser til et minimum selv om vi opererer 640 busser, 33 ferger/ hurtigbåter samt 9 trikker. Vi har etablert en levende kvalitetsfilosofi gjennom vårt arbeid med ISO Vi ble i sommer ISO sertifisert. Vi er stolt av våre medarbeidere og har markert dette ved å gi ut vår 3. bok, også denne gangen med tekst og bilder av Veolia medarbeidere. Vi topper curlingtabellen i den nye skøytehallen i Stavanger. Vi topper innendørs ligaen i fotball. Vi har engasjerte medarbeidere. Vi har et korttids sykefravær på 2%. Kort fortalt det handler om mennesker Jeg kan ramse opp flere gode historier og nevne mange av våre engasjerte medarbeidere. Jeg begrenser meg denne gangen til å nevne trikkefører, medmenneske og ildsjel Svein H. Olsen og hans arbeid med prosjekt Aleska. Svein som er tidligere FN soldat har gjennom mange år bidratt til å hjelpe befolkningen i Libanon, bla. gjennom finansiering av barns skolegang. Historien som du finner i vår nye bok medførte at redaksjonen besluttet å gi årets julegave til prosjekt Aleska. Nå senker julefreden seg atter en gang over vårt langstrakte land. Jeg vil benytte anledningen til å takke deg for ditt bidrag til å gjøre Veolia Transport til en god arbeidsplass. Da gjenstår det bare å ønske dere alle med familie en riktig god jul og et godt og spennende nytt år! Konsernsjef Kjetil Førsvoll

3 innhold desember 2010 Storstilt nasjonal rekrutteringskampanje To gode kolleger blir oppdragsgivere Yrkesmessen 2010 i Stavanger Beredskapsplan for Sør-vestlandet Lederutvikling Veolia Miljø satser på biogass Bybaneprosjektet med flott profil og ny web Gratis juleshopping-buss i Finnmark Actionball UiS Volley feirer jul på toppen Skibussene klar i Trysil og Sirdal Veolia Transport Nord AS tar farvel med Ibestad Tilbake til Tibet Serie: Presentasjon av fagforbundene Plukk & klipp Gå for grønt 2009/ Fotokonkurranse: Wildlife Jubilanter Side 6 Side 10 Side 28 knutepunktet Storstilt nasjonal rekrutteringskampanje Skibussene klar i Trysil og Sirdal Jordens helse Internblad for Veolia Transport - Nr utover det forventede Så er det jul igjen Så er den her igjen årets store høytid, hvorvidt det er alderen eller om det er andre ting får tidshjulet spinner raskere og raskere skal stå usagt. En ting er sikkert dog, like sikkert som julen kommer er vi ute med en ny juleutgave av knutepunktet. Juleutgaven inneholder foruten det vanlige varierte og gode innholdet også to nye faste innslag. Den ene er en serie der vi i noen nummer fremover vil presentere de ulike fagforeningene i konsernet. Den andre er en side der vi gir leserne muligheten til å sende inn utklipp fra lokalaviser etc, ros og ris og annet som kan få fram smilet i hverdagen. Siden dette er årets siste utgave, vil jeg igjen takke alle bidragsyterne gjennom året vi nå legger bak oss, og ønske alle en riktig god jul og et godt nyttår! Bjørn A. Jensen (red.) Knutepunktet utgis av Veolia Transport Norge AS Redaktør: Bjørn Jensen, tlf: Kommunikasjonsleder. Sune Aabø Parker, tlf: Post, kommentarer, innlegg sendes til: baj@lyse.net Takk til alle bidragsytere. Spesielt takk til Heiki Henrichsen og Impress for teknisk assistanse. Neste nummer har deadline 4. februar.

4 Klikk deg inn på busslappen.no og finn ut mer om tidenes rekrutteringskampanje for bussbransjen. Storstilt nasjonal rekrutteringskampanje I disse dager legger Transportbedriftenes Landsforening (TL) siste hånd på en stor stilt rekrutterings og omdømmekampanje for bussjåføryrket. Kampanjen er hovedsakelig rettet mot ungdom under utdanning, navet i kampanjen blir nettsiden busslappen.no, som lanseres på nyåret. Nettsiden skal være underholdene og informativ, og tre av våre egne sjåfører er sentrale i tre filmer som vises på nettsiden. Av Sune Aabø Parker Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa er også med på en av videoene, hun fremhever rollen som bussjåfør som en viktig og samfunnsnyttig jobb, og viser til eksempler på hvorfor vi er så avhengig av alle humørfylte bussjåfører. Hennes departement har dessuten foreløpig støttet kampanjen med en halv million kroner, som understøtter at de tar rekrutteringsutfordringen på alvor. For de som har lest om stortingsdebatten i slutten av oktober om rekruttering av bussjåfører, var det ekstra morsomt å se at ministeren brukte deler av manuset fra nettopp denne filmsnutten. Resultatet av denne stortingsdebatten var at forslag om endring av aldersgrensen fra 21 til 18 år for bussertifikat vil nå bli sendt på høring. Debatten viste for øvrig en bred enighet om at Lånekassens rammer må endres slik at det kan gis støtte til bussjåførutdanning. I tillegg må NAV i større grad bistå personer som ønsker seg over i sjåføryrket. Disse politiske virkemidlene vil kunne bidra sterkt om kampanjen skal lykkes fullstendig. Når det gjelder rekruttering til bussjåføryrket er utfordringen todelt. 4

5 For det første vil det begrensede utdanningstilbudet i videregående skole bidrar til den lave rekrutteringen til yrket, bl.a. fordi man ikke får kjøre buss før man er fylt 21 år. I tillegg er det kommet nye kompetansekrav som gjør inngangsbilletten til yrket dyrere, fordi man i tillegg til førerkort må gjennomføre en grunnutdanning som yrkessjåfør på 280 timer. Aldersgrensen på 21 år gir færre nye rekrutter til næringen. Utfordringen i bussnæringen er også knyttet til at vi har flere eldre arbeidstakere enn i øvrig industri. Pr. i dag er 70 prosent av sjåførene over 40 år, og 41 prosent over 50 år. Tilsvarende tall for industrien er 57 og 29 prosent. Det regnes med at det i noen år framover trengs mellom 1500 til 2000 nye sjåfører pr. år i bussnæringen. Lillian Hansen fra Lofoten har en todelt rolle i filmene, hun sitter som kjent på Stortinget samtidig som hun har permisjon fra stillingen som bussjåfør i Veolia. Hun fokuserer på alle gledene med yrket og kontakten med passasjerene, samtidig som hun oppfordrer kvinner til å velge yrket. Navet i kampanjen er nettsiden busslappen.no. Her finner man det man trenger å vite for å bli bussjåfør, man kan stille spørsmål om yrket, se film der et utvalg av bussjåfører fortelle om jobben sin, delta i en Facebook-konkurranse; Vinn en buss for en helg og man kan tipse venner og kjente om siden. På nettstedet kan man også søke på ledige jobber, Sentralt plassert på nettsiden er en test. Her kan publikum sjekke om de passer som bussjåfør. Testen består av fire dilem maer innen fire kategorier; sikkerhet, sjefsrollen, service og samfunns ansvar. Dersom man består denne testen, oppfordres man til å bli bussjåfør. Tor Hammer har vi også omtalt tidligere i Knutepunktet. Som første busslærling i Harstad og fersk norgesmester i presisjonskjøring på buss. Tor snakker om hvorfor han valgte yrket, sin gode mottakelse i bransjen og blant det gode arbeidsmiljøet i Hålogaland Buss. For å skape blest om kampanjen, benyttes betalte medier (reklame), sosiale- og mobile medier (Facebook og mobiltelefon), intern markedsføring og PR. Det er også utviklet materiell til yrkesmesser (brosjyre og roll-ups). I Veolia vil vi ha en felles profil på de kampanjeverktøy som vi velger å ta i bruk, og det vil rulles og fordelt likt i alle våre selskap. Til slutt er det viktig å få med seg at det er bussjåførene ute i det daglige virke som er de fremste ambassadørene for yrket. Skal dette bli en vellykket kampanje er det først og fremst yrkesstolthet og utførelse av et høyt servicenivå som vil føre til at kampanjen oppnår de ønskede resultater! Johnas Førisdahl fra avdelingen på Trysil, forteller sin spennende historie. Helt siden arbeidsuka på ungdomsskolen har han vært knyttet til avdelingen, fra hjelpegutt på bussen, til rollen i dag som bussjåfør på bl.a. Trysilekspressen. Det skinner tydelig gjennom på Johnas at han simpelthen elsker å være på veien med bussen sin. 5

6 Sigbjørn Nilsen og Odd Aksland har gått fra å være operatører til oppdragsgivere, enda et tegn på at kompetansen i VT er ettertraktet. To gode kolleger blir oppdragsgivere Av Sune Aabø Parker Foto: John Halvorsen og Jan Paulsen I disse dager legger driftssjef Sigbjørn Nilsen siste hånd i forberedelsene for ny anbudsstart i Lofoten/Vesterålen før han tar fatt i sine nye oppgaver på andre siden av bordet i Nordland fylkeskommune. Nilsen slår følge med tidligere avdelingsleder for tur-, ekspress- og flybuss i Stavanger Odd Aksland. Aksland har allerede noe fartstid som Rogaland Kollektivtransports ( Kolumbus ) nye direktør. 6

7 Hvor lenge var dere i Veolia Transport? Aksland: -Jeg startet sommeren 1997 og fikk drøye 13 år i både Stavanger og omegn Trafikkselskap som senere ble Veolia. Før dette hadde jeg hele16 år i Suldal Billag A/S. Nilsen: - Jeg begynte i Nordtrafikk våren 2000 og ble selvsagt med over da Veolia overtok i oktober Fra våren 2007 gikk jeg inn i stillingen som driftssjef for region Vestfjord Buss. Etter 10 år i gamet fant jeg tiden inne for nye oppgaver og utfordringer. Hva har vært det mest spennende med de forskjellige jobbene dere? Aksland: - Jeg har opplevd stadig nye og utfordrende arbeidsoppgaver. Da vi ble en del av Veolia var det å bli kjent med nye kollegaer i andre deler av landet. Da bransjen fikk en omstilling fra tilskudd til anbudskontrakter, fikk jeg muligheten til å aktivt delta i dette arbeidet. Ellers ser jeg med stolthet tilbake på utviklingen av Kystbussen, som i dag står for 11 prosent av reisende mellom Bergen og Stavanger. Dette er nesten tre ganger så mye som med hurtigbåt. Nilsen: - Etter at Veolia overtok, har det vært spennende å være med på om stil lings prosessen fra å være i et mindre selskap til et stort konsern med Veolia-måten å gjøre ting på. I tillegg har hele Nordland Fylke vært anbuds utsatt,og vi har deltatt med stor spenning i forhold til resultatet av anbuds konkurransene. Dessverre tapte vi vår egen avdeling i Søndre-Salten med knapp margin, men er desto mer fornøyd med at vi gjenvant vårt eget område i Lofoten og Vesterålen. Jeg kan forsikre at spenningen var stor under anbudsåpningen. Hva vil dere savne mest med Veolia? Aksland: - Jeg kommer til å savne medarbeiderne og kollegaer og ikke minst den brede kompetansen i konsernet. Nilsen: - Naturlig nok vil man savne de nærmeste medarbeiderne mest, men det har vært veldig kjekt å bli kjent med nye kolleger i Finnmark, VTS og ved hovedkontoret i Klubbgata. Jeg kommer også til å savne et godt og hektisk arbeidsmiljø hvor saftig nordnorsk humor innimellom slagene har vært med på å krydre hverdagen. Hva ser dere fram til å bidra med i fylkeskommunene? Aksland: - Det blir nok mye mer direkte kundefokus i den nye jobben. Dessuten blir det arbeid for å flere til å reise kollektivt og sørge for at tilbudet fremstår attraktivt. Når det gjelder samarbeid ønsker jeg å bidra til felles forståelse mellom Kolumbus, politikere og operatørene. Nilsen: - I Nordland Fylkeskommune skal jeg jobbe med markedsrelaterte oppgaver, så det blir nok mye brukerorientering. I kontakten med skoler, veimyndigheter og kommune administrasjoner lokalt vil god lokal kunnskap og bransjeerfaring være viktig. Hvilke kompetanseområder og egenskaper tror dere at dere vil få nytte av i ny jobb? Aksland: - Jeg håper den brede driftserfaringen min kommer med etter snart 30 år i bransjen. I tillegg mener jeg at jeg har opparbeidet god innsikt i kollektiv trafikkens utfordringer, erfaring med å lede mennesker. Og så har jeg fått høre at jeg har et godt humør. Nilsen: -Som sagt vil bransjeerfaring og kunnskap om driften være vesent lig i den nye jobben. Det å ha et etab lert nettverk i det offentlige, på leveran dørsiden og ikke minst i andre selskap vil være positivt. Jeg har ellers fått tilbakemeldinger på at jeg er sam arbeids- og løsningsorientert, noe jeg tror kan komme godt med i min nye rolle. Hvordan tror dere det vil føles å sette krav og jobbe tett med en tidligere arbeidsgiver? Aksland: - Jeg opplever at vi har felles mål om å få flere til å reise kollektivt. Med dette felles målet er det ikke vanskelig å enes om krav til hverandre og ut fra dette jobbe tett sammen for å nå målet og gjøre hverandre gode. Nilsen: - Min holdning er at man skal være ryddig og profesjonell i alle sammenhenger. Jeg ser det derfor som et mål å skape fortsatt gode relasjoner mellom oppdragsgiver og selskap, slik at man i fellesskap kan finne løsninger til beste for videre utvikling av kollektivtrafikken. Det hørtes kanskje diplomatisk ut, men er likefullt et felles mål for begge parter. Til slutt ønsker de begge å benytte anledningen til å takke alle kolleger for et godt samarbeid og lykke til videre. Ingen nevnt og ingen glemt. Johnas Førisdahl representerte Veolia på årets yrkesmesse i Stavanger Yrkesmessen 2010 i Stavanger Veolia Transport var i år representert på Yrkesmessen for ungdomsskoleelever i Stavanger Forum den 23. og 24. november. Vi ønsket å vise de mange yrkesmulighetene som finnes i konsernet, både til sjøs og på land. Av Inger Lise Reiestad Som et ledd i rekrutteringskampanjen til bussjåføryrket hadde vi med oss Johnas Førisdahl som til daglig kjører Trysilekspressen. Han første arbeidsdag i Veolia var allerede i arbeidsuken i 8. klasse. Fast bestemt på å bli bussjåfør ble han tidlig en slags frivillig hjelpemann og fikk sin første uniform allerede som 16-åring. Noen dager etter fylte 21 år var han i fast arbeid hos oss. I møte med skoleelevene formidlet Johnas på en god måte gleden av å jobbe med mennesker og ansvaret som påligger sjåføren av bussen. Det var også flere deltakere på messen som var interessert i en maritim utdanning. Vi orienterte dem om mulige utdanningsløp og om framtidsutsiktene for jobber innen maritim sektor. 7

8 For at årets vinter ikke skal komme som julekvelden på kjerringa, er det laget en omfattende beredskapsplan på Nord-Jæren for å holde hjulene i gang for kollektivtrafikken. Beredskapsplan for snø og glatte veier på Sør-vestlandet Folk i andre deler av landet vil nok trekke litt på smilebåndet når vi her på vestlandet proklamerer at vi har en beredskapsplan som skal sikre driften bedre for våre busser gjennom vinteren. Men med fjorårets snørike og iskalde vinter friskt i minnet har både kommunene, Statens Vegvesen og Veolia Transports avdelinger i Rogaland beredskapsplanene klare. Disse er utarbeidet i samarbeid med de offentlige etatene og oppdragsgiver Kolumbus. Av B.J. Etter en evaluering av fjorårets snørike vinter vil vegvesenet og kommunene i regionen prioritere busstraseene dersom snøen kommer til Nord-Jæren også i år. Dette er det gjort vedtak på i de ulike etater og er nedskrevet i deres prosedyrer. Foruten å ha en beredskapsplan for selve snøryddingen vil det også bli plassert ut strøsandkasser ved alle byens miljøstasjoner. Disse vil bli etterfylt med saltblandet sand etter behov gjennom hele vintersesongen. Dette vil også være et tilbud til befolkningen forøvrig, som fritt kan hente strøsand disse stedene til eget bruk. I tillegg skal det utplasseres 117 strøsandkasser på utvalgte bakker og trapper. 8

9 Alle busser ut fra depotene Veolia Transport i Rogaland har en avtale med kommunene om å kjøre friksjonsdekk i byene for å bidra til å senke svevestøv-nivåene. Dette krever at veibanene er i en slik stand at bussene kan kjøre på veiene med tilstrekkelig friksjon for både bremsing og styring. Uansett hvilke forhold som oppstår ved morgenuttaket kommer Veolia Transport å jobbe for å ta alle bussene ut fra depotene til posisjon i traseene. Tanken er at det er bedre at bussene står i posisjon ute på rutene for å kunne kjøre der det er mulig, enn at de står parkert på depotene. Dette fordi at forholdene som oftest bedrer seg utover formiddagen og på den måten vil bussene være i posisjon når veiene igjen åpnes for trafikk. Unntaket er bussene som har de største utfordringene under glatte forhold.. På utsatte steder med spesielt bratte bakker eller andre spesielle forhold skal det vurderes fortløpende i samråd med Kolumbus om det skal velges alternative traseer. Bytting av ulike typer vogner internt er tiltak kommer til være under kontinuerlig vurdering for å holde rutenettet mest mulig inntakt, slik at flest mulig av våre reisende kommer seg til og fra arbeid og skole etc. når vinteren viser seg fra sin hviteste side. - Sjåførene og trafikklederne gjorde en kjempeinnsats sist vinter. En klar plan for hvordan vi skal håndtere avviklingen under snø og glatt er viktig sier driftsdirektør Anders E. Hansen i VTS. - Vi frakter 18 millioner passasjerer hvert år og de er alle avhengig av våre sjåfører og busser for å komme seg trygt frem og tilbake, også når det er snø og glatt sier han videre. Vi er glade for det samarbeidet som er etablert med kommunene og er sikre på at vi er alle sammen mer forberedt enn vi har vært tidligere. Vi kan kanskje glede oss til snøen vi også i likhet med alle ungene avslutter Hansen. Fra venstre: Roger Stene, Klaus Ramberg, Ronny Pedersen, Eivind S. Pettersen og Elin Beate Ludvigsen Lederutvikling I 2007 innledet Veolia Transport Norge et sam arbeid med utvikling.org for å utvikle og etablere et lederutviklingskurs. Utvikling.org er en stor aktør innen HMS, servicetrening og leder utvikling med kontorer i Stavanger, Bergen, Trondheim, Kristiansand og Oslo. Så langt har 95 ledere deltatt på kursene. Av Inger Lise Reiestad I høst har 35 mellomledere fra hele konsernet deltatt på lederutviklingskurs i regi av Pål Lillebø fra utvikling.org. I løpet av to innholdsrike dager har deltakerne fått kunnskap om hva som kjennetegner god ledelse og hvorledes eget lederskap kan utvikles på en god måte. Ledelse og lederstiler, emosjonell intelligens, kommunikasjon, utfordringer og muligheter i teamet, var noen av temaene som ble gjennom gått. Som kjent har konsernet en nullfilosofi med hensyn til skader og et sterkt fokus på sikkerhet. HMSKleder Anne Kristin Hansen hadde derfor et innlegg på siste del av kurset der hun ga en innføring i forbedringsarbeidets betydning i kvalitets- miljø- og sikkerhetsarbeidet. For å bli bedre til å få fram alle mulige årsaker til et problem, samt forhindre at problemet gjentar seg, fikk alle opplæring og trening i å bruke metoden fiskebensanalyse. Ronny Pedersen går gjennom gruppens arbeid 9

10 Ved Veolia Miljøs hovedanlegg i Groruddalen i Oslo, ble hovedstadens første biogasstasjon åpnet i sommer. Dette gjør det mulig for Veolias avfallsbiler å kjøre mer miljøvennlig. Veolia Miljø satser på biogass I september i fjor tok Veolia Miljø 13 gassdrevne renovasjonsbiler i bruk til avfallsinnsamling for beboere i Oslo. I et av de nye kontraktsområdene i Oslo, kom det nylig i drift ytterligere 15 gassbiler. Biogassen er med dette kommet til hovedstaden. Kilde: Råstoff Ved Veolia Miljøs hovedanlegg i Oslo, Groruddalen Miljøpark, er det i denne forbindelse opprettet Oslos første biogasstasjon. Denne er etablert i samarbeid med gassleverandøren AGA AS. Veolia Miljø benytter underleverandører for å utføre transporten ved avfallsinnsamling. Hoff Transport AS benytter både tre- og toakslede Renault Premium, mens CS Containerutleie benytter Mercedes Benz Econic NGT som går på både natur- og biogass. Den miljøvennlige biogassen er også miljøvennlig fordi den er kortreist. Den produseres på Bekkelaget i Oslo, ved kommunen og vann- og avløpsetatens anlegg som ligger der. Gassen består av renset metangass fra behandling av kloakkslam og våtorganisk avfall. - Vår rolle er å bygge fyllestasjoner, og bringe gassen til markedet, skaffe biogass, sørge for backup og bygge et transportmarked generelt. I tillegg ser vi på det som en viktig oppgave å øke kunnskapen om biogass som miljøvennlig drivstoff for både bil, buss og lastebiler, forteller new business ansvarlig i AGA AS, John Melby. 10

11 Bybaneprosjektet i Stavanger-regionen med flott profil og ny web Bybanen har allerede før den er bygd blitt en het potet i blant de lokale politikerne, befolkningen og i mediene forøvrig. Av Sune Aabø Parker For Bybanekontoret som har ansvar for planlegging og eventuelt utbygging av Bybanen, har det vært viktig at bybanen skal fremstå med en klar identitet. Kontoret jobber for at Bybanen skal bli en viktig del av den nye fremtidsbyen. Det er et visjonært prosjekt som vil være identitetsskapende for hele Stavangerregionen inkl. Sola og Sandnes. Nylig ble både logo og nettside lansert og puster nytt liv inn i debatten om bybanen. I løpet av høsten har debatten gått heftig på hvorvidt om det skal satse på skinnegående eller utvikle såkalt bussbane eller BusWay. Konsernsjef Kjetil Førsvoll deltok i debatten tidligere i høst på et møte i regi av Næringsforeningen i Stavangerregionen. Førsvoll uttalte i den sammenheng at en bør satse både på buss og bane samtidig som han påpekte viktigheten av synergien dem i mellom. Brukerne må kunne gå sømløst fra buss til bane, til tog til sykkel, ja også til bilen. Den nye nettsiden; Slik kan Ruten i Sandnes fremstå om noen år. Foto og illustrasjon: Odd Furenes/ d Turbine Gratis juleshopping-buss i Finnmark Veolia Transport Nord, Amfi Alta og Thon Hotels gikk sammen om å få Finnmarkinger på juleshoppingweekend i Alta, fredag 10. desember. Fire avgangsteder fikk nyte godt av gratisbussen; Kautokeino, Karasjok, Storslett og Hammerfest. Bussen fra Karasjok, tok også med seg passasjerer fra Lakselv. Thon Hotel Alta og Vica, tilbød både julebord og rimelige overnattings pakker, der for eksempel en familie på fire kunne overnatte for under tusenlappen. - Vi har alltid hatt god dialog med Amfi og Thon, og det var helt naturlig for oss å samarbeide om dette stuntet. 11

12 Martin Reberg t.v Eivind S. Pettersen i midten og Åge Elven til høyre. Rett før avspark i første kampen mot Apply, en kamp Veolia vant 7-4. Actionball Av Matrhias Højsgaard Actionball er en ny intensiv sport som er introdusert til Rogaland av blant annet Brede P. Hangeland. Konseptet er korte kamper hvor ballen aldri er ute av spill, det er nett i taket og på sidene av den lille banen på ca 7 X 15 meter. 1 keeper og 3 utespillere utgjør startelleveren, minst 3 innbyttere er å anbefale. Aktiviteten er også kjent som Cageball i andre deler av Norge. UiS Volley feirer jul på toppen Av Sune Aabø Parker Veolias sponsorobjekt UiS Volley surfer videre på medgangsbølgen. På tross av tapet for Bratislava i europacupen, møter elitelaget liten motstand i hjemlig serie. I skrivende stund hadde serietoer og kommende cupfinalemotstander Oslo Volley lite å stille opp med i Elixiahallen lørdag 4. desember. Med selv litt rusk i maskineriet ble det en lett 3 0-seier til jentene. Med en kamp mindre spilt, leder UiS nå med åtte poeng på Oslo Volley. Noe som i realiteten betyr at ingen har mulighet til å ta igjen UiS på tabellen. I cupen går det ikke stort verre. Etter en overbevisende seier over STOD er målet med et NM -gull enda mer realistisk. Settsifrene ble 15-25, og Gratulerer masse til jentene og så ser vi med spenning frem til trekningen som 12

13 Veolia Transport Sport har hatt stor suksess i utendørsfotball i sommerperioden siden oppstarten for 2 år siden, opprykk begge årene og andre divisjonsspill i 2011 har blitt utfallet. Vinterstid har tilbudet mot alle våre kollegaer vært mindre bra med 1-2 innetregninger i uken. Actionball er da følgelig en flott tilvekst som bedrer tilbudet, og er et steg i riktig retning. Actionball spilles annenhver tirsdag innendørs på kunstgress, omgangene varer i 2 X 6 minutt. Dette høres muligens ikke tungt ut, for de som skulle betvile uttalelsen anbefales en prøverunde! Kampene huskes ofte som høyintensive hvor pumpen kommer i innbytterpuls etter drøye 3 hundredeler. Til sammenligning med andre sportsgrener vil det som regel alltid hver en periode hvor en kan hvile seg til krefter, i Actionball er det 100 % uttak konstant. Noe som resulterer i hyppige bytter og en stor dekning av innbyttere. Slik ser det ut på Tennisland i Sandnes. Tre baner hvor det for Veolias del spilles kamper annenhver tirsdag. Veolia Transport Sport har blitt en sammensveiset gjeng med en flott vinnerkultur. Denne har vi klart å videreføre inn i Actionballen. Tirsdag 16. november startet ballet og Veolia kjempet seg til 2 oppskriftsmessige seirer før den største bomben, mest sannsynlig, i Actionballens korte historie ble sluppet. Veolia Transport tapte nemlig sin siste kamp denne tirsdagen mot et topptrent elektrofirma. 14 dager senere, 30. november, var det duket for 3 nye kamper, igjen startet det oppskriftsmessig med en 7-4 seier som ble følget opp med enda en seier med sifrene 8-2. Siste kampen ble det som defineres som thriller av en fotballkamp, Veolia lå under hele 3-0 til pause men klarte å karre til seg en uavgjort 3-3. Etter to artige runder med Actionball kjemper Veolia Transport i toppen av tabellen, analysene av hva som har gått galt i den siste kampen på begge tirsdagene er i full gang. Det kan se ut som kondisjonen enten må trenes opp eller flere spillere må kjøpes. avgjør om kampen mot Oslo Volley går i Stavanger eller Oslo. Fjorårets NM resulterte i tap i nettopp semifinalen, da mot cupdronningene Koll. Knutepunktet kommer til å gi sine lesere en jevnlig resultatoppdatering av UiS Volley gjennom resten av sesongen. Som samarbeidspartner er Veolia Transport særs godt fornøyd med resultatene som er oppnådd så langt for UiS Volley. Foto: Bitmap/Dag Myrestrand 13

14 Vinteren er her, og skiløypene ligger i de fleste steder klar til bruk. Skibussene klar i Trysil og Sirdal I år som i fjor skal Veolia frakte skifrelste til fjells. Fra Oslo går det dagsturbuss til Norges største skisenter, Trysil. Fra Stavanger/Sandnes går turen til Nye Ålsheia Alpint i Sirdal. Det er nyheter begge steder, og det gledeligste er kanskje at Trysil har blitt 150 kroner billigere, takket være samarbeidet med Skistar. Ruteinformasjonen finnes fortsatt på Skibussen.no og på Facebook. Av Sune Aabø Parker Daglig leder Bengt Hagen ved Ålsheia i Sirdal har allerede glemt fjorårssesongen som merkelig nok ble snørik i lavlandet og snøfattig til fjells. - Denne sesongen har vi flere nyheter som vil gjøre ditt besøk enda bedre enn i fjor, lover han. Det er også anlagt ny vei og parkeringsplass helt oppe ved varmestuen. Det er lagt ned mye arbeid for barnevennligheten og nytt er barnekarusell og beltetrekk. Han lover også kraftig oppgraderte skiløyper, der traseen er jevnet ut for å tåle mindre snødybder. Snøkanon anlegget er nytt og varmestuen utvidet. Det er også slutt på å leie ut gamle ski, i år stiller Intersport med flunkende nytt utstyr i bakkene. Afterskien er flyttet ned på Sinnes Arena, ved hovedveien. - Det vi fortsatt dessverre sliter med er å få til et jevnbyrdig samarbeid med nabotrekket Tjørhomfjellet. Vi har et lønnlig håp om å få til dette innen sesong start, men så langt har vi ikke lykkes, avslutter den daglige lederen. Avdelingsleder i Veolia, Mathias Højsgaard, akter å fortsatt kjøre fra bydelene omkring Sandnes og Stavanger og beholder prisen på 400 kroner tur/retur inklusiv skipass. 14

15 Fakta om Trysil: Antall heiser: 31 stk Høyeste skihøyde: moh. Antall nedfarter: 66 Pris Skibuss og skipass: 495,- Som en takk for innsatsen fikk de ansatte på Ibestad blomster. Fra venstre: Rune Oldervik, Vidar Berg, Ståle Widding, Max Williamsen, Viggo Jensen, Knut Kristensen og Knut Børge Meyer. Foran: Nils-Arne Nilsen PS: Vi må ta med at alle fikk blomster selv om det på bildet ikke ser slik ut! Veolia Transport Nord AS, Hålogaland Buss tar farvel med Ibestad Tidlige i år gjorde Troms fylkeskommune det klart at øyene Rolløya og Andørja skulle overføres til Finsnes og busselskapet i Midt-Troms Cominor AS. Fakta om Ålsheia: Antall heiser: 7 stk Høyeste skihøyde: 570 moh. Antall nedfarter: 11 Pris Skibuss og skipass: 400,- Av Eva Ursin I Trysil startet skibussesongen allerede 13. november, og avdelingsleder Kai Tidemann registrerer at alpinanleggets eiere i år satser på dagsturbussen. - Skistar har tatt oss med i markedsføringspakken av Trysil, og subsidiert pakkeprisen med buss og skipass, sier Tidemann. - Det har medført at prisen på den to og en halv times bussreisen i år kommer på beskjedne 495 kroner. Skibussen til Trysil forlater Oslo Bussterminal kl Dagsturbuss fra Oslo inkluderer Skipass, og er et populært tilbud vi har kjørt i mange år. Ekstra gledelig i år er at vi har klart å sette ned prisen, opplyser Sondre Amdahl, salgs- og markedssjef i SkiStar Trysil. Dagsturbussen er spesielt populært blant ungdom. Tilbudet gjør at foreldre kan gi barna en flott og trygg skidag i Trysil. - Vi samarbeider godt med Veolia Transport, som kjører Trysilekspressen. Prisen er god og vi tror at dette vil bidra til at familier i større grad setter seg på bussen for å oppleve Trysil og det vi har å tilby, avslutter Amdahl. Siden 1946 har bussdriften på denne øya tilhørt Sør-Troms og Harstad. Sjåførstaben har vært stabil, og Viggo og Knut har vært ansatt siden midten av 1960-tallet. Inntil i dag har vi hatt vel tre 100% stillinger på Rolløya, mens Andørja har vært betjent av en undertransportør i flere år. Derfor var det litt vemodig da vi fredag 29. oktober dro ut for å ta farvel med staben vår der. Vi takker guttene for et meget godt samarbeid gjennom mange år, og ønsker dem alle lykke til med ny arbeidsgiver! 15

16

17 knutepunktets kryssord nr premie: Strykejern 2. premie: Spill 3. premie: Stavmikser Sendes til: Knutepunktet, Veolia Transport Sør, Postboks 555, 4090 Hafrsfjord innen 4. februar Mrk. konv: Kryssord Navn Adresse Tlf E-post

18 Tilbake til Tibet Vel framme i Lhasa etter å ha blitt smuglet inn i Tibet etter verdens hardeste busstur. Potala Palace var boligen til Dalai Lama til han så seg nødt til å flykte til India, etter invasjonen og det mislykkede opprøret i I dag er Potala Palace blitt omgjort til et museum av den kinesiske regjeringen. Dalai Lama har aldri returnert..

19 Reiseskildringer fra Tibet er en mangelvare. Århundrer med isolasjon har gjort at denne mytiske fjellregionen nærmest har vært umulig å utforske. Fremdeles er det vanskelig. Kina, som annekterte Tibet i 1950, utøver beinhard kontroll, og det er strengt forbudt å reise her uten å være del av en myndighetskontrollert turistgruppe. Av: Erik Torjusen Erik Torjusen (f. 1963) er fra Stavanger, men bor nå i en liten fjellandsby i Andalucía i Spania. Utferdstrangen har alltid vært sterk i denne mannen, og det har medført lange reiser både i Sør-Amerika, Midt-Østen, Nord-Afrika og Asia foruten en fire år lang jordomseiling. Forfatteren er cand. mag. fra Universitetet i Bergen og har tidligere undervist i språk og samfunnsfag i ungdomsskolen. TILBAKE TIL TIBET er hans tredje reisebok. Den godt illustrerte boken kan bestilles på hipphipphurra.no. I 1989 havnet forfatter og eventyrer Erik Torjusen i kryssilden mellom steinkastende tibetanere og tungt bevæpnet kinesisk politi. Militær unntakstilstand ble erklært, og forfatteren ble tvangsevakuert ut av Tibet. Til fots bar det over Himalaya-fjellene og ned til Nepal. Tjue år senere er han tilbake, smuglet inn på en buss mot Lhasa. I fem måneder oppholder forfatteren seg blant tibetanerne. Målet er å lære noe om det som skjuler seg bak det glorete glansbildet kineserne så demonstrativt viser Tibet-turister. Boken er som reisen; et usensurert og fritt møte med et fascinerende, lite folk som nekter å gjøre knefall for en monstrøs og egenrådig overmakt. Knutepunktet har fått tillatelse til å gjengi deler av kapittelet forfatteren har kalt Bussreisen fra helvete, der han og hans tilfeldige svenske reisekamerat uten oppholdstillatelse måtte gjemme seg i bussen etter å ha blitt avvist på toget til Lhasa i Tibet. Qinghai-Tibet Highway er en av de lengste, råeste, kaldeste og høyeste i verden. Her oppe i ekstreme høyder på mer enn 5000 meter ruller alle rutebussers mor, og har du overlevd denne reisen vinterstid har du lite å frykte når det kommer til senere busstransport. Det vel 2000 kilometer lange veistykket ble bygget av den kinesiske hæren i forbindelse med kommunistenes invasjonen i av Tibet i Veien starter på 2200 meters høyde i Xining og beveger seg langsomt mot Golmud, 800 kilometer lenger framme. Kun 600 høydemeter er vunnet, men videre sørover er det rått og brutalt opp i høyden. Det var natt da vi mange timer senere passerte Golmud. Lys våken hadde jeg i noen timer kikket ut over det stjerneopplyste, kalde og golde landskapet utenfor bussen. Turen og stunden var alt for vakker til å sove bort. Muligens skyldtes min søvnløshet også en svak nervøsitet for det militære sjekkpunktet 30 kilometer sør for Golmud. Sjansene for en inspeksjon av bussen på dette punktet var liten, hadde Niue fortalt. For en som mentalt forbereder seg på det verst tenkelige, er dette en liten trøst. Så lenge det finnes en potensiell mulighet for at det motsatte skjer, må man være på vakt. Den militære kontrollen gikk greit. Etter et kort stopp ble bommene åpnet og væpnet personell vinket oss gjennom. Med luen ned til øyelokkene kunne jeg fra vindusplassen min konstaterer at grensen inn til Tibet nå lå åpen. Før ankomst Lhasa skulle vi imidlertid gjennom to kontroller som etter sigende skulle være atskillig hardere. Den siste, like utenfor Lhasa, skulle visstnok være så komplisert at det ville være umulig for oss å være i bussen. Avtalen var at vi skulle gå av i en liten landsby like før, vente på morgenen og så ta en lokalbuss inn til Lhasa. Dette var det tryggeste hadde sjåføren og Niue sagt. Umiddelbart syntes jeg dette hørtes mistenkelig ut, men hva skulle vi gjøre? Vi måtte stole på den lokale kompetansen, og at vi ikke ble lurt. Det var denne sjansen, det fantes ingen andre. Jeg måtte ha falt i søvn like etterpå, i alle fall våknet jeg mange timer senere av et sterkt sollys og et svakt hodeverk. Johan hadde stolsete like innfor meg, og jeg kunne se at han var våken. Han satt halvveis oppreist og leste i en bok. -God morron, norrbagge! kom det friskt fra den kanten. Jeg hadde drukket for lite, kjente jeg. Dehydrasjonen hadde tatt taket i meg. Det kjentes som om jeg hadde vært på fest i går og drukket alt for meget alkohol. Riktig væskebalanse er utrolig viktig, og etter å ha oppholdt meg mange år i tropisk klima har jeg vendt kroppen til et naturlig stort væskeinntak. Det fungerer utmerket, å få slått en drill er jo vanligvis ikke det helt store problemet. Ikke så om bord i denne bussen. Her fantes det ingen toalettfasiliteter. De tibetanske medpassasjerene virket knapt vite hva væskeinntak var for noe, i alle fall kunne jeg aldri se dem drikke noe i bussen. Slikt gjorde de kun når vi stoppet for å spise og gå på toalett. Disse pausene var alt for sjeldne for min blære, og jeg ble nødt til å dempe væskeinntaket. Nå kjentes dette i godt i hodet. Johan virket å være i balanse på alle måter. Fullt påkledd under pleddet sitt. Det var kaldt her inne nå, og da jeg forsøkte å skrape av frosten på innsiden av glassruten, kunne kjenne at fingrene mine var stive som gulrøtter. Naglebitt hadde tatt bolig i dem. Fortsetter neste side:

20 I en rullende fryseboks: Forfatterens svenske følgesvenn prøver å få de drøye to døgnene på verdens høyeste bussrute til å gå mest mulig smertefritt. Frostrøyken stod ut av munnen på oss når vi pustet. Suunto-høydemåleren på håndleddet viste 4430 meter over havet, temperaturmåleren 18 minusgrader. 18 minus inne i bussen - hvor mange måtte det ikke være utenfor? Jeg drog vannflasken opp av soveposen, satte den til munnen og slukte innholdet. Høydesyke er fryktelig ubehagelig, og i verste fall kan den også være farlig. Det beste ville ha vært å akklimatisere noen dager i Golmud, men dette hadde vi ikke hatt tid til. I høydene vi befant oss på er oksygeninnholdet mellom prosent lavere enn nede på flatmark. Det merker man. Trøsten er at høydesyken går over når kroppen får tilpasset seg - eller hvis man kommer seg ned i lavere høyder. Jeg studerte kartet. Den umiddelbare framtid gav sparsommelig håp om å komme seg ned i terrenget. Vi beveget oss sakte og sikkert mot den tibetanske grensen, og her ville vi komme oss opp i 5000 høydemeter. Jeg bet tennene sammen, fant fram ipoden og forsøkte å nyte det åpne, tomme landskapet som sakte drev forbi. Etter en stund sovnet jeg igjen. Nettene kommer tidlig i Tibet om vinteren. Med frostbelagte vindusruter, lite sollys og kuldegrader som aldri forsvinner føles det etter hvert som både vinter og nattemørke trenger inn i kropp og sinn. Man blir ett med bussen og landskapet utenfor. Denne symbiose ruller av gårde i et telebelagt, søvndrukkent og mørkelagt isøde. Vindene får god fart her oppe, og veidekket er dårlig. Kombinasjonen gjør livet surt for de kjempende hestekreftene under busspanseret. Det rister og humper, banker og slår. Veien går ofte side om side med jernbanelinjen. Noen ganger kommer man så tett på at man kan se menneskene inne i toget der de sitter i lette klær og kikker ut fra sine oppvarmete, rene og romslige kupeer. De drikker nesten alltid kaffe og spiser sjokolade, og mest sannsynlig har de presis kommet tilbake fra spisevognen. Lidelsen er jo som kjent erkjennelsens eneste årsak. Jeg våknet av at bussen senket farten. Det var mørkt ute, og framme kunne 20